Prošlog je vikenda infarktnom Velikom nagradom Abu Dhabija zaključeno 72. izdanje Svjetskog prvenstva Formule 1. Nema nikakve sumnje, bila je to jedna od “najluđih” sezona u povijesti, a upravo tako je i završila – ludo i nezaboravno.

Max Verstappen novi je prvak svijeta nakon onog velikog preokreta u samoj završnici utrke na stazi Yas Marina, a Mercedesu i Lewisu Hamiltonu ostao je gorak okus nakon gubitka prvenstva u posljednjem krugu posljednje utrke, ali ipak i nekakva utjeha u činjenici da su osmu godinu zaredom konstruktorski prvaci u Formuli 1.

Nažalost, nakon tog zadnjeg Grand Prixa ostalo je dosta otvorenih pitanja zbog kaosa koji je stvorila direkcija utrke. Nakon utrke se protestiralo, najavljivale su se žalbe pa se od njih ipak odustalo. Rezultati su službeno potvrđeni, trofej prvaka već je u rukama Red Bullovog vozača, a mi smo pokrenuli jednu uredničku debatu za kraj sezone.

U prvom dijelu mogli ste pročitati odgovore našeg “četverca bez kormilara” na pitanja o borbi za naslov, momčadima i vozačima iz samog vrha poretka. U ovom drugom dijelu debate tražit ćemo ugodna i neugodna iznenađenja, najboljeg vozača sezone i odgovore na još neka pitanja.

Ispod odgovora možete pronaći i anketna pitanja pa izraziti svoj stav o temi…

Koji biste događaj izdvojili kao ključni trenutak Svjetskog prvenstva u Formuli 1 2021.?

Tomislav Radić: Silverstone. Do te utrke Verstappen je imao ogromnu prednost, te da nije bilo onog kontakta i njegovog odustajanja završnica bi bila mnogo manje kontroverzna i sad ne bi vodili ove polemike o sudačkim odlukama i “problematičnom” propuštanju vozača zaostalih za krug u Abu Dhabiju.

Lovro Pernjak-Grbac: Bilo bi nepravedno ne izdvojiti prelazak Maxa Verstappena u zadnjem krugu VN Abu Dhabija kojim si je praktički osigurao naslov prvaka. U tom potezu na ulazu u zavoj broj 5 smo mogli vidjeti ono kako je Nizozemac vozio praktički cijelu sezonu – agresivno, samopouzdano, ali ipak u granicama normalnog utrkivanja. Da se razumijemo, bilo je tijekom sezone i nekih loših i neprihvatljivih poteza, ali kad je trebalo je sve izveo na hrabar i pošten način. Da je sezona završila Hamiltonovim osvajanjem naslova prvaka, događaj koji bi obilježio sezonu bi zasigurno bila VN Velike Britanije i sudar nakon kojeg je Hamilton(uz kaznu) drastično smanjio zaostatak za Verstappenom.

Igor Vukajlović: Pa možda čak i Imola. Ta borba u prvom zavoju je pokazala Maxove namjere koje su se itekako kasnije obistinile. Pokazale su naravno i Lewisu što bi mogao očekivati u borbi za obranu naslova, ali on tijekom sezone nekako i nije baš prilagodio svoj stil vožnje, tj. postao agresivniji. Silverstone je na prijelomu sezone vratio Lewisa u igru, ali trebao je to na jednoj drugoj bojišnici bolje iskoristiti (psihološkoj igri).

Igor Šestak: Ako govorimo o borbi za naslov prvaka, bilo je nekoliko tih važnih ili nazovimo prijelomnih trenutaka. Jedan se dogodio još prije sezone onom malom, ali ipak značajnom promjenom tehničkih pravila, koja je očito išla u prilog Red Bullu, a Mercedes dosta unazadila. Tu je sve počelo. Naravno, Silverstone je bio prva točka ključanja. Prvi sudar na relaciji Hamilton – Verstappen zbog nakon kojeg su se odnosi jako promijenili. Zatim Monza i novi sudar, a onda i Brazil. S jedne strane Hamiltonova superiorna vožnja, a s druge suci koji su dodatno pojačali temperaturu onim nekažnjavanjem Verstappenove preagresivne obrane. Kad se sve to zbroji, nije neko čudo da smo imali finale sezone kakvo smo imali.

Tko je po vašem mišljenju bio najbolji vozač u ovoj sezoni?

Tomislav Radić: Mislim da je sasvim jasno da je ove sezone najbolje od sebe pokazao Verstappen. Proveo je najviše krugova u vodstvu od svih vozača, oko tri puta više od Hamiltona, najviše postolja, pritom čak i najviše ikad postolja za jednog vozača u jednoj sezoni. Bio je borben, agresivan, i nije podlegao pritisku. Da se razumijemo, i Lewis je bio odličan, no od njega se očekuje da daje svoj maksimum s obzirom na silno iskustvo bliske borbe za naslov prvaka.

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da tu nema previše priče – Max Verstappen je pokazao najviše i zasluženo postao novi prvak. Kada se pogleda i sama statistika mislim da će se većina složiti kako je upravo vozač Red Bulla bio najbolji vozač sezone. Osim pukih brojki, Nizozemac je odličnim vožnjama u svim segmentima (čuvanje guma, konzistentnost, brzina u jednom krugu) pokazao da je nakon nekoliko godina ‘kaljenja’ došao do razine da bude najbolji.

Igor Vukajlović: Najbolji se pokazao Max Verstappen. Još s početkom sezone se nekako osjetilo da je okrenuo novu stranicu u karijeri. Vožnja je izgledala puno ozbiljnija i konzistentnija. Ranije spomenuto maksimalno iskorištavanje pruženih prilika pokazalo je njegovu lukavost i upornost. Koliko je zaista napredovao, vidjet ćemo sljedeće godine kada će se, nadajmo se, ozbiljnije boriti sa svojom generacijom. Brojke su također na njegovoj strani.

Igor Šestak: Deset pobjeda, deset najboljih startnih pozicija, šest najbržih krugova u utrkama i osvajanje jednog od prva dva mjesta na 18 od 22 utrke. Teško je izgraditi slučaj za nekog drugog vozača pored ovakve statistike Maxa Verstappena. Lewis Hamilton je definitivno bio u svojoj “zoni” na posljednje četiri utrke i tada je podsjetio na svoja izdanja iz prethodnih sezona, ali jednostavno prekasno je to došlo. Za razliku od Maxa, koji je bio na prva dva mjesta kad god je završavao (s iznimkom Mađarske), kod Hamiltona se mogu naći po jedno treće, četvrto, peto i sedmo mjesto. Od ostalih, s vožnjom iz prvog dijela sezone konkurirati bi mogao Lando Norris, ali druga polovica bila je puno lošija. Svi ostali bili su jednostavno nedovoljno konstantni ako promatramo kompletnu sezonu.

Tko po vama zaslužuje titulu najugodnijeg iznenađenja sezone, a tko titulu najvećeg razočaranja sezone?

Tomislav Radić: Najugodnije iznenađenje je bio Carlos Sainz. Očekivao sam da bude vrlo blizu Leclerca, a on ga je još i nadmašio. Pritom se četiri puta penjao na postolje, za razliku od jednog Leclercovog na Silverstoneu. Ferrari uistinu ima fantastičnu vozačku postavu te uz konkurentan bolid možemo očekivati velike stvari od njih dvojice. Razočaranje sezone je nedvojbeno Mazepin. Nije pokazao ništa spektakularno (ustvari, jedino su izvrtanja i izlijetanja bila spektakularna), još je završio 21. u prvenstvu, iza Roberta Kubice koji je odvozio samo dvije utrke kao zamjena za Raikkonena kad je bio zaražen koronom.

