John Owen stigao je u Brackley još 2007. godine, u vrijeme kada je ta baza pripadala Hondinoj momčadi u Formuli 1. Sudjelovao je u senzacionalnom Brawn GP projektu koji je rezultirao osvajanjem dvostruke krune 2009. godine, nakon čega je od 2010. nastavio raditi za Mercedesovu tvorničku momčad.

Kao direktor za dizajn bolida itekako je dao svoj doprinos Mercedesovoj dominaciji u Svjetskom prvenstvu te osvajanju sedam vozačkih i osam konstruktorskih titula u razdoblju od 2014. do 2021. godine. Sada je odlučio da je vrijeme za odlazak, a Mercedes je na tu temu objavio sljedeće:

“Možemo potvrditi da je John Owen, naš direktor dizajna bolida, odlučio da je sada pravi trenutak za pauzu od Formule 1 te da će kasnije ove godine napustiti momčad kako bi započeo razdoblje plaćenog neaktivnog otkaznog roka, nakon što osigura prijenos dužnosti na svog nasljednika.”

“John je član naše momčadi u Brackleyju od 2007. godine i imao je značajnu ulogu u našem uspjehu. Bio je ključni dio osvajanja devet naslova svjetskog prvaka u konkurenciji konstruktora tijekom razdoblja koje je proveo ovdje, a ovogodišnji W17 označava 17. bolid za koji je imao ukupnu odgovornost za dizajn. Johnu želimo sve najbolje u budućnosti te mu zahvaljujemo na iznimno važnoj ulozi koju je imao u uspjehu momčadi.”

John Owen, the team’s Director of Car Design, is set to leave :

– He has decided that is now the right time to take a break and step down from his role

The team has promoted Giacomo Tortora to Director of Car Design, with Owen staying on until mid-season to ensure a… pic.twitter.com/etGM4FAkjg

— Mercedes-AMG Passion Club (@MercedesAMGPCF1) January 20, 2026

Također, Mercedes je objavio ime Owenovog nasljednika. Promaknuće je svojim radom zaslužio Giacomo Tortora, koji je do sada radio na mjestu direktora inženjeringa. Ovu radnu skupinu nadgledat će zamjenik tehničkog direktora Simone Resta.

Mercedes će u četvrtak, 22. siječnja, objaviti prve fotografije svog bolida za 2026. godinu, dok će službenu prezentaciju i najavu sezone održati 2. veljače.

Objava Mercedes ostaje bez važne figure: Direktor za dizajn bolida napušta momčad pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Aston Martin se vratio u Svjetsko prvenstvo Formule 1 2021. godine, a tijekom pet sezona bilježio je raznolike rezultate koristeći pritom Mercedesove pogonske jedinice. Najuspješnija za momčad iz Silverstonea bila je prva polovica 2023. godine, koja je ostala upamćena po odličnim rezultatima i brojnim plasmanima na postolje Fernanda Alonsa.

Ova zima za Formulu 1 donosi brojne novosti. Jasno, najveće se odnose na promjenu tehničkog pravilnika, tako da ćemo u nadolazećoj sezoni gledati novu generaciju bolida, ali isto tako i nove pogonske jedinice. Aston Martin je odlučio zaključiti poglavlje suradnje s Mercedesom i otvoriti jednu novu priču. Bit će jedini korisnik Hondinih pogonskih jedinica.

Kako bi se službeno obilježio početak te suradnje, Honda je u Tokiju organizirala prezentaciju kojoj su nazočili predsjednik kompanije Toshihiro Mibe, vlasnik Aston Martinove F1 momčadi Lawrence Stroll i predsjednik Formule 1 Stefano Domenicali.

“Veliko mi je zadovoljstvo danas ovdje u Tokiju obilježiti početak našeg partnerstva s Hondom. Aston Martin Aramco Formula 1 Team i Honda dijele mnoge vrijednosti, a upravo su nas te vrijednosti povezale za 2026. godinu i razdoblje nakon toga. Snažna suradnja između AMR Technology Centra u Silverstoneu i Honda Racing Corporationa (HRC) u Sakuri pokazuje dubinu našeg partnerstva.”

“Uvjereni smo da posjedujemo sve potrebne elemente za borbu za pobjede u budućnosti te imamo golemo povjerenje u Hondinu pogonsku jedinicu i inženjere koji stoje iza nje. Naše putovanje neće uvijek biti lako i izazovi su neizbježni, no pobjeda je ono što obje tvrtke pokreće naprijed i zajedno se veselimo mnogim uspješnim godinama partnerstva”, izjavio je Stroll.

Ulogu šefa momčadi u novoj sezoni preuzet će legendarni dizajner Adrian Newey, koji je u Aston Martinu počeo raditi prošle godine, baš kako bi konstruirao bolid po novim pravilima. Dosadašnji šef momčadi Andy Cowell preuzeo je pak važnu ulogu nadgledanja procesa integracije Hondinog motora u Aston Martinov bolid.

Honda je u prošlosti više puta ulazila u svijet Formule 1 i jednako tako ga napuštala. U nekim periodima japanski je proizvođač imao svoju momčad, a u nekima je bio tek dobavljač motora. Baš je u tom svojstvu ostvario uspješnu suradnju s Red Bullom, koja je rezultirala osvajanjem naslova prvaka.

“Sudjelovanje Honde u Formuli 1, vrhuncu automobilističkog sporta, utjelovljenje je duha osnivača tvrtke, Soichira Honde, koji je nadahnuo Hondine inženjere da se posvete cilju postati broj 1 u svijetu i prihvate najzahtjevnije izazove”, istaknuo je predsjednik Honde.

