Rečeno je bilo učinjeno već koji mjesec kasnije te je 1. prosinca iste godine objavljeno kako će se momčad preimenovati u Scuderia AlphaTauri, umirovljujući tako ime Toro Rosso nakon 14 godina bivanja u Formuli 1.

Bio je to prvi kakav-takav susret s AlphaTaurijem. U danima i mjesecima koji su dolazili, upoznali smo vizualni identitet i izgled bolida nove inkarnacije momčadi koju još iz vremena Minardija nazivamo “Momčad iz Faenze”. Promjenom imena u AlphaTauri, momčad je u samome imenu zadržala bikovski karakter, a noseći sponzorsko ime modne marke, osiguran je priljev novca od sponzorstva.

Danas, četiri F1 sezone kasnije, nakon učestalih najava iz samog Red Bulla, iz sjedišta momčadi očekujemo sličnu objavu da se AlphaTauri sprema obući novo ruho, ono za 2024. i druge nadolazeće godine. Prije negoli nam ime AlphaTaurija iščezne iz svakodnevnog korištenja i ostane prisutno samo u almanasima ovoga sporta, dobrodošao je osvrt na godine druženja s AlphaTaurijem i svega što je donio Formuli 1.

Debitantska 2020.

Putovanje od 83 utrke, koliko je momčad pod tim imenom provela u F1, AlphaTauri započeo je 2020. godine u turbulentnoj sezoni za Formuli 1. Poznata po tome da spaja različite zakutke svijeta, Formula 1 silom se prilika te 2020. godine zadržala uglavnom na europskom tlu.

Debitantsku sezonu za AlphaTauri odvozili su Daniil Kvyat i Pierre Gasly; vozačka postava iz čijih se članova i tada mogla izlučiti riječ – iskustvo.

Znajući da je Toro Rosso nerijetko služio kao poligon mladim i neiskusnim vozačima, duo Kvyat-Gasly u prve kilometre AlphaTaurija stavio je predznak iskustva. U tom trenutku obojica su već imali odvoženih sezona iza sebe pa čak i u vrućem stolcu drugog vozača Red Bulla, a pritom su obojica poznavali momčad budući da su kraj prethodne sezone proveli u Toro Rossu.

Ono što ih je obojicu moglo motivirati jest da su u sezoni 2019. ostvarili postolje upravo za volanom Toro Rossa, Kvyat na posljednjoj VN Njemačke, a Gasly u Brazilu.

I doista, AlphaTauri je u rukama Pierra i Daniila krenuo pouzdano. U prvih sedam utrka, ova je momčad ostvarila bodove na njih šest; Gasly je četiri puta bio u Top 10, Kvyat dvaput, a VN Mađarske je kao treća utrka sezone bila prva od dvije u kojoj nisu uzeli ni boda.

Da sreća prati hrabre i da se ustrajnost isplati pokazala je osma utrka sezone. Prepričavana VN Italije, utrka je puna uzbuđenja u kojoj je kao pobjednik izašao Pierre Gasly koji je tek osmi puta u karijeri vozio svoj AT01.

Bilo je to prvi put nakon 24 godine da je francuski vozač slavio u utrci Formule1 te, nakon što je 2008. godine Toro Rossov Sebastian Vettel slavio na Monzi, ista se staza i 11 godina kasnije ponovno nasmiješila talijanskoj momčadi iz Faenze.

Da bi lov na bodove bio potpun, Kvyat je Monzi dosegao deveto mjesto što je bila prva od samo dvije utrke u sezoni u kojima su oba vozača AlphaTaurija završila u bodovima.

Do kraja sezone, koja je te 2020. imala 17 utrka, valja se sjetiti pa pohvaliti Gaslyjevo peto i dva šesta mjesta te Kvyatovo četvrto mjesto na VN Emilije-Romagne.

Poput prave renesanse, AlphaTauri je svoju debitantsku sezonu završio na sedmom mjestu momčadskog poretka sa 107 bodova na kontu, što je najveća količina bodova koju je tim Toro Rosso/AlphaTauri do tada bila osvojila.

Sezona za pamćenje

AlphaTauri je na krilima uspješnog debija sezonu 2021. odradio za lovorike. S osvojena 142 boda, sezona 2021. bila je najuspješnija u povijesti momčadi. Konkurentan i dosljedan bolid AT02, pogonjen Hondinim motorom ostat će zapamćen kao najuspješniji bolid što je izašao iz garaže Momčadi iz Faenze. Momčadi se na koncu pisalo šesto mjesto poretka, prvi put nakon 2008. godine.

Bila je to posljednja godina prije velikih promjena unutar tehničkog pravilnika, stoga su svi bolidi gotovo dosegli vrhunac svojih razvoja. Očekivalo se da će borba u sredini poretka biti još tješnja, a ona je to nesumnjivo i bila. Ne samo da su momčadi sredine bile konkurentne u međusobnim duelima, već su se nerijetko našle na samom vrhu poretka.

Uvijek se vrijedi podsjetiti u mnogim aspektima zanimljive sezone 2021. pa i činjenice da se te sezone čak 13 vozača penjalo na pobjedničko postolje. Osim uobičajenih imena iz Red Bulla, Mercedesa, Ferrarija pa i McLarena, svoje su imali reći i vozači momčadi sredine pa su u raspletima utrka okretali vodu na svoj mlin, a među najbolja tri penjali su se Alpinovi Ocon i Alosno, Sebastian Vettel u Aston Martinu, Williamsov George Russell na fantomskoj VN Belgije te ponovno Pierre Gasly u skladno namještenom AT02 bolidu AlphaTaurija.

Treće mjesto na ulicama Bakua bio je vrhunac sezone za Pierra Gaslyja i najbolji momčadski rezultat. U napetom finišu utrke Gasly je svojim vozačkim vrlinama uspio nadmudriti Ferrari Charlesa Leclerca duž cijele staze u Bakuu počevši od vraćanja pozicije na startno-ciljnom pravcu. Taj uspjeh i danas ostaje zapamćeno kao posljednje postolje AlphaTaurija, ali i Pierra Gaslyja koji je tim podvigom vezao tri postolja u tri godine vozeći Toro Rosso/AlphaTauri.

Uspješan je u Bakuu bio i Yuki Tsunoda. Japanac iz omladinskog pogona Red Bulla bio je nova akvizicija AlphaTaurija za sezonu 2021. Uz Pierrovo treće, Yuki je svojim sedmim mjestom u Bakuu u momčadsku kasicu-prasicu spremio još nekoliko bodova za najuspješniji vikend u sezoni i prvu od tri utrke u kojima su se obojica vozača našla u Top10.

Tsunodina debitantska sezona u Formuli1 obilovala je početničkim greškama u vidu ponašanja na stazi. Gdjekad je doživio peh, kao na VN Italije kada uslijed kvara na bolidu nije niti startao ili u Španjolskoj i Nizozemskoj gdje je iz istog razloga morao odustati iz utrke, dok je na startu utrke u Meksiku imao kontakt s Oconom vrijedan odustajanja.

Yuki je jednu od svojih najvećih pogrešaka napravio na kvalifikacijama za spomenutu VN Azerbajdžana kada je, nakon što je prvi put u karijeri izborio Q3, s prevelikom brzinom ušao u jedan od zavoja te je zabivši se u zid prije vremena okončao kvalifikacijsku rundu.

Yukijeva sezona počela je obećavajuće, devetim mjestom na prvoj utrci sezone u njegovom debiju u ovom natjecanju. Kao najbolji rezultat karijere pamtit će završnu utrku u sezoni. U sjeni borbe Maxa i Lewisa, Yuki je utrku završio na visokom četvrtom mjestu.

S vrla 32 osvojena boda i Japanac je dao svoj doprinos velikom momčadskom uspjehu od 142 boda u sezoni. Najveća je to količina bodova koju je ova momčad, kako god se zvala, osvojila u jednoj F1 sezoni. Naravno, valja reći da je ta sezona imala znatno više utrka od nekih prijašnjih, ali je i bodovni suficit bio znatno veći.

Najveći obol u tome dao je spominjani Pierre Gasly koji je te sezone, ostvarivši više od stotinu bodova, ostvario svoj najbolji rezultat u karijeri i zaista pružao iznimne poteze tijekom utrkivanja. Uz spomenuto postolje, Gasly se još osam puta našao u Top6 vozača, a jedan od rezultata koji se pamte je četvrto mjesto na VN Nizozemske. Gasly je startao četvrti te cijelu utrku nikome nije dozvolio da mu dođe blizu.

Sve to urađeno je zahvaljujući pouzdanosti bolida i vozačkih predstava vozača, uz naglasak na Gaslyja koji je nosio momčad. Od prigodnih uspjeha, koji se inače ne vežu za ovu momčad, valja naglasiti VN Katara gdje se Gasly po prvi (i zadnji) puta u povijesti momčadi kvalificirao u prvi startni red, baš kao i prvi momčadski bod za najbrži krug što ga je Gasly odvozio na VN Mađarske. Isto je na VN Španjolske 2016. godine za volanom Toro Rossa uspjelo Daniilu Kvyatu.

Slabe predstave u eri novog pravilnika

Nakon dugog odlomka za najuspješniju sezonu AlphaTaruija, u godinama novog trkaćeg pravilnika nema se bogzna čega lijepoga reći za talijansku momčad.

Dvije vrlo uspješne godine za momčad podigle su ljestvicu visoko, a razvoj novog bolida to nije mogao pratiti, stoga je sezona 2022. bila najneuspješnija u četiri godine postojanja momčadi. Slabašno deveto mjesto u poretku sa svega 35 bodova spustile su AlphaTauri na niske grane.

Odnosi snaga sredine poretka promijenile su se. Alpine je te sezone nadišao McLaren, a od momčadi donjeg dijela ljestvice najveći je iskorak napravio Alfa Romeo koji je skupio čak 55 bodova.

AlphaTauri je u tom raspletu izvukao deblji kraj. No čak i nije počelo tako loše. Gasly i Tsunoda su združenim snagama u prve četiri utrke momčadi donijeli neloših 16 bodova. Međutim, vozači su u idućih 16 utrka imali svega šest ulazaka u Top10, a uz češća odustajanja i nekonkurentni bolid, bodovi se mogu osvajati samo na kapaljku. Svjetla točka te je sezona ponovno bila utrka u Bakuu gdje je Gasly dohvatio peto mjesto u poretku; rezultat sezone za sebe i momčad.

Rezignirani slabom sezonom 2022. i nakon odlaska Pierrea Gaslyja iz momčadi, direkcija AlphaTaurija je za sezonu 2023. Yukiju Tsunodi pridružila Nycka de Vriesa. Ovaj duo neće ostati zapamćen po iznimnim rezultatima ili performansima na stazi, već po tome što su Tsunoda i de Vries činili prosječno najnižu vozačku postavu u povijesti sporta.

Prvak Formule E Nyck de Vries nije izdržao niti polusezonu u garaži momčadi. Unatoč Tsunodinim riječima podrške izrečene za svog novog kolegu, već u jedanaestoj utrci sezoni momčadi se pridružio Daniel Ricciardo.

Prometna gužva u garaži momčadi povećana je nakon Ricciardove ozljede pa je pet utrka za AlphaTauri odvozio i Liam Lawson. Novozelanđanin je u pet nastupa prikupio dva boda devetim mjestom u Singapuru te sveukupno ostavio dobar dojam.

Ricciardov povratak u stroj poklopio se s dobrim momčadskim rezultatima pa iako je većinu sezone tavorio na posljednjem mjestu s jednoznamenkastim brojem bodova, AlphaTauri je u posljednjih pet utrka prikupio čak 16 bodova čime se izdignuo na osmo mjesto poretka i ostavio prihvatljiv dojam u svojoj posljednjoj sezoni pod tim imenom.

Zaključak i perspektiva

Ode nam AlphaTauri, barem pod tim imenom. Šteta, jer trajao je višekratno kraće negoli njegova prošla inkarnacija Toro Rosso, a uspoređujući ih, kao da je ostavio nešto bolji dojam, donio više uzbuđenja i bio nekako življi. U brojkama, u godinama natjecanja u F1, AlphaTauri je ostvarivao redom sedmo, šesto, deveto pa osmo mjesto u ukupnim konstruktorskim porecima.

