Šef Mercedesove momčadi smatra da su aktualni hibridni V6 motori pogrešno odabrani jer su se pokazali pretjerano kompliciranima i preskupima. Još će pet godina bolide pokretati pogonske jedinice tog tipa, no razgovori o novim pravilima za 2026. već su počeli.

“Razgovori su bili vrlo dobri. Jedni od pozitivnijih. Zanimljivo je kamo će krenuti auto industrija jer se sve razvija u pravcu električne mobilnosti, ali tu je i novi pogled na motore s unutarnjim sagorijevanjem u kombinaciji s električnim pogonom.”

“Vjerujem da trebamo paziti na troškove. Razvoj posve novih pogonskih jedinica nije ono što bismo trebali napraviti. Znamo da je ta pogreška napravljena 2011. i 2012. kad smo uveli visoko sofisticiranu i vrlo efikasnu pogonsku jedinicu, ali stvari su postale vrlo kompleksne.”

“Kako stvari stoje, mislim da trebamo imati kombinaciju kakvu imamo i danas. Motor s unutarnjim sagorijevanjem uz hibridnu energiju, kako bismo imali bolji omjer između održivih izvora energije i konvencionalnih motora”, izjavio je Wolff.

Jedna od želja, generalno u Formuli 1, je privući u sport i nove proizvođače, a to je još jedan razlog zašto će biti važno održati troškove u nekim razumnim okvirima.

Objava Wolff: Po pitanju motora Formula 1 ne bi trebala ponavljati pogreške iz prošlosti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Dogovoreno je smanjenje cijene koje kupci moraju davati za nabavku pogonskih jedinica. U 2017. će cijena jedinica za customer momčadi biti smanjena za jedan milijun eura po sezoni. Od 2018. će godišnji iznos biti smanjen za dodatna tri milijuna eura. Ova točka se poklapa sa sportskim pravilnikom koji će u narednim sezonama smanjiti broj pogonskih jedinca koji svaki vozač ima na raspolaganju u jednoj sezoni.

Osim toga, bit će osigurana isporuka pogonskih jedinica svim customer momčadima, odnosno onim ekipama koji nemaju status tvorničke momčadi nekog proizvođača. U procedurama homologacije će biti uključena stavka ‘obveze opskrbe’ koja će biti aktivirana u slučaju da se određena momčad nalazi u situaciji da nema osiguran pogon za naredne sezone (poput Red Bulla sredinom prošle godine).

Tu je i set mjera koje su usmjerena prema usklađivanju performansi pogonskih sustava. Kao što je najavljivano, sustav tokena će od sljedeće godine biti ukinut. Ograničenja na masu određenih dijelova pogonske jedinice, njihove dimenzije, materijale od kojih se izrađuju i tlak punjenja turbopunjača će biti uvedena u 2017. i 2018.

Posljednja stavka je zvuk hibridnih pogonskih jedinica. Proizvođači trenutno provode istraživanja oko dodatnog poboljšanja zvuka aktualnih motora, s ciljem implementacije najkasnije do 2018. godine.

Objava Potvrđena izmjena dijela pravilnika za pogonske jedinice od 2017. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Već mjesecima se ističe kako će širi bolidi sa širim gumama stvarati veći aerodinamički otpor kretanju, zbog čega će im bez obzira na dodatno poboljšanu učinkovitost trebati više goriva po krugu. U suprotnom će bolidi još veći dio kruga provesti u fuel saving načinu vožnje. Renaultov tehnički direktor Nick Chester je još u veljači upozorio na taj problem.

Dok su neki proizvođači pogonskih jedinica tražili potpuno ukidanje maksimalne dozvoljene količine goriva za utrku, do pristanka svih momčadi ipak nije došlo. Najviše se protivio Mercedes koji se trenutno može pohvaliti najvećom stopom efikasnosti. Kako god, vjeruje se da je postignut kompromis; ako se pravilnik za 2017. uskoro potpiše, F1 Komisiji će biti poslan prijedlog povećanja maksimalne količine goriva za 5 kilograma, s trenutnih 100 na 105 kg. O tome će glasovati njeni članovi.

Renaultov generalni direktor Cyril Abiteboul je prije nekoliko tjedana upozorio na problem Formule 1 i poruku koju ona s trenutnim pravilnikom šalje.

