“Da mi je netko prije ove sezone rekao da nakon sedam utrka neću upisati pobjedu, definitivno bih bio pomalo razočaran time. No mislim da sam, obzirom na tempo bolida i na to kako naš tim stoji u prvenstvu, zadovoljan svojim izvedbama. Mislim da su rezultati maksimizirani.”

“Ako se osvrnem na sve do sada, ne vidim mnogo utrka u kojima smo mogli postići još bolje rezultate, ali definitivno imamo prostora za napredak. Kada razumijete bolid i gume, neprestano težite ka višim rezultatima. Znajte da se želim boriti u ovom prvenstvu.”

“Moramo se suprotstaviti vozačima kao što su Max u Red Bullu i Charles koji radi izuzetno dobar posao s Ferrarijem. Mi kao tim, a i ja osobno, moramo nastaviti gurati dalje”, fokusiran je George Russell.

Gledajući ka VN Azerbajdžana, Russell je dodao da je staza u Monaku zbog svojih malih brzina istaknula neke slabosti Mercedesa.

“Naš bolid se u Monaku susreo s nekim ograničenjima. No naučili smo puno i to u nadolazećim tjednima možemo dobro iskoristiti. Dodao bih da je moj P5 rezultat u Monaku pristojan, ali uvjeren sam da su pred nama bolji dani”, dodao je Russell.

Na performanse Mercedesovih bolida u Monaku, ali i na predstojećoj uličnoj utrci u Bakuu, se osvrnuo Mercedesov direktor inženjerstva na stazi Andrew Shovlin.

“Svakako je bilo puno teže podesiti bolid u Monaku, nego u Barceloni. U Barceloni smo pokazali da imamo dobar tempo u utrci, iako znamo da još trebamo raditi kako bismo smanjili zaostatak za Red Bullom i Ferrarijem. U Monaku smo imali taj izazov male brzine i neravne staze, pa su se zato bolidi mučili.”

“Baku bi mogao predstaviti neke slične izazove. Radimo na područjima kako bismo pokušali poboljšati tu vožnju, pokušati i biti u mogućnosti bolid približiti njegovom optimalnom izdanju. Svjesni smo da osim dodavanja osnovnih performansi bolidu moramo poboljšati izvedbe na većem rasponu staza. Sve to su stvari s kojima smo zauzeti tijekom priprema za Baku, ali i dugoročno budući da će se pojaviti i druge izazovne staze”, rekao je Andrew Shovlin.

Objava Russell: Očekivao sam pobijediti, ali zadovoljan sam svojim izvedbama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Čini se kako Charles Leclerc baš nema sreće u Monaku. Od četiri odvožene utrke u svom rodnom gradu, sva četiri puta Leclerc je kući otišao nezadovoljan. Do sada je mogao kriviti samo sebe jer za loš rezultat bio je odgovoran on sam. No ovaj put za ‘lošu sreću’ zaslužan je isključivo njegov tim. Iako je Leclerc odvezao odličnu utrku bez greške, Ferrari je lošim taktičkim odlukama njegovu pole poziciju pretvorio u četvrto mjesto na kraju utrke.

Naravno da u kišnim uvjetima prelazak s full wet guma na gume za suho nikad nije jednostavan, no čini se kako je Ferrari donosio krive odluke jednu za drugom. Zato nije iznenađujuće da uvijek pozitivni Leclerc ovaj put nije mogao sakriti razočaranje što mu je drugu godinu zaredom pobjegla prilika za pobjedu kod kuće.

“Ponekad se može napraviti greška, ali ovaj put se dogodilo previše pogrešaka. Teško mi je, kao što mi je bilo teško i sve ostale godine otkad se utrkujem ovdje pa se polako navikavam da kući odlazim razočaran. Ali ne možemo si tako nešto dopustiti, naročito ne u ovom trenutku”, rekao je razočarani i pomalo ljuti Leclerc nakon utrke.

Mislio je pritom na situaciju u prvenstvu. Od početka sezone Leclerc je bio u vodstvu. Nakon utrke u Barceloni Max Verstappen je preuzeo vodstvo a sada mu je pobjegao na 9 bodova prednosti što je dodatna ‘sol na ranu’.

Mattia Binotto, šef Ferrarija, pokušao je ipak pronaći nešto pozitivno u cijeloj situaciji. On smatra kako će puno naučiti iz grešaka koju su napravili dok se kao tim ponovno privikavaju na borbu za pobjede.

“Potpuno sam siguran da će nas ovakve situacije samo ojačati. Mi smo u potpunosti svjesni da je jedna stvar biti konkurentan, a skroz druga i pobijediti. Pobjeda zahtijeva puno više. Mi kao tim još učimo i napredujemo, a taj proces treba određeno vrijeme.”

Taj proces učenja mogao bi se pokazati jako ‘skup’ za Ferrari koji ove godine ima mogućnost natjecati se za pobjedu u oba prvenstva. Ovo je druga utrka za redom u kojoj nisu uspjeli prvo mjesto u utrci koju je Leclerc kontrolirao bez imalo problema na kraju i pretvoriti u pobjedu. Utrku ranije, u Španjolskoj, Leclerc je imao problema s pogonskom jedinicom te je morao odustati i tako je ‘poklonio’ pobjedu i vodstvo u prvenstvu Verstappenu.

“Naravno da je razočaravajuće kada imate najbrži bolid i osvojite pole poziciju, a na kraju ipak ne pobijedite u utrci. Ono što se dogodilo u Španjolskoj je potpuno druga priča. Imali smo problem s pouzdanosti bolida dok smo vodili u utrci. No ovdje su okolnosti radi kojeg nismo pobijedili bile druge prirode i to malo više komplicira stvari. Nismo bili dobri u procjenama i donošenju odluka pa je to još više razočaravajuće”, zaključio je Binotto.

