Prvi put u sezoni Williams nije izgledao sasvim nemoćno, što je rezultat noviteta na bolidu predstavljenih u prošlim tjednima. Williamsov rookie ohrabren je tom utrkom, iako oprezan u najavama drugog dijela sezone.

“Volio bih misliti da možemo nastaviti tako i na budućim utrkama, međutim nisam uvjeren u to. Mislim da moramo biti dinamičniji u prilagodbi različitim situacijama, umjesto da se držimo unaprijed zamišljenih rješenja. Trebali bismo pokušavati više različitih stvari tijekom vikenda”, rekao je Russell.

Kad je Mađarska u pitanju, Britanac utrkom ipak nije zadovoljan kao kvalifikacijama.

“Napravili smo golemi korak, posebno po pitanju jednog brzog kruga. Od početka do kraja bili smo ispred Strolla. U petak sam mislio da je to zbog njihovih pogrešaka, ali pokazalo se da je to realnost.”

“Trebamo nastaviti tako, ali posebno moramo tražiti korak naprijed u utrkama. U kvalifikacijama su se poklopile neke stvari i to je pomoglo. Imali smo više downforcea, više mehaničkog gripa. U utrci je bilo više downforcea nego prije, ali još ne dovoljno.”

Iako je u gotovo svim utrkama sezone bio značajno brži od timskog kolege Roberta Kubice, Russell je ostao jedini vozač na gridu koji ove sezone nije osvojio niti bod.

Objava Russell: Williams se mora brže prilagođavati različitim situacijama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Osim najzagriženijim fanovima svijeta utrkivanja ili redovitim pratiteljima američke IndyCar trkaće serije, ime Simon Pagenaud vjerojatno ne bi mnogo značilo. Tako je barem bilo donedavno, preciznije do 26. svibnja ove godine, kada je taj stanoviti Francuz postao pobjednikom legendarne utrke Indy 500. Tada je njegovo ime obišlo svijet i tada je dobilo daleko veću težinu u svijetu utrkivanja.

Pagenaud je trenutačno u Europi, koristi kratku stanku u IndyCar prvenstvu, kako bi svoj golemi uspjeh podijelio sa zemljacima. Ipak, prije nego se uputio u Pariz i kasnije svoj rodni Montmorillon u središnjem dijelu Francuske, Simon je posjetio Veliku nagradu Mađarske. Na utrci Formule 1 bio je gost Renaultove momčadi.

Prilika za intervju s Pagenaudom stvorila se sasvim slučajno. Prilikom šetnje Paddockom na Hungaroringu primijetio sam gužvu ispred Renaultovog hospitality prostora. Pagenaud je u tim trenucima pozirao uz aktualne vozače Renaulta u Formuli 1, a samo nekoliko trenutaka kasnije predstavnici medija pozvani su na čašicu razgovora s ovogodišnjim pobjednikom utrke Indy 500. Prilika kakvu bi bilo šteta propustiti. Pagenaud je sjeo na čelo stola, oko njega desetak kolega novinara i razgovor je mogao početi.

Ranije spomenutog datuma održano je 103. izdanje prestižne utrke Indianapolis 500. Simon Pagenaud vozi za Team Penske, bolid s Chevroletovim motorom. Ovo je doista bila njegova utrka jer prvo je osvojio pole position, a onda i pobijedio, što nije uspjelo nikome punih deset godina. Je li mu pobjeda u Indianapolisu promijenila život?

“Ljudi, pa ovdje sam i vi ste zainteresirani za mene. Naravno da mi se život promijenio. Bavim se brzim sportom i razumijem da se u njemu sve brzo mijenja, a vaš interes pokazuje mi koliko su stvari sada drukčije. Indy 500 je fantastična utrka. Imate 350 tisuća ljudi na jednoj stazi i cijeli svijet prati tu utrku. Osim toga, riječ je o jednoj od najstarijih utrka, bogate povijesti i tradicije. Prošlo je 99 godina otkad je Francuz pobijedio. Jako sam ponosan zbog toga”, rekao je Simon.

These are a few of my favorite things…. slash my absolute favorite things in the world no question Such a surreal day, feeling so thankful! #indy500 #indycar #homecoming #france pic.twitter.com/bCCrSET9oi

— Simon Pagenaud (@simonpagenaud) August 6, 2019

Gaston Chevrolet bio je taj Francuz koji je osvojio Indianapolis 1920. godine. O tome koliko je teško osvojiti utrku Indy 500, Pagenaud kaže:

“Nikako nije lako. Tonyju Kanaanu trebalo je 13 godina. To je jedna od najtežih utrka za pobijediti jer se održava jednom godišnje, dugačka je 500 milja i to znači mnogo zaustavljanja u boksu. Treba vam savršeni tim za to i savršena strategija. Mora vam se poklopiti odličan motor u toj godini, timski kolege koji će pomoći oko postavki bolida jer pogreške s postavkama jednostavno si ne smijete dozvoliti. Imat ćete utrku iz noćne more, ako bolid nije savršeno podešen. Komplicirano je, kao primjerice pobijediti na utrci 24 sata Le Mansa, ali zamislite još 33 natjecatelja koji su jednako dobri kao i vi. To je vjerojatno najteža utrka za pobijediti zbog konkurencije i svih ostalih faktora koji igraju ulogu.”

I woke up this way… // Petit-déjeuner à Paris #IndyCar #indy500 #paris #parisjetaime pic.twitter.com/yTqNdCs66b

— Simon Pagenaud (@simonpagenaud) August 7, 2019

Simon Pagenaud nikako nije anonimac u svijetu utrkivanja, možda nije toliko poznat s ove strane Atlantika i vjerojatno ne zagriženim fanovima Formule 1, koji nemaju naviku pratiti druge trkaće serije. Bio je prvak IndyCar serije 2016. godine, viceprvak godinu kasnije.

