Nakon što je cijelog vikenda u Mugellu pokušavao pritisnuti Mercedesove vozače, Max Verstappen u utrci je ostao bez prave prilike već nakon nekoliko stotina metara. Imao je jako dobru reakciju na startu, no njegov je bolid odjednom ostao bez snage. Pao je u gužvu sredine poretka pa onda bio žrtva jednog masovnog sudara i završio u šljunku kraj staze.

Budući da mu je to bilo drugo uzastopno odustajanje, na ovaj ili onaj način povezano s problemima Hondine pogonske jedinice, Verstappen je bio bijesan. Šanse za borbu s Hamiltonom u ukupnom poretku ionako su mu bile male, no nakon dva odustajanja sasvim su nestale i za njega je ovo prvenstvo “gotovo”.

Christian Horner ima razumijevanja za svog vozača, ali ističe da je važno zaboraviti na ta odustajanja uoči sljedećih utrka.

“Max je frustriran nakon još jednog odustajanja i to je sasvim razumljivo. Od prvog kruga na stazi Mugello bio je pravi. Imali smo vrlo brz bolid i ostvarili smo pravi napredak u pogledu balansa bolida. Zato ga je ovo toliko boljelo. U onom trenutku kad ste pod adrenalinom zbog starta utrke i doživite razočaranje izlijetanja u šljunak, normalna je stvar izraziti frustracije putem radija”, kaže Horner.

“Doista smo osjećali da smo se u utrci mogli boriti s Mercedesom, no ovo je bila druga utrka zaredom u kojoj je odustao i to izaziva goleme frustracije za njega jer je gladan uspjeha. Kad ne bi imao tu glad, ne bi bio vozač kakav je, vozač kojeg svi želimo gledati u borbi za pobjede svakog vikenda.”

“On sada mora izbaciti to iz svog sustava i okrenuti se prema naprijed. Proći ćemo sve s njim prije Sočija i raspraviti o svemu što je napravljeno od strane Honde i momčadi, da bismo popravili stvari za sljedeću utrku.”

Velika nagrada Rusije vozi se od 25. do 27. rujna, a Verstappen u poretku vozača zaostaje 80 bodova za Lewisom Hamiltonom i 25 bodova za Valtterijem Bottasom.

Objava Horner: Maxove frustracije su razumljive, ali mora to izbaciti iz svog sustava pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zbog svojih dugih ravnica, brzih zavoja i nedostatka jakih zona kočenja, Mugello zahtijeva manje hlađenja kočnica od ostalih staza, pa je Mercedes na svoj W11 stavio manje otvore kanala prolaska zraka.

Međutim, to je postalo problem kada je bolid polako vozio prije drugog ponovljenog starta u utrci, nakon dužeg zadržavanja zbog crvene zastave u boksevima.

Hamilton je pokušavao postaviti jednake temperature u kočnicama, a kad je stigao na start, iz prednjih kočnica se jako dimilo i jasno se vidio plamen. Međutim, to je ugašeno čim se počelo voziti, a na daljnju izvedbu bolida to nije utjecalo.

“Temperatura prednjih kočnica mi se razlikovala za gotovo dvjesto stupnjeva, pa sam ih jako pritiskao da se ova s nižom temperaturom dovede na višu kako bi bile jednake. Podigao sam ih do tisuću stupnjeva i pokušao sam ih rashladiti kroz zadnji zavoj i sve do startnog mjesta”, rekao je Hamilton.

Mercedesov glavni trkaći inženjer, Andrew Shovlin, objasnio je da, iako je izgledao loše, za požar ne treba brinuti:

“Ovdje je bilo hlađenje kočnica relativno ograničeno, ne kočite puno, pa morate donekle zatvoriti kanale da biste zapravo postigli temperaturu. Nije izgledalo lijepo, ali nismo ni paničarili”, rekao je Andrew.

Objava Mercedes objasnio vatru u kočnicama na Lewisovom bolidu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Osim što daleko konkretnije kažnjavaju pogreške vozača, šljunčane klopke pomažu i vodstvu utrke jer onda nije potrebno do detalja proučavati je li neki vozač u zavoju prekoračio granice staze ili nije.

O toj temi direktor F1 utrka, Michael Masi, kaže: Ne možemo ih imati svugdje. Nije to rješenje koje odgovara svakoj stazi, kao što sam rekao već mnogo puta. Moramo pronaći odgovarajuća rješenja za svaku stazu s vlasnicima i voditeljima tih staza.”

“Planiramo nastaviti činiti upravo to. Razgovarali smo već i s vozačima. Postaviti na svaku stazu šljunčane klopke, to bi bilo malo previše za tražiti. Nije to rješenje za sve, recimo to tako.”

A kad se pita vozače, oni definitivno favoriziraju izletne zone s travom i šljunkom. Carlos Sainz je kritizirao promjene na stazi Spa, budući da je s rubova staze uklonjena umjetna trava da bi staza zadovoljila uvjete za FIM-ovu licencu. Evo razmišljanja Sebastiana Vettela o šljunčanim klopkama:

“Mislim da kao vozač preferirate da svako izlijetanje bude kažnjeno i da su tako stvari mnogo jednostavnije, ali važno je balansirati između šljunka i asfalta kad se vodi računa o tome što bi moglo poći krivo.”

