Mansell je rođen 8. kolovoza 1953. godine u malom engleskom gradiću Upton-upon-Severn. Imao je dosta spor početak svoje vozačke karijere jer ju je morao financirati vlastitim novcem. Nakon uspjeha u kartingu, konačno je 1976. godine prešao u Formulu Ford. 1977. godine je u istoj kategoriji imao veliku nesreću na Brands Hatchu, a liječnici su mu rekli kako je imao veliku sreću što nije ostao paraliziran. Mansellov kasniji uspjeh u utrkama Formule 3 primijećen je od strane vlasnika Lotusa, Colina Chapmana te je Britanac dobio mjesto testnog vozača u sezoni 1980. Mansell vrijeme u Lotusu neće pamtiti po dobrome. Ostvario je samo 5 postolja za 4 godine provedene u timu te je bio u sjeni svojeg momčadskog kolege Elia de Angelisa.

Nigel je bio vidno potresen sa smrću Colina Chapmana 1982. godine, a u svojoj autobiografiji je izjavio:

„Dio mene je umro s njim, izgubio sam voljenog člana svoje obitelji.“

Jedna od najpoznatijih fotografija iz tog razdoblja je onesviješteni Mansell uz svoj bolid Lotus 95T kojeg je nakon kvara u zadnjem krugu pokušao pogurati preko startno ciljne ravnine.

Nakon turbulentnog razdoblja u Lotusu, Mansell 1985. godine na poziv Franka Williamsa prelazi u njegovu momčad, a momčadski kolega bio mu je svjetski prvak iz 1982. godine Keke Rosberg. U toj sezoni Mansell je ostvario svoju prvu pobjedu u Formuli 1 nakon 72 starta na stazi Brands Hatch. Sezonu je završio na 6. mjestu s dvije pobjede i jednim drugim mjestom.

Sezona 1986. je bila puno bolja za Mansella i Williams. Britanska momčad je imala bolid koji se mogao boriti za pobjede i prvenstvo, a Mansell je bio zvijezda u usponu. Međutim, kao momčadskog kolegu je imao dvostrukog svjetskog prvaka Nelsona Piqueta, a par od početka nije bio u dobrim odnosima. Mansell je većinu sezone vodio u poretku, a na zadnjoj utrci u Adelaideu naslov su mogli osvojiti Mansell, Prost i Piquet. Računica je bila jasna, Piquet i Prost su trebali pobijediti, a Mansell nije smio biti bolje plasiran od četvrtog mjesta.

Mansell je startao s pole positiona te je 19 krugova prije kraja držao treću poziciju dok je Piquet bio vodeći s Prostom na drugoj poziciji. Mansellu je tada eksplodirala guma pri brzini od 290 km/h te je odustao, a Williams je pozvao Piqueta u boks zbog straha da se ista stvar ne ponovi. Time je Prost preuzeo vodstvo i osvojio naslov. Mansell je 2012. godine izjavio kako se trebao nakon puknuća gume zabiti u zid jer bi onda suci prekinuli utrku, a dodijelili bi se puni bodovi zbog odvoženih 2/3 utrke i zbog pravila o rezultatu utrke pri prekidu Mansell bi imao plasman u bodovima (treće mjesto) i osvojio bi naslov.

Mansell je u sezoni 1987. ostvario 6 pobjeda, međutim, Piquetova konzistentnost se pokazala ključnom u borbi za naslov. Dvije utrke prije kraja Brazilac je imao prednost od 12 bodova uoči pretposljednje utrke u Japanu. Mansell, koji je bio pod velikim pritiskom, u kvalifikacijama je teško izletio pokušavajući nadmašiti Piquetovo vrijeme te je zbog ozljede leđa propustio posljednje dvije utrke i samim time osigurao Brazilcu treći naslov svjetskog prvaka. Piquet ja nazvao ovaj naslov “pobjedom inteligencije protiv gluposti” aludirajući na Mansellov agresivan stil vožnje zbog kojeg je imao mnogo odustajanja te sezone.

