Srebrne strijele doživjele su, pod znacima navoda, dvije loše sezone nakon osam uzastopnih konstruktorskih titula, a sve je krenulo s promjenom pravila uoči sezone 2022. Bolidi s efektom tla pokazali su se prilično izazovnima za momčad Mercedesa.

Nova pravila koja su nastupila prošle godine donijela su različite pristupe u dizajnu bolida, a Mercedes se posebno isticao sa svojim, sada već zloglasnim ‘zeropods’ dizajnom, koji nije bio uspješan. Iako su u sezonu 2023. ušli tvrdoglavo i nastavili sa svojim dizajnom, u konačnici su priznali poraz nakon petog i sedmog mjesta na Velikoj nagradi Bahreina te obećali da će napraviti promjene na bolidu, što se i dogodilo na Velikoj nagradi Monaka kada su donijeli paket nadogradnji.

Iako je Mercedes u konačnici u zadnjoj utrci sezone uspio osigurati drugo mjesto u poretku konstruktora, zaostao je ogroman 451 bod za Red Bullom koji je pobijedio u svim utrkama izuzev Velike nagrade Singapura, što ostavlja ogroman prostor za napredak u nadolazećoj sezoni. Iako nije previše optimističan glede nadolazećeg W15 bolida, Toto Wolff smatra da je sve moguće.

”Nikada u životu nisam bio optimističan glede bilo čega. Zbog toga zvučim pomalo jadno, ali to me zaštitilo u smislu upravljanja mojim očekivanjima jer mislim da nikad nije dovoljno dobro.”

”Zbog toga danas sjedim ovdje s gorko-slatkim osjećajem – osvojili smo drugo mjesto, ali izgubili prvo. Mijenjamo koncept, potpuno odstupamo od načina na koji smo postavili šasiju, raspodjelu težine, protok zraka. Doslovno, gotova svaka komponenta se mijenja jer mislim da jedino tako imamo šansu.”

”Također bismo mogli pogriješiti, ali između neostvarivanja očekivanja, sustizanja i napretka te natjecanja u vrhu sve je moguće. Ako me danas pitate, kao i uvijek, skeptičan sam, ali to je mentalitet momčadi koji nas gura naprijed da nikad ne odustajemo”, rekao je Toto Wolff.

Iako je W14 bolid bio izuzetno osjetljiv u postavkama te nije bio nimalo jednostavan za voziti, bio je barem pouzdan. U samo tri utrke sezone bolid Mercedesa je morao odustati iz utrke radi mehaničkih problema. Sva tri puta to se dogodilo na bolidu Russella, dok je s druge strane Hamilton imao malo sreće jer kroz sezonu je bez plasmana ostao samo samo zbog sudara s momčadskim kolegom u Kataru te zbog diskvalifikacije u Austinu.

Hamilton je osvojio 234 boda tijekom sezone i zauzeo treće mjesto u poretku vozača. Ugovor s Mercedesom ima do 2025. i nada se da može završiti karijeru s toliko željenom osmom titulom, a Wolff je odlučan u tvrdnji da ako mu mogu pružiti bolid kakav on zaslužuje, nema razloga zašto ne bi mogao doći u borbu za vrh.

”Ako mu možemo pružiti bolid, onda bi se borio za titulu svjetskog prvaka u to nema sumnje. Jasno je kada imate bolid kao što imamo sada, nikada niste potpuno opušteni s njim – imate dobe i loše vikende.

”Na kraju krajeva, svaki put kada bi smo vidjeli da Lewis ima neku metu ispred sebe i da se radi o osvajanju utrke, tada pravi Lewis oživi i mislim da mu jednostavno trebamo pružiti tu priliku”, rekao je Toto Wolff.

Objava Wolff o bolidu za 2024: Mijenjamo gotovo cijeli koncept pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Predvođeni Lewisom Hamiltonom, Mercedes je do ove godine bio konstruktorski prvak u svakoj sezoni tijekom turbo-hibridne ere. Sada je Mercedes u nešto drugačijoj ulozi, s 53 boda zaostatka za Ferrarijem u borbi za konstruktorskog doprvaka.

