Četvrto mjesto je zauzeo George Russell u Mercedesu, a peto Alex Albon u Williamsu. Šesto mjesto je zauzeo Ollie Bearman u Haasu, a sedmo Lance Stroll u Aston Martinu. Krug desetorice najboljih zatvorili su Fernando Alonso u drugom Aston Martinu, Yuki Tsunoda u Red Bullu te Esteban Ocon u Haasu.

• Nico Hulkenberg (5) – Ispao je u Q1 i izgubio kvalifikacijsku bitku od momčadskog kolege, ali je završio utrku ispred Bortoleta.
• Gabriel Bortoleto (5) – Opet je pobijedio Hulkenberga u kvalifikacijama, ali je izgubio čak šest pozicija na startu. Iz Saubera su objasnili kako se to dogodilo zbog problema s kvačilom, a nakon takvog početka bilo je jasno kako će bodovi za Brazilca biti ravni čudu.
• Carlos Sainz (4) – Činilo se kao da je savršeno ušao u drugu polovicu sezone nakon problematičnog prvog dijela. Ipak, ostao je bez bodova nakon sudara s Lawsonom zbog kojeg je dobio i deset sekundi kazne. Španjolac je vrlo burno reagirao i tražio privatni sastanak sa sucima, ali činjenica je kako je puno tražio u tom zavoju i previše riskirao. Zbog čega je posljedično ostao i bez bodova.
• Alexander Albon (7) – Peto mjesto fantastičan je rezultat za Albona, koji je u 2025. osvojio jednaki broj bodova kao Mercedesov Antonelli (64)! Taj se rezultat činio nemogućim nakon kvalifikacija u kojima je Albon imao 15. vrijeme nakon što nije uspio zagrijati gume kako je trebalo. Ipak, posrećilo mu se već u prvom krugu utrke, kada je spletom okolnosti napredovao za čak pet pozicija. Njegovoj sreći tu nije bio kraj, napredovao je mjesto po mjesto zahvaljujući sudarima i odustajanjima drugih vozača. Rutinska utrka i solidna vožnja koji su nagrađeni sjajnim bodovima.
• Liam Lawson (4) – Što mu znači ako je bio u pravu kod sudara sa Sainzom, ako si je tim potezom upropastio utrku? Novozelanđanin bio je na putu prema dobrim bodovima u Nizozemskoj, ali sve je uprskao agresivnom obranom protiv Sainza. Iako su ga suci, oslobodili krivnje za taj incident, i sam je svjestan kako je puno riskirao i još više izgubio. Lekcija za budućnost.
• Isack Hadjar (10) – Da, Racing Bulls nije loš bolid, ali Francuz je napravio senzacionalni posao u Nizozemskoj. Prije svega, u poziciju da osvoji postolje došao je zahvaljujući sjajnom krugu u Q3 u zahtjevnim uvjetima. Puno iskusniji i etabliraniji vozači griješili su u tim uvjetima, ali ne i Hadjar. A u utrci je odradio maestralan posao, nije popuštao iako su ga napadali Russell i Leclerc u bržim bolidima. Zasluženo je proslavio prvo postolje u karijeri i sve je izglednije kako bi se uskoro mogao naći uz Maxa Verstappena u Red Bullu.
• Oliver Bearman (7) – Iako je završio utrku šesti, a Ocon 10., Englez je dobio manju ocjenu jer je imao lošiju utru, a i vikend od momčadskog kolege, sve do izlaska sigurnosnog automobila kojeg je sjajno iskoristio i osvojio dobre bodove. Istaknuo se i dobrim pretjecanjem Alonsa.
• Esteban Ocon (7,5) – Bio je “za pola koplja” bolji od momčadskog kolege u Nizozemskoj, ali je stao u boksu taman prije izlaska sigurnosnog automobila, kojeg je Bearman bolje uspio iskoristiti. Ipak, odradio je dobru utrku te prestigao Gaslyja za bod.
• Franco Colapinto (6) – Za razliku od Gaslyja, Argentinac je otišao u boks tijekom dva izlaska Safety Cara na stazu. Zbog toga je mogao primijeniti agresivni pristup u posljednja četiri kruga, a možda bi uspio i do boda da mu je Gasly ranije otvorio “vrata” i pustio ga ispred.
• Pierre Gasly (6) – Alpine je djelovao prilično ograničeno u Nizozemskoj, ali je u Gaslyjevim rukovima imao neke bljeskove. Iskusni Francuz kockao se ostankom na stazi, to mu je dalo 10. poziciju u jednom trenutku, ali nije puno mogao u obrani na starim gumama.
• Lance Stroll (5,5) – Iako je utrku završio ispred momčadskog kolege, teško je opravdati bolju ocjenu za Kanađanina. Njegov su vikend obilježila dva velika sudara, prvi u slobodnom treningu, a drugi u Q1, prije nego što je uopće postavio vrijeme. U utrci mu se nasmiješila sreća, otišao je u boks u idealnom trenutku i profitirao izlaskom sigurnosnog automobila. Kasnije ga je Alonso propustio na stazi i izvukao je i više nego solidan rezultat, posebno kada uzmemo u obzir da nije izgledao dobro do nedjelje.
• Fernando Alonso (6,5) – Vidno je bio frustriran zbog strategije u utrci, ali Španjolac je imao i vlastitih propusta ovog vikenda. Primjerice, njegov krug iz Q2 bio je dovoljan za sedmo mjesto na gridu, a kvalificirao se kao 10. Na startu utrke izgubio je tri pozicije i time si dodatno otežao poslijepodne u Nizozemskoj. Iako mu SC-ovi nisu išli pod ruku, odustajanja vodećih vozača jesu, čime je ipak otišao kući s nekim bodovima.
• Kimi Antonelli (1) – Kada sve zbrojimo i oduzmemo, još jedan težak, čak i katastrofalan vikend talijanskog tinejdžera. Već je na prvom treningu krenulo nizbrdo, nije uspio ukrotiti podupravljanje i završio je u šljunku. U kvalifikacijama ga je mala pogreška koštala prolaza u Q3. U utrci je nepromišljenim potezom izbacio Charlesa Leclerca, a kao sol na ranu, prebrzo je vozio kroz boks zbog čega je dobio još jednu kaznu. Sve pozitivno što je učinio u Nizozemskoj poništio je ovim pogreškama.
• George Russell (7) – Kvalificirao se na peto mjesto, što samo po sebi nije loše za Mercedes, ali ga je koštalo što je bio sporiji od Isacka Hadjara. U utrci je dva puta izgubio poziciju od Leclerca i dao je dojam kao da je aktivnije razmišljao o tome kako srediti kaznu drugom vozaču nego osvojiti postolje.
• Yuki Tsunoda (5) – Kvalificirao se na 12. mjesto, iza oba Racing Bullsa. Startao je utrku na softu, što je iskoristio jer je prestigao Alonsa i Antonellija. Ipak, klizio je niz poredak kako je utrka odmicala, a na kraju mu se nasmiješila sreća. Vratio se u kombinaciju za bodove zahvaljujući SC-u, prestigao je Gaslyja koji se mučio sa starim gumama, pa preuzeo deveto mjesto nakon Antonellijeve kazne.
• Max Verstappen (8) – Iskoristio je čudnu formu Mercedesa i Ferrarija te na domaćoj utrci ostvario šesto postolje u sezoni. Jedini se kvalificirao unutar pola sekunde zaostatka za McLarenima, a na startu utrke je hrabrim potezom prestigao Norrisa. Tada je malo nedostajalo da izgubi kontrolu i izazove sudar, ali je obuzdao Red Bull. Norris ga je kasnije prestigao, ali je nakon njegova odustajanja Verstappen ipak osvojio drugo mjesto.
• Charles Leclerc (7,5) – Odustao je u 52. krugu nakon što se u njegov Ferrari zabio Kimi Antonelli. Vozio je solidnu utrku i dvaput prestigao Russella.
• Lewis Hamilton (2) – Istaknuo je kako je vikend u Nizozemskoj za njega bio korak u pravom smjeru. U kvalifikacijama je kasnio pola desetinke za Leclercom, i to je otprilike to što je bilo pozitivno u njegovom vikendu. Izvrtio se dvaput na treninzima, a u utrci je izgubio kontrolu nad bolidom i završio u zaštitnoj ogradi, čime si je završio utrku. Veliki kiks sedmerostrukog svjetskog prvaka koji nije briljirao i na prošloj utrci u Mađarskoj.
• Oscar Piastri (9) – Prošle je godine Lando dominantno slavio u Nizozemskoj, s 22 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Verstappena. S druge strane garaže, Piastri je završio tek četvrti s 27 sekundi zaostatka, a ove je godine napravio veliki korak prema naprijed na stazi koja ga je u prošlosti evidentno mučila. S malom je razlikom osvojio pole position u odnosu na Norrisa, nakon čega je suvereno vodio utrkom. Štoviše, kompletirao je ‘Grand slam’, s obzirom da je osvojio pole position, vodio svaki krug u utrci koju je osvojio te postavio najbrži krug. Unatoč nekoliko prekida zbog sigurnosnog automobila, njegova koncentracija nije popuštala i zasluženo je ostvario sedmu pobjedu u sezoni.
• Lando Norris (7,5) – Izgledao je kao favorit za pole position, ali ga je izgubio za 12 stotinki. Na startu utrke izgubio je drugu poziciju od Verstappena koju je kasnije vratio. Unatoč nekoliko restarta utrke zbog sigurnosnog automobila, nije uspio zaprijetiti Piastriju. Odustao je sedam krugova prije kraja zbog kvara na motoru, ali dobio je ocjenu jer je odradio većinu utrke i prilično je jasno kako bi njegova konačna pozicija vrlo vjerojatno, u najgorem slučaju, bila drugo mjesto.

