Tijek treninga:

Početak treninga je krenuo mirno s nekolicinom vozača koji su odmah izašli na stazu odraditi prve krugove nakon prvog slobodnog treninga ranije danas, a u prvih 5 minuta svi vozači su se odlučili odraditi instalacijske krugove.

FP2 GREEN LIGHT

Out come the drivers for 60 mins of practice under the lights #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/TXYSQHlJOo

— Formula 1 (@F1) September 15, 2023

Verstappen je u pripremi svojeg brzog kruga napravio potez koji se nije svidio drugim vozačima – prestigao je red na kraju trećeg sektora, ali ni to mu nije pomoglo te su najbrži bili vozači Ferrarija nakon prvih brzih krugova po stazi u Singapuru.

U drugim brzim krugovima, u kojima je većina vozača ostala na svojim medium gumama, Ferrariji su opet bili najbrži. Sainz je bio uvjerljivo brži od Leclerca, a svi ostali su bili preko pola sekunde od najbržeg bolida na stazi. Alex Albon je prijavio problem s pogonskom jedinicom te se vratio u bokseve.

Sainz is feeling sparky

The @ScuderiaFerrari is currently P1 #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/J9NUzdOKzF

— Formula 1 (@F1) September 15, 2023

Verstappen je u trećem brzom krugu pokušao poboljšati svoje vrijeme, ali je na kraju drugog sektora jako proklizao te je odustao od brzog kruga koji je bio sporiji od dva Ferrarija. Charles Leclerc je nakon dvadeset minuta od početka treninga, na već korištenim gumama, postavio dvije i pol desetinke brže vrijeme od svog momčadskog kolege i došao na vrh poretka.

Nakon toga, staza je ‘utihnula’ te su se svi vozači vratili u bokseve. Nakon nekoliko minuta bez vozača na stazi, nekolicina vozača je krenula na soft gumama u simulaciju kvalifikacija što će biti dobar pokazatelj što možemo očekivati u subotu popodne.

Things that go bump in the night #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/4qfAwJL3NU

— Formula 1 (@F1) September 15, 2023

Sainz je bio brži od Leclerca za nekoliko tisućinki sekunde, a iza njih je bio Hamilton sa zaostatkom od skoro pola sekunde. Alonso i Russell su bili također blizu Hamiltona, a Verstappen je bio čak sedam desetinki sekunde sporiji od Ferrarija. U međuvremenu, Alex Albon je izašao iz bolida te su iz Williamsa potvrdili da ne očekuju povratak na stazu tijekom FP2.

Oba Red Bulla su se požalila na ponašanje bolida u zavojima, a vrlo brzo su se vratili u bokseve kako bi inženjeri probali promijeniti neke postavke bolida. Perez se vratio na stazu u potrazi za boljim vremenom, a na kraju je uspio samo poboljšati svoje vrijeme za desetinku sekunde da dođe ispred svog momčadskom kolege na sedmoj poziciji. Russell je u međuvremenu poboljšao svoje vrijeme i došao na treću poziciju s dvije i pol desetinke zaostatka za Sainzom.

Millimetres count around Marina Bay

One misstep and you're in the wall #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/YEcVs3dxbK

— Formula 1 (@F1) September 15, 2023

U posljednjih 20 minuta su vozači počeli odrađivati duže stintove kako bi isprobali i podesili bolid za nedjeljnu utrku. Većina je odrađivala krugove na medium komponenti guma jer je za očekivati kako će medium i hard biti odabrane gume za utrku. Prema trenutnim informacijama, soft gume se jako brzo troše te nije za očekivati kako će se one koristiti u samoj utrci.

Do kraja treninga nije bilo većih promjena u poretku niti većih problema za vozače i momčadi. Odrađivali su pripreme za utrku te ćemo pravi odraz snaga vidjeti tek sutra u kvalifikacijama koje su na ovoj uličnoj stazi vrlo bitne zbog teškog pretjecanja na uličnoj stazi.

Our top three in FP2

Carlos
Charles
George #F1 #SingaporeGP pic.twitter.com/hRF7Whn81E

— Formula 1 (@F1) September 15, 2023

Objava Sainz najbrži na drugom treningu u Singapuru! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kad je obližnja utrka za Veliku nagradu Malezije ispala iz kalendara zbog financijskih problema, Singapur je nastavio tradiciju održavanja utrke. Sama utrka dodatno doprinositi razvoju ove države-grada, te privuče oko 30.000 turista tijekom trkaćeg vikenda.

