Bome, odužila se ova pauza bez utrkivanja u Formuli 1. Kada nema toliko aktualnog sadržaja, uvijek nam ostaju analize viđenog i stvaranje prognozi za ono što nas tek čeka. Ovogodišnja sezona Formule 1 je konačno nakon dugo vremena ponudila mnoga uzbuđenja, no ono što je najvažnije konačno nam je podarila i veliku borbu za naslov prvaka u ukupnom poretku vozača, između sedmerostrukog prvaka Lewisa Hamiltona i mladog vozačkog bika Maxa Verstappena. 

U dosadašnjih 11 odvoženih utrka mogli smo vidjeti kako se mijenja narativ i momentum između njih dvojice i kako je prvenstvo odmicalo, stvarao se sve veći jaz između njihovih momčadi, Mercedesa i Red Bulla, čiji je sukob prerastao u otvoreni rat nakon incidenta u Silverstoneu. Ipak, tijekom čitave sezone primjetno je kako njemačka momčad sve više gubi korak za Red Bullom, s obzirom na to da je Crveni bik mogao računati na puno brže i pouzdanije Hondine motore. Stjecajem okolnosti, na ljetnu stanku Mercedes i Lewis Hamilton ipak odlaze kao lideri u konstruktorskoj odnosno u vozačkoj konkurenciji.

Nesalomljivi Lewis

U jednoj od prvih kolumni otkako pišem za ovaj portal koju možete pogledati ovdje, nakon utrke u Bahreinu sam napisao kako za Maxa onakva utrka neće biti dovoljna da osvoji naslov prvaka na kraju sezone. Iako se Lewisa Hamiltona može kritizirati zbog mnogih stvari koje radi i izjavljuje izvan staze, njegove performanse i dalje dokazuju koliko je brz i koliko je sposoban napraviti razliku koja će mu kontinuirano donositi pobjede i koja će mu na kraju donijeti rekordni osmi naslov prvaka. Upravo kada se činilo kako su Red Bullovi motori jednostavno presnažni i kada je bio očit pad forme cjelokupne ekipe Mercedesa, dogodio se kontroverzni incident u Silverstoneu, koji je ponovo promijenio narativ cjelokupne sezone i u kojem je Lewis pokazao kako neće tek tako Verstappenu prepustiti lidersku poziciju u ukupnom poretku.

Statistika Lewisa Hamiltona nakon 11 utrka

Broj osvojenih bodova: 195 (1.mjesto)
Pobjede: 4
Pole pozicije: 3
Najbrži krug utrke: 3
Bez odustajanja

Lewis Hamilton se čak devet puta našao u situaciji u kojoj bio predvodnik ukupnog poretka. Samo dva puta u svojoj karijeri morao je priznati poraz na kraju sezone. Prvi put se to zbilo u njegovoj premijernoj sezoni 2007. godine kada je radi greške u boksu utrke u Šangaju i problema s mjenjačem u Interlagosu izgubio prvenstvo od Raikkonena. Drugi puta je za dlaku izgubio prvenstvo 2016. od strane svog momčadskog kolege Nice Rosberga i to najviše poradi eksplozije motora u Maleziji i sjajne Nijemčeve sezone. U ostalih sedam prvenstava, Lewis je slavodobitno izašao kao pobjednik i mnogo puta je ta ukupna pobjeda ostvarena veoma uvjerljivo.

Još od kratkih predsezonskih testiranja, postalo je jasno kako je Red Bullov bolid RB16B mnogo brži i moćniji nego prethodnih godina i kako će ovoga puta pred Lewisa biti stavljeno mnogo više pravih izazova koje već dugo nije imao u prvenstvu. Natruhe sukoba na relaciji Red Bull – Mercedes mogli smo vidjeti već u Bahreinu nakon što je Lewis uzeo pobjedu nakon Verstappenovog izlaska sa staze prilikom pretjecanja, unatoč činjenici da je sam Lewis tijekom utrke na isti način sjekao zavoje čak 26 puta. Osim njegovog vanserijskog vozačkog talenta, već tada smo ponovo mogli vidjeti njegovu najjaču stranu, a to je fokusiranost i briljantno snalaženje u različitim okolnostima.

Iako mišljenja o tome mogu varirati, Lewisova najbolja utrka u ovoj sezoni je svakako ona u Imoli. U toj utrci nije pobijedio, no tijekom same utrke za VN Emilije Romagne smo vidjeli svu raskoš Lewisove nesalomljivosti i snalaženja u različitim okolnostima. Iako je počinio veliku grešku zbog koje završio u pijesku pored staze, način na koji se izvukao iz te situacije graniči s nemogućim. Naknadna analiza bivših F1 vozača je ukazala na to da je gotovo nemoguće izvući se iz takve situacije i nastaviti utrku. Hamilton se uspio izvući sjajnim manevrom na pijesku no nije stao samo na tome. S devetog mjesta uspio je stići čak do drugog i osvojiti 18 bodova, čime je dokazao kako odustajanje nikad nije opcija za sjajnog Britanca. Nešto slično mogli smo također vidjeti i na posljednjoj utrci prije ljetne stanke na VN Madžarske.