Honda je 1988. postala McLarenov dobavljač motora, a Williams se prebacio na Judd V8 motore kojima je to bila prva sezona u F1.  Britanska momčad je puno eksperimentirala sa sustavom aktivnog ovjesa koji je te sezone bio jako nepouzdan. Mansell je tijekom sezone ostvario dva druga mjesta, na dvije utrke zbog bolesti nije nastupio, a na ostalima nije ostvario plasman. Te godine McLaren Honda je oborila sve rekorde ostvarivši 15 pobjeda u 16 utrka, a Mansell je usred sezone objavio kako će se pridružiti Ferrariju u sezoni 1989.

Mansell je bio posljednji vozač kojeg je Enzo Ferrari osobno izabrao da vozi za njegov tim prije smrti u kolovozu 1988. godine. Britanac je sezonu 1989. smatrao kao “razvojnu” zbog mnogobrojnih promjena u F1. Na uvodnoj utrci sezone ostvario je pobjedu za talijansku momčad te je bio prvi nakon Maria Andrettija 1971. godine koji je u debitantskoj utrci pobijedio za Ferrari. Sljedeći koji je to uspio bio je Kimi Raikkonen 2007. godine, a potom i Fernando Alonso 2010. Mansell je sezonu završio s 2 pobjede i ukupno 6 postolja.

Sezona 1990. bila je razočaravajuća za Mansella. Ostvario je samo jednu pobjedu, a momčadski kolega Alain Prost preuzeo je totalnu kontrolu u momčadi. Francuz je tada bio trostruki svjetski prvak, imao je više pobjeda od ikoga u povijesti te je besprijekorno pričao talijanski jezik. Ekipa Ferrarija je Mansellu i Prostu na VN Velike Britanije zamijenila bolide, a Britanac za to nije znao. Nakon odustajanja u utrci objavio je kako se povlači iz Formule 1 na kraju sezone. Tada na scenu stupa Frank Williams koji potpisuje Mansella za sljedeću sezonu, daje mu status prvog vozača te ga čini najplaćenijim britanskim sportašem u to doba.

Sezona 1991. je bila veoma dobra za Mansella iako nije osvojio naslov. Britanac je pobijedio na 5 utrka, a posebno se ističe VN Španjolske gdje se odvijala fenomenalna kotač uz kotač borba između njega i Ayrtona Senne pri brzini od 320 km/h. Još jedna povijesna slika nastala je na Silverstoneu gdje je Mansell nakon pobjede stao na stazi i dopustio Senni da se vozi s njim do bokseva nakon što se Brazilcu u zadnjem krugu pokvario bolid. Mansell je sezonu završio na drugom mjestu iza Senne, a kao ključna razlika se pokazao veći broj odustajanja u odnosu na vozača McLarena.

Napokon dolazimo do Mansellove najbolje sezone. 1992. godine Britanac je dominirao te je u Williamsu osvojio naslov s impresivnih 52 boda prednosti ispred momčadskog kolege Riccarda Patresea i ostvarenih 9 pobjeda. Tijekom sezone odvila se svima poznata borba u Monaku gdje je Senna uspio zadržati Mansella iza sebe iako je imao svježe gume i puno bolji bolid od Brazilca. Mansell je tada postavio mnoge rekorde koji stoje još i danas: najveći postotak pole positiona u sezoni (88%), najveći broj pobjeda s pole positiona u sezoni (9) te najveći broj drugih mjesta u prvenstvu prije osvajanja naslova svjetskog prvaka (3). Također on je vozač s najvećim brojem pobjeda, a da nije pobijedio u Monaku (31).

Mansell je zbog nesuglasica s Williamsom napustio momčad i 1993. nastupao u CART IndyCar World Series gdje je osvojio naslov i s time osvojio brojne nagrade i pohvale. Nakon toga se nakratko vratio u F1 i nastupio za Williams u par utrka 1994., kada ostvaruje svoju posljednju pobjedu u karijeri na utrci u Adelaideu, te McLaren-Mercedes 1995. godine. Mansell se nakon sezone 1995. više nikad nije vratio u F1. Kasnije je, točnije 2015., izjavio kako je napravio pogrešku što je odlučio otići iz McLarena vrlo rano u sezoni. Imao je još priliku 1997., mogao je voziti za Jordan, čak su i sponzori bili voljni platiti koliko treba za Nigelove usluge, no do dogovora nije došlo.

