Svoj debi u Formuli 1 Verstappen ne pamti po najboljem. Naime, unatoč tome što se nalazio u poziciji za osvajanje bodova, u 34. krugu morao je odustati od utrke nakon što se njegov motor počeo dimiti. No, dva tjedna poslije srušio je još dva rekorda. Nizozemac je sva tri treninga završio u top 10 prilikom priprema za Veliku nagrade Malezije, a odličan tempo s treninga prebacio je i u kvalifikacije te se kvalificirao na šesto mjesto i tako postao najmlađi vozač ikad koji je ušao u Q3. Nedjelja na Sepangu je također bila odlična za Maxa. Unatoč poprilično vrućim uvjetima na stazi, dobro se snašao i odvozio je odličnu utrku te završio na sedmom mjestu i tako, sa 17 godina i 180 dana, postao najmlađi vozač koji je osvojio bodove u nekoj utrci.

Zbog promjene pravila koju je FIA donijela 2021. godine, čini se da ova tri rekorda nitko neće srušiti jer prema novim pravilima, da bi vozač nastupio na Grand Prixu, mora imati najmanje 18 godina.

Prije početka Velike nagrade Španjolske 2016. godine, objavljeno je kako će Daniil Kvyat i Max Verstappen zamijeniti radna mjesta. Nizozemac se tako pridružio Red Bull Racingu, dok se Kvyat šokiran tom odlukom vratio u Toro Rosso. Christian Horner je tada objasnio svoju odluku o zamjeni vozača time što su smatrali da Verstappen i Ricciardo imaju potencijal postati najbolji vozački par Formule 1.

I imao je pravo vjerovati u to. Naime, Verstappen je u sezoni 2016. od preostalih 12 utrka u njih 9 završio u Top 10, a tu formu je nastavio i u 2017. i u prve četiri utrke tri puta završio među pet najboljih.

Max je odmah opravdao zadobiveno povjerenje, tijekom kvalifikacija je zauzeo četvrtu poziciju iza Lewisa Hamiltona, Nica Rosberga i momčadskog kolege Daniela Ricciarda. Tijekom prvog kruga Velike nagrade Španjolske došlo je do onog legendarnog sudara dvojice vozača Mercedesa i tako su ostala dva Ferrarija i dva Red Bulla u borbi za osvajanje utrke.

Ricciardo je uzeo vodstvo i ispustio ga u 13. krugu kada je otišao po promjenu guma, tako je Verstappen preuzeo vodstvo utrke i postao najmlađim vozačem koji je vodio utrku Formule 1. Iako mu se Räikkönen opasno približavao nakon 66 napetih krugova, s 18 godina i 228 dana Verstappen je zakoračio na postolje i postao najmlađi vozač koji je stajao na postolju i ujedno najmlađi vozač koji je osvojio neku Veliku nagradu. Srušio je rekord koji je do tada držao Sebastian Vettel.

Proći će 181 dan od rekorda u Barceloni do sljedećeg rekorda kojeg će uzeti leteći Nizozemac. Na Velikoj nagradi Brazila postao je najmlađi vozač koji s najbržim krugom tijekom utrke. Tek 2021. godine uzeo je svoj prvi Grand Slam – u kvalifikacijama za Veliku nagradu Austrije postavio je najbolje vrijeme kvalifikacija, vodio u utrci od početka do kraja i u 62. krugu postavio najbrži krug utrke i tako s 23 godine i 277 dana postao najmlađi vozač koji je upisao Grand Slam.

U toj 2021. godini, u kojoj je na kraju osvojio i titulu, postavio je još jedan rekord. Od 22 utrke u 18 njih je završio na postolju i tako srušio prijašnji rekord od 17 postolja Michaela Schumachera. Valja napomenuti da je Schumacher tih 17 postolja postavio 2002. godine sa stopostotnim učinkom, dok je Verstappen bio na 81.82 posto.

Prošle godine je Verstappen po prvi puta u karijeri imao dominantan bolid i to je iskoristio na najbolji mogući način. Nizozemac je osvojio 454 boda i tako srušio rekord Lewisa Hamiltona iz 2019. godine i njegove najdominantnije sezone u Mercedesu. Od 22 utrke Max je pobijedio u njih 15 i tako preuzeo još jedan rekord u svojoj karijeri. Do tada su taj rekord dijelili Sebastian Vettel i Michael Schumacher koji su imali po 13 pobjeda unutar jedne sezone.

I baš kada se pomislilo da će uz nadogradnje protivničkih momčadi ta dominacija prestati, došla je sezona 2023. u kojoj je Red Bull, barem trenutačno, nezaustavljiv. Prvi dio sezone nije mogao proći bolje za momčad Red Bull Racinga. U 12 odvoženih utrka imaju 12 pobjeda koje su vozači podijelili između sebe. Sergio Perez ima dvije pobjede, dok Max Verstappen ima 10 pobjeda.