“Godine 2026. Formula 1 će doživjeti veliku promjenu u pravilima, kako za šasiju, tako i za pogonsku jedinicu. Honda vidi F1 kao simbol izazova i inovacije, a HRC, globalna trkaća podružnica Honde, razvila je RA626H, novu pogonsku jedinicu za sezonu 2026., kako bi odgovorila na te izazove. Težeći da postane broj jedan u svijetu, Honda će i dalje prihvaćati izazove zajedno s Aston Martin Aramco Formula 1 Teamom.”

“Danas također predstavljamo novu oznaku ‘H’ s osvježenim dizajnom, koju je Honda usvojila kao novi simbol koji predstavlja njezino automobilističko poslovanje. Ova nova H oznaka simbolizira transformaciju automobilske djelatnosti Honde, stoga ovo je važan trenutak za nas.”

Uz veliku promjenu pravila, u Formuli 1 se trenutačno ostvaruju brojni noviteti. Natjecanju se priključuje nova momčad, neke stare mijenjaju identitet, a rađaju se i neka nova partnerstva između timova i proizvođača motora. Sve to mora veseliti predsjednika Domenicalija.

“Ovo je uzbudljiv trenutak za sport i Formulu 1 jer se Honda i Aston Martin Aramco Formula 1 Team udružuju kako bi se borili za najveću nagradu u F1. Formula 1 počela je s utrkivanjem u Japanu 1976., prije nego što se 1987. preselila u Suzuku, stoga postoji vjernost i duboka povezanost s tom zemljom, u kojoj je kroz godine odlučeno rekordnih 13 Svjetskih prvenstava vozača.”

“Sport raste u Japanu, gdje sada gotovo 17 milijuna strastvenih i izvanrednih fanova prati F1. Japanski Grand Prix u Suzuki prošle je godine privukao 266 tisuća posjetitelja tijekom vikenda, uz +26% godišnjeg rasta gledanosti na televiziji u Japanu. Povratak Honde u F1 ove godine dodatno će povećati potencijal sporta na japanskom tržištu.”

“Uzbudljiva nova generacija pravila za 2026. jedna je od ključnih stvari zbog kojih se Honda vratila u sport. Ta će pravila donijeti nadogradnju kako šasije, tako i pogonskih jedinica, u najvećoj promjeni u povijesti sporta. Pojavit će se pojednostavljeni hibridni motor koji koristi napredna održiva goriva bez utjecaja na performanse. F1 odražava predanost Honde i Aston Martin Aramco Formula 1 Teama održivosti te je na putu da postigne cilj Net Zero do 2030. F1 pozdravlja inovacije koje dolaze i surađuje s partnerima poput Honde kako bi pomicala granice”, naglasio je Domenicali.

All set for 26.@AstonMartinF1 | @Honda | @HondaJP_Live | @HondaRacing_US | @HondaRacingGLB #F1 #POWEREDByHonda pic.twitter.com/SlN75Nz4Ll

— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) January 20, 2026

Objava Aston Martin i Honda službeno započeli suradnju na F1 projektu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Jack Doohan više nije vozač Alpinea. Australski vozač, sin peterostrukog svjetskog prvaka u motociklizmu Micka Doohana, raskinuo je suradnju s francuskim timom u Formuli 1.

Put ovog 22-godišnjeg vozača rođenog u Gold Coastu bio je prilično neobičan. Nakon što je 2021. godine osvojio drugo mjesto u FIA prvenstvu Formule 3, 2022. se pridružio Alpineovoj akademiji. Te je godine osvojio šesto mjesto u Formuli 2 vozeći za momčad Virtuosi Racing, dok je sezonu kasnije napredovao do trećeg mjesta. Paralelno je odrađivao posao rezervnog vozača za Alpine F1 Team, a onda mu se na posljednjoj utrci Svjetskog prvenstva 2024. iznenada pružila šansa za debi u elitnom razredu.

Alpine je na VN Abu Dhabija posjeo Doohana u bolid kojim je tijekom sezone upravljao Esteban Ocon, a Australac je osvojio 15. poziciju. Francuska je momčad odlučila zadržati vozačku postavu Gasly – Doohan za 2025. godinu, no rezultati nisu bili dobri. Doohan je završio četiri od prvih šest utrka sezone, imao je nekih nezgoda i često značajno zaostajao za Gaslyjem. Tada je vodstvo Alpinea odlučili napraviti zamjenu i postaviti u bolid Franca Colapinta, dok je Doohan vraćen na ‘klupu za rezerve’. Govorilo se kako je zamjena privremena, ali zapravo je postala stalna. Argentinac je odradio ostatak sezone, a dobio je povjerenje i za 2026., iako lani nije osvojio niti bod.

Pitanja o Doohanovoj budućnosti sada su dobila odgovore. Alpine je povrdio definitivni raskid suradnje s australskim vozačem.

“BWT Alpine Formula One Team potvrđuje da je postigao sporazum s Jackom Doohanom da njegova vozačka suradnja s timom neće biti nastavljena u sezoni FIA Formula One World Championship 2026. godine, što mu omogućava traženje drugih karijernih mogućnosti.”

“Jack je postao prvi član Alpineove akademije koji je napredovao do vozačkog mjesta u timu, debitiravši na Velikoj nagradi Abu Dhabija 2024. godine. Tim želi zahvaliti Jacku na njegovoj predanosti i profesionalnosti u timu tijekom protekle četiri godine, kako na stazi, tako i izvan nje, te mu želi sve najbolje u budućnosti”, stoji u priopćenju Alpinea.