Za ovu treću Momčad iz Faenze, u ove četiri godine vozilo je šest vozača. Da se ove posljednje godine silom prilika nisu izmijenila čak četvorica vozača, mogli bismo reći da je i u prosjeku AlphaTauri radio puno manje promjena vozačkog kadra u odnosu na dane kada je Toro Rosso uglavnom služio kao filter onih vozača koji će jedno sutra nastaviti karijeru u Big brotheru, Red Bullu dakako, ili, kako se često pokazalo, uopće neće nastaviti.

Carlos Sainz je, primjerice, jedini vozač koji je svoju karijeru započeo u Toro Rossu te napuštajući ga ostao u F1, ali ne u Red Bullu, već u nekoj drugoj momčad s grida.

Govoreći upravo o vozačkom iskustvu, a netipično za Toro Rosso/AlphaTauri, ta će momčad kako god da se iduće godine zvala imati najiskusniju vozačku postavu u svojoj povijesti. U garažu se vratio Daniel Ricciardo, a sve pouzdaniji je i Yuki Tsunoda koji će krenuti u svoju četvrtu F1 sezonu, kada bi dječje bolesti trebale biti iza njega.

Daniel Ricciardo nedavno je već rekao, a što smo prenijeli na portalu, da AlphaTauri više nije juniorska momčad. AlphaTauri se i ove sezone othrvao neuspjehu i, u sezoni kada ga je napustio najbolji vozač u povijesti momčadi Pierre Gasly, na koncu pobjegao s dna na neloše osmo mjesto.

Pri kraju teksta red je sjetiti se i Franza Tosta. Dugovječni šef momčadi iduće godine, kao što je to dosad činio, neće krenuti na novu svjetsku turneju zvanu Formula 1. Umirovio se Tost koji je prethodnih nešto manje od dvadesetak godina znao kako raditi s mladim vozačima koji su dolazili u momčad.

U njegovu tešku stolicu sjest će novi šef momčadi Laurent Mekies, a kao CEO pojavit će se Peter Bayer. Perspektiva za novu sezonu jest i nastavak suradnje s Red Bullom, a budući da je prošla polovica razdoblja nove ere utrkivanja, AlphaTauri i druge momčadi imaju više podataka kojima bi razvijali svoj bolid.

U iščekivanju nove momčadi koja će popuniti startnu rešetku, AlphaTauri šaljemo u povijesne knjige, a ako se ikad više poželi vratiti, bit će dobrodošao.

Objava Inkarnacija AlphaTauri: Četiri vrijedne godine, a sad adio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svemu dođe kraj pa bio to rekordni slavljenički niz Red Bulla ili turneja po krajnjem istoku azijskog kontinenta. Prije desetak godina ovaj dio svijeta bio je kudikamo zastupljeniji u kalendaru svjetskog prvenstva. Južna Koreja, Indija, Malezija, Kina, Singapur i Japan bile su stanice kalendara i mjesta na koja su nudila zanimljive okršaje u neizvjesnim F1 sezonama s početka prošle dekade.

Turneja po dalekoj Aziji stanjila se pa, dok se Kina ne vrati, nakon prošlotjednog Singapura došli smo do Japana koji zaključuje izlet na istok.

Ali bila je to turistička ponuda koja se ne zaobilazi. City break po ulicama Singapura i super-neizvjesni posljednji krugovi dostavili su pobjedu Carlosa Sainza i vrlo zanimljivo postolje na kojemu, po prvi put ove sezone, nisu prisustvovale perjanice Red Bulla.

Velika nagrada Japana dolazi kao šesnaesta utrka sezone nakon koje do kraja prvenstva ostaje još šest stanica. Suzuka je s 32 utrke, koliko ih je dosad ugostila, trinaesta najkorištenija staza otkako je Formule 1. Mnogi značajni trenuci urezani su na ovu stazu, a jedan od takvih je i kišom natopljena prošlogodišnja VN Japana nakon koje je Max Verstappen, doduše na pomalo na konfuzan način, drugi put u karijeri postao svjetski prvak.

Potpuno je razumno reći da Max i Red Bull, unatoč slabijem rezultatu u Singapuru, i ove sezone suvereno koračaju svatko prema svojoj tituli, Max prema trećoj vozačkoj, a Red Bull prema šestoj konstruktorskoj. Red Bull vozi furioznu sezonu, no Singapur je učinio da Christian Horner rezervirano gleda prema tvrdnji da će njegova momčad s lakoćom eliminirati konkurenciju u Japanu.

Šef austrijske momčad pojasnio je da nedavne tehničke mjere od strane FIA-e nisu razlog pada performansi njegove momčadi u Singapuru.

 “Znam da biste voljeli kriviti tehničke direktive, ali nažalost ne možemo to kriviti jer one nisu promijenile niti jednu komponentu na našem bolidu. Karakteristike staze u Singapuru drugačije su i mislim da nismo optimizirali bolid na pravi način kako bismo izvukli najviše.”

“Vidjet ćemo jesu li nedaće Red Bulla uvjetovane određenom stazom. Ako Ferrari u Japanu bude prvi i drugi na treninzima, vidjet ćemo hoće li dođi do značajnog skoka. No, vidjeli smo da je forma momčadi toliko nestabilna ove godine. Prošlog vikenda mi smo bili ti koji su otišli van forme, no općenito smo momčad koja je najdosljednija dobroj formi”, kazao je Horner.

Bogata bodovna razlika na momčadskom kontu dovela je Red Bull do toga da pod određenim uvjetima već ovog vikenda može postati konstruktorski prvak. Za potvrdu bodovne nedostižnosti Red Bullu je potrebno da na VN Japana ostvari više bodova od Mercedesa te da pritom Ferrari ne ostvari 24 ili više bodova od Red Bulla.

Dominacija Red Bulla skriva neizvjesnost u ostatku gornjeg dijela poretka. Kao što reče Horner, forme momčadi mijenjaju se iz vikenda u vikend pa svako toliko netko zabljesne.

Ferrari kao pobjednik prošlog vikenda motivirano kreće u japanski vikend. Carlos Sainz pobjedom si je priskrbio prednost od 19 bodova ispred momčadskog kolege, a vozači talijanske momčadi združenim su rezultatom smanjili bodovni jaz za Mercedesom, a on sada iznosi 34 boda.

S druge strane, Lewis Hamilton je trećim mjestom u Singapuru izvio na treće mjesto ukupnog poretka vozača te njegova prednost pred rivalom Alonsom iznosi dvoznamenkastih deset bodova. Gorak okus za Georgea Russella bit će još gorči uz saznanje da mu Charles LeClerc bježi 14 bodova, a da mu je Lando Norris uz poboljšanja na svojemu McLarenu stigao na 12 bodova razmaka.

Šefovi druge i treće snage prvenstva svjesni su važnosti uspjeha u nadolazećim utrka. I Toto i Fred zazivaju drugo mjesto poretka.

“Japan je uvijek jedinstveni događaj s vrlo strastvenim navijačima. Staza je nevjerojatno zahtjevna, a vozači se vole utrkivati na njoj. Razmaci su u Singapuru bili tako mali, stoga ćemo na Suzuki ciljati na još jedan natjecateljski nastup. U svjetlu poretka konstruktora, Ferrari je na prošloj utrci bio bolji od nas, no mi uvijek gledamo naprijed. Naš fokus sada je na maksimiziranju paketa kojeg imamo i na osvajanju što više bodova. Ako to učinimo, uvjeren sam da možemo povećati svoju prednost“, kazao je Wolff.

“Nakon Singapura, usredotočujemo se na VN Japana kao jednu od najzanimljivijih utrka za timove i vozače. Suzuka je vrlo različita od Monze i Marina Baya te nam pruža priliku vidjeti kako se SF-23 ponaša u brzim zavojima sa meduim-low aerodinamičnom postavkom.“

“Ovog ćemo se vikenda uhvatit u koštac s pristupom koji smo usvojili na prethodnih nekoliko utrka, na kojima smo dodatno napredovali u načinu na koji funkcioniramo na stazi. Očekujemo da ćemo još jednom kući ponijeti mnogo bodova i nastaviti se boriti za drugo mjesto konstruktora“, dodao je Vasseur.

Gornji dio poretka popunjavaju Aston Martin i McLaren. Ove dvije momčadi gotovo da obrnutim putem brode kroz sezonu. Aston Martin je na samom početku sezone pokazao da se odlijepio od dna poretka, no zavidni rezultati jenjavali su iz utrke u utrku. Lance Stroll ne vozi sezonu na zadovoljavajućoj razini, a ta slaba forma kao da je kulminirala u Singapuru.
Mladoliki veteran Fernando Alonso vozi vrlo dobru sezonu. U aktivnoj je borbi za treće mjesto ukupnog poretka, a nakon slabog rezultata i lošeg dojma u Singapuru, bolje kilometre nastojat će nizati na stazi na kojoj je u prošlosti dva puta slavio.

Alonsa se po dolasku u Japan dojmilo nasljeđe samuraja, a u intervjuu, kojeg možete pročitati na stranici Aston Martina, Španjolac se poistovjetio s drevnim japanskim ratnicima.

„Mislim da su vozač utrka i samuraj vrlo povezani. Disciplina, samopouzdanje i neustrašivost. Borimo se za jedan cilj, a to je pobjeda. Za samuraje je čak i smrt privilegija, a ne strah. Kao vozač utrka, u bilo kojem trenutku, krugu ili zavoju postoji opasnost. Morate biti spremni na sve što se može dogoditi. Mislim da su i samuraji koristili isti taj duh i kroz disciplinu postajali bolja verzija sebe. Bilo to utrka ili borba, disciplina je ključna da budete spremniji nego što ste bili dan ranije.“, slikovit je Fernando Alonso.

Tjedan na odlasku obilježila je vijest McLarena koji je svome rookiju Oscaru Piastriju produžio ugovor do 2026. godine. Australac će se, nakon produženja mandata, ovog vikenda prvi put utrkivati na japanskoj stazi. Poput kolege Norrisa, Oscarov bolid bit će nadograđen, stoga se Piastri nada bodovima.

„Staza izgleda vrlo cool. Suzuka je definitivno staza na kojoj svi žele voziti, tako da se veselim što ću je ovog vikenda doživjeti po prvi put. Moj će bolid ovoga puta dobiti neke nadogradnje, što je uzbudljivo. U Singapuru sam imao dobar tempo i napredovao deset pozicija, stoga se nadam da ću svoju izvedbu graditi na onoj prethodnoj i ponovno završiti u bodovima.“, navodi Piastri.

Citirani i necitirani vozači Ferrarija, Mercedesa, Astona i McLarena u aktivnoj će borbi do kraja sezone razdijeliti važne pozicije.

Bitne utrke predstoje i timovima donjeg dijela tablice. Na dnu se tablice trenutno nalazi AlphaTauri sa svega pet bodova, jednako koliko mu nedostaje do Alfa Romea.

Skoru od pet bodova svoj je obol dao i Liam Lawson. Ono što je značajno, pridošlica iz Novog Zelanda vrlo dobro poznaje japansku stazu. Lawson se ove sezone utrkuje u japanskom prvenstvu Super Formule. U sklopu tog natjecanja ove je sezone već vozio utrku na toj stazi; isto će napraviti i u listopadu u utrci koja odlučuje o pobjedniku u Super Formule, a Lawson je trenutno drugi u poretku.

Pored Lawsona kojemu Suzuka nije nepoznanica, ovog će vikenda imati što za reći i Yuki Tsunoda. Domaći predstavnik imao je puno peha na posljednje dvije utrke, koje zapravo nije niti odvozio. Yukiju ne nedostaje motiva uoči utrke u svome dvorištu, a glavni mu je cilj osvojiti bodove te tako pomoći momčadi.

“U posljednje dvije utrke nisam prošao prvi krug i to ne svojom krivicom. Resetirao sam svoj um i spremno se vraćam na Suzuku. Otkako smo u Japanu, naišli smo na sjajnu dobrodošlicu od obožavatelja. Veselim se ovom vikendu, a osjećaj kojeg tamo imam drugačiji je od ostalih utrka.”

“U Suzuki se utrkujem od 2016. godine i natjecanja u Formuli 4. Dobro je i za momčad da Liam ima iskustva u Suzuki, možda čak i više iskustva od mene što se tiče natjecanja u višim kategorijama. Liam je već odradio tri vikenda i očekujemo dobar timski nastup. Čini se da nadogradnje iz Singapura funkcioniraju pa ćemo možda ciljati na prvih deset ili osam. Moramo osvojiti više bodova i cijela momčad radi prema tom cilju”, jasan je Tsunoda.