Na kraju, Mansella se svi rado sjećamo, a ono po čemu ga najviše pamtimo su crveni broj 5 na bolidu i, naravno, brkovi. Sretan rođendan, Nigel!

Objava Nigel Mansell: Najpoznatiji brk Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Martini je kao sponzor u Formuli 1 obitavao 70-ih godina prošlog stoljeća. Ušli su s  talijanskom momčadi Tecno, no nakon razočaravajućih rezultata 1972. i 1973. su ih napustili. 1974. Martini postaje glavni sponzor Brabhama, te s njima surađuju do kraja 1977. Britanska je momčad postizala dobre rezultate s Cosworthovim motorima, no 1976., prelaskom na dvanaest cilindrični Alfa Romeo, ekipa više nije bila konkurentna, pa se Martini krajem sljedeće godine povukao iz Formule 1.

Nakon što je John Player Special na kraju 1978. napustio Lotus, Martini je postao novi glavni sponzor slavne britanske momčadi, koja je u sezonu 1979. ušla kao branitelj naslova prvaka. No, iznimno loša godina u kojoj ni Andretti ni Reutemann nisu uspjeli slaviti, bila je razlog zašto je Martini, nakon samo jedne sezone, otišao iz Lotusa. 2006. su bili sponzor Ferrariju, ali ni blizu velik kao Brabhamu ili Lotusu.

Objava Martini u Formuli 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Izjavio je jučer Lotusov Nick Chester.

“Odlučili smo da Jerez nije idealan za naš R&D program. Vjerojatno ćemo ga predstaviti prije početka testiranja u Bahreinu. U Bahreinu bi trebali bolid testirati u punoj snazi po novim regulacijama.”

Chester je dodao kako je šasija E22 prošla crash testove netom prije Božića i da je preostao samo test nosa. Također navodi kako su odradili i prilagođavanje šasije za Romana i Pastora.

“Partneri koji su do sad vidjeli bolid impresionirani su rasporedom i tehničkim rješenjima oko novih regulacija. Iz naše perspektive brojke izgledaju dobro i razvoj je prošao pozitivno.”

“Smatramo da imamo dobro rješenje za izazov i nadamo se da će E22 to pokazati kad ljutito pokrene kotače.”

Objava Lotus preskače Jerez pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Lotusov vozač spreman je za povratak na grid i tvrdi da ga je kazna iz Belgije učinila jačim.

Romain Grosjean će se danas vratiti na stazu nakon što je zbog FIA-ine kazne morao propustiti posljednju utrku u Monzi. Podsjetimo, Francuz je kažnjen zbog izazivanja velikog sudara na startu VN Belgije na stazi SPA-Francorchamps.

“Prihvatili smo FIA-inu odluku, što znači da smo ju i razumjeli. Prošla su već tri tjedna i mislim da smo naučili lekciju. Sada ćemo pokušati popraviti pojedine segmente vožnje, no padovi i problemi čovjeka čine jačim.!

Grosjean je svjestan da će morati koristiti drukčiji pristup.

“Prilično je komplicirano, nije stvar samo u opreznijoj vožnji. Moramo posložiti neke stvari i pokušat ćemo ih ispraviti u nadolazećim utrkama.”

“U Formuli 1 je vrlo lako pogriješiti jer morate odlučivati u jednoj desetinki, a to podrazumjeva velike količine stresa. S iskustvom dolazi sposobnost donošenja pravih odluka, no dosta toga ovisi i o pripremama, tako da ćemo promijeniti i način na koji se pripremamo za nastup.”

Francuz je na kraju otkrio da mu je gledanje VN Italije iz boksa pomoglo da shvati neke “trikove” kojima se služi njegov momčadski kolega Kimi Raikkonen.

“Primijetio sam neke stvari koje bi mogli iskoristiti i koje Kimiju zaista služe na stazi. Iskoristio sam situaciju i promatrao rad momčadi izvan bolida.”

“Kimi ima golemo iskustvo i pratio sam njegovu radio-komunikaciju s boksom, te primijetio neke stvari koje radi drukčije i mislim da ću to pokušati iskoristiti sa svojim trkaćim inženjerom.”

“Vjerujem da ću se vrlo brzo vratiti sa još većim samopouzdanjem i bolidom koji nam odgovara, kao što je bio slučaj u Valenciji i Barceloni.”