Objava Ocjene s VN Nizozemske: Antonelli produbio krizu, Hadjar spreman za velike stvari pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Verstappen priliku za obaranje rekorda ima već ovog vikenda na Monzi, ali pobjedi će se svakako nadati i Fernando Alonso, koji se i dalje kupa u fontani mladosti.

Prije nego što počnemo s ocjenama i kratkim komentarom svakog vozača, još ćemo jednom podsjetiti na kriterij za ocjenjivanje. Zlobno je kažnjavati vozače zbog mehaničkih kvarova i vanjskih faktora, tako da su ocjene isključivo usredotočen na performanse vozača tijekom GP vikenda.

Najbitniji je, naravno, konačan plasman u utrci. On najviše određuje ocjenu, ali u obzir se uzimaju i kvalifikacije, kao i slobodni treninzi – koji bi ipak samo u rijetkim slučajevima trebali raditi razliku na ocjenu. ‘Default’ ocjena je pet, dakle svaka je veća ocjena prikladna za nastup iznad prosjeka. Sukladno tome, ocjene manje od pet su za slabije nastupe. Važno je dodati i da se najviša ocjena (10) i najniža (1) ne koriste često. Desetka je rezervirana za izuzetne vožnje, one koje se pamte i godinama nakon utrke. Tako izuzetne vožnje rijetko vidimo, stoga neće često biti ni ocjene 10. Isto vrijedi i za ‘jedinicu’, pri ocjenjivanju više se držimo sredine, nego odlaska u ekstreme.

Za kraj ćemo još istaknuti da se u obzir uzima i mašinerija, odnosno, u nastup vozača uzimamo kontekst brzine njegovog bolida i očekivanja momčadi. Zato istu ocjenu može dobiti pobjednik utrke i netko tko je u najgorem bolidu na gridu osvojio mršavi bod.

• Logan Sargeant (5) – Amerikanac se prvi put u karijeri kvalificirao u Top 10 i očekivanja su bila visoka uoči utrke, iz koje je odustao nakon što je bizarno izletio sa staze. Nije poznato je li Sargeantov Williams bio oštećen ili je učinio pogrešku.
• Alexander Albon (8,5) – Tijekom ljetne stanke i vrhunca tzv. silly seasona, spominjalo se kako je čak pet konstruktora kontaktiralo Albona. Nije ni čudo, s obzirom da je na Zandvoortu opet pokazao raskošni talent. Kvalificirao se u drugi startni red, a osvojio je solidno osmo mjesto usprkos dvije velike taktičke greške Williamsa
• Liam Lawson (6,5) – Novozelanđanin je uskočio u bolid AlphaTaurija nakon što je Daniel Ricciardo slomio ruku na treningu. Puno iskusniji vozači radili su greške tijekom GP vikenda u teškim vremenskim uvjetima, ali Lawson ih je nekako savladao i završio 13. u utrci
• Yuki Tsunoda (4,5) – Japanac svakako nije zadovoljan što je utrku završio iza Lawsona, kojem je to bila prva utrka u F1 karijeri. Jedna od slabijih Tsunodunih vožnji ove sezone.
• Nico Hülkenberg (5) – Haas ovog vikenda nije mogao konkurirati Williamsu, a Hulkenberg je utrku ipak završio ispred Magnussena nakon što je izgubio prednost zbog zaustavljanja u boksu. Svakako se veseli zbog produženog ugovora s Haasom za 2024. godinu.

• Kevin Magnussen (4) – Također je dobio novi ugovor u Haasu za sljedeću godinu, ali utrku u Nizozemskoj neće pamtiti po nečemu posebnom. Kvalificirao se iza momčadskog kolege, a završio je i utrku iza Hulkenberga.
• Fernando Alonso (9,5) – Očito se prerano otpisalo Alonsa i Aston Martin nakon četiri utrke bez postolja. Alosnove vožnje s 42 godine apsolutno ostavljaju bez daha, a u Nizozemskoj je treći put ove sezone završio na drugom mjestu za sedmo postolje ove godine i 105. u karijeri. Etablirao je svoju prednost nad Hamiltonom u poretku vozača, a krajem utrke čak je i razmišljao o napadu na Verstappena, ali Nizozemac je svijet za sebe. Trenutno…
• Lance Stroll (4) – 11. mjesto iz utrke vjerovatno nije realan prikaz slabog vikenda. Stroll je dobar dio utrke bio ‘zabetoniran’ na začelje poretka nakon prekasne promjene na intermediate gume, a set mediuma također nije bio najbolji izbor tijekom utrke. Alonso ima već deset Top 5 rezultata ove sezone. Stroll? Samo jedan, i to četvrto mjesto.
• Valtteri Bottas (4,5) – Prilično skroman vikend za Finca. U kvalifikacijama je bio brži jedino od Liama Lawsona, kojem su to bile prve F1 kvalifikacije, a u utrci je bio daleko od bodova kroz čitavu utrku i završio jedino ispred Magnussena i Tsunode, koji su bili kažnjeni.
• Zhou Guanyu (5) – Uletio je u boks u pravom trenutku na početku utrke i jedno vrijeme čak bio u Top 3. Jasno, njegova Alfa Romeo nije imala brzinu za zadržati taj rezultat, pa čak i konkurirati i za bodove. Ipak, nije bilo ni bitno, jer je Zhou odustao iz utrke nakon sudara.

• Oscar Piastri (7) – Australac može biti zadovoljan devetim mjestom s obzirom da je većinu utrke nadoknađivao izgubljeno. Piastri je bio jedan od vozača koji nije ušao u boks u pravom trenutku na startu utrke, a da stvar bude gora, uletio je u boks taman kada je Logan Sargeant završio u zaštitnoj ogradi, nakon čega je izašao sigurnosni automobil. Unatoč nepovoljnim okolnostima, nadoknadio je izgubljeno.
• Lando Norris (7,5) – Norris je i ovog vikenda pokazao brzinu i kvalificirao se drugi. Međutim, njegov je McLaren kasnio s promjenom na intermediate gume, a Norris je potonuo niz poredak. Dobrom vožnjom i solidnom strategijom u ostatku utrke Britanac je izvukao sedmo mjesto, ali sigurno žali što nije imao šansu za treće postolje u sezoni.
• Esteban Ocon (5,5) – Ispao u Q1, ali odlazi iz Nizozemske s desetim mjestom i osvojenim bodom. Možda bi Ocon osvojio i koji bod više da se isplatila Alpineova kocka s full-wet gumama krajem utrke…
• Pierre Gasly (9) – Prvo postolje nakon VN Azerbajdžana 2021. i prvo za volanom Alpinea! Gasly je profitirao odlaskom u boks u prvom krugu po intermediate gume, a ni kazna od pet sekundi nije ga usporila. Malo tko je očekivao da će nakon 12. mjesta u kvalifikacijama završiti na postolju, ali upravo se to dogodilo. Prestigao je Sainza u Ferrariju, a postolje je osvojio nakon kazne Sergija Pereza. Ovim sjajnim rezultatom prestigao je Ocona u prvenstvu vozača unatoč teškoj sezoni.
• George Russell (6) – Nakon trećeg mjesta u kvalifikacijama sigurno se nadao postolju u utrci. Međutim, Mercedes je kasnio s promjenom na intermediate gumama na bolidu s brojem 63, a Russell je u nevjerici pitao ekipu kako su prokockali tako dobru startnu poziciju. Nakon odličnog stinta na hard gumama vratio se s 18. mjesta sve u krug osvajača bodova, ali naposlijetku je odustao zbog kontakta na kraju utrke.

• Lewis Hamilton (7) – Ispao je u Q2 u kvalifikacijama nakon što je naletio na promet tijekom brzog kruga. Iako je startao tek s 13. pozicije, Hamilton je u promjenjivim uvjetima nadoknadio što se nadoknaditi moglo, a malo je nedostajalo da na kraju utrke prestigne Sainza za peto mjesto.
• Carlos Sainz (6,5) – Odvozio je pristojnu utrku i osigurao šesti Top 5 plasman ove sezone. Teško da je Sainz mogao više u utrci, iako mu je nakon lošeg zaustavljanja Alonsa postolje ‘palo u ruke’. Njegov Ferrari nije imao brzine zadržati Aston Martin, pa čak ni Alpine Pierrea Gaslyja. Ipak, Sainz je odvozio čistu utrku, klonio se incidenata na početku utrke i mirno doveo bolid do cilja te osvojio solidne bodove dok je njegov momčadski kolega odustao iz utrke.
• Charles Leclerc (4,5) – Težak vikend za Monegažanina. Ferrari je imao problema na Zandvoortu i u nijednom trenutku talijanski konstruktor nije djelovao uvjerljivo. Leclerc se kvalificirao tek na deveto mjesto zbog pogreške u Q3, a odustao je iz utrke nakon što oštećenja podnice. Ferrarijev as trebao bi smanjiti manje pogreške u Monzi.
• Sergio Perez (4,5) – Kvalificirao se sedmi s 1,3 sekundi zaostatka za Verstappenom. Ipak, kiša na početku utrke popločila je Perezu put do postolja. Čak je i vodio utrkom prije novih promjena guma u kojima je Red Bull dao prioritet Verstappenu. Perezovo drugo mjesto činilo se sigurnim, ali krajem utrke napravio je grešku, izletio sa staze i time poklonio drugo mjesto Alonsu. Zatim je prekoračio dozvoljenu brzinu tijekom prolaska kroz boks, zbog čega je izgubio postolje i na kraju završio tek četvrti.
• Max Verstappen (9) – Leteći Max osvojio je devetu utrku u nizu i time izjednačio rekord Sebastiana Vettela iz 2013. godine. Vrlo je lako moguće da će aktualni dvostruki prvak već sljedećeg tjedna biti jedini vlasnik ovog rekorda, s obzirom na to da je teško zamisliti da će ga netko pobijediti u Italiji. Max je u Nizozemskoj briljirao tijekom cijelog vikenda, snašao se u svim vremenskim uvjetima na stazi dok mnogi nisu, uključujući i njegovog momčadskog kolege, Sergija Pereza.