Svakako pozitivna stvar za Ferrari je da je još puno ostalo do kraja prvenstva. Svjestan je toga i Leclerc koji je na kraju ipak zaključio u pozitivnom tonu:

“Nažalost sve je bilo protiv nas. Domaća je utrka pa me to boli, ali to je život a mi ćemo se vratiti još jači.”

Objava Binotto: Greške iz Monaka će nas učiniti jačima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Takva bi tvrdnja nakon Velike nagrade Španjolske bila dočekana s podsmijehom, budući da je vodstvo momčadi dvaput tijekom utrke tražilo od Sergija Pereza da se skloni s puta Maxu Verstappenu. Objašnjeno je to pričama o različitim strategijama, koje opet javnost nije pretjerano ozbiljno shvatila. Jednostavno, Perez je svima “broj 2”.

Međutim, Meksikanac je možda barem kod dijela javnosti izazvao preispitivanje tog stava. Pobjedom na Velikoj nagradi Monaka došao je na samo 15 bodova iza svog momčadskog kolege i kad se promatra iz te perspektive, legitiman je kandidat za naslov prvaka. Prošle je godine bio od velike pomoći Verstappenu, koji bez Perezovog doprinosa u ključnim situacijama vjerojatno ne bi pobijedio Lewisa Hamiltona. Ove bi godine mogli biti izravni suparnici, a ovako tu situaciju komentira šef momčadi Christian Horner.

“Nama nije važno koji će od njih dvojice postati svjetski prvak. Naravno, konstruktorsko prvenstvo nam ima enormnu važnost. No, hoće li prvak biti Max ili Checo, obojica su vozači Red Bulla i obojica imaju istu šansu. Sezona je duga i imat će svojih uspona i padova, no odlično je imati obojicu vozača u samom vrhu.”

“Checo je u formi karijere, radi odličan posao. I ne samo u pojedinim slučajevima. Mislim, vidjeli smo njegov pole position u Džedi. Stvarno je pogodio u pravi izvor svoje forme i to je fantastično za nas, no treba nam zajednički rad obojice vozača. Ferrari je imao brži bolid, posebno u kvalifikacijama, dok je u utrkama veća nepoznanica. Oni su golemi suparnik i moramo raditi kao kolektiv da bismo imali oba vozača ispred njih”, poručuje Horner.

Perez je za svoje dobre nastupe nagrađen novim ugovorom, koji traje sve do kraja 2024. godine. Iz današnje perspektive može se reći da je Red Bull doista pogodio kad je krajem 2020. odustao od promocije mladih vozača iz vlastite akademije i pružio šansu jednom prekaljenom asu kakav je Checo. Zasad je donio Red Bullu jedan pole position, dvije pobjede, devet postolja i značajan doprinos u prošlogodišnjoj borbi Maxa i Lewisa, a čini se da ono najbolje od njega tek dolazi.

Ostaje samo “maleno” pitanje je li Hornerova izjava iskrena i hoće li Perez doista smjeti pobjeđivati Verstappena… U Monaku je bio značajno brži pa momčad nije imala ni priliku reagirati, ali takva se situacija gotovo sigurno neće često ponavljati.

Objava Horner: Nije nam važno koji će od naših vozača postati svjetski prvak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Da su branitelji naslova u “ničijoj zemlji” izjavio je Toto Wolff, misleći na trenutačni omjer snaga u Formuli 1. Mercedes nije u stanju pratiti Ferrari i Red Bull, a opet bolji je od ostatka društva koje skuplja sitne bodove u središnjem dijelu poretka. Naravno, takvo stanje ne zadovoljava društvo koje je naviklo isključivo na pobjede i titule u zadnjih osam godina.

U kalendaru slijede dvije utrke u iduća dva vikenda, prilično čudno povezane – Baku pa Montreal na suprotnim stranama svijeta, da bi dva tjedna nakon Kanade na red došla Velika nagrada Velike Britanije. Lewis Hamilton potiče cijelu Mercedesovu ekipu i izražava nadu da bi do domaće utrke mogao imati nešto konkurentniji bolid.

“Nadam se da ćemo do dolaska na Veliku nagradu Velike Britanije u Silverstoneu imati bolid kakvog bismo htjeli te da ćemo imati mogućnost boriti se s Ferrarijem i Red Bullom”, prenosi Lewisovu izjavu Speedweek.com.

“Bilo bi lijepo kad bismo im otežali situaciju na našoj domaćoj utrci. Znam da se u tvornici odvija neumoran rad kako bi se ostvario napredak s bolidom i nemam sumnje da ćemo sve posložiti prije ili kasnije.”

Mercedesov najveći problem je poskakivanje bolida. Činilo se kao da je situacija poboljšana na utrci u Španjolskoj, ali u Monaku je napravljen korak natrag u tom pogledu. Slijedi nova ulična utrka, no ona s dugačkim pravcima na ulicama Bakua, a vidjet ćemo kako će W13 izgledati tamo.

Objava Hamilton: Nadam se da ćemo do Silverstonea biti u borbi s Ferrarijem i Red Bullom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Teme o kojima se najviše razglaba posljednjih dana i tjedana su: borba Red Bulla i Ferrarija za prvo mjesto, odnos snaga između vozača Mercedesa, (ne)sigurnost radnih mjesta Daniela Ricciarda i Micka Schumachera, sposobnost inženjera Aston Martina za kopiranje tuđih bolida te opravdanost održavanja F1 utrke u Kneževini Monako. Pitanja o navedenim temama postavili smo našim urednicima, a u nastavku pročitajte njihove odgovore…

Također, ostavili smo anketna pitanja za čitatelje pa slobodno izrazite svoje stavove…

Kako sada stvari stoje, kandidati za naslov prvaka ove su godine Ferrari i Red Bull. Jedni su se do sada mučili s vlastitim pogreškama, drugi s nepouzdanošću bolida. Kome u toj borbi dajete prednost i zašto?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da je Red Bull ipak u maloj prednosti jer su ipak pomalo rasterećeni nakon prošlogodišnjeg Verstappenovog uspjeha, a i čini se kako je njihov bolid u fazi utrke u maloj prednosti u odnosu na Ferrari. Dakako, ne bih još otpisao Ferrari koji nije pokazao pravi tempo nakon donesenih nadogradnji u Španjolskoj pa vrijedi pričekati još barem nekoliko utrka kako bismo vidjeli na čijoj je strani prednost.