Objava Grosjean: Kazna me učinila jačim pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Da bi se došlo do određenog nivoa kompetitivnosti je potrebno jako puno vremena i novca. Caterham je uzeo našu aero platformu, čime su stekli prednost nad HRT-om i Marussijom. Najprije, time su sačuvali milijune funti, a osim toga – dobili su gotovo rješenje. Valja spomenuti da u tri godine nisu napredovali,” izjavio je Bob Fernley, zamjenik šefa Force Indije.

Sada se očekuje odgovor FIA-e, a sudeći po kazni koju su dodijelili McLarenu 2007. godine (100 milijuna dolara) – Caterham je pred mogućom katastrofom.

Objava Nova afera: Caterham špijunirao Force Indiju? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Team Lotus je uoči današnje VN Italije službeno potvrdio kako će Jarno Trulli ostati u momčadi iduće sezone.

“Vrlo sam zadovoljan što danas možemo potvrditi da je moj ugovor s Team Lotusom produžen za 2012.,” rekao je Trulli. “Izazov kojeg sam prihvatio dolaskom u momčad postaje uzbudljivijim iz dana u dan i vrlo sam ponosan što mogu nastaviti pomagati momčadi u kretanju u pravom smjeru barem još jednu godinu.”

“Svi smo oduševljeni što smo uspjeli postići dogovor i zadržati Jarna u našoj momčadi barem za još godinu dana,” komentirao je upravitelj momčadi, Tony Fernandes. “Na kvalifikacijama na Monzi je pokazao koliku brzinu ima i kako iz bolida može iscijediti posljednju kapljicu performansi.

Otkako se pridružio, u momčad je donio novu razinu profesionalnosti, pronicljivost i sirovu brzinu koja je ubrzala naš razvoj na i izvan staze. Današnja objava nam daje pogodnost njegovog iskustva i znanja za 2012., još jednu vrlo važnu godinu u rastu naše momčadi.”

Objava Lotus odlučio zadržati Trullija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Krajem 2009. godine Tony Fernandes je pridobio Protonovu licencu i blagoslov za korištenje imena Lotus Racing tokom 2010. godine. Njegovu momčad, 1 Malaysia Racing Team, i cijeli projekt je poduprla malezijska vlada i sve se činilo divno i krasno. Ali, na kraju godine, pod utjecajem direktora Proton grupe, Danya Bahara, prava na korištenje imena su povučena. Renault je krajem 2009. godine prodao većinski udio u momčadi tvrtki Genii Capital a Lotus Cars je tokom 2010. godine kupio udio u momčadi i postao glavni sponzor. To je iniciralo promjenu imena momčadi u Lotus Renault GP i najavljena je promjena boja u JPS crno-zlatnu kombinaciju. Tony Fernandes je malo prije toga najavio kako će njegova momčad koristiti istu kombinaciju, čak je otvoren i natječaj među navijačima za dizajn boja bolida, ali nakon Renaultove najave nije imao mnogo izbora, zadržao je zeleno-žutu kombinaciju boja, otkupio prava na ime Team Lotus od Davida Hunta i time navukao bijes Lotus grupe koja je pokrenula zakonsku tužbu protiv Team Lotus momčadi.

Lotus grupa je svoje zakonsko stajalište podupirala činjenicom kako su oni vlasnici prava na ime Lotus u cijelom automobilskom sektoru, što uključuje i Formulu 1. Ta prava, prema njima, uključuju i ime Team Lotus. Obitelj Chapman, potomci slavnog Colina Chapmana, su stali na stranu Lotus grupe, uz argument kako je Team Lotus Colinova ostavština i kao takva se ne bi smjela eksploatirati. Lotus grupa i sama Lotus Renault GP momčad asocira na tu ostavštinu ali ne želi biti uspoređivana sa starom Team Lotus momčadi i sama se pokušava pozicionirati na F1 kartu kao nezavisni proizvođač.

