Bome, odužila se ova pauza bez utrkivanja u Formuli 1. Kada nema toliko aktualnog sadržaja, uvijek nam ostaju analize viđenog i stvaranje prognozi za ono što nas tek čeka. Ovogodišnja sezona Formule 1 je konačno nakon dugo vremena ponudila mnoga uzbuđenja, no ono što je najvažnije konačno nam je podarila i veliku borbu za naslov prvaka u ukupnom poretku vozača, između sedmerostrukog prvaka Lewisa Hamiltona i mladog vozačkog bika Maxa Verstappena. 

U dosadašnjih 11 odvoženih utrka mogli smo vidjeti kako se mijenja narativ i momentum između njih dvojice i kako je prvenstvo odmicalo, stvarao se sve veći jaz između njihovih momčadi, Mercedesa i Red Bulla, čiji je sukob prerastao u otvoreni rat nakon incidenta u Silverstoneu. Ipak, tijekom čitave sezone primjetno je kako njemačka momčad sve više gubi korak za Red Bullom, s obzirom na to da je Crveni bik mogao računati na puno brže i pouzdanije Hondine motore. Stjecajem okolnosti, na ljetnu stanku Mercedes i Lewis Hamilton ipak odlaze kao lideri u konstruktorskoj odnosno u vozačkoj konkurenciji.

Nesalomljivi Lewis

U jednoj od prvih kolumni otkako pišem za ovaj portal koju možete pogledati ovdje, nakon utrke u Bahreinu sam napisao kako za Maxa onakva utrka neće biti dovoljna da osvoji naslov prvaka na kraju sezone. Iako se Lewisa Hamiltona može kritizirati zbog mnogih stvari koje radi i izjavljuje izvan staze, njegove performanse i dalje dokazuju koliko je brz i koliko je sposoban napraviti razliku koja će mu kontinuirano donositi pobjede i koja će mu na kraju donijeti rekordni osmi naslov prvaka. Upravo kada se činilo kako su Red Bullovi motori jednostavno presnažni i kada je bio očit pad forme cjelokupne ekipe Mercedesa, dogodio se kontroverzni incident u Silverstoneu, koji je ponovo promijenio narativ cjelokupne sezone i u kojem je Lewis pokazao kako neće tek tako Verstappenu prepustiti lidersku poziciju u ukupnom poretku.

Statistika Lewisa Hamiltona nakon 11 utrka

Broj osvojenih bodova: 195 (1.mjesto)
Pobjede: 4
Pole pozicije: 3
Najbrži krug utrke: 3
Bez odustajanja

Lewis Hamilton se čak devet puta našao u situaciji u kojoj bio predvodnik ukupnog poretka. Samo dva puta u svojoj karijeri morao je priznati poraz na kraju sezone. Prvi put se to zbilo u njegovoj premijernoj sezoni 2007. godine kada je radi greške u boksu utrke u Šangaju i problema s mjenjačem u Interlagosu izgubio prvenstvo od Raikkonena. Drugi puta je za dlaku izgubio prvenstvo 2016. od strane svog momčadskog kolege Nice Rosberga i to najviše poradi eksplozije motora u Maleziji i sjajne Nijemčeve sezone. U ostalih sedam prvenstava, Lewis je slavodobitno izašao kao pobjednik i mnogo puta je ta ukupna pobjeda ostvarena veoma uvjerljivo.

Još od kratkih predsezonskih testiranja, postalo je jasno kako je Red Bullov bolid RB16B mnogo brži i moćniji nego prethodnih godina i kako će ovoga puta pred Lewisa biti stavljeno mnogo više pravih izazova koje već dugo nije imao u prvenstvu. Natruhe sukoba na relaciji Red Bull – Mercedes mogli smo vidjeti već u Bahreinu nakon što je Lewis uzeo pobjedu nakon Verstappenovog izlaska sa staze prilikom pretjecanja, unatoč činjenici da je sam Lewis tijekom utrke na isti način sjekao zavoje čak 26 puta. Osim njegovog vanserijskog vozačkog talenta, već tada smo ponovo mogli vidjeti njegovu najjaču stranu, a to je fokusiranost i briljantno snalaženje u različitim okolnostima.

Iako mišljenja o tome mogu varirati, Lewisova najbolja utrka u ovoj sezoni je svakako ona u Imoli. U toj utrci nije pobijedio, no tijekom same utrke za VN Emilije Romagne smo vidjeli svu raskoš Lewisove nesalomljivosti i snalaženja u različitim okolnostima. Iako je počinio veliku grešku zbog koje završio u pijesku pored staze, način na koji se izvukao iz te situacije graniči s nemogućim. Naknadna analiza bivših F1 vozača je ukazala na to da je gotovo nemoguće izvući se iz takve situacije i nastaviti utrku. Hamilton se uspio izvući sjajnim manevrom na pijesku no nije stao samo na tome. S devetog mjesta uspio je stići čak do drugog i osvojiti 18 bodova, čime je dokazao kako odustajanje nikad nije opcija za sjajnog Britanca. Nešto slično mogli smo također vidjeti i na posljednjoj utrci prije ljetne stanke na VN Madžarske.