Luka Tunjić: Recimo to ovako. S jedne strane imamo Red Bull – ekipu koja je od 2010. jedini konstruktorski prvak uz Mercedes. Osim toga, uzeli su i pet naslova u prvenstvu vozača, a u kokpitu jednog od bolida imaju aktualnog svjetskog prvaka. S druge strane imamo Ferrari – ekipu koja je 2010. godine strateškom pogreškom oduzela glavnom vozaču naslov prvaka, a upravo je posljednji vikend, također strateškom pogreškom, oduzela glavnom vozaču pobjedu iz ruku. Leclerc vozi na iznimno visokoj razini, ali Sainz je klasa ispod Pereza, dok je Red Bull strateški i sistematski trenutno daleko ispred Ferrarija. Dokle god su performanse bolida usporedive, kao velikog favorita uzimam Verstappena i Red Bull.

Alojzije Brčić: Prednost dajem Ferrariju jer će sigurno nadograditi bolid i biti brži, a pouzdanost bolida je definitivno na njihovoj strani. Pogreške momčadi, ali i Sainza stignu se ispraviti i par čistih utrka će im dati pouzdanja za nastavak sezone. Iskustvo u borbi za pobjede i naslove u zadnjih nekoliko godina je na strani Red Bulla i bez obzira na brzinu na pravcu, pouzdanost oba bolida je veliki uteg. Stalni problemi koji dovode do odustajanja ili određenih ograničenja mogli bi biti preveliki „zalogaj“ i koštati ih bodova u borbi za oba naslova.

Tomislav Radić: Sudeći po formi iz zadnje dvije utrke, Ferrari je u prednosti. Izgleda da su riješili neke bitnije probleme s bolidom, no u Španjolskoj to nismo uspjeli vidjeti na djelu kako spada zbog kvara na Leclercovom bolidu, a u Monaku zbog duhova “Sbinnale” i nadaleko poznatih Ferrarijevih pogrešaka. Vidjet ćemo kako će se razvijati situacija, no trenutno samo zbog bolida blagu prednost dajem Ferrariju.

Toto Wolff stao je u obranu Lewisa Hamiltona i rekao da su lošiji rezultati od Russellovih produkt isključivo loše sreće. Smatrate li da je doista tako ili je sedmerostruki prvak svijeta ipak u nešto većim problemima?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da je to zapravo i istina. Russell je, doduše, pokazao izvanrednu konzistentnost te mirnoću, a Hamilton je u nekim trenutcima djelovao pomalo usporeno u prilagodbi na bolid koji po prvi puta nakon dugo vremena nije najbolji. Ostaje za vidjeti hoće li ga upravo taj faktor bolida dodatno ‘unazaditi’ ili će ga kvaliteta, koju zasigurno posjeduje, vratiti na poziciju da se bori s Russellom.

Luka Tunjić: Moram priznati da me Russell oduševio svojom egzekucijom u prvih sedma utrka ove sezone. Točan je, precizan, konzistentan, brz i nađe se na pravom mjestu u pravo vrijeme. Dao bih mu ocjenu 10/10 za vožnje ove sezone. Iako se slažem s Wolffom da Hamilton stvarno nije imao sreće ove sezone, mislim da to ne opravdava neke stvarno slabe vožnje koje je pokazao ove sezone (Monako, Saudijska Arabija). Istina, Russella je pomazila sreća u Miamiju i Australiji, a time je ostvario bolje rezultate od Lewisa, od kojeg se ipak očekuje ono više.

Alojzije Brčić: Ne slažem se u potpunosti s Wolffom. Mislim da je problem u tome što Hamilton nije navikao voziti slabiji bolid. Dobar je vozač, ali izvlačiti maksimum iz bolida cijelu utrku kako bi ostvario peto, šesto ili sedmo mjesto nije nešto s čime se suočavao proteklih osam godina. Posebice s bolidom koji ima dosta problema s poskakivanjem. S druge strane Russell je vozio slabi Williams i nalazi se u „modu rada“ da mora izvlačiti maksimum cijelu utrku, a kada se tome pridoda da vozi brži bolid, ostvareni rezultati nisu nikakvo iznenađenje.

Tomislav Radić: Mudriji ljudi bi rekli deja vu. Ovakvu situaciju smo već vidjeli prijašnjih godina u više navrata – Ricciardo i Vettel 2014. te Leclerc i Vettel 2019. (možda u isti koš možemo staviti i odnos Verstappena i Ricciarda, no to nije bilo toliko dramatično kao dva navedena slučaja). Mlada nada gladna uspjeha prelazi iz momčadi donjeg dijela poretka s vrlo slabim bolidom u momčad gornjeg dijela poretka koja je do tog trenutka dominirala. U usporedbi s onim Williamsom kojeg je prije vozio, i ovaj Mercedes pun problema je kao svemirski brod za Russella i lakše mu se na to priviknuti nego Lewisu koji je iz godine u godinu imao dominantan ili skoro dominantan bolid. Lewis taj problem može prevladati, no pitanje je hoće li to mentalno utjecati na njega i tako stvoriti veći problem, kao što ih je Vettel imao u dva navedena slučaja. Dijelom se mogu složiti s Wolffom, no nije stvar samo u lošoj sreći jer ne možete, na primjer, lošom srećom gubiti redovito u kvalifikacijama od momčadskog kolege. Najveći problem u svemu tome je bolid, i čim se problemi oko bolida riješe tad ćemo vidjeti pravu sliku, je li uistinu Lewis u padu forme ili ne.