“Ja sam veliki zagovornik teorije da Formula 1 treba ostati Formula 1”, rekao je Abiteboul. “Ne smijemo težiti prema izdržljivosti. Jedna od stvari koja je Formulu 1 stavila u opasnost, ili koja bi mogla biti još jedna prijetnja sportu, pokušaj je kombiniranja F1 i utrka izdržljivosti. Kod potonjih se radi se efikasnosti, održivosti, mogućnosti da vozite velike udaljenosti bez ikakvih poteškoća. Formula 1 su kratke utrke, obično one u kojima možete konstantno napadati.”

“Iskreno, i u V8 eri smo imali slučajeve kontroliranja potrošnje goriva. To je bio dio taktike, iskorištavanja mogućnosti, optimiziranja vašeg vremena po krugu za vrijeme trajanja utrke iz perspektive momčadske strategije. To je uvijek bio dio Formule 1, bez ikakvog oblika ograničenja količine goriva. Zato bih ja potpuno odbacio pravilo o količini goriva. Uklanjanje tog pravila bi iz poruke koju šalje ova nova tehnologija maknulo sve ono negativno, što je fantastično.”

“Napravili smo nevjerojatan posao. S ovim motorima svim proizvođačima, pogotovo Mercedesu, treba odati priznanje za tehnologiju koju su mogli uvesti, smanjujući potrošnju goriva za 30 do 40 posto. To je jednostavno zapanjujuće, ali ovu fantastičnu poruku uništava činjenica da zbog ograničenja količine goriva ljudi vjeruju da se u Formuli 1 sve svodi na kontroliranje potrošnje goriva.”

Objava Momčadi će sljedećeg tjedna raspravljati o povećanju količine goriva za utrku pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od uvođenja 2014. godine, 1.6-litreni turbo V6 motori nisu najbolje prihvaćeni od navijača koji se žale na slab zvuk u odnosu na atmosferske ‘vrišteće’ V8 motore.

Zvuk se probao poboljšati izmjenom pravila koja nalažu da momčadi moraju koristiti barem još jednu wastegate cijev. ESPN je u svojim izvještajima zabilježio kako se zvuk sa 124 decibela popeo na 128.

Međutim, FIA čvrsta u svojim namjerama da poboljša auditivni doživljaj Formule 1.

“Možemo još poraditi na zvuku koji bi, po meni, trebao bi biti malo jači. No, napravili smo korak. Imamo neke ideje koje se razrađuju, a one bi trebale napraviti dramatično povećanje zvuka.”

“Mercedes je glavni razvijač sustava i mi moramo napraviti nešto što će povećati buku, a neće smanjiti konjske snage. To je moguće,” rekao je Lowe za ESPN.

Trenutne pogonske jedinice nisu samo kritizirane zbog lošeg zvuka već i zbog pravila o protoku goriva i potrošnji pa su navijači nezadovoljni tehnikama puštanja gasa kako bi se uštedjelo gorivo. Međutim, Lowe kaže kako su vozači uvijek morali štedjeti gorivo.

“Da, imali smo neke taxi vožnje. Ali realno, brojka od sto kilograma goriva i maksimalni protok goriva od sto kilograma po satu su nevjerojatno dobro procijenjeni. Zapravo ne znam da li je to sreća ili procjena. Ljudi se žale jer vozači moraju štedjeti gorivo. Uvijek smo morali štedjeti gorivo jer nije optimalno voziti punim gasom. Po meni, stupanj štednje goriva uopće nije pretjeran. Samo je malo veći nego što je bio, ali taj stupanj opet postaje manji kako pravimo efikasnije motore. Time moramo manje i štedjeti kroz utrku,” dodao je Lowe.

Objava Mercedes radi na puno glasnijem motoru pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lewis Hamilton oborio je rekord Sakhira u kvalifikacijama za VN Bahreina te je tako za 34 tisućinke sekunde s vrha skinuo Marka Webbera koji je svoj krug odvezao 2005. godine u Williamsu s BMW-ovim V10 motorom.

