Američka momčad do ljetne je stanke osvojila više bodova nego u cijele posljednje tri sezone zajedno i trenutno se nalazi na sedmome mjestu u poretku konstruktora. U novu eru Formule 1 ušli su turbulentno, no mogu biti zadovoljni razvojem sezone, posebno u usporedbi s posljednjih nekoliko godina.

HAAS F1 TEAM

Pobjede: 0
Postolja: 0
Bodovi: 34 (Magnussen 22, Schumacher 12)
Najbolji rezultat u kvalifikacijama: Magnussen 4. (Emilija Romagna – za sprint), Schumacher 6. (Kanada)
Najbolji rezultat u utrkama: Magnussen 5. (Bahrein), Schumacher 6. (Austrija)
Bodovi prošle godine nakon 13 utrka: 0

Momčad Genea Haasa prošlu je sezonu završila na posljednjem mjestu konstruktorskog poretka s nulom u rubrici bodova. Debitanti Mick Schumacher i Nikita Mazepin nisu uspjeli iz limitiranog bolida izvući bolji rezultat od 12. mjesta, stoga je momčadi jedino preostalo nadati se da će im nova tehnička pravila ići u korist te vjerovati u svoje mogućnosti slaganja bolida za novu sezonu.

Šef momčadi Guenther Steiner u više je navrata naglašavao kako su žrtvovali razvoj bolida za 2021. godinu s ciljem što bolje pripreme za novu sezonu s novim pravilima. Uoči sezone izražavao je blagi optimizam te najavljivao borbu za bodove i sredinu poretka. Očekivano, Ferrari je i dalje opskrbljivač motora za momčad, a dugogodišnji Ferrarijev zaposlenik Simone Resta ostao je na poziciji tehničkog direktora momčadi. Haas VF-22 prvi je bolid predstavljen uoči nove sezone.

Nažalost, u sezonu nisu krenuli mirno. Za vrijeme predsezonskih testiranja u Barceloni započela je ruska agresija na Ukrajinu. Haas je stavljen pod povećalo zbog povezanosti s ruskim kapitalom. Epilog svega bilo je raskidanje suradnje s vozačem Nikitom Mazepinom i naslovnim sponzorom Uralkalijem te promjena boja na bolidu. Dodatan problem bilo je kašnjenje opreme na drugo predsezonsko testiranje u Bahreinu. Mnogi su očekivali kako će novi momčadski kolega Micka Schumachera postati rezervni vozač Pietro Fittipaldi, no Haas se odlučio na iskustvo ispred mladosti te angažirao svog bivšeg vozača Kevina Magnussena.

Velik dio ljubitelja Formule 1 nije žalio kada je Magnussen krajem 2020. godine napustio Haas pa se pojavio skepticizam oko njegovog ponovnog angažmana. Danac je izjavljivao da je vrlo motiviran i da, unatoč originalno drugačijim planovima, jedva čeka povratak u Formulu 1. Što mogu Haas i Magnussen pokazali su već na prvoj utrci sezone u Bahreinu, gdje je Danac dohvatio petu poziciju, dok je mladi Nijemac zauzeo 11. mjesto, svoj tada najbolji rezultat u utrci Formule 1. Magnussen je bolje krenuo u sezonu te je još osvajao bodove u Jeddi i Imoli, dok se Schumacher više mučio s bolidom.

Nakon nekoliko uvodnih utrka uslijedio je pad forme te je Magnussen zabilježio nekoliko odustajanja. S druge strane, Schumacher nije osvojio bodove u prvih devet utrka sezone. U Jeddi nije startao u utrku zbog nesreće u kvalifikacijama, a težak sudar imao je i u Monaku. Zbog toga su se pojavile sumnje u njegove mogućnosti i budućnost u Formuli 1, no to Micka nije obeshrabrilo. U Kanadi su oba vozača prošla u Q3, no nisu uspjeli doći do bodova. Nakon toga uslijedila je nova prekretnica u sezoni.

U sljedeće dvije utrke oba su vozača osvajala bodove. U Silverstoneu je Schumacher s 19. startne pozicije dogurao do osmoga mjesta, dok je Magnussen startao sa 17. pozicije, a utrku završio na 10. mjestu. U Austriji su ponovno oba vozača prošla u završnu rundu kvalifikacija, što su ovoga puta iskoristili te utrku završili na šestom i osmom mjestu. U posljednje dvije utrke prije ljetne stanke nisu osvajali bodove. U Mađarsku su došli s prvim većim preinakama na bolidu. Magnussenov bolid imao je značajno izmijenjeno podvozje i difuzor, dok su najočitije vizualne promjene doživjeli poklopac motora i otvori za hlađenje.