Lovro Pernjak-Grbac: Bez ikakve dileme – Carlos Sainz. Bio sam jedan od onih koji su glasno kritizirali njegov dolazak u Ferrari jer sam smatrao da ipak nije dorastao izazovu i da jednostavno nema dovoljnu kvalitetu da vozi crveni bolid. Ipak, Španjolac je pokazao vrlo dobru brzinu te kvalitetu vožnje, pogotovo u fazi utrke gdje je redovno bio bolji nego u kvalifikacijama. Taj segment je vjerojatno ono što će pokušati popraviti do sljedeće sezone, ali generalno je Sainz sezonu odradio jako dobro. Dovoljno je reći da je završio ispred Charlesa Leclerca koji je po svima bio veliki favorit za ‘best of the rest’ poziciju u poretku. Najveće razočaranje je po mom mišljenju Sergio Perez koji praktički cijelu sezonu nije mogao parirati Maxu Verstappenu. Jedina svjetla točka bila je utrka u Abu Dhabiju gdje je pomogao svom momčadskom kolegi u borbi za naslov, a svi ostali rezultati koji su bili iznad nekog prosjeka, više su rezultat sreće nego dobrih performansi.

Igor Vukajlović: Očekivao sam sjaj nekog od rookieja, ali dvojica voze loše bolide, dok je onaj u dobrom bolidu – razočarao. Stoga, rekao bih da su me generalno razočarali rookie vozači. Prema kraju sezone kao iznenađenje je isplivao Carlos Sainz. Odličan šaptač Ferrarijevim inženjerima ubirao je plodove svoga rada prema kraju sezone. Nisam očekivao da će zasjeniti Charlesa Leclerca, a sada se postavlja i pitanje tko je uopće “vođa” u njihovoj momčadi.

Igor Šestak: Od Sainza sam dosta i očekivao pa zapravo ne bih rekao da me toliko iznenadio. Jasno, nisam mislio da će biti ispred Leclerca u generalnom plasmanu. Izdvojio bih Alpineov dvojac Alonso i Ocon. Iskreno, nisam mislio da će imati uspješnu sezonu, ali Ocon ima prvu pobjedu, Alonso postolje nakon sedam godina. Španjolac je bio i prilično konstantan, osvajao je bodove na 15 utrka ove sezone, a ona Velika nagrada Mađarske pamtit će se dugo i zbog Ocona i zbog Alonsa. Najveće razočaranje mi je definitivno Aston Martin. Momčad koja je pod imenom Racing Point lani “za dlaku” izgubila treće mjesto pa onda polagala velike nade u četverostrukog prvaka Vettela, potonula je u totalnu ispodprosječnost ove sezone.

Formula 1 za sljedeću sezonu mijenja tehnička pravila, bolide i gume. Što još treba mijenjati? Što nije bilo dobro u ovoj sezoni?

Tomislav Radić: Pod broj 1 su suci. Neku promjenu treba napraviti jer su im kriteriji ove godine bili promjenjivi kao vremenska prognoza. Također, vrijedilo bi razmotriti promjenu formata trkaćeg vikenda, no ne bi radio onako kako su to zamislili čelnici s ovim eksperimentalnim sprint kvalifikacijama. Nije me sprint baš dojmio, i ide kontra tradicije i onoga po čemu je F1 prepoznatljiva: brzina u jednom krugu određuje startni poredak za nedjeljnu utrku. Moje je mišljenje da je bolje skratiti trkaći vikend u stilu onoga što smo vidjeli 2020. u Imoli – intervjui petkom, subota trening od 90 minuta i klasične kvalifikacije te nedjelja utrka. Tako bi se smanjili troškovi, a s ovim skraćenjem vikenda bi se stvorio prostor za dodavanje još koje dodatne utrke u kalendar.

Lovro Pernjak-Grbac: Apsolutno nisam za neko mijenjanje tradicije te za stvaranje ‘umjetnog’ utrkivanja poput sprint kvalifikacija te bi, da se mene pita, sljedeće godine u potpunosti izbacio ovu vrstu ‘amerikanizacije’ iz Formule 1. Ono što bi trebalo riješiti što prije su kriteriji sudaca i kazne koje se dodjeljuju. Ove godine smo bili svjedoci tome da se za iste incidente daju različite kazne što nikako ne može biti dobro.

Igor Vukajlović: Suci uvijek ostanu pod upitnikom, ali Masija se sada ne smije mijenjati jer ostaje pitanje kakva bi tek bila zamjena, a ovaj još uvijek uči zanat. Ako idemo po redu rješavati probleme s pravilima, neka se barem za početak jasnije i strože odrede granice staze koje vozači mogu iskorištavati, kao i kazne za opetovani prekršaj istih. Sprint utrka je sama po sebi u redu, ali takav format vikenda pomalo ostavlja dojam natrpanosti, što bi značilo da ne bi smio biti na više od jedne trećine sezone.

Igor Šestak: Na sezonu se generalno ne bismo trebali žaliti jer bila je izvrsna u pogledu neizvjesnosti i dramatike. Utrke su većinom bile jako dobre, ali ostaju problemi, odnosno stvari koje nisu bile na toj razini. Prvo, mislim da vodstvo Formule 1 mora naći novog direktora utrka. Masi nikoga nije uvjerio da je pravi čovjek za to mjesto, a nakon svega u završnici ove sezone, vozači i timovi izgubili su povjerenje u njega. O autoritetu da ne pričamo. Drugo, nedosljedno suđenje je ogroman problem koji se provlači već godinama i jednostavno mi je nevjerojatno da uz sve postojeće tehnologije suci dva jednaka prekršaja mogu sasvim različito tumačiti i kažnjavati. Treba postaviti jasna pravila i naći suce koji će biti u stanju provoditi ih. Treće, po meni “rak rana” utrkivanja u Formuli 1 – DRS. Nadao sam se da će s novim pravilima i bolidima otići u ropotarnicu povijesti, no gledat ćemo ga i sljedeće sezone. Četvrto, izletne zone i konstantni problemi s track limits pravilom.

Objava Urednička debata: Ključni trenutak prvenstva, Vozač godine, najveća iznenađenja? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Idealan kandidat mora posjedovati Super licencu vozača Formule 1 i zadovoljiti mnogo važniji uvjet, mora biti u vrlo dobrim odnosima s našim prvim vozačem, Lewisom Hamiltonom, te kako bi najbolje predstavljao interese gore navedene tvrtke i sukladno tome na najbolji mogući način pomogao rastu i razvoju tvrtke koja to kontinuirano ostvaruje još od svog osnutka 2010. godine.

Totove velike brige

Istina, uvod je malo zajedljiv. Budimo realni, tvrtke koje drže do sebe, a Mercedes je svakako jedna od njih, javno ne objavljuju natječaje za ovako važne pozicije. Dobro, jedino ih objavljuju u slučaju kada ih na to obvezuje zakon, no i tada traženu radnu poziciju popuni netko “iznutra”.

Šef Mercedesove momčadi, Toto Wolff, gotovo sigurno ovu ljetnu stanku ne provodi na nekom od mondenih svjetskih ljetovališta. Razloga za izostanak ovogodišnjeg pokazivanja njegovog porculansko bijelog torza na nekoj od jahti je mnogo. Jedan od njih je svakako odabir momčadskog kolege Lewisa Hamiltona za sljedeću sezonu. Bez obzira na različite procjene i kalkulacije, Totov odabir sveden je na samo dva imena, dosadašnjeg vozača Mercedesa i Wolffovog klijenta Valtterija Bottasa i Williamsovog mladca Georgea Russella.

Prije nego što krenemo s analizom vrlina i mana svakog od vozača koji agitiraju za radno mjesto drugog vozača Mercedesa sljedeće sezone, valja također spomenuti i neke od Totovih aktualnih briga. Iako je prije ljetne stanke njegova momčad ponovo zasjela na prvo mjesto u konstruktorskom poretku nakon dvije infarktne utrke koje su proizvele tonu kontroverzi i stvorile otvoreni rat s Red Bullom, kao i činjenica da je Hamilton ponovo broj jedan u vozačkom poretku, čime se ponovo našao u šansi za osvajanje rekordnog osmog naslova, pred šefom Mercedesa je mnogo neprospavanih noći.

Menadžment Mercedesa uskoro mora donijeti strategiju za godine koje dolaze. Od sljedeće godine na snagu stupaju nova pravila u Formuli 1, koja zahtijevaju znatna financijska i kadrovska ulaganja kako bi najbolja momčad hibridne ere mogla jednako biti konkurenta i sljedećih sezona. Također, njemačkoj (engleskoj) momčadi svakako ne ide u prilog i činjenica da će izgubiti znatan broj sjajnih inženjerskih i organizacijskih kadrova koji su bili jedan od temeljnih stupova Mercedesove dugogodišnje dominacije, a koji od sljedeće sezone prelaze u Red Bull i u neke druge momčadi i sada je veliko pitanje kakva će biti kvaliteta kadra koji će nastaviti razvijati bolid za sljedeću sezonu.