Ekipa Mercedesa zasigurno je i razočarana što u aktualnoj sezoni nisu pobijedili ni na jednoj utrci. Jedini pole position ove sezone uzeo je George Russell u Mađarskoj, a Lewis Hamilton bio je blizu pobjedi u Velikoj Britaniji i prošli vikend u Teksasu.

Šef ekipe, Toto Wolff, poručuje kako će identitet idućeg bolida biti drugačiji u odnosu na ovogodišnji W13.

“DNK našeg bolida iduće će godine biti drugačiji, to je jasno. To nužno ne znači da će izgled našeg bolida biti veoma drugačiji.”

“Međutim, sigurno ono što je dio DNK bolida, arhitektura bolida, to će biti drugačije iduće godine.”

Toto Wolff

Deficit na ravnicama

U prošloj utrci na stazi COTA blizu Austina, Verstappen je uspio stići Hamiltona nakon pogreške mehaničara u boksu i uzeti trinaestu pobjedu u sezoni. Britanac je ponajviše razočaran velikim deficitom kojeg Mercedes ima na ravnicama u usporedbi s Red Bullom.

“Mislim da su s DRS-om brži od nas oko 35 kilometara na sat. Ako smo iza njih, onda smo mi brži nekih 22 km/h, to je s DRS-om. On je došao daleko, daleko od iza.”

“Čak i bez DRS-a mislim da su nekih 8 km/h brži od nas, tako da imamo puno vremena na pravcu za nadoknaditi, vjerojatno najmanje četiri desetinke po krugu. Tako da moramo napraviti neka poboljšanja za idući bolid.”

Hamilton je šesti u poretku vozača sa 198 bodova, četiri manje od petoplasiranog Carlosa Sainza.

Objava Wolff najavio novi Mercedes iduće godine: ‘DNK bolida će biti drugačiji’ pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

George Russell imao je drugo vrijeme na prvom slobodnom treningu, a na drugom je bio najbrži. Priželjkivali su tada u redovima Srebrnih strijela borbu za pole position na stazi Miami International Autodrom, no umjesto toga, George je ispao u drugoj rundi kvalifikacija i osvojio 12. startnu poziciju.

U utrci se on uspio oporaviti od tog šoka, probiti se do dobrog petog mjesta. Prestigao je u završnici svog momčadskog kolegu Lewisa Hamiltona, koji je do cilja došao šesti. Mercedesova trenutna realnost, miljama daleko od vodećih bolida Red Bulla i Ferrarija.

Ovako taj vikend na Floridi komentira Toto Wolff: “Na kraju dana nismo ni sretni ni nesretni. Osjećaj je nekako tup. Treći smo po brzini na stazi, na neki način u ničijoj zemlji. Imali smo dobar petak i trebamo secirati zašto, a onda se vratiti. Gledat ćemo sve podatke koje smo prikupili i pokušati otkriti zašto smo bili stvarno dobri na sesijama u petak, imali smo brzi krug. U ovom trenutku ne vladamo tom situacijom.”

Problemi s bolidom W13 se nastavljaju. Više smo puta čuli kako taj bolid ima potencijal, no u Mercedesu ne znaju kako izvući maksimum iz njega. Wolff iskreno priznaje da je njegova momčad na nepoznatom teritoriju.

“Bili smo iskreni otpočetka, pomalo letimo u magli. Jasno je da potencijal bolida postoji i da je brz, ali jednostavno ne razumijemo kako ga otključati. Vjerojatno je ovo bolid kojeg je super teško voziti na rubu, bolid koji upada i ispada iz odgovarajućeg radnog okvira. Više ispada nego upada.”

“Secirati podatke skalpelom je bolan proces jer traje vrlo dugo, a da stvar bude gora, podaci ponekad ne pokazuju ono što nam vozači govore. Njima su ruke pune posla s tim bolidom i uopće ga nije lijepo voziti, nije ugodno ili nije moguće predvidjeti njegovo ponašanje u vožnji. Podaci ne pokazuju te velike promjene.”

“Nikad nismo bili u ovoj situaciji, u bilo kojoj od godina, kad se podaci jednostavno nisu podudarali s onime što vidimo na našim ekranima i onime što vozači osjećaju, a to čini cijelu situaciju još težom.”