Doohan je krajem 2025. sudjelovao na testiranju bolida Super Formule, no njegovo novo radno mjesto još uvijek nije potvrđeno.

Objava Prekid suradnje Alpinea i Jacka Doohana pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U subotu smo komentirali i sezonu Ferrarija te Red Bulla, a sad je došao red na one najbolje. S tim da komotno mogu napisati kako je nakon Mercedesa jedno mjesto prazno, s obzirom na to kako je McLaren osvojio prvenstvo s frapantna 364 boda.

Mercedes: Počela ERA NAKON LEWISA HAMILTONA

Nemoguće je nadomjestiti vozača koji je u jednoj ekipi osvojio šest titula prvaka i ostvario čak 84 pobjede, 78 pole positiona i 153 postolja (sve rekordi F1 za jednog vozača u jednoj ekipi). Toto Wolff i Mercedes dobro su to znali, pa su “okrenuli ploču” i odlučili se za pomalo i hrabar potez. Promovirali su 18-godišnjeg Kimija Antonellija u Formulu 1, a mladi je Talijan, unatoč sezoni punoj uspona i padova, pokazao kako je dorastao utrkivati se s “velikim momcima”.

Ipak, krupnu je ulogu odradio i George Russell. Vrijeme brzo prolazi i Russell, nekoć također mladi Mercedesov talent, morao je dokazati kako je spreman voditi Mercedes kao “glavna violina”. Russell je, naravno, svoju vrijednost u sportu odavno dokazao. Ali, motivaciju više nije mogao tražiti u drugom dijelu garaže. Svakom bi vozaču napunilo samopouzdanje kada bi bili konkurentniji, često i bolji u odnosu na vozača poput Hamiltona.

Ove se sezone Russell nosio sa sličnim pritiskom, ali u drugačijoj ulozi. Morao je pokazati zrelost, konzistentnost i stabilnost pored Antonellija, koji je bio sklonost kiksevima koliko i bljeskovima.

Season five with @GeorgeRussell63 pic.twitter.com/vYKS5XDLrZ

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 8, 2026

U svemu tome, Mercedes se snašao prilično solidno. Njihov je W16 bio možda i najbolji bolid kojeg su iznjedrili u “ground” eri bolida. Barem po pitanju oscilacija iz utrke u utrku i sa staze na stazu. Russell je dokazao i kako je bolid sposoban za najveće domete s dvije pobjede (od čega je ona u Kanadu bila hat-trick!) i dva pole positiona te devet postolja.

I Antonelli je imao svojih trenutaka za pamćenje. Možemo početi od laskavog rekorda za najviše osvojenih bodova u debitantskoj sezoni Formule 1. Kažem laskavog zato što Hamilton 2007. imao znatno uspješniju sezonu, ali u eri starog bodovnog sustava. Ipak, nitko ne može osporiti kako je Antonelli postao najmlađi vozač koji je vodio utrku (na VN Japana), kao i najmlađi ikada koji je postavio najbrži krug utrke s 18 godina i 224 dana.

U Miamiju je Antonelli postao vlasnik još jednog, a moramo reći, još jednog pomalo laskavog rekorda. Postao je najmlađi “polesitter” u bilo kojem dijelu službenog F1 vikenda. Bio je prvi u sprint kvalifikacijama. Naravno, to ne umanjuje njegov uspjeh, ere se mijenjaju i granice se pomiču.

Mercedesovu sezonu pomalo je poljuljala i sezona glasina. Maxa Verstappena dugo se i intenzivno povezivalo sa “srebrnim strijelama”, a Mercedesov šef Toto Wolff samo je dodao ulje na vatru mnogobrojnim pohvalama na račun Nizozemca. George Russell na kraju je dobio novi višegodišnji ugovor čime su, barem zasad, stale glasine i o tom ogromnom transferu.

McLaren: Najuspješnija sezona u 21. stoljeću

Svašta se može reći i napisati o McLarenovoj sezoni, ali apsolutno je neosporiva činjenica kako je u Wokingu napravljen odličan posao. McLaren je imao jednu od najdominantnijih sezona u 21. stoljeću, Lando Norris i Oscar Piastri između sebe su osvojili 14 utrka, 34 postolja i 13 pole positiona, a obojica su završili sezonu s preko 400 osvojenih bodova, čime su postali prvi par momčadskih kolega kojima je to pošlo za rukom u Formuli 1.

A year full of celebrations #McLaren pic.twitter.com/roW3BVDSUX

— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) December 31, 2025

Andrea Stella i Zak Brown uspjeli su u tome da su vozačima omogućili, više ili manje, jednaki tretman i poštene, podjednake uvjete u borbi za naslov. Isto tako, pošteno je reći kako, u veliku ruku, svima u McLarenu ide na dušu jer su dopustili Maxu Verstappenu borbu za prvenstvo vozača.

Red Bullov je vozač odradio lavovski posao, ali, mnogi su opravdano dojma kako je zbog slabosti McLarenovih vozača došao u poziciji u kojoj je skoro “oteo” titulu.To je, između ostalog, nekoliko puta komentirao i sam Verstappen.

Norris je “sporo” ušao u sezonu, iako ju je otvorio pobjedom u Australiji. Piastri je, s druge strane, bio u njegovom retrovizoru, sve do kiksa koji ga je spustio do devetog mjesta. U retrospekciji, taj ga je kiks koštao i titule, iako stvari u Formuli 1 nisu tako linearno posložene.