Prvo izdanje VN Singapura pohodilo je oko 300.000 gledatelja tijekom vikenda uz stazu Marina Bay, da bi se ove brojke nešto smanjile kako su godine odmicale. U vrijeme restrikcija zbog pandemije utrke 2020. i 2021. godine nisu održane, a prošle godine je oboren rekord u broju gledatelja tijekom trkaćeg vikenda.

Nakon prvog trkaćeg vikenda na stazi Marina Bay vozači su se dosta žalili na samu stazu, govoreći kako je asfalt prilično neravan, kako je ulaz u pit lane nesiguran i kako su rubnici dosta visoki. Ove primjedbe su rješavane u hodu, a FIA je 2013. godine odobrila veće izmjene i poboljšanja u konfiguraciji staze. Kroz godine, staza koja se zapravo sastoji od javnih ulica, doživjela je više manjih izmjena, uglavnom s ciljem poboljšanja mogućnosti pretjecanja.

Na 13 izdanja utrke za VN Singapura pobjeđivalo je samo pet vozača. Najuspješniji je Sebastian Vettel s pet pobjeda, a prati ga Lewis Hamilton s četiri. Fernando Alonso je pobijedio dva puta, a Nico Rosberg i Sergio Perez po jednom. Iako su pobjeđivali više od jednom, Alonso i Hamilton na svom kontu imaju i po tri odustajanja u Singapuru. Od momčadi najuspješniji su Red Bull i Mercedes s po četiri pobjede, s tim da Red Bull ima više pobjedničkih postolja. Na svih 13 izdanja nastupio je sigurnosni automobil, zbog čega nije neobično da ova utrka završi zbog vremenskog limita od dva sata umjesto broja odvezenih krugova.

Prva ikad noćna i kišna utrka Formule 1 održana je u Singapuru 2017. godine. Kiša je padala i 2022. godine, zbog čega je start utrke odgođen za više od sat vremena radi jake kiše praćene grmljavinom.

Prvo izdanje iz Singapura je izazvalo dosta kontroverzi i pamti se kao afera „Crashgate“. Povratnik u matičnu momčad Renault, Fernando Alonso ostvario je prvu pobjedu u sezoni, nakon što se njegov tadašnji momčadski kolega Nelson Piquet Jr. zabio u zid i omogućio izlazak sigurnosnog automobila. Sve je to bilo unaprijed isplanirano, a saznalo se tek godinu kasnije.

Pique je, nakon što je dobio otkaz iz momčadi naredne godine, priznao kako je pratio momčadske odredbe i namjerno se zabio u zid u 14. krugu nakon što je Alonso obavio ulazak u boks. Alonso je preuzeo vodstvo u utrci nakon što su ostali vozači otišli na zamjenu guma i dosipanje goriva zbog izlaska sigurnosnog automobila. Alonso je pobijedio nakon što je utrku startao s 15. mjesta i ostvario 20. pobjedu i 50. pobjedničko postolje u karijeri.

Po Piqueovim priznanjima o momčadskih odredbama FIA je pokrenula istragu, nakon koje su čelnici Renaulta Flavio Briatore i Pat Symonds napustili momčad. Momčad je dobila uvjetnu kaznu, Briatore je izgnan iz svih aktivnosti vezanih za Formulu 1, a Symonds kaznu od pet godina nebavljenja Formulom 1.

Kasnije je i Felipe Massa izjavio kako ga je Briatoreova prevara koštala naslova svjetskog prvaka, koji je za samo jedan bod izgubio u korist Lewisa Hamiltona u završnici sezone u Brazilu. Massa je u Singapuru prije izlaska sigurnosnog automobila bio u vodstvu u Singapuru.

Singapur je jedna od zemalja u kalendaru Formule 1 koja nema tradiciju u utrkivanju bolida Formule 1, pa tako još uvijek nije dala niti jednog profesionalnog vozača Formule 1. Od ostalih serija, kao najuspješniji vozač iz Singapura ističe se Denis Lian, koji je 2002. godine okrunjen naslovom prvaka Azijske Formule 2000 i tako postao prvi vozač iz Singapura koji je osvojio neko međunarodno automobilističko natjecanje. Lian je pokazao interes i za utrke izdržljivosti, te se trenutno natječe u Azijskoj Le Mans seriji. Naslov prvaka osvojio je u sezoni 2015/2016.

