Ipak, u nedjeljnoj utrci na Hungaroringu za VN Mađarske, Max je u svojem stilu pobijedio ispred Landa Norrisa s 33,7 sekundi prednosti.

Spomenute poteškoće u pripremi bolida za kvalifikacije zapravo su donijele bolju osnovu za podešavanja za utrku. Max je rekao da nije bila namjera žrtvovati tempo jednog kruga:

“Probali smo nekoliko različitih stvari s bolidom u smislu postavki i kvalifikacija, što je vjerojatno dobro funkcioniralo za danas. Ali, mislim, probali smo toliko stvari tijekom cijelog vikenda i nikada nije funkcioniralo kroz jedan krug.”

“Događalo se da guma jednostavno nije radila dobro tijekom jednog kruga, jer, naravno, u utrci se sve zagrijava i ostaje toplije dugo vremena.”

“Vjerojatno nam je za to bila potrebna vrlo drugačija ravnoteža bolida. Danas je ipak bilo toplije, i okolina i staza i očito se dosta toga poklopilo pa sam danas tako imao bolju ravnotežu bolida.”

“Bio je to na kraju jedan od onih dana kada je sve jednostavno, možete staviti bilo koju gumu. Mogli smo staviti i soft na kraju, i moglo je biti dobro.”

Osvrnuvši se na svoj start kada je prošao pored Hamiltona u prvom zavoju i preuzeo vodstvo, Verstappen je rekao da je osjetio da bolid odmah ‘grize’, čim je otpustio kvačilo, te da nije bilo proklizavanja kotača:

“Imali smo dobar start i mogli smo prilično dobro paziti na svoje gume. Bolid je danas bio zaista ugodan za vožnju. Čim sam otpustio kvačilo, osjetio sam kako nema proklizavanja kao u Silverstoneu.”

“Tada sam znao, naravno, da imam unutarnju putanju i da će to biti “moj zavoj” u zavoju 1. Prilično kasno smo zakočili.”

Objava Max: Poteškoće iz kvalifikacija su nam pomogle oko utrke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

No, prije analize same staze i mogućih uvjeta, ususret trkaćem vikendu, za najviše događaja koji direktno utječu na neki od raspleta sezone pobrinuli su se u Red Bullovoj obitelji. Javnost su zaokupirali otkazima, najavama eventualnim novim otkazima i odlascima u mirovinu, a povrh trenutne dominacije, oni se namjeravaju još više ubrzati.

Gdje Vries?

Dobro pitanje je postavio netko na internetima, a koje glasi: “Zašto nitko u Red Bullu ne odgovara za zapošljavanje lošeg kadra?”

Imao je Nyck de Vries, sada već bivši vozač AlphaTaurija, solidne reference za mjesto glavnog vozača u nekoj od momčadi Formule 1. Solidna izvedba na prošlogodišnjoj VN Italije u Monzi bila je “točka na i” Helmutu Marku za popunjavanje mjesta nastalog odlaskom Pierrea Gaslya.

Ipak, rezultati koje je postizao Nizozemac ove sezone nisu zadovoljili odgovorne u Red Bullovoj akademiji za regrutaciju nove radne snage, a to je najviše platio upravo De Vries sam, bez neke štete za HR odjel u Red Bullu.

“Situacija je postala teška za Nycka. Očekivanja su od njega bila velika, iako nije imao iskustvo iz Formule 1, on je vrlo iskusan vozač.”

“Mislim da se stvorio generalni osjećaj da Nyck nije ispunio očekivanja i tada se postavilo pitanje koje su opcije otvorene ako bismo se odlučili za promjene.”

Christian Horner

Naravno, neće primjerice Helmut Marko dobiti otkaz, nema to ni smisla, ali trebali su klincu dati priliku da odvozi do kraja sezone jer mu zamjena ionako nema planova ostati u momčadi, što naravno ne predstavlja neku stabilnost.

Zamjena mu je povratnik Daniel Ricciardo koji ionako cilja na mjesto Sergia Pereza u glavnoj momčadi i taj prelazak se za sada čini moguć, pošto Checo trenutno također ne briljira rezultatima.

Sve u svemu, Ricciardo će ionako otići, ostat će novo prazno mjesto koje radi svoje burne prošlosti donosi nestabilnost i veliki pritisak za nove vozače. U Red Bullu su izjavili kako namjeravaju “skresati” školu vozača te svesti troškove i kadar na tek nužne potrebe.

Ovakva najava pomalo predstavlja pripremu Red Bullove akademije vozača za život nakon odlaska Helmuta Marka u mirovinu, koji je nedavno napunio 80 godina.

