Malobrojni su sportovi u kojima se ne vuku repovi iza određenih odluka sudaca. Formula 1 definitivno nije jedan od tih sportova jer suci svojim prosudbama spornih situacija često kroje poredak na pojedinim utrkama, ali i ukupni poredak.

Ljudi koji obnašaju ulogu sudaca na utrkama Formule 1 nisu profesionalci, već to spada u područje volonterskog rada. Također, od utrke do utrke sudačka se ekipa stalno mijenja, zbog čega često nedostaje dosljednosti pri donošenju odluka.

Međunarodna automobilistička federacija našla se u prilično nezgodnoj situaciji jer u zadnje se vrijeme jako dobro vidi nedostatak kvalitetnog sudačkog kadra. Isto tako, u Formuli 1 popriličan problem predstavlja uloga direktora utrka, nakon što su na toj funkciji u zadnjih pet godina bili pa istu napustili Michael Masi, Eduardo Freitas i nedavno Niels Wittich. Predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem smijenio je neke visokopozicionirane osobe u tom području (Janette Tan, Tim Mayer…), što je dovelo do nedostatka kvalitetnog i stručnog osoblja.

Logično je da se onda pojavila želja za stvaranjem jedne sudačke skupine kojoj bi to bio stalni posao, umjesto da se stalno ovisi o volonterima. Sportski direktor FIA-e za bolide jednosjede Nikolas Tombazis izjavio je jednom prilikom da bi trebalo kreirati profesionalnu grupu sudaca, no onda se nametnulo pitanje tko bi te suce plaćao.

Te se teme dotaknuo CEO McLaren Racinga Zak Brown, gostujući na konferenciji Autosport Business Exchange u Londonu, istaknuvši da bi njegova momčad podržala takvu inicijativu, čak i pod uvjetom da timovi trebaju sudjelovati u plaćanju profesionalnih sudaca.

“Imati povremene i neplaćene suce u sportu oko kojeg se vrti više milijardi dolara i u kojem jako puno toga ovisi o donošenju ispravne odluke… Mislim da nismo na putu prema uspjehu ako nemamo profesionalne suce. Individualci su u redu, ali pravilnik je previše restriktivan. Volio bih da napravimo korak natrag, olabavimo ga malo. Bolje bi bilo da imamo stalne suci koji bi mogli donositi subjektivnije odluke o tome što je ispravno, a što pogrešno.”

“Što se plaćanja sudaca tiče, ovo će vjerojatno biti nepopularno među kolegama iz drugih timova. Ja bih bio sretan da McLaren i svi ostali trkaći timovi doprinesu tome. To je jako važno za sport, a ne može biti toliko skupo ako bismo svi sudjelovali. Nitko ne bi ostao bez novaca.”

“Ne znam kakav je ugovorni odnos između FIA-e i Formule 1 po pitanju očekivanja od sudaca, ali na kraju dana, u dogovoru stoji da se povremeno suđenje ne plaća. U svakom poslu, ako želite nešto promijeniti, onda to trebate i platiti. Ako trebamo platiti u nekoj većoj shemi, mislim da ne bi bio značajan iznos. Kad bi se sve to dijelilo na nas, FIA-u i Formulu 1, ne bi to bilo tako puno za nešto što nam je jako važno”, rekao je Brown.

Inače, ovoga je tjedna objavljeno da Johnny Herbert više neće suditi na utrkama jer mu je teško kombinirati suđenje i posao koji odrađuje za medije. Do sada je praksa bila na svakoj utrci u sudačkom panelu bude i jedan od bivših vozača, a upravo je Herbert često obnašao tu funkciju.

Objava McLaren podržava ideju da timovi sudjeluju u plaćanju profesionalnih F1 sudaca pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Našao se i George Russell na udaru sudaca i to baš na svojoj Velikoj nagradi Velike Britanije. Po mišljenju onih koji prosuđuju što je pravo, a što krivo, Williamsov vozač skrivio je sudar s Carlosom Sainzom u prvom krugu sprint kvalifikacija.