Nizozemac se je u svih 12 odvoženih utrka našao na pobjedničkom postolju i tako ima učinak od 100 posto, jedini kome je to uspjelo je Michael Schumacher već spomenute 2002. godine. S tim da, ako ćemo gledati samo prvi dio sezone, Max još nije bio lošiji od drugog mjesta, dok je u toj sezoni Schumacher na Velikoj nagradi Malezije zauzeo treće mjesto. Verstappen ima još 10 utrka za odraditi prije nego u potpunosti sruši i taj rekord, a kako sada stvari stoje, nema nekakvih posebnih prepreka, osim eventualnog mehaničkog kvara ili sudara koji bi ga zaustavio.

Tijekom ovogodišnje utrke u Kneževini, Verstappen je pobjedom prestigao Sebastiana Vettela po pobjedama u Red Bull Racingu i tako je, barem po pobjedama, postao najbolji vozač kojeg je austrijska momčad imala. Sada na sljedećoj utrci, i to onoj domaćoj, ima priliku se izjednačiti s Vettelom po broju uzastopnih pobjeda, a tko zna, ako to uspije, možda sruši i rekord po broju uzastopnih pobjeda.

JE LI PEREZ TOLIKO LOŠ ILI JE VERSTAPPEN TOLIKO DOBAR?

Nakon 12 utrka sezone Perez zaostaje za Verstappenom nestvarnih 125 bodova te je ostala samo matematička mogućnost da Perez nešto napravi i preotme prvo mjesto Nizozemcu. S obzirom na to, više nije pitanje hoće li Verstappen osvojiti titulu, već s kolikom razlikom. Tu je zapravo još jedan rekord koji bi Nizozemac mogao srušiti.

Sebastian Vettel je 2013. godine osvojio svoju zadnju titulu s razlikom od 155 bodova u odnosu na Fernanda Alonsa, a s obzirom na to da je još 10 utrka do kraja sezone postoji realna mogućnost da uz još jedan rekord Verstappen upiše svoje prezime.

Tijekom ove sezone Verstappen je u svakoj mogućoj statistici bolji od Pereza, a iako voze u istom bolidu, ponekad se to ne čini tako. Stoga, postavlja se pitanje je li Perez toliko loš ili je Verstappen toliko dobar?

Pa točan odgovor bi bio negdje između, Verstappen ima odličan talent, radi jako malo grešaka, dok Meksikanac često radi nekakve greške i zapravo je sam sebi neprijatelj. Iako do sada nije bilo nekih direktnih obračuna, bilo je dosta trzavica između njih, a u središtu pozornosti našao se slučaj tijekom Velike nagrade Brazila 2022. godine, kada je Verstappen odbio propustiti Pereza i pomoći mu u borbi za drugo mjesto u poretku vozača. Iako mu to u konačnici ne bi pomoglo, vjerovalo se da je do tog sukoba došlo zbog Checovog namjernog izazivanja sudara tijekom kvalifikacija za Veliku nagradu Monaka, no to nikad nije dokazano.

Bilo kako bilo, Meksikanac svakom utrkom gubi bilo kakav utjecaj u momčadi. Iako je svima, od samog dovođenja Pereza u momčad Red Bull Racinga, jasno da je on očito vozač broj dva, to njemu očigledno nije jasno. On nije doveden kako bi se suprotstavljao Verstappenu, već da bi bio tu kada Max, iz nekog razloga, ne bude mogao uzeti pobjedu.

To je bilo poprilično jasno tijekom nekoliko utrka prošle sezone, ali i ove, kada je Verstappenu bilo dozvoljeno pretjecanje, dok Perezu nije. Tu odmah možemo povući paralelu sa Schumacherom i Barrichellom, gdje je Brazilac bio zadužen za podršku Michaelu kao što je Perez Verstappenu. Bolid se i za Schumachera i za Verstappena radio po njihovim željama, dok su se ova dvojica morala navikavati na takve postavke.

GDJE JE VERSTAPPEN U ODNOSU NA VELIKANE?

S obzirom na ove rezultate već su pojedini ”stručnjaci” počeli uspoređivati dominaciju Verstappena s nekim velikanima iz prošlosti i sadašnjosti kao što su Michael Schumacher, Ayrton Senna i Lewis Hamilton. Iako su sva četvorica dominirali u različitim erama i ne mogu se povući neke osobite paralele, osim onih matematičkih, pokazali su izvanredan talent i vještinu u vožnji tehnički zahtjevnih bolida.

Verstappen je opisan kao ”generacijski talent”, koji ima instinktivne sposobnosti i fantastičan osjećaj za pronalazak granica svog bolida, kao što je imao primjerice Schumacher. Ono u čemu se njih dvojicu može uspoređivati i gdje su zapravo isti, to je činjenica da su hladnokrvni, odlučni i u određenoj mjeri kontroverzni zbog svojih poteza. Također, tu je i predanost utrkivanju, što je zapravo obojici više od pukog utrkivanja, to im je i način života. Schumacher je nakon svakog treninga, kvalifikacija ili utrke odmah otišao raditi s inženjerima kako bi se bolid poboljšao gdje je moguće. Slično radi i Verstappen, stalno radi na nadogradnjama ili vozi sim. Ne samo tek toliko da vozi, već da bi, ako je moguće, našao neku bolju trkaću liniju ili kako bi našao točku gdje može kasnije kočiti u odnosu na konkurenciju.