Objava Ocjene s VN Nizozemske: Max stigao do novog rekorda, a Alonso opet oduševljava! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Staza Zandvoort nalazi se četrdesetak kilometara zapadno od glavnog grada Amsterdama na obalama Sjevernog mora. Nizozemac John Hugenholtz, koji je dizajnirao stazu Suzuka, često se pogrešno smatra dizajnerom i ove staze. Iako je Hugenholtz imao veze sa Zandvoortom, zapravo je grupa nizozemskih motociklista, uz pomoć pobjednika utrke 24 sata Le Mansa 1927. godine, Sammyja Davisa, zaslužna za izgled ove staze.

Staza je otvorena u kolovozu 1948. godine kad je prvi put organizirana utrka za Veliku nagradu Zandvoorta. Godinu dana kasnije postala je utrka za Veliku nagradu Nizozemske. Dio kalendara Svjetskog prvenstva postala je na njegovim samim začecima, 1952. godine. Staza je tijekom godina doživjela različite promjene i poboljšanja, posebice u pogledu promjena uspona.

Utrka za VN Nizozemske nije se u kontinuitetu održavala tijekom svog prvog boravka u kalendaru Svjetskog prvenstva. Najznačajnije je ispadanje iz igre 1972. godine, kad se počelo značajno pridavati pažnju sigurnosnim uvjetima na stazama Formule 1, a Zandvoort je bio pod povećalom radi fatalne nesreće u kojoj je stradao Piers Courage 1970. godine.

Organizatori utrke nisu imali dovoljno sredstava kako bi uložili u poboljšanja staze, pa su vozači odbili voziti utrke na takvoj stazi i staza je ispala iz kalendara. Godinu kasnije, Zandvoort se vratio u kalendar, ali vrag nije mirovao i dogodila se još jedna tragedija. Roger Williamson je stradao nakon zapaljenja njegovog bolida uslijed teškog sudara. Nizozemska je ipak ostala dio kalendara do 1985. godine, sve dok kompanija koja je bila vlasnik staze nije prestala s radom. Iako više nije korištena kao trkalište bolida Formule 1, staza je promijenila vlasnike, i kroz godine je doživjela renoviranja i poboljšanja, jer najbolje za Nizozemsku je tek trebalo da uslijedi. Pojavio se junak nacije i jedino logično bilo je stazu vratiti u kalendar, obojiti tribine u narančasto i veseliti se pobjedama Maxa Verstappena, koji je pobijedio na oba izdanja ove utrke od njenog povratka, a vrlo je izvjesno da će pobijediti za koji dan i treći put.

Iako je kapacitet tribina uz stazu Zandvoort oko 100.000 pričalo se kako je preko milijun ljudi apliciralo za ulaznice za povratničku utrku 2021. godine. Kako je svijet još uvijek bio pod restrikcijama zbog pandemije, u prodaju je pušteno dvije trećine ulaznica koje su rasprodane u rekordnom roku. 2022. godine konačno su tribine puštene u punom kapacitetu, a tijekom trkaćeg vikenda stazom je prodefiliralo oko 350.000 gledatelja.

Na ovoj stazi najuspješniji je Jim Clark s četiri pobjede, od čega tri uzastopne od 1963. do 1965. godine. Jim je svoju četvrtu pobjedu u Nizozemskoj ostvario 1967. godine. Po tri pobjede imaju Jackie Stewart i Niki Lauda, dok je dvostrukih pobjednika više. Jedan od njih je i Max Verstappen koji je ujedno i jedini Nizozemac koji je pobjeđivao na domaćem terenu.

Svoju prvu pobjedu i jedinu pobjedu svoje tadašnje momčadi na stazi Zandvoort 1975. godine ostvario je budući svjetski prvak James Hunt. Hunt je tada bio vozač male, privatne momčadi Hesketh Racing, kojoj će Huntova pobjeda iz 1975. godine ostati jedina pobjeda u statistici. Hunt je tog dana iznenadio sve oko sebe i najavio da nije došao tu da se šali. Utrku su iz najboljeg startnog reda započeli vozači momčadi Ferrari, aktualni svjetski prvak Niki Lauda i Clay Regazzoni. Hunt je odličnim kvalifikacijama sebi osigurao treću startnu poziciju. Radi kišne oluje početak utrke je odgođen, no momčadi su ipak zahtijevale da im se dozvoli započeti utrku. Svi su bolidi startali s kišnim gumama i Lauda je, očekivano, poveo.
James Hunt nije imao što izgubiti. Riskirao je i zamijenio svoje kišne gume za gume za suhe vremenske uvjete i kako se staza sušila, tako je skupljao prednost. Ubrzo je preuzeo vodstvo, a Lauda ga je vez uspjeha pokušavao preteći do samog kraja utrke. Odolio je svim pritiscima prvaka iza svojih leđa i postao prvi Englez nakon Petera Gethina koji je pobijedio u utrci Formule 1. O onome što će uslijediti za Jamesa Hunta, koji je tog kišnog dana na Zandvoortu ostvario svoju prvu pobjedu, snimat će se i filmovi.

Do danas je bolide Formule 1 vozilo 17 vozača iz Nizozemske, od kojih je samo jedan osvojio naslov svjetskog prvaka, pobjeđivao u utrkama i započinjao ih najbolje startne pozicije. Bez premca, najbolji Nizozemac za upravljačem bolida Formule 1 je Max Verstappen koji se okitio dvjema titulama svjetskog prvaka, a samo čudo može poremetiti njegov put ka trećem naslovu. Max je u Formuli 1 pobijedio 45 puta i osvojio 2325,5 prvenstvenih bodova. Osim njega, bodove za Nizozemsku osvajali su Carel Godin de Beaufort, Gijs van Lennep, Maxov otac Jos Verstappen, Christian Albers i Nyck de Vries. De Vries je do prije par tjedana bio drugi Nizozemac na gridu uz Maxa, no nezadovoljni njegovim izvedbama, čelnici momčadi AlphaTauri su ga zamijenili za Daniela Ricciarda.

“Na ovoj stazi greške se skupo plaćaju i takve bi staze Formule 1 i trebale biti”, rekao je Carlos Sainz nakon svoje prve utrke na stazi Zandvoort.

Objava Formula 1 u Nizozemskoj: Svijet u narančastoj boji pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Serijal tekstova o povijesti Formule 1 nazvan ‘Izumrli velikani F1’ posvećen je proizvođačima i timovima koji su u Svjetskom prvenstvu ostavili dubok trag, pobjeđivali u utrkama i osvajali prvenstva, ali s vremenom “izumrli”, odnosno napustili elitno automobilističko natjecanje. Ranije tijekom godine mogli ste čitati tekstove o Maseratiju i Cooperu, a kronološki nakon njih red dolazi na British Racing Motors – BRM.

Godina u kojoj je British Racing Motors stekao svjetsku slavu je 1962. Tada je, imajući u rukama bolid P57 do titule svjetskog prvaka prvi put stigao legendarni Graham Hill, a ujedno je BRM postao i prvak među konstruktorima. Momčad s bazom u Bourneu (Lincolnshire, Engleska) ostvarila je 17 pobjeda u Svjetskom prvenstvu Formule 1, a nažalost, zauvijek je iščezla iz vrhunskog motorsporta 1977. godine.

Kao što je to najčešće slučaj sa svim trkaćim momčadima ili projektima, priča kreće od određenog entuzijasta, vizionara. U ovom slučaju govorimo o Thomasu Raymondu Maysu, Englezu rođenom 1. kolovoza 1899. godine. On se osobno bavio utrkama tridesetak godina, s automobilima različitih marki, od Bugattija i Mercedesa pa do ERA automobila (English Racing Automobiles), proizvođača kojeg je bio suosnivač 1933. i koji je zapravo prethodio BRM-u.

Mays se često pojavljivao na brdskim utrkama, a u automobilističkom svijetu slovio je za pravog inovatora. Prema Maysovim riječima, njegov Vauxhall-Villiers bio je prvi automobil koji se natjecao na nekoj brdskoj utrci imajući dvostruke stražnje kotače. Bilo je to 1929. na utrci Shelsley Walsh, gdje je srušio rekord brdske staze pa su i drugi počeli kopirati njegovu ideju.

Na Grand Prix utrkama tog prijeratnog vremena nije zabilježio neke značajne uspjehe. Vrijedi spomenuti da je vozio Veliku nagradu Njemačke 1935. na Nürburgringu, utrku upamćenu po velikoj pobjedi Tazija Nuvolarija s Alfom. Mays je automobil ERA B dijelio s Ernstom von Deliusom, nakon što je Nijemac razbio svoj automobil na treningu. Startali su s desetog mjesta, no morali odustati nakon 11 krugova zbog problema s pritiskom ulja. Od GP utrka tadašnjeg Prvenstva Europe, Mays je još vozio VN Francuske u Reimsu 1939., ali je i tom prilikom morao odustati.

Nakon 2. Svjetskog rata Mays je osvojio Britansko brdsko prvenstvo 1947. i 1948., a s automobilom ERA R4D u periodu od 1946. do 1950. čak je četiri puta trijumfirao na Brighton Speed Trialsima, najstarijom automoto utrkom koja postoji i danas. Te 1950. započeto je i Svjetsko prvenstvo Formule 1, no BRM je svoj povijesni prvi rezultat upisao tek 1951. na VN Velike Britanije.