Malo ga ta odluka čudi jer se često može čuti mantra kako vozače treba pustiti da se utrkuju, posebno u prvim krugovima, a onda je zbog jednog takvog kontakta u velikoj gužvi kažnjen on, a sljedećeg dana zbog incidenta u prvom krugu i Lewis Hamilton.

Russell spominje frazu “Rubbin’s racing” kao sinonim za žestoko utrkivanje, koje uključuje i poneki kontakt: “Ja mislim da je to uvijek dobro za navijače, a čak i za vozače, kad imaju malo bliskog, žestokog utrkivanja.”

“Kad suci dijele previše kazni, to utječe na pristup vozača barem malo, a nitko ne želi da svi samo sjedimo u bolidima i budemo oprezni. To neće biti zabavno ni za koga.”

Situaciju sa Sainzom opisuje na sljedeći način – smatra da je kažnjen samo zato što je Ferrarijev vozač izgubio puno pozicija, a onda se pita gdje je primjena one izjave Michaela Masija kako se o incidentu ne treba suditi na temelju posljedica.

“Mislim da je to bilo prestrogo. Bio je to jedan od onih incidenata u prvom krugu kad se stvarno puno toga događa. Malo sam blokirao kotače, no nije tu bilo ničega zlonamjernoga s moje strane. Nisam ga pokušavao izgurati ili bilo što slično. Da je bio bilo koji drugi zavoj, samo bismo nastavili dalje, potencijalno bi on čak ostao ispred mene.”

“Rečeno nam je da se posljedice neke akcije ne uzimaju u obzir, ali osjećaj mi je da su u ovom slučaju napravili baš to. Međutim, poštujem odluku jer na kraju dana, oni pišu pravila, a mi ih se moramo držati.”

“Moramo razumjeti i njihova stajališta, uvijek nijanse odlučuju hoće li biti kazne ili ne. Možda je samo slučajnost, ali na zadnje dvije utrke je kazni bilo više nego što je inače uobičajeno. Nitko od nas ne želi vidjeti toliko kazni svakog tjedna”, poručio je Russell.

Na svojoj domaćoj utrci opet mu je izmakla prilika za osvajanje prvog boda u bolidu Williamsa. U kvalifikacijama je bio odličan osmi, sprint kvalifikacije je završio deveti, ali nakon te kazne morao je startati 12. i isto je mjesto osvojio u nedjeljnoj utrci. Čekanje se nastavlja, možda do Mađarske.

Objava Russell: Zbog previše kazni vozači će postati preoprezni pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Velika nagrada Velike Britanije sigurno će ostati posebno upamćena u ovoj sezoni Svjetskog prvenstva Formule 1, možda se pokaže i kao jedna od prijelomnih utrka u 2021. Donijela nam je prvi test novog formata natjecanja i debi sprint kvalifikacija, a onda i epsku bitku dvojice kondidata za naslov u nedjeljnoj glavnoj utrci.

Ta je epska bitka završila jednako epskim sudarom, udarcem Maxa Verstappena u zaštitnu ogradu silom od 51G, dok je Lewis Hamilton, iako proglašen krivim za nesreću, dobio dovoljno minornu kaznu da bi na kraju ipak slavio pobjedu sa svojim navijačima. Odnosi između Mercedesovog i Red Bullovog tabora sad su napeti poput strune, a ona poveća bodovna razlika praktički je nestala.

Sve u svemu, vikend na stazi Silverstone ponudio je više nego dovoljno zbivanja za jednu opširniju raspravu pa u nastavku neka škakljiva pitanja stavljamo pred naše urednike… Naravno, slobodno se uključite svojim komentarima ispod teksta.

Sudar Verstappen/Hamilton – tko je po vama kriv za nesreću i smatrate li da je izrečena kazna bila ispravna odluka?