Usporedimo li statistiku dvojice vozača, možemo vidjeti da je Magnussen uvjerljiv u kvalifikacijama (11-2), dok je Schumacher uspješniji u utrkama (7-5). Nijemac je nakon početnih problema uhvatio formu, no nedovoljno da nadoknadi Dančev vrlo uspješan početak sezone. Magnussen je bodove osvajao u pet utrka te u obje sprint utrke, dok je Schumacher dva puta utrku završavao u bodovima. Danac je zabilježio četiri odustajanja u odnosu na Nijemčeva dva.

Što se tiče nastavka sezone, za očekivati je da će se vozači Haasa u još ponekoj utrci boriti za bodove. Tek treba vidjeti kakav će dugoročni utjecaj na rezultate momčadi imati nove promjene na bolidu. Do kraja sezone slijedi im borba u donjoj polovici konstruktorskog poretka, gdje će pokušati dostići Alfa Romeo, ali i obraniti se od AlphaTaurija i Aston Martina. Rekordnu 2018. godinu i 5. mjesto u poretku konstruktora s 93 osvojena boda teško će dostići, no ovo bi mogla biti druga najuspješnija sezona u povijesti momčadi u Formuli 1. Ono što je najvažnije, dvije prethodne neuspješne sezone već su odavno arhivirane.

Objava Analiza momčadi nakon prvog dijela 2022. – Haas pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

„Nismo napravili dovoljno krugova. Prvi dan smo imali nekoliko problema, jako malih problema s velikim posljedicama, dobro, možda ne velikih, ali srednjih posljedica pa nismo napravili dovoljno“, započeo je Steiner za Motorsport.com.

„Dio toga je bila podnica, ali ujutro smo imali problem s pumpom za gorivo, unutarnje curenje u spremniku goriva pa tlak nije bio u redu. I onda nam je cijev za hlađenje baterije malo procurila, a onda pritisak nestane i ne možete koristiti bateriju jer će inače izgorjeti.“

„Drugi dan je bio prilično dobar, dosta smo naučili i to je ono što mi daje nadu, ako imate čisti dan i brzo napredujete. Puno toga se naučilo kroz drugi dan. U petak ujutro smo imali curenje ulja nakon devet krugova i izvadili smo motor, pokušali popraviti, vratili motor i curenje je bilo još veće. I to je bio naš dan. Presuda za testiranje je da je drugi dan bio dobar, ostatak ne toliko.“

Osim problema na stazi, momčad ima problema i van staze, točnije sa sponzorom Uralkali. Zbog ruske invazije na Ukrajinu, zadnji dan testiranja su vozili bez imena i boja sponzora i još moraju odlučiti što će biti dalje. Također, mehaničari nisu još u potpunosti naviknuti na potpuno novi bolid pa sve skupa ide u sporijem tempu, a problem s poskakivanjem bolida imaju sve momčadi i svima je to nov problem za koji moraju naći rješenje.

„Jako su komplicirani ovi bolidi i ako izvadiš sve prvi put, jako je teško mehaničarima. Tako da te stvari, kada ih radiš prvi puta, dulje traje da vidite što je i još dulje da popravite zato što su se dečki navikli na bolid koji je bio star skoro tri godine, a sada je sve novo.“

„Kao i svi drugi, moramo naučiti o podnici, o poskakivanju. Mislim da će se svi snaći. F1 momčadi jako dobro reagiraju. Otkrili smo to na dan snimanja i imali smo osoblje u zračnom tunelu tu istu noć. Dečki zaduženi za aero su se odmah bacili na posao, da se malo oslobodimo pritiska.“

U razgovoru se Steiner osvrnuo na nove Pirellijeve gume za koje smatra da su dobre i na ekipu koja je radila pod Simoneom Restom proteklu godinu. I za kraj je izrazio optimizam kako neće zaglaviti na začelju poretka kao prošle sezone.

„Čuo sam vrlo malo pritužbi na gume što je dobra stvar. Kada nema vijesti onda je to dobra vijest, pogotovo kada se radi o gumama. I degradacija je dobra. Čini se ok, ali još nitko nije otkrio svoje karte i stvarno ih isprobao pa je malo prerano za reći aleluja.“

„Očito, moramo učiti jer su ti dečki bili godinu dana skoro izolirani. Nisu imali ikakav doprinos za bolid iz ’21. jer nije bilo potrebe zato što nismo ništa radili. I sada kad se vraćaju, očito, mislim da će veza biti sve jača kroz godinu zato što će sada ovi momci poboljšati bolid, radit će direktno na bolidu dok su prošlu godinu radili na svom projektu, a ljudi iz trkaćeg tima su se posvetili utrkivanju.“

„Mislim da nitko ne zna gdje tko stoji. Očito, ne mislim da smo najbrži, ali, također, ne mislim da smo najsporiji“, zaključio je Steiner.