Uglavnom, u istoj mjeri koja predstavlja luksuz s kojim si u Red Bullu mogu dopustiti ovakve premetaljke, mala je bila cijena ostaviti sada već uigranog vozača da odradi sezonu u sportu u kojem ima još dosta toga za naučiti, kao što su to i sami u Red Bullu priznali.

Nadogradnje za RB19

Max Verstappen otkrio je kako njegova momčad ovog vikenda dolazi s novim setom nadogradnji za RB19 bolid, unatoč tome što su do sada pobijedili u svih deset utrka prvenstva.

Dijelovi, koji bi mogli dodati još više performansi ionako dominantnom bolidu, stižu na testiranje taman prije ljetne stanke.

Čini se kako u Milton Keynesu nemaju namjeru prebaciti svoj fokus već na sljedeću sezonu jer nastavljaju pojačavati dominaciju ove sezone.

“Imamo nekoliko nadogradnji ovog vikenda, nadamo se da će učiniti ono što očekujemo kako bismo mogli pronaći dodatnu brzinu za nadolazeće utrke”.

“Ovdje se vozi s mnogo downforcea s relativno malom brzinom u zavojima, pa je ovo odlična prilika za isprobati nadogradnje”, izjavio je Max.

Maxu je naravno jasno koliko ova staza može biti zahtjevna u suhim i promjenjivim uvjetima, budući da je ovdje bio “svakakve” sreće od 2021. godine:

“Prošle godine je bilo teško donijeti prave odluke s nadolazećom kišom i nižim temperaturama. Ali, ostali smo smireni i donijeli smo sve ispravne odluke.”

“To je nevjerojatna staza za vožnju, tehnički vrlo zahtjevna. Definitivno mjesto kojem se uvijek rado vraćam.”

Ostaje pitanje kako će spomenute nadogradnje funkcionirati na Hungaroringu. Navodno se radi o “tobogan” verziji bočnih usisa, tj. nekoj kombinaciji Aston Martinovog i Ferrarijevog pristupa. Spominje se ubrzanje od 0,2 sekunde po krugu.

Hoće li McLaren zadržati moment sa Silverstonea?

Unatoč tome što je Silverstone jedna od najzahtjevnijih staza u kalendaru Formule 1, Hungaroring je skijaškim rječnikom disciplina ‘slalom’ u odnosu na silverstonski ‘veleslamom’.

Spori zavoji koji su uglavnom povezani konstantnim mijenjanjem smjera (ravni dijelovi su tu tek toliko da dovedu do sljedećeg zavoja), više bi trebali odgovarati Ferrariju i Mercedesu.

To se može naslutiti i po analizama kruga Charlesa Leclerca i Landa Norrisa upravo na prošloj utrci u Silverstoneu. Na svakom sporijem dijelu staze, kao i ravnicama, Leclerc je imao malu prednost u odnosu na Norrisa.

No, Lando “dominira” od Copsea preko Maggottsa, Beckettsa i Chapela (jako brzi zavoji), pa onda Charles opet smanjuje zaostatak preko Hangar ravnice.

Spomenuta kombinacija zavoja koja odgovara McLarenu je sve što Hungaroring nema. Nema doduše ni većih ravnica, ali Ferrari lakše skuplja brzinu nakon izlaska iz sporijih zavoja.

Mercedesu pak ususret posljednjoj utrci prije ljetne stanke pomalo ponestaje vremena da poboljša svoj bolid kako bi se ulovila barem koja pobjeda ove sezone.

Lewis Hamilton i George Russell mogli su u Silverstoneu samo sanjati da imaju tempo momčadi koja je njihov “klijent”.

Hamilton je tako McLarenovu izvedbu na prošloj utrci nazvao pozivom na uzbunu, a tehnički direktor James Allison priznao je da tako neobičan korak konkurencije zaslužuje da se u Brackeleyu obrati više pozornosti na ono što je McLaren napravio s nedavnim nadogradnjama.

O stazi i utrci…

Momčadi će koristiti mekše smjese nego prošle godine. C3 kao bijela – hard smjesa, C4 žuta – medium smjesa i C5 crvena kao najmekša komponenta.

Budimpešta će biti i domaćin debija alternativne dodjele guma (engl. skraćeno ATA), sa samo jednom obveznom smjesom za suho za svaku kvalifikacijsku sesiju.

Momčadi tako moraju koristiti tvrdu smjesu u Q1, srednju u Q2 i meku u Q3. Ako su kvalifikacije mokre, timovi imaju slobodan izbor smjesa kao i obično.