Pirelli je za ovu utrku pripremio tri najtvrđe gume iz svoga raspona. Hard guma ona je smjese C1, medium će biti C2 guma, dok će C3 smjesa poprimiti epitet softa. Valja napomenuti i to kako će se ovog vikenda testirati poboljšana C2 smjesa guma. Dio je to razvojnog programa Pirellija za iduću godina, osvrnuo se šef Pirellija Mario Isola.

„U petak će sve momčadi dobiti priliku testirati novu verziju C2 smjese s ciljam homologacije za sljedeću sezonu. Ta posljednja evolucija guma trebala bi pružati bolje prianjanje od trenutne C2 smjese te se tako koherentnije uklopiti između C1 i C3. Umjesto uobičajenih 13 setova guma, timovi će za prva dva slobodna treninga imati dva seta više. Ovaj test dio je nedavno definiranog razvojnog programa za 2024. godinu i nastavit će se testiranjem nove C4 smjese koja će se testirati tijekom vikenda za VN Mexico Cityja.“, rekao je Pirellijev Mario Isola.

Cijenjena japanska staza dugačka je 5,8 kilometara, a nedjeljna će se utrka sastojati od 53 kruga. Prva F1 utrka na stazi Suzuka vožena je 1987. godine. Bilo je to ujedno treće izdanje Formula 1 Velike nagrade Japana. U toj je utrci slavio Ferrarijev Gerhard Berger, a mjesta na postolju upotpunili su McLarenov Alain Prost te Thierry Boutsen u Benettonu.

Prvi sektor staze čine cijela startno-ciljna ravnina, a nakon prva dva desna zavoja, prvi sektor zatvara zmijoliki sustav zavoja. Drugi sektor je najsveobuhvatniji jer kombinira brze i spore, kratke i druge zavoje, a između zavoja 14 i 15 smješten je dugi pravac.

Treći sektor „zatvara osmicu“ po kojoj je Suzuka poznata, a nakon još jednog pravca, vozači kroz šikanu i dugi desni zavoj dolaze na startno-ciljni pravac na kojemu je smještena jedina DRS zona.
Rekordno vrijeme najbržeg kruga u utrci drži Lewis Hamilton koji je 2019. godine krug odvezao za 1:30.983.

Formulu 1 s drugog kraja svijeta pratit će oni urednih i ranoranilačkih rasporeda spavanja. Akcija na stazi počinje sutrašnjim prvim slobodnim treningom koji je na rasporedu u 4.30 prema našem vremenu, dok se drugi trening vozi s početkom u 8.00 sati. Subota donosi treći slobodni trening u 4.30, a kvalifikacije su na rasporedu u 8.00 sati. Nedjeljna utrka za Veliku nagradu Japana na stazi Suzuka počinje u 7.00 sati. Uz sesije utrkivanja u terminu jutarnjih matineja, nadamo se da će nam zanimljive sesije nagovijestiti lijep ostatak vikenda.

Objava Najava VN Japana: Samuraji i matineje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ipak Italija! Čelnici Formule 1 još od prethodne sezone postavili su Imolu kao prvu europsku stanicu kalendara te Monzu kao posljednju utrku na Starom kontinentu. Međutim, uslijed vremenskih nepogoda u središnjoj Italiji krajem svibnja, regija Emilija-Romagna suočila se s poplavama, a utrka na omiljenoj Imoli bila je otkazana.

Italiji se, kao jednoj od nezaobilaznih stanica automobilizma i Formule 1, ovog vikenda vraćaju vozači, bolidi i akcija kakva je u Monzi uvijek prisutna. Hram brzine posljednjih je godina nudio atraktivne i nezaboravne utrke, a svi se nadamo kako će i ova utrka obilovati uzbuđenjima pa da se Europa u punom sjaju oprosti od ovogodišnjih bolida.

Jedan od zanimljivijih nizova u povijesti ove staze još uvijek traje, a svi koji ga štuju ovog će vikenda navijati za, primjerice, Aston Martin ili možda Alpine.

Na posljednjih pet utrka za Veliku nagradu Italije slavili su Lewis Hamilton u Mercedesu, Charles Leclerc u Ferrariju, Pierre Gasly za volanom AlphaTaurija, Daniel Ricciardo vozeći McLaren te Max Verstappen u bojama Red Bulla. Iz te će perspektive zanimljivo biti gledati nedjeljnu utrku, no sudeći po rezultatima koje u posljednjim utrkama ostvaruje momčad Red Bulla, nije suludo očekivati novu pobjedu bikova.

Zanimljivo, Monza je i u bližoj prošlosti već imala niz od pet godina u kojima su pobjeđivali različiti timovi. Od 2008. do 2012. na najvišu stepenicu poretka penjali su se vozači Toro Rossa, Brawna, Ferrarija, Red Bulla i McLarena.

Ono što bi u nekom „što bi bilo-kad bi bilo“ scenariju moglo zaustaviti Verstappena od nove pobjede je takozvana “kletva Monze”. Ovaj nabrijani termin skovan je kada Leclerc, Gasly i Ricciardo nakon svojih pobjeda nisu uspjeli završiti iduću utrku u Monzi. No, bolid Red Bulla već je pokazao da je često imun na manjkavosti, a lanjski slavljenik ove utrke već je rušio rekorde i nizove pa bi mogao i ovaj.

Pa ipak, u sjeni super-dominantne sezone letećeg Nizozemca ostatak grida vodi svoje borbe za pozicije poretka. Ferrari, Mercedes i Aston Martin dijeli svega 54 boda. Forma sve tri momčadi nije stabilna, toplo-hladne izvedbe krase ovaj troboj, a kada im dodamo McLaren koji je prema mnogima u nastavku sezone preuzeo titulu druge snage, ostale pozicije gornjeg dijela prvenstva ne možemo nikome sa sigurnošću dodijeliti.

Donji dio prvenstva ne nudi nam takva uzbuđenja. Osim uvijek raspoloženog Albona, gotovo da nitko ne plijeni pažnju svojim izvedbama. Tajlandski vozač na svojim leđima nosi Williams. Velikih 15 bodova stoji na kontu britanske momčadi, a svoje nove bravure Albon će moći ostvariti na stazi na koju se vraća nakon tri godine.

Naime, nakon što 2021. godine nije imao svoje mjesto na gridu, Alexander Albon se uoči lanjske VN Italije morao podvrgnuti operacijskom zahvatu, a za volanom ga je više nego uspješno zamijenio Nyck de Vries koji je svoj debi završio na nelošoj devetoj poziciji.

U sličnoj će se ulozi ovog vikenda naći Novozelanđanin Liam Lawson. Nakon nenadane ozljede Daniela Ricciarda na VN Nizozemske, Lawson je ekspresno morao ući u bolid AT04. Lawson će svoj prvi cjeloviti vikend s momčadi iz Faenze odraditi na domaćoj utrci za AlphaTauri.

Bodove na Zandvoortu nije osvojio, ali dojam nipošto nije bio loš. U zahtjevnoj utrci s mnogo varijabli Lawson je utrku odvozio bez kardinalnih grešaka, imao bolji konačni plasman negoli njegov privremeni momčadski kolega Tsunoda te na koncu zauzeo 13. mjesto između 17 vozača koji su svoje bolidi dovezli do cilja. Usporedbe radi, smijenjeni Nyck de Vries samo je jednom u konačnici utrke zauzeo 13. ili bolje mjesto.

Lawson, stoga, u novi vikend može ući s punim samopouzdanjem, u njegovim riječima nadahnuća ne nedostaje.

“Podrška ekipe bila je nevjerojatna. Učinili su sve da me što bolje pripreme u ograničenom vremenu koje smo imali. Čak i tijekom utrke, Pierre (Hamelin) pružao mi je veliku podršku i informacijama me vodio kroz utrku. Utrka je obilovala raznim uvjetima i to je bilo teško, ali dobro iskustvo koje mi je pomoglo da se spremim za Monzu.”

“Osim toga, bio sam u simulatoru i, iako se nismo morali puno igrati sa sjedalom, ima nekoliko stvari koje smo pregledali. Odlazak u Monzu s talijanskom momčadi bit će poseban. Kad se sjetim prošlog vikenda, Formula 1 je jednostavno drugačiji svijet. Nikada nisam doživio nešto takvo, tu posebnu razinu pažnje prilikom ulazaka u sesiju. Nevjerojatno je raditi ovo. To je bio moj san i jako je cool imati ovu priliku i pokušat ću je maksimalno iskoristiti”, uoči svog drugog vikenda Formule 1, Liam Lawson je pun dojmova.

Velikih motiva pred svoju domaću utrku su i momčadi Ferrari i Alfa Romeo. Pred svoju slavljeničku utrku obje su momčadi priredile poseban dizajn bolida u želji da im VN Italije donese što više bodova.

Ferrarijev SF-23 za ovu će prigodu pridobiti žute tonove, a šef Ferrarija Fred Vasseur navodi da će propeti konjić dati sve od sebe.

“Prilično smo dugo čekali Monzu koja je, nakon otkazivanja Imole u svibnju, naša jedina domaća utrka ove sezone. Izlazak pred naše Tifose cijelom timu predstavlja poticaj da u svoj rad uložimo srce i dušu. Želja nam je uzvratiti obožavateljima za svu njihovu podršku. Planiramo prirediti sjajnu predstavu i isporučiti utrku na koju ćemo biti ponosni.”

“Ovo je moja prva VN Italije otkako sam se pridružio momčadi i zbog toga će mi biti još uzbudljivija. No, kako bismo postigli naše ciljeve, emocije ćemo morati ostaviti sa strane i od prvog kruga na treningu do posljednjeg u utrci usredotočiti se na provedbu. U Belgiji smo vidjeli da je naš SF-23 konkurentan na nekim stazama. Morat ćemo sve odraditi do savršenstva. Charles i Carlos spadaju među najbolje vozače svijeta i dužni smo im omogućiti sve kako bi izrazili svoje talente. Razlike među momčadima iza Red Bulla male su i svaki detalj može napraviti razliku“, najavljuje Vasseur.

Alfa Romeo je, pak, svoj bolid ucrnio te na njega smjestio talijansku trobojnicu. Povrh same VN Italije, Alfa Romeo kao brend automobila predstavio je novo izdanje modela 33 Stradale. Šef momčadi iz Hinwilla Alessandro Aluni Bravi spaja dva povoda i ne krije zadovoljstvo.

“Dok se približavamo domaćoj utrci u Monzi, zadovoljstvo je otkriti ovu nevjerojatnu livreju. To je počast ne samo modelu Alfe 33 Stradale, već Alfa Romeu u cjelini i zemlji iz koje potječe. Uzbuđuju me reference na model 33 Stradale. Originalni model iz 1967. godine bio je kultni automobil koji je utjecao na stil i dizajn za generacije. Njegova posljednja inkarnacija utjelovljuje svo to nasljeđe, a istovremeno postavlja put budućnosti Alfa Romea”, kazao je Aluni Bravi.

Uoči Velike nagrade Italije objavljena je važna vijest za budućnost Mercedesa. Lewis Hamilton napokon je potpisao novi ugovor te će voziti za Srebrne strijele minimalno do kraja 2025. godine, a timski kolega u tom će mu periodu biti George Russell. Nakon ove objave konačno mogu stati brojna nagađanja kojima su se zabavljali mediji i fanovi.

Staza nadomak Milana dugačka 5,7 kilometara, a vozeći ukrug vozači će se susresti s 11 zavoja, sedam desnih te četiri lijeva, i dvije DRS zone.

Prvi sektor sastoji se od većeg dijela startno-ciljne ravnine, sporog prvog zavoja Rettifilo i dugog desnog zavoja Curva grande. Drugi sektor otvara Variante della Roggia, a potom dolaze zavoji 6 i 7 nakon kojih se otvara druga DRS zona koja ujedno i zatvara drugi sektor kruga. Posljednji sektor staze sastoji se od sustava zavoja Variante Ascari nakon koje dolazi još jedan pravac, a potom i Curva Alboreto, znana i kao Parabolica, koja zatvara krug u Monzi.

Vrijeme najbržeg kruga na Monzi još je uvijek ono Rubensa Barrichella iz 2004. godine. Brazilac je prije 19 godina postavio rekordno vrijeme 1:21.046.