Udarna priča u zadnjih nekoliko tjedana je Daniel Ricciardo, odnosno njegova budućnost u McLarenu. Ima li te budućnosti za Australca ili bi momčad iz Wokinga trebala tražiti nekog drugog vozača? I dodatno pitanje – koji bi vozač po vama bio dobra zamjena za Ricciarda?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da se Ricciardo jednostavno nije snašao u McLarenu te bi na kraju sezone mogao dobiti čestitku za novu godinu s raskidom ugovora – na obostrano (ne)zadovoljstvo. Iako bi volio da je drugačije, Ricciardo je uvelike podbacio te će teško doći do nivoa na kojem je trenutno odlični Norris. S obzirom na to, McLaren bi trebao uzeti nekog mlađeg vozača koji bi mogao u budućnosti biti kalibar za napad na naslov prvaka. S obzirom na to da McLaren nema nekih svojih juniora koji su spremni uskočiti u Formulu 1, kao dobra alternativa bi mogao biti Gasly koji očito neće dobiti toliko željenu drugu priliku u Red Bullu, a to bi mogao biti okidač za prelazak u drugu momčad.

Luka Tunjić: Moram biti iskren i priznati da je teško pronaći opravdanja za Ricciardove nastupe. Možemo pojedinačno analizirati svaku od utrka i, istina, tu se mogu povući paralele da doista nije imao sreće. Recimo, u Saudijskoj Arabiji pogodio ga je tehnički problem dok je bio ispred Norrisa. Ostvario bi i odličan plasman na Imoli da nije pretjerivao u prvom krugu pored Sainza. Htio bih istaknuti i da je Ricciardo, unatoč slaboj klasi koju je pokazao u više od godinu dana u McLarenu, postigao nešto što talentirani Norris još uvijek nije – pobijedio je na utrci. Kakav god bio, Ricciardo je na kraju dana osvajač osam F1 utrka. Ima gomilu iskustva i ako se on ne može uklopit u McLaren, teško će neki drugi vozač. Najbolja moguća zamjena je Gasly, ali ja ipak preferiram opciju da se Australcu da još vremena.

Alojzije Brčić: Nakon sezone privikavanja na novu momčad, druga sezona je počela na ne baš sjajan način za momčad i to sigurno igra ulogu u Ricciardovim nastupima. On je jako dobar vozač i mislim da može okrenuti stvar u svoju korist, ali ulogu će odigrati i momčad ako uspije posložiti bolid kako ne bi imali previše oscilacija u nastupima. Ako se i momčad i Ricciardo trgnu do kraja sezone mislim da je on dobar izbor za McLaren, ima iskustvo i znanje i može doprinijeti momčadi svojim vožnjama, ali i mentoriranjem Norrisa. Ako dođe do rastanka, pravi izbor bi bio vozač s iskustvom jer momčad se sigurno uzda u Norrisa u budućnosti, a njemu kao mladom vozaču treba netko tko će ga usmjeravati i mentorirati. Povratak Alonsa/Hamiltona ili dolazak Bottasa bio bi pogodak za momčad iz Wokinga.

Tomislav Radić: Ricciardo ima budućnost u McLarenu, no o njegovim rezultatima ovisi ta budućnost. Da je toliki problem u bolidu ne bi redovito gubio od Norrisa. Ako se rezultati ne poprave, lako je moguće da će McLaren potražiti nekog drugog, a tada imaju velik izbor. U prvi plan je, prema natpisima medija, upao Gasly, no kandidata je puno i teško je jednog istaknuti.

Još jedan vozač kojemu se po nekim pričama “trese stolica” je Mick Schumacher. Mladog Nijemca u rezultatskom smislu “šamara” Kevin Magnussen, a svojim je pogreškama napravio veliku financijsku štetu momčadi. Treba li ga Guenther čekati ili mu uručiti otpusno pismo?

Lovro Pernjak-Grbac: U dosadašnjem dijelu sezone Mick se definitivno nije proslavio te je zapravo napravio veliku količinu štete svojoj momčadi u sezoni kada je to najmanje potrebno. Zasigurno je tome razlog i taj što je u ekipu došao iskusni Magnussen koji je vrlo brzo pohvatao ‘konce’ novog Haasa, a mladi Mick nema odgovor na to te ide preko mogućnosti svojeg bolida. Svakako treba pričekati kraj sezone i vidjeti hoće li se ta razlika smanjiti, ali prema onome što vidimo trenutno, nažalost, sin legendarnog Michaela Schumachera neće imati dugu karijeru u Formuli 1.

Luka Tunjić: Micku je potrebno vremena. Ostvario je odlične rezultate u F2 i zaslužuje svoje mjesto u Formuli 1. Red Bull je imao ogromno strpljenje s Verstappenom, koji se itekako često razbijao u prvim sezonama. Da, Mick trenutno ne vozi izvrsno – ali ako već dovedeš mladog vozača u ekipu, onda mu treba dati vremena, razumijevanja i strpljenja u njegovom razvoju. F1 je sport u kojem je to teže nego u ostalim, tako da će Steiner i Haas morati procijeniti do kada mogu tolerirati slabije nastupe.