Početkom 2011. godine održano je ročište na Visokom Sudu u Velikoj Britaniji o pravima na korištenje imena Team Lotus ali i o valjanosti raskida ugovora između Lotus grupe i 1 Malaysia Racing Team momčadi, oko korištenja Lotus Racing branda. Nekoliko tjedana kasnije, sudac je donio odluku kako momčad Tonya Fernandesa ima pravo i dalje koristiti Team Lotus ime ali i da je raskid ugovora bio pravovaljan. Tony Fernandes nije krio zadovoljstvo odlukom o imenu ali ni razočaranje oko odluke o raskidu ugovora. No, svejedno Team Lotus je izvojevao pobjedu i sada se mogu usredotočiti na utrkivanje.

U međuvremenu, Tony Fernandes je kupio Caterham, britanskog proizvođača ultralakih sportskih automobila, po mnogima u svrhu preimenovanja svoje momčadi ukoliko bi odluka suda bila nepovoljna. Tony Fernandes je to odlučno odbio ali smo gotovo sigurni kako bi F1 momčad dobila ime Caterham da je presuda bila drukčija. Da kupnja Caterhama ne bi prošla samo tako, Tony Fernandes je promijenio ime svoje GP2 momčadi u Caterham AirAsia Team i postavio poveću Caterham reklamu na bok svojih F1 bolida.

Pravi zaokret, ili barem je tako izgledalo, se desio na VN Belgije kada je Team Lotus osvanuo sa diskretnim natpisom Team Loftus na boku svojih bolida. Mnogi su odmah pomislili kako se radi o sukobu oko naziva, neki su čak mislili i da je tipfeler no prava istina je totalno drukčija. Naime, Tony Fernandes je u pauzi između utrka dovršio kupnju većeg udjela u Qeens Park Rangers nogometnoj momčadi. Ta londonska momčad je prije bila u većinskom vlasništvu Bernija Ecclestonea, koji je prodao svoj udio Tonyu Fernandesu. Zanimljivo je što se stadion QPR-a zove Loftus Road Stadium ili popularno zvani Rangers Stadium. Team Lotus je prikladno proslavila priključenje momčadi Tune grupaciji te su umjesto Team Lotus na svoje bolide postavili Team Loftus natpis. Lijepa gesta u svakom slučaju.

Jedna stvar je sigurna, Team Lotus je ovdje i ostat će još neko vrijeme. Možda u budućnosti Tony Fernandes odluči promijeniti ime u Caterham ali će morati pažljivo odabrati vrijeme. Problem u svakoj promjeni imena je što se time mijenja i konstruktor i to uzrokuje gubitak novaca od prava za TV prijenose. Iz tog razloga smo imali BMW Sauber Ferrari ali i današnji Lotus Renault GP. Vrijeme i novac će reći svoje.

Objava Team Lo(f)tus – što se ustvari događa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Često čujemo ili čitamo kako je neka momčad obavljala pravocrtna testiranja, obično na nekom uzletištu ili stazi sa dugačkom ravnicom, kao što je Paul Ricard. No što se točno krije iza takvih testiranja i zašto ih momčadi uopće obavljaju, otkriva nam Team Lotus.

“Moram priznati, poprilično je dosadno voziti pravocrtno,” otkrio je Karun Chandhok dok se pripremao za vožnju niz avionsku pistu Cotswold aerodroma pored Cirencestera.

Nije teško shvatiti njegove riječi, kada su vozači naviknuti na jedne od najboljih staza na svijetu prisiljeni voziti pri konstantoj brzini pored nekih hangara i starih aviona, ne zvuči kao uzbudljiv dan na poslu. No, kao što je Chandhok priznao, pravocrtno testiranje je jedno od vitalnih dijelova Formule 1 ove sezone.

Nakon zabrane testiranja u sezoni, momčadi su ostale bez vrijednog izvora informacija. Pravocrtna testiranja su dopuštena četiri puta tokom sezone i momčadi to koriste u potpunosti.

Svrha pravocrtnih testiranja je, u osnovi, potvrda podataka dobivenih iz zračnog tunela i CFD aplikacija. U zračnom tunelu se koriste modeli do maksimalno 60% veličine što, bez obzira na pravilan omjer, ne daje uvijek 100% točne rezultate. CFD (Computational Fluid Dynamics) se bavi računalnim simulacijama dinamike fluida (u ovom slučaju to je zrak). Najčešće se simuliraju dijelovi bolida, pošto još uvijek ne postoji dovoljno jako računalo za simulaciju cijelog bolida u realnom vremenu, te se takvi rezultati potvrđuju u zračnom tunelu te na pravocrtnim testiranjima.