Jasno je kako je Piastri titulu izgubio neobjašnjivim padom forme u zadnjoj trećini sezone, nakon pobjede u Zandvoortu kojom je povećao prednost u odnosu na Verstappena na čak 104 boda i 34 boda u odnosu na Norrisa. Što je uslijedilo nakon, pad forme, manjak samopouzdanja, staze koje mu baš i nisu odgovarale, ili su Norris i Verstappen jednostavno imali brzinu više? Sve su to pitanja na koje Australac mora pronaći odgovore. A prilično sam uvjeren kako će to i učiniti, s obzirom na njegov rapidni razvoj u Formuli 1.

Norris je tijekom sezone često pucao i pokazivao slabosti. U početku je bio vidno “za pola koplja” lošiji od Piastrija, koji ga je pobijeđivao u kvalifikacijama, a u utrkama je bio hladnokrvniji i bolji u trenucima kada je to bilo od presudnog značaja.

Podiums together >>> #McLaren pic.twitter.com/AtzdeV9taR

— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) December 22, 2025

To se okrenulo u drugoj polovici sezone, a Norris je pobjedama u Teksasu i Meksiku napravio ogroman korak prema tituli. Tiho je prestigao momčadskog kolegu u krizi, a u Katru i Abu Dhabiju napravio je ono što je morao, bio dovoljno dobar da ne dozvoli Verstappenu senzaciju.

To mu je bilo dovoljno za prvu titulu prvaka, čime je postao prvi McLarenov šampion od Hamiltona 2008. godine. Oba McLarenova vozača vjerojatno će evoluirati u narednim sezonama, a iskustva iz 2025. bit će ključni u njihovom oblikovanju.

Objava Analiza sezone 2025.: Dominantni McLaren i Mercedes pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari: Puno priče, a malo toga pokazano

Sezona 2025. se s ogromnim nestrpljenje iščekivala još od najave dolaska Lewisa Hamiltona godinu ranije. Čim je nastupio 1.1.2025., “reklamna kampanja” i voditelji društvenih mreža ekipe su dodatno zagrijavali navijače i ostatak svijeta. Dovoljno se prisjetiti “skrivenih poruka” preko fotografija Hamiltonove prve službene posjete Maranellu.

Kad je u pitanju bolid, jako su iznenadili, barem mene, filozofijom dizajniranja bolida i općenito pristupa. Ova sezona je bila zadnja prema trenutnim pravilima, od 2026. se kreće s potpuno novim pravilima, i većina ekipa je samo nastavila s razvojem od prethodne sezone i ovu 2025. shvatila kao prijelaznu sezonu. U Ferrariju su se odlučili na velike promjene u dizajnu, od čega je vizualno najviše upadao u oči novi prednji ovjes s pull rod konstrukcijom.

Prva utrka nije bila za pamćenje. Još ćemo dugo pamtiti legendarnu izjavu Leclercovog trkaćeg inženjera Must be the water, a da ne spominjem komunikaciju između Hamiltona i Adamija koja je više sličila igri gluhih telefona. Jedini rezultat vrijedan spomena, i jedina ikakva pobjeda, je ona Hamiltonova sprint pobjeda u Kini. Doduše, taj rezultat je ostao u sjeni dvostruke diskvalifikacije (Leclerc zbog mase bolida ispod dozvoljene granice te Hamilton zbog potrošene podnice). Ostali rezultati vrijedni spomena je sedam Leclercovih postolja i jedna najbolja startna pozicija u Mađarskoj, koju je osvojio također Leclerc.

Upravo potrošnja podnice se pokazala ključnom za Ferrari. Bolid postavljen nisko generira bolji downforce, ali se pritom podnica može više potrošiti, pa čak i preko limita kako smo kroz sezonu mogli vidjeti i u drugim primjerima. Da bi sačuvali podnicu bolid bi trebali podignuti, ali ta razlika u visini je toliko mijenjala performanse bolida da u nekim situacijama ni vozači nisu znali što očekivati od njega.

Osim za Ferrari, sezona je bila ispod svake razine i za Hamiltona. Postavio je neke nove rekorde, ali uglavnom u negativnom svjetlu. Prva sezona u karijeri bez osvojenog postolja i najduži niz utrka u Ferrariju od debija bez osvojenog postolja samo su neki od tih rekorda. Još jedna stvar na kojoj mora poraditi je komunikacija s Adamijem, njegovim trkaćim inženjerom. Očito je da mu nedostaje onakav način komunikacije i povjerenje koje je izgradio s Bonom u Mercedesu, ali nije ni Adami toliko loš da s njim ne može imati zdravu komunikaciju. Prema dostupnim informacijama spomenuti dvojac radi na rješavanju tog problema, pa s tog gledišta s nestrpljenjem čekamo novu sezonu.

Leclerc iz sezone u sezonu sve više propada s Ferrarijem. Postao je moderna verzija Jeana Alesija, vozač koji ima talent za ostvariti visoke rezultate ali zbog lojalnosti i ljubavi prema Ferrariju šuti i trpi sve moguće i nemoguće. Ako je vozač poput Landa Norrisa postao svjetski prvak, onda je i Leclerc zaslužio na svom kontu imati barem jednu jer je po meni puno kvalitetniji i nimalo manje kompletniji vozač od Landa. Ne bude li više konačno jedna sezona bila Ferrarijeva dok je on u Ferrariju, završit će kao Alesi – zamijenit će ga jedan vozač poput Schumachera koji će prekinuti dugogodišnju sušu (a ne nedostaje puno da se dostigne suša koja je bila do Schumacherovog naslova 2000. godine.).