U Singapuru se u novije vrijeme razvijaju vozačke akademije za mlade, nadarene vozače, koji se nadaju da će s utrkom za VN Singapura i rasti popularnost ovog sporta i mogućnosti koje će se otvarati za njihove nastupe u Formuli 1. Nažalost, Singapuru nedostaju treneri i savjetnici koji bi pomogli razvoju mladih talenata za upravljačem jurećih bolida iz ove zemlje.

“Što se mene tiče, kad preživiš Singapur, spreman si za utrkivanje bilo gdje!”, svojevremeno je izjavio Carlos Sainz.

Objava Formula 1 u Singapuru: Noćni lav pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijek treninga:

Na samom početku treninga je nekolicina vozača odmah izašla na stazu kako bi odradili prve krugove u drugoj sesiji vikenda po ulicama Singapura. U Red Bullu i Ferrariju nisu odlučili izaći na stazu na samom početku treninga, a na bolidu Charlesa Leclerca je bilo i nekih promjena u postavkama bolida te su mehaničari užurbano radili kako bi što prije bolid izašao na stazu.

FP2 GREEN LIGHT

Cars coming out on track including Lewis Hamilton who led first practice earlier on #SingaporeGP #F1 pic.twitter.com/WDhT1lnyIQ

— Formula 1 (@F1) September 30, 2022

Vettel je imao manjih problema u drugom sektoru te je otišao u izletnu zonu, ali je prošao bez većih posljedica. U prvih desetak minuta su svi vozači osim dva Red Bulla i Charlesa Leclerca izašli na stazu, a sličnih problema kao Vettel je imao i Kevin Magnussen – također bez posljedica.

Dva Mercedesa su bili najbrži dok Carlos Sainz nije postavio vrlo dobro vrijeme na medium gumama. Prvi pokušaj je bio prilično spor zbog žutih zastava, ali je u drugom iskoristio potencijal Ferrarija. Ipak, Hamilton je također u drugom pokušaju postavio brže vrijeme te je došao na vrh poretka.

20 mins of the 60 gone…

Carlos Sainz leads the way #SingaporeGP #F1 pic.twitter.com/QhLg9DB25J

— Formula 1 (@F1) September 30, 2022

Nakon više od 20 minuta, Verstappen je izašao na stazu na tvrdoj komponenti guma. Na kraju je postavio vrijeme koje je bilo dovoljno za petu poziciju, sekundu i pol iza najbržeg Sainza. Većina vozača je za druge brze krugove odabrala mekane gume te su vremena bila sve brža.

Leclerc je nakon pola sata izašao na stazu i postavio prvo mjereno vrijeme koje je bilo dovoljno za drugo mjesto – odmah iza Sainza koji je bio na mekanim gumama u odnosu na srednju komponentu guma na Leclercovom bolidu. Valtteri Bottas je odradio izvrstan krug te došao na treću poziciju.

Let's go! #SingaporeGP #F1 pic.twitter.com/iEuXdRL5CF

— Formula 1 (@F1) September 30, 2022

Yuki Tsuonda je završio svoj trening prerano, već nakon 35 minuta, zbog problema sa bolidom. Iz AlphaTaurija nisu htjeli iznositi detalje, ali su potvrdili kako neće više izlaziti na stazu. Leclerc i dva Mercedesa su poboljšala svoja vremena u međuvremenu te je poredak bio Sainz, Leclerc, Russell, Hamilton i Ocon.

Ni s druge strane garaža AlphaTaurija nije bilo mirno jer je pri ulasku u bokseve dio bolida iznad vozačeve glave zahvatila vatra koja je brzo ugašena, ali je bila potpuno neočekivana od strane mehaničara te su u ‘pomoć’ iskočili mehaničari Aston Martina koji su bili u blizini s požarnim aparatom. Srećom, sve je prošlo bez posljedica za sve.

END OF FP2

TOP 10
Sainz
Leclerc
Russell
Verstappen
Hamilton
Ocon
Bottas
Alonso
Perez
Stroll #SingaporeGP #F1 pic.twitter.com/PDDyzV3zBT

— Formula 1 (@F1) September 30, 2022

Nekoliko minuta kasnije, nakon kraćih provjera, AlphaTauri je odlučio kako je bolid u redu te je Gasly bio natrag u svojem bolidu. Desetak minuta prije kraja treninga na stazu je izašao Leclerc na novom setu mekanih guma te je bilo za očekivati da će popraviti svoje vrijeme. Ipak, nakon prvog brzog kruga je bio sporiji od Sainza dvije desetinke, a svoje vrijeme u odnosu na medium gume je poboljšao minimalno.

