Brazilac je bio pozvan na VN Japana radi sudjelovanja u demonstracijama vozeći F248 iz 2006. i F10 iz 2010. godine, koji su pogonjeni V8 motorima.

Ovo je bio prvi put da je Massa vozio F1 bolid nakon umirovljenja prošle sezone. Dodao je da iako preferira laganije bolide iz prošlosti, smatra da prijašnji motori nisu bili tako impresivni.

“Jako je velika promjena u samom bolidu. Rekao bih da mnogo više uživam u starijim modelima, jer su vrlo lagani i imaju brzu reakciju.”

“Iako je motor zabavniji jer je glasniji, nema mnogo snage. Motori koje imamo danas su mnogo agresivniji i jači,” izjavio je Massa.

Trenutni F1 motori ubrajaju se među jače u povijesti Formule 1 i vjeruje se da su blizu 1000 konjskih snaga, koliko su motori iz 80-ih godina bili u stanju proizvesti tijekom kvalifikacija.

Od 2021., kada nas očekuju promijene vezane uz gorivo, očekuje se da će F1 gotovo sigurno probiti granicu od 1000 konjskih snaga.

Iako nije bio impresioniran prijašnjim motorima, Massa je otkrio kako mu je bilo ponovno voziti prijašnje bolide.

“Bilo je vrlo zabavno i lijepo. Dobro je vratiti se u stare dane.”

“Dobra je stvar da još uvijek stanem u bolid i još uvijek mogu uživati vozeći. Nisam htio prestati.”

“Bilo je vrlo zabavno voziti ove aute, osjećati auto, motor, downforce i sve ostalo,” zaključio je Brazilac.

Objava Massa vjeruje da su trenutni motori agresivniji od V8 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Alan Kinch, financijski direktor u Williamsu, rekao je financijskim novinarima Formule 1 ovog vikenda da je promjena motora s V8 na V6 udvostručila troškove, prenosi The Independent.

Strateška grupa se prošlog četvrtka sastala na Ecclestoneovom aerodromu, Biggin Hill, ali Bernijev prijedlog o vraćanju glasnog i vrištećeg V8 motora je odbijen.

“Želim promijeniti mnogo stvari. Danas imamo natjecanje gdje su motori najvažnije stvari. Mislim da Formula 1 ne bi trebala imati tako komplicirane motore,” rekao je Britanac za talijansko izdanje magazina Autosprint, objavljenog u utorak.

“Moj prijatelj, kojeg ne želim imenovati, a radi za velikog proizvođača, rekao mi je da tehnička rješenja na trenutnim F1 hibridima nikad neće biti korištena na cestovnim automobilima. Ovi motori ne pomažu nikome ni u kojem smislu. Ne pomažu natjecanju, ne pomažu momčadima da nađu sponzore i investitore. Momčadi moraju plaćati za njih puno više nego što su plaćali prije. Naravno da je moguće koristiti drugačije motore koji su jeftiniji, a imaju iste performanse, ali proizvođači ne žele,” rekao je Ecclestone.

Objava Ecclestone uporan u vraćanju V8 motora pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Novi motori su navodno “zeleniji” i efikasniji od prijašnjih, ali White tvrdi da bez određenih ograničenja, V8 agregati su mogli imati više snage nego u zadnjih 8 godina.

“Bez ograničenja okretaja mogli smo razvijati motore da daju još veće okretaje sve do fizičkih ograničenja procesa unutarnjeg izgaranja i padajućih prinosa zbog povećanja trenja i većih rotacijskih brzina.”

“Bez dodatnih ograničenja u pravilima mogli smo doseći i preko 22 000 okretaja do sad i pronašli bismo dodatnih 75 ks (+10% na dosadašnju snagu) što bi se odrazilo na 2 sekunde brže po krugu na Monzi.”

Razvoj motora od 2006. do 2013. bio je zamrznut kako bi se ograničili troškovi ekipa, što je rezultirao s razlikama u motorima između Ferrarija, Renaulta, Mercedesa i Coswortha.

“Mnogi pretpostavljaju da su motori slični zbog smrznutih specifikacija, ali su svi dosta drugačiji jer u trenutku kad su specifikacije bile smrznute V8 je bio nezreo. Tehnička ograničenja su stroga i postoje slične karakteristike koje uključuju promjer cilindara i broj okretaja, ali postoje još tisuće dizajnerskih odluka koje nisu fiksirane ograničenjima.”

“U prethodno vrijeme mogli ste instalirati motore po volji. Mogli ste staviti jedan motor za utrku i onda ga promijeniti sljedeću rundu. To je značilo da ste ga mogli gurati do same granice bez razmišljanja o korištenju u budućnosti. Ograničenje od 8 motora po sezoni značilo je da se par motora moralo koristiti u 3 utrke. Zbog toga smo naučili produžiti vijek motora i komponenti, bez velikih promjena u tehnologiji ili padu performansi. Rezultat svega toga je da sad motori mogu odvoziti 2500 km bez značajnog pada u snazi. U prošlosti vijek je bio tik preko 350 km, tako da guramo 7 puta veću udaljenost danas nego prije 12 godina.”

Objava Rob White: V8 motori bez ograničenja su mogli dati i dodatne 2 sekunde na Monzi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Objava Za oproštaj: Renaultov V8 na svom maksimumu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.