Pritom dodajmo kako će budžet za razvoj bolida za sljedeću sezonu biti smanjen. Sve se to događa u vrlo osjetljivom vremenu kada se momčad bespoštedno bori za vozački i konstruktorski naslov i u kojem sve više postaje jasno kako Mercedes, jednako kao i Red Bull, neće ostvariti prednost u razvoju bolida u odnosu na ostale momčadi, a samim time to donosi i potencijalni izostanak konkurentnog bolida koji će osigurati borbu za naslov sljedeće sezone.

U prilog ovoj tezi svakako ide situacija iz 2008. godine kada su Ferrari i McLaren sve svoje resurse usmjerili na borbu za osvajanje naslova prvaka, koja je trajala sve do posljednjih 400 metara u Interlagosu, gdje su pritom potpuno zanemarili razvoj bolida za 2009., kada su na snagu stupila nova pravila u Formuli 1.

Mnogo je teških strateških odluka stavljeno pred Mercedesov menadžment i to ponajprije zato što će razina kvalitete tih odluka ovisiti o daljnjem uspjehu Mercedes F1 tima u Formuli 1. No, vratimo se na njihov odabir vozača broj dva za narednu sezonu.

Dobar vojnik Valtteri

Finac Valtteri Bottas je prije ljetne stanke ponovo došao u fokus javnosti nakon što je njegova neoprezna vožnja na početku utrke za VN Mađarske i kasno kočenje na mokroj i skliskoj stazi, dovelo do sudara s Landom Norrisom, a u kojem su kao kolateralne žrtve ispali vozači Red Bulla Sergio Perez i Max Verstappen. Bottas je također dobio kaznu za ovaj incident koju će odraditi na sljedećoj utrci. Ipak, puno gore od same kazne je sve glasnije negodovanje javnosti oko njegovih performansi na stazi i sve glasnije spominjanje možebitnog ustupanja vozačkog sjedala u Mercedesu nakon ove sezone nekom drugom vozaču.

Finac i dalje nema potpisani ugovor za sljedeću sezonu što je stanovita promjena u odnosu na prijašnje sezone u kojima je Finac već prije ljetne stanke imao riješen status u Mercedesu. Iako mu je njegov momčadski šef ujedno i agent, Toto Wolff je izjavio kako incident u Mađarskoj neće bitno utjecati na odluku o sudbini Finca u Mercedesu. Jasno je kako Bottas osjeća popriličan pritisak zbog sve većih šuškanja o njegovoj smjeni, a posljedice tog pritiska mogli smo vidjeti u nekoliko navrata ove godine.

Valtterijevi rezultati ove godine to apsolutno i dokazuju. Finac je ove sezone osvojio samo 108 bodova i trenutno drži četvrto mjesto u ukupnom poretku. Osim toga, Bottas je u samo 11 utrka odustao čak tri puta. Za usporedbu, u posljednje četiri sezone kao vozač Mercedesa, Bottas je u samo pet utrka ostao bez finalnog plasmana u utrci. Veoma je primjetan i jedan zanimljiv uzorak pada Bottasovih performansi i brzine kroz svaki trkaći vikend. Dok u petak na prvom slobodnom treningu obično ostvaruje odlična vremena u kojima je gotovo uvijek brži od Hamiltona i ostatka grida, već na drugom treningu i na kvalifikacijama, njegova brzina obično sve više kopni što mu onemogućava ostvarivanje kvalitetnijih plasmana na samoj utrci.

Valtteri Bottas – Mercedes AMG F1 Team

• Broj osvojenih bodova: 108

• Najbolji rezultat sezone: 2. mjesto (VN Austrije)

• Najbrži krug: 2

• Pole position: 1 (Portugal)

• Broj odustajanja: 3

• Pozicija u ukupnom poretku: 4.

“Vrline” broja 77

Valtteri Bottas ima vojni čin desetnika, koji je zaslužio u vremenu kada je služio u finskoj vojsci kao ročnik. Jednako kao što mu nalaže čin koji ima na ramenima, u Mercedesu se ponaša kao dobar vojnik koji bez puno potpitanja pokorno izvršava sve zapovjedi koje mu stižu s vrha. Kada ste vozač u Formuli 1, podređivanje kolektivu nikada nije nešto što vam donosi vojske obožavatelja i veliku popularnost zbog koje će vas pamtiti generacije. No, sam Finac je na takvu pogodbu pristao još od prvog ulaska u garažu Mercedesa 2017. godine. Iako se radi o neupitno pouzdanom i talentiranom vozaču, Bottas je obećavao mnogo bolje rezultate u svojoj karijeri nakon sjajnih nekoliko sezona u ne tako konkurentnom Williamsu.

Iako će ga mnogi kritizirati, Bottas jednostavno nema izbora. S jedne strane mu je Lewis Hamilton, čovjek ogromnog ega koji ne trpi baš neposlušne momčadske kolege, dok je s druge Toto Wolff kao momčadski šef i agent, a koji nakon 2016. godine i sukoba Rosberga i Hamiltona nikako ne želi iskakanja iz ustaljenih postulata i zadanih parametara. Broj 77 je ipak čovjek koji ima sposobnost da utrku mirno odvozi otpočetka do kraja te može odraditi dobre trkaće vikende, dok je također mnogo puta dokazao da može i pobijediti u utrci. Ove godine je pritisak učinio svoje i performanse na stazi su sve samo ne dobre. Sudar u Imoli s pretendentom na njegovo mjesto, mladim Britancem Georgeom Russellom koji ga je gotovo prestigao, dodatno je povećalo pritisak. Vrhunac tog pritiska je definitivno kulminirao incidentom u prvom zavoju VN Mađarske.

Koliko god to zvučalo čudno, u ovom trenutku je za samu stabilnost Mercedesa najbolje ostaviti Bottasa u bolidu broj 2 i sljedeće sezone. Zadnjih dana se u medijima pojavljuju razne špekulacije u kojima bi Finac mogao završiti u nekoj od fenjeraša na gridu, kao i dosta zanimljiva opcija prelaska u rally natjecanja. Sam Wolff je jasno naglasio kako posljednji incident neće utjecati na odluku o vozaču za sljedeću sezonu te kako je on kao njegov agent obvezan da za svog klijenta osigura najbolji mogući angažman.

Ako se ponovo vratimo na početak teksta i pobrojimo s koliko se izazova bori menadžment Mercedesa, svakako im ne bi bilo pametno da u vrlo osjetljivom vremenu promjene pravila koja mijenjaju postojeću kombinaciju, a koja se mnogo puta pokazala dobitnom, prvenstveno zato što će im to pružiti stabilnost u vremenu velikih promjena. A to je zapravo najveća Valtterijeva vrlina, sposobnost da osigura stabilnost i dobar kontinuitet momčadi.

Dovoljno je kvalitetan da revno skuplja bodove za svoju ekipu i da bespogovorno slijedi naredbe u pomaganju Lewisu Hamiltonu prema ispunjavanju njegovih šampionskih ambicija. Većina navijača naravno ne bi htjela ponovo vidjeti Bottasa za kormilom crno-srebrnih strijela 2022. No, nažalost po njih, za to se pita isključivo “globalnu perspektivu” Tota Wolffa uz asistenciju Gwena Lagruea, Mercedesovog “Helmuta Marka”.

Russell – Balkanac gentlemen

Ako ste veoma dobri u onome što radite, bit ćete primijećeni i doći ćete u fokus javnosti, bez obzira na to za koliko vam je momčad za koju nastupate nekonkurentna. Tako se nešto može reći i mladog Britanca Georgea Russella. Ovaj engleski gentlemen balkanskog mentaliteta već treću godinu nastupa za veoma slabu momčad Williamsa, a koja se usto poprilično muči i s pitanjem vlasničke strukture i nedostatkom kvalitetnog bolida. Unatoč tim otegotnim okolnostima, Britanac je već nekoliko puta okrenuo pažnju na sebe.