S druge pak strane, i Hamilton je čovjek od krvi i mesa. Nekoliko puta ove sezone smo vidjeli kako pritisak koji mu svojim performansima stvara mladi Max je kao posljedicu imao nekoliko nesvakidašnjih grešaka. To se najbolje moglo vidjeti na ponovljenom startu na kraju utrke u Bakuu kada je Lewis neobjašnjivo kasno kočio i završio izvan staze i to dok je bio prilici iskoristiti Verstappenovo ranije odustajanje i ponovo zasjesti na lidersku poziciju. Prema autorovom skromnom mišljenju, to je njegova najgora utrka ove sezone. Isto tako, treba naglasiti i veoma naprasito ponašanje i davanje vrlo otrovnih kritika koje je izrekao prema svojoj momčadi nakon poprilično lošeg vikenda u Monaku.

Unatoč svemu, Hamilton je i dalje miljenik sreće. Dobar dio njegovih sjajnih rezultata došao je kao neposredna posljedica crvenih zastava, kojih je ove godine već bio popriličan broj. To nam ukazuje na jednu vrlo važnu činjenicu koji bi mogla utjecati na Lewisa do kraja sezone. Mercedes W12 više nije najsnažniji bolid na gridu. I ako ne računamo pobjede u Portugalu i Španjolskoj, za Lewisovu pobjedu u utrci sve je više potrebna dobra momčadska strategija, krajnje vrhunske Hamiltonove performanse na stazi i poneka sretna okolnost poput čestih crvenih zastava. Ilustraciju svega navedenog smo vidjeli u Silverstoneu, kada je Hamilton odmah na startu ušao u borbu s Verstappenom koja je završila Nizozemčevim odustajanjem i velikim sudarom pri sili od 51G i otpočela otvoreni rat između ove dvije ekipe. Hamiltonova i ideja Mercedesa je bila napasti na startu jer su sve više svjesni činjenice kako bi ovakav Red Bull bio neuhvatljiv u ostatku utrke. I uspjelo je, barem zasad, no proizvelo i kamion kontroverzi koje će veoma utjecati na ostatak ove uzbudljive sezone.

Mladi “bik” Max Verstappen

“Narančasta armija” svakim danom dobiva sve više regruta. Njihov vođa i general Max Verstappen je vozač koji je ove sezone u odličnoj prilici da postane svjetski prvak u Formuli 1. Iako je tijekom dva posljednja trkačka vikenda izgubio prednost u ukupnom poretku, sve veći broj pratitelja postaju njegovi vjerni fanovi. Da li zbog samo zbog toga što samo žele promjenu na tronu F1, da li radi toga što je Max Verstappen ove sezone pokazao veliku zrelost i sposobnost da ponekad i na uvjerljiv način pobjedi vozače crno-srebrnih strijela. No, to je prirodna stvar za Formulu 1, barem u posljednjih 20 godina. Jer koliko smo god voljeli Michaela Schumachera, barem jedan dio nas je želio da 2005. mladi Alonso uzme naslov prvaka. Fanovi u F1 jednostavno više vole izazivače od prvaka.

Da, Max Verstappen je definitivno vozački i mentalno sazrio. Iako je i dalje primjetan njegov agresivni stil vožnje, pogotovo na samom startu utrke ili pri ostvarivanju najbržih krugova, mladi Nizozemac više nije predmet kontroverzi kao što je to bio slučaj u svakoj od njegovih sezona još tamo od 2015. godina kada je kao stariji maloljetnik ušao u kokpit Torro Rossa. Osim toga, njegov bolid RB16B, pogonjen sjajnim Hondinim agregatom mu svakako pomaže da bude u prilici doći do uvjerljivih pobjeda, kao i do potencijalnog naslova na kraju sezone.

Statistika Maxa Verstappena

Broj osvojenih bodova: 187 (2.mjesto)
Pobjede: 5
Pole pozicija: 5
Najbrži krug: 4
Broj odustajanja: 1

Veliki broj kritičara lika i dijela Maxa Verstappena, čiji je broj rastao nakon svake njegove kazne i kontroverznih sudara u karijeri je smatrao kako Josov sin nikada neće biti materijala za prvaka. No ova sezona ih poprilično demantira s obzirom na to da je Max većinu svojih utrka ove sezone završavao pobjedama i to s vrlo stabilnim i uvjerljivim performansima. Primjetno je čak, kako je ona doza arogancije s početka karijere potpuno nestala ili je ima samo u tragovima. Nakon teškog sudara u Silverstoneu i odlaska na promatranje u bolnicu, sam je Verstappen odmah prekinuo bilo kakvo nadolijevanje ulja na vatru koje su mediji spremno očekivali.

Max je potpuno fokusiran na svoj zadatak, dok je i njegov vapaj s početka sezone da se ne može utrkivati sam urodio plodom, jer nakon toga i njegova momčad sa svojim performansama potpuno stala iza njega. To se ponajviše moglo vidjeti prilikom odlazaka u boks čime mehaničari periodički postavljaju nove rekorde u brzini izmjene guma. Također, valja spomenuti kako je cjelokupni menadžment Red Bulla postao svjestan kvalitete svog vozača i bolida i u skladu s tim se vrlo autoritarno postavljaju prema Mercedesu, ali i prema strateškim izazovima, onako kako i priliči šampionskim momčadima.