S druge pak strane, i Hamilton je čovjek od krvi i mesa. Nekoliko puta ove sezone smo vidjeli kako pritisak koji mu svojim performansima stvara mladi Max je kao posljedicu imao nekoliko nesvakidašnjih grešaka. To se najbolje moglo vidjeti na ponovljenom startu na kraju utrke u Bakuu kada je Lewis neobjašnjivo kasno kočio i završio izvan staze i to dok je bio prilici iskoristiti Verstappenovo ranije odustajanje i ponovo zasjesti na lidersku poziciju. Prema autorovom skromnom mišljenju, to je njegova najgora utrka ove sezone. Isto tako, treba naglasiti i veoma naprasito ponašanje i davanje vrlo otrovnih kritika koje je izrekao prema svojoj momčadi nakon poprilično lošeg vikenda u Monaku.

Unatoč svemu, Hamilton je i dalje miljenik sreće. Dobar dio njegovih sjajnih rezultata došao je kao neposredna posljedica crvenih zastava, kojih je ove godine već bio popriličan broj. To nam ukazuje na jednu vrlo važnu činjenicu koji bi mogla utjecati na Lewisa do kraja sezone. Mercedes W12 više nije najsnažniji bolid na gridu. I ako ne računamo pobjede u Portugalu i Španjolskoj, za Lewisovu pobjedu u utrci sve je više potrebna dobra momčadska strategija, krajnje vrhunske Hamiltonove performanse na stazi i poneka sretna okolnost poput čestih crvenih zastava. Ilustraciju svega navedenog smo vidjeli u Silverstoneu, kada je Hamilton odmah na startu ušao u borbu s Verstappenom koja je završila Nizozemčevim odustajanjem i velikim sudarom pri sili od 51G i otpočela otvoreni rat između ove dvije ekipe. Hamiltonova i ideja Mercedesa je bila napasti na startu jer su sve više svjesni činjenice kako bi ovakav Red Bull bio neuhvatljiv u ostatku utrke. I uspjelo je, barem zasad, no proizvelo i kamion kontroverzi koje će veoma utjecati na ostatak ove uzbudljive sezone.

Mladi “bik” Max Verstappen

“Narančasta armija” svakim danom dobiva sve više regruta. Njihov vođa i general Max Verstappen je vozač koji je ove sezone u odličnoj prilici da postane svjetski prvak u Formuli 1. Iako je tijekom dva posljednja trkačka vikenda izgubio prednost u ukupnom poretku, sve veći broj pratitelja postaju njegovi vjerni fanovi. Da li zbog samo zbog toga što samo žele promjenu na tronu F1, da li radi toga što je Max Verstappen ove sezone pokazao veliku zrelost i sposobnost da ponekad i na uvjerljiv način pobjedi vozače crno-srebrnih strijela. No, to je prirodna stvar za Formulu 1, barem u posljednjih 20 godina. Jer koliko smo god voljeli Michaela Schumachera, barem jedan dio nas je želio da 2005. mladi Alonso uzme naslov prvaka. Fanovi u F1 jednostavno više vole izazivače od prvaka.

Da, Max Verstappen je definitivno vozački i mentalno sazrio. Iako je i dalje primjetan njegov agresivni stil vožnje, pogotovo na samom startu utrke ili pri ostvarivanju najbržih krugova, mladi Nizozemac više nije predmet kontroverzi kao što je to bio slučaj u svakoj od njegovih sezona još tamo od 2015. godina kada je kao stariji maloljetnik ušao u kokpit Torro Rossa. Osim toga, njegov bolid RB16B, pogonjen sjajnim Hondinim agregatom mu svakako pomaže da bude u prilici doći do uvjerljivih pobjeda, kao i do potencijalnog naslova na kraju sezone.

Statistika Maxa Verstappena

Broj osvojenih bodova: 187 (2.mjesto)
Pobjede: 5
Pole pozicija: 5
Najbrži krug: 4
Broj odustajanja: 1

Veliki broj kritičara lika i dijela Maxa Verstappena, čiji je broj rastao nakon svake njegove kazne i kontroverznih sudara u karijeri je smatrao kako Josov sin nikada neće biti materijala za prvaka. No ova sezona ih poprilično demantira s obzirom na to da je Max većinu svojih utrka ove sezone završavao pobjedama i to s vrlo stabilnim i uvjerljivim performansima. Primjetno je čak, kako je ona doza arogancije s početka karijere potpuno nestala ili je ima samo u tragovima. Nakon teškog sudara u Silverstoneu i odlaska na promatranje u bolnicu, sam je Verstappen odmah prekinuo bilo kakvo nadolijevanje ulja na vatru koje su mediji spremno očekivali.

Max je potpuno fokusiran na svoj zadatak, dok je i njegov vapaj s početka sezone da se ne može utrkivati sam urodio plodom, jer nakon toga i njegova momčad sa svojim performansama potpuno stala iza njega. To se ponajviše moglo vidjeti prilikom odlazaka u boks čime mehaničari periodički postavljaju nove rekorde u brzini izmjene guma. Također, valja spomenuti kako je cjelokupni menadžment Red Bulla postao svjestan kvalitete svog vozača i bolida i u skladu s tim se vrlo autoritarno postavljaju prema Mercedesu, ali i prema strateškim izazovima, onako kako i priliči šampionskim momčadima.