Govoreći o gumama, sprint utrka nije sastavni dio vikenda VN Italije, no alokacija guma ovog vikenda bit će reducirana, nalik onoj kakva je bila u Mađarskoj. S namjerom da smanji broj guma koje donosi na trkaći vikend, Pirelli će uz F1 održati drugo ispitivanje alternativne raspodjele guma (Alternative Tyre Allocation – ATA). Umjesto 13 setova guma, Pirelli u Lombardiju donosi 11 setova guma po momčadi. Timovi će raspolagati s tri seta hard gume C3 smjese, četiri seta mediuma C4 smjese te četiri seta softa C5 smjese.

Tri najmekše postavke guma ide rukom pod ruku s onime kako će se one koristiti za vrijeme kvalifikacijske sesije. Vozači su pri Q1 obavezni koristiti hard gumu, tijekom Q2 medium, dok je najbrža soft guma rezervirana za Q3.

Isti je model korišten na VN Mađarske. U tom je vikendu pole position osigurao Lewis Hamilton, dok su dva Alfa Romea osigurala Q3, stoga ćemo pažljivo gledati kako će ovakva alokacija guma utjecati na kvalifikacijske pozicije vikenda.

Mogućnost kiše u danima vikenda u Lombardiji je mala, a sesije vikenda održavat će se prema sljedećem rasporedu. Petak donosi prvi slobodni trening u 13:30 sati te drugi trening s početkom u 17:00 sati. Posljednji slobodni trening odvit će se u subotu u 12:30 sati, a potom i kvalifikacije u 16:00 sati. Utrka za Veliku nagradu Italije 2023. godine počinje u nedjelju u 15:00 sati.

Objava Najava VN Italije: „Ciao“ Europi i nizanje nizova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Proljetni dio sezone vratio je Alfa Romeo u njegovu nekadašnju svakodnevicu. Bodovi na kapaljku i gotovo nezamjetne izvedbe vozača donijele su ovoj švicarskoj momčadi talijanskog pedigrea deveto mjesto u poretku Svjetskog prvenstva. Ekipa iz Hinwila nije ni sjena onog lanjskog Alfa Romea koji je nakon 12 utrka, usporedbe radi, na svome kontu imao čak 42 boda više.

Prošla sezona bila je pravo osvježenje za Alfa Romeo. Obnovljena vozačka postava, koju su činili naoko rasterećeni Valtteri Bottas i mladi rookie željan dokazivanja Guanyu Zhou, sjajno je profunkcionirala u suradnji s novom generacijom bolida. Alfa Romeo se, ponajviše zahvaljujući Valtterijevim vozačkim vrlinama, izdignuo s dna poretka, a sezonu je s čak 55 bodova završio na šestom mjestu prvenstvene ljestvice.

Prvih dvanaest utrka u ovoj sezoni te još tri sprinta vozači Alfe nisu mogli iskoristiti za uspjeh sličan lanjskome. Ako smo ga prošle sezone mogli svrstati u momčadi sredine poretka, s Bottasom koji je redovito bio u ili bar nadomak Q3, Alfa Romeo ove je sezone ponovno poprimio osobine momčadi s dna prvenstvene ljestvice. To potvrđuju i statistički podaci.

Vožnje Bottasa i Zhoua u minulim utrkama bile su u skladu s predočenom statistikom – nedovoljno dobre za trkačko nadmetanje među mjestima koje donose bodove te uz poneki bljesak od kojeg su, na kraju krajeva, malo toga prenijeli u bodove.

U kvalifikacijskim se rundama vozači Alfa Romea dvoume između Q1 i Q2. Od 24 kvalifikacijske vožnje, devet su puta ispali u prvoj rundi, 11 puta ušli u Q2, dok su tri puta osjetili slast vožnje u Q3. Valja pohvaliti njihov angažman na VN Mađarske kad su obojica ušli u Q3, u kojemu je Zhou ostvario peto mjesto, dok je njegov stariji kolega završio sedmi. U pregledu rezultata kvalifikacija treba istaknuti i Valtterijev slučaj na VN Velike Britanije. Finski je vozač zaradio diskvalifikaciju zbog manjka goriva u spremniku, no dopušteno mu je sudjelovanje u utrci.

U pregledu Sprint utrka, Alfa Romeo kao da ne obraća pažnju na taj format natjecanja jer u njemu bilježe rezultate ispod svoga prosjeka.

Otvaranje sezone u Bahreinu bila je najbolja Alfina ovosezonska predstava. S pristojnim kvalifikacijskim rezultatima, P12 za Bottasa i P13 za Zhoua, Valtteri je u nedjeljnoj utrci ostvario osmo mjesto, dok se Zhou spustio na 16. poziciju.

Osmo mjesto ostaje njihov najbolji ovosezonski plasman, a Bottas ne samo da u ostatku polusezone nije ostvario bolji plasman od osmog mjesta, nego u preostalih 11 utrka kombinirano nije ostvario bodova koliko je zaradio tom osmicom iz Bahreina. Četirima bodovima zarađenim na Sakhiru, Bottas je pridružio bod s utrke za VN Kanade, što u zbiru daje njegovih konačnih pet bodova.

Zhou je svoja četiri boda zaradio u Australiji i Španjolskoj. Obje je utrke završio na devetom mjestu. U presjeku rezultata valja spomenuti i to da je Guanyu Zhou na spomenutoj VN Bahreina uz 16. mjesto ostvario i najbrži krug utrke. Ipak, slaba mu vajda od toga. Bod za ljubičasto vrijeme nije dobio jer nije završio u Top 10.

Osim značajnog podbačaja u odnosu na prošlu sezonu, Alfa Romeo doživio je promjene i u momčadskim kadrovima. Na kormilu ekipe Alessandro Alunni Bravi zamijenio je Freda Vasseura, a nakon što je sa sebe skinuo narančastu boju McLarena, u Alfa Romeo, točnije u Sauber Motosport stigao je i Andreas Seidl.

U konačnici, perspektiva momčadi i nije tako loša kao što sugeriraju podaci iz prvog dijela sezone. Iako se trenutno nalazi na pretposljednjoj stepenici prvenstva, Alfa Romeo ima tri puta više bodova od bezopasnog AlphaTaurija koji drugi dio sezone mora odraditi bolje nego ikad, ako se želi izdignuti s dna. To se prema pokazanom ne čini izvjesnim.

Istovremeno, Alfa Romeo na vidiku ima sedmo mjesto. Ispred Alfe nalaze se Williams i Haas. Oba tima imaju 11 bodova, a ono važnije, čime se Alfa Romeo može tješiti, britanska i američka momčad po pokazanome ne odskaču mnogo od svojih švicarskih rivala. Jednako kao i Alfa Romeo, Haas je u svega četiri utrke ostvario bodove, dok se Williams u Top 10 našao svega u tri navrata. U nastavku sezone očekuje je nas troboj momčadi ograničenih mogućnosti i toplo-hladnih vozačkih predstava, stoga nije sumanuto reći kako s trenutnog devetog mjesta Alfa Romeo može dosegnuti sedmo mjesto poretka.

Valtteri Bottas i Guanyu Zhou čine momčadski par koji u prvoj polovici sezone ima najmanju razliku u bodovima. Osim boda više, Bottas je u prednosti i u usporedbi međusobnih omjera.

Secirajući njihove rezultate, Zhou se prosječno kvalificira na 15. mjesto, dok mu je prosječni plasman u utrci 13. mjesto. Bottas se ove sezone ne razlikuje previše od svog mlađahnog kolege. Prosječni 14. plasman u kvalifikacijama dodat će prosječnom 13. mjestu u utrci.

Malo je toga fascinantnog u podjednakim vožnjama dvojice vozača i njihovog bolida C43. Kao što je navedeno u uvodu, Bottas i Zhou ne isporučuju vožnje za pamćenje, kao što to, primjerice, čini Albon u momčadi sličnih ostvarenja.

Tražeći pozitivne pojedinosti Bottasa, Zhoua i cjelokupnog Alfa Romeo bolida pogonjenog Ferrarijevim motorom, ipak treba pohvaliti jedan segment. U cjelokupnoj prošloj sezoni vozači Alfa Romea bili su u samom vrhu po odustajanjima iz utrka. Sa šest odustajanja prvo mjesto dijelili su Sainz, Bottas i Zhou, a stopu ih je pratio Magnussen s pet DNF-ova – svi odreda vozači čije mašine pogoni Ferrari.

Ove godine Alfa Romeo među svojim rezultatima ima samo jedno odustajanje. Zhouov DNF na VN Azerbajdžana dogodio se uslijed kvara na bolidu, a to ostaje izniman slučaj da jedan bolid Alfa Romea nije završio utrku. Pouzdanost bolida pogonjenim Ferrarijevom pogonskom jedinicom i trezvene vozačke odluke mogu biti dobar temelj pred ulazak u nastavak sezone.

Govoreći o vozačkim perspektivama, Zhouov ugovor ističe završetkom ove sezone, dok će Bottas boje momčadi braniti do završetka sezone 2024.

Dojma sam da Zhou svojim vozačkim predstavama nije zaslužio novi ugovor i nastavak karijere u Formuli 1. Napredak se ipak primjećuje. U prvih 12 ovosezonskih utrka prikupio je četiri boda te bi mogao sustići svoj prošlosezonski skor od šest bodova. Nije incidentan vozač, no malo je dosadan i ne oduševljava svojim vožnjama. Najvažniji adut u nastavku njegovog puta mogao bi biti kineski kapital. Iduće godine trebala bi se vratiti VN Kine, no nisam siguran želim li iduće sezone mladog Kineza vidjeti na špici Formule 1.

No, moje je preferencije nedavno osporio Alessandro Alunni Bravi koji ističe da je cilj zadržati istu vozačku postavu i u nadolazećoj sezoni.

Bottas, pak, ima još jednu sezonu dokazivanja u momčadi iz Hinwila. Bit će to Valtterijeva jubilarna deseta sezona u Formuli 1. Dojam je da je Finac padom performansi svoga Alfa Romea izgubio natjecateljski žar. Bottasu bi iduća sezona mogla biti posljednja, no to ne mora biti slučaj.

Alfa Romeo, točnije Sauber, naći će se 2025. godine “u hodniku”. Već iduće godine momčad će ponovno preuzeti ime Sauber, dok će se 2026. godine dolaskom novog tehničkog pravilnika momčad rebrendirati u Audi, pitanje koga ova ekipa ima na umu kao svoje vozače u debitantskoj sezoni. Bottas i Zhou svojim ostankom nakon 2024. godine mogu momčadi donijeti iskustvo u toj prijelaznoj 2025. pa i u prijelomnoj 2026.

I dok se Zhouova budućnost u F1 tek treba kristalizirati, moram reći kako Valtterijev ostanak u momčadi za 2025. godinu vidim kao razumnu opciju, ali mislim da nije izgledno da će se Bottas kao 37-godišnjak odvažiti na nastavak karijere u Audiju, kao niti da će njemačka momčad htjeti Finčeve usluge. Da ne nagađamo u prazno, glavni cilj Alfinog dvojca jest doseći sedmo mjesto, a onda mogu mirnije pregovarati.

Objava Pouzdani bolid i nepouzdani Alfa Romeo: Povratak dnu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svaki dolazak u Azerbajdžan podsjeti koliko je neobična, nepredvidiva i uzbudljiva staza u Bakuu. Ulična staza u kalendar Formule 1 ušla je 2016. godine i to kao utrka za Veliku nagradu Europe. Već iduće godine upoznali smo Veliku nagradu Azerbajdžana koja je otada sastavni dio kalendara Svjetskog prvenstva Formule 1, izuzev pandemijske sezone 2020.

Poznata je stvar kako nijedan vozač nije upisao više od jedne pobjede na utrci po Bakuu. Redom su slavili Rosberg, Ricciardo, Hamilton, Bottas, Perez i Verstappen.

Azerbajdžan je četvrta ovogodišnja stanica kalendara, a, zanimljivo, prošle je godine ova utrka bila vožena početkom lipnja i to kao osma u sezoni.

Vrativši se s proljetne stanke, bolidi će ponovno na gradske prometnice. Nakon utrke po ulicama Saudijske Arabije, a zatim i utrke na stazi Albert Park, koja, iako nema karakteristike klasične ulične staze, spada u gradske utrke, sezona se nastavlja po uskim zavojima i dugim pravcima Bakua.  

Poznata je stvar da se Red Bullov Sergio Perez jako dobro snalazi po gradskim utrkama, no popularni Checo vozač je koji se najviše puta dizao na postolje utrke u Azerbajdžanu. Checo je na spomenutoj VN Europe za volanom Force Indije dosegnuo treću stepenicu postolja, a na VN Azerbajdžana 2018. godine s istom je momčadi postigao isti uspjeh.