Do kraja treninga nije bilo većih uzbuđenja osim što je Verstappen na novom setu mekanih guma došao do četvrte pozicije. Dva Ferrarija su bila na vrhu, a blizu su bili i vozači Mercedesa. Na dnu poretka su bili Ricciardo, Schumacher i Latifi.

Objava Sainz najbrži na drugom treningu u Singapuru! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Marina Bay Street Circuit je ulična staza oko luke Marina u Singapuru. Nešto više od pet kilometara duga staza smještena je u blizini mora i dosta sliči stazama u Monaku i Valenciji. Staza je dizajnirana od strane KBR-a, a ustvari je modificirana izvedba prvobitne ideje koju je predložio Hermann Tilke. Kao i na većini uličnih staza, bilo koju tribinu uz stazu da izaberete, nećete vidjeti puno više od onoga što je direktno ispred vas. Velika nagrada Singapura je prilično popularan sportski događaj, koji tijekom trkaćeg vikenda privuče oko 40 tisuća turista u Marina Bay. Singapur je jedna od najskupljih destinacija u kalendaru Formule 1. Grad je poznat po vrhunskim šoping mjestima, fantastičnoj hrani i smještajnim kapacitetima, no sve ovo ima i svoju prilično visoku cijenu. Kao i svuda drugo, i u Singapuru je moguće izabrati povoljniju opciju za posjetiti utrku koja uključuje hostel smještaj i ulaznice na stazu bez osiguranih mjesta za sjedenje, no činjenica da je samo doći do Singapura skupo, to ovu destinaciju svrstava među jednu od onih do kojih je teže doći. Ako pak imate mogućnost priuštiti si neki od skupljih paketa, tad je u Singapuru samo nebo granica. Već spomenuta najpovoljnija opcija, bez troškova dolaska u Singapur, košta oko 4.000 kuna, dok nešto komotnija opcija, koja podrazumijeva ulaznice za zonu 4 uz stazu, smještaj u hotelu s četiri zvjezdice i nešto više novca za trošiti na hranu i zabavu iznosi oko 8.550 kuna. Za one za koje je samo nebo granica, iskustvo Velike nagrade Singapura može koštati 40.000 kuna, pa čak i više. Iako se radi o maloj gradu-državi, radi se o sasvim posebnom mjestu na svijetu, koje u kombinaciji s trkaćim vikendom svakako ima mnogo toga za ponuditi za svačiji ukus.

• Singapur je jedna od tri suverene države-grada na svijetu, pored Monaka i Vatikana. Proteže se na samo 721,5 četvornih kilometara, a sastoji se od jednog velikog otoka i šezdeset manjih. Naseljava ga oko 5,6 milijuna stanovnika i jedna je od najgušće naseljenih država na svijetu. Nalazi se u jugoistočnoj Aziji na jugu Malajskog poluotoka, na vrhu poluotoka Malake. Zbog svog položaja naziva se i Azijskim Gibraltarom. Na malajskom jeziku Singapura znači lavlji grad. Po uređenju je republika, a s Malajskim poluotokom je povezan mostom preko uskog morskog prolaza koji se naziva Johorski prolaz. Jedna je od najbogatijih zemalja na svijetu i redovno se nalazi u vrhovima svjetskih ljestvica po visini troškova života.

• Službena valuta u Singapuru je singapurski dolar, stabilna valuta u međunarodnoj trgovini. Širom grada se nalazi niz bankomata na kojima su prihvaćene gotovo sve kartice. U mjenjačnicama su često visoke provizije, pa je tako poželjno tražiti ili licencirane mjenjačnice ili podizati gotov novac na bankomatima. U uporabi su četiri službena jezika, engleski, malajski, mandarinski i tamil. Većina stanovnika Singapura je azijskog porijekla, međutim engleski se koristi u poslovnoj korespondenciji, vladi i školama. Svi znakovi u gradu su na engleskom jeziku i većina lokalnog stanovništva ga tečno govori.
• Klima u Singapuru je tropska, vruća i vlažna. Ako nikad niste bili u jugoistočnoj Aziji, pripremite se na klimatski šok, posebice radi jako visoke vlažnosti zraka koja je u rujnu oko 80%. Prosječna dnevna temperatura u ovo doba godine iznosi oko 31°C, dok je najniža oko 25°C. Tropski pljuskovi nisu neobična pojava, iako su češći tijekom dana nego u večernjim satima kad se odvija akcija na stazu.
• Singapur je jedan od sigurnijih i čišćih gradova svijeta. Stranci češće imaju problema radi veoma striktnih lokalnih zakona nego s prekršiocima istih. Ako vas uhvate da bacate smeće, pušite ili bacite žvakaću gumu, kazna je i do 2.500 kuna. Kazne za teže prekršaje i konzumiranje droga su izričito stroge, a na snazi je još uvijek smrtna kazna. Stopa kriminala u Singapuru je prilično niska, no to ne znači da ne trebate paziti na osobne stvari i vrijednosti.