Nakon kašljucavog početka sezone u Bahreinu, Max nakon toga sjajnim manevrom na početku VN Emilije Romagne dolazi do uvjerljive pobjede potpuno nezainteresiran za događaje tijekom utrke. Ipak, u Španjolskoj i Portugalu mogli smo vidjeti kako Red Bull u strateškom smislu još nije dorastao zahtjevima Mercedesa. Baš u Portimau smo mogli vidjeti najslabije Maxovo izdanje, u vidu strategije momčadi i njegovog performansa u kojem je u izravnoj borbi s Lewisom, Britanac pored njega prošao kao pored “turskog groblja”. Što se tiče Bakua i Hungaroringa, bilo bi nekorektno svaliti krivicu na Maxa s obzirom na činjenicu da je tada bio neposredna žrtva okolnosti i “viših sila” na samoj stazi.

Zanimljivo je pak da sve utrke u kojima je Max pobijedio su nalik jedna na drugu. Nakon ostvarivanja pole pozicije tijekom subotnjeg programa, Verstappen je odjurio odmah na startu i više ga nitko nije bio sposoban pratiti. Ipak, valja naglasiti kako je Max u Silverstonu izgubio velikog saveznika, čiji bi gubitak mogao biti taj jezičac na vagi koji bi možda mogao negativno djelovati na ostalih 12 utrka koliko ih je još ostalo u kalendaru. Sila od 51G nepovratno je oštetila sjajan Hondin motor broj 2, koji je bio pouzdani Maxov saveznik pri ostvarivanju uvjerljivih pobjeda još prve utrke u Spielbergu prije koje je motor broj 2 bio implementiran. Tada se činilo kako nitko, pa ni Mercedes ne može prići blizu zahuktalom Hondinog agregatu. Prinudna upotreba već treće pogonske jedinice na tek pola sezone stvara Red Bullu dodatan financijski i natjecateljski pritisak s obzirom na to da ako austrijska momčad ponovo promijeni motor na Maxovom bolidu, to će značiti kaznu od deset mjesta na gridu u nekoj od sljedećih utrka. U okolnostima bespoštedne s Lewisom, to je poprilično izvjesna opcija i možebitna otegotna okolnost za ostvarivanje pobjeda.

“Cjelokupna slika”

“Za biti prvak svijeta u Formuli 1 nije samo dovoljno biti brz i imati dobar bolid, bitna je cjelokupna slika.” – Niki Lauda objašnjava Jamesu Huntu u filmu Rush što mu je potrebno za osvojiti naslov u F1.

Povodeći se riječima briljantnog trostrukog prvaka Nikija Laude, čiji će savjetodavni utjecaj itekako faliti ekipi Mercedesa u ostatku ove sezone, moramo reći kako će na ishod ove sezone u ukupnom poretku vozača itekako utjecati neke vanjske okolnosti.

Momčadski kolege

Prirodno je da drugi vozači imaju značajan utjecaj na konačni rezultat njihovih momčadskih kolega koji se bore za sam vrh. No ono što je zanimljivo kako i Sergio Perez i Valtteri Bottas dijele istu sudbinu unutar ekipe. Obojica imaju ugovore za samo ovu sezonu, dok prema svemu sudeći njihova mjesta za sljedeću sezonu još neko vrijeme neće biti potvrđena. Razlog tomu su i njihovi vrlo dvojbeni nastupi ove sezone. Dok je Sergio Perez kao kutija od čokolade u kojoj ne znaš što možeš dobiti kad je otvoriš, Bottas je s druge strane čovjek koji je odgovoran za najviše kontroverzi ove sezone. U ukupnom poretku razlika između njih je samo četiri boda. Ipak, čak i onda kad je napravio sudar na stazi, Bottas je tako neizravno pomogao svog momčadskom kolegi. Mađarska i Imola su pravi primjer toga. Lewisov forte je i činjenica kako će Bottas svakako imati stabilnije performanse do kraja sezone od nepredvidljivog Meksikanca, što je osim borbe za naslov prvaka, veoma važno i kod ostvarivanja ukupne konstruktorske pobjede na kraju sezone.

Michael Masi & Co.

Ovo što nam iz utrke u utrku priređuje ekipa okupljena oko Michaela Masija nam nikako ne ulijeva povjerenje da su dorasli zadatku pravednog i pravodobnog tumačenja pravila. Neki dan sam ponovo pogledao fenomenalni dokumentarac o Senni, u kojem sam se mogao ponovo podsjetiti kako ružno izgledaju finala uzbudljivih sezona kada se za naslov prvaka odlučuje za “zelenim stolom” ili na šljunku Suzuke ponajviše zahvaljujući nekompetenciji ljudi iz FIA-e. Nekako nam svima miriše kako i ove sezone imamo sličnu situaciju. U ovoj uzbudljivoj i kontroverzama ispunjenoj sezoni, zadnje što nam treba je izravan utjecaj nejasnih sudačkih odluka na krajnji ishod utrka i samog prvenstva. Isto tako, umjesto da na bilo koji način pokažu i dokažu svoj autoritet, nakon svake utrke javnost se zabavlja s analizom famoznih radio komunikacija, u kojem šefovi Red Bulla i Mercedesa na svakoj utrci “tresu” intimne odjevne predmete službenika automobilističke organizacije.

Veoma se toplo nadamo kako će se ekipa oko Masija trznuti i da neće živjeti u filmu što se dogodilo prije. Pohvaljujemo ipak potez Masija, da nakon Silverstonea je zabranjena svaka komunikacija sa sucima tijekom utrke kako bi u miru mogli donositi dobre odluke. Želim vjerovati kako će i oni također postati svjesni situacije u kojoj se trenutno nalaze i pravilno prosuđivati potencijalne situacije u ostatku sezone, kojih svakako neće manjkati.