Rođen 18. svibnja 1984. u spomenutom Montmorillonu, Pagenaud je u svijet formula krenuo početkom novog milenija. Krenuo je s francuskim prvenstvom Formule Renault 2002. godine, a u narednim je sezonama vozio i Eurocup Formule Renault. Završio je na drugom mjestu tog natjecanja 2004. pa godinu kasnije krenuo s natjecanjem u jačoj kategoriji Formule Renault 3.5.

“Utrkivao sam se u Formuli Renault i Renault mi je puno pomogao u karijeri. Vozio sam Formulu Renault 2.0 u Francuskoj i Europi, čak sam se utrkivao protiv Lewisa Hamiltona na nekoliko utrka, Roberta Kubice također. Bila je to odlična era Formule Renault. Nakon toga prešao sam u Formulu 3.5, ali u mali tim vrlo limitiranog budžeta. Nisam imao dovoljno dobrih sponzora da bih dobio mjesto u najboljem timu. Naučio sam mnogo toga te godine, najviše o sebi jer bila je to teška godina.”

“Bio sam na raskrižju – hoću li ići u GP2 seriju ili ću slijediti neke prilike u Americi. Sebastien Bourdais otvorio je neke puteve za mene pa sam otišao tamo i odradio testove. Srušio sam rekorde nekih staza, tako da su me brzo prepoznali. Našli su se i sponzori pa mi se to činilo zanimljivim. Gledao sam i opcije u Japanu, primjerice u Formuli 3, ali cilj mi je bio osvojiti Prvenstvo Champ Car Atlantic. Nagrada pobjedniku bila je dva milijuna dolara. Riskirao sam. Rekao sam ocu da me pusti da se utrkujem još jednu godinu i ako pobijedim, postat ću profesionalac. Ako ne pobijedim, bavit ću se nečim drugim. Ostavit ću se utrkivanja.”

S obzirom na to gdje je danas, jasno je kako se za Pagenauda odvila ta 2006. Postao je prvak Champ Car serije i sljedećih se godina natjecao u konkurenciji sportskih automobila diljem Amerike. Vozio je American Le Mans seriju, u kojoj mu je najbolja sezona bila 2010. kad je postao prvak klase LMP. Od 2008. do 2011. nastupao je i na utrci 24 sata Le Mansa, a drugo mjesto koje je osvojio u posljednjem nastupu 2011. “peče” i danas.

“Svako jutro kad se probudim razmišljam o tome. Završio sam drugi, a vidio sam pobjednički automobil ispred sebe. Bio je 13 sekundi ispred mene i gledao sam ga kako prolazi ciljem. Svakog jutra to mi je motivacija za trening i za naporan rad, za izvući još više iz sebe.”

Iste godine debitirao je u IndyCar seriji na utrci u Alabami, osvojivši osmo mjesto. Do kraja te sezone nastupio je još dvaput, a prva prava IndyCar sezona bila mu je ona 2012. godine. Kako je za jednog Francuza izgledalo probijanje do elitne serije američkog motorsporta?

“Treba vremena. Vremena za naučiti njihovu kulturu. To je kao kad odete u Japan. Morate učiti o njihovoj kulturi, kako komunicirati i kako se ponašati da biste se uklopili. Ja sam u Ameriku otišao sam, jedva da sam govorio engleski u to vrijeme, ali imao sam želju biti uspješan i pobjeđivati na utrkama. Zato sam uložio veliki napor u učenje njihove kulture. Jednom kad to naučite, onda naučeno možete okrenuti u svoju korist.”

Pagenaud je brzo pokazao da pripada samom vrhu. Već na trećoj utrci sezone 2012. osvojio je drugo mjesto u Long Beachu. Još je triput bio treći, a Prvenstvo je završio na petom mjestu. Prva pobjeda dogodila se 2013. u Detroitu. Za čovjeka koji dobro poznaje situaciju u sportu s obje strane Atlantika, što bi Europljani mogli naučiti od Amerikanaca?

“Ne mislim da trebaju učiti, ali obratiti pažnju na ono što se događa, svakako. Uvijek se ima što za pogledati. Američko utrkivanje se u velikoj mjeri bazira na showu. Teži se stvaranju većeg spektakla za gledatelje. U Indianapolisu se na stazi okupi 350 tisuća gledatelja, ljudi masovno dolaze na potpisivanje autograma. Drukčije je okruženje, drukčiji je pogled na taj sport i jednostavno, tamo je utrkivanje show. Natjecanje je vrlo snažno, ali potreban je drukčiji set vještina u odnosu na utrkivanje u Europi. Utrkivanje na ovalnim stazama jednostavno je sasvim drukčije i to morate naučiti.”

Budući da IndyCar seriju u Europi prati jedan manji broj fanova automobilizma, zanimalo nas je, misli li Simon da bi se interes povećao da se jedna utrka Prvenstva održi negdje na europskom kontinentu?

“Volio bih da se to dogodi. Posebno kad bi IndyCar došao na moju domaću stazu Val de Vienne, to bi bilo savršeno. To je prekrasna staza, otprilike iste veličine kao ova u Mađarskoj. To je teško izvedivo, više nešto poput mog dječačkog sna. Mislim da je potrebno da jedan europski vozač pobjeđuje u Indyju kako bi se u Europi podigla svijest o tom natjecanju. Mislim da je moj uspjeh uzrokovao malu promjenu i da se utrke više prate u Europi, iako se održavaju kasno po europskom vremenu. To je također jedan od razloga zašto je teško povećati svijest o IndyCaru u Europi, ali ako netko pobjeđuje, raste interes.”