Objava Steiner: Ne vjerujem da smo najsporiji pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Posljednjih tjedana Mattia Binotto je u svojim izjavama najavljivao posve novu pogonsku jedinicu Ferrarija za sljedeću sezonu, a glavni inženjer za šasiju, Simone Resta, najavio je da će u Maranellu značajno redizajnirati stražnji dio svojih bolida za 2021. godinu.

Cilj je, naravno, pokušaj vraćanja Ferrarija u gornji dio poretka, nakon ove sezone u kojoj se bolid SF1000 pokazao krajnje nekonkurentnim. Ferrari se trenutno nalazi na tek šestom mjestu poretka konstruktora.

Govoreći za talijanski Autosprint, Resta je izjavio: “Preradit ćemo stražnji dio bolida. Mislimo da je to područje koje će nam otvoriti više prostora za razvoj u pogledu šasije i aerodinamike za 2021. godinu. Nadalje, stražnji dio bolida bit će zahvaćen promjenama pravila koje je predstavila FIA, kako bi se smanjio aerodinamički učinak s ciljem ograničavanja opterećenja kojem su izložene gume.”

“Kao rezultat tih promjena, sve će momčadi izgubiti jedan dio potisne sile, a bit će od izrazite važnosti nadoknaditi što je više moguće. Zbog svega toga, vjerujemo kako je upravo to najvažnije područje na koje trebamo potrošiti naše razvojne tokene.”

Sustav tokena uveden je kao dio mjera za rezanje troškova u jeku pandemije koronavirusa, tako da je momčadima značajno smanjen manevarski prostor u pogledu nadogradnji šasije za sljedeću sezonu. Moraju odabrati hoće li tokene iskoristiti za veću nadogradnju jednog dijela bolida ili ih rasporediti na dva manja elementa.

Usprkos najavama novog motora i ovog redizajna stražnjeg dijela bolida, Resta ne očekuje čuda u idućoj sezoni.

“Motor možemo razvijati slobodno tijekom zime, ali razvoj će biti zamrznut od prve utrke u 2021. pa nadalje. Više ga ne smijete dirati. Aerodinamika, iako dozvoljena za razvoj, ograničena je strukturom koja se nalazi ispod. Morate birati aerodinamiku kao haljinu. Mora se nositi preko tijela, a dimenzije tijela utjecat će na finalni oblik.”

“Ako struktura nosa bolida ostaje ista, možda mogu dizajnirati novo prednje krilo, ali moja kreativna autonomija i dalje je ograničena. Zbog svih tih zamrzavanja i ograničenja mislimo da će biti teško značajno nadoknaditi zaostatak koji sada imamo za vodećima u samo jednoj sezoni”, rekao je Resta.

Objava Ferrari će razvojne tokene iskoristiti za redizajn stražnjeg dijela bolida pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Jako sam uzbuđen zbog nove dužnosti koju ću imati u momčadi. To je novi izazov za mene i jedva čekam početi raditi na novoj poziciji. Zahvaljujem se vlasnicima momčadi, šefu momčadi i cijelom vodstvo momčadi na pruženoj prilici. Nastavit ćemo raditi gdje smo dosad došli, želimo što više napredovati. Vjerujem kako je pred nama svjetla budućnost,” rekao je Jan Monchaux.

Već dugo vremena kruže glasine o povratku Simonea Reste u Ferrari, a ova vijest će samo dodatno potvrditi te glasine, iako još nema službene obavijesti iz Ferrarija.

“Želim se zahvaliti Simoneu na njegovom uloženom trudu u napretku i razvitku momčadi. Želim mu puno sreće u daljnjem radu na njegovim budućim dužnostima. Radio je briljantan posao te vjerujem kako će tehničko osoblje i nakon njegovog odlaska nastaviti kvalitetno razvijati raditi svoj posao kako bi momčad postigla što bolje rezultate,” izjavio je šef momčadi Fred Vasseur.

Objava Jan Monchaux novi tehnički direktor Alfa Romea! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nije puno trebao čekati na novi angažman jer je 1.7.2018. postao član tadašnjeg Saubera. Šef momčadi Binotto ne isključuje mogućnost njegovog povratka u doglednom razdoblju.

“Da, čuo sam glasine. Nema sumnje u to da kao momčad uvijek istražujemo vlastite slabosti kako bi otkrili područja za osnaživanje. Simone je bio s nama u prošlosti i sada ima odlično iskustvo u Alfi.”

“Procjenjujemo mogućnost njegovog dolaska u nekom trenutku. Još uvijek nismo odlučili jer je njegova pozicija u Ferrariju već popunjena,” objasnio je Binotto.

Nakon što je otišao, dužnosti s njegovog položaja su preuzeli njegov zamjenik Fabio Montecchi, šef aerodinamike David Sanchez i veliki stručnjak za aerodinamiku Enrico Cardile.