“Možda bismo mogli imati nekakvo međurješenje kad bi šljunčani dio bio neposredno do staze, tako da vozačima ne bi imalo smisla odlaziti široko, a onda na daljem dijelu da bude asfalt kako bi izletne zone bile manje i sigurnije, a publika bliže stazi. Bolidi bi onda dovoljno usporili ako izgubite kontrolu ili što već.”

“Nije to jednostavna tema, ali sigurno da s asfaltom posvuda oko staze pomalo nestaje karakter i raditi pogreške nije tako skupo.”

Objava Direktor utrka Formule 1: Šljunčane klopke nisu rješenje za svaku stazu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

1000. nastup Ferrarija u natjecanju Formule 1, premijerno izdanje VN Toskane i staze Mugello, dva sigurnosna automobila, tri starta, dva prilično žestoka krša i loma na stazi, samo 12 bolida koji su vidjeli cilj… sve to u kratkim je crtama opis onoga što smo u nedjelju imali priliku vidjeti na trkalištu u okolici Firenze, rekli bismo puno, skoro i previše. O odustajanjima prošlotjednih winnera koji su talijansku turneju završili prije kraja utrke, lošoj sreći nekih drugih vozača iz gornjega doma kao i o onima koji su u ovom prilično konfuznom okruženju ipak uspjeli izvući živu glavu u našem pregledu dobitnika i gubitnika.

Dobitnici

1. Ferrari – da razjasnimo odmah na početku, talijanska momčad nije se na ovoj poziciji našla zbog naglog procvata forme i nekakvog krasnog rezultata jer gledajući taj dio priče stvari su i dalje nepromijenjene. Ipak, ako ništa drugo ulazak u bodove za oba vozača u trenutnoj situaciji i nije loš rezultat. Ono što je pravi razlog za pozicioniranje među dobitnike je naravno veliki Ferrarijev jubilej. Naime, kako je cijeli ovaj trkaći vikend na neki način obilježen Ferrarijem i njihovim tisućitim nastupom u utrkama Formule 1 i u ovim redcima ovoj velikoj talijanskoj momčadi možemo i moramo uputiti čestitke i iskazati respekt. Sva ona statistička postignuća nećemo spominjati jer smo ih ovih dana imali priliku često čitati i gledati, no ono što treba reći je to da je ova bez sumnje najveća momčad Formule 1 predstavljala i predstavljat će ikonu i pojam kakav će drugim momčadima biti i ostati tek sanak pusti. Bez obzira na neupitan status nekih konkurenata sa grida koji su u igri također sto godina, bez obzira na rekorde, pobjede pa i dominaciju kakvu su u nekoj fazi sedamdesetogodišnje povijesti ostvarivale i neke druge momčadi, Scuderia je bila i ostat će pojam za sebe. Iako im trenutno ne cvjetaju ruže, iako su naslovi već pomalo daleka prošlost, a novima se barem do 2022. niti ne nadaju za Ferrari straha nema jer bilo to s Leclercom, Sainzom ili nekim trećim, propeti će konjić ponovno umjesto trenutnoga kasa, uhvatiti galop.
2. Alexander Albon – iako se uporno nastoje staviti na stranu i izvan fokusa, priče o neizvjesnoj budućnosti Alexa Albona u momčadi Red Bulla sve su glasnije. Nisu se o tome istini za volju oglasili ni dr. Helmut Marko niti Christian Horner, no to u Red Bullovom slučaju ionako nije nikakva garancija niti znak jer iz iskustva znamo kako u austrijskoj momčadi za takve odluke ne trebaju dane i tjedne puštanja balona i najava. Upravo zato ova je utrka za Albona bila itekako važna, neki će reći čak i kvalifikacijska iako osobno nisam sklon takvim teorijama. Kako god, Alex je unatoč već pomalo standardnom li-la nastupu u kvalifikacijama i također ne baš bajnom startu u utrku na kraju uspio doći do svog prvog postolja u karijeri i to vrlo lijepim pretjecanjem jedinog konkurenta za to treće mjesto, Daniela Ricciarda. Zbog svega što se dogodilo u utrci, pozitivnog šoka ili mirnih i staloženih istočnjačkih korijena, Albon je izgledao smiren i cool. Ipak, vjerujem kako mu je ovim postoljem pao ogroman teren s leđa jer barem na kratko stišao je kritičare i kupio prijeko mu potreban mir.
3. Lewis Hamilton – Lewisovi navijači neće mi zamjeriti što pobjednik nije na vrhu jer to je u njegovom slučaju kada se među ovim društvom ionako nalazi iz tjedna u tjedan, nije previše bitno. Uglavnom, gledali mi procesije, ovakve nerede od utrka, padala kiša ili sjalo sunce, završilo utrku deset ili dvadeset bolida, u devet od deset slučajeva pobjednik je isti. Iako ga je Bottas skidao na slobodnim treninzima i pa i u jednom dijelu kvalifikacija, iako ga je Finac uspio i prestići na startu, na kraju kada se podvlačila crta Hamilton je opet bio na vrhu. Iako će ga neki nazvati miljenikom sreće i vozačem koji svoja postignuća duguje nedodirljivom Mercedesu činjenica je kako u trenutcima kada treba stisnuti i dati malo više od onog uobičajenog i normalnog Britanac to radi uglavnom bez greške i problema baš kao što je to bio slučaj i na Mugellu.
4. Daniel Ricciardo – Renaultova, a posljedično i Ricciardova forma u tekućoj je sezoni bila poprilično šarena. Ipak, čini se kako u posljednje vrijeme u francuskoj momčadi počinju pokazivati određeni napredak, stabilnost i potencijal o kojemu se dosta pričalo uoči sezone. Dokaz tome vidljiv je i matematički gledano jer Renault je u posljednje tri utrke upisao gotovo duplo više bodova negoli u prethodnih šest. Zasluge za to u velikoj mjeri idu na ruku veselog Australca koji je na dvije od posljednje tri utrke bio prvi do postolja upisavši i pristojno šesto mjesto na Monzi. Istina je kako se Ricci za razliku od nekih njegovih kolega našao na pravom mjestu u pravo vrijeme ili bolje rečeno nije se našao u krivom mjestu na krivo vrijeme pa je kroz sve udese i razbijačine prošao neokrznuto. Mimo toga, Daniel je utrku neosporno odradio na visokom nivou što se posebice odnosi na sam start kada je ostvario značajan napredak. Iako su ga mnogi priželjkivali vidjeti na pobjedničkom postolju Renault je u odnosu na Mercedes i Red Bull pa taman i Bottasov i Albonov još uvijek sitting duck. U svakom slučaju, još jedan lijep rezultat.
5. Staza Mugello – do sada su se u povijesti Formule 1 vozile utrke za 45 različitih Velikih nagrada, a upravo ta 45. bila je ona za VN Toskane na stazi Mugello. Staza je to koja ponajviše zbog navijača Valentina Rossija ima kultni status u utrkama Moto GP, a svoju je premijeru sada doživjela i u Formuli 1. Za razliku od velike većine novih staza koje su ugostile i još uvijek ugošćavaju utrke Formule 1, staza u srcu Toskane ne ističe se kojekakvim građevinama, blještavim marinama, svjetlima i slikama svjetskih jet setera koji se kvase u bazenima na vrhu zgrada ili svojih jahti. U ovom slučaju te meni osobno nimalo fascinantne prizore zamijenila je prekrasna priroda koja okružuje stazu i sama staza koja definitivno pripada nekoj drugoj filozofiji. Relativno uska, s beskrajno dugom startno ciljnom ravninom i šljunkom oko staze koji uglavnom ne prašta pogreške sušta je suprotnost onome što gledamo na većini novih staza. Naravno, za nekakve konkretnije ocjene trebalo bi odraditi više od jedne utrke, no mislim kako možemo reći da je u ovoj Korona sezoni dolazak Mugella u kalendar veliki dobitak.