Osvojivši osmo mjesto na VN Mađarske, Russellu se konačno ostvario san da osvoji bodove za svoj Williams. Nakon utrke su potekle i suze radosnice, čime je Russell definitivno pokazao koliko mu je značio ovaj uspjeh. No eto, kao i u slučaju s njegovim bivšim momčadskim kolegom Kubicom, Latifi je ovog puta na višem mjestu ukupnog poretka s obzirom na to da je utrku završio ispred Britanca.

Raditi neku posebnu analizu Britanca i njegovih vozačkih sposobnosti zaista nema smisla. On je vozač koji je u svojim premijernim sezonama osvojio Formulu 2 i Formulu 3 i koji bez obzira na slab bolid koji vozi u Formuli 1, zadivljuje svojim performansima i zrelošću na stazi iz tjedna u tjedan. Dobio je naziv “Gospodin Subota”, zbog briljantnih rezultata u kvalifikacijama ove sezone u kojima je ostvario i jedan ulazak u Q3, dok je na većini kvalifikacijskih rundi uvjerljivo bio sudionik Q2.

Kada se prisjetimo Bahreina 2020., Imole, drugog Spielberga i Hungaroringa ove godine, možemo reći kako je spreman za stepenicu više u svojoj karijeri. Apsolutno je nepotrebno analizirati njegove performanse i njegovu brzinu na stazi i odlične poteze tijekom utrka. Čovjek koji ima svega 23 godine, svoje šefove preko radio veze savjetuje o promjeni momčadske taktike u kojoj gentlemenski omogućava svom momčadskom kolegi, “tatinom sinu” Latifiju, da ga obiđe i tako se nađe u prilici da osvoji još višu poziciju. “Zidarska” iz Imole nakon incidenta s njegovim konkurentnom za mjesto u Mercedesu i dalje ostaje jedan od lajtmotiva njegove karijere kao i cjelokupne sezone.

“Mane” broja 63

Ipak, najmlađi direktor sindikata vozača Formule 1, trenutno nije dobar odabir ni za jednu od konkurentnih momčadi na gridu. To uključuje i Mercedes za koji je prije ljetnog odmora testirao nove 18-inčne gume za sljedeću sezonu. Veliki nedostatak Britanca leži u činjenici da kad je netko dobar vozač kao Russell, prirodno je da će kad tad htjeti prostor za sebe, a to otvara ono što Wolff nikako ne želi, a to je da u svojoj momčadi ima dva konkurentna vozača. Bez obzira na talent i vrlo zrele vožnje ove sezone, Russell je zapravo u poprilično nezavidnoj poziciji.

Mladi Britanac se neće tako jednostavno podrediti momčadskim ciljevima kao Bottas, što može izazvati velike sukobe s Lewisom Hamiltonom koji je ionako u zadnje vrijeme počeo izbjegavati Russella u privatnim druženjima. Toga su itekako svjesni i oni koji ga žele angažirati. S druge strane, ostanak u Williamsu nema smisla jer bi time nepotrebno trošio svoj talent u skupljanju bodovnih mrvica u nekonkurentnoj momčadi, dok u ostalim momčadima za njega jednostavno ne postoji mogućnost da dobije prostor za sebe.

Što se Mercedesa tiče, njima je zapravo odmah u startu planove pomalo pokvario Lewis Hamilton uzevši dvogodišnji ugovor jer tako neće moći otvoriti prostor Russellu kao potencijalnom prvaku svijeta još neko vrijeme. Uvjeren sam da je Wolff htio potpisati Hamiltona na samo još jednu godinu da mu posluži kao “most” u okolnostima novih pravila i da već 2023. preda momčad u ruke Russellu. S druge pak strane, ako ga ne potpišu za sljedeću godinu, inatljivi Russell bi za Mercedes bio nepovratno izgubljen, čime bi kredibilitet Mercedesa i Wolffa došao ozbiljno u pitanje.

Zaključak natječaja za Mercedes broj 2

Velika većina automobilističke javnosti će se složiti da je Russell bolji od vozač od Bottasa, osim možda pokojeg člana uže i šire Finčeve obitelji. Budite sigurni kako bi u nekim drugim okolnostima Russell bio potvrđen kao novi vozač Mercedesa već nakon Bahreina prošle godine. No, iz svega navedenog u ovom tekstu, situacija i nije baš tako jednostavna. Toto Wolff ima dva izbora, vjerovati provjerenoj formuli s dobrim vojnikom Bottasom koji će i dalje vjerno izvršavati zapovjedi i zadatke koji su pred njim ili uzeti mladog i talentiranog britanskog gentlemena s balkanskim srcem čiji će izbor gotovo sigurno proizvesti rivalstvo s prvom zvijezdom momčadi, Lewisom Hamiltonom. Vrlo kompliciran izbor zar ne?

Objava Mercedes br. 2 za 2022.: Bottas ili Russell pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od prvih pet utrka u 2021. godini, Fernando Alonso je samo dvije završio u Top 10. Posebno su razočaravajući bili njegovi nastupi u rodnoj Španjolskoj i Monaku, gdje je zauzeo 17. i 13. mjesto. Međutim, nakon toga su stvari krenule u boljem smjeru za dvostrukog svjetskog prvaka. Osvojio je šesto mjesto u Bakuu, pa onda nanizao još pet plasmana među osvajače bodova, uz vrhunac prvog dijela sezone – osvajanje četvrtog mjesta na VN Mađarske.

“Rekao sam na početku da će mi trebati tri ili četiri utrke kako bih došao na razinu našeg bolida. Na kraju, trebalo je više. Šest ili sedam, ali sada se osjećam bolje u bolidu”, objašnjava Alonso.

“Neke su mi stvari pomogle. Ne samo u pogledu utrkivanja, već i neke stvari izvan bolida. Prednje gume su ove godine dosta delikatne, a napravili smo i neke stvari na bolidu kako bismo ga prilagodili mom stilu vožnje. Svaki vozač ima svoj vlastiti set-up kad se radi o podešavanju bolida, a da bismo izvukli maksimum trebalo je malo vremena, kao što sam više ili manje očekivao.”

Fernando je u razgovoru za španjolski SoyMotor.com objasnio važnost dobrog osjećaja prednjih guma za njegov specifični vozački stil.

“Zbog mog stila vožnje uvijek sam radio agresivan pokret volanom u sredini zavoja, a nakon toga jednostavno idem prema osjećaju prednjih guma. Ako volan postane mekši, to znači da gube grip. Ako postane tvrđi, imaju previše gripa i možete očekivati da će vam stražnji dio bolida pobjeći u nekom trenutku.”

“Normalno mi je sve osjećati na rukama i prednjem dijelu bolida. Ako mi to oduzmete, gotov sam. Drugi vozači nisu jer osjećaju bolid tijelom ili čine neke stvari drukčije, ali ja ostajem bez obrane ako mi uzmete osjećaj za prednje gume. Onda ne mogu predvidjeti ponašanje bolida. Radili smo na tome kako bih imao bolji osjećaj na volanu”, pojasnio je vozač Alpinea.

Posljednjih tjedana Alonso je imao nekoliko briljantnih trenutaka. Posebno se pamti fantastičan start u sprint kvalifikacijama na VN Velike Britanije te izvrsna borba s Lewisom Hamiltonom na Hungaroringu.

Objava Alonso: Prilagodili smo bolid mom stilu vožnje i bolje se osjećam pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Nudila nam se dobra prilika”

Ovaj 25-godišnjak je do kraja utrke popravio svoj plasman na šesto mjesto, koje je kasnije ispravljeno na peto nakon što je vozač Aston Martina, Sebastian Vettel, diskvalificiran iz utrke jer nije dostavio dovoljan uzorak goriva. Gasly je, također, osvojio dodatni bod nakon što mu je zaustavljanje za nove gume omogućilo da “zgrabi” najbrži krug u finišu utrke. Međutim, Pierre je frustriran razvojem situacije s početka utrke jer je puno bolji rezultat mogao ostvariti da je prošao kroz prvi zavoj čisto poput kasnijeg pobjednika Estebana Ocona, Gaslyjevog sunarodnjaka koji je senzacionalno došao do prve pobjede u karijeri, pobjede koju nitko nije mogao prognozirao, pa niti kladionice kao što je FavBet. “U Bakuu nam se nudila dobra prilika, a mi smo bili spremni da ju iskoristimo i da utrku okončam na postolju”, rekao je.