Pagenaud se nekoliko sezona držao pri vrhu IndyCar serije, stalno u Top 5. Onda je došla 2015., za njega vrlo loša godina u kojoj je bio tek 11. u konačnom poretku. No, za njega su stvari očito trebale krenuti nizbrdo, da bi nakon toga došao streloviti uspon. Ravno do vrha i titule prvaka 2016. Godinu kasnije bio je viceprvak, prošle godine na šestom mjestu. Trenutačno je treći u poretku, ima tri pobjede nakon 13 održanih utrka i očekuje žestoku borbu za naslov.

“Snažni smo, imamo jako dobar bolid i jako dobar tim. Jozef [Newgarden] je doista snažan, [Alexander]Rossi će biti kandidat. [Scott] Dixon će biti snažan na kraju pa će biti četverostruka borba. Dat ću sve od sebe.”

Kako god završilo Prvenstvo, pobjeda na utrci Indianapolis 500 ostat će zauvijek jedan od najvećih trenutaka njegove karijere. Do ovogodišnje pobjede, najbolji rezultat bilo mu je šesto mjesto iz 2018.

“Život mi se promijenio i moj je raspored postao ludo natrpan. Morao sam reorganizirati ljude oko sebe kako bih prilagodio vrijeme za treninge. Sretan sam što imam ovu priliku predstaviti ono što sam postigao, ali isto tako želim i nastaviti s pobjeđivanjem.”

Vezano za pobjedu u Indianapolisu, posebno se dotaknuo svih koji su toga dana sjedili na tribinama legendarne staze.

“Publika vam daje mnogo. U velikoj sam mjeri koristio njihovu energiju kako bih pobijedio na utrci Indy 500. Zato sam na kraju utrke stao na brickyard, kako bih slavio s njima. Želio sam im zahvaliti jer su mi dali snagu i energiju za tu pobjedu. Tjerali su me da radim stvari koje možda inače ne bih. Morate riskirati da biste pobijedili u toj utrci, a ja sam riskirao više nego ikad. Za mene su navijači blagoslov i trebamo ih za utrkivanje. Bez njih, ne bi bilo niti interesa sponzora.”

Triple Crown posebno je postignuće u svijetu motorsporta, a podrazumijeva pobjede na utrkama Indy 500, 24 sata Le Mansa i Velikoj nagradi Monaka u Formuli 1. Simonu je 13 sekundi nedostajalo da u kolekciji ima dvije od tri prestižne krune.

“Završio sam drugi u Le Mansu. Definitivno tamo imam nedovršenog posla. U nekom trenutku ću se pokušati vratiti tamo, ali isključivo u situaciji da se mogu boriti za pobjedu. Ne želim zvučati pretenciozno, ali to je moj cilj. Volim Le Mans, kao što volim i Indy. Bilo bi odlično jednoga dana reći da sam pobijedio na oba ta natjecanja. Monako bi bio mnogo teži, trebao bih dobiti priliku za to i općenito bi bilo mnogo teže logistički, ali i kalendarski jer isti se vikend vozi Indy 500. Želja mi je ponovno pobijediti u Indianapolisu pa u ovom trenutku su mali izgledi za triple crown.”

Indy 500 je osvojio, a koja mu od preostale dvije utrke ima veću važnost?

“Teško je reći jer u Le Mansu imam nedovršena posla. Zbog toga bih rekao da mi je Le Mans važniji, zbog mog puta. Inače su mi Le Mans, Monako i Indy na istoj razini. Kad sam bio klinac od četiri godine i sanjao o tome, te utrke bile su mi na istoj razini.”

U povijesti je jedino Graham Hill osvojio Triple crown, a od aktivnih vozača po dvije velike pobjede u svojim su karijerama ostvarili Fernando Alonso i Juan Pablo Montoya. Španjolcu nedostaje Indy 500, a Kolumbijcu Le Mans.

“Rekao bih da Juan Pablo ima veće izglede za Triple crown. On je već vozio sportske automobile i dobar je u tome. Dobar je kao što je nekad bio. Stavite ga u bilo kakav automobil, znate da će biti kompetitivan istog trenutka. On poznaje utrkivanje i ne mora puno učiti. Samo se treba naći u pravoj situaciji i siguran sam da bi pobijedio. U pravom automobilu on bi to napravio.

“Fernando bi morao mnogo više učiti. Morao bi dobiti mjesto u najboljoj ekipi, imati najbolji bolid, najbolji motor i dobre timske kolege koji bi mu pomogli. Mnogo je tu posla i mnogo je kompliciraniji zadatak pobijediti na Indy 500. On možda osjeća da je to što radi ispravno, doći na jednu IndyCar utrku godišnje, ali ja imam potrebu biti cijelu sezonu sa svojim timom. Poznavati ih dobro i da oni poznaju mene. Jedino to daje priliku za pobjedu na Indy 500.”

Kad je Formula 1 u pitanju, Pagenaud otkriva da je bilo kontakata i razgovora u ranim danima njegove karijere, ali život ga je odveo drugim putem. Uživao je kao gost u Budimpešti i izrazio želju barem testirati bolid Formule 1 jednom prilikom.

“Za Formulu 1 mislim da sam imao priliku 2004. Renault me podržavao i mislim da je postojala šansa, ali život se odvio drukčije. Volio bih jednoga dana testirati bolid Formule 1, čisto iz zabave. To bi bilo izvanredno.

“Nikad nisam bio u Budimpešti, a imam mnogo prijatelja u Formuli 1 koje sam želio posjetiti. Nakon toga iz Pariza kreće pobjednička turneja i čeka me veliko slavlje u mom rodnom mjestu. Trebalo bi biti zabavno.”

Vikend na Hungaroringu Simon Pagenaud zaključio je mahanjem ciljnom zastavom prilikom 81. pobjede u Formuli 1 svog nekadašnjeg rivala iz Formule Renault, Lewisa Hamiltona.