BRITANSKA TRKAĆA SILA PO UZORU NA NJEMAČKU IZ 1930-IH

Priča o nastanku British Racing Motorsa kaže da je u Europi još uvijek trajao 2. Svjetski rat, a Raymond Mays slao je pisma predstavnicima britanske automobilističke industrije. On se za vrijeme vozačke karijere dobro upoznao s tehnologijama drugih proizvođača, a jaki utjecaj na njega imala je era njemačke dominacije automobilizmom tijekom 1930-ih godina. Stoga, došao je na ideju da se u Velikoj Britaniji pokrene jedan veliki automobilistički projekt, kojim bi se udruženim snagama i korištenjem britanske tehnologije došlo do vrhunskih međunarodnih rezultata.

Njegova inicijativa naišla je na plodno tlo. Dobio je podršku utjecajnih osoba poput Olivera Lucasa, Alfreda Owena, Tonyja Vandervella i Davida Browna, a preko sto kompanija dalo je svoj doprinos. U srpnju 1947. godine formiran je British Motor Racing Research Trust, s ciljem promocije, podrške i financiranja Maysovog projekta.

Prvi bolid na kojem se radilo bio je BRM V16 s 1,5 litrenim motorom sa superpunjačem, za koji je zadužen bio Rolls Royce. Koncept bolida V16 prethodno nije bio korišten u automobilskoj industriji, tako da je u izradi bilo jako puno tehničkih problema. Dovoljno govori podatak da je motor prvi put pokrenut tek 1949. godine.

Prototip je bio gotov u svibnju ’49, ali prva vožnja dogodila se tek u prosincu. Ljudi koji su podupirali projekt već su bili nervozni pa se s nekim stvarima žurilo i bolid je svoju službenu prezentaciju dočekao nespreman. Za ono vrijeme bio je izuzetno moćan, ali i nepouzdan. Plan je bio prezentirati bolid u trkaćem okruženju na Silverstoneu 1950., ali unatoč silnim naporima inženjera, ishod za Maysa i njegove suradnike nije bio uspješan.

Kasnije je bolid Type 15, modifikacija V16 bolida, dobio dvije utrke u kojima je startao – Formulu Libre i Formulu 1 na stazi Goodwood u rujnu, ali zapravo je to bilo sve od njegovih uspjeha.

Na Veliku nagradu Velike Britanije 1951. bolidi BRM P15 stigli su doslovno u zadnji čas. Reg Parnell i Peter Walker nisu vozili treninge niti kvalifikacije, tako da su startali s 19. i 20. mjesta. Rezultat na kraju nije bio tako loš jer su utrku završili na petom i sedmom mjestu, ali vozači su iz bolida izašli s opeklinama na rukama i stopalima, tako da vožnja im je bila sve samo ne ugodna.

BRM je prijavio tri bolida za VN Italije iste godine, ali oni na kraju nisu startali. Ponovno su bolidi kasnili u dolasku na utrku i još bili pogođeni tehničkim problemima, a počeli su iz priče otpadati i neki od važnih igrača. Primjerice, Vandervell je bio bijesan nakon tog talijanskog debakla i osnovao je svoju momčad Vanwall.

Model V16 nastavio se utrkivati u nekim manjim utrkama i britanskoj Formuli Libre do sredine 50-ih. Krovna automobilistička organizacija donijela je nova pravila za Grand Prix utrke, a s obzirom na povlačenje Alfa Romea iz svijeta utrkivanja i nedostatak prave konkurencije za Ferrari, organizatori su pak za Svjetsko prvenstvo kroz iduće dvije godine održavali utrke u konkurenciji Formule 2.

Idući nastupi BRM-a u Svjetskom prvenstvu Formule 1 dogodili su se tek 1954., no tada je korištena šasija Maseratija 250F. Počelo se tada koristiti ime Owen Racing Organisation, prema jednom od glavnih investitora, Alfredu Owenu. On je bio britanski industrijalist i biznismen, koji je imao vrlo važnu ulogu u tim ranim godinama BRM-a. Kao poveznica između F1 momčadi i inženjerske kompanije Rubery Owen, neslužbeno se koristio taj naziv Owen Racing Organisation, a službeno je to i dalje bio BRM pa će i u nastavku teksta biti korišten naziv British Racing Motors.

Prepoznatljiva boja BRM-a bila je tamno zelena, ona poznata boja koja je predstavljala Veliku Britaniju u svijetu utrkivanja još od 1903. Bolidima je kasnije dodan narančasti nos, što je bila još jedna poveznica s tvrtkom Rubery Owen, budući da je narančasta boja i danas simbol te kompanije osnovane još 1884.

Za BRM je ’54 vozio Ken Wharton te kao najbolji rezultat ostvario šesto mjesto na VN Švicarske te dva osma mjesta u Velikoj Britaniji i Španjolskoj. Godinu kasnije, Peter Collins je odradio jedini GP nastup za BRM na Silverstoneu, no bio je prisiljen odustati.

Na startu Svjetskog prvenstva 1956. BRM je došao do svog prvog plasmana na pobjedničko postolje. Ponovno je to bilo s Maseratijevom šasijom, a za volanom je bio Mike Hawthorn. Ostao je to jedini zabilježeni plasman BRM-a u toj sezoni. Naime, paralelno se radilo na bolidu P25, koji je sad već po navici – kasnio u razvoju. Bilo je određenih pokušaja s njim tijekom ’56 i 57′, ali neuspješnih. Tek su 1958. došli konkretniji rezultati.

Te se godine čak pet vozača okušalo na GP utrkama s bolidom BRM P25. Posebno dobar bio je nastup na VN Nizozemske u Zandvoortu. Pobjednik te utrke bio je Stirling Moss u suparničkom Vanwallu, ali za BRM su drugo i treće mjesto osvojili Amerikanac Harry Schell i Francuz Jean Behra. Schell je tijekom sezone upisao još tri peta mjesta, Bahra jedno četvrto, kao i Šveđanin Joakim Bonnier.

On je bio prvi švedski vozač u Formuli 1, a postao je i prvi pobjednik jedne utrke za BRM. Nešto je očito bilo posebno u odnosu British Racing Motorsa i staze Zandvoort jer Bonnier je upravo tamo osvojio Veliku nagradu 1959. u bolidu BRM P25, prošavši ciljem 14 sekundi ispred Jacka Brabhama u Cooperu. Bonnieru je to bila prva i jedina pobjeda u Formuli 1, a predstavljala je i izolirani uspjeh BRM-a, budući da nastavak sezone nije donio išta slično. Bonnier je imao još jedno peto mjesto, a Schell četvrto i peto. To je bilo to od bodova te sezone.

Tijekom 1960. i 1961. BRM je upisao po jedno postolje u svakoj sezoni. Novi vozač momčadi 1960. postao je Graham Hill i najbolji rezultat ostvario u – pogađate, Zandvoortu. Treće mjesto. Osim toga, imao je čak pet odustajanja, kao i Bonnier, koji je dvaput završavao utrke na petom mjestu. Sreće za Hilla nije bilo u ’61, kad mu je najbolji rezultat bilo peto mjesto u SAD-u, na utrci koju je na trećem mjestu završio njegov momčadski kolega Tony Brooks.

BRM NA KROVU SVIJETA

Graham Hill debitirao je u Formuli 1 1958. godine za Team Lotus. Dvije sezone, 16 nastupa, samo četiri završene utrke i ‘nula’ osvojenih bodova. Onda je ’60 prešao u Owen Racing Organisation, počeo voziti BRM i prvi put skrenuo pažnju na sebe spomenutim trećim mjestom u Nizozemskoj.

Ovdje treba naglasiti jedan izuzetno značajan potez Owena, koji je promovirao Tonyja Rudda na mjesto glavnog inženjera. Inače, Rudd je još početkom 50-ih radio na onim motorima Rolls-Roycea, da bi u ovoj situaciji postao prvi profesionalni inženjer koji je imao punu kontrolu nad tehničkim pitanjima. BRM se cijelo desetljeće borio sa svakojakim kvarovima i problemima, a sada su oni konačno počeli nestajati.

BRM je 1960. napravio evoluciju bolida P25, nazvanu P48. To je bio prvi BRM-ov bolid s motorom postavljenim otraga, no bio je spor i nepouzdan pa je idući korak bio bolid s motorom smještenim centralno – P57 (prvo se zvao P48/57, a kasnije još i P578). Rudd je dobio još veće ovlasti u ekipi nakon što su vozači, Hill i Dan Gurney, u jednom trenutku zaprijetili štrajkom, odnosno pritisnuli vodstvo ekipe tvrdnjom da više neće voziti. Važnim se pokazalo da je do kraja 1961. napravljen motor koji je mogao parirati Ferrarijevom i motorima Climaxa, koje su koristili ostali britanski timovi. Bio je to 1,5 litreni V8 motor, a tako je Hill za ’62 dobio u ruke alat s kojim je mogao u ozbiljnu bitku.

Branitelj naslova bio je Phil Hill u Ferrariju, ali 1962. nije bila dobra godina za Propete konjiće i nisu bili u igri za vrh. Iako je start bio pristojan s tri postolja u prve tri utrke, ostali su bez pobjede. Ponajprije zbog velikog napretka britanskih ekipa, koje su odnijele osam od devet pobjeda u prvenstvu. Borba za naslov vodila se između Philovog prezimenjaka Grahama i Jima Clarka u Lotusu.

Sezona je započela u Nizozemskom Zandvoortu, na stazi koja je tradicionalno odgovarala BRM-u. Hill je pobjednički otvorio prvenstvo, ispred Trevora Taylora u bolidu Lotusa. Clark je bio tek deveti, ali u prvenstvu je tada na snazi bilo pravilo da se na kraju sezone svakom vozaču boduje samo najboljih pet rezultata pa je Clark još imao šansu, iako nakon Zandvoorta i Monaka nije imao ni bod. Clark je odnio prvu pobjedu protiv Hilla u Belgiji, u Francuskoj bodove nisu osvojili ni jedan ni drugi, a onda je Lotusov vozač dobio domaću utrku na Silverstoneu i vratio se u igru za titulu.