Uz potvrdu rezultata, pravocrtnim testiranjem se prikupljaju podaci o ponašanju bolida kod različitih kutova krila te načina strujanja zraka iznad bolida.

Momčadi žele vidjeti identične, ili barem vrlo slične, brojke onima dobivenima u zračnom tunelu, kako bi bili sigurni da je zračni tunel dobro kalibriran. Ukoliko su te brojke različite momčad može imati velikih problema, kao što je to bio slučaj sa ekipom Honde 2007. godine.

Takva testiranja su daleko od glamura utrka poput Monaka ali to je stvarnost svijeta Formule 1. Sati i sati analiza koje navijači ne vide tokom utrka, ali bez kojih bolidi jednostavno ne bi bili na razini.

Objava Što se krije iza pravocrtnih testiranja? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Neke momčadi su presretne kada su oba bolida na postolju, nekima je uspjeh dogurati oba bolida u bodove no Team Lotus nije ni približno toliko megalomanski nastrojen. Kao što naslov govori, momčad Team Lotusa ima razloga za veselje kada oba bolida stignu do cilja. Time ne govore kako su im bolidi nepouzdani ili vozači loši, jednostavno znaju da za njih još uvijek nema mjesta u bodovima i fokusiraju se na pouzdanost i skupljanje iskustva.
Heikki Kovalainen je utrku završio na šesnaestom mjestu, cijeli krug ispred oba Virgina, Ricciarda u Hispaninom bolidu (drugi HRT-ov bolid je odustao) te dva kruga ispred svojeg momčadskog kolege, Karuna Chandhoka. Bolid mu je radio bez problema i jedino ga je mučila usamljenost na stazi.

“Mislim da je utrka bila poprilično dobra. Sve je funkcioniralo kako treba i, iskreno, bio sam poprilično usamljen na stazi. Nemamo brzinu kao ovi dečki ispred nas ali smo dovoljno brži od dečkiju iza nas.  Zato sam odlučio pritisnuti koliko mogu tokom cijele utrke, vozeći bez grešaka i pokušati završiti utrku u jednom komadu. Napredujemo u pravom smjeru i, iako će nam biti potrebno dugo vremena, dostići ćemo momčadi koje su ispred nas i boriti se sa njima,” odlučno je izjavio Heikki Kovalainen.

Drugom vozaču momčadi, Karunu Chandhoku, ovo je bio prvi nastup na utrci u godini. Samo za ovu utrku je zamijenio Jarna Trullija, kako bi stekao vrijedno iskustvo prije eventualnog nastupa na domaćoj utrci, VN Indije, kasnije ove godine.

“Današnju utrku sam odvozio u punoj dužini i skupio sam veliko iskustvo. Iskreno, nije bila baš utrka kakvu sam priželjkivao, izvrtio sam se nekoliko puta pri velikoj brzini i mislim da mi treba više vremena kako bih se priviknuo na nove gume. Kako se približavaju svojem kraju, puno slabije prianjaju nego prošlogodišnje gume no to je sve proces učenja i drago mi je što sam završio utrku i odradio posao najbolje što sam mogao,” ispričao je Karun Chandhok.

Objava Oba Team Lotus bolida stigla do cilja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Po mišljenju Davida Coultharda, Jarno Trulli bi trebao otići iz Formule 1 ako više ne uživa u vožnji. Šef Team Lotusa, Tony Fernandes, komentirao je da je Trulli vrlo srdačno ustupio svoje mjesto Karunu Chandhoku za VN Njemačke, što zajedno s Trullijevim ranijim prigovorima na neodgovarajući volan možda sugerira da više ne uživa vozeći bolid Formule 1.

Kako se pretpostavlja, Trulli čeka VN Mađarske, gdje će dobiti novi volan koji bi trebao više odgovarati njegovom vozačkom stilu. Tada bi Talijan trebao potpisati novi ugovor po kojem bi ostao u Team Lotusu i iduće godine.

“Ako Jarno više ne uživa, bilo bi bolje da ustupi mjesto nekom drugom vozaču,” komentirao je Coulthard.

Objava Coulthard: Trulli bi trebao otići ako nije zadovoljan pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.