There was a esteemed guest at the Hungaroring.. #Indianapolis500 champion @SimonPagenaud enjoyed a special day

He saw some familiar faces #F1 pic.twitter.com/9c0unIVk1d

— Formula 1 (@F1) August 5, 2019

Objava Simon Pagenaud – veliki intervju s ovogodišnjim pobjednikom utrke ‘Indy 500’ pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Odluka o drugom zaustavljanju u boksu, koje je naposlijetku rezultiralo dostizanjem i prestizanjem Maxa Verstappena, privremeno je izazvala sumnju čak i kod peterostrukog prvaka svijeta, no brzo se uvjerio u ispravnost tog poteza.

U sljedećem videu, objavljenom na YouTube kanalu Mercedes-AMG Petronas Motorsport, glavni strateg Mercedesa, James Vowles, govori o strateškim odlukama, ali i drugim ključnim točkama utrke na Hungaroringu.

Objava Video dana: Glavni strateg Mercedesa komentira ključne trenutke VN Mađarske pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kevin Magnussen i Daniel Ricciardo borili su se za 13. poziciju, a Haasov vozač u svom je branjenju pozicije bio vrlo odlučan. Povremeno je i mijenjao pravac kretanja na kočenju, što je posebno iritiralo Ricciarda, koji je tražio kaznu za danskog pilota.

Direkcija utrke pratila je događanja i u jednom su trenutku prema pitwallu Haasa odaslali upozorenje, ali ništa više od toga. Sve do ciljne crte Magnussen je držao Ricciarda iza sebe, iako cijela priča nije bila posebno bitna jer su obojica ostali izvan kruga osvajača bodova.

“Iz kontrole utrke poručili su da se mora prestati micati za vrijeme kočenja i to je sve. Mi smo odlučili riskirati čak i kaznu jer mislim da smo ovdje zbog utrkivanja, a ne mislim da je to bilo opasno ili bilo što slično”, izjavio je šef Haasove momčadi Guenther Steiner.

“Ta borba ionako je bila za ništa, ali smo barem imali dobar show i mislim da je bio dobar okršaj. Naravno, Ricciardo nije sretan zbog toga, ali ne mislim da je Kevin napravio nešto pretjerano. Pokušao je zadržati svoju poziciju, a ionako postoji vozač koji to stalno radi i to mu prolazi.”

Direktor utrke Michael Masi objasnio je da su suci reagirali upozorenjem jer je Magnussen ponavljao te obrambene poteze upitne regularnosti.

“Upozorenje je poslano zbog konzistentnosti. Nije se dogodilo jednom, već je problem bio što se to ponavljalo”, rekao je Masi pa objasnio što je dopušteno, a što nije.

“Jedna promjena smjera je dopuštena za čuvanje svoje putanje, ali mijenjanje smjera za vrijeme kočenja je nešto što su vozači tražili da se izbaci iz utrkivanja, posebno ako se ponavlja.”

Objava Steiner nije vidio ništa sporno u Magnussenovom branjenju pred Ricciardom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na svim treninzima za VN Mađarske Finac je bio među prvih deset, u kvalifikacijama je osvojio desetu startnu poziciju, a odlična početna faza utrke dovela ga je do sedmog mjesta u samo pet krugova.

“Bilo je to prilično dobro. Bolid se ponašao odlično. Napravio sam dobar posao u prvom krugu, držao se podalje od problema, a onda smo čak imali bolji tempo od McLarena, ali bilo je nemoguće pretjecati”, rekao je nakon utrke Raikkonen.

Nakon zaustavljanja u boksu, koje je odradio u 29. krugu, Kimi se na stazu vratio iza Pierrea Gaslyja u Red Bullu. Zadnjih pet krugova bio mu je na repu, ali jednostavno nije bilo mogućnosti za pretjecanje.

“Nakon zaustavljanja u boksu znao sam da je nemoguće pretjecati i morao sam čuvati gume. Jedina stvar koju smo možda mogli napraviti bolje je ulazak u boks krug ranije, ali tako to ide.”

Raikkonen je kroz bokseve izgubio jednu poziciju, ali jednu je i dobio zbog problema koje je sa svojim bolidom imao Nico Hülkenberg. U svakom slučaju, činjenica da je po brzini mogao parirati McLarenu, obećavajuća je za finskog vozača i njegovu momčad.

U ukupnom poretku Kimi se nalazi na osmom mjestu s 31 osvojenim bodom. Sedmoplasirani Carlos Sainz prilično je daleko, ima 27 bodova više, dok je iza Raikkonena Daniil Kvjat s četiri boda manje.

Još uvijek postoji mogućnost da se Alfinim vozačima vrate bodovi za Veliku nagradu Njemačke, sve ovisi kako će proći saslušanje o žalbi u rujnu. Gledamo li samo rezultate na stazi, Raikkonen je posljednjih pet utrka završio u Top 10.

Objava Raikkonen: U jednom dijelu utrke imali smo bolji tempo od McLarena pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

MAX VERSTAPPEN – 100. OSVAJAČ POLE POSITIONA U POVIJESTI F1

Nizozemski pilot stigao je na Hungaroring u briljantnoj formi, nakon što je slavio dvije pobjede na posljednje tri utrke. Očekivalo se da će biti dobar i u Mađarskoj, iako rijetki bi stavili novac na njega kad je pole position bio u igri.

Međutim, i to se jednom moralo dogoditi. Verstappen je nekoliko puta bio na pragu osvajanja svog prvog pole positiona u karijeri, ali uvijek bi se nešto ispriječilo. Vjerojatno je najbliže bio u Meksiku prošle godine, kada ga je bivši momčadski kolega, Daniel Ricciardo, pobijedio za svega 26 tisućinki sekunde. Da je tada uspio izboriti prvu startnu poziciju, postao bi najmlađi osvajač pole positiona u povijesti.

Nije se dogodilo, ali ove godine u Mađarskoj ta igra tisućinki okrenula se na njegovu stranu pa je za 0,018 sekundi uspio nadmašiti Valtterija Bottasa i konačno zgrabiti taj prvi pole u karijeri.