Grahamov odgovor bile su pobjede u Njemačkoj i Italiji, gdje je Clark upisao četvrto mjesto i odustajanje. Utrka u Monzi bila je posebna za BRM jer Hill je bio pobjednik, a Amerikanac Richie Ginther ciljem prošao na drugom mjestu. Ipak, zahvaljujući pobjedi u SAD-u, upravo ispred Hilla, Jim je osigurao napetu završnicu prvenstva na Velikoj nagradi Južnoafričke Republike na stazi East London. Hill je imao devet bodova prednosti, ali Clark bi eventualnom pobjedom uzeo naslov.

U kvalifikacijama je Clark za tri desetinke nadmašio Hilla i onda suvereno vodio u utrci sve do 20 krugova prije kraja, kad je zbog curenja ulja morao odustati. Hill je došao do četvrte pobjede u sezoni, a time i do svog prvog naslova svjetskog prvaka. Usput, donio je konstruktorsku titulu BRM-u, za šest bodova ispred Lotusa. U to vrijeme samo je jedan vozač po momčadi donosio bodove za konstruktorski poredak.

Četiri pobjede za Hilla, tri za Clarka, a te sezone pobjedničkim su se šampanjcem osladili još jedino Bruce McLaren na VN Monaka te Dan Gurney u Francuskoj (jedina F1 pobjeda za Porsche).

Hill je nastavio voziti za BRM/Owen Racing Organization još četiri godine. Još dvije (’63 i ’64) uz Ginthera, a dvije (’65 i ’66) uz budućeg trostrukog prvaka svijeta, tada debitanta u Formuli 1 Jackieja Stewarta. Bile su to dobre sezone, ali izostala je glavna nagrada.

Graham je tri godine zaredom bio viceprvak svijeta – 1963. u bolidu BRM61 s velikim zaostatkom za svojim velikim suparnikom Clarkom, 1964. je s bolidom P67 pobijedio Clarka, ali je ispred njih završio John Surtees, a onda je 1965. ponovno bila Clarkova godina. U svojoj zadnjoj sezoni s BRM-om (bolid BRM261), Hill je osvojio šesto mjesto u prvenstvu.

Konačna statistika najboljeg i najuspješnijeg vozača BRM-a: 80 GP utrka, osam najboljih startnih pozicija, sedam najbržih krugova u utrkama, 10 pobjeda, 26 pobjedničkih postolja, jedan naslov svjetskog prvaka.

U toj uspješnoj eri dobre su rezultate imali i drugi vozači. Ginther je u tri sezone pored Hilla čak devet puta bio na postolju, iako nije uspio doći do svoje prve (i jedine) F1 pobjede dok nije napustio BRM. Stewart je imao odličnu debitantsku sezonu s pobjedom u Monzi ispred Hilla, a još je četiri puta stajao na postolju i tu ’65 završio na trećem mjestu u poretku vozača, iza Clarka i Hilla. Iduće godine je pobijedio na startu sezone u Monaku (Hill treći), ali u nastavku prvenstva BRM je tonuo. Velike nagrade Italije, SAD-a i Meksika pamte se isključivo pod dvostrukim odustajanjima Hilla i Stewarta.

POČETAK KRAJA

Kad je završila era Grahama Hilla, BRM je egzistirao u Formuli 1 još jedno desetljeće. U periodu od 1967. do 1974. rezultati su se sveli na povremene bljeskove koji su čak donosili pobjede i postolja, ali u svim sezonama su dominirala brojna odustajanja, zbog kojih konačni plasmani momčadi nisu bili na nekoj visokoj razini.

Vožnju u BRM-ovim bolidima iskusili su mnogi poznati vozači poput Mikea Spencea, Pedra Rodrigueza, Johna Surteesa, Joa Sifferta, Jean-Pierrea Beltoisea, Claya Regazzonija, Nikija Laude… Zanimljivost u pogledu današnjih F1 zbivanja, vozio je za BRM i Helmut Marko, devet utrka ukupno tijekom ’71 i ’72.

Pobjede u bolidima BRM-a upisali su Rodriguez na VN Belgije 1970. (BRM P153), Siffert na VN Austrije 1971., Peter Gethin iste godine na VN Italije te Beltoise u Monte Carlu 1972. (sve tri pobjede s bolidom P160). Bila je to posljednja F1 pobjeda za BRM, a isti je vozač potpisao i posljednje postolje – na Grand Prixu u Južnoafričkoj Republici, kad je osvojio drugo mjesto.

Konstruktorski gledano, BRM je bio prvak 1962. pa iduće tri godine viceprvak. Narednih pet sezona završavao je između četvrtog i šestog mjesta, a onda još jednom došao do drugog mjesta. Bilo je to ’71 kad se u bolidu izmijenilo čak sedam vozača: Siffert, Gethin, Rodriguez, Ganley, Elford, Cannon i Marko.

Prste u tom korištenju velikog broja vozača unutar iste sezone imao je Louis Stanley, šogor Alfreda Owena. Njegov je plan bio imati čak šest bolida u natjecanju 1972. – tri za već dokazane vozače, a tri za mlade vozače ili one koji su bili voljni platiti svoje mjesto. Međutim, momčad je probila budžet pa su sponzori tražili da se BRM spusti na realne okvire. Godinu kasnije BRM je imao tri bolida, a onda je 1974. ostao bez potpore određenih sponzora, ali i obitelji Owen.

Stanley je uz još neke suradnike vodio momčad kao Stanley-BRM do 1977. Mike Wilds i Bob Evans vozili su BRM P201 tijekom 1975. i ostali bez značajnih rezultata i bez bodova. Ian Ashley startao je s BRM-om P201B na VN Brazila na otvaranju prvenstva ’76, ali odustao nakon samo dva kruga i nakon toga momčad se više nije pojavila na F1 utrkama te godine.

Završni pokušaj dogodio se 1977. Larry Perkins završio je VN Južnoafričke Republike na 15. mjestu, a kasnije u sezoni Conny Andersson, Guy Edwards i Teddy Pilette okušavali su se u BRM-ovim bolidima, no niti na jednoj se utrci nisu uspjeli kvalificirati, odnosno uopće zaraditi svoje mjesto na startnom gridu. Momčad je potom kupio John Jordan, ali usmjerio BRM u utrkivanje na nižim razinama. U Formuli 1 bio je to kraj i British Racing Motors postao je još jedan od izumrlih velikana ovog sporta.

Zlatnim slovima ostaje upisana 1962. i dvostruka titula osvojena s Grahamom Hillom. BRM je ukupno upisao 197 nastupa na GP utrkama Svjetskog prvenstva, 11 najboljih startnih pozicija, 15 najbržih krugova i velikih 17 pobjeda.

Naslovna fotografija: Graham Hill u bolidu BRM P57 s kojim je osvojio Svjetsko prvenstvo 1962. (Wikipedia, L. de Voogd)

Objava Izumrli velikani F1 – istaknute momčadi iz prošlosti: BRM pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prijašnji ugovor potpisan je 2021. godine, kad se Velika nagrada Nizozemske vratila u kalendar Svjetskog prvenstva Formule 1 prvi put nakon 1985. Bio je to trogodišnji ugovor kojim je Zandvoort dobio F1 utrke u sezonama 2021., 2022. i 2023.

Suradnja je sada produžena za još dvije godine i novim ugovorom potvrđeno je održavanje Velike nagrade Nizozemske u Zandvoortu minimalno do 2025. godine.

Prethodne dvije utrke obilježio je dvostruki pobjednik pred domaćom publikom – Max Verstappen. Tribine su njemu u čast bile obojane u narančasto, a vozač Red Bull Racinga znao je razveseliti svoje fanove. Utrka u Nizozemskoj vrlo je popularna, o čemu svjedoči i podatak da su za sljedeće izdanje već sada rasprodane sve ulaznice. Nizozemci će iduće sezone imati dvojicu vozača na gridu jer se momčadi AlphaTauri pridružio Nyck de Vries.

“Velika nagrada Nizozemske brzo je učvrstila svoje mjesto u kalendaru kao jedna od fanovima najdražih utrka, budući da donosi izvanrednu energiju svake godine. Rasprodani trkaći vikendi u prethodne dvije godine podigli su ljestvicu u pogledu organizacije, zabave i održivosti, a zbog toga smo oduševljeni što produžujemo našu suradnju s njima. Velika je potražnja za organizacijom F1 utrka, tako da je ovo pohvala cijelom timu koji je zacementirao Zandvoort u kalendaru do 2025. Jedva čekamo vratiti se tamo idućeg ljeta”, poručio je predsjednik Formule 1 Stefano Domenicali.

Objava Zandvoort ostaje postaja u F1 kalendaru minimalno do 2025. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijek treninga:

Na samom početku treninga nekolicina vozača je odlučila izaći na stazu kako bi isprobala stazu koja se tek prošle sezone vratila u kalendar nakon dugo izbivanja. Prvo mjereno vrijeme je napravio Fernando Alonso u Alpineu, a Mick Schumacher je odmah otišao široko na šljunak, ali bez većih posljedica.

RED FLAG

Verstappen has stopped out on track

"Something went with the gearbox"#DutchGP #F1 pic.twitter.com/wzXWVG4olz

— Formula 1 (@F1) September 2, 2022

Alonso je bio jedini na srednjoj komponenti guma, a svi preostali vozači su krenuli u prvi trening na tvrdim C1 gumama. Desetak minuta nakon početka treninga je pokazana crvena zastava jer je Max Verstappen imao problem s mjenjačem na svojem bolidu te je zaustavio svoj Red Bull na stazi.