Wolff kaže kako takav podvig treba dobiti na važnosti jer Hamilton je svoj krug postavio s hibridnim V6 turbo motorom, a treba se uzeti u obzir i da je Webberov bolid oko 100 kilograma lakši nego današnji bolidi.

“Mi smo ostvarili rekord kruga s puno težim bolidom i sa standardnim gumama, a ne kao u starim danima kada je postojao rat guma između Bridgestonea i Michelina.”

“To je veliko ostvarenje i trebali bi o tome više raspravljati u javnosti, a ne govoriti o lošim stvarima i nedostacima u sportu,” rekao je Wolff.

“Mi bi trebali reći da su ovi hibridni motori možda najsnažniji ikad u bolidu Formule 1 i da obaramo rekorde koji su postavljeni u eri velikih motora s deset cilindara. Ovi bolidi su prokleto brzi, najbrži automobili na planeti,” dodao je.

Objava Wolff: Formula 1 bi trebala slaviti hibridne bolide koji ruše rekorde pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U razgovoru za Sky Sports, Ferrarijev vozač je objasnio.

“Moje mišljenje je da su trenutne pogonske jedinice preskupe i bilo bi isplativije za sve momčadi i za cijeli sport da se vrati nešto normalnije.”

Ironično, sam Ferrari je stavio veto na prijedlog o povećanju kapaciteta motora, nakon što su se momčadi požalile na velike troškove novih motora i ostalih dodataka.

Međutim, Nijemac se i dalje držao svog mišljenja.

“Držim se onoga što sam rekao. Rekao sam da su ove pogonske jedinice preskupe. Koštaju puno novca sada i nastavit će koštati puno novca. Sve ostalo što smo pokušavali, s izmjenom pravila, ne mijenja ključni problem. Mislim da se većina problema s kojima se sad suočavamo, odnosi na činjenicu da smo pošli krivim putem.”

“Sada je lako dići ruku i priznati to, ali mi smo i dalje zapeli s onim što imamo. Ja ne mogu promijeniti pravila. Mislim da je dobra stvar da ne dopuštate jednom vozaču ili čovjeku da mijenja pravila, ali ni trenutni način nije najbolji,” zaključio je Vettel.

Vettel nije jedini koji misli da su novi motori krivi smjer za Formulu 1. Milijuni fanova diljem svijeta tvrde isto, a i Bernie Ecclestone je bio kritičan prema novoj eri.

“Ovaj V6 motor je dobar, za proizvođače automobila. Ali rekli su mi da taj motor nitko neće moći koristi takav motor. Ako žele eksperimentirati ona imaju WTCC. Ali priznajem, teško je Mercedesu i Ferrariju pristati na promjenu pogonskih jedinica. Potrošili su bogatstvo na razvoj,” rekao je Ecclestone.

Objava Vettel: Formula 1 bi trebala vratiti normalne motore pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Objava Renault želi ukidanje ograničenja od 100 kg goriva po utrci pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Gledatelji će primijetiti da motori zvuče malo oštrije. Tijekom zime možemo očekivati više snage zbog poboljšanog izgaranja, što će rezultirati s više buke, ali povećanje će možda najviše biti zbog wastegate ventila koji više nije smješten u glavnu ispušnu cijev. Ne samo da ćemo imati 12% glasnije motore nego prije, već će ponekada biti moguće čuti neke zvukove koje svi mi povezujemo s turbo motorima visokih performansi.”

Što se tiče slobodnog izbora guma za ovu sezonu, Symonds ne vjeruje da će to uvelike utjecati na ishod ovogodišnjih utrka.

“Mislim da to neće rezultirati nekim ogromnim promjenama, ali postoji šansa za ponekim iznenađenjem s vremena na vrijeme.”

Objava Symonds: Motori u 2016. 12% glasniji pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Koncept je dobio puno medijske pažnje sredinom 2014., ali do sada ga nitko nije u potpunosti kopirao. Na pitanje je li podijeljeni turbo dobio previše medijske pažnje, Cowell kaže:

“Mislim da mediji nisu pretjerali s njegovom ulogom. Puno pozitivnih stvari podupire donošenje ove odluke, tako da to nije učinjeno samo zbog jednog razloga, već zbog puno njih za koje mislimo da su atraktivni. Protiv te ideje ide činjenica da je to nevjerojatno teško napraviti! U cijeloj toj debati nije postojao jedan veliki razlog zašto bi to trebali učiniti, ali bilo je puno manjih. S druge strane, postavilo se pitanje kako ćemo to napraviti. Međutim, nije postojalo ništa što je govorilo da se to ne može napraviti, nego samo da tako nešto dosad nije bilo napravljeno.”