Izraz “konačno” shvatite relativno jer Max je to ostvario s 21 godinom i 309 dana te postao četvrti najmlađi u povijesti nakon Sebastiana Vettela, Charlesa Leclerca i Fernanda Alonsa, ali ipak su mu trebale četiri i pol sezone, odnosno 93 Grand Prix utrke. Vettel je prvi osvojio u 22. nastupu, Leclerc u 23., a Alonso već u 19.

On Sunday, @Max33Verstappen will become the 4th youngest pole sitter in #F1 history#HungarianGP pic.twitter.com/ZPAF8WjdAV

— Formula 1 (@F1) August 3, 2019

Osim što je upisan u povijesne knjige kao četvrti najmlađi osvajač prve startne pozicije, barem u ovom trenutku, Verstappen je postao i ukupno 100. vozač u povijesti Formule 1, koji na svom kontu ima barem jedan pole position. Niz je započeo Giuseppe Farina za Alfa Romeo, na VN Velike Britanije 1950.

Za Red Bull bila je to četvrta najbolja starta pozicija u ovoj hibridnoj eri Formule 1, a osim Verstappena, mnogo razloga za slavlje imala je i Honda. Japanskom proizvođaču ovo je bio prvi pole od Velike nagrade Australije 2006. godine. Tada se za to pobrinuo Jenson Button.

Uoči nedjeljne utrke posebna se pažnja pridavala Maxovom startu. Prva startna pozicija nosi jedan dodatni pritisak, a vozač Red Bulla imao je jako loše startove na utrkama u Austriji i Njemačkoj. Doduše, obje te utrke je na kraju osvojio.

Ovoga puta start je bio perfektan i uspio je sačuvati vodeću poziciju ispred Mercedesovog dvojca. Čak mu je išla na ruku međusobna borba dviju Srebrnih strijela i to mu je omogućilo rani bijeg na par sekundi prednosti. Bottas je ispao iz igre nakon dodira s Hamiltonom pa Leclercom, morao je po novo prednje krilo, a tada je postalo jasno da će jedina zapreka na Verstappenovom putu do pobjede biti Mercedes s brojem 44.

LEWIS HAMILTON – VLASNIK 81 GRAND PRIX POBJEDE U F1 KARIJERI

Za razliku od Verstappena, koji je na Hungaroring stigao prepun samopouzdanja i optimizma nakon pobjede u Njemačkoj, Lewis Hamilton u Mađarsku je došao po sasvim drukčijem zadatku. Naravno, kao vodećem vozaču prvenstva nije ni njemu nedostajalo optimizma, ali ipak je tražio svojevrsno iskupljenje za katastrofalan nastup na Hockenheimu. Katastrofalan za njega i za Mercedes.

Kvalifikacije nisu bile posebno dobre za peterostrukog prvaka svijeta. Tek treća startna pozicija, tek treći put ove sezone da se nije uspio izboriti za prvi startni red.

U prvom dijelu utrke Lewis nije imao pravu priliku za napad na Verstappena. Promjene guma, s mediuma na hard, za obojicu su prošle bez problema i vjerovalo se da novih ulazaka u boks neće biti.

Prilika za Britanca došla je negdje na polovici utrke, kad je Red Bullov vozač upao u probleme s prometom. Hamilton je nadoknadio zaostatak, napao, ali u vrlo korektnoj borbi kotač uz kotač, koja je potrajala kroz cijeli prvi sektor staze Hungaroring, Max je ipak sačuvao vodstvo i nakon toga ponovno izgradio malu prednost.

Tada je na scenu stupio Mercedesov “odred za strategiju” i povukao presudan potez. Drugi ulazak u boks za Britanca, povratak na srednje tvrdu komponentu guma i 20 krugova do kraja utrke za nadoknaditi zaostatak od 20 sekundi. Izgledalo je kao vrlo teška misija svima, čak i Hamiltonu koji je pokazao tračak nepovjerenja prema svojim stratezima, no njegovu sumnjičavost ubrzo je zamijenila čista vozačka genijalnost.

Krug za krugom Hamilton je nizao fantastična vremena i malo po malo “grickao” Verstappenovu prednost. Dostigao ga je pet krugova prije kraja, a uz takvu razliku u starosti guma na bolidima, pretjecanje je stvarno bilo stvar formalnosti. No, ono što je prethodilo pretjecanju, stvarno je bilo impresivno s Hamiltonove strane.

Jesu li u Red Bullu mogli drukčije po pitanju strategije? Teško. Hamilton je kao drugoplasirani jednostavno imao mogućnost riskirati, a da pritom ništa ne može izgubiti. Ferrari je bio predaleko i druga pozicija aktualnom je prvaku bila zagarantirana.

Verstappen je nakon utrke izjavio: “Drugi ulazak u boks za mene ne bi imao smisla jer bih ionako izašao iza Lewisa i utrka bi bila izgubljena. Zato je jedina opcija bila nastaviti i održati tu tvrđu komponentu guma na životu do kraja utrke, ali nažalost nije bilo dovoljno.”

Hamilton je tako stigao do svoje 81. pobjede u karijeri i prilično je izvjesno da će rekord Michaela Schumachera pasti u skoroj budućnosti. Od 1. listopada 2006. uz Nijemčevo ime stoji 91 Grand Prix pobjeda, no nastavi li pobjeđivati istim tempom kao do sada u ovoj sezoni, Lewis bi taj rekord mogao i trebao srušiti već u prvoj polovici sljedeće sezone.

Priznao je da u Mađarskoj vjerojatno ne bi stajao na vrhu postolja, da s pitwalla nije došla ideja o promjeni strategije.