Prema tim pravilima, broj setova guma dostupnih za svaki automobil smanjen je s uobičajenih 13 na 11. Svaki vozač će imati tri seta tvrdih guma, četiri seta mediuma i četiri seta mekih guma.

Broj guma za mokre uvjete ostaje isti: tri seta guma za potpuno mokre uvjete i četiri seta intermedija, s tim da je dodatni set intermedija dopušten ako u petak pada kiša ili se za subotu predviđa loše vrijeme.

U petak se jedan set guma mora vratiti na kraju svakog slobodnog treninga. Još dva seta moraju se vratiti u subotu nakon FP3. To ostavlja sedam kompleta guma za kvalifikacije i utrku, od kojih se najmanje jedan set tvrdih guma i jedan set mediuma mora zadržati za utrku.

Nakon Hungaroringa, ova pravila ponovno će se isprobati na Velikoj nagradi Italije tijekom prvog vikenda u rujnu.

Mađarska često ima visoke temperature i okoline i staze, budući da se utrka održava krajem srpnja, a staza se nalazi ukopana u reljef s malim protokom zraka. Budimpešta će tako biti izazov za upravljanje temperaturama guma, kao i za fizičku spremnost vozača.

“Unatoč tome što je stalna staza u kalendaru, Hungaroring se ne koristi baš često, a asfaltni uvjeti znatno se popravljaju tijekom vikenda gumiranjem optimalne trkaće linije”, objašnjava Pirellijev Mario Isola.

Najčešća strategija na Hungaroringu je ona s dva ulaska u boks, a moguće je eventualno i samo jednom otići po izmjenu guma. No, prošle godine je “bilo svega” radi sigurnosnih automobila.

Satnica je sljedeća:

VN Mađarske, Budimpešta (Hungaroring), 21. - 23. srpnja 2023.
Petak 21. srpnja         1. slobodni trening   13:30 - 14:30
                         2. slobodni trening   17:00 - 18:00
Subota 22. srpnja        3. slobodni trening   12:30 - 13:30
                         Kvalifikacije         16:00 - 17:00
Nedjelja 23. srpnja      Utrka                 15:00 - 17:00

Objava Najava VN Mađarske: Oko Saurona upereno prema Red Bullu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Trenutno se momčad iz Faenze nalazi na prilično lošem mjestu u poretku konstruktora te ima prilično lošu formu rezultata, a bolid je jasno jedan od sporijih na gridu. Prema tome, Ricciarda čeka težak posao u sljedećim utrkama u kojima mora dokazati da i dalje posjeduje brzinu s kojom je dogurao do ‘glavne’ momčadi Red Bulla.

”Zasigurno da me čeka težak posao u narednom periodu, ali ja sam veliki entuzijasta i spreman sam za sve izazove koji me čekaju do kraja sezone. Prošao sam kroz puno toga u prijašnjih nekoliko godina i mislim da ću moći sve to riješiti kako treba, nemam nikakvih strahova te se veselim povratku u bolid.”

”Svjestan sam da će bolid imati nekih svojih ograničenja i da neću voziti isto kao što sam vozio Red Bull koji očito ima više downforcea na svojem bolidu. Očekuju se od meni neki rezultati, ali trenutno ne znam hoće li biti realno da budem unutar top 10 ili ćemo se morati zadovoljiti nekim drugim pozicijama. Do ljetne pauze imam vremena malo se prilagoditi na bolid, ali nakon toga sve mora sjesti na svoje mjesto.”

Ricciardo je istaknuo kako ga poziv Red Bulla nije iznenadio s obzirom na ‘modus operandi’ u proteklim godinama, a smatra kako je došao u pravom trenutku kada se ponovno vratila strast za utrkivanjem na najvišoj razini.

”Nisam morao puno misliti, to je bila jedina moguća odluka da prihvatim ovaj poziv i vratim se u bolid već u Mađarskoj. Dio sam Red Bullove obitelji već jako dugo i znam kako stvari funkcioniraju ovdje. Bio sam spreman odmoriti cijelu ovu sezonu, ali sam također bio spreman da se dogodi ovakav poziv i tijekom sezone,” zaključio je Ricciardo.

Objava Ricciardo: Znam da me čeka težak posao, ali spreman sam pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Budući da je Formula 1 obećala koristiti potpuno održiva goriva od 2026., umjesto da ide potpuno električnim putem, već se razmišlja o tome koju bi vrstu pogonske jedinice serija mogla koristiti u bližoj budućnosti.

I, budući da je Domenicali nedavno jasno rekao da želi vidjeti smanjenje težine automobila, jedno područje u kojem bi se značajna masa mogla smanjiti su hibridne pogonske jedinice, koje trenutno uključuju teške baterije.