Međutim, ovo je tek druga sezona u kojoj Verstappen ima dominantan bolid i već je srušio neke rekorde koje je Schumacher postavio na vrhuncu svoje karijere. Prerano je zasad za konačne usporedbe, s obzirom na to da Verstappen tek treba uzeti treću, dok Schumacher ima sedam titula.

Objava Max Verstappen – genijalac koji osvaja svijet Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon dugotrajnog vijećanja te ‘lobiranja’ s obje strane kako bi se kazna povećala ili smanjila, suci su donijeli odluku koja nije vrijedna spomena.

Verstappen and Hamilton collide!

The title rivals come together at Copse, pitching Verstappen into a high-speed crash.

The Dutchman was able to walk away but he has been taken to hospital for precautionary checks#BritishGP #F1 pic.twitter.com/ol1s9dRJoa

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

Neću ulaziti u to je li incident trebao biti proglašen trkaćim incidentom ili je Hamilton trebao dobiti kaznu, već u to kakvu su kaznu, ako su je već odlučili dodijeliti, dodijelili suci ove utrke: Nish Shetty, Dennis Dean, Loic Bacquelaine, Emanuele Pirro te Eric Cowcill.

Kako bi samo ‘opravdao’ svoje frustracije odlukom od 10 sekundi kazne za Hamiltona, prisjetio bih se odluka od pred samo nekoliko tjedana na VN Austrije. Tada je Perez dvaput kažnjen s 5 sekundi kazne zbog toga što nije ostavio dovoljno prostora s vanjske strane kada ga je Leclerc pokušao prijeći na stazi.

U tom slučaju je Leclerc ‘samo’ završio u šljunku te je nakon nekoliko krugova opet bio u prilici da napadne Pereza i ‘zaradi’ poziciju za koju se borio.

Perez and Leclerc battling wheel-to-wheel #AustrianGP #F1 pic.twitter.com/fIOJmvVuJ0

— Formula 1 (@F1) July 4, 2021

Ovog puta u Silverstoneu je Verstappen završio bolidom u ogradi te je srećom prošao bez vidljivih ozljeda iako je udarac bio prilično jak što se vidjelo po stanju bolida nakon što su ga izvukli iz ograde.

Max nije mogao nastaviti utrku te je Lewis imao priliku doći do super vrijednih bodova za prvenstvo, a Nizozemac je ostatak utrke proveo u ambulanti na stazi.

Sada, kada sagledamo samo te dvije situacije, a možemo i još neke iz prošlosti, je li normalno da Lewis bude kažnjen sa ‘samo’ 10 sekundi kazne te na kraju dođe do pobjede? Još jednom ponavljam, neću zauzimati ‘strane’ tko je kriv, za to su zaduženi suci.

Verstappen's car is untangled from the barriers, lifted onto a pick-up truck and is on its way back to the pits

Well done to all the marshals #BritishGP #F1 pic.twitter.com/JtLW5oOMB2

— Formula 1 (@F1) July 18, 2021

Problem je u tome što su suci ustanovili da je Lewis Hamilton kriv za incident jer da nije kriv 100% onda kazne ne bi bilo te bi bio proglašen trkaćim incidentom. Ako je Lewis bio kriv, a očito je jer su tako zaključili suci koji imaju puno više podataka na raspolaganju od nas, onda je kazna trebala biti puno veća.

Ne kažem da je Lewis trebao biti diskvalificiran, ali ako pogledamo objektivno jedina moguća kazna za ovo je bilo da se dodijeli 10 sekundi stop-go tj. najveća moguća kazna prije pokazivanja crne zastave. Ili, da se ocijeni kao trkaći incident i bez kazne za bilo kojeg vozača.

Ovom kaznom od 10 sekundi suci su još jednom pokazali svoju (ne)kompetentnost  u donošenju odluka, a FIA pokazuje kako nedosljedne odluke mogu biti primijenjene u ‘nekim’ slučajevima.

Ovakvim pristupom prema Formuli 1, ‘gospodo’ iz FIA-e, uništavate ugled sporta i njegov integritet. Vrijeme je da u sudačku komisiju uđu kompetentni ljudi s razumijevanjem za sport i za pravo utrkivanje. Nemojte nam uništiti sezonu koja bi mogla biti ‘na nož’ do zadnje utrke u Abu Dhabiju!

Objava ‘Gospodo’ iz FIA-e: Počnite donositi prave odluke! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na spomenutoj utrci je bio najveći problem. Na treningu su vozači usporavali prije posljednjeg zavoja kako bi se odvojili od vozača ispred sebe što je uzrokovalo gužvu u zadnjem zavoju. Nakon treninga, a prije kvalifikacija upleo se direktor utrke, Michael Masi, i poručio vozačima da ne mogu čekati posljednji zavoj da naprave razmak već da to naprave prije.