U 12:50 je sesija nastavljena te su vozači ponovno izašli na stazu kako bi nastavili skupljati vrijedne podatke. Schumacher je bio kratko pod istragom zbog navodnog izlaska na stazu dok je bila pokazana crvena zastava, ali su suci odlučili kako je sve bilo po pravilima.

Everyone is pushing to the limit!

Follow along https://t.co/LpbrMcOApM #DutchGP #F1 pic.twitter.com/jXTs0DxMvF

— Formula 1 (@F1) September 2, 2022

Alonso je bio prvi vozač na mekanim gumama te je odmah postavio najbrže vrijeme sesije. Dva McLarena su također izgledala vrlo dobro na soft gumama, a Sainz je bio najbrži. Zhou Guanyu je bio jedini koji do polovice treninga nije postavio niti jedno mjereno vrijeme, ali je nekoliko minuta nakon toga izašao na stazu.

Leclerc nije mogao biti brz kao i Sainz, a Russell je odmah u prvom krugu na mekanim gumama uspio doći do treće pozicije. Hamilton nije do samog kraja treninga uopće izlazio na mekanim gumama te je tek pri kraju postavio brzo vrijeme. Perez je imao jedan trenutak kada je došao vrlo blizu zidu, ali je uspio proći bez oštećenja.

Checo narrowly avoids the wall

He's in P5 currently in FP1 #DutchGP #F1 pic.twitter.com/GthaXstj1s

— Formula 1 (@F1) September 2, 2022

Desetak minuta prije kraja, Russell je uspio postaviti vrlo brzo vrijeme te je došao na vrh poretka. Hamilton je uspio doći blizu momčadskog kolege u brzom krugu na mekanim gumama, ali ipak nije bio brži. Sergio Perez nije postavio neko kompetitivno vrijeme te je odrađivao duže stintove.

Do kraja treninga nije bilo većih promjena te je Russell ostao najbrži. Mercedes i McLaren se čine vrlo brzim na stazi Zandvoort, ali pravo stanje ćemo vidjeti tek u subotu. Drugi slobodni trening se vozi od 16 sati.

Fastest in Sector 1
Fastest in Sector 3
Fastest overall @GeorgeRussell63 moves four tenths of a second clear with 10 minutes to go in FP1 #DutchGP #F1 pic.twitter.com/EQ5MwqcOZB

— Formula 1 (@F1) September 2, 2022

Objava Russell najbrži na prvom treningu u Nizozemskoj! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon wellness vikenda u Belgiji selimo se na nizozemsku pješčanu plažu, dom narančaste armije, stazu Zandvoort koja će biti domaćin utrke za Veliku nagradu Nizozemske. Zandvoort staza bila je domaćin utrka Formule 1 u periodu od 1948. do 1958. godine, da bi se prošle godine ponovo vratila u kalendar. Trebala je biti dio kalendara i 2020. godine, no taj plan je odgođen za jednu godinu radi pandemije koronavirusa, pa smo povratak VN Nizozemske imali priliku vidjeti protekle godine.

Staza smještena na pješčanim dinama uz ljetovalište, Zandvoort se nalazi oko 40 kilometara zapadno od glavnog grada Nizozemske Amsterdama na obali Sjevernog mora. Ova staza je jedina staza koja je kroz povijest bila domaćin utrka za Veliku nagradu Nizozemske. Za Nizozemca Johna Hugenholtza, koji je dizajnirao i stazu Suzuka, se pogrešno smatra da je dizajnirao i stazu Zandvoort. Dizajnirali su ju, zapravo, grupa motociklista entuzijasta uz pomoć Sammyja Davisa, koji je 1927. godine pobijedio na utrci 24 sata Le Mansa.

Nakon 36 godina izbivanja iz kalendara Formule 1, a zarad ogromne popularnosti domaćeg vozača Maxa Verstappena, prošle godine se VN Nizozemske na stazi Zandvoort vratila u kalendar. Iako je kapacitet gledališta uz stazu nešto više od 100.000, neki izvještaji kažu da je ulaznice za povratničku utrku apliciralo preko milijun fanova. Prošlogodišnje izdanje je održano pred smanjenim kapacitetom gledališta, naime radi pandemije na tribine je dozvoljen ulazak dvije trećine ukupnog gledateljstva. Unatoč ograničenjima rijeke narančastih gledatelja su uljepšavale tribine uz stazu Zandvoort.

Ako se uspije doći do karte, VN Nizozemske je jedna od skupljih utrka za posjetiti u Europi. Predbilježbe za ulaznice se ubrzano popunjavaju, iste su rasprodane mjesecima unaprijed. Velika zainteresiranost domaće publike doprinosi otežavanju dolaska turista na VN Nizozemske. Osim toga, Nizozemska je jedna od skupljih europskih turističkih destinacija, smještajni kapaciteti nisu baš mnogobrojni, ali su zato prilično skupi. Za one koji se uspiju dokopati ulaznica, svakako postoje različite opcije. Najjeftinija iznosi oko 3.700 kuna i podrazumijeva trodnevne ulaznice bez osiguranih sjedećih mjesta, hostelski smještaj u višekrevetnim sobama i skroman džeparac. Nešto komfornija opcija bila bi ona koja podrazumijeva ulaznice na brončanu tribinu, smještaj u hotelu s tri zvjezdice i nešto više džeparca. Takva opcija košta oko 7.700 kuna. Za one s najdubljim džepom željnih najboljeg iskustva tu je F1 Experiences paket, smještaj u hotelu s četiri zvjezdice i više novca za trošiti na hranu, piće i slobodno vrijeme, no za takvu varijantu potrebno je izdvojiti oko 30.200 kuna.

Oni koji se ipak odluče i uspiju dokopati ulaznica za utrku, svakako neće požaliti. Osim fantastičnog iskustva uz stazu, Nizozemska je zemlja koja za svakoga ima ponešto za ponuditi i nijedan turist doma neće otići nesretan.

-> Nizozemska je zemlja u Zapadnoj Europi, graniči se s Njemačkom na istoku i Belgijom na jugu. Prema uređenju je Kraljevina. Glavni grad Nizozemske je Amsterdam, dok se sjedište vlade nalazi u Haagu. Karipski otoci Bonaire, Sint Eustatius i Saba čine posebne općinske jedinice unutar ove zemlje. S oko 16,7 milijuna stanovnika na 41.526 kilometara četvornih površine, Nizozemska je jedna od najgušće naseljenih država na svijetu. Veći dio ove zemlje se nalazi ispod razine mora, o čemu govori i njeno ime, ali je sustavima nasipa i različitih odvoda zaštićena od vode. Jedna je od suosnivača Europske unije, NATO saveza, te Svjetske trgovinske organizacije. Zajedno s Belgijom i Luksemburgom sačinjava Benelux, zajednicu zemalja u Zapadnoj Europi, osnovane 1944. godine.

-> Kao u većini zemalja Europske unije, službena valuta u Nizozemskoj je euro, a zvanični jezik u Nizozemskoj je nizozemski. U širokoj uporabi je i engleski jezik, koji govori preko 90% stanovništva. Zapravo, engleski jezik je obavezan predmet u školama u Nizozemskoj.

-> Utrka za VN Nizozemske se održava početkom rujna, na kraju ljetne sezone, kad temperature padaju, a dan se skraćuje. Najniža očekivana temperatura je 12°C, a maksimalna dnevna temperatura je 18°C. Prošlogodišnja utrka održana je u nešto toplijim vremenskim prilikama. Oko trećine dana u rujnu u Zandvoortu pada kiša, a kako se staza nalazi uz more nije neobična ni pojava hladnog vjetra. Svakako se treba pripremiti na svježije temperaturne prilike, ali i ponijeti kabanicu i nepromočive cipele, za svaki slučaj.

-> Nizozemska se smatra za jednu od najsigurnijih zemalja u Europi. Prisustvo policije na ulicama je značajno, čak i u Amsterdamskom Red light districtu. Svakako se ne preporučuje hodanje nepoznatim mjestima, posebice po noći, te zalaženje po mračnim i nepoznatim uličicama. Kao i drugdje, treba se paziti džeparoša. Unatoč prilično opuštenim zakonima glede alkoholnih pića i opojnih sredstava, nije dozvoljeno konzumiranje alkohola i pušenje na ulicama. Pušenje je također zabranjeno u kafićima i restoranima. Uz sebe uvijek trebate imati neki identifikacijski dokument, što je zakonska obaveza za sve osobe starije od 14 godina u Nizozemskoj.

-> Sam grad Zandvoort se kroz godine dosta promijenio, no i dalje je popularna destinacija među turistima. Zandvoort se nalazi u regiji Sjevernoj Holandiji i jedno je od najpopularnijih ljetovališta u Nizozemskoj sa svojim dugim, pješčanim plažama. Omeđen je obalnim dinama Zuid-Kennemerland nacionalnog parka i vodoopskrbnim dinama za Amsterdam. Obala je odlično mjesto za provod tijekom trkaćeg vikenda, s nizom popularnih barova, restorana i klubova na plaži. Najbliži stazi je Bernie’s Beach Club u kojem se održavaju tematske večeri vezane za Formulu 1. U klubu Fat Out se redovno organiziraju muzički događaji, pa ga još opisuju kao malom Ibizom Zandvoorta. Za noćni provod nakon trkaćeg vikenda vrijedi posjetiti Holland Casino koji sadrži preko 300 slot mašina i igraćih stolova, kao i restoran i uobičajenu zabavu.