“Iskreno, nisam znao mogu li nadoknaditi tu razliku. Različite su mi se misli vrtjele glavom, ali rekli su mi da spustim glavu i zapnem pa sam to i napravio. Svaki krug bio je poput kvalifikacijskog. Skidam kapu svima u momčadi, a mislim, da je Niki ovdje s nama danas, i on bi skinuo kapu”, rekao je Hamilton.

Uz Montreal, Hungaroring je staza na kojoj Lewis ima sedam pobjeda. Tri za McLaren, a ovo mu je bila četvrta za momčad Mercedesa.

Iako je Hamilton bio pobjednik utrke u Mađarskoj, nikako se ne može Verstappena prozvati gubitnikom. Osvojio je drugo mjesto i dodatni bod za najbrži krug utrke te dokazao da je trenutačno jedini vozač na gridu koji može ugroziti Hamiltonovu poziciju.

Bottas je ponovno upao u kritični dio sezone i ne samo da se nalazi u ogromnom zaostatku za Hamiltonom (62 boda), već je u velikoj opasnosti i ta njegova druga pozicija jer Verstappen sada kasni samo sedam bodova.

Rijetki su prije početka sezone bili spremni prognozirati makar jednu pobjedu Red Bullovog bolida s Hondinim motorom, no napredak koji je od početka sezone pa do danas pokazao trio Red Bull – Honda – Max Verstappen uistinu je briljantan. Maxov pole position pored “živih i zdravih” Mercedesa vjerojatno je najveći dobitak vikenda u okolici Budimpešte.

Ferrari je na Hungaroringu bio očekivano nekonkurentan, na kraju na ne tako lošem trećem i četvrtom mjestu, ali s ogromnim zaostatkom za prvom dvojicom. Carlos Sainz donio je McLarenu još jedno odlično peto mjesto, a bodove je ovaj put osvojio i njegov momčadski kolega Lando Norris.

Drugi vozači Mercedesa i Red Bulla su podbacili. Bottas se nakon ranog odlaska u boks morao probijati sa začelja i na kraju je bio tek osmi, a Pierre Gasly je još jednu utrku uspio završiti s krugom zaostatka u odnosu na momčadskog kolegu. Lavina kritika na račun njegovih vožnji ne prestaje se slijevati, a što će na to reći šefovi Horner i Marko, ostaje nam vidjeti u narednim tjednima.

O drugim pozitivnim i negativnim aspektima Velike nagrade Mađarske, čitati možete u “Pobjednicima i gubitnicima” kolege Davora Buljana.

VN MAĐARSKE 2019. – DEBI PORTALA ‘GP1’ NA JEDNOJ UTRCI F1

Kako sam u uvodu napisao, ovogodišnja Velika nagrada Mađarske ostat će upamćena u redakciji portala GP1.hr jer je prvi put naša mala, ali radišna redakcija, imala službeno akreditiranu novinarsku ekipu na jednoj utrci Formule 1. Biti dio tog odabranog društva, među predstavnicima najjačih svjetskih medija, uistinu je bilo fenomenalno iskustvo.

Spletom okolnosti, naš prvi kontakt s Hungaroringom dogodio se u subotu ujutro, baš u trenucima kad su i vozači pristizali na stazu i počinjali s pripremama za treći slobodni trening. Prvo što smo vidjeli po izlasku iz shuttlea neposredno pred ulazom u Paddock: Gomila fanova i fotografa “naoružana” je čekala priliku za fotku, selfie, autogram ili barem brzi pogled na zvijezde Formule 1.

Paddock Formule 1, s tim golemim pokretnim domovima timova, doista djeluje impresivno, a dojam je bio da su svi nekako prilično opušteni i da nema prevelike napetosti među članovima momčadi. Kao da su mislima već bili na godišnjem odmoru koji ih je čekao nakon Budimpešte.

Osim beskrajnog lutanja Paddockom, i tijekom subote i tijekom nedjelje imali smo priliku prošetati pitlaneom te zaviriti u garaže timova, a uoči utrke i prošetati startno-ciljnom ravninom u očekivanju parade vozača.

Željni navijačke atmosfere, za vrijeme kvalifikacija i utrke ipak smo se uputili prema tribinama, gdje su bez sumnje pobjedu odnijeli navijači Maxa Verstappena i Roberta Kubice. “Narančastu armiju” već smo navikli vidjeti jer Maxovi fanovi uglavnom posjećuju sve europske utrke, ali Budimpešta je bila fantastična prilika Poljacima da na djelu vide svog ljubimca, “povratnika” Kubicu.

I nisu previše marili što je opet bio najsporiji od 20 vozača, sa svih strana Hungaroringa, a kasnije i Budimpešte, odzvanjalo je “Robert Kubica, Robert Kubica…”

Osobno, pored nadmudrivanja Hamiltona i Verstappena, posebno su me se dojmile konferencije za medije nakon kvalifikacija i utrke. Osim onih uobičajenih komentara o vožnjama i rezultatima, od vozača se doista moglo čuti svašta, poput primjerice zabavne komunikacije Hamiltona, Vettela i Verstappena o Fernandu Alonsu.

Naravno, kao što je to uvijek slučaj na Formuli 1, na Hungaroringu se moglo vidjeti mnogo poznatih “faca”, a od onih vezanih uz F1 naletjeli smo na Jacquesa Villeneuvea, Jeana Alesija te one standardne bivše vozače, a danas novinare/sukomentatore poput Davida Coultharda, Damona Hilla i naravno Nica Rosberga. Gost utrke bio je i ovogodišnji pobjednik utrke Indy 500, Francuz Simon Pagenaud, a sljedećih dana očekuje vas i jedan opširniji intervju s njim na našem portalu.

SEZONA KISELIH KRASTAVACA MOŽE POČETI

Završetkom Velike nagrade Mađarske zaključili smo i prvi dio sezone Formule 1 za 2019. Iza nas je već 12 utrka, koje su uglavnom protekle u Mercedesovoj dominaciji, ali bilo bi nepravedno reći da nije bilo uzbudljivih i napetih utrka.