Neki vozači su tražili od FIA-e da uzme stvar u svoje ruke i kažnjava prestizanja u izlaznom krugu, ali je Masi poručio da je džentlmenski sporazum samo džentlmenski sporazum i da nema formalno mjesto u sportskim propisima pa se ne može kažnjavati. Poručio je vozačima da ako imaju problema, da bi ih sami trebali riješiti.

„Čuo sam za džentlmenski sporazum zato što ponekad vidim o njemu u medijima. I to je džentlmenski sporazum  između gospode, njih 20 koji su na stazi. Stoga, bi možda trebali ponovno sazvati i potvrditi ili revidirati njihov džentlmenski sporazum.“

„Budimo pošteni, svi su oni elitni sportaši. Mislim da je jedan od razloga zašto se to vjerojatno pogoršalo ove godine, je taj što je poredak zgusnut i kompetitivan. I tako dolaze svi ti pritisci“, poručio je Masi.

Jedan od onih koji se slaže s Masijem da bi vozači to međusobno trebali riješiti je Daniel Ricciardo.

„Mislim da na kraju dana, npr. ako je netko bio drzak i iskoristio situaciju oko koje smo se dogovorili, da bi taj vozač ili vozači možda trebali očekivati neko s****e da će im se dogoditi u jednom trenutku. To je odluka i izbor koju su donijeli pa sam sretan što ćemo to riješiti na naš način“, rekao je Ricciardo.

Objava Masi: Vozači se moraju sami dogovoriti oko džentlmenskog sporazuma pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Proteklih se sezona dosta provlačila teza o tome kako je bolid Red Bulla prilično težak za voziti, odnosno da zahtjeva veliku prilagodbu od vozača, a potvrdio je to i Sergio Perez. Nakon što je početkom sezone stigao u redove Bikova iz Racing Pointa, stvari nisu bile nimalo jednostavne.

Da bi si olakšao život, uglavnom je od momčadi tražio da na njegovom bolidu primijene postavke s bolida Maxa Verstappena, umjesto da iz vikenda u vikend luta s pronalaskom pravog setupa.

S vremenom je Checo počeo voziti sve bolje i bolje, a već je nekoliko puta naglasio kako mu samopouzdanje u bolidu raste. Dvostruki program na Red Bull Ringu idealno mu je došao i za eksperimentiranje s postavkama, mogao je potražiti setup koji bi bolje odgovarao njegovom stilu vožnje.

“Malo smo više istraživali po bolidu. Iskoristili smo tu priliku kako bismo mnogo bolje upoznali bolid u odnosu ne referentnu točku koju smo imali. Na kraju smo napravili prave prilagodbe i počinjem postepeno pronalaziti svoj put pri podešavanju bolida”, kaže Meksikanac.

Ponekad se bolidi i razlikuju u nekim dijelovima, primjerice kad Verstappen dobije najnovije nadogradnje.

“Da, kad bolidi nisu na potpuno istoj specifikaciji i nemaju istu aerodinamiku, teže ih je uspoređivati prema postavkama. Zato je važno da možemo ići nekim svojim putem u takvim slučajevima”, objašnjava Perez.

Rezultati za Pereza nisu baš bili idealni na Red Bull Ringu. Upisao je četvrto i šesto mjesto, a ta druga utrka ostala mu je obilježena incidentima s Landom Norrisom i Charlesom Leclercom. Novu priliku za lov na postolje Meksikanac će imati ovoga vikenda na Silverstoneu.

Objava Perez: Postepeno pronalazim svoj put pri podešavanju bolida pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

George Russell se prošlog vikenda prvi put uspio ugurati u završnu kvalifikacijsku rundu vozeći bolid Williamsa. Bio je to uistinu fantastičan rezultat, a startao je utrku na Red Bull Ringu s osme pozicije. Na njegovu žalost, kad su se svijetla ugasila, nije sve prošlo idealno.

“Bio sam prilično zabrinut na startu. Osjećaj je bio kao da imamo nekakav problem. Još to moramo istražiti. Startao sam dosta dobro, ali nažalost je Tsunoda jako blokirao kotače i morao sam izbjegavati veliki incident. To me dosta kompromitiralo i izgubio sam još dvije ili tri pozicije”, objašnjava Russell.

Kasnije u utrci junački se borio kako bi Williamsu donio prvi bod u Svjetskom prvenstvu nakon skoro dvije godine. Držao je desetu poziciju sve do četiri kruga prije kraja, kada ga je uspio proći Fernando Alonso u vrlo brzom Alpineu.

“Imali smo dobru strategiju, borio sam se svim srcem, ali ako biste mogli birati vozača koji će se naći iza vas u takvoj situaciji, ne biste izabrali Fernanda. On je imao brzinu za prvih pet. Zadržati tipa poput Fernanda bilo je praktički nemoguće, iako sam pokušao. Tako blizu, a tako daleko.”

“Pozitivno je da smo bili u Q3, pozitivno je da smo završili na 11. mjestu, tako blizu prvih deset. Osobno, ovo je vjerojatno bila jedna od mojih prvih pravih bitaka na stazi i osjećao sam da sam svoje odradio bez nekih glupih grešaka.”