-> Zandvoort nije poznat kao mjesto za šoping, no male trgovine za kupiti suvenir se mogu naći diljem grada. Za domaće proizvode može se otići na tjednu pijacu na sjeveru grada svakog utorka i u centru svake srijede.

-> S obzirom na to da je u ovo doba godine kad se održava utrka malo pohladno za kupanje i redovne aktivnosti na plaži, svakako nećete pogriješiti ako se uputite na šetnju plažama Zandvoorta koje se nalaze neposredno uz stazu. Vodeni sportovi su također popularni i raspoloživi, kao i puštanje zmajeva uz plažu. Za one koji vole nešto uzbudljivije aktivnosti, mogu posjetiti Center Parcs Resort’s Aqua Mundo vodeni park u kojem se nalaze različiti tobogani i kino.

-> Među turistima koji pohode utrku za VN Nizozemske popularna je i zabava u Espace Roomu, u kojoj se mogu izabrati i tematski Formula 1 izazovi, a u kojoj postoji poseban Familyland, kino i kasino za odrasle.

-> Desetak kilometara vožnjom vlakom od Zandvoorta je ljupki i mirni grad Haarlem, koji se svakako preporučuje posjetiti tijekom boravka u Zandvoortu. Najstariji muzej u Nizozemskoj se nalazi upravo u Haarlemu i naziva se Teylers Museum, te je otvoren od 1784. godine. Različiti artefakti i umjetnine izložene su u ovom muzeju. Haarlem je dom i impresivne De Grote Kerk katedrale koja je također poznata i kao Katedrala Sv. Bave, a čija je izgradnja trajala preko stotinu godina. Izgrađena je u periodu od 1400. do 1520. godine. Horizontom ovog grada dominira Molen de Adriaan, vodenica specifična za nizozemsku arhitekturu. Originalna vodenica je izgorjela tijekom tridesetih godina prošlog stoljeća, do 2002. godine je renovirana i pretvorena u muzej.

-> Samo malo dalje od Haarlema, oko 35 kilometara u pravcu istoka nalazi se glavni grad Amsterdam, jednostavan za obilazak i kulturološki bogat ovo je jedan od pet najposjećenijih gradova Europe. Ako se nađete u Amsterdamu, obavezno trebate posjetiti Trg Dam, Trg Muzeja na kojem se može pronaći Van Gogh Museum, Rijksmuseum, Stedelijk Museum i Royal Concertgebouw. Jedna od neizostavnih lokacija je i kuća Anne Frank. U Amsterdamu se nalazi i jedan od najstarijih zooloških vrtova u Europi i nalazi se u samom centru grada. Park se sastoji od 27 monumentalnih građevina od kojih se skoro sve koriste kao skloništa za životinje.

-> Jedan od glavnih sponzora utrke za Veliku nagradu Nizozemske je Heineken, čija je prva pivnica otvorena upravo u Amsterdamu. Više o ovom brendu piva možete saznati obilaskom Heineken pivnice.

Ova slikovita zapadnoeuropska zemlja bogate višestoljetne tradicije sigurno neće razočarati nijednog posjetitelja. Jedna je od zemalja visoko kulturnih dostignuća u svim razdobljima europske povijesti i jedan od gospodarskih pokretača Europe. Ako se njenim bogatstvima pridodaju i uzbuđenja uz stazu, onda će to sigurno biti nezaboravno iskustvo.

Objava Put oko svijeta Formule 1: Nizozemska pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dobitnici:

Max Verstappen – u atmosferi apsolutnog Verstappen ludila, od domaće uzdanice uoči VN Nizozemske očekivalo se samo jedno, a to je naravno pobjeda. Nerijetko smo baš u takvim situacijama imali priliku vidjeti kako se sportska sreća zna zainatiti i poremetiti planove i očekivanja kako vozačima tako i navijačima, no to ovoga puta nije bio slučaj pa je 23-godišnji vozač Red Bulla na sveopće zadovoljstvo narančasto obojenih tribina upisao svoju već sedmu pobjedu u sezoni. Na stazi koja realno, ne pruža previše opcija kada su u pitanju pretjecanja, posebice u situacijama kada su bolidi podjednako konkurentni, ključ su bile kvalifikacije i u Maxovom slučaju dobar start u utrku jer je spomenuti posao u kvalifikacijama odradio onako kako je trebao i očekivao. Taktički, u Red Bullu su zapravo pokrivali poteze glavnog konkurenta uz određene razlike prilikom zadnjih odlazaka u boks pa je Maxu preostalo samo odraditi posao na stazi. Posao je odradio za ocjenu odličan i time nakon čudnog i u bodovnom smislu polovičnog trijumfa u Belgiji vratio čelnu poziciju u poretku vozača. Dodatni je plus i to što je nakon malog pada forme uoči ljetne stanke, u nastavku sezone vratio momentum na svoju stranu i upisao dvije važne pobjede za nastavak rovovske bitke koja će nesumnjivo trajati do kraja sezone.

Pierre Gasly – vozač koji u ovoj sezoni obilježenoj dvobojem Verstappen – Hamilton nekako u sjeni radi ponajbolji posao svakako je Pierre Gasly. Marljivi Francuz gotovo je uzorno odradio zadaću i na stazi u Zandvoortu, gdje je odličan nastup u kvalifikacijama potvrdio i u utrci. Iako je zapravo bio u nekakvom zrakopraznom prostoru između vodećeg trojca i pratnje, odradio je nekoliko kvalitetnih i ključnih poteza prije svega u odnosu na Leclerca koji su ga zadržali ispred ipak favoriziranih Ferrarija. Možemo reći, čak i uz određenu dozu kalkulacije jer je prema izjavama nakon utrke, u bolidu imao potencijal za još bolji tempo. Četvrto mjesto drugi je najbolji rezultat u ovoj sezoni, a potvrda dobre i prije svega konstantne forme je i to što se u poretku vozača kao jedini uljez uspijeva držati unutar prvih osam, a što su pozicije načelno namijenjene vozačima Red Bulla, Mercedesa, McLarena i Ferrarija. Šteta je što svoj poguranac u nešto većem obimu ne daje i Tsunoda jer bi se to itekako osjetilo i u poziciji AlphaTaurijeve borbe u poretku konstruktora.

Ferrari – iako realno gledajući u Ferrariju nisu ostvarili puni potencijal onoga što im se nudilo jer se u odsustvu Pereza kada je Leclerc u pitanju moglo i do četvrte pozicije, dok je s druge strane i Sainz na samom kraju utrke izgubio poziciju od Alonsa, u Scuderiji ne mogu biti nezadovoljni. Možda manje nekim detaljima i općim dojmom jer se primjerice Sainz poprilično žalio na ponašanje bolida i nedostatak brzine, ali u kontekstu osnovnog cilja i zadatka, a to je naravno duel s McLarenom, ovo je i više nego dobar score. U navedenoj borbi izuzev nešto slabijeg ulova u Belgiji, momčad Ferrarija dobro je iskoristila mini krizu McLarena koja traje još od Mađarske i preuzela treću poziciju u poretku konstruktora. Dodatna voda na mlin u toj važnoj borbi može biti i raspored odnosno sljedeća utrka koja se vozi na njihovom domaćem terenu.

Fernando Alonso – iskusni Španjolski senator kroz karijeru je izgradio reputaciju vozača koji gotovo u pravilu izvlači maksimum iz svake ukazane prilike, nerijetko i više od maksimuma. Otprilike u tom tonu stvari se razvijaju i u ovoj povratničkoj sezoni. Forma Alpinea uglavnom podosta varira i oscilira ovisno o stazi ali i nekim drugim faktorima pa je kada se uzme u obzir i realno inferiorna pozicija u odnosu na primjerice McLaren, Ferrari pa i Alpha Tauri ovakav oblik prikupljanja bodova uglavnom očekivan. Za osvojeno šesto mjesto i općenito Alonsovo vrlo dobro izdanje i u utrci i zaključno u izravnom dvoboju s Ferrarijem kapa dolje iako treba reći kako je bez sumnje jedan od faktora u ostvarivanju ovog lijepog rezultata svakako bila i spomenuta situacija s konfiguracijom staze koja je ipak omogućila nešto lakše zadržavanje pozicija u odnosu na konkurente.

Sergio Perez – Perezovo mjesto na listi dobitnika zapravo je krajnje klimavo i rekli bismo na rubu između dobitnika i gubitnika jer realno gledajući, osmo mjesto u utrci u kojoj je Red Bull imao vjerojatno najkonkurentniji bolid nije baš neko ostvarenje. Ipak, iz utrke koja je debelo kompromitirana već uoči samog početka, a potom i u samoj utrci ranim ulaskom u boks, Checo je izvukao maksimum i stoga palac gore za Meksikanca, prije svega zbog nekih doista dobrih i upečatljivih poteza i pretjecanja kojima je na kraju osvojio i nagradu za vozača dana. Ipak, vjerujem kako bi i šefovima i navijačima, u konačnici i samom Perezu bilo draže kada bi se ovakve borbe vodile na pozicijama za koje i Perez i Red Bull imaju potencijal i bez čestih malerluka koje svako toliko zakače Meksikanca.

Gubitnici

McLaren – krenimo za početak s britanskom momčadi iako je u ovoj utrci možda bilo i nešto većih luzera. U crtici o Ferrariju spomenuli smo kako se još od VN Mađarske McLaren nalazi u određenoj krizi rezultata jer sedam osvojenih bodova u tri utrke debelo je preslab rezultat, koji su u konačnici i platili padom na četvrto mjesto u poretku konstruktora. Ono što također zabrinjava je i slaba forma njihove prve violine Landa Norrisa koji je nakon dvije uzastopne nule upisao tek jedan mršavi bod u Nizozemskoj, a očito je da kada ne vozi Lando, ne vozi ni McLaren. U samoj utrci unatoč solidnoj poziciji na startu Ricciardo nije uspio uhvatiti čak niti bod, dok se niti Norris kojemu treba skinuti kapu za onaj mega stint i strategiju kojom je vjerojatno i došao do tog spomenutog boda, nije previše proslavio jer oba vozača izgledala su nekako rezervirano i bez municije. Već smo vidjeli kako je inače vrlo solidan McLarenov bolid dosta osjetljiv na određene situacije i uvjete pa se s obzirom na konjicu kojom raspolažu, odlazak u Monzu možda čini kao prilika za preokret situacije. Ipak, u dosadašnjem dijelu sezone već smo vidjeli kako puka Mercedesova snaga više nije garancija dobrih rezultata.