Perez je na ovoj stazi bio uspješan i po prelasku u Red Bull. Pobjeda na VN Azerbajdžana 2021. godine prva mu je pobjeda u bojama austrijske momčadi, a tome je dodao i drugo mjesto s lanjske utrke u Bakuu.

Budući da znamo da su vozači Red Bulla jedini koji su ove sezone pobjeđivali u utrkama Formule 1, Perez će ovog vikenda tražiti svoje peto postolje na ovoj stazi, a visoko će ciljati i lider prvenstva Max Verstappen koji je ujedno i pobjednik lanjske utrke za Veliku nagradu Azerbajdžana.

Međutim, ni ovosezonska dominacija Red Bulla, ni Perezov sjajan skor na uličnim stazama, pa čak ni aura zavoja Bakua nisu glavna ovotjedna tema. Primat najveće novosti ovoga sporta ovih je dana zauzeo novi format trkaćeg vikenda Formule 1.

Čelništvo F1 nastojalo je razlučiti utjecaj sprinta na klasičnu nedjeljnu utrku, stoga ovog tjedna upoznajemo sprint shootout, format o kojemu smo već i pisali.

Revidirani format sprint vikenda Formule 1 kojeg ćemo upoznati kroz nadolazeće dane mnoge je naveo na razmišljanje. Svoje su rekli i oni koji su na poziciji da se njihov glas čuje. Svatko iz svoje perspektive i dajući raznovrsne argumente, direktori F1 momčadi nisu dali jednostran odgovor o novom formatu vikenda Formule 1, pogotovo ovako ‘naslijepo’, prije negoli se takav vikend uistinu i odvio.

No, jedno je sigurno. Kao i mnogi pratitelji zbivanja Formule 1, šefovi momčadi ovakav format vikenda interpretiraju kao vikend u kojima se, neovisno jedni o drugima, odvijaju dva zasebna para sesija kvalifikacija i utrka.

Pa tako, primjerice, šefovi Ferrarija, Haasa i McLarena pozitivno gledaju na format F1 vikenda koji sadrži samo jednu sesiju treninga. Šefovska trojka ističe da je dinamičniji i uzbudljiviji oblik vikenda sjajan za sport i za navijače, jer, kako bi rekao Vasseur, treninzi se televizijski ne prikazuju ni drugim sportovima.

“Možemo diskutirati o tome, ali na kraju dana, ako smo svi usklađeni, možemo gurati na tu stranu. Sviđa mi se novi format. Nisam veliki ljubitelj uobičajenog drugog slobodnog treninga koji je ponekad pomalo dosadan. Ne pritom za nas, nego za gledatelje. Ako ne znate o razinama goriva, načinima rada motora i tako dalje, onda je to za vas vjerojatno dosadno. Pokušaj da vikend učinimo dinamičnijim dobra je odluka. S druge strane, ako pratite nogometne utakmice vikendom, nećete gledati treninge srijedom. Mi smo vjerojatno jedini sport čiji se treninzi prikazuju na televiziji”, slikovito kaže Ferrarijev Fred Vasseur.

“Definitivno mi se više sviđa nova postavka vikenda. Subotnji jutarnji trening je poprilično besmislen, jer ne možeš ništa promijeniti na bolidu. Samo izađeš na stazu, voziš krugove i pokušavaš razumjeti gume. Mislim da to nije baš zanimljivo za navijače. Kvalifikacije za sprint utrku puno su bolje za navijače, ali i za nas, jer donose uzbuđenja. Ovog vikenda imamo puno stvari za napraviti. Dva izdanja kvalifikacija i dvije utrke, mislim da je to sjajno za sport”, optimistično je mišljenje Haasova Günthera Steinera.

“Podržavamo ono što F1 pokušava postići, podržavamo namjere da se subota učini još uzbudljivijom i s više trkaćih sadržaja. Ne mislimo da je jednostavna sesija drugog slobodnog treninga, gdje bolidi skupljaju krugove vozeći uokolo, vrlo korisna”, nadolazeći format F1 vikenda podržava McLarenov Andrea Stella.

S druge strane spektra našli su se lideri dviju vodećih momčadi. Navodeći glavobolje zbog potencijalnih oštećenja bolida, Horner i Krack s rezervom uzimaju predstojeći oblik F1 vikenda.

“Stvarnost je da je apsolutno smiješno voziti prvi ovogodišnji sprint na uličnoj stazi kao što je Baku. Mislim da će, s gledišta spektakla i sa stajališta navijača, to vjerojatno biti jedna od najuzbudljivijih sprintova ove godine, no iz perspektive ograničenja troškova, sve što možete učiniti je uništiti svoj automobil. I to košta mnogo novca. Dovoljna je jedna utrka u Bakuu, a činjenica da imamo dvije kazuje da bi ovog vikenda moglo biti mnogo akcije.”

“To je dio izazova i dio zadatka s kojim se suočavamo. Nadamo se da format sprint utrka koje dolaze možemo učiniti boljima i dinamičnijima. Sprint u Azerbajdžanu nešto je ispred čega svakako valja biti oprezan“, rekao je Red Bullov Christian Horner.

“Nervozan sam zbog sprinta u Bakuu jer nemate dovoljno vremena za popravak, ako se suočite s velikom štetom. Ujutro nakon sprinta imate samo tri ili četiri sata za popravak potencijalno teško oštećenog bolida. Postoji veliki rizik. Ako preuzmete veći rizik u zavojima, rizik je utoliko veći, ali mislim da će to biti dobra predstava”, oprezan je Astonov Mike Krack.

Pirelli je za trkaći vikend izmijenjenog sadržaja ponudio tri najmekše komponente guma. Po prvi put ove sezone, guma C3 smjese imat će ulogu hard gume, smjesa C4 bit će medium, dok će se guma C5 smjese koristiti kao soft.

Pojašnjenje ovotjedne alokacije guma, kao i Pirellijev doprinos ovotjednom formatu trkaćeg vikenda dao je šef Pirellija Mario Isola.

“Ulična staza u Bakuu predstavlja jedinstven skup karakteristika u cjelokupnom kalendaru Formule 1. Staza ima vrlo sporu dionicu, tipičnu za uličnu stazu, ali i druge dijelove staze koji su vrlo brzi. Ovog vikenda donosimo tri najmekše smjese iz raspona, a takva je alokacija prikladna za ovakvo mjesto.”

“Jedan od najvažnijih aspekata ovog vikenda neće biti samo pronalaženje pravog kompromisa u pogledu postavki, već i balansiranje upravljanja gumama. Gume na prednjoj osovini moraju biti dovoljno tople kako bi se zajamčilo optimalno prianjanje, unatoč dugim pravcima koje ih hlade. Jednako je važno ne pregrijati stražnje gume tijekom faze trakcije. Ključ za dobar rezultat ovog vikenda je uspješno balansirati temperature prednjih i zadnjih guma.”

“Ovog će vikenda svoj debi u Formuli 1 imati i sprint shootout koji će odrediti startni grid za sprint utrku. Vozači će pri prvim dvjema sesijama sprint shootouta biti obavezni koristiti medium gume te set soft guma za samo finale sprint shootouta. To predstavlja dodatni izazov za timova, a također i za Pirelli jer će biti manje dostupnih podataka. No, uvjereni smo da ovakav format vikenda predstavlja dodatak spektakularnom šou vikenda Velike nagrade”, rekao je Pirellijev Mario Isola.

Satnica ovog vikenda sa samo jednim slobodnim treningom je sljedeća. Petak donosi spomenuti prvi (i zadnji) slobodni trening s početkom u 11:30 te kvalifikacije za nedjeljnu utrku u 15 sati. Subota donosi radosti sprinta. Takozvani sprint shootout počinje u 10:30, a sprint utrka na kojoj će se upisivati prvi ovotjedni bodovi počinje u 15:30 sati. Nedjeljna utrka za Veliku nagradu Azerbajdžana na uličnoj stazi u Bakuu počinje u 13:00 sati po našem vremenu. Meteorolozi najavljuju suho vrijeme za sve dane vikenda.

Objava Najava VN Azerbajdžana: Vatrene ulice pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

AlphaTauri ušao je u sezonu u nešto slabijem izdanju za razliku od proteklih godina. Dok su 2020. i 2021. bili prilično osvježenje na gridu, prošle se godine osjetio određeni pad, a u uvodnom dijelu ove sezone pridružili su se Williamsu na samom dnu poretka.

Ipak, najsvjetliju točku ovogodišnjeg prvenstva, momčad je ostvarila je na protekloj VN Australiji gdje je Yuki Tsunoda upisao prvi bod za sebe i svoju momčad.

Japanski vozač vozi svoju treću F1 sezonu, a nakon što je u prošlosti znao imati nekih ishitrenih reakcija, čini se da se mladi Tsunoda ove godine posložio sam sa sobom. Tome u prilog idu tri solidne vožnje koje je ostvario u prve tri ovosezonske utrke.

U prvim dvjema utrkama Yuki je završavao na 11. mjestu, no u protekloj utrci ga je nered nakon restarta gurnuo do desete pozicije i željenoga boda.
Osim toga, Yuki Tsunoda je, uz Lewisa Hamiltona, jedini vozač koji je u svakoj utrci napredovao na gridu te u konačnici ostvario viši plasman od one pozicije s koje je krenuo u pojedinu utrku.

Momčad iz Faenze još uvijek je bliže dnu poretka nego sredini, ali su svjesni da moraju napraviti nekoliko koraka naprijed kako bi bili u konkurenciji za bolje rezultate ove sezone.

Junak s početka ove priče, Yuki Tsunoda, navodi kako se momčad, iako razočarana svojim početkom sezone, još uvijek drži dobrog raspoloženja.

“Kao momčad nismo zadovoljni učinkom, no još uvijek smo optimisti. Prilično smo zadovoljni onime što smo učinili na stazi. Gotovo da smo izvukli sto posto performansi iz našega bolida, a to je ipak najvažnije. Jasno nam je u kojem smjeru sada moramo ići kako bismo ostvarili željeni razvoj.”

“Kao strana koja se bavi inženjerstvom na stazi, mi vozači se usredotočujemo na davanje maksimalnog napora kako bi bolid bio bolji. Isto tako, strana koja se u sjedištu u Faenzi bavi razvojem, također zna što mora činiti.”

“Dobra je stvar što smo kao se kao momčad okrenuli u istome smjeru, stoga se još uvijek osjećam dobro i pozitivno. Uvijek ciljamo na bodove. Unutar momčadi ne osjećam nikakvu negativnu energiju”, rekao je Yuki Tsunoda.

Mišljenje Yukija Tsunode dijeli i njegov novi momčadski kolega. Debitant De Vries slaže se da atmosfera u timu nije narušena, te da je cilj biti što konkurentniji na stazi.

“Atmosfera u timu je stvarno dobra. Ali, mi želimo biti konkurentni i biti na što višoj poziciji. Jasno je da se nadamo i da bismo voljeli da imamo nešto veću prednost i da smo u borbi za bodove. Nadamo se da ćemo tijekom sezone doći do te točke”, rekao je Nyck de Vries.

Momčad će nove bodove tražiti na nadolazećoj VN Azerbajdžana koja se tradicionalno vozi po ulicama Bakua. Dok će De Vriesu to biti prvi nastup na toj utrci, Tsunoda je u svoja dva nastupa na VN Azerbajdžana ostvario dva neloša osma mjesta.

Najbolji momčadski rezultat na toj stazi upisao je Pierre Gasly koji je 2021. godine u još jednom pamtljivom izdanju azerbajdžanske utrke svoj AT02 doveo do trećega mjesta.

Objava Yuki Tsunoda: Učinkom smo nezadovoljni, ali imamo optimizma pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Letećem Nizozemcu bila je ovo prva pobjeda na utrci za Veliku Nagradu Australije u njegovom sedmom pokušaju. Verstappen, stoga, nije krio oduševljenje nakon utrke.

Max je u utrku startao s prve pozicije, no obojica vozača Mercedesa uspjela su ga prestići na startu i dva zavoja kasnije. Nakon što ga je Lewis Hamilton “spustio” na treću poziciju, Verstappen se putem radio veze požalio na način kojim ga je Britanac prestigao.

Po Maxovom tumačenju, Hamilton ga je natjerao da bolidom pređe granice staze. Verstappen je kasnije bez puno muke uspio prestići Hamiltona te je tu prednost zadržao do samog kraja ove kaotične utrke.