Nakon kašljucavog početka sezone u Bahreinu, Max nakon toga sjajnim manevrom na početku VN Emilije Romagne dolazi do uvjerljive pobjede potpuno nezainteresiran za događaje tijekom utrke. Ipak, u Španjolskoj i Portugalu mogli smo vidjeti kako Red Bull u strateškom smislu još nije dorastao zahtjevima Mercedesa. Baš u Portimau smo mogli vidjeti najslabije Maxovo izdanje, u vidu strategije momčadi i njegovog performansa u kojem je u izravnoj borbi s Lewisom, Britanac pored njega prošao kao pored “turskog groblja”. Što se tiče Bakua i Hungaroringa, bilo bi nekorektno svaliti krivicu na Maxa s obzirom na činjenicu da je tada bio neposredna žrtva okolnosti i “viših sila” na samoj stazi.

Zanimljivo je pak da sve utrke u kojima je Max pobijedio su nalik jedna na drugu. Nakon ostvarivanja pole pozicije tijekom subotnjeg programa, Verstappen je odjurio odmah na startu i više ga nitko nije bio sposoban pratiti. Ipak, valja naglasiti kako je Max u Silverstonu izgubio velikog saveznika, čiji bi gubitak mogao biti taj jezičac na vagi koji bi možda mogao negativno djelovati na ostalih 12 utrka koliko ih je još ostalo u kalendaru. Sila od 51G nepovratno je oštetila sjajan Hondin motor broj 2, koji je bio pouzdani Maxov saveznik pri ostvarivanju uvjerljivih pobjeda još prve utrke u Spielbergu prije koje je motor broj 2 bio implementiran. Tada se činilo kako nitko, pa ni Mercedes ne može prići blizu zahuktalom Hondinog agregatu. Prinudna upotreba već treće pogonske jedinice na tek pola sezone stvara Red Bullu dodatan financijski i natjecateljski pritisak s obzirom na to da ako austrijska momčad ponovo promijeni motor na Maxovom bolidu, to će značiti kaznu od deset mjesta na gridu u nekoj od sljedećih utrka. U okolnostima bespoštedne s Lewisom, to je poprilično izvjesna opcija i možebitna otegotna okolnost za ostvarivanje pobjeda.

“Cjelokupna slika”

“Za biti prvak svijeta u Formuli 1 nije samo dovoljno biti brz i imati dobar bolid, bitna je cjelokupna slika.” – Niki Lauda objašnjava Jamesu Huntu u filmu Rush što mu je potrebno za osvojiti naslov u F1.

Povodeći se riječima briljantnog trostrukog prvaka Nikija Laude, čiji će savjetodavni utjecaj itekako faliti ekipi Mercedesa u ostatku ove sezone, moramo reći kako će na ishod ove sezone u ukupnom poretku vozača itekako utjecati neke vanjske okolnosti.

Momčadski kolege

Prirodno je da drugi vozači imaju značajan utjecaj na konačni rezultat njihovih momčadskih kolega koji se bore za sam vrh. No ono što je zanimljivo kako i Sergio Perez i Valtteri Bottas dijele istu sudbinu unutar ekipe. Obojica imaju ugovore za samo ovu sezonu, dok prema svemu sudeći njihova mjesta za sljedeću sezonu još neko vrijeme neće biti potvrđena. Razlog tomu su i njihovi vrlo dvojbeni nastupi ove sezone. Dok je Sergio Perez kao kutija od čokolade u kojoj ne znaš što možeš dobiti kad je otvoriš, Bottas je s druge strane čovjek koji je odgovoran za najviše kontroverzi ove sezone. U ukupnom poretku razlika između njih je samo četiri boda. Ipak, čak i onda kad je napravio sudar na stazi, Bottas je tako neizravno pomogao svog momčadskom kolegi. Mađarska i Imola su pravi primjer toga. Lewisov forte je i činjenica kako će Bottas svakako imati stabilnije performanse do kraja sezone od nepredvidljivog Meksikanca, što je osim borbe za naslov prvaka, veoma važno i kod ostvarivanja ukupne konstruktorske pobjede na kraju sezone.

Michael Masi & Co.

Ovo što nam iz utrke u utrku priređuje ekipa okupljena oko Michaela Masija nam nikako ne ulijeva povjerenje da su dorasli zadatku pravednog i pravodobnog tumačenja pravila. Neki dan sam ponovo pogledao fenomenalni dokumentarac o Senni, u kojem sam se mogao ponovo podsjetiti kako ružno izgledaju finala uzbudljivih sezona kada se za naslov prvaka odlučuje za “zelenim stolom” ili na šljunku Suzuke ponajviše zahvaljujući nekompetenciji ljudi iz FIA-e. Nekako nam svima miriše kako i ove sezone imamo sličnu situaciju. U ovoj uzbudljivoj i kontroverzama ispunjenoj sezoni, zadnje što nam treba je izravan utjecaj nejasnih sudačkih odluka na krajnji ishod utrka i samog prvenstva. Isto tako, umjesto da na bilo koji način pokažu i dokažu svoj autoritet, nakon svake utrke javnost se zabavlja s analizom famoznih radio komunikacija, u kojem šefovi Red Bulla i Mercedesa na svakoj utrci “tresu” intimne odjevne predmete službenika automobilističke organizacije.

Veoma se toplo nadamo kako će se ekipa oko Masija trznuti i da neće živjeti u filmu što se dogodilo prije. Pohvaljujemo ipak potez Masija, da nakon Silverstonea je zabranjena svaka komunikacija sa sucima tijekom utrke kako bi u miru mogli donositi dobre odluke. Želim vjerovati kako će i oni također postati svjesni situacije u kojoj se trenutno nalaze i pravilno prosuđivati potencijalne situacije u ostatku sezone, kojih svakako neće manjkati.