Menadžment obje momčadi

Ostatak te cjelokupne slike koja je potrebna da bi Max ili Lewis postali prvaci svakako su odluke koji će u ostatku sezone donositi njihovi šefovi. Kao što smo i ranije naglasili, između njih bijesni otvoreni rat, što zbog događaja na stazi, što zbog tužbi koje svakodnevno stižu na adresu FIA-e od strane obje momčadi radi tumačenja sportskih i tehničkih pravila u Formuli 1, kao i zbog odlaska velikog broja vrhunski kadrova u redove austrijske momčadi koji su nekada branili srebrno-crne boje. Osim “se bum vas tužil” stava, Horner i Wolff svakako moraju pokazati i doraslost u ovakvim situacijama i prema poziciji koju vrše. Iako je Mercedes dugi niz godina dominantan u F1, niti ekipa oko Hornera nije bez šampionskog iskustva. I oni su nekada davno četiri godine zaredom bili prvaci i itekako bi trebali znati kako “ishendlati” ovu borbu i doći do naslova prvaka. Minus za Mercedes je izostanak važnog Totovog saveznika, a to je Niki Lauda koji je imao puno iskustva u ovim situacijama i čija pomoću bi mu itekako dobro došla. S druge pak strane, Red Bull je s ovog aspekta u manjoj prednosti.

Jedan od najgenijalnijih inženjera u Formuli 1, Adrian Newey, je tik do Hornera i svakako će njegovo veliko iskustvo biti presudno u tijesnim borbama tijekom sezona, kao i njegovo izvrsno tumačenje pojedinih tehničkih pravila. Osim toga, Horner je ponovo vratio svoj autoritet unutar momčadi, nakon što je postalo primjetno kako Helmut Marko sve manje izlazi u javnost s kontroverznim izjavama čime je svakako najviše štetio vlastitoj momčadi.

Max ili Lewis – pitanje je sad. Za ljubitelje Formule 1 ovo odgovor na ovo pitanje zapravo nije bitan. Bitno je da ovo pitanje postoji, da postoji borba između prekaljenog višestrukog prvaka i mladog izazivača koja nam nudi vrhunske utrke i borbe na stazi, a kao rezultat toga i mnogo kontroverzi. Kao autor ove analize, ne želim se prikloniti niti jednom taboru, želim se samo prikloniti poštenoj borbi i uzbudljivom utrkivanju. No tko ima veće šanse za osvajanje naslova prvaka u Abu Dhabiju možete prosuditi sami.

Objava Max ili Lewis? Pitanje je sad… pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Velika Nagrada Monaka je donekle “prokrvila” obraze “Tifosa” nakon što je sjajnu utrku odvozio Carlos Sainz završivši na drugom mjestu. Naravno da bi slavlje bilo mnogo veće da “domaćin” Monte Carla, Charles Leclerc, nije imao problema s bolidom i samim tim nije mogao obraniti sjajan rezultat iz kvalifikacija u kojima je osvojio pole poziciju. Logično je da dobri rezultati povećavaju i očekivanja u sljedećim utrkama, pogotovo kada ste momčad Ferrarija. Dobra prilika za nastavak dobrih rezultata talijanske momčadi je VN Azerbajdžana koja se vozi na ulicama njihovog glavnog grada Bakua.

Brzina koju su ostvarili Sainz i Leclerc na uličnoj stazi u Monaku svakako im daje za pravo da se nadaju kako će rezultat biti sličan i u Bakuu, no staza uz Kaspijsko jezero sadrži ipak nešto drugačije karakteristike od gradskih ulica u Kneževini. Toga je svjestan i Ferrarijev trkaći direktor Laurent Mekies:

“Sada počinje dio sezone koji bi mogao biti vrlo kompliciran za nas. Ako je u Španjolskoj SF21 bolid bio očito treći najbolji na utrci i u Monaku pokazao potencijal za pobjedu, situacija će biti mnogo drukčija u sljedećim utrkama, počevši od Bakua.”

Ferrarijev trkaći direktor se također osvrnuo na odličnu konstruktorsku borbu između četiri momčadi koje predvode ostatak svijeta u Formuli 1. Mekies se ponajviše osvrnuo na sjajni Mclaren, koji je većinom radi odličnih vožnji Landa Norrisa ove sezone stigao do trećeg mjesta u poretku konstruktora, sa samo dva boda više od Ferrarija.

“Već ovaj vikend očekujemo vrlo snažan Mclaren, koji se mora dobro adaptirati prema karakteristikama utrke te mora preuzeti vodstvo unutar grupe ekipa koje su iza momčadi koje se bore za naslov prvaka. Također, vjerujemo da će Alpinea, AlphaTauri i Aston Martin isto tako biti veoma kompetitivni”, rekao je Mekies.

Mekies je također dodao kako će u sljedećim utrkama momčad Ferrarija biti nalik nogometnoj ekipi koja koristi defenzivni način igre i koja će svoju šansu čekati iz kontra napada. Plan Ferrarija ove sezone je svakako popraviti loš dojam koji je ostavila prošla sezona. Također, momčad iz Maranella će raditi na razvoju svog bolida do ljetne stanke, nakon koje slijedi potpuno okretanje razvoja bolida prema 2022. godini kada nam dolaze na snagu nova pravila u F1.

Trkaći vikend na ulicama Bakua momčad Ferrarija dočekuje sa 78 bodova na konstruktorskom kontu, dok su Sainz i Leclerc trenutno na 40, odnosno 38 osvojenih bodova. Očekujemo i dalje dobre rezultate Ferrarija, jer je u tom slučaju Formula 1 puno zabavnija za gledatelje.

