Williamsov tehnički direktor Pat Symonds tvrdi da će pogonske jedinice ove godine biti do 25% glasnije zahvaljujući blago izmijenjenom tehničkom pravilniku kada je riječ o ispušnim sustavima. On za 2016. nalaže dodatne ispušne cijevi.
“Ispušni sustavi motora moraju imati samo jedan izlaz ispušne cijevi turbine i jedan ili dva izlaza ispušne cijevi wastegatea, koji moraju biti okrenuti prema nazad i kroz koje svi ispušni plinovi moraju proći.”
“Svi ispušni plinovi izlaza iz turbine moraju proći samo kroz ispušnu cijev turbine, a svi ispušni plinovi wastegatea moraju proći samo kroz ispušnu cijev(i) wastegatea. Nijedna ispušna cijev se ne smije nalaziti u bilo kojoj drugoj ispušnoj cijevi”, stoji u članku 5.8.2. tehničkog pravilnika Formule 1 za 2016.
U 2014. i 2015. bolidi su bili opremljeni samo jednom ispušnom cijevi, a Symonds objašnjava promjene i predviđa određeno povećanje buke.
“Bit će malo glasniji, oko 1 i pol decibel. Većina ljudi će pitati što je to. Decibeli su strašno teške stvari za objasniti. To su znanstvene mjere i one određuju akustičnu razinu, ali vaše uši zapravo stvari opažaju malo drugačije. Kada je riječ o onome što ćete zapravo čuti, čak i sa zatvorenim wastegateom ćete opaziti da je motor oko 14% glasniji. S otvorenim wastegateom bi to trebalo biti 20 do 25% glasnije. Prema tome, dosta značajna promjena.”
#otto
Iz ispuha sa turbine, sa ili bez MGU-H na njoj, uvijek će izlazit promukli zvuk a ne onaj vrišteći kao iz atmosferskih motora kad se naviju u visoke okretaje.
Ispravljaš me a neznaš o čemu pišem.Kod turbo motora,turbina i kompresor su integralni dio motora i nikad neće vrištat-neznam kome treba to vrištanje-ko atmosferci iz razloga što turbina vrteći kompresor izvršava rad i tako usporava istjecanje plinova i tu je kraj priće o zvuku turbo motora.Turbo+MGU-H koji po Mercedesovoj specifikaciji proizvodi 30-40 ks stvara otpor na kvadrat a time se tlak u ispušnim granama diže do granica mogučeg i istovremeno još više prigušuje zvuk.O tom tlaku pišem,tlaku koji svima redom stvara probleme što su primjetili i pisci pravila pa dozvolili igranje s rasteretnim ventilom itd.
Radi lakšeg razumjevanja,rasteretni ventil=wastegate je elektromagnetni i ostavljeno timovima nek ga otvaraju-zatvaraju po volji.K tome dodaj 2 cijevi velikog promjera,fi50mm dođeš do zaključka da to ne služi za ukras,već za smanjnj tlaka u granama odnosno ubrzanog istjecanja plinova a time i povečane buke.
Znam dobro o čemu pišeš i vidim da imaš dosta strojarskog znanja. Nisam te imao namjeru omalovažit ili nešto slično, samo sam komentirao da i manje stručni čitatelji shvate. Slažem se da turbo motor, pogotovo bez MGU-H na turbini, sa odvojenim ispuhom rasteretnog ventila ima manji tlakom u granama, ima brže istjecanje ispušnih plinova i ima jači zvuk ali je to uvijek onaj promukli zvuk budući plinovi moraju ići preko turbine gdje se zvuk prigušuje. Za razliku od toga atmosferski motori ispuštaju plinove u ispušnu granu odakle izlaze velikom brzinom bez ikakvog prigušenja stvarajući vrišteći zvuk, za kojim, kako čitam… Read more »
Zasad samo jedna korekcija.Wastegate je uvjek postavljen ispred turbine i služi kao osigurač koji regulira brzinu vrtnje a propušteni plinovi ne prolaze kroz turbinu već ovisno o izvedbi zaobilaze je.Zato se i zove rasteretni ventil a u slučaju F1 izmislili su ove 2 cijevi kroz koje plinovi izlaze mimo turbine.Napisao sam”zasad”jer kod ovakve izvedbe PU ima za raspravu hrpa važnijih stvari od zvuka pa ako se nađe vremena uvjek sam za kulturnu razmjenu mišljenja.
OK. ono što ispusti Wastegate ventil izlazi direktno kroz svoj ispuh vani i ne ide preko turbine i njenog ispuha. Ne znam koliki je omjer onog što izađe kroz Wategate a koliko kroz turbinu. To ovisi o opterećenju i okretajima motora, ali ipak velika većina ispušnih plinova ide preko turbine.
Sad ne ću morati odvrtati zvučnike do kraja.
Motori su bučni, nije u tome problem. Već u vrsti zvuka a ne glasnoći
To prevedeno znači 20 do 25% smanjenje tlaka u ispušnim granama a time i povećanje snage samog motora i još ostane dovoljno za ovu bedastoću vezanu za turbinu,zvanu MGU-H dok to konačno ne ukinu i motor prodiše punim plučima.
ukinite turbo kamione više i vratite v8
Ajd da cujemo te nove kosilice 🙂