Što očekivati od Ferrarija u 2026.? Opet u sezonu ulaze s velikim očekivanjima. Već od kraja proljeća prošle godine su fokus okrenuli na ovogodišnji bolid, tako da i možemo očekivati bolje rezultate nego u 2025. Ova će godina bili prelomna i za Hamiltona i za Leclerca. Bude li bila imalo loša, Britanac bi mogao razmišljati o umirovljenju, a Leclerc o promjeni ekipe jer bi mogao izgubiti strpljenje (čime se vraćam na spomenuto o potencijalno istoj sudbini kao i Alesijevoj). Potrošio je najbolje godine u Ferrariju, a rezultati nigdje. Svi ulozi su stavljeni na novi SF-26.

A new era begins, with the SF-26 pic.twitter.com/jGE1KyvWl2

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 9, 2026

Red Bull: Naziv ekipe bi trebao biti “Oracle Max Verstappen Racing”

Kako sam iznad rekao, sve se u Red Bullu vrtilo oko Maxa Verstappena. Koliko je sezona trajala lako je zaboraviti kako je prve dvije utrke sezone vozio Liam Lawson. Nakon druge utrke je napravljena rotacija njega i Yukija Tsunode koja nije donijela nikakav pomak u rezultatima. Štoviše, Liam je u Racing Bullsu osvojio više bodova od Tsunode u Red Bullu, a Yuki je osvojio dva boda u sprintu u Kini za Racing Bulls.

Nakon ovoga postavlja se pitanje je li Red Bull napravio bolid potpuno prilagođen Verstappenu na što se ne može nijedan drugi vozač prilagoditi ili je bolid toliko loš i čak u razini s onim od Racing Bullsa pa da je jedino Verstappen sposoban iz njega iščupati više nego što može pružiti. Bolid je naravno problematičan, svi smo slušali i Maxa kako se žali na ponašanje bolida u više utrka, ali je često nakon te žalopojke uslijedio najbrži krug utrke ili top 3 plasman u kvalifikacijama.

Iza ljetne stanke Max je imao nevjerojatne rezultate. Svaku utrku je završio na postolju. Zanimljivo, njegovi bolji rezultati su se prilično poklopili s vremenom odlaska Christiana Hornera iz ekipe. Njegov niz rezultata i McLarenova šlamparija su me jako podsjetili na sezonu 2007. te sam imao osjećaj kako bi on mogao ponoviti Raikkonenov pothvat iz te sezone kad je uspio ogroman zaostatak nakon ljetne stanke preokrenuti i odnijeti naslov McLarenovcima ispred nosa. Max je nakon Zandvoorta zaostajao 104 boda za tada vodećim u prvenstvu Piastrijem, što je više od četiri pobjede. Za usporedbu, Kimi je u sličnoj fazi prvenstva, s deset utrka do kraja, zaostajao 26 bodova što je tada bilo jednako dvjema pobjedama i trećem mjestu. Kimi je to tada preokrenuo, a Max ove godine to isto nije uspio.

Mislim da je ova Maxova sezona samo pokazala da je najbolji u ovoj eri ground efect pravila. Sličnu razinu konkurentnosti i sličnu dominaciju nad momčadskim kolegom u slabijem bolidu je imao Alonso u Ferrariju 2012. godine. Max je jednostavno svemirac u Red Bullu, tempo izvlači niotkuda, i zasluženo je prvenstvo završio samo dva boda iza Norrisa. Jedina dva gafa je imao u Barceloni i Austriji. Za Barcelonu i incident s Russellom je sam kriv, što je on i priznao, ali u Austriji je ispao kolateralna žrtva “terorističkog napada” Antonellija. S obzirom na pruženo smatram da je Max više od Norrisa zaslužio ovaj naslov, ali i bez naslova je pokazao sve što je trebao pokazati i zasigurno će na spomen 2025. više ostati upamćen nego Norris.

Just more replay of the 2025 overtake of the year #F1 || #RedBullRacingpic.twitter.com/Xk0Zu3BsCM

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) January 9, 2026

Lawson nije imao dovoljno prilike išta pokazati u dvije utrke, a Tsunoda u ostatku sezone nije pokazao ništa. Ne mora to odmah značiti da je Yuki loš vozač, nego se našao na dobrom mjestu u pogrešno vrijeme, i pored pogrešnog momčadskog kolege. Najbolji mu je rezultat šesto mjesto u Bakuu, što je na kraju ispala i najuspješnija utrka za ekipu jer je Verstappen u istoj pobijedio s najbolje startne pozicije.

U novoj sezoni za Red Bull počinje jedna nova era. Kao samostalni proizvođač motora, u partnerstvu s Fordom, kreću u novu avanturu. Odlazak Adriana Neweya je ostavio veliku rupu u ekipi i veliko je pitanje koliko su sposobni tu rupu u tehničkom timu pokrpati. Odlazak Hornera su uspjeli dobro pokrpati dovođenjem Mekiesa na njegovo mjesto. Dostupne informacije govore kako imaju zvjer od pogonske jedinice, ali to tek trebamo vidjeti na stazi. Ova sezona će biti važna i za Verstappena koji će tijekom sezone znati vrijedi li ostati u Red Bullu ili sreću okušati negdje drugo jer nakon ove sezone ima opciju produžiti ugovor na još dvije godine ili otići iz ekipe ako rezultati i(li) bolid ne budu zadovoljavajući. U ekipi ćemo pored Maxa imati Isacka Hadjara koji je mnogo pokazao u svojoj debitantskoj sezoni te se nadam da neće doživjeti sudbinu svojih prethodnika.