Menadžment obje momčadi

Ostatak te cjelokupne slike koja je potrebna da bi Max ili Lewis postali prvaci svakako su odluke koji će u ostatku sezone donositi njihovi šefovi. Kao što smo i ranije naglasili, između njih bijesni otvoreni rat, što zbog događaja na stazi, što zbog tužbi koje svakodnevno stižu na adresu FIA-e od strane obje momčadi radi tumačenja sportskih i tehničkih pravila u Formuli 1, kao i zbog odlaska velikog broja vrhunski kadrova u redove austrijske momčadi koji su nekada branili srebrno-crne boje. Osim “se bum vas tužil” stava, Horner i Wolff svakako moraju pokazati i doraslost u ovakvim situacijama i prema poziciji koju vrše. Iako je Mercedes dugi niz godina dominantan u F1, niti ekipa oko Hornera nije bez šampionskog iskustva. I oni su nekada davno četiri godine zaredom bili prvaci i itekako bi trebali znati kako “ishendlati” ovu borbu i doći do naslova prvaka. Minus za Mercedes je izostanak važnog Totovog saveznika, a to je Niki Lauda koji je imao puno iskustva u ovim situacijama i čija pomoću bi mu itekako dobro došla. S druge pak strane, Red Bull je s ovog aspekta u manjoj prednosti.

Jedan od najgenijalnijih inženjera u Formuli 1, Adrian Newey, je tik do Hornera i svakako će njegovo veliko iskustvo biti presudno u tijesnim borbama tijekom sezona, kao i njegovo izvrsno tumačenje pojedinih tehničkih pravila. Osim toga, Horner je ponovo vratio svoj autoritet unutar momčadi, nakon što je postalo primjetno kako Helmut Marko sve manje izlazi u javnost s kontroverznim izjavama čime je svakako najviše štetio vlastitoj momčadi.

Max ili Lewis – pitanje je sad. Za ljubitelje Formule 1 ovo odgovor na ovo pitanje zapravo nije bitan. Bitno je da ovo pitanje postoji, da postoji borba između prekaljenog višestrukog prvaka i mladog izazivača koja nam nudi vrhunske utrke i borbe na stazi, a kao rezultat toga i mnogo kontroverzi. Kao autor ove analize, ne želim se prikloniti niti jednom taboru, želim se samo prikloniti poštenoj borbi i uzbudljivom utrkivanju. No tko ima veće šanse za osvajanje naslova prvaka u Abu Dhabiju možete prosuditi sami.

Objava Max ili Lewis? Pitanje je sad… pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Podsjetimo, na VN Portugala je Alpine zauzeo sedmu i osmu poziciju na kraju utrke čime su bili prilično zadovoljni, a na valu dobrog rezultata su vrlo motivirani došli u Španjolsku gdje su po prvi puta uspjeli ući s oba bolida u Q3 od 2013.

”Ovo je potvrda dobrog rada i to nam je baš trebalo u ovom trenutku. Ovdje svi znaju stazu, znaju svaki djelić staze te većina momčadi ima podešen bolid kako treba od samog početka. Nakon Portimaa smo znali da imamo dobar bolid, ali nismo bili sigurni hoće li ovdje biti tako brz – nakon ovakvih kvalifikacija mislim da svi možemo odahnuti.”

”Za mene su kvalifikacije bile prilično dobre te sam od samog početka imao dobar feeling. Članovi momčadi na stazi i u tvornici su se maksimalno potrudili da nam poslože bolid kako treba jer nismo nikako bili zadovoljni s početkom sezone, a sada vidimo da se taj trud i isplatio.”

Na upit da prokomentira nedjeljnu utrku i šanse na stazi kraj Barcelone, Ocon je prokomentirao:

”Vidjet ćemo. Charles je imao dobar race pace u petak te je zbog toga još veća šteta što me prošao na kraju kvalifikacija. Ipak, ne mogu se žaliti jer smo u borbi za vrh sredine poretka te smo čak razdvojili dva Ferrarija. Možemo se boriti pa vjerujem da će utrka biti zanimljiva,” zaključio je Ocon.

Objava Ocon: Nadam se da ćemo u utrci potvrditi dobru formu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na prve dvije utrke sezone Charles Leclerc je osvajao četvrta startna mjesta, odradivši kvalifikacije u Bahreinu i Imoli na najvišoj razini. Dokazao je i tada svoje vozačke kvalitete, o kojima govori sportski direktor Ferrarija, Laurent Mekies.

“On ima kapacitet izvući dvije desetinke za koje mi ne znamo da postoje u bolidu. Čini to na redovnoj bazi i za njega je to nešto gotovo pa sasvim normalno”, komentirao je Mekies.

No, kvalifikacije u Portugalu nisu bile tako uspješne. U vrlo nezgodnim uvjetima na stazi Algarve International, Leclerc iz bolida nije uspio izvući te dodatne desetinke, već je osvojio osmu startnu poziciju i prvi put u sezoni doživio kvalifikacijski poraz od momčadskog kolege Carlosa Sainza.