Alojzije Brčić: Priče o njegovom odlasku su, po meni, besmislene jer ovo mu je prva prava sezona u F1. Prošlu je proveo na začelju s uvjerljivo najlošijim bolidom koji se nije razvijao i jedino je mogao skupiti nešto iskustva vožnje s najbržim vozačima današnjice i ne treba ga ocjenjivati na temelju toga. Ova sezona je pravi pokazatelj koliko može mladi Schumi i smatram da zasad radi dobar posao. Malo peha ga je koštalo da osvoji i prve bodove, a kada ih osvoji mislim da će imati više samopouzdanja i biti bolji. Magnussen je vozač s iskustvom i nakon malo odmora dobio je bolid za borbu u sredini poretka te nije čudno da dominira nad mlađim kolegom.

Tomislav Radić: Tolika “truba” da ga se treba odmah otpustiti baš i nije. On je jedan od onih vozača kojima malo duže treba da nauče neke stvari, ali onda kad im sve legne na svoje mjesto sve bude tip top. Samo mu treba vremena.

Aston Martin je opet uspio skrenuti pažnju na sebe iz krivih razloga. Njihove “nadogradnje bolida” zapravo su evidentne kopije nekih segmenata na bolidu Red Bulla. FIA kaže “sve je čisto”, Horner odgovara “ukrali su “intelektualno vlasništvo”. Kakav je vaš stav o toj temi?

Lovro Pernjak-Grbac: Što god da se tu napiše će biti krivo. Točni tijek informacija ne znamo, kao niti datume prelazaka nekih inženjera iz Red Bulla u Aston Martin koji su mogli prenijeti to ‘vlasništvo’. Definitivno nije dobro da vidimo toliko sličnosti na dva različita bolida, ali ostaje na FIA-i da procijeni situaciju i odredi je li sve bilo odrađeno po pravilima.

Luka Tunjić: Nije prvi put da vidimo flat-out kopije na nekom F1 bolidu. Jedino što je u ovoj priči bitno jest jesu li inženjeri koji su iz Red Bulla prešli u Aston Martin prekršili tzv. confidentiality clause. Ako su oni prenijeli povjerljive informacije i ako je Aston Martin ukrao informacije oko RB-ovog IP-a, onda svi uključeni trebaju biti strogo kažnjeni.

Alojzije Brčić: S obzirom na nova pravila, teško je bilo očekivati deset potpuno različitih bolida i da dvije momčadi neće imati sličan ili isti koncept bolida. Problem predstavlja što je jedna momčad dovela inženjere druge momčadi i to je prvi znak za oprez. A kada se zna da je ta momčad već kažnjena zbog kopiranja druge momčadi mislim da je potrebna detaljna istraga da se utvrde sve okolnosti. Ako se pokaže da je istina što su rekli iz Aston Martina, a to je da su već imali osmišljen takav koncept bolida prije dolaska inženjera iz Red Bulla onda je sve čisto. U protivnom, ništa osim drastične kazne neće biti dovoljno. U svakom slučaju, sumnja Red Bulla je sasvim opravdana i s obzirom na prethodnu kaznu zbog kopiranja bolida mislim da jedna istraga nije dovoljna.

Tomislav Radić: Suhoparno copy/paste-anje vizualnog dizajna ne može donijeti neke rezultate. Bitno je ono što je ispod poklopca motora. Dok su ona kopiranja Mercedesa imala nekog uspjeha jer su koristili dosta njihovih dijelova, ovo kopiranje Red Bulla baš i ne radi jer s njima ne dijele nikakvo intelektualno vlasništvo koje legalno mogu dijeliti. Ovo samo izaziva podsmijehe i daje dobru podlogu za stvaranje memeova, inače im sportski uspjeh nije nimalo zagarantiran. Samo se njima može obiti o glavu, nikom drugom.

Uvijek popularno pitanje u ovo doba godine – treba li Monako i dalje biti u kalendaru ili je ova prva utrka nakon promjene pravila jasan znak da to nema previše smisla?

Lovro Pernjak-Grbac: Monako je ‘klasik’ oko kojeg ne bi uopće trebali diskutirati. Formula 1 je najprestižnije natjecanje u automobilizmu, a u kalendaru je potreban i jedan ‘Monako’ koji nije toliko popularan zbog utrkivanja već zbog svih događaja oko staze. Zasigurno neće svima dobro sjesti dva sata ‘dosade’ nedjeljom, ali s obzirom na veliku povijest i glamur koji vlada ulicama Monte Carla utrku treba zadržati.

Luka Tunjić: Zanimljivo mi je kako se svake godine provlači ovo pitanje oko VN Monaka, iako na kalendaru ima još nekoliko staza koje ne pružaju dobro utrkivanje, a vozačima još manji izazov. Ne obožavam Monako i nisam previše privezan za tu njihovu povijest u F1. Najbitnije je da kalendar bude optimiziran za najbolje utrke – a istina je da Monako tu iz godine u godinu ne nudi najveće uzbuđenje. Ne bih imao ništa protiv da se utrka zamijeni s nekom kvalitetnom stazom, ali u tom aspektu nemam vjere u čelnike našeg sporta.

Alojzije Brčić: Definitivno treba ostati u kalendaru. Monako je dio povijesti, kao i neke druge staze, i trebao bi zauvijek imati mjesto u kalendaru. Bez obzira na mnoge procesijske utrke odvožene na ovoj stazi, svaki vozač se raduje dolasku i sanja o pobjedi na ovoj stazi od samog početka svoje karijere. Takav imidž nema nijedna druga staza. Svaki vozač sanja o pobjedi na dvije utrke, prva je njegova domaća, ako postoji staza u njegovoj rodnoj državi, a druga je Monako.