“Još će nam se prilika nuditi”

“U Mađarskoj, nažalost, nismo imali sreće i nismo bili dovoljno dobri da osvojimo bodove, ali očekujem još neke lude utrke. “Trenutno vidimo vrlo tijesnu bitku na vrhu ukupnog poretka, lude uvjete te će nam se, stoga, nuditi neke prilike. Dakle, na to se moramo usredotočiti. Neki su u nedjeljnoj utrci imali više sreće od drugih na temelju onoga što se dogodilo na startu, ali nakon toga su odradili vrlo dobru utrku kako bi zadržali vodstvo tijekom cijele utrke.”

“Odlične kvalifikacije bile su mali minus”

Gasly je bio još više frustriran zbog toga što ga je odlična pozicija iz kvalifikacija na početku utrke ostavila u opasnoj situaciji, dok su oni iza njega prošli bez problema: “Ne znam što bih rekao osim da je Valtteri sje*ao i izbacio šest bolida iz utrke. Na sreću nismo imali štetu od toga, u usporedbi s Maxom, Norrisom ili Perezom, ali cilj je bio izboriti poziciju ispred sredine grida, biti u najboljoj mogućoj poziciji za utrku i to je ono što smo učinili. Naposljetku, mislim da smo odradili strašne kvalifikacije ispred Ferrarija i McLarena, a bilo bi bolje da smo završili na našoj poziciji malo više pozadi pa bismo bolje iskoristili ovu situaciju.”

“Na ovakvoj se stazi teško oporaviti”

“Nikad se ne zna kada će se ovakve stvari dogoditi kakve su se dogodile na Hungaroringu. Od prvog zavoja pali smo u poretku, a na takvoj se stazi izuzetno teško oporaviti. Tako da mislim da smo imali jako dobar dan uzevši šestu poziciju, uspjeli smo ostvariti najbrži krug, ali gledajući na postolje, malo sam razočaran jer mislim da bismo bili još bolji u poretku da smo imali više sreće na početku”, prenosi hrsport.hr

“Svi griješimo, ali za ono se mora biti kažnjen”

Što se tiče kazne od pet mjesta pada na gridu koja je uručena Bottasu, rekao je: “Svi griješe, ja griješim, Lewis griješi, ali svi smo plaćeni da se utrkujemo, to je naš posao, a ako napravite grešku koja uključuje sudar tri, četiri ili pet bolida, očito morate biti kažnjeni. Na kraju dana neće nam više vratiti bodove, što je učinjeno je učinjeno, mislim da moramo pogledati pozitivne strane. Očito je da sam prilično razočaran, ali ipak mislim da objektivno gledano ne smijem biti previše razočaran jer sam se popeo s dna grida na konačnu šestu poziciju te ćemo to pokušati zapamtiti.”

Objava Gasly: Da sam bio iza nakon kvalifikacija, bolje bih iskoristio situaciju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Za kanadskog vozača, prošla pandemijska sezona bila je debitantska u Formuli 1, no viceprvak Formule 2 iz 2019. ostao je na bodovnoj nuli, baš kao i kompletna momčad Williamsa.

Što je za Latifija bilo poražavajuće, u cijeloj sezoni nije uspio pobijediti Russella u kvalifikacijama, a samo je dvije utrke uspio završiti kao bolje plasiran od momčadskog kolege. Taj se negativan niz nastavio i ove sezone. Russell protiv Latifija ukupno ima nevjerojatnih 27-0 u kvalifikacijama, ali u utrkama je stanje nešto drukčije.

U prvoj polovici sezone Kanađanin je triput bio bolje plasiran, a jedan od tih slučajeva dogodio se u najvažnijem trenutku – na Velikoj nagradi Mađarske, kad su obojica osvojili prve bodove u bolidima Williamsa. Latifi je bio sedmi, a Russell osmi.

Pohvale na račun Nicholasa stižu i od šefa momčadi Josta Capita: “Prvi put da je Nicky osvojio bodove u F1, a moralo se dogoditi. Siguran sam da će to biti veliki poticaj za njega i dati mu mnogo samopouzdanja. To da se kvalificirao iza Georgea, a završio ispred, sigurno je velika motivacija za njega.”

“Bio sam impresioniran kako je Nicky dovezao bolid do cilja uz pritisak vožnje među osvajačima bodova po prvi puta. U jednom je trenutku bio treći. To kako je zadržao mirnoću i donio rezultat bilo je vrlo impresivno. Pokazuje koliko Nicky zaslužuje biti u Formuli 1.”

A hoće li biti u Williamsu sljedeće sezone još uvijek nije službeno potvrđeno, no generalno vlada mišljenje da će Kanađanin ostati. Williams tek treba odlučiti o svojoj vozačkoj postavi, a ona će uvelike ovisiti o tome hoće li Mercedes pozvati Russella u svoje jato.

Objava Capito: Latifi je u Mađarskoj dokazao da zaslužuje mjesto pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od 28. ožujka i Velike nagrade Bahreina vidjeli smo 11 utrka, a osim te prve, sve su ostale održane na europskom tlu. Većinu pažnje zaokupio je opaki duel na vrhu između Lewisa Hamiltona i Maxa Verstappena, koji su između sebe podijelili devet pobjeda (Max pet, Lewis četiri), a još su po jednu pobjedu upisali Sergio Perez i svoju premijernu Esteban Ocon. Tako je Alpine postao treći konstruktor pobjednik u ovoj sezoni, uz Mercedes i Red Bull.

Čak je deset različitih vozača ostvarilo barem jedan plasman na postolje, a bodove su osvajali svi vozači i sve momčadi, osim Haasa i njegovih rookieja – Schumachera i Mazepina. Dobra je vijest da su se na nekim stazama navijači vratili na tribine, a općeniti je dojam da su sva zbivanja u ovoj sezoni lagano podigla interes za Formulu 1 u odnosu na neke prethodne sezone.

Da bismo se prisjetili svih najvažnijih događaja i proanalizirali kako je tko odradio prvi dio sezone, pripremili smo pitanja za naš urednički četverac. Pročitajte njihova razmišljanja i odgovore, a uz neka teme imamo i anketu za vas. Naravno, pozivamo vas da u komentarima ostavite svoje odgovore.

Kakav je vaš općeniti dojam o prvom dijelu sezone – što biste izdvojili kao pozitivno, a što kao negativno? 

Lovro Pernjak-Grbac: Do ovog trenutka, sezona je po mojem mišljenju bila vrlo dobra. Imali smo puno borbi, incidenata, dobrih utrka i utrkivanja ‘na nož’ što je falilo proteklih godina. Najveće zasluge imaju zasigurno Hamilton i Verstappen za borbu na samome vrhu, ali zanimljivo je pratiti i borbu u sredini poretka između Ferrarija i McLarena te Alpinea, Aston Martina i AlphaTaurija. Prava je šteta što se uz dva vodeća vozača u prvenstvu nisu pridružili njihovi momčadski kolege kako bi u svakoj utrci imali i puno većih duela kada bi Perez i Bottas ‘zagorčavali život’ Maxu i Lewisu.

Igor Šestak: Ako bih ocjenjivao prvi dio sezone na skali od 1 do 5, za mene bi to bila čvrsta četvorka. Utrke su većinom bile dobre i sadržajne, ne bismo se trebali previše žaliti kad je atraktivnost ovogodišnjeg prvenstva u pitanju. Odlična je stvar za popularnost Formule 1 borba Hamiltona protiv Verstappena, Mercedesa protiv Red Bulla. Konačno opet imamo ozbiljno rivalstvo podjednakih timova, umjesto onog privida borbe za naslov prvaka kojeg smo gledali prošlih godina. Naravno, to ne znači da su svi problemi ove ere nestali. Kao negativno bih istaknuo ogromnu razliku između dviju vodećih ekipa i ostatka društva te veliki problem nedosljednog suđenja, odnosno kažnjavanja vozača.