Objava Ferrari: Očekuju nas vrlo teške utrke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sedmerostruki prvak svijeta u Monaku se kvalificirao na sedmo mjesto, a s identičnim je (ne)uspjehom završio i nedjeljnu utrku. Bilo je prilike za napredak u poretku, kao što je to recimo uspjelo Sergiju Perezu u Red Bullu, no ta nedjelja u Kneževini nije bila dobra za Lewisa Hamiltona, niti za njegove stratege na pit wallu.

Još za vrijeme utrke Britanac je žestoko kritizirao svoju momčad, žaleći se na njihove strateške poteze, posebno kad je shvatio da kroz boks nije uspio proći ispred Pierrea Gaslyja, a još ga je preskočio i Sebastian Vettel.

Nije ni nakon utrke Lewis sabrao misli pa je nastavio s kritikama, izjavivši kako on od vikenda u Monaku nema što za naučiti, ali njegova momčad itekako ima. Dva tjedna između Monte Carla i Azerbajdžana očito su mu pomogla shvatiti da je pogriješio.

“Mislim da je prirodno da vruće glave u tom trenutku ne kažete baš uvijek najbolje stvari. Konstruktivno kritiziranje je uvijek dobra stvar, ali bolje je reći sve iza zatvorenih vrata, što smo i radili.”

“Ne mislim da postoji jedna osoba koju treba kriviti. I ja sam velikim dijelom sudjelovao u procesu donošenja odluka, a nakon što sam sve pregledao i proanalizirao stvari, postoje stvari koje sam mogao reći i koje bi pokrenule domino efekt.”

“Znamo da smo mogli bolje i da nas jedna utrka ne definira. Naravno da uvijek pokušavate napraviti bolje u budućnosti. Mi pobjeđujemo i gubimo kao momčad, tako da ćemo krenuti naprijed i nadati se boljem”, izjavio je Hamilton uoči VN Azerbajdžana.

Ulična staza u Bakuu do sada je odgovarala Mercedesovim bolidima. Po jednu pobjedu ostvarili su Nico Rosberg, Lewis Hamilton i Valtteri Bottas, a jedino je još Daniel Ricciardo uspio slaviti tamo s Red Bullom 2017. Mercedes je u Monaku kaskao za Red Bullom i Ferrarijem, no na obali Kaspijskog jezera to ne bi trebao biti slučaj.

Uoči utrke puno se govori o fleksibilnim stražnjim krilima. FIA je najavila nove testove tih krila, ali tek od VN Francuske, tako da će momčadi koje imaju takva krila vjerojatno uživati laganu prednost na dugačkim pravcima u Bakuu. Hamilton ipak nije želio previše raspravljati o tome.

“Što god ja mislio, nema nekakve razlike. Ne želim na naslovnice s tim. Čuo sam za priču, razgovarao o tome i činjenica je da oni prolaze testove kojima se podvrgavaju ovog vikenda, tako da nastavljamo s tim kako trenutačno jest.”

“Naravno da je to prednost na pravcima i može dati dobro vrijeme, ali mi ćemo pokušati biti najbolji što možemo i nadati se da će budućnost biti bolja u pogledu toga kako pregledavaju takve stvari”, izjavio je Lewis.

Prve pokazatelje brzine ekipa dobit ćemo u petak. Prvi se trening vozi od 10:30, a drugi od 14 sati.

Objava Hamilton se “posuo pepelom” za kritiziranje momčadi u Monaku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kad je došao u Alfu, s obzirom na to kako je vozio, mnogi su bili skloni vjerovati da će Antonio Giovinazzi u Formuli 1 biti samo prolaznik. Međutim, Talijan odrađuje svoju treću sezonu i čini se kako postaje sve bolji.

Prošle je sezone osvojio isti broj bodova kao i njegov momčadski kolega Kimi Raikkonen, s tim da je češće bio brži od Finca u kvalifikacijama. Nema sumnje da je Kimi, kao bivši prvak svijeta i pobjednik 21 Grand Prix utrke u Formuli 1, Giovinazziju bio veliki uzor i mentor.

Sigurno je Antonio mogao mnogo toga naučiti u proteklim sezonama, ali došlo je vrijeme da se okrene sebi i prestane razmišljati što čini Raikkonen. O tome kako je 27-godišnji Talijan promijenio pristup govori Frederic Vasseur.

“Jedan od problema koje smo imali u prošlosti bila je Antoniova prevelika koncentracija na Kimija kao referentnu točku, a mora biti više fokusiran na sebe. Mislim da se dogodila velika promjena u posljednjih 12 mjeseci kad je naučio reći: ‘U redu, sad ću se koncentrirati na sebe, ja sam taj koji može odraditi posao i koji će odraditi posao.’ Stvarno je promijenio pristup”, objašnjava šef momčadi Alfa Romeo Racing.

“Nije to lako jer često vam je momčadski kolega prvo mjerilo, ali on sada zauzima svoje mjesto u momčadi i to je za nas također važno.” Na pitanje može li Antonio biti vođa momčadi odluči li Kimi otići u mirovinu, Vasseur kaže: “Mislim da može jer povratne informacije koje nam Antonio daje su prilično dobre.”