Lovro Pernjak-Grbac: Jako dvojbena situacija. S jedne strane, Max je mogao otići malo šire kao Leclerc pri kraju utrke, a s druge strane je Lewis mogao ići uže te u oba slučaja ne bi došlo do kontakta. Činjenica je da je prednja guma od Hamiltona udarila u stražnju gumu Verstappena, što bi značilo da je Max bio ispred te je po tome Lewis kriv. Po meni, suci su mogli donijeti odluku i da je to običan trkaći incident, ali već ako su donijeli odluku da je Lewis kriv onda je kazna morala biti stroža – 10 sekundi stop/go.

Igor Vukajlović: Obojica su kriva za nesreću, ali omjer nije 50/50. Max može žaliti što nije uzeo još širu liniju, iako Lewis nije odradio putanju koju je trebao. Nije da ju je i morao poštivati, ali radi se o najbržem zavoju u kalendaru. Opravdanje “to je utrkivanje” je nostalgična izjava kojom se nekad stradalo. Nekad, da se danas nakon toliko napretka ne bi moralo ginuti. Nije to bio pužev treći zavoj Red Bull Ringa za romantične dodire Rosberga i Hamiltona, stvari su mogle završiti puno gore, kao i u njihovom kontaktu u Španjolskoj, ako već gledamo na sudare konkurenata za prvaka. Donesena kazna je čisto diplomatske namjere, po želji tužitelja da se netko svakako kazni, a onda i po želji tuženih da kazna ne bude baš prevelika. No, poslat ću oko toga e-mail poruku Michaelu Masiju za vrijeme nedjeljnog ručka i onda ga u maniri klasične korporativne nekulture odmah nazvati i reći da sam mu tu istu poruku upravo poslao. Sigurno to neće smatrati nametljivim i da će nekog očito trebati izvlačiti iz…, iako on uopće nije sudac na utrci.

Tomislav Radić: Kao što sam naveo u osvrtu nakon utrke, Lewis je potpuno kriv za incident. Kako je utrka na Silverstoneu, u samom srcu Engleske, očekivao sam neku simboličnu kaznu. Ne odveć blagu, ali niti strogu. Ta kazna od deset sekundi je uistinu bio minimum ispod kojeg nisu smjeli ići. Vjerojatno da Lewis nije pobijedio ne bi se ni podigla rasprava oko visine kazne, iako možda je mogla biti još malo stroža. Ipak, neki je racionalni minimum postignut.

Igor Šestak: Kroz taj prvi krug vozili su jako agresivno – Verstappen u branjenju pozicije, a Hamilton u pokušaju pretjecanja. Rekao bih da su svojom vožnjom “izazivali vraga”. Međutim, što se samog sudara tiče, mislim da veću odgovornost snosi Mercedesov vozač. On je taj koji je bio na unutarnjoj strani, nije se držao ruba staze kao kasnije u dvoboju s Leclercom na istom mjestu i nije bio ispred Nizozemca, budući da je njegov prednji kotač došao u kontakt s Maxovim stražnjim. Mislim da je Hamilton, kao vozač koji je napadao, mogao i trebao napraviti više da do tog sudara ne dođe, odnosno pričekati mjesto na kojem je mogao napasti na siguran način. A kazna – mislim da je apsurdna. Ako su suci utvrdili da je Hamilton “pretežni” krivac za incident, a jesu, onda su ga trebali adekvatno i kazniti. Ona Masijeva priča da kazna ne treba odgovarati posljedicama incidenta mi jednostavno nema smisla i mišljenja sam da takav pristup nije pravedan.

Kako će po vašem mišljenju zbivanja na Silverstoneu utjecati na nastavak borbe za naslov prvaka?

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da je ovo samo početak jednog ‘rata’ između dva vozača koji se bore za naslov prvaka, kao i borba Mercedesa i Red Bulla. Vjerujem da će Max ubuduće još manje popuštati te će svaka situacija biti ‘na nož’, ali generalno gledano Red Bull ima još uvijek malo brži bolid te Verstappen to mora iskoristiti.