Za kraj, bilo bi nepravedno ne spomenuti i Daniila Kvjata koji je u sveopćem kaosu koji se događao na stazi došao do vrlo dobrog sedmog mjesta što mu je naravno najbolji rezultat sezone jer do sada dalje od devetog nije stigao. Rus je dobro iskoristio situaciju i popravio dojam koji u ovoj sezoni nije Bog zna kakav. Također moramo spomenuti i odlično peto mjesto Checa Pereza kojim je vrijedni Meksikanac nastavio stopostotoni učinak kada su u pitanju plasmani u bodove. Nažalost, niti ta već poslovična konzistentnost nije ga spasila cipele iz momčadi, no to su već neke druge i malo kompleksnije teme.

Gubitnici

1. Max Verstappen – Lista luzera nakon svega što smo vidjeli podugačka je no krenimo redom i počnimo priču s čovjekom koji je napravio sve samo ne dobar posao u Italiji. Riječ je naravno o Maxu Verstappenu trećem, kako bismo ga zbog pozicije u kojoj se manje više nalazi tijekom cijele sezone i mogli nazvati. Nakon lijepoga niza između VN Štajerske i VN Belgije u kojima je upisao šest uzastopnih postolja od čega tri druga mjesta i jednu pobjedu Max je i drugu utrku u nizu ostao na nuli, dosta netipično. I ovoga puta mehaničari su šarafali po Verstappenovom bolidu 5 do 12 i mada je Nizozemac nakon onog inicijalnog starta krenuo dobro, dogodio se očit gubitak snage. Teško je očekivati kako bi se Maxov bolid dozvao pameti i počeo raditi normalno, no to u svakom slučaju nikada nećemo saznati jer Gasly i vesela družina torpedirali su Nizozemca sa staze i njegovu toskansku priču priveli kraju nakon svega nekoliko zavoja.
2. Carlos Sainz – i ovoga puta trojac Gasly, Sainz i Stroll našli su se na istoj listi kao i u Monzi. Na njihovu žalost, ta je lista ovoga puta ona na kojoj se nalaze vozači koji su prije reda završili svoj nastup. O incidentu u kojem se uoči restarta utrke skršilo nekoliko bolida, a među njima i Sainzov, priča se i dan nakon utrke jer neke stvari vezane za situacije s povlačenjem sigurnosnog automobila, gašenjem svjetala na istom i drugim detaljima postale su predmet rasprava. U svakom slučaju za Španjolca sezona se nastavlja u ne previše veselom tonu jer i četvrti put ostaje bez bodova. Sjajan rezultat s prethodne utrke značajno je popravio dojam ali i bodovni saldo jer bez toga drugog mjesta Carlosov učinak bio bi vrlo mršav.
3. Lance Stroll – slično kao i u Sainzovom slučaju još jedan član ekipe s postolja na Monzi završio je priču prije kraja. U trenutcima kada se ravnopravno borio za ulazak u top 5 doživio je prilično neugodno izlijetanje čime je drugi puta ove sezone završio bez bodova, a time i četvrtoga mjesta u ukupnom poretku koje su mu privremeno preuzeli Norris i Albon. S novom i boljom specifikacijom bolida, dojam je kako se mogao konkretnije i ravnopravnije potući za postolje s Ricciardom i Albonom za razliku od svog momčadskog kolege koji je petim mjestom ostvario lijep rezultat, no bez ikakve prilike za priključak i borbu s navedenim dvojcem.
4. Pierre Gasly – junak dana s Monze treći je u plejadi prošlotjednih slavljenika koji su se sada proveli kao bosi po trnju. Niti Gasly niti AlphaTauri nisu oni od kojih se očekuju postolja i pobjede, čak niti stalni ulasci u bodove pa ovaj kiks i nije tolika tragedija. Ono zbog čega je Francuz u Mugellu zaslužio status pedra je njegov ne previše logičan potez kojim je na početku utrke laktarenjem i guranjem razbio sebe i živim čudom samo Verstappena jer u toj je situaciji bilo svega i svačega. Sve to značilo je prvi izlazak sigurnosnog automobila nakon čijega je izlaska sa staze uslijedio novi lom i još spektakularniji krš. Naravno, nemoguće je Gasyla okrivit za ono što se dogodilo u toj situaciji, no kako se kaže, nesreća nikada ne dolazi sama.