• S obzirom na to da se većina aktivnosti uz stazu odvija u predvečer i u noćnim satima, svi posjetitelji VN Singapura imaju cijeli dan ispred sebe za uživanje u turističkoj ponudi ovog grada. Grad je raj za šopingholičare i ljubitelje dobre hrane, a uz to ima i predivne tematske parkove i prirodne parkove za šetnju i uživanje. Ako nakon utrke imate još energije, noćni život je raznovrstan i apsolutno nije moguće da vam bude dosadno u Singapuru.
• Orchard ulica je jedno od najboljih mjesta za šoping u Singapuru, koje nudi i trgovine s luksuznom dizajnerskom robom. Za one koji žele pronaći i nešto povoljnije mogu posjetiti Kinesku četvrt ili Malu Indiju.
• Mala Indija je dio grada u boemskom stilu s najboljom indijskom kuhinjom u gradu. Ovo je jedno od mjesta u kojem je najbolje održana kolonijalna arhitektura,različiti hramovi, crkve i džamije.
• Jedna od novijih arhitektonskih znamenitosti Singapura je Marina Bay Sands, koji je ne samo ogroman hotel, već i jedini kasino u ovom gradu. Ako ga namjeravate posjetiti, obavezno morate uz sebe imati putovnicu. Marina Bay Sands sadrži i šoping centar, prekrasan vidikovac i beskonačni bazen.
• Tijekom trkaćeg vikenda mogu se posjetiti i ekskluzivne F1 tematske zabave, od kojih su Podium Lounge i Amber Lounge najveći. Tu možda sretnete i nekog od vozača.

• Sentosa otok je jedna od glavnih turističkih atrakcija u Singapuru. Tu se nalaze golf tereni, šoping centri, hoteli s pet zvjezdica, Universal Studios tematski park, Tiger Sky Tower, Podvodni svijet i otok dupina, Park leptira i Prirodno kraljevstvo. Od centra grada je udaljen dvadesetak minuta.
• Singapur Flyer je drugi na svijetu najveći panoramski kotač i nalazi se uz samu stazu. Visok je 165 metara i nudi predivan pogled na grad i danju i noću.

Objava Put oko svijeta Formule 1: Singapur pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Velika nagrada Singapura prvi je put održana 2008. godine i redovito je bila dio kalendara Formule 1, sve do pojave pandemije koronavirusa, zbog koje utrka nije održana 2020., niti 2021. No, staza Marina Bay trebala bi ponovno ugostiti F1 zvijezde tijekom ove godine, od 30. rujna do 2. listopada. Tada će se održati 18. utrka sezone, a ukupno 13. VN Singapura.

No organizatori te utrke ne zaustavljaju se na tome. Singapore GP i Singapore Tourism Board potpisali su s Formulom 1 produljenje ugovora, čime su osigurali održavanje utrka sve do 2028. godine.

“Oduševljen sam jer će Formula 1 nastaviti s utrkivanjem u Singapuru još sedam godina”, kaže CEO Formule 1 Stefano Domenicali. “Ulična staza Marina Bay ugostila je 2008. prvu noćnu utrku u povijesti Formule 1, a Singapur je nastavio oduševljavati navijače, timove i vozače. Singapur ima posebno mjesto u F1 kalendaru, a ovo produljenje ugovora dio je naše dugoročne obaveze s ciljem razvoja sporta u Aziji.”

Organizatori su se pak obvezali provesti tranziciju prema samoodrživim poslovnim modelima singapurskog Grand Prixa, s naglaskom na smanjenje ugljičnog otiska. Time žele ići ruku pod ruku s ciljevima samoodrživosti koje zagovara Formula 1.

“Planovi kojima se planira smanjiti ugljični otisak ovog eventa su impresivni i podudaraju se s našim planovima da do 2030. kao sport želimo postati ‘Net Zero Carbon’. Veselim se nastavku naše uspješne suradnje s VN Singapura i turističkom zajednicom pri povratku Formule 1 u ovaj nevjerojatni grad”, poručio je Domenicali.