Verstappen nakon utrke navodi da se, nakon lošeg starta, trudio izbjeći kontakt.

“S moje strane, trudio sam se izbjeći kontakt. U pravilima je sasvim jasno navedeno što je dopušteno raditi u takvim situacijama, ali jasno je da se to ne poštuje. Ali, to je u redu. Imali smo dobar ritam, uspio sam prestići Hamiltona, no takvi startovi su ono što treba uzeti u obzir za sljedeću trku.“

“Taj naš start bio je vrlo, vrlo loš, a u prvom sam krugu morao biti oprezan jer sam imao puno toga za izgubiti, a protivnici puno toga za osvojiti”, rekao je Max Verstappen.

Iako je u ranijoj fazi utrke bio iza oba Mercedesa, Verstappen im je cijelo to vrijeme bio nadomak. Hamiltona je prestigao pri devetom zavoju staze. George Russell je nakon odrađenog pit stopa i kratkog probijanja, pao na peto mjesto poretka, a iz utrke je morao odustati zbog mehaničkog kvara na pogonskoj jedinici.

Verstappen se svojim riječima osvrnuo i na brojne žute i crvene zastave s kojima se suočio u današnjoj vožnji do pobjede. S određenim se odlukama nije složio, a konstatirao je da je, unatoč neredima na stazi, pobjeda najvažnija.

“Mislim da je tempo bolida bio brz. To ste odmah mogli vidjeti. Uvijek smo bili neposredno iza drugih bolida čekajući da se DRS otvori kako bismo imali priliku proći.“

“Što se ovih crvenih zastava tiče…Mislim da je ova prva i mogla proći, no ova druga…Stvarno ne razumijem. Bilo je malo nereda, ali preživjeli smo već to sve.”

“No, Pobijedili smo i to je, naravno, najvažnije“, dodao je nizozemski vozač.

Naposljetku, nizozemski pobjednik bio je zadovoljan što je svojoj momčadi donio prvu pobjedu na VN Australije nakon 2011. godine.

“Sjajno je pobijediti ovdje; ovo je također moja prva pobjeda na ovoj stazi. Prošlo je neko vrijeme da momčad to ostvari, stoga smo sada jako sretni.”

“Sjajno je vidjeti i navijače koji se dobro zabavljaju čak i nakon ovakve utrke. Cijelo vrijeme utrke bili su na tribinama i velika im hvala što su ostali“, zaključio je Verstappen.

Objava Verstappen: Prva crvena zastava je i mogla proći, no ova druga… pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Početak ovogodišnjeg prvenstva postavio je vozače Red Bulla kao nedodirljive zvijezde natjecanja. Verstappenu i Perezu na postoljima u Bahreinu i S. Arabiji pridružio se Astonov Fernando Alonso, dok ostatak grida nema prevelike dojmove iz uvodne dvije utrke. Prije proljetnog odmora na kojem će recepte za bolji nastavak sezone tražiti momčadi koje su podbacile u uvodnom dijelu, red je da poznata staza u Melbourneu ponudi svoje pojedinosti.

Iako je VN Australije često bila vožena kao prva utrka sezone, ove godine dolazi kao treća stanica kalendara, a budući da se nadolazeća VN Azerbajdžana održava tek posljednjeg dana travnja, možemo reći da ovotjedna utrka zatvara uvodnu fazu ovogodišnjeg Svjetskog prvenstva.

Utrka za Veliku nagradu Australije je jedna od tradicionalnih stanica Svjetskog prvenstva Formule 1. Oktanski cirkus još od 1985. godine rado dolazi na tu udaljenu zemlju-kontinent. Jedine dvije sezone kada australski asfalt nije bio dio kalendara Svjetskog prvenstva, bile su sezone 2020. i 2021. jer se, iz dobro poznatih razloga, utrke nisu mogle ondje održati. Od 1985. do 1995. godine, 11 utrka za VN Australije održalo se na uličnoj stazi u Adelaideu, nakon čega se ova utrka sretno ustalila na uličnoj stazi u centru Melbournea gdje ćemo ju gledati barem do 2035. godine.

Australija nije samo dugogodišnja stanica F1 kalendara, već je ta zemlja dala nekoliko dobro poznatih vozačkih imena, a valja napomenuti kako su dvojica australskih vozača osvojila sveukupno četiri vozačka naslova Formule 1. Od 18 vozača, koji su se od ranih pedesetih do danas okušali u Formuli 1, najviše se ističe kvartet: Brabham, Jones, Webber i Ricciardo.

Jack Brabham stara je garda Formule 1. Australac koji se u Formuli 1 natjecao od 1955. do 1970. osvojio je tri naslova Svjetskog prvaka, dva s ekipom Cooper te jedan braneći boje svoje momčadi Brabham Racing Organisation.
Drugi i posljednji australski prvak Formule 1 Alan Jones do svog je naslova došao 1980. godine te je prvi kojemu je to pošlo za rukom vozeći Williams. Jones se natjecao na prve dvije VN Australije 1985. i 1986. godine, nakon čega se do kraja 20. stoljeća nijedan Australac nije pojavio za F1 bolidom.

Mark Webber je u Formulu 1 stigao 2002. godine, debitirao na svojoj domaćoj utrci na kojoj je odmah ostvario bodove te desetak godina bio znano ime mnogih F1 vikenda. Webberova posljednja sezona bila 2013., a gdje je stao Webber nastavio je njegov sunarodnjak Daniel Ricciardo koji se, baš kao i Webber, najviše istaknuo vozeći Red Bull.

Daniela Ricciarda gledali smo na trkaćim staza diljem svijeta od sezone 2011, sve do nedavno, a zbog njegovih loših rezultata u Mclarenu, ovaj najširi osmijeh Formule 1 vratio se u Red Bull gdje je postao rezervni i testni vozač tima.

Piastri najnovija uzdanica Australije

Pa ipak, postojanost Australaca na F1 gridu nastavio je mlađahni Oscar Piastri. Ovosezonski debitant nova je McLarenova akvizicija. Piastri je nekadašnji F2 prvak, a u svijet Formule 1 ušao je kao treći vozač Alpina. Nakon prošlosezonske kratkotrajne „sage“, Piastri se odlučio za McLaren, a tada se nije nadao da će njegov narančasti tim podbaciti na početku nove sezone.

McLaren je najneugodnije iznenađenje početka sezone, no Piastri se nada da će njegova momčad profunkcionirati na njegovom domaćem terenu. Inače, McLaren je s 11 pobjeda najuspješnija momčad u povijesti VN Australije. Piastri se nada da će ta veza McLarena i Australije funkcionirati i ovog puta, a Oscar navodi da mu je skupljanje iskustva u ovom trenutku najbitnija pojedinost.

“Ovo je moja prva domaća utrka, prva koju ću i sam voziti. Bit će to nevjerojatno iskustvo, bez obzira na to kako prođe. Da, jedva čekam! Čak je prošle godine, kada sam bio rezervni vozač, za mene to bilo nevjerojatno iskustvo. Stoga, mislim da imam ideju svojih očekivanja, a prilično sam siguran da će ove godine to iskustvo biti još jedan korak luđe.”

“Nakon mog dodira s Gaslyjem u prethodnoj utrci, moja je utrka bila razumna. Vožnja od 49 krugova na tvrdoj gumi može nam biti samo dobro učenje. U ovom mi je trenutku još uvijek najvažnije skupljati krugove. Na kraju, stekao sam dobro iskustvo”, rekao je Piastri.

Red Bull prekida loši niz u Australiji?

Dok se McLaren i Australija vole, Red Bull ne nosi previše lijepih uspomena iz te zemlje. Austrijski tim upisao je svega jednu pobjedu u Melbourenu, onu Sebastiana Vettla iz 2011. godine, a za vrijeme hibridne ere Formule 1, koja je započela 2014. godine, Red Bull je na VN Australije upisao svega dva postolja, no pritom nema niti jednu pobjedu, kao niti jedan pole-position. Prošle je godine Perez na ovoj utrci zauzeo drugo mjesto, dok je Max zbog kvara na motoru morao odustati.

Ove se godine Crveni bikovi čine nezaustavljivima. Obojica vozača osjetila su slast pobjede te se nadaju im slijedi još jedan uspješan vikend.

„Imao sam kompletan vikend u Saudijskoj Arabiji. To je bio jedan od mojih ciljeva ove sezone – biti dosljedan u svaka tri dana. Bahrein i Saudijska Arabija su vrlo različite staze, a Australija će biti još jedan izazov za nas i naš bolid. Imamo odličan tempo i naporno radimo kako bismo bili sigurni da postoji i naša pouzdanost. Početak sezone 2023. bio je zabavan, ali to neće biti važno ako ne održimo tu našu visoku razinu.“, poručuje Sergio Perez.

„Uvijek je lijepo doći u Melbourne i doživjeti ga. Iako, s trkaće točke gledišta, on nije bio previše ljubazan prema nama tijekom godina. Staza je sjajna s nekoliko brzih zavoja, a u jednom uživam voziti. Stoga se nadam da ćemo ovog vikenda imati dobru utrku. Samo trebamo biti jasni i dosljedni. Tamo kao momčad nismo pobijedili od 2011. godine pa pogledajmo što možemo učiniti, jasan je lider na tablici vozača Max Verstappen.

Alonso u lovu na 33. pobjedu?

Sjajan start sezone imao je i Fernando Alonso. Nakon zavrzlame iz Saudijske Arabije, Alonsu je ipak pripalo treće mjesto. Nanizavši dva postolja iz dvije utrke, Aston Martin se zbog Alonsa smatra drugom snagom prvenstva.

Vječni mladić Fernando u lovu je na svoju 33. pobjedu u karijeri i/ili 101. postolje. Alonso ima samo jednu pobjedu u Australiji, onu iz 2006. godine kada je vozio Renault. Španjolski vozač kaže da je uvijek zabavno doći u Australiju te da će biti važno nametnuti se već u subotu.

“Idemo u Australiju osjećajući se dobro. Uzastopno smo osvojili dva postolja i nadamo se da će nas rezultati ovog vikenda nagraditi. Bolid je do sada imao prilično dobre rezultate na dvije različite staze. Međutim, nogama ostajemo čvrsto na zemlji i realni smo da, kako bismo nastavili postizati dobre rezultate, moramo biti jaki u svim pojedinostima koje čine momčad.“

“Australija je uvijek zabavna utrka i znatiželjan sam vidjeti kako se staza razlikuje od prethodnih godina. Bit će još brža nego prošle godine i nadam se da ćemo vidjeti više pretjecanja. Kao i uvijek, kvalifikacije u Albert Parku bit će ključne pa se moramo pobrinuti da imamo jaku subotu koja će nas staviti u najbolju moguću poziciju da osvojimo što više bodova, rekao je Fernando Alonso.”

Poznata staza u Melbourneu prošle se godine u obnovljenom ruhu vratila u kalendar Svjetskog prvenstva Formule 1.
Stazu otvara kratki desni zavoj, šikana ljevkastog izgleda koja je uvijek poprište sudara, dodira i ostalih trkaćih incidenata. Nakon prva dva zavoja koji nose nazive Brabham i Jones, slijedi prva DRS zona između zavoja 2 i 3. Ostatak prvog sektora čini nekoliko kraćih ili dužih pravaca.

Drugi je sektor nešto zavojitije prirode. Otvara ga šesti zavoj, a nakon zavojitih zavoja 7 i 8, dolazi zavojit pravac na kojem je smještena druga DRS zona. Treći sektor otvara još jedna DRS zona, ona između zavoja 10 i 11. Potom je preostalo još nekoliko pravaca koji su se smjestili između nekoliko preostalih zavoja kojih u ovoj konfiguraciji staze ima sveukupno 14. Nakon 14. zavoja dolazi startno-ciljna ravnina gdje je smještena četvrta DRS zona.

Na takvoj se konfiguraciji vozila tek jedna utrka, ona lanjska, stoga rekord staze u takvoj konfiguraciji drži lanjski najbrži krug utrke. Njega je postavio Charles Leclerc u Ferrariju, a vrijeme iznosi 1:20.260.

Pirelli se odlučio za promjenu

Pirelli na nadolazeću utrku donosi nominaciju guma kakva je bila i 2019. na pretposljednjoj VN Australije.
U takvoj nominaciji, smjesa C2 bit će hard guma, C3 imat će ulogu mediuma, dok će smjesa C4 biti crvena soft guma.
Ovotjedni Pirellijev raspon pojasnio je šef dobavljača guma Mario Isola.