“To je dokazalo da imamo još štošta za naučiti”, komentirao je Charles. Sigurno da su inače kvalifikacije jedna od mojih jačih strana, ali generalno je prošli vikend za mene bio prilično slab. Bio sam vrlo nekonstantan i puno je još posla za odraditi s moje strane.”

U Portugalu je generalno nedostajalo gripa, svi su se vozači žalili na to. Koliko se Leclerc mučio u kvalifikacijama možda najbolje opisuje podatak da je njegov najbrži krug u Q3 bio samo 67 tisućinki sekunde brži od onoga iz Q1. Jednostavno se nije uspijevao ubrzati.

“Što sam naučio iz tog vikenda je da možda trebam ići korak po korak, posebno tijekom tako teških vikenda kao što je bio ovaj. Pokušao sam pritiskati u bolidu od samog početka, a to je učinilo moj vikend vrlo, vrlo neurednim.”

“Pogledamo li petak i subotu, nisu to bili vrlo dobri dani za mene. Bilo me posvuda, a vrlo dobar krug bi odvozio jednom u deset pokušaja. Možda sam u takvim uvjetima trebao ići korak po korak, kao što sam to činio u utrci”, izjavio je Leclerc.

U utrci je zauzeo šesto mjesto i ponovno donio Ferrariju nešto bodova, iako je opet gledao u leđa glavnom konkurentu, Norrisu u McLarenu. Razlika između njih dvojice je devet bodova, a u poretku konstruktora između McLarena i Ferrarija 11 bodova.

Objava Leclerc: Kvalifikacije u Portugalu dokaz su da imam još štošta za naučiti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Naime, europski dio sezone bi do rujna trebao proći bez većih problema, ali već nakon VN Rusije bi se karavana Formule 1 trebala preseliti u Singapur te potom u Japan. Ipak, zbog situacije s pandemijom koronavirusa te dvije utrke još uvijek nisu potvrđene.

Promotori i vodstvo Formule 1 se još uvijek nadaju kako će sezona ići svojim predviđenim tokom, ali su u pripremi već neki planovi za promjenom lokacija u listopadu. Prvi kandidati su, kao i prošle godine, proizašli u Mugellu i Nurburgringu, a jedini ‘problem’ su vremenski uvjeti jer bi tada u ovom dijelu Europe moglo biti prilično hladno.

Osim utrka u Aziji, postavlja se pitanje hoće li se ‘tris’ u Sjevernoj i Južnoj Americi moći održati prema planovima. Liberty Media inzistira na utrci u SAD-u, ali Brazil i Meksiko nisu 100% sigurni hoće li moći održati utrke. Kao neka alternativa se spominje čak i Indianapolis, ali to još uvijek nije potvrđeno.

Zadnje dvije etape u Saudijskoj Arabiji i Abu Dhabiju ne bi trebale biti upitne, ali VN Australije je. Alternativu vodstvo Formule 1 vidi u Bahreinu koji bi onda ugostio Formulu 1 prije zadnje dvije utrke te bi se ponovila prošlogodišnja utrka na VN Sakhira kada se vozio vanjski dio staze u Bahreinu.

Napominjemo da su ovo samo neke glasine koje su proizašle iz paddocka te da se vodstvo Formule 1 nada kako će se prvotni kalendar u potpunosti realizirati prema planu.

Objava Singapur i Japan pred otkazivanjem? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dobitnici:

1. Lewis Hamilton – u subotnjim kvalifikacijama momčadski kolega onemogućio mu je dolazak do jubilarne stote najbolje startne pozicije, no na Lewisovoj strani garaže vjerojatno nisu zvonila zvona za uzbunu jer vozač koji Mercedesu i Hamiltonu predstavlja jedinu pravu opasnost ostao je iza Lewisa. Pole positionu i otporu u ranoj fazi utrke unatoč, vjerojatno je bilo malo onih koji su očekivali kako će Valtteri utrku završiti ispred Hamiltona, posebice u ovim okolnostima kada nakon sto godina Lewis ima dostojnog konkurenta u borbi za sami vrh i kada je svaki bod itekako važan. Iako je Britanac izjavio kako je utrka bila na knap, pa čak i ako uzmemo u obzir početni fight s Bottasom, nakratko izgubljenu poziciju od Maxa i za Lewisove pojmove ne prekomfornu prednost, ostaje dojam kako je Lewis do pobjede ipak došao dosta mirno i bez velikog stresa. 97. pobjeda u karijeri i novih, itekako važnih, +7 na kontu.

2. Max Verstappen – od početka tekuće sezone kada se vidjelo kako Red Bull doista ima stroj koji može ozbiljno, a ne tek na mahove zaprijetiti dvojcu Mercedes-Hamilton, bilo je jasno kako će barem sada na početku sezone prednost i rezultati ovisiti o detaljima, između ostaloga i o stazi i uvjetima na kojoj se utrka vozi. U nedjeljnoj utrci, taj jezičac na vagi ipak je išao na stranu Mercedesa jer iako je Max konstantno bio blizu dojam je kako mu ipak nedostajalo snage za pravi odgovor i onaj završni udarac. Vidno frustriran nakon tek treće startne pozicije, izjavio je kako se zapravo od slobodnih treninga na ovoj stazi ne osjeća dobro pa je kada se sve zbroji i oduzme ovo jako dobar rezultat. Vrlo važan detalj bilo je pretjecanje Bottasa odmah nakon što je Finac izašao iz boksa jer gledajući situaciju iz početne faze utrke, pitanje je bi li ga kasnije uspio obići. Minus za kraj, poništeno vrijeme za najbrži odvoženi krug čime bi još malo popravio dojam.