Objava Analiza sezone 2025. – Ferrari i Red Bull pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vrlo rano u prošloj sezoni postalo je jasno da će McLaren biti svijet za sebe, dok su Mercedes, Red Bull i Ferrari zaostajali za društvom iz Wokinga, svaki od tih timova iz nekih svojih razloga. Iza te četvorke brojni su se timovi nadali osvajanju petog mjesta, a u tome je na kraju uspio Williams, možemo čak reći prilično uvjerljivo, zahvaljujući velikom napretku u odnosu na prethodne sezone. Šesto je mjesto pripalo Racing Bullsima, za samo tri boda ispred Aston Martina.

Aston Martin: Slaba sezona za momčad ogromnih ambicija

Vlasnik Aston Martinove momčadi Lawrence Stroll mnogo je puta naglašavao kako mu je cilj doći do titule svjetskog prvaka u Formuli 1. Tom svom cilju neprestano se pokušava približiti ogromnim ulaganjima – kako u infrastrukturu momčadi, tako i u osoblje, no vrhunskih rezultata i dalje nema.

Momčad s bazom u Silverstoneu oduševljavala nas je početkom 2023. godine kad je Fernando Alonso imao šest plasmana na postolje u prvih osam utrka i bio je prvi od ostatka svijeta iza Red Bullovog dvojca. Činilo se tada kao da je Aston Martin na pragu realizacije svog velikog sna, ali uslijedio je postepeni pad koji je počeo u drugoj polovici 2023., nastavio se tijekom 2024. i pogotovo 2025. Nakon što je dva puta osvajao peto mjesto u poretku konstruktora, Aston Martin je prošlu sezonu završio sedmi i to je razočaravajući rezultat.

Počelo je obećavajuće, šestim mjestom Lancea Strolla u Australiji, ali u narednih sedam utrka Aston Martin je zaradio tek šest bodova. Zanimljivo, sve ih je osvojio Kanađanin, dok je Alonso na svoj prvi Top 10 plasman morao čekati sve do domaće utrke prvog dana lipnja. Određene nadogradnje bolida donijele su pozitivne pomake pa je Fernando uhvatio dobar niz sredinom sezone, a neposredno prije ljetne stanke dogodila se i najbolja utrka za Aston Martin – Velika nagrada Mađarske, na kojoj je Alonso bio peti, a Stroll sedmi.

Druga polovica sezone ponovno je donijela dosta uspona i padova, a usprkos dobrim rezultatima španjolskog vozača na utrkama u Kataru i Abu Dhabiju, britanska momčad nije uspjela pobijediti Racing Bulls u borbi za šesto mjesto konstruktorskog poretka.

Usporedba Aston Martinovih vozača i prošle je godine pokretala brojne kritike na račun Lancea Strolla i vrlo se često može čuti ili pročitati pitanje zašto on još uvijek vozi u Formuli 1. Iako je Alonso bodove počeo skupljati tek u Španjolskoj, na kraju sezone je Strolla nadmašio s uvjerljivih 56 – 33, a zaista je sramotno za kanadskog vozača da je u kvalifikacijama izgubio unutarmomčadski okršaj s čistih 24 – 0. S jedne strane, sve je jasno. Lawrence je vlasnik momčadi, Lance mora voziti. S druge strane, dokle će momčad s ogromnim ulaganjima trpjeti slab učinak drugog vozača?

Prošlu godinu Aston Martinovog tima u Formuli 1 obilježile su brojne kadrovske promjene. Mjesto šefa momčadi od Mikea Kracka preuzeo je Andy Cowell, da bi uoči VN Katara stigla objava da će u novoj sezoni šef momčadi biti nedavno pristigli Adrian Newey.

Legendarni dizajner priključio se Aston Martinu na vrijeme kako bi radio na bolidu za 2026., a plodove njegovog rada vidjet ćemo uskoro. Hoće li još jednom iskoristiti veliku promjenu tehničkih pravila i lansirati svoj bolid u sami vrh natjecanja? Očekivanja su ogromna i mnogi vide upravo Neweyja kao glavno oružje Aston Martina za nadolazeće razdoblje. Pritom treba imati na umu da će prvi put biti šef momčadi. Još jedna važna promjena za 2026. je prelazak Aston Martina s Mercedesovih na Hondine motore.

Adrian Newey at the helm

Heading into 2026 as @AstonMartinF1's Team Principal #F1 pic.twitter.com/CQspbQk18o

— Formula 1 (@F1) December 28, 2025

S obzirom na sva ulaganja i dovođenje brojnih stručnjaka iz drugih timova, 2026. bi stvarno morala donijeti nekakav rezultat Aston Martinu. U protivnom, veliko je pitanje kojim će pravcem krenuti ovaj projekt. Još veće pitanje vezano je uz mogućnosti aktualne vozačke postave. Uz svu njegovu vozačku genijalnost koja nije sporna, Alonso je ipak pred vozačkom mirovinom, a Stroll već neko vrijeme djeluje kao da bi svoje vikende radije provodio negdje drugdje i radio nešto drugo.

Racing Bulls: Uz dosta traženja do dobrog rezultata

Za drugi tim Red Bulla možemo reći kako je prošle sezone u potpunosti ispunio svoju svrhu, iako je na tom putu bilo mnogo uspona i padova. Međutim, kad se podvuče crta, ostvaren je vrlo dobar rezultat i usput je stvoren novi vozač koji će se okušati u ulozi momčadskog kolege Maxa Verstappena. Iako možemo pričati o tome je li to nagrada ili kazna.