Tome u prilog govore i rezultati u uvodnom dijelu sezone. U kvalifikacijama Giovinazzi trenutno ima 4-1 protiv Raikkonena, a na Velikoj nagradi Monaka donio je svojoj momčadi i prvi ovosezonski bod.

“Očigledno je napravio veliki korak između dviju sezona, ali bilo je tako već u drugom dijelu 2020. Pogledate li malo, imao je pristojne kvalifikacije na svim utrkama osim u Imoli, gdje je imao problem [s Mazepinom].”

“U svim drugim kvalifikacijama predvodio je momčad, a za nas je važno imati stabilnost. Mislim da Antonio sazrijeva i poboljšava se. Bio je pomalo… Ne znam je li pravi izraz nesretan, ali stvarno je imao previše pehova u utrkama zbog kojih nije osvajao bodove, ali barem je brzina bila tu.”

“Najvažnija stvar je da imamo 23 utrke, a ako je brzina tu, onda ćemo osvajati bodove. Antonio radi dobar posao”, poručuje Frederic Vasseur.

Objava Vasseur: Giovinazzi više ne treba Kimija kao referentnu točku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Turbo-hibridna era Formule 1 “stara” je 143 utrke i tek na toj 143. utrci prošlog vikenda u Monaku, Red Bull je došao na vrh konstruktorskog poretka, prvi puta od Brazila 2013.

Christian Horner rekao je da je trenutno stanje, uzevši u obzir i Maxovo vodstvo u poretku vozača, iznad očekivanja.

“Da smo na čelu oba prvenstva je nama iznad očekivanja. To samo pokazuje koliko su stvari bliske i kako se stvari mogu vrlo brzo preokrenuti. Moramo se držati na dovoljnoj udaljenosti do kraja prvenstva. Tu doista dolazi pritisak.”

“Mislim da je bilo važno iskoristiti naše šanse u Monaku. Mercedes je imao rijetko loš vikend i mislim da je bilo važno to iskoristiti. Kao tim smo to i učinili”, rekao je Horner nakon Monaka. 

Međutim, Mercedes je osvojio sva prvenstva vozača i konstruktora od 2014. godine bez mnogo loših vikenda. Horner zato očekuje da će im se momčad Tota Wolffa žestoko uzvratiti u nadolazećim utrkama, počevši od Velike nagrade Azerbejdžana 6. lipnja. Mercedes ima u Bakuu tri pobjede pokraj jedne Red Bulla.

“Mislim da je Azerbejdžan prilično drugačija vrsta ulične staze u odnosu na Monako. Vrlo dugačke ravnice koje su Mercedesu u prošlosti donosile prednost.”

“Nismo u nikakvim iluzijama, sigurni smo da će se oni brzo vratiti. Moramo tamo otići i napasti vikend točno onako kako smo to činili na svakoj utrci ove sezone” ,rekao je Horner.

Objava Horner: Ovo za sada je izvan očekivanja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Charles Leclerc je u svom Ferrariju postavio najbolje vrijeme u prvom brzom krugu, no Q3 je u Monaku morao biti prekinut jer je privremeni vlasnik pole positiona završio u zaštitnoj ogradi. Neki su vozači još bili u brzom krugu, no zbog crvene zastave morali su odustati od tih pokušaja, a Leclercu je potvrđena prva startna pozicija.

Posljedično, pojavile su se rasprave na temu je li takav sustav pravedan. Jedan od vozača razbije bolid i prekine sesiju, time onemogući svoje rivale u postavljanju boljih vremena, a sa strane pravilnika ne osjeća nikakve posljedice. Da ga nije spriječio kvar na bolidu, Leclerc bi u nedjelju najnormalnije startao s prvog mjesta.

Jedan od prijedloga koji su se pojavili je primjena pravila iz IndyCar serije. Vozaču koji izazove crvenu zastavu briše se ranije postavljeno vrijeme, a direktor utrka Formule 1, Michael Masi, kaže da će taj prijedlog biti razmotren.

“Kao i sa svakom situacijom koja se pojavi, FIA će s Formulom 1 i timovima razmotriti situaciju i procijeniti koje je najbolje rješenje. Znam za pravilo iz IndyCar-a, takvo se pravilo primjenjuje i u brojnim drugim međunarodnim serijama FIA-e, kao i nacionalnim prvenstvima diljem svijeta.”

“Razmotrit ćemo to sa svim ključnim sudionicima pa odlučiti bi li to bilo prihvatljivo ili ne”, izjavio je Masi.

Vozači se nakon kvalifikacija ipak nisu previše bunili. Upitani je li u redu što Leclerc zadržava pravo na start s prvog mjesta, oni koji su bili glavni Charlesovi rivali i pretendenti na pole – Verstappen i Bottas, komentirali su da nema razloga mijenjati pravila.

“Ne mislim da bi trebalo brisati krugove u budućnosti. Po mom mišljenju to ne bi bilo pošteno jer svi se silno trudimo i nije lagano ovdje voziti na limitu. S druge strane, lako je napraviti pogrešku”, rekao je Verstappen.

Sličnog je stava bio i Mercedesov Finac: “Pravila su u redu. Tako je kako je. Ponekad vam u sportu stvari ne idu na ruku, a ponekad vam se posreći. Događa se.”

Jasno, druga bi priča bila da je Leclerc samo okrznuo zid i potrgao prednje krilo pa stao kraj staze. Ovako je evidentno da je najveću štetu napravio sebi jer na kraju nije niti startao u nedjelju, a priču o namjernom udesu odbacio je i Masi.