Tomislav Radić: Monako je povijesna staza, jedan od stubova F1, i kao takva treba zauvijek ostati u kalendaru. Svako zadiranje u povijesne stvari često izazove kontraefekt. Svaki sport budi emocije, pogotovo nostalgiju, i svaki sport pa tako i F1 mora imati neki dašak tih starih vremena, a utrka po Kneževini je baš to. a u kalendaru od 22-23 utrke ta jedna specifična ne može praviti tolike probleme da je treba ukloniti.

Objava Urednička debata: Je li loša sreća jedini Hamiltonov problem i treba li McLaren tražiti novog vozača? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od sedam utrka Formule 1 koje su do sada održane u 2022. godini, Lewis Hamilton je samo na jednoj uspio biti bolje plasiran od svog novog momčadskog kolege Georgea Russella. Na otvaranju sezone u Bahreinu, sedmerostruki prvak svijeta bio je treći, a mlađi Mercedesov as četvrti.

I dok je nakon toga Hamilton imao nekoliko loših rezultata, poput desetog mjesta u Saudijskoj Arabiji ili 13. u Imoli, Russell je baš sve utrke završio u Top 5. Samim time, skupio je do sada 84 boda, dok Hamilton ima 50. Ne idu samo utrke u prilog mlađem vozaču, budući da je i u kvalifikacijama omjer 4-3 za njega.

Međutim, ako pitate šefa momčadi za te Hamiltonove poraze, oni su produkt loše sreće. Primjerice, osmo mjesto u Monaku rezultat je prekida kvalifikacija u trenutku dok je Lewis još bio u brzom krugu, lakšeg sudara s Estebanom Oconom i konačno – vožnje “u vlakiću” Fernanda Alonsa. Barem tako tvrdi Toto Wolff.

Na pitanje je li postalo normalno da Russell pobjeđuje Hamiltona, Toto kaže: “Ne, pogledajte samo lošu sreću koju je Lewis imao. Mislim, pogledajte zadnju utrku, opet je zaglavio. Kontakt s Estebanom, zapeo iza Alonsa, crvena zastava u kvalifikacijama, no mislim da će se to kolo okrenuti.”

“Jednom kad te nesretne situacije prestanu za Lewisa, oni mogu voziti podjednakom brzinom. Na jednom treningu je jedan brži, onda na idućem drugi i to je odlično. Također, rade zajednički kako bismo doveli bolid u red jer to je ono što moramo napraviti.”

Dojam je da su u Mercedesu barem donekle ublažili ono famozno poskakivanje bolida te da su sada treća momčad u poretku, bez neke direktne konkurencije. Ne mogu se približiti Ferrariju i Red Bullu, barem ne još, a opet najčešće su brži od Alfe, McLarena i ostatka društva.

“Mi smo sada treća momčad i zato su naše pozicije pet i šest. To je ono gdje pripadamo, ali to nije ono gdje želimo biti. Zbog toga je lijepo ako dođemo do postolja i dobro je zbog bodova, no nije to ono što želim. Želim biti dio pobjeđivanja na vrhu, a ovo su važne lekcije koje sada učimo i bit će baza našeg napredovanja u dužem periodu”, poručio je Wolff.

Objava Wolff: Naši su vozači podjednako brzi, samo Lewisa prate nesretne situacije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ipak, ostatak utrke bio je poprilično stresan za Ferrarijevog vozača. Uvjeti na stazi brzo su se mijenjali i ubrzo kišne gume nisu bile najbolje za vožnju. Neki vozači otišli su na intermedium gume, uključujući i pobjednika utrke, Sergija Pereza. Leclerc i Ferrari kasnili su nekoliko krugova s tim potezom, a kasnije se staza dodatno osušila.

Tim povodom nekoliko je vozača na svoje bolide stavila gume za suho, dok je ostalima trebalo malo duže da prepoznaju pravi trenutak za taj potez. Jedan od prvih vozača koji su otišli na slick bio je Alexander Albon, koji se našao u neugodnoj poziciji na stazi.

Leclerc je htio ispred, ali…

Iza sebe imao je Leclerca, za kojim je zaostajao puni krug. Međutim, Leclerc je bio na intermediumu, dok je Albon imao slick gume i time, u suštini, imao uvjete za puno bržu vožnju na stazi. Monegažanin je bio bijesan što se Albon nije micao tijekom plavih zastava, a vozač Williamsa sada je objasnio tu odluku.

“Nezgodno je zato što smo mi bili na slicku. Imali smo ogromnu prednost u brzini. Tri zavoja bila bi potrebna da ga pustim i znam da bih odmah bio dovoljno brz da ga ponovno prestignem.”

“Tako sam završio u poziciji gdje je, u mojim očima, za obojicu bilo najbolje da samo ostanem ispred jer bih praktički odmah otišao daleko ispred. To je to stvarno, jedna od onih nezgodnih situacija.”

“U mojim očima je bilo da smo ga pustili, odmah ćemo ga ponovno prestići.”

Alexander Albon

Albon je u konačnici odustao u utrci, dok je Leclerc završio na razočaravajućem četvrtom mjestu.

Objava Alex Albon objasnio zašto je zadržao Leclerca u Monaku: “Imali smo ogromnu prednost…” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lando Norris je sa svojim McLarenom, u sedam ovosezonskih utrka, pet puta završio među najboljih osam, a prošlotjednu kaotičnu Veliku nagradu Monaka okončao je na šestoj poziciji. Na subotnjim je kvalifikacijama postavio sjajno peto vrijeme, a petu poziciju u utrci je izgubio od Georgea Russella.

Vozač Mercedesa nije, kao što je to Norris učinio, išao na intermediate gume, nego je, kada su se stekli uvjeti, sa full-weta prešao na hard te tako oduzeo Norrisu peto mjesto.