Hijerarhijska struktura u Ferrariju je ove godine uvelike drukčija nego lani te ne postoji jedna osoba koja je preuzela sve Restine dužnosti. Binotto kaže kako su kadrovske migracije u momčadi doprinijele stvaranju svježeg, mladog tima.

“Mnogi od nas su se posvetili novim ulogama u momčadi. Sukladno tome, postali smo prilično mlada momčad. Uz to se vežu mnoge prednosti, uključivo i neke svježe ideje, kreativnost te dinamičan način razmišljanja i razvijanja,” rekao je Binotto.

Objasnio je kako je nekada svrha tehničkog direktora bila puno šira nego što je to bila danas.

“Mjesto tehničkog direktora je stvarno bila pozicija voditelja svih pogona. Kada sam došao na poziciju šefa, imali smo drastičnu unutarnju raspodjelu. Trebala mi je podrška, pogotovo na tehničkoj strani. Ovo danas nije baš ista momčad kao prije, ali ipak nemam dvostruku ulogu kao ranije,” objasnio je Binotto.

Objava Binotto: Trenutno su sve pozicije u momčadi zauzete, ali razmatramo povratak Simonea Reste pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sauberov se vozač od 2016. godine spominje kao budući vozač momčadi iz Maranella, a sve vrijeme koristi za stjecanje iskustva i izoštravanje vještina na stazama Formule 1.

Prema Ferrarijevom uobičajenom konzervatizmu prilikom sastava vozača malo je vjerojatno kako će dvadesetogodišnjak zamijeniti Kimija Räikkönena nakon samo jedne sezone u Formuli 1, no to je scenarij kojemu se Leclerc nada, dao je do znanja izjavama pred nadolazeću VN Kanade.

Na pitanja o budućnosti u talijanskoj momčadi izjavio je:

„Teško je ne razmišljati o tome, svaki puta kada ljudi to spomenu izazovu mi osmijeh na licu.“

„No s druge strane, za sada to ne zvuči realno. Koncentriram se na trenutnu sezonu – mislim da je to važnije.“

„Kada bih počeo previše razmišljati i analizirati što bi se moglo dogoditi sljedeće godine, mislim da bih izgubio fokus na trenutnu sezonu, to ne bi dalo pozitivne rezultate, pa se za sada koncentriram na aktualno prvenstvo.“

“Doći će vrijeme za razmišljanje o sljedećoj sezoni, tada ću to i učiniti, i nadam se imati priliku da zauzmem mjesto u momčadi kojoj želim.”

„O tome sanjam od djetinjstva, stvarno se nadam da ću jednog dana voziti za njih.“

Leclerc vjeruje da je njegova vožnja u Sauberu, koji je pojačao veze s Ferrarijem prije ovogodišnje sezone, bila idealno mjesto za početak karijere u Formuli 1.

„ Pod manjim sam pritiskom nego kad bih započeo u nekoj većoj momčadi, oni imaju mnogo mladih vozača i znaju kako neiskusnom vozaču mogu pomoći da nauči i započne vožnju u Formuli 1, stoga je to odlično okruženje za početak“, izjavio je Charles.

Na upit o tome osjeća li da mu je potrebna srednja stepenica u momčadi između dvije klase, poput one u s Ferrarijem povezanim Haasom, prije to što se uputi u predvodničku momčad, rekao je kako su svi koraci koje Sauber poduzima u pravom smjeru za brz razvitak.

„ Budućnost momčadi izgleda obećavajuće.“

„ Simone Resta se priključio momčadi [s fokusom na razvijanje bolida na 2019. sezonu], što će biti ogroman poticaj za cjelokupnu ekipu.“

„ On ima pregršt iskustva s Ferrarijem, a kada je takva osoba dio tima to može imati samo pozitivne rezultate. O njemu sam čuo samo dobre stvari.“

„ Moramo vidjeti kako će sve funkcionirati, ne u sljedećih nekoliko utrka jer trebamo više vremena, no siguran sam da ćemo se pomaknuti na bolje u ukupnom poretku“ , zaključio je.

Objava Leclerc se nada prilici za vožnju u Ferrariju s početkom sljedeće sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Još nije posve jasno tko će ga zamijeniti u Ferrariju. Za to vrijeme, u Sauberu su vrlo zadovoljni njegovim dolaskom. Štoviše, njegov dolazak nije previše nelogičan s obzirom na čvrste veze Ferrarija i Saubera pod značkom Alfa Romea.

“Njegov dolazak u Sauber je veliki korak naprijed za našu momčad. Na ovaj način smo još učvrstili našu vezu s Alfa Romeom i stvorili dobre temelje za dugoročan napredak momčadi,” izjavili su iz Saubera.

Sauber je trenutno deveti u poretku konstruktora s 11 bodova, 6 više nego što su imali tijekom cijele prošle sezone.

Objava Simone Resta napušta Ferrari i odlazi u Sauber pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.