5. George Russell – iako su s dva Latifijeva i jednim Russelovim 11. mjestom već tri puta došli na sam rub osvajanja toliko željenog boda niti ovoga puta to im nije pošlo za rukom. Prilika kao što je ova u Mugellu neće se vrlo vjerojatno ponoviti tako skoro jer u utrci je ostalo svega 12 bolida od kojih je jedan (Raikkonen) imao i dodatnu kaznu od pet sekundi. Iako je bio u solidnoj poziciji na osmom mjestu, Russell treći start u utrku nije odradio dobro što je možda bio i ključ cijele priče jer s Kimijevom kaznom i Ferrarijevim tempom koji je bio u najmanju ruku podjednak s Williamsovom, moglo se nadati barem bodu. Moram priznati kako mi je bilo žao gledati ljude u Williamsovom boksu kako u posljednjim krugovima utrke napeto gledaju u monitore i nadaju se čudu koje nažalost nije došlo. Bez sumnje, Britanska je momčad napravila znatan iskorak i na tome im skidamo kapu, no i dalje to se nikako ne može kapitalizirati iako je postojala poneka prilika.

Baš kao i na listi dobitnika i ovdje ćemo okrznuti neke vozače koje treba spomenuti u ovome kontekstu. Prvi je nesretni i već vidno frustrirani Valtteri Bottas koji jednostavno ni u kojoj opciji i ni u kojim uvjetima ne uspijeva pronaći lijek za svog momčadskog kolegu. Njegova je frustracija i razočaranje prilično jasno vidljivo, no teško je vjerovati da će to donijeti bilo kakve promjene. Spomenuti moramo i Romaina Grosjeana koji također muku muči baš kao i njegova nekonkurentna momčad. Uspio je preživiti sve lomove i krševe no dalje od 12. mjesta nije išlo. Gledajući formu Haasa ne bi me uopće čudilo da od Williamsa preuzmu ovosezonski fenjer.

Događanja na utrci: Da se kojim slučajem moglo pogledati u budućnost nakon završetka VN Italije na Monzi, tu utrku vjerojatno ne bismo nazivali kaotičnom jer bi te pridjeve sačuvali za Mugello. Doista je teško i sjetiti se kada smo u jednoj utrci imali crvenu zastavu, a u dvije zaredom da i ne pričamo. Iako je utrka bila uzbudljiva i zbog nekoliko startova neizvjesna, volio bih da smo imali priliku vidjeti malo više bolida na stazi i koliko toliko tečniju situaciju jer staza na Mugellu doista je zanimljiva za gledati. Ipak, nakon nekoliko mlakih utrka koje smo gledali u dosadašnjem dijelu sezone, ove su dvije i to jedna za drugom došle kao sušta suprotnost viđenom pa je stoga neprimjereno gunđati i tražiti kako bi se u narodu reklo, kruha preko pogače. U Rusiji koja će usput rečeno biti utrka s gledateljima, ne očekujem ni približno zanimljivu utrku kao što su to bile spomenute dvije pa ćemo vjerojatno ipak malo odmoriti od ovih šokova i neizvjesnosti.

Objava VN Toskane: Dobitnici i gubitnici pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Mislim da nismo imali dovoljno tempa da bismo zaista mogli učiniti puno više. Prošao sam pored Pereza jer sam osjećao kao da se puno muči i mogli bismo ga dobiti, ali me prošao kroz bokseve pa, iako sam ga dobio u prvom dijelu, sumnjam da bi u bilo kojem drugom dijelu utrke imali bolji tempo. Mislim da je tempo bio dobar do prve izmjene guma, ali nakon druge i treće, jednostavno su ostali imali jači tempo”, rekao je Norris.