“Donosimo istu nominaciju guma kao i za VN Australije 2019. godine. Nakon dvogodišnjeg izostanka iz kalendara, na lanjskoj smo utrci napravili prazninu među nominiranim spojevima. Lani smo se odlučili za C2, C3, a zatim za najmekši C5 spoj. Bila je to utrka s jednim zaustavljanjem u boks, koju je osvojio Ferrarijev Charles Leclerc, a sve su momčadi koristile tvrdu i srednju gumu, dok je mekša korištena samo za kvalifikacije.“

“Ovog će vikenda timovi na raspolaganju imati C2, C3 i C4, što znači da strateški imaju više opcija za utrku, bar na papiru. Tijekom vikenda očekujemo visok stupanj evolucije staze, kao što je inače slučaj u Melbourneu, dok su energetski zahtjevi za gume otprilike prosječni za sezonu. To je staza koja teče sa zavojima koji su brži nakon lanjskih izmjena. To pogoduje pretjecanjima, kao i cjelokupnom spektaklu, rekao je Pirellijev Mario Isola.“

Sesije vikenda VN Australije redovito su rezervirane za jutarnje ptičice. Prvi slobodni trening počinje u petak u 3.30 sati, dok je drugi trening na raspolaganju u 7.00 sati. Subotnje jutro donosi treći slobodni trening također u 3.30 sati, dok kvalifikacije počinju u 7.00 sati. Nedjeljna utrka za Veliku nagradu Australije na stazi Albert Park u centru Melbournea počinje u 7.00 sati.

GP1.hr ove godine ima akreditiranog novinara na VN Australije. Na stazi Albert Park tijekom vikenda bit će naš Hrvoje Erceg.

Objava Najava VN Australije: Kraj prve etape pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Godine na prijelazu desetljeća za Formulu 1 su, u svjetlu globalnih događanja, označile odlazak na mnoge poznate, manje poznate i skroz nove staze. Kroz prethodne četiri sezone (2019. – 2022.) voženo je čak 35 različitih utrka na 31 različitoj stazi.

Tome je u najvećoj mjeri kumovala pandemija koronavirusa. Početak sezone 2020. bio je odgođen za ljetne mjesece, a kada je sezona krenula, kalendar nije bio postojan, već smo u etapama, svakih nekoliko tjedana saznavali na kojim će se stazama sezona nastaviti. Tih se dana Formula 1 u potpunosti preselila u Europu, a usto, to je razdoblje donijelo neke utrke i staze koje su osvježile Formulu 1, a više nemamo priliku gledati ih u sklopu Svjetskog prvenstva.

Improvizirana sezona 2020. je neočekivano donijela utrke kao što su VN 70. obljetnice Formule 1 na Silverstoneu, VN Toskane na stazi Mugello, VN Eifela na Nürburgringu te nezaboravnu VN Sakhira na vanjskom krugu te bahreinske staze.

Ta je sezona donijela i VN Štajerske, ali i VN Turske te VN Portugala uslijed kojih smo posjetili Istanbul City Park te Portimao, a te su tri utrke bile i u kalendaru sezone 2021. Jedina utrka koja je 2020. godine neplanirano ušla u kalendar, a još je uvijek imamo prilike gledati je Velika nagrada Emilije-Romagne koja se vozi u legendarnoj Imoli na stazi Enzo i Dino Ferrari.

Valja reći i to da se 2020. godine Formula 1 trebala pojaviti u Nizozemskoj i Vijetnamu. Nizozemska je, kao što znamo, ostala dio ovog natjecanja, samo je premijeru doživjela godinu kasnije, a Vijetnam je neslavno zaboravljen.

Posljednju VN Njemačke gledali smo 2019. godine na Hockenheimu. Ta neizvjesna i pomalo kaotična utrka kasnije je bila proglašena utrkom desetljeća. Hockenheim se u stilu oprostio od bolida Formule 1 te nije poznato kada će se ta staza ili sama utrka za VN Njemačke ponovno naći u kalendaru Svjetskog prvenstva Formule 1.

Godine 2021. gledali smo, bar u dogledno vrijeme, posljednju VN Rusije; ludu utrku na Autodromu Sochi gdje je Landu Norrisu kiša pomrsila planove da upiše prvu pobjedu. Sve je bilo dogovoreno da se VN Rusije u idućim godinama održava na stazi Igora Drive nadomak Sankt Petersburga, no ruska invazija na Ukrajinu suspendirala je ikakvu VN Rusije iz F1 kalendara.

U nabrajanju staza koje su sve do nedavno činile sezonu Formule 1 spomenimo i francuski Paul Ricard. Trkalište nadomak Sredozemne obale mnogo je puta u svojoj povijesti ulazila i izlazila iz kalendara Formule 1, a nakon VN Francuske 2022. godine Paul Ricard i Formula 1 rekli su si novi “Zbogom.”

Nakon staza koje smo sve do nedavno imali prilike gledati u sklopu prvenstva Formule 1, okrenimo se pregledu staza koje krase ovogodišnje izdanje Svjetskog prvenstva.

Posljednje sezone Svjetskog prvenstva Formule 1 najduže su u povijesti. Broj utrka prešao je 20, a kraj sezone već “pod normalno” dolazi početkom prosinca. Ekspanziju utrka podcrtava veći broj utrka u novim dominantnim tržištima poput Sjedinjenih Američkih Država i Bliskog istoka. Uslijed toga, neki stari klasici ovoga sporta, kao što je Spa-Francorshamps, naći će se pod prijetnjom nestanka iz kalendara jer F1 nastoji maksimizirati prihod od naknada za domaćinstvo utrka.

Portal RacingNews365 konzultirao je nekoliko izvora, uključujući promotre, samu Formulu 1, kao i 10 natjecateljskih momčadi, te sastavio pregled trenutnih ugovora o domaćinstvima utrka. Staze na kojima iz vikenda u vikend gledamo nova trkaća uzbuđenja za domaćinstvo utrke moraju platiti određeni iznos, a taj novac godišnje čini najveći dio prihoda Formule 1.

Europske stanice svoju cijenu drže između 20 i 30 milijuna dolara, rijetko i više; bogati Bliski istok najčešće sudjeluje s više od 50 milijuna dolara; Staze Dalekog istoka Azije i staze dviju Amerika bliže su europskim iznosima, a valja napomenuti kako dio troškova utrka za VN Miamija i VN Las Vegasa preuzima i sama Formula 1, budući da su im te stanice važne za nastavak eksplozivnog rasta koji ovaj sport trenutačno uživa na prostorima SAD-a.

Staza Bahrain International Circuit u Formulu 1 ušla je 2004. godine te od tada neprekidno bila dio kalendara Formule 1. Na toj je stazi voženo 19 utrka za Veliku nagradu Bahreina te još jedna, ona za VN Sakhira. Utrka na ovoj stazi otvorila je ovu te prethodne dvije sezone, a staza u Sakhiru postala je staza na kojoj se uoči početka sezone održavaju predsezonska testiranja bolida. Iz svih se tih razloga Formula 1 udomaćila u Bahreinu, a to će, prema tekućem ugovoru, tako ostati do 2036. godine. Bahrain International Circuit kao naknadu za održavanje utrke Formuli 1 plaća 52 milijuna američkih dolara po utrci.

Posljednju utrku koju smo gledali ove sezone bila je Velika nagrada Saudijske Arabije. Bila je to tek treća takva utrka u povijesti, a sva tri izdanja VN Saudijske Arabije održala su se na uličnoj stazi u gradu Džedi. Naknada za održavanje Velike nagrade Saudijske Arabije iznosi 55 milijuna dolara, a ova utrka će, prema važećem ugovoru, biti dio kalendara sve do 2030. godine. Treba reći da bi se i prije isteka tog ugovora VN Saudijske Arabije s ulica Džede mogla preseliti na stazu Qiddiya koja je u izgradnji.

Idućeg će tjedna vozači voziti „Down under.“ Velika nagrada Australije na Sir Albert Parku znana je stanica Svjetskog prvenstva Formule 1. Ova je utrka dugo vremena otvarala sezonu, a nakon izbivanja iz kalendara uslijed pandemije, F1 bolidi prošle su se godine vratili u Melbourne. Naknada za održavanje VN Australije iznosi 37 milijuna USD. Ova utrka ima ugovor do daleke 2035. godine, a postoji mogućnost dvogodišnjeg produžetka ugovora do 2037. godine. U godinama koje dolaze VN Australije bi još koji put trebala biti prva utrka sezone.

Četvrta stanica ovogodišnjeg kalendara bit će ulična staza Baku i VN Azerbajdžana. Ova je staza bila domaćin šest utrka Formule 1; Nakon 2016. godine, kada je u kalendar ušla kao VN Europe, preostalih pet puta vožena je kao VN Azerbajdžana. Zanimljiva ulična staza u svojih je šest domaćinstava iznjedrila isto toliko pobjednika. Naknada koju organizator VN Azerbajdžana plaća Formuli 1 za održavanje utrke iznosi 57 milijuna dolara, a to je najveći iznos naknade koju neka staza plaća. VN Azerbajdžana svoje mjesto u kalendaru ima do 2024. godine, a u planu je i novi desetogodišnji ugovor.

Prošle smo godine premijerno gledali VN Miamija. Lažna marina u sportskom kompleksu Miami Gardens pozvala je na stazu mnoge američke jet-settere, celebrityje i ostale goste koji su se šetali startno-ciljnom ravninom. Staza na Floridi dobila je svoje mjesto u F1 kalendaru do 2031. godine, a u organizaciji utrke još uvijek financijski sudjeluje sama Formula 1.

Staza Enzo i Dino Ferrari u talijanskoj Imoli u kalendar Formule 1 privremeno je ušetala 2020. godine. Trkalište je podsjetilo na svoje slavne dane, stoga se F1 odlučila zadržati je u kalendaru. Ove godine gledat ćemo četvrtu utrku za VN Emilije-Romagne. Utrka u Imoli nosi ovo ime otkako se vratila u Svjetsko prvenstvo, a prošlogodišnjim ugovorom staza ima zagarantirano mjesto u kalendaru sve do 2025. godine. Naknada za održavanje utrke ovdje iznosi 21 milijun dolara.

Utrka po ulicama Monte Carla za VN Monaka jedna je od najglamuroznijih i najznanijih utrka u povijesti Formule 1. Ipak, neki fanovi Formule 1 nevoljko gledaju ovu utrku budući da zbog veličine bolida gotovo da i nema pravog utrkivanja po uskim ulicama Kneževine. VN Monaka i F1 lani su obnovili ugovor kojim ćemo utrku u Monte Carlu gledati bar do 2025. godine. Naknada za održavanje VN Monaka iznosi 20 mil. USD od kojih 10 milijuna osigurava organizator, a ostatak dolazi kao postotak boravišne pristojbe posjetitelja i turista.

Velika nagrada Španjolske na stazi Barcelona-Catalunya održavat će se bar do 2026. godine. Tako stoji u ugovoru koji su prije godinu i pol obnovili organizatori utrke i čelništvo Formule 1. Staza u Kataloniji poznata je momčadima budući da su se na ovoj stazi godinama vršila predsezonska testiranja. Pratiteljima ovoga sporta staza Catalunya nije omiljena, no staza je uoči ovogodišnjeg izdanja utrka doživjela male preinake na svome lay-outu što će možda dovesti do zanimljivije utrke. Naknada za organizaciju VN Španjolske organizatore stoji 25 milijuna dolara.

Velika nagrada Kanade dio je kalendara Svjetskog prvenstva Formule 1 još od druge polovice sedamdesetih godina. Staza Gilles Villeneuve u Montrealu do sada je ugostila 41 utrku za VN Kanade što ju čini petom po redu stazom po broju održanih F1 utrka te prvom po redu od neeuropskih staza koje su održale najviše F1 utrka. Prema ugovoru iz 2017. godine staza će se naći u kalendaru sve do 2029. godine. Naknada za održavanje ove utrke organizatore stoji 32 mil. USD.

Velikoj nagradi Austrije prije nekoliko dana produžen je ugovor do 2027. godine. Staza Red Bull Ring u austrijskom mjestu Spielberg 2014. godine vratila se u kalendar Formule 1. Jednostavna staza u srcu Europe s deset zavoja i čak tri DRS zone proteklih je godina nudila mnogo zanimljivosti, a 2020. i 2021. godine ugostila je i privremenu VN Štajerske. Naknada za održavanje VN Austrije na Red Bull Ringu organizatore godišnje stoji 25 milijuna američkih dolara.