3. Alpine – u prvoj utrci nula, u Italiji 8. i 10., potom u Portugalu 7. i 8. mjesto. Za francusku momčad polagan, ali lijep napredak. I dok je na VN Italije zbog svega što se tamo događalo rezultat Alpineovih vozača ostao malo u sjeni, na utrci u Portugalu i Ocon i Alonso bili su među atraktivnijim akterima. Ocon je nakon vrlo dobrog nastupa u kvalifikacijama manje više potvrdio taj rezultat i u utrci dok je lijep iskorak napravio njegov momčadski kolega Alonso pomakom s 13. na spomenuto 8. mjesto. Svakako je dodatni poticaj i samopouzdanje za momčad činjenica kako je Španjolski veteran u izravnom dvoboju pred kraj utrke prošao Gaslya ali i kao prave trofeje Ricciarda u McLarenu i Sainza u Ferrariju što je uvijek dodatni plus.

4. Lando Norris – činjenica kako napokon imamo otvorenu i izjednačenu borbu za sam vrh koja razumljivo, privlači najveći interes svakako je i više nego pozitivna, no osim borbe Hamiltona i Verstappena draž utrkama nesumnjivo daju i ekipa iz sredine poretka u kojem nikada nije dosadno. Vozač koji je se trenutno prometnuo u ulogu prvog od ostatka svijeta upravo je Lando Norris. Naravno, nepravedno bi u kontekstu dobrih rezultata bilo ne spomenuti i Ferrarijevog Leclerca, no s jednim postoljem te uz to četvrtim i petim mjestom mladi je Britanac vrlo vjerojatno i premašio svoje i momčadske bodovne kalkulacije. McLaren u njegovim rukama izgleda doista dobro, pa iako su tijekom sezone oscilacije, promjene trendova i forme neminovni, Lando trenutno grabi sve što mu se ponudi, rekli bismo i više od toga.

5. Mick Schumacher – ako je Schumacher mlađi u svojim genima ponio i mrvicu onoga što je imala trkačka veličina, slavni MSC, vjerujem kako Mick vjerojatno nije pao u trans nakon što je dobio borbu za 17. mjesto. Ipak, u kontekstu nemoći Haasovog bolida i Mickovog školovanja koje prolazi u tekućoj sezoni, ovo je rezultat koji treba spomenuti. U odnosu na svog momčadskog kolegu, Schumacher mlađi djeluje kud i kamo uvjerljivije, iskusnije, jednostavno bolje pa će mu pobjede u internim duelima vjerojatno vrlo brzo postati normalna stvar, stoga priželjkujemo Micka što je moguće češće vidjeti u ovakvim situacijama, pa makar i u borbi za 17. mjesto.

Gubitnici:

1. Carlos Sainz – iako dobar dio svojih problema s kojima se susretao u utrci Carlos Sainz može pripisati problemima s razumijevanjem guma i ponašanjem bolida, u sličnoj su ‘gabuli’ bili i u drugim momčadima pa je stoga ovo slaba utjeha i ne previše čvrst alibi. Iako je Španjolac imao dobar kapital u vidu petoga mjesta s kvalifikacija, nakon promjene guma našao se u nemalim problemima i u konačnici u posljednjim krugovima ostao bez iti jednoga boda. Šteta, jer u otvorenoj borbi koju u Ferrariju trenutno vode prije svega s McLarenom, loše Ricciardove kvalifikacije trebale su se bolje iskoristiti.

2. Aston Martin – u protekloj sezoni, momčad Racing Pointa iz koje je nastao današnji Aston Martin, slovila je kao svojevrsni dark horse prvenstva u kojem se čak očekivalo kako će tada popularni pinki Mercedes biti uz onaj pravi udarna snaga. Kako je sezona odmicala ta je priča malo po malo padala u drugi plan, odnosno možemo reći kako se početna očekivanja baš i nisu ispunila. Iako Aston Martin nije najavljivan kao momčad koja će biti lider ostatka svijeta, ovako neuvjerljiv ulazak u sezonu vjerojatno se nije očekivao tim više što je ovo sezona evolucije, a ne revolucije bolida zbog čega se doista s pravom postavlja pitanje kako su u ovoj momčadi uspjeli prosuti baš sav prošlosezonski kapital Racing Pointa. Mali tračak nade dao je dobrim nastupom u kvalifikacijama izgubljeni sin Vettel, ali forma Aston Martinovih bolida u utrci taj je tračak nade ubrzo pretvorila u beznađe.

3. Kimi Raikkonen – uz Williams i Haas koji su ipak treća liga, Alfa Romeo jedina je momčad bez i jednog boda na kontu. Izvjesno je kako će talijanska momčad teško ostati na tom lošem učinku do kraja sezone, no kiksevi kakve je napravio Kimi u Portugalu morat će se smanjiti na najmanju moguću mjeru. Posebice oni neforsirani, kakav se dogodio prekaljenom finskom veteranu koji je zbog djelića sekunde nepažnje i prčkanja po postavkama razbio svoj bolid i pri tome umalo izbacio iz utrke i svog momčadskog kolegu. Preuzeo je Kimi krivicu za ovaj incident čime se stvari neće previše popraviti jer niti Giovinazzi nije uspio doći dalje od 12. pozicije.