“U Formuli 1 sam već tri godine, a jednu od tih godina sam kružio stazama potpuno sam. Prošle godine je bilo slično, tako da je bilo prilično lijepo imati sada ovakvu borbu, a posebno protiv vozača kakav je Fernando”, poručio je 23-godišnji Britanac.

Čekanje na prvi ulazak među osvajače bodova se nastavlja. Nova nada – domaći GP na Silverstoneu sljedećeg tjedna.

Objava Russell: Bila mi je to jedna od prvih pravih bitaka u F1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Šef momčadi McLarena, Andreas Seidl, bio je oduševljen ostvarenim rezultatom i prikazanom brzinom, ali je i pozvao na oprez jer smatra kako neće biti jednostavno ponoviti ovakav rezultat, niti da će na svim stazama biti uspješni.

„Mislim da moramo biti realni, ova staza odgovara našem bolidu. Ono što je bilo dobro za vidjeti, u usporedbi s prošlim vikendom, s poboljšanjima i podešavanjem koje smo napravili s postavkama bolida, je to što smo definitivno napravili korak naprijed u smislu performansi, i u kvalifikacijama i u utrci“, započeo je Seidl.

„To nam je  omogućilo da budemo u poziciji boriti se s bolidima iz vrha, ali ne znam koje je točno probleme imao Mercedes ili Lewis. To nam je dalo šansu da ostvarimo podij čisto zahvaljujući našim performansama, što je sjajno.“

Seidl je prije utrke izjavio kako je realno očekivati da McLaren ne može bolje od petog mjesta, da nemaju brzinu za nositi se s Red Bullom i Mercedesom, ali staza u Austriji je išla na ruku McLarenu sa svojim pravcima i brzim zavojima.

„Nema smisla vidjeti stvari kojih nema. Moraš biti realan i ako pogledate npr. utrku prošli vikend i ponovno na istoj stazi tjedan kasnije, tada znate da nismo imali nikakve šanse boriti se s ova četiri bolida. Ogromna je razlika. Znali smo da ćemo imati bolji bolid u odnosu na prošli vikend, ali nismo mogli očekivati da ćemo se stvarno moći tako boriti s njima. U isto vrijeme ne znamo koje su probleme oni imali, pogotovo Mercedes.“

„Točno znamo gdje se nalazimo kao momčad, znamo koji je nedostatak. Također, znamo koji je i nedostatak momčadi u smislu infrastrukture itd. Pa zato i nije iznenađenje da jesmo gdje jesmo. Na putovanju smo. Imamo jasan plan kako želimo smanjiti ovu razliku i za to su potrebne godine, ali dobra je stvar što radimo korake u pravom smjeru.“

„Ambiciozni smo, ali nema čarolije i jednostavno smatram da je uvijek dobro imati osjećaj za stvarnost i ne zanositi se rezultatima poput onih iz Austrije, oni su sjajni i daju dobru energiju momčadi. Ali to ne mijenja sliku, stvarnu sliku koju imamo u smislu gdje se nalazimo“, završio je Seidl.

Objava Seidl: McLaren mora biti realan oko brzine koju ima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na stazi u Spielbergu odvožena je i druga utrka u nizu. Formalno druga, u praksi naravno ista, no s ipak nešto drugačijim zapletom i završetkom. Iako je pobjednik i ovoga puta isti, stvari su se iza Maxovih leđa solidno ispretumbale, a svakako u oči upada Lewisov kiks i tek četvrto mjesto, ali i veliki rezultat Landa Norrisa. Bilo je tu naravno i drugih kombinacija i događaja koje su nam u konačnici priuštile vrlo solidnu utrku, u svakom slučaju zanimljiviju i sadržajniju od prethodne VN Štajerske. U dvotjednoj pauzi koja nam slijedi, osim o rezultatima vjerujem kako će biti priče i o dosta različitih tema počevši od nekih sudačkih penalizacija, pada forme kod pojedinih momčadi i vozača… Za kraj napomenimo kako je ovim drugim dvostrukim trkaćim vikendom u Austriji staza u Spielbergu ušla i u povijesne knjige Formule 1 kao prva koja je dvije sezone u nizu ugostila dvije velike nagrade jednu za drugom.

Dobitnici

1. Max Verstappen – u prošlom pregledu rekli smo kako je Max do pobjede na VN Štajerske došao bez pravog okršaja i prevelikog pritiska. Gledajući razvoj situacije na drugoj utrci, dojam je kako se za ovu drugu pobjedu Nizozemac nije niti pošteno oznojio. Naravno, malo banaliziramo stvari, ali činjenica je kako Red Bull i Verstappen u dvije posljednje utrke jednostavno nisu imali dostojnog izazivača, a što je u još većoj mjeri bilo izraženo na posljednjoj utrci. Vodu na mlin usmjerio mu je donekle i Lando Norris koji je na početku neočekivano dugo štopao Hamiltona i tako omogućio Maxu relativno miran i siguran bijeg od konkurenata i kasnije mirnu i rutiniranu vožnju. Kako god, u ovom trenutku Red Bull izgleda doista sjajno pa stoga vjerujem kako njihovu kandidaturu za naslove u obje konkurencije više nitko ne smatra tek one hit wonderom, već ozbiljnom lovinom koju će Mercedes morati najprije sustići, a potom i savladati.
   