Objava Velikoj nagradi Singapura ugovor produžen za sedam godina pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Valtteri Bottas je došao do četvrtog mjesta u drugom Mercedesu, a Alex Albon se uspio približiti vodećima na petom mjestu. Charles Leclerc je bio tek šesti u drugom Ferrariju, a do sedmog i osmog mjesta su došli Carlos Sainz(Mclaren) i Nico Hulkenberg(Renault). Krug desetorice zatvaraju Lando Norris u Mclarenu i Pierre Gasly u Toro Rossu.

Tijek treninga pogledajte u nastavku:

[oa_livecom_event id=’30’ ]

Objava Lewis Hamilton najbrži na drugom treningu u Singapuru! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Velika nagrada Kine bit će tisućita utrka u povijesti Svjetskog prvenstva Formule 1, a kao dio te povijesti ukupno je zapisano 858 vozača. Neke od njih zna čitav svijet i predstavljaju heroje svojih generacija, dok su neki odvozili tek poneku utrku i vjerojatno je dosta onih za koje nikad niste čuli.

Najviše vozača u Formuli 1 dalo je Ujedinjeno Kraljevstvo. Od njih 163, deset ih se okrunilo barem jednom titulom prvaka svijeta. Sljedeće na listi su Sjedinjene Američke Države sa 158 vozača, ali tu postoji jedna kvaka. U taj broj ulaze svi oni vozači koji su između 1950. i 1960. vozili utrku Indy 500. Tih je godina ta utrka bila u sklopu Svjetskog prvenstva Formule 1, ali pravo stanje stvari je da većina tih vozača nikad nije nastupila na nekoj utrci izvan SAD-a. Amerikanci imaju samo dva prvaka – Phila Hilla i Marija Andrettija.

Italija 99, Francuska 71, Njemačka 53, Brazil 31, Argentina 25, Belgija i Švicarska po 24, Južnoafrička Republika 23 vozača… pa gdje su Azijati?

Iako u modernoj Formuli 1 imamo veliki broj utrka na azijskom kontinentu, iako azijske tvrtke ulažu veliku količinu sponzorskog novca u Formulu 1, iako neke azijske zemlje imaju razvijenu autoindustriju i iako su Azijati vrlo strastveni fanovi sporta i konkretno automobilizma – azijski vozači u Formuli 1 nisu ostavili zapažen trag.

Bolidi koje su pokretali Hondini motori imaju 72 Grand Prix pobjede u Formuli 1, Bridgestone gume su 138 puta bile na pobjedničkim bolidima… No, Azija još nije dala vozača koji bi mogao stati na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja u Formuli 1.

VOZAČI IZ ZEMLJE IZLAZEĆEG SUNCA JEDINI SU ZNALI ZABLISTATI U F1

Među 27 azijskih vozača u povijesti Formule 1, najbrojniji su dakako – Japanci. Ukupno je kroz Formulu 1 prošao 21 japanski vozač, a njih 17 imalo je priliku startati na barem jednoj Grand Prix utrci.

Po broju odrađenih utrka, najbolji Japanac u povijesti je Ukyo Katayama. U Formuli 1 bio je od 1992. do 1997. i vozio za Larrousse, Tyrell i Minardi. Upisao je 95 startova, ali samo pet osvojenih bodova. Svih pet osvojio je 1994., a najbolji rezultati su mu peta mjesta na Velikim nagradama Brazila i San Marina.

Mlađi naraštaji prvo će se sjetiti Kamuija Kobayashija, koji je rezultatski ostavio i najdublji trag od svih Azijata u Formuli 1. Odradio je 75 utrka u periodu od 2009. do 2014. Vozio je za Toyotu, Sauber i Caterham, a ukupno osvojio 125 bodova. Naravno, treba uzeti u obzir da se prije njegove ere mnogo teže osvajalo bodove, ali to ne umanjuje odličan dojam koji je Kobayashi ostavio. Beskompromisni borac osvojio je srca navijača diljem svijeta.

U svojoj drugoj utrci za Toyotu, na Velikoj nagradi Abu Dhabija 2009. osvojio je šesto mjesto. U sljedećim sezonama imao je lijepe nizove završavanja u Top 10, a najbolje od sebe pokazao je 2012. Na Velikoj nagradi Belgije izborio je drugu startnu poziciju, koju zbog nesreće u prvom zavoju nije uspio pretvoriti u neki značajniji rezultat, ali je zato iste godine pred svojom publikom na Suzuki osvojio senzacionalno treće mjesto. Postao je tada tek treći Japanac u povijesti koji je bio na pobjedničkom postolju u Formuli 1.