Norris je u utrku na kojoj su prevladali teški vremenski uvjeti ušao ne baš sjajnog zdravstvenog stanja, budući da još uvijek vuče posljedice upale krajnike. Zbog tih je uvjeta rekao da je zadovoljan ishodom utrke, a na kraju je bio nagrađen i bodom za najbrži krug. Ipak, dodao je da mu je gubitak pete pozicije bilo frustrirajuće iskustvo.

“Ne može se opisati koliko je teško voziti bolid Formule 1 po mokroj stazi i u ovim uvjetima. To je zaista jedna od najstrašnijih stvari koje sam napravio u životu. Ali dobro, bilo je i pomalo zabavno, stoga sam zadovoljan šestom pozicijom.”

“Ne mogu se ni na što žaliti. U ovakvim uvjetima ponekad možete dobiti, a ponekad izgubiti; Danas smo jednostavno izgubili. Nisam nesretan, no pomalo me frustrira taj gubitak pozicije koji nam je odnio jedan ili dva boda. Momčad je pored toga odradila dobar posao. Preživjeli smo i ovu utrku. Bila je duga i teška.”

“Naravno da nikad nije dobro izgubiti poziciju. Mislim da je u ovakvim uvjetima uvijek teško odrediti kada ići na slick gume i slične stvari. Dakle, imali smo taj peh. U danima kao što je bio taj, možete donijeti savršenu odluku, a u samo malo drugačije vrijeme to može biti krivo i možete izgubiti”, Lando Norris se osvrnuo na svoju izvedbu na Velikoj nagradi Monaka.

Norrisov dodatni izazov u Monaku je bila borba s posljedicama upale krajnika koja ga sputava još od VN Španjolske. Lando je u nedjelju uoči utrke rekao da radi na tome da bude potpuno spreman, stoga bi u Azerbajdžanu trebao biti na visini zadatka.

“Nisam do kraja spreman, moram se još malo oporavljati. To ću činiti u skorije vrijeme kako bih bio siguran da za Baku budem spreman. Uvjeren sam u to. Osjećam da dobro vozim i siguran sam u bolid i ovome trenutku.”

“Auto i paket su na pristojnom mjestu. Siguran sam da, kad se budem malo bolje osjećao, možemo imati dobar vikend, stoga se veselim tome”, dodao je Norris.

Objava Norris: Izgubili smo, ali nisam nesretan pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Velika nagrada Monaka dragulj je kalendaru Formule 1. Ova utrka privlači najveće svjetske zvijezde, pa su u Monte Carlu za vikend bili LeBron James, NFL zvijezda Russell Wilson, Naomi Campbell i mnogi drugi. Brojne celebrity zvijezde na gridu, često s pravom, dižu živce ljubiteljima F1.

Međutim, naš je sport takav. Takve zvijezde dižu publicitet sportu i, na kraju dana, nemaju realni utjecaj; tu su za kamere i televizije. Ono što uistinu možemo zamjeriti FIA-i je još jedna cirkusantska kišna utrka u kojoj smo gledali bizarne situacije, kao što je start iza Safety cara.

“Sami ste rekli, čudne odluke,” rekao je šef Ferrarija, Mattia Binotto. “Mogu samo reći da smo mi ekipa koja je bila potpuno spremna na gridu. Imali smo kišne gume na bolidima na vrijeme.”

“Vjerujem da smo tada sigurno bili u snažnoj poziciji i dobro je što je ekipa pokazala da smo barem organizirani i da imamo odličan kapacitet.”

“Nažalost, kontrola utrke odlučila je dodatno odgoditi utrku. Zašto je to bilo potrebno? Nije mi jasno. Mislim da za razlog trebamo pitati njih.”

Mattia Binotto

Kada će utrkivanje po kiši postati prihvatljivo?

O Ferrariju ćemo više kasnije, jer se ni Scuderia nije proslavila u Monaku. Nakon utrke saznali smo da su problemi sa strujom odgodili start utrke, a iz istih razloga FIA se morala odlučiti za takozvani “leteći start”. Viša sila je viša sila i to je savršeno jasno.

U ovoj je situaciji sporna činjenica što se ponavlja i ponavlja kaos i nered u F1 paddocku kada padne malo kiše. Jednako kao što je nemoguće voziti Zagrebom nakon jednog pljuska, tako su FIA i F1 u rasulu kada na nebu vide crne kumulonimbuse. Uopće ne pokušavam osporiti činjenicu da vjerojatno nije bilo dovoljno sigurno za vožnju na startu utrke.

Međutim, samim se time povlače sljedeća pitanja. Prvo i osnovno bilo bi – u prošlosti smo gledali utrkivanje po puno većoj kiši nego što je slučaj bio u nedjelju, čak i na ulicama Monaka. Kako je moguće da sport tehnološki napreduje, a utrkivanje u promjenjivim uvjetima postaje teže? Radi li se možda o tome da je trenutna generacija bolida jednostavno neadekvatna za vožnju po kiši? Jesu li bolidi možda preveliki i preteški za dostojno jurcanje mokrim stazama? Svakako je generalni dojam da je to bilo lakše raditi prije 10-15 godina nego što je sada.

Koja je svrha ‘extreme wet’ guma ako će bolidi na njima stajati na gridu ili u pit-laneu? Zar te gume ne razvijaju stručnjaci da omoguće što kvalitetniju vožnju u najsurovijim uvjetima na stazi? Vjerujem da nisam jedina osoba kojoj padne mrak na oči kada vidim poredane bolide s gumama koje imaju plavu liniju. Prije bi to značio ruski rulet, utrkivanje po kiši, odustajanja, sudare i sveopći dernek.Danas to znači procesija, čekanje, trošenje nedjeljnih sati i agonično animiranje samog sebe dok kontrola utrke konačno ne kaže: “Idemo!”.