Igor Vukajlović: Izmjene i direktne borbe za vodstvo u poretku vozača, još uz to iz različitih momčadi, je dobar dio kolača zašto se voli ovaj sport. Pozitivna strana je i testiranje različitih formata trkaćih vikenda. Dakle, čisto nastojanje i trud da se pokuša nešto novo. Ono viđeno u Silverstoneu, za sada mi se čini u redu, osim onog subotnjeg slobodnog treninga koji nekako tada nema smisla. Za negativnu stranu bi se mogle navesti te toliko diskutirane sudačke odluke, mada meni generalni dojam ostaje da su odluke bile korektne (naravno, bilo je nekih nelogičnosti).

Tomislav Radić: Odličan prvi dio sezone. Nakon dugo vremena konačno gledamo dvije potpuno ravnopravne momčadi s dva top vozača u borbi za naslov. Svaka je od 11 utrka pružila uzbuđenja (možda možemo isključiti Monako). Taktička nadmudrivanja, nekarakteristične pogreške, borba do kosti dva najbrža vozača, neočekivane osvajače najbrže startne pozicije, pobjednike i osvajače postolja – sve bi to naveo kao nešto pozitivno iz dosadašnjih 11 utrka. Ono što je definitivno negativno, a uistinu ništa drugo nema negativno, jesu sudački kriteriji, o čemu smo dosad dosta pričali.

U borbi za naslov obje su momčadi imale boljih i lošijih perioda. Tko je sveukupno bolje odradio posao i kome dajete prednost u nastavku prvenstva?

Lovro Pernjak-Grbac: Rekao bih da je svaka momčad imala svoje ‘uspone i padove’ te da je rezultat na polovici sezone ipak na strani Mercedesa, a do toga ne bi došlo da je Verstappen imao ‘normalan’ završetak polusezone. Rekao bih da su bolidi vrlo blizu po performansama te da se sve svodi na vozače i njihove trenutke ‘inspiracije’. Ipak, najviše može žaliti Max Verstappen koji je s dva incidenta na kraju ovog dijela sezone izgubio pregršt bodova te bi ga to moglo koštati na kraju sezone, ako uđemo u napetu završnicu kakvoj se svi nadamo.

Igor Šestak: Mercedes i Red Bull doista su po svemu jako izjednačeni ove sezone. Performanse bolida su “tu negdje” ovisno o stazama, pri usporedbama prvih i drugih vozača također je teško naći značajnije razlike, a nekakva prednost bolje forme već se nekoliko puta selila s jedne strane na drugu. Nakon testiranja očekivala se dominacija Red Bulla, a u sezonu je bolje krenuo Mercedes. Onda je Red Bull nanizao pet uzastopnih pobjeda od Monaka do Austrije, da bi svu stečenu prednost izgubio kontroverznim sudarom na Silverstoneu i masovnim incidentom na startu VN Mađarske. Zbog svih događanja u tjednima neposredno prije ljetne stanke, Mercedes je definitivno u prednosti – bodovno maloj prednosti, ali psihološki nešto većoj. Vidjet ćemo ima li Red Bull moć za još jedan preokret, posebno kad pritisak počne rasti sa sve većom važnošću utrka u završnici sezone, a i Max nam treba pokazati je li napravljen od šampionskog materijala.

Igor Vukajlović: Red Bull generalno nije imao lošijih perioda svojom krivicom. “Najglasniji padovi”, Maxov Azerbajdžan (a i to je doduše Perezova pobjeda), Silverstone i Hungaroring nisu baš bili u kontroli njihovih vozača. Oscilacija Pereza treba prestati pa iako završavao i odmah iza Bottasa, ali barem neka bude to četvrto ili peto mjesto. Ne sviđa mi se način na koji je Mercedes stigao Red Bull. Dakle, praktički bez borbe. Recepture iz Sennine i Schumacherove kuharice im do sada nisu priličile niti se činilo da bi se mogle desiti, posebice ne od kuhače Lewisa Hamiltona, a tu su i strateške odluke á la Ferrari prije koju godinu. Samim time psihološka prednost u nastavku sezone ide na Mercedesovu stranu. Ali, Red Bullu koji nastavkom istog rada kao i u prvom dijelu sezone, zaprijetiti iz Mercedesa mogu tek iskorištavanjem Maxovog ili Hondinog odustajanja. To se naravno, ako gledamo prvi dio sezone, za sada teško može očekivati.

Tomislav Radić: Red Bull i Max imaju blagu prednost. Nisu imali sreće na zadnje dvije utrke, ali mislim da ih to neće poljuljati. Uz to, Red Bull trenutno ima boljeg drugog vozača koji je skupio više bodova od Bottasa i ostvario je jednu pobjedu. Možda će, ako nastavi ovako, upravo Bottas koštati Mercedes konstruktorskog naslova. U vozačkom prvenstvu, Max i Lewis su prilično ujednačeni s rezultatima, neka staza više odgovara jednom, a neka drugom. S druge, tehničke strane, Max bi mogao imati problema s pogonskom jedinicom, tako da će morati dobro taktizirati na kojoj će stazi, ako morali, uvoditi novu pogonsku jedinicu. Naravno, eventualnu kaznu će morati pretrpjeti na toj jednoj utrci, tako da će lako moći minimalizirati štetu. Jedan zanimljiv podatak za kraj – Hamilton ima nakon Mađarske, 11. utrke sezone, isto bodova koliko je imao i 2016. godine nakon Mađarske i 11 odvoženih utrka te je i tada vodio u prvenstvu, dok je drugi tada bio Rosberg s isto bodova koliko je ove godine nakon istog broja utrka bodova skupio drugoplasirani Verstappen. Jedina je razlika što ove sezone imamo dvije utrke više (ako ne bude promjena). Do kraja sezone ćemo još svašta vidjeti.

Mnogi su vozači mijenjali momčadi prije početka ove sezone. Tko se najbolje prilagodio i najviše pokazao u prvih 11 utrka s novim timom?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da bez dileme možemo reći da je Carlos Sainz pokazao najviše od ‘novih’ vozača u momčadima, a upravo i bodovni ‘saldo’ to pokazuje. U kvalifikacijama je ipak još malo ispod razine Leclerca, ali u utrkama je izbjegavao incidente te mirnim vožnjama skupljao bodove. Bilo bi i nepravedno ne spomenuti Sebastiana Vettela koji je nakon nekoliko utrka za Aston Martin pokazao sve svoje vještine te napokon posložio sve ‘kockice’ koje su mu nedostajale prošle sezone.

Igor Šestak: Period između sezona donio je brojne promjene u vozačkim postavama, a zbog specifičnih uvjeta i pravila, generalno se može reći kako su se svi ti “novaci” jako mučili u odnosu na svoje momčadske kolege. Istaknuo bih dvojicu Španjolaca. Carlos Sainz je trebao dokazati da doista je materijal za Ferrari i rekao bih da je u tome uspio. Nije još uspio doći na Leclercovu razinu u kvalifikacijama, ali imao je nekoliko izvrsnih utrka i kako sezona odmiče, djeluje sve sigurnije u onome što radi. Vidjeli smo u Mađarskoj da je čak počeo diktirati i taktičke odluke. Osim Sainza, pohvale apsolutno idu i Fernandu Alonsu. On nije mijenjao momčad, već se vratio u F1 nakon dvogodišnje stanke, što je vjerojatno i veća prepreka za preskočiti. Početak sezone bio je daleko od idealnoga, ali u posljednjih par mjeseci Fernando je pokazao da još uvijek ima što za ponuditi.

Igor Vukajlović: Najbolju prilagodbu svakako je odradio Carlos Sainz u Ferrariju. Imao je doduše najbolje uvjete od ostalih, ali povjerenje iz Maranella je opravdao. Sergio Perez je pobjedom u Azerbajdžanu, reklo bi se, odradio što je trebao, ali onda kad se pogleda primjerice Silverstone, još nije došlo do neke konstante. Sebastian Vettel je najopušteniji u ovoj kategoriji vozača, te je nastupom u Mađarskoj podsjetio na svoje stare dane. Fernando Alonso, barem mi se tako čini, nije ni trebao neki period prilagodbe. Dakle, imamo te vozače koji svoj “novi” posao odrađuju solidno, a s druge strane imamo preplaćenog Daniela Ricciarda.