Norris je priznao da ih je McLarenov nedostatak tempa u Mugellu, staze za koju su smatrali da odgovara njihovom automobilu – zbunio. Britanac je započeo utrku na 11. mjestu, dok je kolega Sainz startao deveti.

“Bilo je vrlo teško voziti. Uvjeti su bili vrlo slični suboti i nisu odgovarali našem bolidu. Imamo puno posla s bolidom, iako smo na nekim utrkama bili vrlo brzi, čini se sve dosta osjetljivim na različite uvjete i različite površine staza i to nam dosta otežava život”, zaključio je Lando.

Objava Norris: Odradili smo najbolje što smo mogli ovako loš vikend pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Primjećujemo da bi neki vozači možda i izbjegli sudjelovanje u sudaru da nisu slijepo slijedili bolid ispred sebe. Čineći to, učinkovito su blokirali svaku vidljivost onoga što se događalo neposredno ispred sljedećeg bolida”, stoji u izjavi sudaca nakon utrke.

Bottas je naglašavao svoju nevinost u toj situaciji nakon utrke, a podržali su ga i suci koji su rekli da ima pravo diktirati tempo do kontrolne linije (smještene blizu izlaska iz boksa). On i Hamilton su rekli da je kasno gašenje svjetala sigurnosnog automobila (što ukazuje na povratak sigurnosnog automobila u bokseve) vjerojatno ključni čimbenik u nesreći, ali Masi je to odlučno odbio:

“Jednostavno rečeno, oni mogu kritizirati sve što žele. Ako pogledamo iz perspektive udaljenosti od mjesta gašenja svjetala do kontrolne linije, ne razlikuje se od brojnih drugih slučajeva na drugim stazama. Možda su čak bila i duže ugašena.”

“Kao što smo vidjeli ranije na utrci Formule 3, vozači u kategoriji juniora imali su vrlo, vrlo sličan ponovljeni start koji je prošao bez incidenata, a ovdje imamo 20 vrhunskih vozača u Formuli 1.”

Također je naglasio da po njegovom mišljenju krivnju snose vozači, a ne pravila:

“Mislim da nema potrebe za preispitivanjem pravila ponovnog starta utrke u uvjetima sigurnosnog automobila. Ključni dio je da su svi vozači na sastanku vozača u petak navečer vrlo jasno obaviješteni da postoje dva ključna dijela. Jedan je bio da ne preteknu sigurnosni automobil prije “safety car” linije, a drugi dio, koji je specifičan za ovu stazu, jest kontrolna linija od koje mogu pretjecati, a nalazi se blizu izlaska iz bokseva.

Unatoč Masijevim komentarima, očekuje se da će situacija još jednom biti ključna točka razgovora kada se timovi i vozači okupe u Sočiju za VN Rusije za nešto manje od dva tjedna.

Ponovimo dvanaestoricu vozača koji su primili upozorenje:

Kevin Magnussen
Daniil Kvyat
Nikola Latifi
Aleksandar Albon
Lance Stroll
Daniel Ricciardo
Sergio Perez
Lando Norris
Esteban Ocon
George Russell
Antonio Giovinazzi
Carlos Sainz

Objava Masi: Pravila su jasna, vozači nisu pazili unatoč dodatnim upozorenjima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

INEOS je kao partner Mercedesa prvi put predstavljen u prosincu prošle godine, a u veljači je svoj doprinos proširio na značajno sponzorstvo F1 momčadi. Eddie Jordan je tijekom vikenda u Mugellu inicirao teoriju o tome da će sljedeći korak INEOS-a biti preuzimanje Mercedesov F1 Teama, a po medijima se brzo proširila vijest kako je vrlo blizu dogovor o otkupu momčadi za 700 milijuna funti.

Šef Mercedesove momčadi nije mogao ignorirati te napise: “Znate da ljudi ponekad prikupe neke dijelove i onda od toga konstruiraju priču. Mi imamo veličanstvenu suradnju s INEOS-om, radimo zajedno na mnogim projektima visoke tehnologije, koji se tiču America’s Cupa i biciklističkog tima.”

“Naše partnerstvo je uzajamno. Imamo iste ambicije s našim sportskim timovima i zato je INEOS naš partner. Sve dalje od toga su samo nagađanja. Daimler nema namjeru odreći se momčadi, a INEOS nema namjeru kupiti većinski udio. Ja se nemam razloga odreći svoga udjela, tako da puno je tu izmišljenih stvari.”

“Sto posto vam mogu potvrditi da je budućnost momčadi sasvim jasna. To je momčad Mercedes-AMG Petronas F1 Team i ništa se tu neće mijenjati. Ista je stvar u pogledu Lewisa i naših pregovora, a razlog zašto do sada nismo našli vremena za to je raspored utrka”, objasnio je Wolff.

Podsjetimo, Hamiltonov ugovor s Mercedesom ističe na kraju sezone, a novi još nije potpisan. Međutim, očekuje se da bi to trebala samo biti stvar formalnosti te da će nastavak suradnje biti objavljen vrlo brzo.