2. Lando Norris – iako je završio treći, Britancu dajemo prednost na listi u odnosu na drugoplasiranog Bottasa. Naravno prije svega zato što je uhvatio pobjedničko postolje u situaciji kada smo na stazi imali u igri sva četiri bolida prve klase. Odlične kvalifikacije, vrlo dobra borba na samom početku i u konačnici poentiranje uspješnog vikenda obilaženjem Hamiltona (koji je istini za volju ubio gume i imao oštećenja na bolidu) za plasman na postolje. Žalio je vozač dana s VN Austrije i za drugim mjestom koje mu je zbog kazne od 5 sekundi izmaklo, no kada se emocije slegnu, i ta mala doza eventualnog nezadovoljstva brzo će nestati. Norris bez sumnje puca od samopouzdanja i talenta o čemu je nešto rekao i njegov sunarodnjak Hamilton na team radiju usred utrke, a čini se i kako su dani sivila, tuge, sramote i gorčine za McLaren polako ali sigurno poslani u povijest.
3. Valtteri Bottas – ispada kako se s ovim izborom dobitnika ponavljamo, no trojac koji se plasirao na pobjedničko postolje zaslužio je biti tu. Iako bi Bottas vrlo vjerojatno završio na postolju i drugu utrku u nizu i da kojim slučajem Hamilton nije upao u probleme, ovo drugo mjesto svakako je dodatni bonus za Finca. Ovakvi nastupi ono su što se od vojnika Bottasa i očekuje, izvući maksimum za ekipu i uzimati konkurenciji ono što se uzeti da. Kontinuitet dobrih nastupa i podizanje samopouzdanja barem iznad sub zero razine ono je što Valtteriju, ali i možda više nego ikada u hibridnoj eri treba i Lewisu i Mercedesu.
4. George Russell – iz utrke u utrku žalim što ovaj lik i dalje čami na dnu poretka i vozika se u borbi za ništa. Iako taj Williams pokazuje neke minimalne znakove života koji u ovoj posljednjoj pred (re)volucinarnoj eri zasigurno neće postati ništa više od toga, ne sumnjam kako bi njegovo mjesto u nekom iole konkurentnom stroju donijelo puno toga dobroga svima. Svi znamo kako stvari stoje i također znamo kako će mladi Britanac vrlo vjerojatno svoj put nastaviti tamo gdje to svi očekuju, no isto se tako nadam kako ovo školovanje neće trajati unedogled. Iako i ovaj pomak znači puno, stalno ostaje dojam kako se s Russellom i ekipom u Williamsu netko dobro sprda jer i u nedjelju imali su epski rezultat u kvalifikacijama i bod svega koji krug do kraja, no nažalost i ovaj put stativa.
   
5. Carlos Sainz – ako uzmemo u obzir to da je Ferrari na startu utrke imao tek jedan bolid unutar top 10 i to na desetom mjestu pa i činjenicu kako je Leclerc nekoliko puta tijekom utrke visio kao luster peto i osmo mjesto za Ferrari izgledaju čak i solidno. U svakom slučaju solidnije za Carlosa Sainza kojega dobar dio utrke nismo imali priliku previše gledati, no u posljednjoj fazi Španjolac je napravio dobar posao. Razdvojenom taktikom u odnosu na Leclerca, uspio je ostvariti profit i prestići Ricciarda ali i ne manje važno, ući u prozor od deset sekundi iza kažnjenika Pereza što ga je pomaklo na peto mjesto. Sve u svemu bez buno buke i strke i više nego dobar rezultat.

Gubitnici

1. Lewis Hamilton – teško je sjetiti se kada su aktualni prvak i Mercedes bili i u približno sličnoj situaciji. Niti u jednoj od dvije runde na Spielbergu nisu mogli pronaći odgovor na ono što su im servirali njihovi glavni konkurenti iz Red Bulla s tim da je priča ako ćemo čašu gledati napola praznom još i gora jer situacija se od Štajerske do Austrije razvijala od slabog ka još slabijem. Hamiltonova upozorenja i bojazan od navale konkurenata slušamo već godinama, a kako su ona obično dolazila u situacijama kada je nizao pobjede kao na traci i te opasne konkurente ostavljao miljama iza sebe, malo ga je tko uzimao za ozbiljno kada je i na početku ove sezone upozoravao na Red Bull i Verstappena. Sada naravno u to što Lewis govori nitko ne sumnja i ne mora sumnjati jer Mercedes je postao inferioran. Na VN Austrije stvari su dodatno zakomplicirali i problemi s oštećenjem bolida pa je tako osnovni cilj u vidu minimaliziranja štete propao, a bodovni minus dodatno porastao.
   