Tomislav Radić: Prema prikazanom djeluje da se novoj sredini najbolje prilagodio Sainz. Stalno je vrlo blizu momčadskog kolege, a svaki put kad bi Leclerc zakazao Carlos bi bii tu da donese ekipi lijepu količinu bodova. Monako i Mađarska su najbolji pokazatelj toga, a ujedno i najbolje Sainzove utrke. Iako je po bodovima ispred Leclerca, ukupni dojam je da je Leclerc za dlaku bolji, no to ne umanjuje činjenicu da Carlos obavlja odličan posao. Zatim, Perez je solidan, pobjeda iz Bakua popravlja ukupni dojam, ali to može i mora bolje. Vettel je također dobar, u zadnjim utrkama je došao na svoje i nakon lošijih prvih utrka izgleda da se udomaćio u Astonu. Najviše me iznenadio, i to negativno, Ricciardo. Previše se muči u McLarenu, Norris ga redovito “maže”, i osvojio je puno manje bodova od Landa, što je i glavni razlog zašto je sad McLaren izjednačen po bodovima s Ferrarijem. Mora se trgnuti u drugom dijelu sezone.

Najveće pozitivno iznenađenje prvog dijela sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Pored već navedenog Sainza, od vozača bih istaknuo Landa Norrisa koji u McLarenu radi ‘čuda’ te marljivo skuplja bodove za momčad koja je trenutno na diobi treće pozicije s Ferrarijem. Od momčadi, Williams je zasigurno pokazao jako puno u odnosu na prošle sezone, a mene je osobno iznenadila činjenica da je Red Bull od početka sezone na razini Mercedesa, a to nisam očekivao zbog prošlih sezona kada je momčad iz Milton Keyesa upravo u toj fazi sezone zaostajala puno previše u odnosu na konkurente.

Igor Šestak: Pierre Gasly. U redu, nazvati pobjednika jednog Grand Prixa u 2020. godini iznenađenjem možda djeluje malo čudno, ali Francuz je ove godine opet napravio značajan iskorak u svojim nastupima, a nisam bio tako uvjeren da će u tome uspjeti. Kao što vidimo na mnogim primjerima prošle i ove sezone, doći do pobjede ili postolja u nekakvoj “ludoj” utrci može se dogoditi svakome, no zadržati konstantu i donositi bodove momčadi iz tjedna u tjedan mnogo je teže. Pierre je bodove osvojio na osam od 11 utrka, pri čemu je jednom morao odustati zbog tehničkog kvara, jednom zbog sudara za koji nije bio kriv, a treći put je bez bodova ostao zbog puknuća gume. U poretku je osmi, iza sebe drži oba Aston Martina, oba Alpinea i Ricciarda u McLarenu, a osvojio je 50 od 68 bodova AlphaTaurija u ovoj sezoni. Definitivno se može reći da nosi momčad na svojim leđima i potvrđuje da može biti pravi vođa.

Igor Vukajlović: Jednostavno mi je drago za Estebana Ocona i njegovu prvu pobjedu na VN Mađarske, kao i nova pobjeda neke tvorničke momčadi kojoj itekako treba dokaza da ostanu u ovom sportu. Sve je jasnije da ti mladci mogu hladnokrvno odvoziti do pobjede u utrci i to u takvoj mjeri da se čini kao da im je bila lagana vožnja, iako je bolid iz sredine poretka. Naravno, nemaju tako svi iste uvjete za to, ali budućnost Formule 1 što se tiče vozačke kvalitete izgleda svjetla.

Tomislav Radić: Uz sve dobro i pozitivno što smo vidjeli u prvom dijelu sezone teško mi je izdvojiti samo jedno kao pozitivno iznenađenje. Naveo bi dva pozitivna iznenađenja: Ferrari i Norris. Prvo, Ferrari me ugodno iznenadio po nadoknađenom zaostatku prema vodećima, a najviše po dva za redom osvojena pole positiona. Od ekipe koja se jedva uguravala u Q3, ekipe koja je završila šesta u poretku prvenstva, sada su ekipa koja se svaki vikend bori za plasman u top 5 i s vremena na vrijeme, ovisno o tipu staze, može zapapriti vodećima. Zatim, Norris me ugodno iznenadio kako je uvijek pri vrhu i drži priključak za vodećima te se uz tri treća mjesta bori sa sporijim vozačima Mercedesa i Red Bulla za treće mjesto u poretku vozača.

Najbolja utrka prvog dijela sezone?

Lovro Pernjak-Grbac: Utrka u Imoli. Promjena vremena, puno pretjecanja, zanimljive borbe na stazi… Ma praktički sve što nam Formula 1 može pružiti.

Igor Šestak: Velika nagrada Azerbajdžana bila je stvarno prevrtljiva utrka s puno preokreta i vrlo neočekivanim raspletom. Pole je imao Leclerc u Ferrariju, no u utrci zapravo nije konkurirao za vrh. Jedno je vrijeme vodio Hamilton, onda je sve krenulo na mlin Red Bulla i činilo se da bi to mogla biti dvostruka pobjeda Bikova, dok nije počeo “cirkus” s gumama. Prvo je otišla jedna od Strollovih, a onda i Verstappenova za kraj nastupa do tada vodećeg vozača. Nudila se Hamiltonu prilika za značajni bodovni iskorak u prvenstvu, no pri restartu je napravio jednu, za njega netipičnu pogrešku, a epilog svega bila je prva pobjeda Pereza u Red Bullu i prvo postolje Vettela s Aston Martinom.

Igor Vukajlović: Imola svakako, višestrukim miješanjem karata oko poretka za navijače uvijek ispadne barem straight flush.

Tomislav Radić: Mađarska. “Metla” na startu, zatim zbrka kod novog starta, nova lica na vrhu u konkurenciji za pobjedu te Hamiltonovo probijanje kroz sredinu poretka i njegova borba s Alonsom. Na kraju, lijepo je bilo vidjeti novog pobjednika utrke.

Nastavak osvrta na prvi dio sezone 2021. donosimo vam u ponedjeljak 9. kolovoza…

Objava Osvrt na prvu polovicu sezone: najbolje i najgore od 2021. – 1. dio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Poznata je stvar kako bi Mercedes u bližoj budućnosti trebao prelomiti tko će biti momčadski kolega Lewisa Hamiltona u 2022. godini. Dvojba je također jasna, dosadašnji vjerni sluga Valtteri Bottas ili pak mladi, uspjeha gladni George Russell.

Na posljednjoj utrci prije ljetne stanke, a vjerojatno i prije donošenja te odluke jer bilo je određenih najava da će to pitanje biti riješeno prije nastavka sezone, Bottas se nije proslavio. Već na kočenju za prvi zavoj napravio je ogromnu pogrešku pa izazvao sudar čak četiri bolida.

Iako će mnogi reći kako je zapravo svojoj momčadi napravio uslugu, izbacivši oba Red Bulla iz borbe za vrh poretka, sigurno da u Mercedesu od svojih vozača očekuju nešto viši standard vožnje, umjesto ovakvih početničkih pogrešaka. Ipak, Toto Wolff naglašava da taj sudar neće utjecati na konačnu odluku, baš kao što je i sam Valtteri rekao prije nekoliko dana.

“Neće, bila je to nesretna pogreška s velikim posljedicama. Našao se u sendviču dvaju bolida , izgubio je potisnu silu i onda je već bilo kasno. Taj slučaj neće nimalo utjecati na našu odluku.”

“Start je za Valtterija bio težak. Kotači su mu zavrtjeli u prazno na startnom mjestu, a onda se našao u sendviču prije prvog zavoja i promašio točku kočenja. Mala pogreška s velikim posljedicama i štetom na nekolicini bolida. Žao mi je zbog McLarena i Red Bulla. Ispadanje iz utrke u takvoj nesreći već na startu je teško prihvatiti”, rekao je Toto.

U Mercedesu ipak mogu biti vrlo zadovoljni raspletom posljednjih dviju utrka jer su na ljetnu stanku otišli kao vodeća momčad u Svjetskom prvenstvu. Ipak, pred vodstvom momčadi je važna odluka. Činjenica da je nakon utrke Russell ostao s momčadi na Hungaroringu kako bi testirao nove gume za iduću sezonu možda nije sasvim nevažna.