Dakle, Racing Bulls je osvojio šesto mjesto u poretku konstruktora s 92 osvojena boda i to je bila najbolja sezona ove momčadi od 2021. Tada je također osvojeno šesto mjesto (142 boda), a između tih rezultata složile su se tri prilično loše sezone: deveto mjesto 2022. (35 bodova), osmo mjesto 2023. (25 bodova) i opet osmo mjesto 2024. (46 bodova).

Vozački par na početku sezone činili su Yuki Tsunoda i rookie Isack Hadjar, ali to se promijenilo već nakon dvije utrke jer je Red Bull pozvao Japanca u svoje redove, a Racing Bullsima vratio Liama Lawsona nakon loših početnih nastupa. Promjena je tijekom sezone bilo i na rukovodećim pozicijama, opet zbog Red Bullovih rošada. Kad je otišao Christian Horner, Red Bull je Racing Bullsima uzeo šefa momčadi Laurenta Mekiesa, čiju je ulogu onda preuzeo Alan Permane. Jasno, pored standardnog CEO-a Petera Bayera.

Iako te promjene sigurno nisu bile idealne za momčad, društvo iz Faenze ima razloga za zadovoljstvo. Za Hadjara se može reći kako je bio jedno od najugodnijih iznenađenja prošle sezone. On je došao u Formulu 1 bez velike pompe i nije se od njega previše očekivalo, ali je briljantnim vožnjama u kvalifikacijama pokazao potencijal. U utrkama je bilo svega, dobrih i loših perioda. Primjerice, imao je niz od pet Grand Prix utrka bez bodova, a onda je osvojio treće mjesto i popeo se na pobjedničko postolje u Zandvoortu. Sezonu je završio s 51 bodom i na 12. mjestu poretka vozača.

Liam Lawson je osvojio 13 bodova manje, a bio je tek dvije pozicije slabiji od momčadskog kolege u konačnom plasmanu. Hadjar ga je u kvalifikacijama dobio 16 – 6, a u utrkama 13 – 8. Novozelanđaninu se sigurno nije bilo lako oporaviti od šokantnog početka u Red Bullu, ali treba mu priznati da se uspio vratiti i da je sredinom sezone počeo opravdavati svoje mjesto u F1. Vrijedi spomenuti peto mjesto u Azerbajdžanu i šesto u Austriji. Sigurno najgori vikend za Racing Bullse bio je onaj na Silverstoneu kad su oba vozača morala odustati zbog incidenata.

U novu sezonu Racing Bullsi će krenuti s novim promjenama. Hadjar je svojim nastupima uvjerio vodstvo Red Bulla da zaslužuje priliku pored Verstappena u ‘A timu’, Yuki Tsunoda je ostao bez posla, Lawson će nastaviti u ‘B timu’, a njegov novi timski kolega bit će još jedan produkt Red Bullove akademije – Arvid Lindblad. Vodstvo momčadi neće se mijenjati. Bayer i Permane ostaju na svojim pozicijama, ali promjena će se dogoditi na polju pogonskih jedinica, budući da Red Bull Powertrains otvara novo poglavlje suradnje s Fordom.

Welcome, Arvid!

Lindblad is the latest driver to join the Formula 1 grid, competing this season with Racing Bulls #F1 pic.twitter.com/ZIWiqTa4wK

— Formula 1 (@F1) January 3, 2026

S obzirom na veliku promjenu tehničkog pravilnika, teško je bilo što prognozirati za 2026. Kad je druga Red Bullova momčad u pitanju, ponavljanje prošlosezonskih ostvarenja bilo bi sasvim zadovoljavajuće – pristojni rezultati i razvoj mladih vozača. Nitko ne traži više od toga.

Williams: Povratak legende u gornji dio poretka nakon osam godina

Momčad koju su 1977. osnovali Frank Williams i Patrick Head ostvarivala je fantastične rezultate tijekom 80-ih i 90-ih godina prošlog stoljeća, o čemu svjedoči devet konstruktorskih i sedam vozačkih titula. Posljednje stvarno uspješne sezone Williamsa bile su 2014. i 2015. kad je momčad iz Grovea osvajala treće mjesto u poretku. Nakon toga dvije je sezone završavala na petom mjestu, a onda je sasvim potonula. Period od 2018. do 2022. bio je zaista grozan za Williams, no momčad je u tom periodu prodana Dorilton Capitalu i određena pozitiva počela se pojavljivati od 2023. Prošle godine dogodilo se pravi boom ove slavne momčadi.

Od samog početka bilo je jasno da Williams ima izuzetno dobru vozačku postavu. Konačno su pali u zaborav Latifi i Sargeant, vozači koji jednostavno nisu imali kvalitetu za F1, a Alexu Albonu pridružen je prognanik iz Ferrarija Carlos Sainz. Zanimljiva je usporedba njihovih rezultata tijekom sezone. Sainz je bio bolji u kvalifikacijama 14 – 9, a istim rezultatom Albon je bio uspješniji u utrkama. Što se konačnog plasmana tiče, Albon je završio osmi sa 73, a Sainz deveti sa 64 boda.

For the first time since 2015, two Williams drivers have finished in the Top 10 in the Drivers' Standings!

Alex and Carlos conclude the season in P8 and P9 #F1 pic.twitter.com/nEHra5Hob4

— Formula 1 (@F1) December 10, 2025

Prvi dio sezone pripao je Albonu, bez ikakve dvojbe. U prvih osam utrka sezone on je čak sedam puta bio među prvih deset, a pritom je tri utrke završio na odličnom petom mjestu. Sainzu je trebalo vremena za prilagodbu i evidentno je kaskao za momčadskim kolegom. Međutim, stvari su se promijenile nakon ljetne stanke. Albon više nije bio na tako visokoj razini i na zadnjih osam Grand Prix utrka sezone nije niti jednom završio u prvih deset. To je negativan niz koji može pomalo brinuti i Albona i vodstvo momčadi. Za to vrijeme, Sainz je potpisao dva fantastična rezultata koja će se pamtiti: treća mjesta u Azerbajdžanu i Kataru.