Igor Vukajlović: Mislim da više neće biti takvog kontakta između Maxa i Lewisa ove sezone, eventualno slomljeno prednje krilo ili probušena guma, ali kontakt za automatski DNF – teško. Neće Max ići u nikakvu “krvničku” osvetu, veliku zrelost pokazuje od početka sezone. Ako se opet vratimo na treći zavoj Red Bull Ringa, nije ni on u poziciji za rekreativno laktarenje kao nekad s Leclercom pa da se uz pretjecanje malo i pokažu mišići. S druge strane, Lewis je svjestan koliko je opet imao sreće i da u guranju u dvobojima s Maxom, a za koje kaže da su završavali bez posljedica radi njegovog popuštanja, ne može uvijek računati na nedjeljni ishod.

Tomislav Radić: Možemo samo očekivati još motiviranijeg Maxa i Lewisa. Lewis će biti još agresivniji jer je uspio prići dosta blizu Maxu u poretku, a Max će potaknut zbivanjima na Silverstoneu htjeti čim prije uzvratiti udarac. Plus, nisu momčadske kolege, tako da mogu udariti svim mogućim sredstvima, za razliku od posljednjeg pravog dvoboja za naslov kad su Lewis i Nico Rosberg kao momčadski kolege vodili borbu.

Igor Šestak: Hamilton je na svojoj domaćoj utrci definitivno želio poslati poruku suparničkom taboru, a to je i napravio. Pokazao je da ne misli samo promatrati Verstappenove pobjede i skupljati druga mjesta, već da je spreman napraviti što god treba da bi se vratio u igru. Verstappen je sigurno prilično potresen zbivanjima na Silverstoneu i sad će morati pokazati od čega je napravljen. Ovo su za njega ipak neki novi momenti u karijeri, dok je Lewis više puta bio u sličnim situacijama. Mislim da budućnost ove borbe za naslov uvelike ovisi o utrci u Mađarskoj. Ako na Hungaroringu sve prođe u nekakvom pomirljivom i korektnom tonu, potom dolazi ljetna stanka i mogle bi se strasti smiriti do drugog dijela sezone.

Suci u Formuli 1: Smatrate li da dobro rade svoj posao i da je aktualni sustav dobar ili bi nešto trebalo mijenjati?

Lovro Pernjak-Grbac: Odluke na posljednje dvije utrke su pokazale da su suci jedna od najvećih ‘slabih’ točaka u našem sportu, a to možemo najviše pripisati činjenici da su na svakoj utrci suci različiti te se slijedom toga kriteriji mijenjaju. Predložio bi da se suci standardiziraju te da imamo možda desetak najboljih sudaca koji će biti na raspolaganju cijele sezone.

Igor Vukajlović: Generalno dobro odrađuju posao, kažnjavaju ono što treba, ali je diskutabilna visina izrečenih kazni, tj. konzistentnost. I ovdje imamo izjavu “neka se utrkuju” kojom se nastoje opravdati guranja i izbijanja sa staze. To može lako vrijediti u kategorijama sporijih i zatvorenih karoserija, ali u krhkoj Formuli 1 štete i posljedice mogu puno lakše biti kobne. U sustav kažnjavanja mogao bi se uzeti u obzir trenutni broj kaznenih bodova vozača. Vozač s nula ili vrlo malo kaznenih bodova za krivnju u nekom incidentu dobiva standardnu kaznu od primjerice 5 sekundi, dok bi za isti incident vozač s primjerice 10 ili više kaznenih bodova već mogao dobiti stop and go kaznu.

Tomislav Radić: Ljestvica kazni je dobro zamišljena, ali je problem u nedosljednosti sudaca i njihovo različito gledanje na identične situacije. Uz to, često ne gledaju na isti način incident koji se dogodi na vrhu poretka kao i onaj što se dogodi niže u poretku – nerijetko s većom kaznom kazne vozača pri kraju poretka za isti incident. Dakle, suci se trebaju malo preispitati i dobro razmisliti prije donošenja odluke.