Prije njega to su uspjeli Aguri Suzuki 1990. godine, također na Velikoj nagradi Japana, te Takuma Sato na Velikoj nagradi SAD-a 2004. Od njih dvojice, Sato je ostvario bolju karijeru s 90 nastupa i 44 osvojena boda u Formuli 1 od 2002. do 2008. Suzuki je u periodu od 1988. do 1995. odradio 64 utrke, ali samo je pet puta uspio biti u krugu osvajača bodova.

Satoru Nakajima bio je japanski pionir u Formuli 1. Prvi je postao stalni vozač jednog tima i to ne bilo kojeg, već Lotusa 1987. Bio je timski kolega Ayrtona Senne i bio je žestoki trkač. Ipak, nekih prevelikih uspjeha nije imao, a najbolji rezultati su mu četvrta mjesta u Velikoj Britaniji ’87 i u Australiji ’89. U Formuli 1 vozio je i njegov sin Kazuki, za Williams od 2007. do 2009., te na pet utrka uspio osvojiti bodove.

Shinji Nakano bio je u Formuli 1 dvije sezone, 1997. i 1998. Najbolji rezultat su mu dva šesta mjesta i dva osvojena boda za Prostovu momčad. Njegov suvremenik u F1 bio je Tora Takagi, koji je vozio za Tyrell i Arrows, ali nije osvojio niti bod. Dvoznamenkastim brojem utrka mogu se još pohvaliti Sakon Yamamoto i Taki Inoue. Yamamoto je odradio 21 utrku za Super Aguri, Spyker i Hispania Racing Team u periodu od 2006. do 2010. Bez uspjeha, baš kao i Inoue, koji je debitirao za Simtek 1994. i vozio za Footwork godinu kasnije.

Ide, Noda, Hoshino, Takahara… Neka su od imena vozača koji su u Formuli 1 bili prolaznici, odradivši tek nekoliko utrka. Od odlaska Kobayashija Japan nema vozača u Formuli 1 i prolazi kroz jedno mračno razdoblje.

Tome bi na kraj mogao stati Yuki Tsunoda, 18-godišnji prvak japanske Formule 4 i vozač Red Bullovog juniorskog programa. Tsunoda je u Formuli 4 vozio za Hondu, Honda opskrbljuje svojim pogonskim jedinicama Red Bull i Toro Rosso pa mogao bi taj mladi Japanac biti zajedničko dobro u godinama koje dolaze. Ove sezone vozit će Formulu 3.

INDIJA, MALEZIJA, INDONEZIJA I ČETIRI PROLAZNIKA

Indija je imala dvojicu predstavnika u Formuli 1. Prvi je bio Narain Karthikeyan, vozač Jordan GP-a 2005. Ima u toj sezoni jedno četvrto mjesto, na onoj neslavnoj Velikoj nagradi SAD-a sa samo šest bolida na stazi. Još je vozio za Hispania Racing Team 2011. i 2012., ali nije se niti približio osvajanju ponekog boda.

Karun Chandok drugi je Indijac u povijesti Formule 1. Odradio je deset utrka za Hispania Racing Team (2010.) i jednu za Lotus (2011.), no nema nekih pamtljivih nastupa. Danas je član komentatorske ekipe Sky Sportsa.

Maleziju je u Formuli 1 predstavljao Alex Yoong, krajem 2001. i cijelu 2002. bio je član Minardija. Najbliže bodovima došao je u Australiji, kad je bio sedmi (od osam vozača koji su došli do cilja). Jednog vozača u F1 imala je i Indonezija. Rio Haryanto vozio je prvih 12 utrka za Manor tijekom 2016., prije nego ga je zamijenio Esteban Ocon.

OD TAJLANĐANINA DO TAJLANĐANINA

Danas u Formuli 1 imamo Alexandera Albona. Rođen je u Londonu i njegov otac Nigel je Britanac, međutim po majci Alex ima tajlandsko državljanstvo i nastupa pod zastavom te azijske zemlje.

Albon je, dakle, bio sudionik posljednje održane utrke u Formuli 1, a jedan njegov sunarodnjak bio je sudionik prve. Velike nagrade Velike Britanije 1950.