Slijedi Barcelona narednog vikenda, a Toto kaže da bi mogla poslužiti kao dobar test najnovijih nadogradnji koje su prezentirane u Miamiju.

“Našim ljudima koji su proizveli odlične trkaće bolide trebamo ukazati povjerenje, vjerujemo da je ovo put kojim treba ići, ali Barcelona će definitivno biti točka u kojoj moramo usporediti ono što smo vidjeli u veljači te prikupiti još podataka. Mene isto nervira što stalno govorim isto o skupljanju podataka izvođenju eksperimenata, ali fizika nije mistika i zato moramo pažljivo istraživati”, poručio je Wolff.

Objava Wolff: Ovo je situacija kakvu nismo imali pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

No, matična momčad je sa sličnim konceptom opet “pobijedila” na testiranju u Bahreinu, baš kao i s DAS-om prije dvije godine. Aston Martin je pak predstavio izrazito visoko prednje krilo i drže se tog nekog koncepta “dvostruke površine” boka bolida.

MERCEDES W13(b)

Prije glavnog dijela koji je privukao najviše pažnje, pogled na prednje krilo, kao i zadnje, prati konture baš kao i slovo iz naziva bolida – W. Mercedes se za sada odlučio da prednje krilo najviše “trpi” na svojem srednjem dijelu konstrukcije, pošto je taj dio i najviši. Dio krila koji se spaja s nosom bolida je dosta niži nego kod primjerice Ferrarija F1-75. To znači i prilično strmi pad sa sredine krila prema nosu, ali samim time vrlo vjerojatno i robusnije strujanje zraka prema Venturijevim tunelima na sredini bolida. Također, prednje krilo ima prilično oštri, skoro kao i na papiru pravilno trokutom nacrtani pravi kut s bočnim stranicama (endplate). Ovdje se nastoji također postići što pouzdanije strujanje zraka.

Glavni usisi su u Barceloni bili prilično “kockasti”, te u odnosu na podnicu ispod njih, nije baš bilo puno prostora za strujanje zraka kao kod ostalih bolida. Glavna sila strujanja zraka bila je usmjerena na samu bočnu stranu usisa, što se i potvrdilo na verziji bolida predstavljenog u Bahreinu. Na podnici je svakako upao u oči i valoviti rub koji će nastojati usmjeravati zrak s gore opisanih bočnih površina usisa. Bolid u Bahreinu imao je samo dva “vala”.

Bočni usisi za koje se nagađalo da će se pojaviti u Bahreinu, zaista se i jesu pojavili, tj. s obzirom na njihovu veličinu, kao i da se nisu. Mercedes je s ovim konceptom bacio sve karte na downforce po gornjem dijelu ruba podnice (downwash po boku bolida), nešto sasvim suprotno od Ferrarija koji to očito nastoji raditi uglavnom preko gornjeg dijela boka bolida.

Ovo je zaista odvažan i hrabar koncept iz Brackleya. Crash struktura koja zadovoljava sigurnost vozača na bočne udare u kokpit, strši prema van ispod retrovizora bolida. No, lako za to, najveći izazov svakako predstavlja hlađenje komponenata ispod pokrova bolida s tako malim otvorima usisa zraka. Doduše, otvori su postavljeni okomito, tako da možda na prvu zavarava njihov izgled pošto smo naučeni na jasno vidljive i horizontalno šire otvore.

Naravno, postoji i dio hlađen “kemijom” kojeg su u Mercedesu vrlo vjerojatno usavršili još tijekom prijašnjih sezona, tako da se ovaj zero-pod koncept čini kao nešto je Mercedes htio napraviti već duže vrijeme. Bolid u Barceloni očito je poslužio samo da se isproba mehanička ispravnost bolida, te su komponente ispod bokova bolida već bile posložene za koncept predstavljen u Bahreinu.