13. svibnja 1950. godine britanski Silverstone ugostio je prvu utrku Formule 1. Toliko godina poslije, u 74. sezoni Formule 1, kultni Silverstone i dalje je stanica u kalendaru te se nada zadržati tu čast. Naknada za održavanje Velike nagrade Velike Britanije iznosi 26 mil. USD, a Silverstone ima ugovor do 2024. godine. Uskoro bismo, stoga, trebali doznati kakvu će budućnost Silverstone imati u Formuli 1, no uz činjenicu da Ujedinjeno Kraljevstvo uvijek ima nekoliko vozača na gridu te da su sjedišta mnogih momčadi upravo u UK-u, ostanak Silverstonea, koji redovito isporučuje zanimljive utrke, ne bi trebao biti upitan.

Nakon VN Velike Britanije u kalendaru dolazi VN Mađarske. Popularni Hungaroring još od 1986. godine neprekidno je dio kalendara Formule 1. Staza ima ugovor do 2027. godine, stoga će staza u našem susjedstvu još barem nekoliko godina biti poprište F1 cirkusa. Naknada za održavanje VN Mađarske iznosi okruglih 40 milijuna dolara, što ju čini najskupljom europskom utrkom.

Velika nagradna Belgije na kultnom Spa-Francorshampsu jedna je od onih stanica Svjetskog prvenstva koje fanovi gledaju sa strahopoštovanjem. Neizvjesna je budućnost omiljenog Spaa unutar F1 kalendara. Belgijsko trkalište imalo je ugovor s F1 do 2022. godine, a nakon lanjske utrke, staza je dobila još jednu godinu produžetka ugovora. Naknada za održavanje VN Belgije iznosi 22 mil. USD, a, ukoliko se ne donese nova odluka ili ne potpiše novi ugovor, staza nakon ove godine više neće biti dio Svjetskog prvenstva Formule 1. Pa ipak, ukoliko bi se nekoliko europskih stanica izmjenjivalo unutar F1 kalendara, Spa-Francorshamps mogla bi biti jedna od stanica rotirajućih domaćinstava.

Prije dvije sezone u kalendar Formule 1 vratila se Velika nagrada Nizozemske. Obnovljeni Zandvoort 36 godina nakon posljednje utrke ponovno je otvorio vrata svojih garaža u kojima je ugostio bolide Formule 1. Staza ima ugovor do 2025. godine, a iznos održavanja utrke iznosi 32 mil. USD. Nagađa se kako bi Zandvoort mogao sa Spa u rotirajuće domaćinstvo, no budući da utrka u zemlji dvostrukog svjetskog prvaka redovito donosi vojsku narančastih navijača, Maxov renome mogao bi biti razlog da staza nastavi biti redovita stanica kalendara.

Njezino veličanstvo Monza u svim godinama natjecanja zvano Formula 1 ima svega jedan izostanak. Od 1950. godine pa do danas, VN Italije samo se 1980. godine nije vozila na ovoj stazi i to zbog renoviranja. Talijanski Hram brzine ima ugovor do 2024. godine, a naknada za održavanje ove utrke iznosi 25 mil. USD.

Ulična utrka za Veliku nagradu Singapura prošle je godine nagrađena novim ugovorom koji jamči da ćemo utrku u tom bogatom dalekoistočnom gradu-državi gledati do 2028. godine. Naknada za održavanje utrke na Marina Bay stazi iznosi 35 mil. USD.

Kao Silverstone i Monza, još jedna legendarna F1 staza ima ugovor do 2024. godine. Radi se o japanskoj Suzuki koja se lani, nakon dvije godine izbivanja, ponovno vratila u kalendar Svjetskog prvenstva Formule 1. Suzuka je jedna od staza koja zasigurno zaslužuje svoje mjesto u kalendar te je nada svih zaljubljenika u ovaj sport da će japanska ljepotica dobiti novi ugovor. Naknada za održavanje utrke za VN Japana na stazi Suzuka iznosi 25 mil. USD.

Od ove godine stalna stanica Svjetskog prvenstva počinje biti i Katar. Nakon što je 2021. godine imao svoju premjeru, a 2022. nije bio dio kalendara, katarski Losail od ove sezone pa sve do 2032. godine bit će stalna stanica kalendara. Katar je desetogodišnji ugovor dobio vrlo lako, budući da je posljednjih godina Bliski istok područje koje F1 posebno cijeni. Naknada za održavanje utrke za VN Katara iznosi visokih 55 milijuna dolara te je zajedno sa Saudijskom Arabijom druga najskuplja utrka u kalendaru.

Staza Circuit of the Americas 2012. godine postala je sastavni dio F1 kalendara. Popularnu COTA-u bolidi posjećuju već više od deset godina, a tako će ostati barem do 2026. godine dokle stazi traje ugovor. Naknada za održavanje utrke za VN SAD-a na stazi u Austinu iznosi 30 milijuna dolara. Lanjsko izdanje VN SAD-a u tri dana održavanja pozvala je na tribine čak 440 tisuća posjetitelja što je novi rekord posjećenosti F1 vikenda.

Nakon utrke u Texasu, na red tradicionalno dolaze utrke u ostatku “Novog svijeta”. Po povratku u kalendar 2021. godine, utrka na stazi Hermanos Rodriguez bivala je preimenovana iz VN Meksika u VN Mexico Cityja, a tu ćemo utrku gledati barem do 2025. godine, dokle traje ugovor. Naknada za održavanje ove utrke koju organizator plaća Formuli 1 iznosi 30 milijuna dolara.

Gdje je Meksiko, u blizini je i Brazil, točnije utrka za VN Sao Paola, kako se posljednja dva izdanja naziva ta stanica kalendara. Utrka na Autodromu Jose Carlos Pace, popularnom Interlagosu, ima ugovor do 2025. godine, a naknada za održavanje utrke iznosi 25 mil. USD.

Ovogodišnji novitet Svjetskog prvenstva Formule 1 je VN Las Vegasa! Još jedna ulična utrka, još jedna noćna, još jedna u SAD-u. Treća je to ovogodišnja utrka na američkom tlu, a kao i kod VN Miamija, u organizaciji ove utrke financijski sudjeluje Formula 1. Utrka koja će krajem sezone imati svoj debi ima ugovor do 2025. godine, no već se nagađa da će Las Vegas kao urbana i popularna destinacija dobiti povjerenje Formule 1 barem do 2032. godine!

Tradicionalno finale sezone je VN Abu Dhabija. Yas Marina u Abu Dhabiju sve od 2009. godine ima čast zatvarati sezonu oktanskog cirkusa, a ta privilegija organizatore stoji 42 milijuna dolara. Staza ima ugovor do 2030. godine.

Uz iscrpan i detaljan presjek staza iz kalendara Formule 1, red je da napomenem i fantomsku Veliku nagradu Kine.
Posljednju utrku za VN Kine gledali smo 2019. godine. Bila je to velika svečanost, budući da je to bila tisućita utrka Formule 1! Kako god, Kina je formalno još uvijek dio Svjetskog prvenstva. Iako ovu utrku uslijed kineskih nedaća s koronom nekoliko godina nismo gledali, prema važećem ugovoru, utrku na stazi Šangaj gledat ćemo do 2025. godine.

Mnoge zemlje imaju u interesu održavati utrke Formule 1. Svako malo povuče se priča o Kyalamiju u Južnoj Africi i Sepangu u Maleziji. Čelništvo Formule 1 nikad ne odbacuje te mogućnosti, no uvijek nešto stane na put da se te suradnje obnove.

Uoči lanjskog rastanka VN Francuske i Formule 1, Stefano Domenicalli podsjetio je na “sjajan projekt koji se radi u Nici koja želi ulični Grand prix.” Razmatrala se i ulična utrka u Londonu i Copenhagenu, no obje ideje nisu zaživjele.
Gradonačelnik kolumbijskog grada Barranquille naumio je u svoj grad dovesti utrku Formule 1.

Kalendar Svjetskog prvenstva svake je godine sve veći. Ove godine čine ga 23 utrke, a bila je planirana i 24. – ona kineska koja se na koncu otkazala. Ruku pod ruku s proširenjem kalendara provodi se napuštanje staza i autodroma te odlazak u gradove, na urbana područja i top destinacije gdje je veća fluktuacija ljudi.

Dugogodišnje ugovore puno lakše dobivaju staze u urbanim sredinama kao što su Singapur, Baku, Melbourne, Montreal…ili one u sredinama svijeta u kojima raste interes i popularnost ovoga sporta. Tako sve četiri bliskoistočne utrke imaju ugovore do 2030-ih. S druge strane, utrke na europskim trkalištima, koja su uvijek smještena na rubu gradova ili u potpunosti izvan njih, u pravilu dobivaju produžetke ugovora ne duže od 4 ili 5 godina.

Popularnost Formule 1 uvelike je narasla u mnogim dijelovima svijeta i u redu je davati prilike i njihovim stazama da se okušaju u kalendaru. No, čudno je gledati kalendar Svjetskog prvenstva Formule 1 u kojemu se priča da će VN Las Vegasa dobiti dugoročni ugovor na neviđeno, a u kojemu, s druge strane, Spa-Francorshampsu, stazi koja je nedavno imala obnovu, vrijeme ističe.

Objava Presjek staza F1 kalendara: Kojim putem krenuti? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što je morao odustati na uvodnoj utrci sezone, onoj prije dva tjedna u Bahreinu, Charles Leclerc ovotjednu utrku u Džedi startat će uz kaznu od deset mjesta na startnom gridu nakon što je Ferrari u Leclercov SF-23 bolid bio prisiljen ugraditi novu komponentu kontrolne elektronike.

Ferrari je uoči VN Bahraina na Leclercovom bolidu već zamijenio ES (energy store) i CE (control electronics) komponente pogonske jedinice, a budući da je momčadima dopušteno koristiti samo dvije CE komponente po sezoni, Leclercov bolid je novom zamjenom nadišao taj predviđen broj.

Monegažnin u redovima Scuderije Ferrari će se, stoga, ovog vikenda suočiti sa svojom prvom ovosezonskom kaznom.

“U nedjelju smo imali dva različita problema. U nedjelju ujutro, kao i tijekom utrke, suočili smo se s manjkavošću upravljačke jedinice bolida. Takvo što nismo doživjeli u prošlosti. Nadam se da je taj dio sada pod kontrolom, no to ćemo iscrpno analizirati.”

“Nažalost, to znači da ćemo se ovog vikenda na stazi Jeddah suočiti s kaznom, budući da su za sezonu predviđene samo dvije upravljačke jedinice.“, rekao je novi šef Ferrarija Frederic Vasseur.

Leclerc je još uvijek pozitivan

Nakon prošlogodišnje utrke po ulicama Bakua, Ferrari je bio prisiljen koristiti nižu snagu motora kako bi smanjio rizik od kvara. Međutim, momčad je tijekom ove zime radila na izdržljivosti motora. Vasseur je dodao da momčad ne namjerava smanjiti snagu motora u nadolazećim utrkama.

Charles Leclerc u ovotjednu Veliku nagradu Saudijske Arabije kreće s 25 bodova zaostatka za vodećim Verstappenom. Unatoč tome, Leclerc ne pada u demotiviranost, ističe Vasseur.

“Charles je bio s nama u tvornici u srijedu ujutro, dan nakon što smo imali testiranje guma. Imali smo govor sa zaposlenicima na kojemu su svi bili prisutni. Jasno je da je Charles motiviran; iza nas je tek jedna od 23 utrke.“

“Charles naporno radi zajedno s momčadi; pokušava izvući najbolje za sve. Ovotjedna kazna nije dobra vijest za nas, ali nije kraj sezone. Idemo vidjeti što će se dogoditi u Saudijskoj Arabiji i kakav će to biti ishod. Unatoč kazni, nemojte ni na pola trenutka zamisliti da bi Charles mogao biti demotiviran.“

“Potpuno je uvjeren. Radi s nama. Gura tim naprijed. Sve na pozitivan način. I Ništa više.“, dodaje Vasseur.

Charles Leclerc je na prošlogodišnjoj utrci za Veliku nagradu Saudijske Arabije završio na drugom mjestu nakon tijesne utrke s Verstappenom. Ovog se vikenda očekuje da će priroda ulične staze u Saudijskoj Arabiji više ići na ruku Ferrarijevog bolida SF-23.

Objava Leclerc dobio kaznu od deset mjesta na startu za VN Saudijske Arabije! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.