Objava Wolff: Valtterijeva pogreška neće utjecati na našu odluku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kad se Esteban Ocon iznenada našao na vodećoj poziciji tijekom utrke za VN Mađarske, mnogi su pomislili kako na tu poziciju neće uspjeti zadržati. Međutim, usprkos činjenici da slično iskustvo borbe za pobjedu nije imao od 2015. godine kad se natjecao u seriji GP3, vozač momčadi Alpine sačuvao je mirnoću i koncentraciju te uspješno držao Sebastiana Vettela iza svojih leđa.

“Nisam se osjećao kao da sam zahrđao u tom pogledu. Lakše je boriti se naprijed kao što je sada bio slučaj, držati pod kontrolom suparnike koji su iza, nego biti u borbama sredine poretka koje su inače naša realnost. To je mnogo teže, tako da, cijelo smo vrijeme imali dobar trening.”

“Borba u sredini poretka je mnogo teža od onoga što se događa u vrhu. Bilo je teško jer je Seb stvarao veliki pritisak, namučio me, ali kad ste naprijed možete koristiti čisti zrak. Onda ste vi u prilici diktirati tempo na ovakvoj stazi”, objasnio je Ocon.

Francuz se u vodstvu našao zahvaljujući pogrešnoj odluci Mercedesa i Lewisa Hamiltona. Pri restartu utrke nakon crvene zastave, Britanac nije odlučio odmah otići u boks promijeniti gume, što su svi ostali učinili i napravili dobru stvar. Lewis je posljedično pao na začelje, a do kraja utrke uspio se probiti do trećeg mjesta.

“Lewis inače ne donosi pogrešne odluke – nikad. Nikad ga nisam vidio kako donosi pogrešnu odluku pa onda otići u boks dok držite drugo mjesto u poretku, malo mi je to na prvu slomilo srce, ali drago mi je da smo to napravili jer smo nakon toga bili daleko naprijed. Dečki su odradili odlično zaustavljanje”, komentirao je Alpineov vozač.

Upravo je jedno loše odrađeno zaustavljanje potvrdilo Oconov status na čelu poretka. Sebastian Vettel i Aston Martin imali su dobru priliku za undercut, ali promjena guma nije odrađena idealno i Ocon se nakon svog zaustavljanja uspio vratiti ispred. Jasno, Vettel je nakon utrke diskvalificiran, ali u tom trenutku bio je to prijelomni događaj u utrci.

“Ta sporija izmjena guma kod Sebastiana je vjerojatno napravila razliku jer u suprotnom bi nam napravili undercut. Zato moram još jednom pohvaliti dečke u garaži, vrhunski posao s njihove strane”, poručuje senzacionalni pobjednik mađarskog Grand Prixa.

Objava Ocon: Lakše je voditi u utrci nego biti u borbama sredine poretka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Po završetku utrke na Hungaroringu suci su tijekom tehničkog pregleda ustanovili da je u bolidu Aston Martina ostalo premalo goriva. Pravila nalažu da se iz svakog bolida mora izvući barem jedna litra, a budući da taj uvjet nije zadovoljen, epilog je bila diskvalifikacija drugoplasiranog Sebastiana Vettela.

Momčad je odmah istaknula namjeru za žalbeni proces, što joj ostavlja vremenski okvir od 96 sati za odluku hoće li se doista žaliti ili ne. U četvrtak je Aston Martin potvrdio – žalba je upućena. Prema podacima kojima momčad raspolaže, u bolidu je bilo dovoljno goriva te postoje novi dokazi za to.

“Nakon što je Sebastian Vettel osvojio drugo mjesto na stazi tijekom Velike nagrade Mađarske, diskvalificiran je zato što se iz bolida nije mogao uzeti uzorak od jedne litre goriva, kao što nalaže tehnički pravilnik. Nije bilo i nema nikakvih tvrdnji da je Vettelov Aston Martin profitirao u pogledu performansi zbog tog kršenja pravila, ili da se to dogodilo namjerno.”

“Budući da su timski podaci pokazivali da u bolidu nakon utrke ima više od jedne litre goriva, 1,74 litre prema tim podacima, momčad je odmah rezervirala svoje pravo na žalbu te je zatražila pravo na reviziju uz taj žalbeni postupak, kao rezultat otkrivanja značajnih novih dokaza koji su relevantni za slučaj, a nisu bili dostupni u vrijeme donošenja odluke FIA-inih sudaca”, stoji u timskom priopćenju.

Suci će morati pregledati slučaj još jednom, a ostaje vidjeti hoće li žalba uroditi plodom i hoće li Vettelu ipak biti vraćeno drugo mjesto. Naravno, za slučaj su zainteresirane i brojne druge momčadi, čiji su se rezultati posljedično mijenjali izbacivanjem njemačkog vozača iz poretka.

Objava Aston Martin uložio žalbu na Vettelovu diskvalifikaciju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Te kaotične utrke na Hockenheimu sigurno se dobro sjećate – kiše, brojnih nesreća i odustajanja, katastrofe Mercedesa pri proslavi 125. obljetnice bavljenja automobilizmom, a još se morala dogoditi i diskvalifikacija Alfinih bolida da bi Robert Kubica bio promoviran na deseto mjesto i osvojio jedan bod za momčad iz Grovea.

Što li se sve od tada dogodilo – najvažnije za tu momčad, više u vodstvu nema članova slavne obitelji Williams, već su došli novi ljudi, novi investitori i mora se reći da je nekakav napredak ipak vidljiv. Već je nekoliko puta ove sezone George Russell bio jako blizu bodova, ulazio je subotom u Q3, a sve se napokon poklopilo na Hungaroringu.

Istina, opet se trebala dogoditi jedna kaotična utrka da bi Williams bio među deset najboljih, ali ovoga puta bio je s oba bolida, na sedmom i osmom mjestu nakon diskvalifikacije Sebastiana Vettela.

“Za nas je to ravno pobjedi”, ističe šef momčadi Jost Capito. Mnogo znači za našu momčad da smo došli do prvih bodova, posebno nakon što smo ostali na nuli prošle godine, a ove nekoliko puta došli jako blizu bodova. Uzeli smo šest bodova, što sada izgleda da će ipak biti deset, a to je fantastičan rezultat na koji smo čekali.”

Williams napokon više nije posljednji u poretku. Skočio je ovim rezultatom na osmo mjesto, ispred Alfe i Haasa. Capito naglašava važnost određenih promjena unutar momčadi.

“Radimo stvari malo drukčije nego prije. Promijenili smo komunikaciju i promijenili smo sastanke. Bolje smo usklađeni. Nema iznenađenja, imamo vrlo brze modele komunikacije kad treba donijeti odluke. Sve je mnogo bolje posloženo i to nam pomaže u situacijama kakvih je bilo u Mađarskoj.”

“Bilo je pitanje izbora guma prije utrke, zatim crvena zastava, situacija s Georgeom u pit laneu, a onda smo još uvidjeli da bismo mogli imati problema s gorivom.”

“Mnogo je brzih odluka trebalo donijeti, a da je jedna od njih bila kriva, ne bismo bili u bodovima. Osim sreće pri izbjegavanju svih onih nesreća u prvom krugu, trebali smo pogoditi sa svim odlukama kako bismo došli do borova. Bilo bi pogrešno reći da je sve samo stvar sreće. Čak i ako se nađete tu na kraju prvog kruga, trebate ih odraditi još 70”, izjavio je Capito.

Smatra da se mentalitet momčadi značajno promijenio i vjeruje da Williams može češće biti u igri za bodove, ako opet uspije sve u utrci odraditi baš kako treba.

“Olakšanje je osvojiti bodove nakon tako dugog čekanja. Prije nekoliko mjeseci, da smo osvojili 11. mjesto, svi bi bili uzbuđeni. Sad smo time razočarani. Vide se promjene u momčadi.”

“Ljudi više nisu sretni pozicijama izvan bodova. Nećemo ih uvijek osvojiti, ali ćemo ih željeti. Ovo u Mađarskoj je potvrda da možemo. Broj bodova nije bitan, sve se svodi na izvedbu, a utrku u Mađarskoj smo izveli dobro”, zaključio je Nijemac.

Objava Capito: Prvi bodovi u dvije godine ravni su pobjedi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.