Sam nastavak podnice prema stražnjem dijelu bolida ima dosta “brežuljaka” i udubljenja koja nastoje ispirati zrak u željenom smjeru. Ovdje će se naravno tijekom sezone moći eksperimentirati s različitim oblicima. Zadnje krilo je prilično “zabačeno” u odnosu na ostale bolide. Izrez na gornjem lijevom kutu bočne stranice je sličan Ferrarijevom, ali bitno manji. Kao i na prednjem krilu, i stražnje karakterizira prilično oštar kut između bočne stranice i glavnog poprečnog horizontalnog elementa. U Mercedesu su vrlo vjerojatno otkrili koliko takvi “pravilni” oblici pridonose stabilnosti strujanja zraka. Samo pakiranje popularno zvanog coke bottle stražnjeg dijela bolida za sada se ne čini najkompaktnije od opisanog trojca, a i veće je od ostalih s grida.

ASTON MARTIN AMR22

Kao što je i u uvodu spomenuto, Aston Martin je jedan od predvodnika “dvostruke površine” bokova bolida. Spada u grupu bolida s “nježnijim dizajnom”, a ističe se i prilično visoko prednje krilo. Pošto se Sebastian Vettel govorom tijela nekako čini nemotiviran novom sezonom, nadamo se da ovaj bolid ima potencijala opravdano kucati na postolja u utrci.

Visoko prednje krilo ima logike kako bi se preko dvostrukog tea traya Venturijevi tuneli “hranili” strujanjem čistog zraka. Polaskom od samog nosa bolida, krilo je drukčije od Mercedesovog pošto od samog nosača kreće u spuštenu konturu, na W13 ono se penje prilično agresivno prema gore. Na tom prvom spustu se nalaze i prilično agresivne male peraje koje upravljaju vrtloženjem zraka prema donjem izbočenju gornjeg dijela nosa. Napad na strujanje zraka je najjači pri samom, skoro ravnom dijelu sredine gornjeg elementa prednjeg krila. Taj dio je donekle ekstreman, ali ima logike pošto je krilo toliko visoko, tj. negdje se moralo “kompenzirati”.

I dok na prvu AMR22 i Ferrarijev F1-75 na bokovima izgledaju slično, namjena tog dijela bolida je ipak prilično različita. Bolid Aston Martina ovdje nastoji prema kraju bokova odraditi blagi downwash prema stražnjem difuzoru bolida, no moguć je i lagani upwash na izbočenje ispod Aramco logotipa, tj. točno tamo gdje piše crypto.com. Samim time, otvor kod ispuha je prilično uzak, tj. prilično uz cijev ispuha. Takvim konceptom se nastoje maksimalno iskoristiti “donji” mehanizmi stražnjeg dijela bolida.

To je jedna od struja zraka, druga ide po samom rubu, tj. gornjem dijelu podnice, što je kod ovih pravila sasvim logično, te su primjerice dolje opisan Williams, a još i ekstremnije Mercedes, s tom “strujom” otišli na sve ili ništa (Williams ipak u manjoj mjeri).

AMR22 ima normalne usise, ali hladnjake vrlo vjerojatno vodoravno položene, te “spilju normalne veličine” ispod bokova. No, sama kontura koja usmjerava strujanje zraka prema rubu podnice je dosta blaža u odnosu na Ferrari. Glavni “usmjerivač” za to strujanje zraka je masivan element ispod bočnih usisa koji izgleda poput rekreativnog skijaškog spusta i prilično se pruža prema prednjim kotačima. Beam stražnje krilo je u dvostrukoj konfiguraciji, dok je na glavnom krilu uočen na bočnom endplateu i izrez iza stražnjeg led-osvjetljenja. Za sada, AMR22 i Alpine A522 čine najelegantniji dvojac na gridu, što znači da će se bolid “zaokruživati” prema kraju sezone konkretnijim i agresivnijim rješenjima.

WILLIAMS FW44

Najčudniji bolid još s prvog testiranja u Barceloni je bolid iz Grovea koji ima neku inačicu novog Mercedesovog koncepta “minimalnih” bokova. Nažalost, bolid je u petak bio i u plamenu.