Sve do konca kolovoza Formula 1 će mirovati. Sljedeća utrka na rasporedu je od 30. kolovoza do 1. rujna na stazi Spa-Francorchamps u Belgiji, ali ne treba sumnjati da će nas do tada zabavljati razne špekulacije oko vozačkih postava za 2020. godinu.

Mi ćemo za vas pripremiti i brojne analize prvog dijela sezone, tako da Formula 1, bez obzira na ljetnu stanku, i dalje ostaje na dnevnom redu…

Objava VN Mađarske: Izvrstan vozačko-taktički dvoboj bez pravog gubitnika pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nedjeljna utrka na Hungaroringu, posljednja prije ljetne stanke, završila je s Ferrarijevim vozačima na trećem i četvrtom mjestu, međutim, zabrinjavajuća je činjenica kako su oba bolida zaostala za pobjednikom Lewisom Hamiltonom preko jedne minute.

“Svi su znali da karakteristike ove staze neće odgovarati Ferrariju, ali ne u razmjerima kakve smo vidjeli u nedjelju. Vremena iz trećeg sektora gdje vam treba maksimalni downforce sve govori, njihov bolid je bio u velikom zaostatku za Mercedesom i Red Bullom.”

”Ljetna stanka je došla u pravom trenutku za Ferrari jer znam kakav pritisak može nastati na tako veliku momčad kada se ne ostvare očekivanja. Očekujem da će se vratiti jači s pauze te smatram kako će ih karakteristike staza u Belgiji i Italiji vratiti u borbu za pobjede”, izjavio je bivši šef Ferrarija.

Najbolje plasirani Ferrarijev vozač, Sebastian Vettel, u poretku je četvrti sa zaostatkom od 94 boda za vodećim Hamiltonom dok je talijanska momčad u poretku konstruktora druga sa zaostatkom od 150 bodova za Mercedesom.

Hamiltonova osma pobjeda ove sezone došla je poslije velike borbe s Maxom Verstappenom nakon što ga je Mercedes prebacio na strategiju dva zaustavljanja u boksu. Brawn je izjavio kako se Hamilton morao boriti kao pravi prvak te da su njegovih završnih 20 krugova na svježim gumama bili kao kvalifikacijski.

“Ranije u utrci, njih dvojica su se borili kao prvaci, a kao pobjednik je izašao Nizozemac. Istina je da su Maxove gume na kraju bili uništene, međutim, Mercedes je imao prednost da vidi ponašanje tvrdih guma nakon stinta kojeg je u prvom dijelu utrke odradio Valtteri Bottas.”

”Bilo je čudno što su zvali Lewisa u boks kada su njegove gume još bile u dobrom stanju, no ispalo je da je to bio potez koji im je donio pobjedu. Samim time, Mercedes zaslužuje potpune zasluge za ovu pobjedu jer su išli na rizik umjesto da su čekali normalni rasplet utrke”, završio je Brawn.

Objava Brawn: Ferrari pod hitno treba pobjedu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Možda bi imao bar jednu pobjedu, no iako je u Kanadi kao prvi prošao ciljem kazna od pet sekundi ga je koštala prve pobjede. Nimalo lagan prvi dio sezone nije imao ni Vettelov momčadski kolega Charles Leclerc koji je peti u prvenstvu s 24 boda manje od Sebastiana.

“Ocjena 5 od 10. Nisam zadovoljan s prvih 12 utrka. Mučio sam se s bolidom veći dio prvog dijela sezone. Pokušali smo mnogo stvari, htjeli smo izvući mnogo više. Osjećam da mogu uraditi bolji posao u nastavku sezone. Još je moj broj na bolidu pet, pa se poklopilo,” izjavljuje Sebastian.

Isto pitanje je postavljeno i Lewisu Hamiltonu i Maxu Verstappenu tijekom intervjua prve trojice nakon utrke u Mađarskoj. Hamilton je svoj učinak ocjenio s ocjenom 8.8-8.9, na što se Vettel našalio.

“Reci 10 čovječe, zar je bitno!”

Hamilton je imao spreman odgovor.

“Da nisam imao lošu utrku u Njemačkoj bila bi malo veća ocjena. Uvijek je dobro sebe ocjeniti malo lošije kako bi se motivirao da radim još bolje. Uvijek ima područja u kojima mogu još napredovati.

Verstappen je odgovorio kako ne voli “brojčano” ocjenjivati sebe jer ga to podsjeća na školu, na što je Vettel šaljivo rekao da onda ocjeni “slovom”.

“Čudno bi mi bilo da sad kažem kako bi sebe ocjenio s, na primjer, osmicom. Ocjenjivati učinak brojčanom ocjenom me podsjeća na školu.”

“Uvijek sam kritičan prema sebi i mislim da uvijek mogu više i bolje. Nikad nisam potpuno zadovoljan, no treba biti pozitivan i naporno raditi pa će dobri rezultati doći,” kazao je Max.

Zbog toga su novinari pitali Lewisa da ocjeni Maxa.

“Rekao bi dobra devetka. Max sam zna gdje je još mogao bolje.”

“U Mađarskoj je vozio fenomenalno, ne samo ovdje nego je u prethodne tri ili četiri utrke bio vrlo dobar i ako nastavi ovako uzlaznom putanjom bit će bliže desetki,” dodao je Hamilton.

Objava Vettel svoj učinak u prvih pet utrka ocjenio s 5 od 10 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Već pri kraju konferencije, nakon što su Lewis Hamilton, Max Verstappen i Sebastian Vettel ponudili svoja razmišljanja o utrci te odgovorili na brojna pitanja predstavnika medija, pažnja im je skrenuta na komentar utrke od strane Fernanda Alonsa.