Objava Wolff: Priče o prodaji momčadi su nagađanja, a budućnost je sasvim jasna pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

S nestrpljenjem sam čekao utrku u Mugellu. Jedna klasična, stara staza, s pravim kažnjeničkim šljunčanim zonama izlijetanja koja ne prašta velike pogreške za razliku od modernih sterilnih Tilkedromova. Hvala koroni što je dala ovu jedinstvenu priliku da gledamo uistinu ludu i spektakularnu utrku u Mugellu. Volio bi da nakon ovoga vodstvo F1 dobro razmisli i u bližoj budućnosti ubaci Mugello u kalendar Formule 1. Vjerujem da će se velika većina navijača složiti sa mnom, radije bi gledali utrkivanje u Mugellu umjesto u Abu Dhabiju, Sočiju, Paul Ricardu, Singapuru te raznim Vijetnamima i Miamijima.

Utrku su najviše obilježila tri incidenta, dva veća i jedan manji, dvije crvene zastave i tri starta. A nije nedostajalo ni akcije na stazi i fantastičnih poteza. Na kraju sam bio u situaciji da ne znam odakle bi počeo s osvrtom na utrku jer se toliko toga događalo tijekom utrke. Ipak, krenimo nekim redom od većih incidenata.

Pred početak utrke pojavili su se problemi na bolidu Maxa Verstappena. Mislili su da su ih uspjeli riješiti, a onda je došao start. Max je imao odličnu prvu fazu starta, no kad je trebalo prebaciti u brzinu više kao da mu je netko zakačio sidro za bolid i pao je skroz u sredinu poretka. A u sredini poretka je vjerojatnost za incidente na startu visoka, i tako je došlo do kontakta između Raikkonena, Gaslyja i Grosjeana, a Verstappena su pokupili ni krivo ni dužnog, te smo odmah nakon dva zavoja ostali bez Maxa i pobjednika iz Monze.

No, tu nije stalo. Nakon odlaska sigurnosnog automobila tada vodeći Bottas je jako dugo sporo vodio kolonu do startno-ciljne linije. Startno-ciljna ravnina je vrlo duga, a kako vrijedi pravilo da nakon povlačenja sigurnosnog automobila nema pretjecanja prije startno-ciljne linije, Bottas je htio da što kasnije ubrza kako bi Lewis i ostali iza imali manje šansi da ga prestignu. Zbog toga je nastala pomutnja pozadi i prvo se Giovinazzi “nasadio” na Magnussena i Latifija, a potom je Sainz naletio na Giovinazzija i Magnussena te su sva četvorica odustala. Tko je kriv za to vrlo je teško utvrditi. Bottas nije ništa pogrešno uradio, on se držao pravila. Štoviše, imali smo slične startove u Bakuu, vodeći bi čekao zadnji mogući trenutak da ubrza i tako sačuva vodstvo. U ovom slučaju, došlo je do “pogrešnih signala”, kao u igri gluhih telefona. Nakon temeljitog pregleda snimki može se vidjeti kako je Russell ostavio dosta prostora ispred sebe do idućeg bolida, te je u jednom trenutku malo ubrzao, no u isto vrijeme Bottas je nastavio štopati kolonu i zagrijavati gume. Russell koči i usporava, usporili su i Latifi i Magnussen, a Giovinazzi nije imao ni prostora ni vremena za usporavanje, kasno reagira i udara spomenuti dvojac. Na kraju, ovo treba tretirati kao obični trkaći incident, i u isto vrijeme neka posluži kao škola svima za slične situacije u budućnosti.

Drugu crvenu zastavu prouzrokovao je Stroll. U superbrzom srednjem sektoru došlo je do neobjašnjivog puknuća gume i pri velikoj brzini završava u zaštitnoj ogradi. Utrka je prekinuta jer je trebalo popraviti uništenu ogradu i počistiti krhotine. Lance je izletio iz bolida bez ozljeda, i to je na kraju najbitnije. Tako smo došli do neobične situacije gdje su vozači po treći put prolazili startnu proceduru i imali tri odvojene utrke u jednoj. To jest pružilo uzbuđenje nama ljubiteljima F1, no nadam se da neće zbog toga direkcija utrke na svako veće izlijetanje potezati crvenu zastavu kako bi umjetno stvorili napetost. Mislim da bi i bez ovih crvenih zastava, odnosno barem bez ove druge jer prva je bila neophodna zbog nereda na stazi, bila itekako zanimljiva jer smo mogli vidjeti blisku borbu za treće mjesto, a pritom bi odabir taktike dodatno začinio situaciju.

Ni dva prekida, ni tri starta, nisu omela Lewisa u pohodu na novu, 90. pobjedu u karijeri. Možda se možemo upitati bi li uspio pobijediti da nije bilo incidenta u prvom krugu i potom totalke nakon povlačenja sigurnosnog automobila. Kako god bilo, on je te prilike iskoristio i odnio prevagu na svoju stranu. Potegnuo je kad je bilo najvažnije, u kvalifikacijama, a potom i pri ponovljenim startovima. Profesionalno odrađena utrka, pobjeda i najbrži krug, te kao nagrada dolazi veliko, nedostižno vodstvo u poretku vozača. Sasvim je jasno da će u džep pospremiti sedmi naslov prvaka, a kako ostaju skoro identični bolidi i iduće sezone vrlo vjerojatno je da će odnijeti i osmi naslov.