4. Granice staze – jasno je kako u svakom sportu pa tako i Formuli 1 moraju postojati određena pravila i regule. Činjenica je to koju nitko ne osporava jer bez njih, na utrkama bismo u puno većoj mjeri gledali kaos, krš i lom. Ipak, neke stvari doista su pomalo iritantne. Poštovanje granica staze posebice u kvalifikacijama ali i u utrci iz razno raznih razloga potrebno je i mora biti zakonski određeno i regulirano jer u protivnom vozilo bi se i obilazilo kako god i gdje god. Ipak, nije li moguće malo više uzeti u obzir kako vozači jurcaju bolidima kroz zavoje brzinama kakve većina nas običnih smrtnika ne bi podnijela bez rigoleta i pražnjenja sadržaja želuca iz svih raspoloživih otvora i da u jurcanju za sekundama ili suparničkim bolidom, ne mogu biti usredotočeni na to jesu li granicu staze prešli za 5-10 cm. Vjerujem kako o ovome svatko od vas čitatelja ima svoj stav i pogled što je u redu, no mene osobno treniranje strogoće na takvim sitnicama poprilično živcira.

Objava VN Portugala: Dobitnici i Gubitnici pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Podsjetimo, Alonso nije bio prezadovoljan nakon subotnjih kvalifikacija u Portimau kada je završio na 13. poziciji jer je smatrao kako su s oba bolida trebali biti unutar najbržih 10, ali je nakon utrke ipak bio zadovoljniji osmom pozicijom.

”Bila je dobra utrka, ali zapravo je bio i vrlo dobar cijeli vikend. Mislim da je bolid bio puno bolji nego u Imoli i Bahreinu te smo odmah to pokazali i dobrim rezultatom. Borili smo se s jednim McLarenom, jednim Ferrarijem i s AlphaTaurijem, nije to uopće loše.”

”Osjećali smo da smo kompetitivni od samog početka FP1, a kako je vrijeme odmicalo smo bili sve bolji i bolji. Jedino ne znamo zašto smo u kvalifikacijama imali manjih problema, ali generalno gledano moramo biti zadovoljni rezultatom.”

Na upit je li se ‘stari Fernando’ vratio, Alonso je odgovorio:

”Mogao bih se djelomično složiti s time. U Bahreinu sam vozio opreznije kako bih završio prvu povratničku utrku, a u Imoli sam imao problema po kiši zbog loše vidljivosti. Mislim da je ovo prva utrka gdje smo iskoristili potencijal bolida, a mislim da sam zbog lošijih kvalifikacija bio motiviraniji da u utrci pokažem još bolje performanse te nas je to nagradilo,” zaključio je.

Objava Alonso: Napokon smo imali dobar vikend pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Masi je rekao kako je u petak na sastanku vozača rečeno da se u zavoju 14 ne smije ići preko crveno-bijelih pasica, a da će svaki ‘prijestup’ tog pravila biti proslijeđen sucima utrke na razmatranje.

”Osim drugih napomena, u uvodu utrke je rečeno kako se u nekim zavojima ne smije ići preko crveno-bijelih pasica. U petak smo na slobodnim treninzima vidjeli kako dosta vozača ide široko u zavoju 14 te smo na večernjem sastanku s vozačima napomenuli kako će i taj zavoj biti ‘pod nadzorom’.”

”Isto tako smo rekli kako će se svaki prijestup prosljeđivati sucima, a posebno neće biti dozvoljeno zadržavanje prednosti poput pretjecanja van staze. Osim toga, vozač nije smio biti brži u tom mini sektoru, a upravo je tamo Max imao najbrže vrijeme od svih vozača pa je taj krug morao biti poništen.”

Direktor utrke je objasnio proceduru oko donošenja odluka u ovakvim slučajevima te koja je njegova uloga.

”Sve odluke u vezi kazni tijekom utrke donose suci. Ja pregledam situaciju, zabilježim te proslijedim sucima na razmatranje. Ako oni smatraju da su pravila prekršena će donijeti odluku o kazni ili o poništavanju vremena u ovom slučaju,” zaključio je Masi.

Objava Masi: Verstappen nije poštivao moje naputke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lewis Hamilton jučer je upisao svoju 97. pobjedu u F1 karijeri, od toga 76. u bolidu Mercedesa. U prvom dijelu Velike nagrade Portugala vodio je borbe s momčadskim kolegom Valtterijem Bottasom i glavnim konkurentom za naslov prvaka, Maxom Verstappenom u Red Bullu, a usprkos manjem kiksu pri restartu utrke nakon perioda sigurnosnog automobila, Britanac je ipak napustio Portimao s trofejom pobjednika.

Upitan za komentar Lewisove vožnje te smatra li da upravo Lewisove vozačke sposobnosti trenutno osiguravaju Mercedesu prednost u odnosu na Red Bull i Verstappena, Toto Wolff je odgovorio:

“Mislim da smo imali dobar bolid, prvi put ove sezone da smo stvarno mogli konkurirati za pole. Možda nam je falila desetinka. Za utrku je bolid bio dobar, ali opet, također smo bili vrlo blizu Red Bullu, no Lewis je odvozio besprijekornu utrku.”