2. Sergio Perez – čudna utrka za Meksikanca. Na samom startu sve je izgledalo u najboljem redu, no problemi su počeli nakon prvog od nekoliko okršaja u kojima je Perez sudjelovao tijekom nedjeljne utrke. Vjerojatno u prevelikoj želji za probojem na vrh i potvrdom statusa kod velikih šefova, krenuo je u preticanje Norrisa s vanjske strane, očekivano ostao kratkih rukava i realno gledajući dobro i prošao samim tim što je uopće imao mogućnost nastaviti utrku. Naravno, uslijedle su žalbe i negodovanja, nakon kojih je Norris kažnjen, no kako su utrke često čudljive Meksikanac ih je nakon sličnih situacija u borbi s Leclercom pobrao čak dvije što ga je u konačnici koštalo petoga mjesta. Sve u svemu malo čudna priča za ovog već poslovično korektnog vozača. Bez navedenih problema postolje bi bilo realna opcija, no i ovako vjerujem da Perezove dionice nisu previše opale, no njegovo zadovoljstvo nakon utrke zasigurno je.
3. Charles Leclerc – priča slična Perezovoj s tim da je Monegašanin i kvalifikacije odradio dosta kilavo. Jedan od glavnih likova s VN Štajerske ovoga puta nije ponovio uspjeh jer je tijekom utrke imao nekoliko rubnih situacija koje su ga dosta koštale, prije svega one s Perezom kada je visio sa staze i zbog čega je Meksikanac na kraju dobio cenera u kaznenim sekundama. Ovogodišnjim Ferrarijevim ambicijama zasigurno nije prevelik udarac ako se tu i tamo dogodi ovakvo slabije izdanje, no temeljem viđenog dojam je kako se moglo dosta bolje pa je stoga i konačan dojam nešto slabiji.
   
4. Sebastian Vettel – slavljeniku ova utrka sasvim sigurno nije previše pridonijela pozitivnoj atmosferi povodom proslave 34. rođendana, bez sumnje nije niti ona prethodna jer na Spielbergu Vettel je upisao dvije čiste nule. S obzirom na vrlo loš početak sezone i promjenjivu formu to možda i nije preveliko iznenađenje i tragedija, no rezultati iz Monaka, posebice Azerbajdžana pa onda djelomično i Francuske bili su naznaka boljih dana. Ipak, čini se kako će se Vettelova i Aston Martinova krivulja uspjeha i neuspjeha do kraja sezone još puno puta uspinjati i padati čas gore, čas dolje.
5. Kazne i penalizacije – ovo mjesto bilo je namijenjeno i ovoga puta Estebanu Oconu koji se negdje dobrano zamjerio sreći jer je i na netom održanoj utrci opet praktički jedini odustao zbog nekakvog incidenta. No, mjesto mu zasluženo uzimaju sudci koji su kako bi naš stručni komentator s nogometnog Eura rekao, bili previše vidljivi, a njihove odluke izravno utjecale na rezultate nekoliko vozača. Uz to opet je nedostajalo toliko spominjane dosljednosti o kojoj se također puno priča. Stavova oko tih odluka je puno, djelomično ovisno o skolnostima ili animozitetima prema pojedinim vozačima i momčadima itd itd ali koliko god bilo jasno da se red mora znati, u bolidima Formule 1 ne vozi se po kvartovskim ulicama s djecom u sjedalici na zadnjem sjedištu ili pak s punicom s rasklimanim kukom na prednjem. Bit Formule 1 je muško utrkivanje u kojem se preuzima rizik, u kojem se ne kalkulira zbog straha od sto sekundi kazne i u kojem ponajbolji vozači na svijetu u ponajboljim vozilima na svijetu trebaju moći pokazati sve što mogu i znaju. Uzalud se direktor utrke Massi upljuvao pojašnjavajući stavke raznoraznih pravilnika po kojima su vozači u toj i toj situaciji dužni ostaviti mjesta za širinu bolida jer Pravilnici i sudci nisu to zbog čega se utrke gledaju, prate i koji u konačnici zarađuju velike pare. I za kraj, o dosljednosti. I sam Alonso rekao je nakon utrke da se osjeća kao budala jer se nakon treniranja strogoće na nekim prijašnjim utrkama kada su u pitanju famozne granice staze, sada na to opet gledalo bez ikakvog reda i smisla.

Objava VN Austrije: Dobitnici i gubitnici pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sainz je u završnici utrke bio brži i dostigao je timskog kolegu koji ga je propustio kako bi Sainz nastavio lov na Ricciarda u McLarenu i na kraju završio kao peti zbog kazni za Pereza. Šef momčadi Ferrarija, Mattia Binotto, bio je oduševljen timskom suradnjom svojih vozača.

“Ono što bih danas istaknuo je timski duh koji su pokazali naši vozači jer Charles nije oklijevao propustiti Carlosa koji je bio na svježijim i bržim gumama. To je značilo da smo uspjeli postići najbolji mogući rezultat za momčad. To je pravi duh i to je put kojim idemo dok nastavljamo napredovati“, započeo je Binotto.