Mercedes je na svom hibridu počeo raditi tri godine prije njegovog uvođenja u Formulu 1, a Cowell priznaje da njegov tim u tom trenutku nije imao previše znanja te da su posegnuli za posuđivanjem nekih ideja iz Mercedesovog odjela za kamione.

“Nije bilo puno nas koji smo radili na turbopunjačima 2011. kada smo počeli čitati pravilnik. Mislim da je bilo dvoje ljudi koji su radili na tome, a jedan od njih je mijenjao turbo koji se pokvario na njegovom Subaruu! Potpuno je drugačija tehnologija i način na koji prilazimo rješavanju problema.”

“Daimler je strahovito puno pomogao sa svojim odjelom motora za kamione i turbopunjačima koji se nalaze u njima. Bilo je nekoliko termodinamičkih područja za određivanje veličine gdje su nam pomogli, te nekoliko problema s pouzdanosti gdje su nam također pomogli.”

“To je stvarno bio start od nule s mnoštvom analiza i različitih arhitektura, a onda smo došli do ove izvedbe s podijeljenim turbom. Bilo je puno razloga za to, ali onaj koji me je najviše nasmijao je bio kada su ljudi pitali ‘gdje je turbo?’, s obzirom na to da je ubačen u motor s unutarnjim izgaranjem. Svi dijelovi su postavljeni točno tamo gdje motor i bolid žele da budu postavljeni. Međutim, bilo je potrebno nevjerojatno puno analiza – 600 CFD simulacija kako bi krenula početna faza dizajna”, rekao je Cowell.

Objava Mercedes: Koncept podijeljenog turba nije jednostavno inkorporirati pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Honda i Renault su zbog svojih problema u V6 eri proizvođačima automobila očito bili dobar primjer i poruka kako još uvijek nemaju što tražiti u najbržem sportu na svijetu. Ipak, Cowell se ne slaže:

“Nije nemoguće, zapravo je lakše nego u V8 ili V10 eri. ‘Kompaniji X’, koja trenutno prodaje automobile po svijetu i koja se bavi tehnologijama visoke učinkovitosti, sada je lakše reći ‘želimo se natjecati u Formuli 1, idemo to napraviti’. Ako se vratimo u 2000., pravilnik se sastojao samo od jedne stranice, a sada je to 18 stranica. To znači da on sada zapravo propisuje puno toga. Prije 20 godina je vam trebalo nekoliko dana da shvatite koji provrt treba imati vaš motor ili koliko cilindara trebate imati, a to je sve sada napisano u pravilniku. Prema tome, mislim da je lakše i bilo bi odlično kada bi se dogodilo.”

Cowell kaže da materijali od kojih je napravljen današnji motor nisu naročito ‘egzotični’ i da je tehnologija puno relevantnija projektima cestovnih automobila nego što je to bio slučaj s ranijim visokoturažnim F1 motorima.

“V10 i V8 motori su bili stvarno posebni – atmosferci koji se vrte do 20 000 i 19 000 okretaja. Bili su karakteristični za Formulu 1. Nije postojala niti jedna druga motorsportska kategorija koja ih je koristila, a pogotovo ne cestovni automobili.”

“Misle li proizvođači automobila što je potrebno za pobjedu jer nema smisla ulaziti ako nećete pobijediti? Pa, materijali u motoru nisu nikakva fikcija, ne trebate putovati na Mars da bi pokupili materijale. Čelik se koristi i u automobilskoj industriji, aluminij također. Ne postoje nikakvi magični magneti, već svi oni o kojima možete čitati na Wikipediji. Sve je to moguće. Trebate li postaviti grupu ljudi s ambicijama i stavom? Trebate li četiri ili pet dinamometara i veza s pravim dobavljačima? Da, trebate.”

Objava Mercedes: Novim proizvođačima je sada lakše ući u Formulu 1 nego u V8 eri pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.