Na stranu ovaj njegov sportski rezultat i podvig, nakon utrke mi je jedna druga stvar privukla pažnju. Na postolje je izašao s majicom na kojoj je ispisana poruka kojom traži uhićenje policajaca koji su ubili Breonnu Taylor. Nisam rasist, volim i poštujem sve ljude nevezano za njihovo vjersko opredjeljenje, rasu i nacionalnost, ali ovo stalno bombardiranje s antirasističkim porukama je mislim mnogima više na vrh glave. Mjesecima se to gura u prvi plan, pred svaku utrku redatelji prijenosa utrke puštaju video potpore, vozači se poredaju s majicama podrške i većina njih klekne u znak podrške ugnjetavanim ljudima. U ovih nekoliko mjeseci svi smo odlično upoznati s događanjima u SAD-u i policijskom nasilju prema svima, ne samo afroamerikancima, i čemu više stalno isticanje tog problema. Izvolite, prosvjedujte pred Bijelom Kućom, idite Trumpu i bunite se, ovo konstantno isticanje problema svima postaje zamarajuće. Zamislite da vam stalno netko cvokoće nad glavom i ističe problem, a ništa ne poduzima u vezi toga nego samo priča li priča. Lewis, izvoli ako si toliki “baja” i borac za ljudska prava otiđi kod predsjednika SAD-a, popričaj s njim o tome i “stisni ga za gušu”, imaš veliku vojsku ljudi koja te podupire, učini nešto konkretno, umjesto da nas stalno teroriziraš kao da je to jedini problem na ovom svijetu. Uz to, vjerujem da bi i sponzori imali što reći jer je tom majicom prekrio njihove logotipove, što je protivno ugovoru koji imaju s Mercedesom. Vjerojatno će sponzori preći preko toga jer kad bi rekli išta javno o tome sigurno bi ih Lewis prozvao rasistima i optužio ih da mu ne omogućuju slobodu govora pa će radi mira u kući prešutiti.

Da se vratim sad na ono glavno. Valtteri. Za razliku od nekih ranijih utrka, ovaj put je javno, putem radija, pokazao inicijativu da makar malo zaprijeti Lewisu. Što god pokušavao, ništa mu nije uspjelo. U redu, pogriješio je pri prvom ponovljenom startu, pa je potom zavapio kako bi mu baš dobro došla crvena zastava, što mu je Stroll omogućio. Ni tu priliku ne koristi, čak pada i iza Ricciarda pri trećem startu. I to je bio kraj njegovim nadanjima za pobjedu i smanjenje zaostatka za Lewisom. Jedino što mu trenutno preostaje jest da se pomiri s ulogom “Barrichella” te lagano privede sezonu kraju i pomogne ekipi da osvoji još jedan konstruktorski trofej.

Zanimljivija je borba iza dva Mercedesa. Iako sam sumnjao da to može postići, Albon je odličnom vožnjom, posebno u završnoj fazi utrke uspio doći do toliko željenog postolja. Treća sreća, rekli bi. Lewis je ovaj put bio predaleko i tako je izbjegao reprize Brazila prošle sezone i Austrije ove godine. Uz to, ovo postolje je došlo u najbolje vrijeme, odmah utrku nakon senzacionalne Gaslyjeve pobjede u Monzi. Razuvjerio je skeptike koji su sumnjali da on može preuzeti ulogu vođe momčadi ako Max zakaže na stazi. Ovaj put je odradio sve što je morao, probijao se kroz poredak, imao odlična pretjecanja, i trofej je tu. Potpuno zasluženo, uvijek je lijepo vidjeti neko novo lice na postolju. Uz to, prvi je Tajlanđanin na postolju jedne utrke.

Ricciardo je također imao fantastičnu utrku, i prvo postolje za njega nakon Monaka 2018. te prvo za Renault je bilo na dohvat ruke. Komentatori su već počeli tražiti tattoo majstora u blizini staze, jer je Abiteboul rekao da će napraviti tetovažu po Ricciardovoj želji ako osvoji postolje za ekipu ove sezone. Komentatorska kletva je vjerojatno učinila svoje i Abiteboul ostaje još neko vrijeme bez tetovaže, a Renault bez postolja. Prilike će imati u preostalim utrkama, dok još ekipa nosi Renaultovo ime.

Perez je cijelu utrku bio u sjeni Strolla. To je i bilo očekivano, ipak je Stroll jedini imao nove nadogradnje na bolidu koje su se pokazale učinkovite. Na veliku žalost ekipe, novi dijelovi su totalno uništeni u nesreći, a vjerojatno je i motor za otpada zbog pretrpljene štete. Checo je napravio sve što je mogao i trebao, te ekipi donio solidne bodove petim mjestom. Norris i Kvjat su također izvukli maksimum. Posebno je ovo bilo potrebno Daniilu nakon Gaslyjeve pobjede. U nekom “normalnom” ishodu utrke je ostvario dobar plasman i time donio važne bodove ekipi te ih još malo približio Ferrariju.

Ferrari je dotaknuo novo dno. Barem su osvojili neke bodove, iako je to za Ferrari sramotno. U svojoj 1000. utrci, na svom domaćem terenu, ali doslovno domaćem terenu ( Mugello je njihova staza), nisu završili samo iza Mercedesa i Red Bulla, nego i iza Renaulta, Racing Pointa, McLarena, AlphaTaurija, pa i iza Alfa Romea barem fizički na stazi jer je kaznom od pet sekundi za Raikkonena Leclerc zaradio mjesto ispred Kimija. S druge strane, Russellu je malo nedostajalo da dostigne, ako tako možemo to nazvati, svoj vrhunac. Bodovi su bili na dohvat ruke, čak je bio i brži od Vettela, ali je sve izgubio na trećem startu i pao iza oba Ferrarija. Volio bi što prije vidjeti Russella i Williams u bodovima, što potpuno zaslužuju.