Igor Šestak: Suđenje je “rak rana” Formule 1, kao i mnogih drugih sportova današnjice. Odluke koje suci donose prečesto su fanovima i gledateljima neshvatljive i nelogične, odnosno ostavljaju dojam da je nekome učinjena nepravda. Mislim da su nedosljedni i da vodstvo natjecanja mora razmisliti o promjeni aktualnog sudačkog sustava. Možda bi za početak bilo dobro imati iste suce na svim utrkama jedne sezone, kako bi se uhvatio nekakav kontinuitet tih sudačkih odluka. I još jedna stvar mi se nikako ne sviđa, iako nam je prilikom prekida utrke na Silverstoneu bilo zanimljivo slušati komunikaciju Horner/Masi i Wolff/Masi, mislim da takvo vršenje pritiska na službene osobe ne bi trebalo biti dozvoljeno, a posebno je neprihvatljivo da predstavnici momčadi ili vozači nepozvani ulaze u sudačke prostorije i pokušavaju utjecati na neku odluku.

4. Kakav vam je općeniti dojam nakon VN Velike Britanije i prvog eksperimenta sa sprint kvalifikacijama? Ima li ovakav format budućnost?

Lovro Pernjak-Grbac: Osobno nisam zadovoljan promjenama jer smatram da se ovako gubi ‘srž’ Formule 1 i napetost koja se ‘gradi’ cijelog vikenda. Da se mene pita, format koji smo gledali od početka sezone sa skraćenim treninzima je dobar i ne treba ga mijenjati. Ako već dođemo u situaciju da imamo sprint kvalifikacije i u narednim sezonama, mislim da bi bilo dobro malo promijeniti raspored u odnosu na ovaj vikend u Silverstoneu. Treninge bi pustio u petak, a onda bi u subotu ujutro imali klasične kvalifikacije, a popodne tu sprint utrku koja će odrediti startni grid za nedjeljnu utrku.

Igor Vukajlović: Format se čini u redu, ništa previše, a niti premalo, što je u biti dobro za čvrsto tradicionalnu Formulu 1. Format ima budućnost, ali smatram da ga ne bi bilo dobro primjenjivati u finalima sezona kako se prvak ne bi odlučivao nekim trećim mjestom sprint utrke pretposljednje subote sezone.

Tomislav Radić: Format mi se ne sviđa, prije svega što to ruši onaj bitni temelj Formule 1 – kvalifikacije su jedan brzi krug koji određuje startni poredak. I o tome sam pisao u osvrtu, pokušavaju privući nove navijače i svidjeti se svima, što je nemoguće, ne možete postići da se isto svima sviđa. Pokušate li to, na kraju se ne sviđate nikome. Kao što sam u osvrtu rekao, format vikenda nije problem Formule 1, problem je u dugogodišnjoj dominaciji jedne ekipe i pravilima koja joj to dozvoljavaju. Nadam se da će ova nova pravila za iduću sezonu dokazati da sam u pravu.

Igor Šestak: Ovo je bio tek prvi test novog formata i svakako treba pričekati s konačnom presudom. Iako nemam ništa protiv zadržavanja onog uobičajenog formata, ne mogu reći da ovaj silverstoneski nije donio neke zanimljive stvari. Prije kvalifikacija je bio samo jedan sat treninga i vidjelo se da momčadima nije bilo jednostavno idealno podesiti bolide, a u poretku je od petka do nedjelje bilo dosta varijacija. Što se samih sprint kvalifikacija tiče, gledam na to kao pola sata više utrkivanja u trkaćem vikendu i ne vidim u tome ništa loše. Naravno da je bilo i nekih ne baš logičnih stvari, primjerice drugi trening se svima činio prilično suvišan u ovakvom rasporedu, ali to se može još “popeglati”. Ostanu li sprint kvalifikacije, mislim da bi trebalo malo podebljati i bodovni ulov, kako bi se vozače i timove motiviralo na više rizika. U svakom slučaju, ne bih na prvu odbacio ovaj format kao nešto nepotrebno ili negativno.

Objava Debata: Tko je kriv za sudar i kakav su dojam ostavile sprint kvalifikacije? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.