Tu su i prilično veliki okomiti izrezi otvora za izlazak vrućeg zraka, ali još su čudnije rupe na samim bočnim usisima. Ispada u biti da se radi o “duplom” bočnom usisu, pošto je ispod rupa klasični usis za zrak. Te rupe spadaju u duct kategoriju pošto se ipak radi o klasičnom “tunel” prolazu. U Williamsu očito nastoje pomoću tih rupa podešavati željeno strujanje zraka prema stražnjem difuzoru (manja “okomita” rupa), te klasični downwash (veći vodoravni prolaz) na sami rub podnice koji ima konture koje nastoje strujanje zraka usmjeravati također dalje prema stražnjem difuzoru. Ispod usisa, kao i na AMR22, postoji masivan element koji usmjerava zrak na rub podnice bolida, samo je prilično strmiji i agresivniji od Aston Martinovog.

Prednje krilo se ne čini toliko agresivno na svojem gornjem elementu poput recimo Aston Martinovog ili Mercedesovog, te su i sami elementi više rašireni u odnosu na “stisnutu” konfiguraciju na  AMR22. Manje je i sitnih upravljača (peraja) na elementima prednjeg krila u odnosu na Aston Martin. Kao i većina momčadi, prvi element prednjeg krila je odvojen od nosa kako bi se skupilo što više čistog zraka prema srednjem dijelu bolida. Poput Mercedesa, elementi prednjeg krila od nosa kreću uzlaznom putanjom, mada ne toliko ekstremno kao kod W13. Vanjska kontura na bočnom endplateu je prilično slična Alfa Romeovom.

Stražnje krilo ima oblije linije od Mercedesovog, a otvor kod ispušne cijevi je prilično velik, poput Mercedesovog, u odnosu na prilično kompaktni kod AMR22 bolida.

Iako u Williamsu i dalje razvijaju vlastitu mjenjačku kutiju, ove godine se ipak koristi Mercedesova, čisto iz razloga pošto je sinkronizacija najbolja s matičnim motorom. Tako barem kaže njihov šef Jost Capito. Stražnji ovjes je vlastiti.

Aston Martinov AMR22 ima ipak drugačiju filozofiju od ostatka dvojca iz Mercedesovog “klana”. Williams se za sada čini “blaža” verzija Mercedesovog aktualnog koncepta.

Autor naslovne fotografije: Hasan Bratić

Objava Tehnička analiza bolida 2022. – Mercedesova uža obitelj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Predsezonska testiranja počinju u srijedu u Barceloni, no svaka momčad ima pravo i na kratku demo vožnju, odnosno dan snimanja na stazi. Većinom se to koristi za testiranje svih sustava na novim bolidima, a upravo su to učinili u Ferrariju i Mercedesu tijekom petka.

Talijanska je momčad u četvrtak predstavila svoj F1-75, a Charles Leclerc i Carlos Sainz odvozili su dan kasnije i prve krugove na stazi u Fioranu. Novi je bolid u sklopu demo vožnje organizirane za Ferrarijeve partnere odradio 15 kilometara, a usprkos maglovitim uvjetima u kojima su jedva mogli vidjeti što se događa na stazi, vjerni Tifosi nisu željeli propustiti prvu priliku za praćenje novog bolida u akciji.

Iz Ferrarija najavljuju kako će u utorak 22. veljače odraditi dan snimanja na stazi Catalunya, a sljedećeg dana počinju i predsezonska testiranja na istoj lokaciji, koja će potrajati do petka.

Još su nepovoljniji uvjeri vladali na stazi Silverstone, gdje su prve krugove u Mercedesu W13 odvozili George Russell i Lewis Hamilton. Njihova je vožnja bila nešto duža jer je Mercedes iskoristio pravo na 100 kilometara vožnje za potrebe snimanja, no staza je bila sasvim natopljena, budući da Velikom Britanijom ovih dana hara snažna oluja.

Russell je prvi sjeo u bolid i ovako komentirao vožnju: “Ne znam koliko je vas u Ujedinjenom Kraljevstvu ovoga trenutka, ali rekao bih da je ovo najvjetrovitiji dan koji sam ikad doživio u cijeloj svojoj karijeri. Bilo je apsolutno ludo, ali uspio sam održati bolid na crnoj površini. Iskreno, samo smo prošli program vožnje, provjerili je li ugodno u bolidu – što jest i drago mi je zbog toga.”