“Nema smisla previše pričati o tim izuzetnim Lewisovim nastupima jer su isti postali prilično redoviti. To je njegov standard, a mislim da si te standarde osobno postavlja”, komentirao je Wolff nastup svog vozača.

Mercedes već dugo nije imao ozbiljnog suparnika na stazi. Posljednji put 2018. u liku Sebastiana Vettela s Ferrarijem, otprilike do polovice sezone. Koliko se može suditi prema prve tri utrke u ovoj godini, Mercedes možda čeka i najteži izazov u ovoj eri.

Međusobne dvoboje Hamilton i Verstappen imali su i u Bahreinu, i u Imoli i jučer u Portugalu, a ono što karakterizira te dvoboje do sada je – vrlo korektan pristup obojice vozača. Još nije bilo nekakvih riskantnih poteza. Manji dodir se dogodio u Imoli nakon starta, no bilo je i tada sve čisto.

“Mislim da na stazi ne idu preko granica jer je rizik od gubitka bodova jednostavno prevelik, ali stvarno voze rame uz rame i sigurno da se rivalstvo može pojačati, ali i ne mora.”

“Vidim da je Lewis sasvim opušten u ovoj situaciji. Uživa u svakom segmentu rada s ekipom i ubrzavanja našeg bolida, budući da brzina nije bila tu. Ovo mu je zabavna situacija”, kaže Toto.

Pobjedom u Portugalu Lewis je pobjegao Maxu na osam bodova razlike, a Nizozemcu se prilika za uzvrat pruža već ovoga vikenda na stazi u Barceloni, gdje je upisao svoju prvu F1 pobjedu u karijeri.

Objava Wolff: Lewis je odvozio besprijekornu utrku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

„Iskreno, tempo utrke je cijelog vikenda izgledao dobro. Mislim da tempo utrke nije bio problem, nego to što smo pogriješili sa strategijom pritiskanja guma i nismo uspjeli danas“, započeo je Sainz.

Pokušavajući napraviti undercut Norrisu, Ferrari je pozvao Sainza na promjenu guma u 21. krugu i stavio ga na medium gume. Izašli su iza Williamsa te je izlazni krug bio kompromitiran i na kraju nisu uspjeli u naumu da naprave undercut Norrisu.

„Također, izgledalo je pristojno do tada. Vršili smo pritisak na Landa i odlučili smo se za undercut, ali nažalost nismo ga uspjeli ostvariti. Izašli smo iza Williamsa i morao sam jako pritiskati da bih uspio napraviti undercut, ali samo sam povećao potrošnju medium guma.“

„Znamo koliko su važna ta tri kruga na početku svakog stinta i pritiskao sam kao lud da bih uspio napraviti undercut na Norrisu, ali zapravo sam znao da je to previše pritiskanja prerano i previše truda oko jedne pozicije – zapravo nismo trebali to ići raditi.“

Ovom odlukom Ferrari je podsjetio na svoje ne tako davne dane kada su donosili pogrešnu odluku za pogrešnom odlukom oko pozivanja svojih vozača na promjenu guma. U drugom dijelu utrke, Sainz je dodatno potrošio gume da zadrži Ocona iza sebe, no nije uspio te je u završnici utrke lakoćom gubio pozicije od Alonsa, Ricciarda i Gaslyja te završio izvan osvajača bodova.

„Bili smo prvi koji su se odlučili za promjenu na medium gume, ali medium gume danas nisu funkcionirale kako treba na našem bolidu – započela je potrošnja guma – i od tog trenutka sve je išlo unatrag“, završio je Sainz.

Objava Sainz: Odabrali smo krivu strategiju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iziritiran je nakon Velike nagrade Portugala bio Red Bullov savjetnik Helmut Marko, nakon što je Maxu Verstappenu poništeno vrijeme za najbrži krug utrke zbog izlaska van granica staze u 14. zavoju.

Verstappen je nakon utrke govorio da nije rečeno da će se u tom zavoju također pratiti i sankcionirati eventualne izlaske van granica staze, pri čemu je bio u krivu, no Helmut Marko se pita zašto nije bilo sankcija za Landa Norrisa kad je izašao sa staze pri pretjecanju Pereza.

“Do sada smo izgubili pobjedu, najbrži krug i pole position. Sve dobre stvari dolaze u trojkama, nadam se da je sada bilo dosta.”

“Nešto se mora mijenjati. Ili treba napraviti granicu s pasicama ili postaviti šljunak pored staze, tako da se događa automatska kazna ako izađete van staze.”

“Norris je prošao Pereza, otišao van staze sa sva četiri kotača, i nikakvih posljedica nije bilo. Nema konzistentnosti, a ovo nije utrkivanje ako se pravila tumače na takav način”, poručio je Marko.

U Bahreinu je Verstappen zbog istog pravila ostao bez pobjede, kad je prekoračio granice staze pri pretjecanju Hamiltona, a u Portugalu su mu poništena vremena i za pole position i za najbrži krug utrke.

Nema nikakve dvojbe da u svim tim situacijama Nizozemac nije uspio ispoštovati pravila, no iz vikenda u vikend svjedočimo nedosljednom primjenjivanju istih i vodstvo natjecanja bi trebalo povući određene poteze da bi track limits pravilo prestalo biti stalna tema.

Objava Helmut Marko o pravilu poštivanja granica staze: Nešto se mora mijenjati pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.