“Incident je odmah pregledan u kontrolnoj sobi. Bilo je jasno da se radi o pogrešci u prvom dijelu zavoja broj 15. Pregledom snimke, podataka i preslušavanjem timske komunikacije, ne mislim da bi bilo koji vozač išao na stazi oštetiti svoj bolid do ovog stupnja u bilo kojim okolnostima”, poručio je direktor utrke.

Objava Ubuduće kazna za vozača koji izazove crvenu zastavu u kvalifikacijama? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Red Bull je napustio Monako mnogo zadovoljniji od svojih rivala. Max Verstappen je pobjedom preuzeo vodstvo u poretku vozača, a zahvaljujući četvrtom mjestu Sergija Pereza i slabom nastupu Mercedesa, Bikovi su preuzeli i vrh konstruktorskog poretka za jedan bod.

Iz vikenda u vikend bitke se vode na stazi, ali isto tako i na “političkom planu”. Trenutno je aktualna priča o fleksibilnim krilima, no sve je to dio velikog rivalstva.

Mercedes godinama nije imao ozbiljnijeg protivnika u prvenstvu. Zadnja ozbiljnija prijetnja bili su Sebastian Vettel i Ferrari u prvom dijelu 2018., no u drugoj polovici godine Srebrne su se strijele opet prošetale do dvostruke titule. Ovoga puta može se očekivati bitka do samog kraja, a Toto Wolff naglašava kako u Mercedesu nitko ne bježi od takvih bitaka, baš naprotiv.

“Da, volimo borbu. To je točno ono što bi liječnik prepisao nakon proteklih sedam godina. Uz to, odnos je uvijek pun poštovanja. Mislim da je posao koji je Christian obavio vrlo dobar, on je bio najmlađi šef jedne momčadi koji je osvojio Svjetsko prvenstvo, a uspio je osvojiti četiri zaredom.”

“Taj tim je uvijek bio naš najjači suparnik, a iz tog se razloga borimo bez rukavica, na stazi i za svaki milimetar političke prednosti. No, imam veliki respekt prema Christianu kao osobi”, izjavio je Toto.

Red Bull je dobio jednu uličnu bitku, onu sporiju u Monte Carlu. Sljedeća utrka također se vozi na ulicama jednoga grada, Bakua u Azerbajdžanu, no konfiguracijom se radi o sasvim drukčijoj stazi pa ostaje vidjeti tko će tamo imati prednost i više razloga za zadovoljstvo.

Objava Wolff: Borba s Red Bullom je ono što nam je trebalo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Leclercov udarac u zaštitnu ogradu u završnim trenucima kvalifikacija spriječio je Sainza da popravi svoje vrijeme, ali i sve ostale vozače, i možda omogući crveni prvi startni red nakon četiri godine u Kneževini.

Šef momčadi, Mattia Binotto, smatra da uspjeh momčadi u Monte Carlu ne znači da će se Ferrari moći boriti s Mercedesom i Red Bullom za pobjede na sličnim stazama kao što su recimo Hungaroring i Marina Bay te da će se radije fokusirati da izvuku maksimum iz bolida SF1000 na svim stazama.

„Mislim da će biti staza sa sporijim zavojima na kojima ćemo možda opet biti konkurentni, ali to nije osigurano. Umjesto da razmišljamo na kojoj ćemo stazi opet biti konkurentni, mislim da smo se već usredotočili na Baku koja je sljedeća staza, a onda ćemo biti fokusirani na iduću stazu zato što još uvijek ima prostora za bolje iskorištavanje bolida“, započeo je Binotto.

„Mislim da smo pokazali da se dobro pripremamo za trkaći vikend, možemo barem iskoristiti najbolji potencijal samog bolida. Doći će neke nadogradnje, ne puno, ali će doći i važno je da će pravilno funkcionirati.“

Nažalost po Tifose, Leclerc nije startao utrku zbog problema s poluosovinom, ali je Sainz osvojio drugo mjesto i ponovio najbolji Ferrarijev rezultat s početka prošle sezone.

Upitan kada će se opet boriti za postolja, Sainz je odgovorio: „Mislim da je to prilično izravan odgovor: samo pogledajte karakteristike staze u Monaku i onda pokušajte vidjeti koja je najsličnija ovoj, nećete ih pronaći puno, a zatim ćete shvatiti da i one staze za koje sam siguran da na njih mislite, nisu iste.“

„Ne znači da ćemo se boriti za pole position ili za podij s Mercedesom i Red Bullom. Vjerujem da oni još uvijek imaju prednost nad nama i bit će vrlo zahtjevno dovesti se u situaciju kako bismo se s njima borili za pole i pobjedu.“

„Zbog toga je ovaj vikend teško preboljeti jer ne znaš kada će doći iduća prilika, ali moramo biti ponosni na korak naprijed koji smo napravili i na to koliko je bolid bio konkurentan ovaj vikend. Nije lagano biti brz u Monaku, a Charles i ja smo bili tako brzi zahvaljujući dobrom radu momčadi  i sve je funkcioniralo ovaj vikend“, završio je Sainz.

Objava Binotto: Brzina u Monaku nam ne osigurava uspješnost na sličnim stazama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sam Lando Norris je na neki način predvidio ovako dobar rezultat Ferrarija, šaljući poruke svom bivšem momčadskom kolegi iz McLarena neposredno trkačkog vikenda u kojima je bio izrazio uvjerenje u dobru brzinu Ferrarija u Monaku.