“Kada smo pitali Charlesa da zamijeni pozicije s Carlosom na kraju, odmah je to napravio, bez rasprave, jer razumije važnost momčadi i koliko je važno za momčad da ostvari maksimalni mogući broj bodova.“

Ferrari je završio utrku kao peti i osmi te osvojio 14 bodova, dok su rivali iz McLarena osvojili više zahvaljujući podiju i trećem mjestu Norrisa te sedmom mjestu Ricciarda, ukupno 21 bod. Time se zaostatak Ferrarija povećao na 19 bodova.

U McLarenu, na ovoj prednosti, mogu zahvaliti i Perezu koji u nekoliko navrata nije dopustio Leclercu da ga prestigne te je čak dvaput zaradio kaznu zbog guranja Leclerca van granica staze što je Monegažaninu u konačnici uništilo performanse guma i više nije mogao nizati brze krugove. Binotto smatra da bi krajnji rezultat bio puno bolji da Perez nije preagresivno branio svoju poziciju.

“Mislim da je Charles mogao biti bolji da nije imao poteškoća u prestizanju Pereza, ali to je dio utrkivanja. Vidim incidente kao što su ih vidjeli i suci, incidenti su kažnjeni. Šteta za Charlesa jer su ta dva incidenta uništila njegov krajnji rezultat. “

“Siguran sam da bi njegov krajnji rezultat bio puno bolji da je uspio prestići Pereza, a imao je mogućnost za to”, završio je Binotto.

Objava Binotto: Zadovoljan sam timskim radom naših vozača pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Podsjetimo, Hamilton je bio na drugom mjestu te je nakon prolaska kroz bokseve imao lijepu prednost u odnosu na trećeplasiranog Bottasa, ali je oko 30. kruga odjednom počeo gubiti tempo. Iz bokseva mu je javljeno kako ima oštećenje na bolidu zbog kojeg gubi downforce.

”Nabrzinu smo izračunali da smo izgubili nekih 30 aerodinamičkih bodova što je prilično velik broj. Zbog toga je Lewis trošio gume više od očekivanog te nismo sigurno bi li došli do kraja utrke na tom setu guma.”

”Htjeli smo prvo provjeriti koliko tempa gubi po krugu u odnosu na Valtterija te možemo li doći do kraja na način da Valtteri ‘čuva leđa’ Lewisu. Ipak, zaključili smo da to neće biti moguće te smo dozvolili Bottasu da odradi svoju utrku do kraja, a Lewis je išao na promjenu guma iako smo bili svjesni da nećemo vratiti treću poziciju.”

Wolff je rekao da nisu sigurni na kojem dijelu staze su pokupili oštećenje, ali da pretpostavljaju da je to bilo u posljednjem desetom zavoju. Osim toga, šef momčadi Mercedesa je rekao da će se unatoč tome Hamilton boriti do samog kraja sezone za pobjedu u poretku vozača te je Max Verstappen još uvijek nadohvat ruke.

”Mislim da se to dogodilo oko 30. kruga utrke, pretpostavljamo u posljednjem zavoju gdje je rubnjak prilično agresivan. Nismo vidjeli da je Lewis napravio neku pogrešku pa moramo dobro proanalizirati zašto se to dogodilo.”

”Gubitak svakog boda je od ogromnog značaja ove sezone, ali ovo je još uvijek daleko od riješenog prvenstva. Razlika je takva da je dovoljan jedan DNF da se stvari okrenu. Potencijala imamo, kao što smo vidjeli na nekim prijašnjim utrkama, samo se moramo baciti ‘u lov’,” zaključio je Toto.

Objava Wolff: Nismo sigurni gdje je Lewis pokupio oštećenje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prilikom pokušaja pretjecanja Landa Norrisa u četvrtom krugu, ulaskom u zavoj broj 4 Checo je izabrao vanjsku liniju za obilazak McLarena, što se pokazalo možda prevelikim zalogajem, a rezultiralo je Checovim izletom u šljunak.

“Utrka mi se pretvorila u katastrofu. Prvo, s Landom, mislim da to nije bilo pošteno utrkivanje, sretan je što se izvukao bez štete na bolidu, sljedeći put možda bude drugačije. Svejedno, moja utrka je bila uništena nakon toga.”

Ipak to nije sve, Perez koji se tada našao u sredini poretka izmjenjivao je pozicije s Ferrarijevim Leclercom, a nekoliko puta je itekako zaiskrilo između spomenutih.

“Što se tiče situacije s Charlesom, iznimno mi je žao jer to nije način na koji se volim utrkivati, u oba slučaja pokušao sam kočiti što kasnije. Oštetio sam i prednje krilo, bili smo na starim gumama, u prljavom zraku… Nisam pogledao incidente s Charlesom, ali stvarno sam sada frustriran na kraju krajeva jer to nije način na koji se volim utrkivati”, zaključio je Perez.

Checo je možda preuranio s napadom na Norrisa i uništio si sjajnu priliku da osigura treću poziciju u prvenstvu, a također teško je komentirati incidente s Leclercom poznavajući Pereza i njegovu korektnu vožnju. Sve u svemu jako loš dan u uredu za Checa koji će imati dva tjedna do Silverstonea za sabrati misli.

Objava Perez: To nije pošteno utrkivanje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.