“Bolid se uglavnom ponašao kako smo i očekivali, ali s ovim uvjetima, po kiši i vjetru, ne možete baš puno toga uzimati u obzir. Za sada smo na dobrom putu i mislim da smo u dobrom okviru prije Barcelone.”

Nakon Russella, u bolid je sjeo Lewis Hamilton te također odradio nekoliko krugova po Silverstoneu. Njemu se vrijeme ipak donekle smilovalo, čak je zasjalo i sunce. Sedmerostruki prvak svijeta tako započinje svoju desetu sezonu u Mercedesovoj momčadi.

Objava Ferrari i Mercedes odradili probne vožnje s novim bolidima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lewis Hamilton i George Russell natjecat će se u novoj sezoni Svjetskog prvenstva Formule 1 s bolidom Mercedes W13, a isti je službeno predstavljen u petak prijepodne.

Mercedes je postao osma momčad koja je prezentirala svoj bolid za novu sezonu. Ovako je to izgledalo u Silverstoneu…

Mercedes je u periodu od 2014. osvojio osam uzastopnih konstruktorskih titula te sedam vozačkih u istom razdoblju, a sada kreće iznova s bolidom napravljenim u skladu s novim tehničkim pravilima. Ono što se prvo primijećuje na bolidu je Mercedesovo napuštanje crne boje koja je dominirala na bolidima u prethodne dvije sezone. W13 se vraća onom popularnom nadimku “Srebrna strijela”.

Novi bolid odmah će na probnu vožnju. Mercedes će na stazi Silverstone odraditi svoj dan snimanja, tijekom kojeg ima pravo na vožnju do 100 kilometara. Bolid će iskušati i George Russell i Lewis Hamilton.

“Ovo vas vraća u vrijeme kad ste bili dijete. Mislim da je uvijek uzbudljivo gledati, ali ovo je ipak nova era bolida i nikad nismo vidjeli ovako drastične promjene, zar ne? Ovo je tako velika promjena. Bilo je stvarno zanimljivo gledati inženjere i sve ostale kako zajednički rade da bi stvorili ovo remek djelo”, izjavio je Hamilton.

Sedmerostruki svjetski prvak započet će svoju 16. sezonu u Svjetskom prvenstvu Formule 1, a desetu u svojstvu Mercedesovog vozača. S druge strane garaže je novo lice, George Russell, koji je zamijenio Valtterija Bottasa. Russell je bio član Mercedesove vozačke akademije, a zadnje tri sezone vozio je za Williams.

“Osjećaj je izvanredan. Jasno, Lewis i ja smo odvozili puno krugova u simulatoru. Vidjeli smo crteže, imali smo jako puno sastanaka i prezentacija, ali odjenom vidjeti kako je sve na svome mjestu, vidjeti sve momke i djevojke koji su uložili tako puno truda u stvaranje ovog bolida, mislim da je to nevjerojatno.”

“Srebrna se vraća. Imali smo nevjerojatan dizajn u crnoj boji proteklih par sezona, ali sada se srebrna vraća na stazu i izgledat će izvrsno”, kaže Russell.

Prilikom predstavljanja, više se puta moglo čuti kako Toto Wolff naglašava da svi kreću od nule u ovoj sezoni s posve novim bolidima. Poručio je kako nema nikakvog jamstva da će Mercedes biti u igri za naslov prvaka te da treba pričekati s prognozama.

“Stanje uma u našoj ekipi uvijek je bilo isto zadnjih godina. Broj bodova se vraća na nulu. Ništa iz prošlih sezona neće vam donijeti pobjedu u novom prvenstvu. Kao i svake godine, skeptični smo. Pitamo se jesmo li napravili dovoljno dobar posao, ali to je ispravan mentalitet.”

“Za mene su dva najbolja trenutka svake godine prvo paljenje motora i sklapanje bolida. Zadnjih sam dana promatrao ovaj nevjerojatni stroj, a sad kad ga vidim s kompletnom karoserijom vrlo je uzbudljivo. Zapanjujuće je, ali se nadam da će biti zapanjujuće i kad ćemo ga voziti za sat vremena”, kaže šef momčadi.