Odlični Španjolac se u izjavi nakon utrke osvrnuo na snagu bolida svoje nekadašnje ekipe, koja je ove sezone pogonjena Mercedesovim pogonskim jedinicama, kao i činjenicom da i dalje očekuje vrlo dobre performanse svog prijatelja Landa, pogotovo na još jednoj uličnoj utrci, onoj u Bakuu koja se vozi za manje od dva tjedna.

“Mislim da ako bi netko trebao biti uzbuđen zbog Bakua onda je to moj prijatelj Lando Norris, ovaj s moje lijeve strane”, raspoložen je bio Sainz. “On ima…nešto nalik rakete na pravcu, i bolid definitivno nije bilo loš prošle godine u Monzi, niti u Monaku, tako da se možda kladim na tebe (Norris). Stavio me u pod pritisak prije trkačkog vikenda govoreći kako možda imam šansu pobijediti.”

Pokazujući na Norrisa, Sainz dodaje: “Bio si u pravu naravno. A sada da vidim da li sam u pravu za Bakuu.”

Sainz naravno nije u krivu. Bez obzira na veoma loš vikend drugog McLarenovog vozača Daniela Ricciarda, u kojem ga je Norris čak prešao za cijeli krug u samom utrci, Australac je postigao najveću brzinu na pravcu u samoj utrci. Mercedesove pogonske jedinice ove sezone itekako postižu sjajne rezultate a potvrda toga je Lando Norris koji predvodi “ostatak svijeta” na trećem mjestu ukupnog poretka vozača s 56 osvojenih bodova.

S druge strane, odnosno Sainzove lijeve, mladi Britanac je podijelio svoje dojmove utrke u Monaku, kao i svoja očekivanja za daljnji tijek sezone.

“Mislim da nije dobro postavljati prevelika očekivanja.”

U nastavku izjave Norris se osvrnuo na predstojeću utrku: “Vidjet ćemo. Sainz i Verstappen su vrlo brzi na pravcima…Trebate dobru brzinu na pravcima, jednako kao što trebate imati mnogo povjerenja na kočenju s malo prianjanja, no vidjet ćemo.”

Iako je Lando Norris možda i najugodnije iznenađenje ove sezone Formule 1, jednako kao i brzina njegovog McLarena, sam Britanac na neki način povlači ručnu kada je u pitanju nastavak dobrih rezultata njegove momčadi poučen toplo-hladno rezultatima u dosadašnjih pet utrka. Osim toga, veoma je jasno da su spori zavoji velika boljka inače vrlo dobrog bolida.

“Prije dva tjedna u Barceloni smo se mnogo mučili je razlog zbog kojeg smo mislili kako nećemo biti kompetitivni u Monaku, pogotovo u zadnjem sektoru. Iako više nismo toliko spori u usporedimo li stanje prije, i dalje se mučimo u tim sporim zavojima, što je bio razlog našeg razmišljanja da ovdje nećemo biti dobri – no sve se promijenilo.”

Lando Norris i ekipa iz McLarena može biti itekako zadovoljna dosadašnjim rezultatima u sezoni. Također, njihovi nekadašnji ljuti rivali iz Maranella pokazuju znakove potencijalno dobrih rezultata bez obzira na sudar Leclerca u kvalifikacijama i previd ekipe mehaničara koja nije do kraja osposobila njegov bolid za utrku. No složit ćemo se kako Formuli 1 treba dobar i uspješan McLaren, jednako kao što to želimo i njihovim kolegama pod zastavom “propetog konjića”. Već za manje od dva tjedna vidjet ćemo hoće li se njihov niz dobrih rezultata i odličnih performansi nastaviti.

Objava Sainz: Norris vozi nešto nalik raketi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Momčad Alpine se mučila veći dio vikenda radi guma koje su se teško zagrijavale.

Esteban Ocon startao je s 11. mjesta i iskoristio dva odustajanja (Leclerc i Bottas) kako bi spasio barem dva boda, dok se Fernando Alonso kvalificirao tek na 17. mjesto i došao do 13. mjesta u utrci.

Rezultat je značio da je Alpine izgubio dva mjesta u prvenstvu konstruktora od Aston Martina i AlphaTaurija

“Moglo je biti i gore. Nažalost, naši konkurenti su maksimalno iskoristili utrku, a posebno oni koji su bili iza nas i postigli još više bodova radi odustajanja vodećih. Dakle, u prvenstvu se dosta izgubilo. Iskreno, bio je to loš vikend za nas.”

“Od četvrtka smo se borili s tempom i temperaturama guma. I premda smo se malo oporavili s Estebanom u kvalifikacijama, pošto se uspio kvalificirati na pristojnu poziciju, postavke bolida nisu bile optimalne za rad guma”, rekao je Budkowski.

Za sada se čini da Fernando Alonso više “pati” od momčadskog kolege, a Marcin taj razlog također povezuje s gumama:

“Obojica su se mučili, u četvrtak i subotu ujutro. Razlika je bila u tome što je Esteban uspio “uključiti” gume u Q1, a Fernando nije. Da je Fernando uspio dovesti gume na radnu temperaturu, bio bi konkurentan.”

Budkowski inzistira da vikend u Monaku nije bitan za širu sliku napretka momčadi:

“Ne vjerujem da je ovo vikend koji je relevantan za napredak koji smo pokazali u Portugalu i Barceloni.”

Objava Budkowski: Monako nije pokazatelj pravog napretka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.