Dvostruki program u Italiji nam je ponudio fantastične utrke. Klasične staze su dokazale da im je uskraćeno pravo za pokazivanjem potencijala koji imaju. Nakon ovakvih utrka s još većim nestrpljenjem očekujem utrke koje slijede u Imoli i Nurburgringu, jednim istinskim klasicima, pa čak i Istanbul Parku jer iako je djelo u zadnje vrijeme osporavanog Hermana Tilkea staza je fenomenalna i svaka utrka tamo je pružala dozu uzbuđenja.

Sada nam slijedi jedna moderna i sterilna staza u “majci Rusiji”. Totalna suprotnost ovim stazama u Italiji. Ipak, s nekom dozom navijačkog optimizma i nadom da ćemo ipak gledati dobru utrku u Sočiju čekat ćemo taj 27.9. i utrku za VN Rusije.

Objava VN Toskane: Dvostruko slavlje crnih Srebrnih Strijela na crvenoj proslavi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Charles Leclerc imao je dobre kvalifikacije u Mugellu, a nakon starta s petog mjesta lijepo se probio za dvije pozicije. Međutim, kad se raščistila uvodna gužva sa sigurnosnim automobilom i prekidom utrke, ponovno je na vidjelo izašlo koliko je SF1000 limitiran bolid. Albon u Red Bullu, Ricciardo u Renaultu, Stroll i Perez u Racing Pointu… svi su oni uspjeli na stazi proći Leclerca.

“Jednostavno smo bili spori i tome se nema što dodati. Imao sam dobar start i doveo se u najbolju moguću poziciju, iza Mercedesa. Oni su se odvajali, a ja sam imao čist zrak ispred sebe, ali jednostavno sam se previše mučio s bolidom.”

“Iskreno, baš moramo raditi i pokušati ovo razumjeti. Na nekim utrkama nismo vrlo kompetitivni u kvalifikacijama, ali smo bolji u utrkama, što je po meni bio slučaj na početku sezone. Sad smo odradili dobar posao u kvalifikacijama, ali opako se mučili s bolidom u utrci. Težak trenutak”, poručio je nakon osvajanja osmog mjesta Leclerc.

Sebastian Vettel imao je u prvom krugu kontakt sa Sainzom pa morao u boks po novo prednje krilo. Veći dio utrke proveo je iza Russella u Williamsu, no pri posljednjem startu uspio je prestići mladog Britanca i osvojiti barem jedan bod.

“Nismo bili dovoljno brzi. Zašto? To je uvijek dobro pitanje, na koje je teško odgovoriti. Uvijek postoji više razloga, a iako mi znamo da naš bolid nije dovoljno dobar, danas mislim da smo ipak očekivali imati nešto bolji tempo za utrku. Borili smo se i pokušali sve što smo mogli”, izjavio je Nijemac.

Nije u redovima Ferrarija bilo velikog slavlja, usprkos jubilarnom 1000. nastupu u Formuli 1. Osvojeno je samo pet konstruktorskih bodova, a u ukupnom poretku talijanska se momčad nalazi na slabom šestom mjestu. McLaren je sada na 106, Racing Point na 92, Renault na 83, a Ferrari na 66 bodova.

Objava Leclerc i Vettel razočarani nakon Mugella: Jednostavno smo bili spori pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Skoro je srceparajuće. Čitav tim je radio toliko naporno, doveo nas na nevjerojatnu devetu poziciju i bilo je dobro i zaista pod kontrolom. Auto je bio odličan. Imao sam tempo Vettela i Leclerca koji su bili iza mene na istim gumama.”

“Crvena zastava je jednostavno sve to odbacila. Zaista smo loše započeli restart utrke. Ne znamo još zašto, jer je proceduralno sve bilo na mjestu.”

“Tada su Kimi Raikkonen i Romain Grosjean imali dodatni krug da zagriju gume i obojica su napravili mega, mega start, što nam nije pomoglo. Ipak, gorko razočarenje, jer smo to zaslužili i trebalo je biti naše. Dvije crvene zastave u jednoj utrci su smiješne.”

Russell je rekao da u timu ne razumiju zašto su im startovi bili tako loši cijeli dan, jer se ništa nije našlo u analizi nakon utrke.

“Poslije smo pogledali proceduru. Morate pogoditi određeni postotak, a ja sam pogodio točan postotak koji smo tražili. Zato moramo analizirati je li to zbog toga što je automobil bio lakši, ili gume nisu bile dovoljno vruće, ili što je to bilo.”

“Sjedio sam u garaži 10 minuta prije, vježbajući startove i sigurno sam tijekom ta dva sata napravio ukupno 100 puštanja kvačila.”

“I svaki put sam bio unutar 2-3% od cilja, što obično uopće nije problem. Dakle, samo trebamo to istražiti i vidjeti što je pošlo po zlu, jer budimo pošteni, svi naši startovi su bili loši,“ izjavio je Russell.

Objava Russell razočaran što nije osvojio prve bodove za Williams ove sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.