Bravo @LewisHamilton and @Max33Verstappen !! Pushing 70 laps to the maximum. More than 1 minute to the 3rd , nearly +1lap and a half to the top 5. Both Impressive. Thanks for the show

— Fernando Alonso (@alo_oficial) August 4, 2019

Španjolac je pohvalio odličnu vožnju Hamiltona i Verstappena, a pitanje za njih dvojicu glasilo je: Priželjkujete li povratak Alonsa u Formulu 1 i bi li se željeli ponovno utrkivati s njim?

Prvi je odgovorio Lewis Hamilton: “Prije svega, izvrsno od njega što nas prati. Baš sam nedavno gledao neke startove iz prošlih godina i gledao sam njega iz dana s Renaultom. Sjećam se, čak prije nego sam došao u Formulu 1, divio sam se kako su ti startovi izvanredni bili.”

“Ne znam koliko Fernando sada ima godina, ali uvijek će biti odličan vozač. Dobije li dobro mjesto, uvijek je dobrodošao boriti se s nama. Iako za mene to zapravo i ne čini razliku. Ovdje sam da bih se borio protiv bilo kojeg vozača.”

Nakon toga Max je započeo svoj odgovor na tu temu i rekao kako je šteta što nikad nije imao priliku boriti se protiv Alonsa u Formuli 1, a tada mu je Hamilton upao u riječ.

“Mogao bi biti dobar timski kolega za tebe”, rekao je Britanac, a Verstappen je brzo reagirao: “Fernando? Ti imaš iskustva s njim, ja ne znam kako bi bilo.”

Nizozemac se naravno referirao na vrlo loš odnos koji su Alonso i Hamilton imali za vrijeme boravka u McLarenu, a onda se u priču uključio i Sebastian Vettel.

“Mogao bi ti biti otac”, rekao je Verstappenu.

Max je na trenutak razmislio pa rekao: “Da, mogao bi, da je rano postao otac. Sada ima 38 godina, a moguće je postati otac sa 17 godina.”

Vettel ga je tada pitao govori li iz vlastitog iskustva i izazvao smijeh okupljenih, a Hamilton je dodao da voli biti u prostoriji za novinare jer onda nije najstariji.

Svoje mišljenje o Alonsu ponudio je i Ferrarijev vozač: “Nemam ništa protiv njegovog povratka. Ne znam zašto, ali mislim da mu se ja nikad nisam sviđao. Poštujem ga zbog onoga što je postigao i zbog onoga što je sposoban napraviti na stazi. Očito mu je dosadno ako ima vremena pisati takve stvari. Vratite ga, meni ne smeta.”

Lewis je tada još jednom sugerirao da bi se mjesto za Alonsa moglo naći u Red Bullu.

“Sport treba najbolje vozače u najboljim bolidima, a postoji barem jedno slobodno mjesto u bolidu koji je dovoljno dobar za pobjeđivanje. On je također dovoljno dobar za pobjeđivanje pa ne bi bilo loše…”

Verstappen mu je rekao da najbolje da o tome porazgovara s Totom Wolffom, a Hamilton je odgovorio:

“Valtteri je odličan, Valtteri je pobjeđivao. Vaša momčad ima slobodno mjesto rekao bih”, komentirao je Hamilton jasno aludirajući na lošu formu Pierrea Gaslyja, a Maxov komentar bio je: “Ja to nisam rekao.”

Definitivno zanimljiva komunikacija među vozačima, iako je gotovo nemoguće zamisliti Alonsov dolazak u Red Bull jer bi to značilo i obnovljenu suradnju s Hondom, a poznato je da Alonso baš nije dobro funkcionirao s Japancima prethodnih godina u McLarenu.

Objava Hamilton preporučio Alonsa za momčadskog kolegu Verstappenu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Max Verstappen vodio je za Red Bull većim dijelom utrke na Hungaroringu, a Lewis Hamilton bio mu je za petama. Prvi dvoboj na stazi otišao je na stranu Nizozemca, ali 20 krugova prije kraja utrke Mercedes je povukao strateški potez koji im je donio pobjedu.

Pozvali su Hamiltona u boks, prebacili ga na medium gume, a onda je Britanac “letio” stazom i sekundu po sekundu smanjivao zaostatak za Verstappenom. Pet krugova prije kraja uspio ga je dostići, a vrlo brzo i prestići jer Max na starim i potrošenim gumama nije imao odgovor.

Iako je odluka o drugom zaustavljanju u boksu prelomila utrku, Toto Wolff smatra da nikako ne bi bilo pravedno zanemariti Hamiltonovu vožnju, kojom je nadoknadio 20 sekundi zaostatka.

“Lewisova vožnja bila je dimenzija za sebe”, poručio je šef Mercedesove momčadi Toto Wolff.

“Da bi dominirala jednom erom, momčad mora raditi zajedno na putu prema nečemu posebnom. To se ne može dogoditi ako svaki član momčadi nije na visini zadatka, ali sasvim sigurno se ne može dogoditi ako nemate pravog čovjeka za volanom.”

Wolff je priznao da je sumnja u stratešku odluku postojala jer u momčadi nisu bili sigurni koliko će krugova biti potrebno da se anulira Verstappenova prednost.

“Na početku se činilo da nije moguće, ali čim je Lewis nanjušio prvu poziciju, nije se susprezao. Bila je to nevjerojatna vožnja”, poručio je Wolff.

Lewis Hamilton peterostruki je prvak svijeta, a trenutna situacija u prvenstvu sugerira da će biti pravo iznenađenje ne osvoji li i šestu titulu. Nakon 12 utrka ima velika 62 boda prednosti u odnosu na timskog kolegu Valtterija Bottasa, a zaostatak Maxa Verstappena iznosi 69 bodova.

Objava Wolff: Hamiltonova vožnja u Mađarskoj bila je dimenzija za sebe pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.