“Ako možemo biti učinkoviti u proučavanju i proizvodnji održivog goriva, moći ćemo razmišljati o sljedećoj generaciji pogonskih jedinica, fokusirajući se na smanjenje mase.”

“Želimo konkurentan motor, s mnogo konjskih snaga i također s izvrsnim zvukom. 99,9% ljudi želi ponovno čuti zvuk Formule 1 na stazi i to je nešto što smo stavili na stol.”

Turbo-hibridi se nastavljaju koristiti i od 2026., a Domenicali smatra da bi potencijalne promjene u smjeru automobilske industrije tijekom sljedećeg desetljeća mogle omogućiti pozivitnu promjenu i za trkaće bolide.

“Danas smo u prijelaznoj fazi, u kojoj veliki proizvođači moraju razviti hibridne i električne tehnologije budući da su one dio njihovog prodajnog portfelja.”

“Mi kao Formula 1, moramo se zapitati što možemo ubrzati u smislu razvoja, a ovdje je pitanje održivih goriva temeljno. Ne želimo voditi tehnološke ratove protiv potpune elektrifikacije jer je to tehnologija koja će imati svoje tržište.”

Domenicali vjeruje da Formula 1 može olakšati dostupnost održivog goriva po pravoj cijeni za krajnje korisnike, a to će biti od velike pomoći generalno za sve “civilne” pogone, poput gospodarskih vozila, zrakoplovstva i putničkih automobila.

“To je vrlo važan izazov za Formulu 1 i siguran sam da će sve momčadi rado sudjelovati u tome.”

Objava Domenicali: Težimo lakšim, jednostavnijim i glasnijim motorima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon prvih pet utrka sezone izgledalo je kao da ćemo imati poštenu borbu za naslov prvaka između dvojice vozača Red Bulla. Sergio Perez je nakon prvih pet utrka sezone zaostajao samo 14 bodova za Maxom Verstappenom.

Međutim, nakon deset utrka Checo sada zaostaje za Maxom 99 bodova jer tijekom pet kvalifikacijskih rundi za redom nije uspio ući u Q3, te je utrke morao počinjati dosta niže u poretku od svog momčadskog kolege. S obzirom na to, nije mogao napredovati kako je možda želio i sakupio je puno manje bodova.

Na Velikoj nagradi Velike Britanije, Verstappen je slavio svoju osmu pobjedu u sezoni, dok se Perez morao zadovoljiti sa šestim mjestom, nakon što je utrku morao početi s 15. mjesta.

”Danas stvarno ništa nije funkcioniralo. Imao sam odličan start utrke, ali me zatim Esteban izgurao sa staze i izgubio sam pozicije na početku, pa mi je trebalo više vremena da se probijem kroz poredak.”

“Onda smo otišli na zamjenu guma tri ili četiri kruga prije izlaska sigurnosnog automobila, pa nas je to malo oštetilo.”

”Ali da, znam gdje je problem, problem je u suboti, ima nekoliko stvari koje trebamo ispraviti, ali na kraju dana pozitivna stvar je ta da je tempo tu u nedjelju, kada se dodjeljuju bodovi.”

”Još uvijek sam drugi u prvenstvu i imam potpuno povjerenje da mogu preokrenuti stvari i vratiti se na razinu na kojoj bi trebao biti. Već sam u simulatoru i imamo neke ideje gdje trebamo raditi, uvjeren sam da ćemo kroz sve to proći”, rekao je Perez.

Unatoč nedavnim poteškoćama tijekom kvalifikacija, Perez kaže da osjeća mentalnu spremnost za povratak i napominje kako ima podršku od šefova momčadi Christiana Hornera i Helmuta Marka.

”Imam podršku od momčadi, od Helmuta, Christiana, svih mojih inženjera. Svi u momčadi znaju što sam sposoban napraviti, jednostavno tako je to nekad.”

”Kada se ne osjećamo potpuno udobno u bolidu, vidimo ove razlike. To se dogodilo i drugim vozačima, ali ključno je kako prevladati ovakve situacije. Najvažnija stvar je da sam mentalno vrlo jak, nalazim se na vrlo jakom putu i nemam sumnje da ću to prevladati”, rekao je Meksikanac.

Vremena za bolje rezultate ima napretek, a prva mogućnost je već za dva tjedna na Velikoj nagradi Mađarske, a do tada Meksikancu ostaje da razbistri glavu i pokaže ono za što je i doveden u momčad Red Bulla.

Objava Perez: Znam gdje je problem i mogu preokrenuti stvari pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.