Prince Birabongse Bhanudej Bhanubandh vozio je bolide Maseratija i Gordinija od 1950. do 1955., a prvo Svjetsko prvenstvo Formule 1 završio je na osmom mjestu u ukupnom poretku. Najbolji rezultat bilo mu je četvrto mjesto na Velikoj nagradi Švicarske.

On je inače bio član tajlandske kraljevske obitelji i bio je jedini vozač Formule 1 iz jugoistočne Azije sve do Malezijca Yoonga. Još se bavio jedrenjem i nastupio na četirima Olimpijskim igrama, a bio je i veliki ljubitelj zrakoplova. Za vrijeme drugog Svjetskog rata podučavao je britanske pilote, a poznat je po letu od Londona do Bangkoka u svom dvomotorcu Miles Gemini 1952.

Mogli bismo dakle zaključiti da priča Azijata u Formuli 1 ide od Tajlanđanina do Tajlanđanina. Ostaje nam vidjeti hoće li Albon slijediti primjer ranije spomenutih Azijata koji su uglavnom bili tek prolaznici u Formuli 1 ili bi možda mogao ostaviti značajniji trag.

Objava Azija ima utrke, industriju, sponzore, novac… a što je s vozačima? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Izvještaj BBC-a o najgorem slučaju prevare u povijesti Formule 1.

– Pogledaj video arhivu

Objava Video dana: “Crashgate” – kompletna priča (BBC) pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

ZAGREB, 10. listopada 2011.

Budući da utrku Formule 1 prenosi još sedam lokalnih TV postaja procjenjuje se kako je ukupni broj gledatelja debelo premašio brojku od 280 tisuća što je ponovno više od prijenosa iste utrke na HTV-u protekle godine. Rezultati istraživanja potvrdili su trend rasta popularnosti utrka Formule 1 koju sada prati više gledatelja nego prijašnjih godina!

Istodobno s primitkom rezultata TV gledanosti agencije AGB Nielsen donosimo i rezultate posjećenosti u proteklih mjesec dana službenog F1 portala Kreator grupe, GP1.hr, koji je zabilježio čak 156,213 posjeta. Izvanrednih 632.670 pojedinačnih otvaranja stranica rezultat je dobrog rada ekipe Kreatora.

„Prezadovoljni smo reakcijom gledatelja koji nam se preko portala GP1 javljaju s raznim komentarima i idejama. Za iduću godinu planiramo nove detalje kako bi još više unaprijedili koncept praćenja utrke Formule 1 i gledateljima ponudili još više zabave i informacija. Što se tiče suradnje s poslovnim partnerima i oglašivačima možemo potvrditi kako smo pred zaključenjem novih sponzorskih ugovora za 2012.“, kaže direktor Kreator grupe Davorin Štetner.

Kreator grupa je vlasnik ekskluzivnog prava prijenosa utrka Formule 1 u Hrvatskoj do 2014.

Objava Rekordna gledanost VN Singapura! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nije trebalo dugo čekati da britanski mediji pronađu način kako osvetiti nasrtaj Felipea Masse na Lewisa Hamiltona nakon utrke u Singapuru. Podsjetimo, Lewis se našao iza Brazilca u 12. krugu i kada je pokušao proći u kočenju za zavoj 19, napravio je pogrešku i zaletio se u stražnji dio Ferrarija. Zbog toga je Massa morao po novu stražnju desnu gumu, a Hamilton po novo prednje krilo.

Očito isfrustriran nesrećama koje ga hvataju ove sezone, Massa ga je nakon utrke ironično potapšao po ramenima, a novinarima je priuštio pravu poslasticu.

No, na površinu je izbio novi detalj. Naime, neposredno prije sudara Massin trkaći inženjer, Rob Smedley, javio mu je preko team radija:

“Zadrži ga koliko god možeš, idemo mu uništiti utrku koliko god je to moguće!”

Ističe se kako je i nakon dobivanja kazne prolaska kroz boks Lewis Hamilton na svoj team radio izjavio:

“Ne mogu vjerovati. Naravno da sam dobio kaznu.”

U pokušaju da se krivnja prebaci na Massu, ove izjave bile su sasvim dovoljne za zaključak kako se Massa namjerno zaletio svojom stražnjom gumom u prednje krilo McLarena. Naravno, mediji koji su se pozabavili ovim slučajem možda bi trebali razmotriti i onaj iz 2006. godine kada je Rubens Barrichello na svoj team radio dobio jasnu instrukciju:

“Come on, you are half a second down on him [Heidfeld]. Close him down and kill him!”

Objava Britanski mediji zaključili: Massa je krivac za sudar s Hamiltonom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.