Sebastian Vettel – dosta je vozača koji u tekućoj sezoni podosta osciliraju u izvedbama i rezultatima. Jedan od njih svakako je i Sebastian Vettel koji je doduše imao nekoliko većih bljeskova, no generalno, njegovo ovosezonsko djelovanje je kako jedna pjesma kaže, uglavnom bez odjeka. Zoran prikaz te situacije bila je i utrka u Zandvoortu gdje je Nijemac uglavnom bio statist pri čemu je u najvećoj mjeri vodio borbe s ekipom sa začelja bez značajnije i realnije mogućnosti za nekakav rezultatski napredak. Možda smo mogli biti pravedniji i u taj kontekst ubaciti i momčadskog mu kolegu Strolla koji također uglavnom nit smrdi nit miriši, no vjerujem kako ste shvatili bit priče. Za očekivati je kako ćemo sličnu priču gledati i u nastavku sezone uz nadamo se ipak još pokoji bljesak.

Yuki Tsunoda – iako su bodovne razlike između pojedinih momčadskih kolega čak i veće (Verstappen – Perez, Hamilton – Bottas, Norris – Ricciardo), Japanac je nesumnjivo jedan od vozača koji je ponajviše zasjenjen od strane brata po oružju. I dok Gasly već u rujnu malo po malo grabi ka rušenju čitave prošlogodišnje bodovne bilance, mladi Tsunoda još uvijek se koprca u akvariju zvanom Formula 1. U Nizozemskoj je za AlphaTaurijevog rookieja bilo malo razloga za zadovoljstvo jer je nakon dosta šokantnog ispadanja u Q1, u utrci bio prilično nevidljiv da bi u konačnici bio i jedan od rijetkih koji nije vidio crno bijelu zastavicu za kraj utrke. Osvojenih 18 bodova u prvoj sezoni nije loš skor, no malo veći poguranac za momčad u smislu osvajanja bodova bio bi poželjan. Ipak, osiguravanjem sjedala i za iduću sezonu dobio je povjerenje momčadi (i Honde) pa se u AlphaTauriju mogu nadati kako će u nastavku sezone biti što manje izdanja s VN Nizozemske, a što više primjerice VN Mađarske ili Azerbajdžana.

Kimi Raikkonen – netko će pomisliti da nam nešto nije u redu s glavama jer smo na listu gubitnika uvrstili čovjeka koji nije niti došao na stazu. Naravno, jedini razlog zbog kojega još malo umirovljenog Finca stavljamo na ovaj nepoželjni dio liste je upravo to što mu se usred više sile onemogućio realno gledajući već drugi nastup u nizu. Iako se iskusni Kimi u bolidima Formule 1 navozao kao malo tko u povijesti ovoga sporta, svima bi nam ipak bilo drago još koji put vidjeti ga na stazi.

Objava VN Nizozemske – dobitnici i gubitnici pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Leclerc nije bio u dobrom raspoloženju nakon kvalifikacija, smatrajući kako je bolid bio sposoban za plasman na četvrtu poziciju, nužnu imajući u vidu vrlo teške uvjete za pretjecanje na stazi. Njegove slutnje pokazale su se točnima te je utrku završio na petome mjestu, iako je tijekom cijele utrke pritiskao Gaslyja u borbi za četvrto mjesto. Time je ponovio rezultat iz svoje posljednje utrke na Zandvoortu iz 2015. godine u Formuli 3.

“Vrlo sam sretan s tempom, no nisam u potpunosti sretan s petim mjestom jer smatram da smo u kvalifikacijama mogli napraviti bolji rezultat i da je četvrto mjesto bilo dohvatljivo. Što se tiče tempa, bili smo brži u odnosu na ostale momčadi iz sredine poretka, no to je bilo teško pokazati jer smo se mučili s dostizanjem Gaslyja“, rekao je Leclerc.

Sainz je imao teže poslijepodne, nije uspijevao držati korak s Leclercom te je u posljednjem krugu izgubio šestu poziciju od Fernanda Alonsa.

“Uopće nisam uživao u utrci, imao sam osjećaj da samo kružim stazom. Nisam imao tempo u bolidu i nisam se osjećao toliko ugodno u odnosu na ostatak vikenda. Iz nekog razloga osjećaj nije bio pravi”, rekao je Sainz.

“To je nešto što ćemo morati analizirati. Prvi put ove sezone nisam imao pravi osjećaj u vožnji i cijelu sam utrku proveo tražeći tempo, a na kraju sam se borio i s gumama. Bilo je vrlo čudno. Trenutno mi to predstavlja zagonetku jer ne znam gdje je tempo nestao i siguran sam da se nešto dogodilo i to ćemo morati istražiti. Nadam se da ćemo uspjeti otkriti što se točno dogodilo prije sljedećeg vikenda”, zaključio je Španjolac.

Dobra vijest za Ferrari jest ta da su uspjeli ostvariti solidan bodovni utržak, čime su u borbi za konstruktorski poredak preskočili McLaren i sada imaju prednost od 11.5 bodova u odnosu na britansku momčad.

“To je dobro za momčad, točno ono što smo trebali ovaj vikend. Situacije u kojima se McLaren muči malo više od nas moramo iskoristiti na pravi način te s oba bolida biti u bodovima, a to smo ovdje i učinili”, zaključio je Leclerc.

Objava Podijeljeni osjećaji za vozače Ferrarija nakon VN Nizozemske pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijek treninga:

Prvi je na stazu odmah u 12 sati izašao Robert Kubica kako bi skupio što više ‘iskustva’ s obzirom da jučer nije vozio na novoj stazi u kalendaru. Podsjetimo, Kubica mijenja Kimija Raikkonena u Alfi Romeo zbog pozitivnog nalaza na Covid-19.

The final practice session at Zandvoort is under way!

Robert Kubica is the first out on track#DutchGP #F1 pic.twitter.com/H8U2kb5ItT

— Formula 1 (@F1) September 4, 2021

Osim njega, na stazu su vrlo brzo izašli i vozači Haasa te Lewis Hamilton kojem su između drugog i trećeg treninga promijenili pogonsku jedinicu zbog problema na jučerašnjem treningu.

Tek nakon 15-ak minuta treninga su preostali vozači krenuli izlaziti na stazu, a najbrže vrijeme je postavio Fernando Alonso u Alpineu. Hamilton je bio samo nekoliko tisućinki iza njega,a ni Norris nije bio daleko.

Turn 10 is very, very tricky!

Seb manages to save himself from a nasty impact with the wall and carries on#DutchGP #F1 pic.twitter.com/JMbWnFVQhr

— Formula 1 (@F1) September 4, 2021

Sebastian Vettel je imao malo izlijetanje prije druge DRS zone, ali je uspio izbjeći udarac u zid te je samo uništio taj set guma bez većih posljedica. Te sreće nije bio Carlos Sainz koji je prilično jako udario u zaštitnu ogradu.

Sainz je izašao sam iz bolida bez većih posljedica, ali je zbog incidenta pokazana crvena zastava. Prednji lijevi kraj bolida je izgledao prilično oštećen, a pravo je pitanje i je li mjenjač oštećen te hoće li moći nastupiti u kvalifikacijama koje se voze od 15 sati.

Carlos Sainz loses the rear and hits the wall on the entry to Turn 3

Thankfully he is okay and gets out of his car. We are now under a red flag whilst we wait for the track to be cleared#DutchGP #F1 pic.twitter.com/PQCVaVpZQC

— Formula 1 (@F1) September 4, 2021

Trening je nastavljen nakon čišćenja staze te je bilo preostalo malo manje od pola sata pa je bilo za očekivati kako će se većina vozača fokusirati na simulaciju kvalifikacija. Verstappen je nakon crvene zastave po prvi puta izašao na stazu te je odmah postavio najbrže vrijeme, ali ne za dugo jer je Bottas odmah iza njega popravio njegovo vrijeme.

Verstappen je nakon jednog kruga hlađenja, odradio još  jedan te poboljšao svoje vrijeme za preko pola sekunde. Fernando Alonso je na mekanim gumama uspio doći na vrh poretka, a Lando Norris je izletio u šljunak sa svojim McLarenom, ali bez većih posljedica.

Lando Norris is caught out at Turn 10, and he ends up in the gravel

But he manages to keep his car running and he is back on track, it appears no harm is done#DutchGP #F1 pic.twitter.com/1SC9AgJcbS

— Formula 1 (@F1) September 4, 2021

Bottas i Hamilton su dobrim krugovima na mekanim gumama došli na vrh poretka, ali odmah iza njih je Verstappen ‘letio’ na novom setu guma te postavio najbrže vrijeme s preko pola sekunde prednosti u odnosu na dva Mercedesa. Mick Schumacher je imao malih problema, ali je prošao bez posljedica.

Do kraja treninga nije bilo većih promjena te su se vozači pripremali za nadolazeće kvalifikacije koje bi mogli biti ključne za sutrašnju utrku. Prva kvalifikacijska runda kreće u 15 sati po hrvatskom vremenu.

Objava Verstappen najbrži uoči kvalifikacija u Zandvoortu! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.