Fotografije: Mercedes-AMG Petronas F1 Team Media Centre

Objava Mercedesov W13 predstavljen javnosti – nova ‘Srebrna strijela’ pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mercedes je lani osvojio svoj osmi uzastopni konstruktorski naslov, ali je na Velikoj nagradi Abu Dhabija u kontroverznoj završnici ostao bez duple krune. Vozačku je titulu odnio Max Verstappen, vozač Red Bull Racinga.

Nova sezona donosi velike promjene – nova tehnička pravila, sasvim nove bolide… Mercedes će svoj W13 predstaviti 18. veljače, a osim bolida, izmjene je doživjela i vozačka postava. Usprkos raznim naklapanjima tijekom zime, Lewis Hamilton će ipak voziti u Formuli 1 i 2022., ali u garaži pored više neće stanovati Valtteri Bottas, već mladi britanski vozač George Russell.

George je odradio tri sezone u Williamsu, gdje je često oduševljavao vožnjama u ne baš konkurentnom bolidu. Sada dobiva pravu priliku u velikoj momčadi, a kaže da se već osjeća jako ugodno u novom okruženju.

“Zato što sam kao juniorski vozač proveo tako puno vremena s ekipom, prije nego sam se priključio Williamsu, osjećam se kao da sve ljude već jako dobro poznajem. Tako smo se bacili ravno na posao i važne stvari, kako bismo razumjeli novi bolid i izazove, pokušali se na najbolji mogući način pripremiti za sezonu pred nama.”

“Mislim da nakon onakvog završetka prošle godine, postoji jako velika motivacija i vatra unutar cijele tvornice. To mi je izvanredno za vidjeti”, kaže Russell.

Kad je mijenjao Hamiltona na utrci u Bahreinu 2020. godine, George je oduševio javnost svojom vožnjom, tako da se uoči novog prvenstva s nestrpljenjem očekuje to odmjeravanje snaga dvojice Britanaca i novih momčadskih kolega, a koji su u sasvim različitim fazama svojih karijera.

Naravno, tek treba vidjeti kakav će biti odnos snaga među F1 momčadima i hoće li Mercedesov W13 biti na razini svojih prethodnika.

“U 2022. doista želim dati maksimum za sebe i za ekipu koja me okružuje. Mislim da će to biti jako zanimljiva godina u pogledu razvoja. Što se rezultata tiče, istinski se ne može odrediti nekakva vrijednost ili cilj jer nitko ne zna gdje će biti kad dođemo na prvu utrku.”

“Morate imati svoje mikro ciljeve. Gdje ću poboljšati sebe? Gdje ću poboljšati bolid? Ako svaki pojedini aspekt napravite ispravno, dajete si najbolju moguću šansu za ostvarivanje očiglednih ciljeva”, izjavio je novi vozač Mercedesa.

Objava Russell: U 2022. želim dati maksimum za sebe i za momčad pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Momčad koja je osvojila osam uzastopnih konstruktorskih titula u novu će sezonu krenuti s bolidom W13, a isti će biti predstavljen online eventom 18. veljače.

Taj će bolid voziti Lewis Hamilton i George Russell. Mladi Britanac došao je u Mercedes iz Williamsa, kao zamjena za Valtterija Bottasa, dok bi Hamilton trebao povesti ekipu u lov na devetu konstruktorsku titulu, ne dođe li do nekog zaokreta u pogledu njegovog statusa.

Od završetka prošle sezone bilo je puno govora o tome kako se Lewis još premišlja o nastavku svoje karijere, međutim nedavne objave na službenim kanalima Mercedesa vjerojatno bi mogle odagnati sve sumnje. Hamiltona čeka novi pokušaj osvajanja osmog vozačkog naslova, što do sada nije pošlo za rukom nijednom F1 vozaču u povijesti.

Do sada potvrđeni datumi predstavljanja bolida:
10. veljače 2022. Aston Martin
11. veljače 2022. McLaren
17. veljače 2022. Ferrari
18. veljače 2022. Mercedes

Objava Mercedesov W13 bit će predstavljen javnosti 18. veljače pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.