Bilo kako bilo, upiranje prstom rijetko kad iznjedri realna rješenja. Sigurno je jedino kako Formula 1 hitno mora pronaći rješenja jer ljudi počinju polako gubiti strpljenja. Utrkivanje po kiši uvijek je bio faktor izjednačavanja, posebno kada su promjenjivi uvjeti jer tada razlike između brzine bolida postaju manje, a faktori sreće i postavka bolida postaju bitniji.

Vozači kao što su Michael Schumacher, Ayrton Senna i Jenson Button postat će arhaičan pojam u Formuli 1. Ne zato što nova generacija vozača ne zna voziti po kiši, već zato što su lišeni prilika da se izgrade u legende s veličanstvenim vožnjama po kiši.

Debakl Ferrarija – opet?

Svi su ovaj podnaslov pročitali nebrojeno puno puta. Da, Ferrari je ponovno pogriješio. Nitko nije iznenađen, ali osjećaj razočarenja ostaje tu. Leclerc je drugu utrku u nizu otvorio dominantno, izgradio stabilnu prednost na vrhu i stavio jednu ruku na pobjednički trofej.

Ipak, Monegažanin je završio sa samo 12 bodova u dvije utrke u kojima je objektivno mogao, pa i trebao, završiti s maksimalnih 50. Žalit će Verstappen za izgubljenih 36 bodova koji su mu pobjegli u Bahreinu i Australiji, ali Leclercu je ovo već treće prosipanje bodova ove sezone – dodavši u priču onu pogrešku na Imoli.

Nejasni su postupci Ferrarija iz Monaka. Strateški se pogriješilo sa svih strana. Sergio Perez bio je prvi od vodeća četiri vozača koji je otišao u boks i stavio intermedium gume u 17. krugu. Umjesto da Ferrari s jednim od dvojice vozača pokrije Pereza, oni su odlučili na stazi ostaviti i Leclerca i Sainza.

Španjolac je u 21. krugu pozvan u boks i na bolid je stavio direktno slick gume. Smooth Operator sam je procijenio kako je vrijeme za suho, što i nije bila pogrešna procjena. Kaotična situacija nastaje kada je Leclerc pozvan u boks, samo da mu na radiju bude prekasno javljeno da ipak ostane na stazi!

Monegažanin je zatim zapeo u gužvi, a nije izgubio samo vodstvo utrke od Pereza, već je izgubio poziciju i od Sainza, kao i od rivala za naslov prvaka – Verstappena. Najbolju strategiju svakako je imao Perez. Jurio je na intermediumu dok su se Ferrariji mučili na hladnom hardu i zasluženo je uzeo pobjedu. Svaki put ista priča – još jedna pogrešna procjena u kritičnom trenutku za Ferrari dok je konkurencija svoju strategiju odradila točno i precizno. Ovo je trend koji traje već više od desetljeća – sjetimo se samo kako je Fernando Alonso izgubio naslov 2010. godine.

Talijanska ekipa napokon ima bolid dostojnog borbe za naslove prvaka. Imaju i fantastičnu vozačku postavu od Leclerca koji je ponajbolji vozač na svijetu, kao i Sainza koji je, unatoč greškama, vrlo konstantan i stabilan vozač. Ferrari se mora uozbiljiti i kapitalizirati na utrkama gdje je pobjeda u njihovim rukama. Da su to u dosadašnjem prvenstvu odrađivali imali bi ugodno vodstvo u oba prvenstva.

Ali nisu, a Red Bull je sada u prednosti. Ferrari je sada u težoj situaciji – zadatak više nije samo uzeti ono što je njihovo. Sada je Ferrari lovac i mora staviti pritisak na Red Bull, koji se puno bolje nosi s teretom kojega nosi ova situacija. Sezona je duga, a mi kao gledatelji možemo uživati u uzbudljivom prvenstvu koje nas čeka.

Objava Kaos u Monaku: Sramota za FIA-u i Ferrari pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na pitanje je li zadovoljan sa svojim nizom, odgovorio je: „Da, mislim da jesam. Definitivno je bilo puno pozitivnih stvari iz ove utrke. Mislim da smo na hard gumama prije druge crvene zastave bili najbrži bolid na stazi i to je bio prilično zabavan stint.“

Ovako je prokomentirao dvoboj s Norrisom: „Očito, bilo je blizu s Landom na izlazu iz boksa. Izašao je iz boksa ispred mene, bio sam iza njega i skrenuo je lijevo i nekako sam otišao na mokri dio. U bolidu se osjećalo kao da se kockam s takvom odlukom u Monaku u vlažnim uvjetima.“

U ovom nizu je ostvario i dva podija te se nalazi na četvrtom mjestu u poretku vozača. Potpuno je zasjenio timskog kolegu Hamiltona koji i dalje ima nešto više problema s bolidom. Russell je direktor u GPDA (eng. Grand Prix Drivers Association), Udruženje F1 vozača, i zadovoljan je donesenim odlukama vodstva utrke oko odgode starta.

„Da, bilo je teško. Mislim da je bilo malo frustrirajuće, od samog početka kada smo počeli imati odgode, ali svaka čast FIA-i jer mislim da su uočili loše vrijeme i doslovno je bilo nemoguće voziti u tim uvjetima kada smo pokušali prvi put.“

„I onda druga crvena zastava, staza se počela sušiti, jedna suha linija i nikad nije lako. Pogotovo na ovakvoj stazi, ali uspjeli smo. Peto mjesto i mislim da će biti bolje sljedeći put. Bilo je teško fizički jer je bilo dosta kvrgavo što smo znali da je naše ograničenje ovaj vikend. Ali peto mjesto, uzet ćemo bodove i pokušati idući put biti još bolji“, zaključio je Russell.

Objava Russell: Puno pozitivnih stvari iz ove utrke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.