Williams je sezonu završio sa 137 bodova, a to je više nego što je skupio u zadnjih sedam godina. Pod vodstvom Jamesa Vowlesa ekipa iz Grovea funkcionira stvarno dobro, napreduje iz godine u godinu, a izvrsna vozačka postava može se suprotstaviti bilo kome na gridu. Williams se želi vratiti u vrh, ponovno konkurirati za pobjede i titule, tako da će to biti veliki cilj za sezone koje dolaze. Peto mjesto je sjajan rezultat za ovu momčad nakon godina agonije i boravka na samom dnu Formule 1, ali vodeća četvorka još je uvijek jako, jako daleko. Zaostatak za četvrtoplasiranim Ferrarijem na kraju je iznosio 261 bod. Dakle, posla itekako ima.

Naravno, kao i svi drugi, Williams se nada da će iskoristiti aktualnu promjenu pravila za dodatni iskorak. Tome se apsolutno ima pravo nadati, ali jasna je stvar da neće moći baš svi uspjeti u tom naumu. Ono što je pozitivna stvar za Williams, dok se kod mnogih drugih mijenjaju neki važni faktori, u Groveu vlada stabilnost. Vowles ostaje šef momčadi, Pat Fry je i dalje zadužen za tehnički odjel, a Sainz i Albon vozači su koji znaju kako izvući maksimum iz onoga što im se da u ruke. Williams će i dalje koristiti Mercedesove pogonske jedinice, tako da petoplasirana momčad iz prošle sezone zaista kreće u novu eru s kontinuitetom i stabilnošću. Odrade li dizajneri i inženjeri posao na željenom nivou, put prema vrhu mogao bi se nastaviti.

Objava Analiza sezone 2025. – Aston Martin, Racing Bulls i predvodnik sredine poretka Williams pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) ove je godine odabrala Taškent, glavni grad Uzbekistana, za svoje veliko okupljanje dužnosnika iz cijelog svijeta, kao i svih svjetskih prvaka u automobilizmu. U proteklim danima održana je godišnja skupština s predstavnicima svih nacionalnih saveza, planirani izbori za predsjednika pretvorili su se u pobjedu jedinog kandidata – dosadašnjeg predsjednika Mohammeda Ben Sulayema, a veliko finale tog radno-slavljeničkog tjedna bila je dodjela nagrada FIA-e u Humo Areni u Taškentu.

Predsjednik FIA-e poručio je: “Ovdje u Taškentu proslavili smo članove naše motosportske obitelji čija predanost, duh i posvećenost leže u samom srcu našeg sporta. Također smo pogledali prema prvacima sutrašnjice, onima koji su na početku svog putovanja, čine prve korake i postižu prve uspjehe. Moje iskrene čestitke svim našim zaslužnim pobjednicima, čast mi je slaviti s vama.”

Glavna zvijezda večeri bio je novi svjetski prvak u Formuli 1, Britanac Lando Norris. On je prošle nedjelje osigurao svoju prvu titulu na kraju napete sezone i žestokih okršaja s timskim kolegom Oscarom Piastrijem i četverostrukim prvakom Maxom Verstappenom. U konačnom poretku Norrisa i Verstappena dijelila su samo dva boda, što je 26-godišnjem vozaču McLarena dodatno zasladilo trenutak podizanja velikog pehara namijenjenog prvaku Formule 1.

Naravno, slavio je cijeli McLaren. Ne samo naslov svog vozača, već i konstruktorsku titulu koja je osigurana sad već prilično davno, na Velikoj nagradi Singapura početkom listopada. Trofej prvaka preuzeli su CEO McLaren Racinga Zak Brown i šef F1 momčadi Andrea Stella. Koliko je dominantna ove sezone bila momčad iz Wokinga, najbolje pokazuje podatak da je naslov osigurala šest trkaćih vikenda prije kraja sezone. McLarenu je to druga uzastopna titula među konstruktorima, a ukupno deseta u povijesti.

Još su neke nagrade na ovoj svečanosti bile vezane uz Formulu 1. Za pretjecanje Piastrija na utrci u Imoli nagrada FIA Action of the Year dodijeljena je Verstappenu, koji zbog bolesti nije bio prisutan na svečanosti. FIA President’s Innovation Award priznanje je pojedincima koji nisu doprinijeli samo boljem utrkivanju, već su poboljšali živote mnogih. Ove godine ta je nagrada dodijeljena legendarnom Enzu Ferrariju, a preuzeo ju je Enzov sin Piero, inače potpredsjednik Ferrarija.

Talijanski proizvođač nije imao dobru sezonu u Formuli 1, ali upisao je veliki uspjeh u FIA World Endurance Championshipu, osvajanjem dvostruke krune. Ferrari je bio najbolji konstruktor u 2025. godini, dok je među vozačkim ekipama slavila ona u Ferrariju s brojem 51, koju su činili Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi i James Calado.

U Svjetskom rally prvenstvu dominirala je Toyota. Japanskom proizvođaču pripala je konstruktorska titula, a u jednom od Yarisa svoj deveti naslov svjetskog prvaka osvojio je Sebastien Ogier. Njegov suvozač bio je Vincent Landais. Na prvom mjestu među vozačima u FIA Svjetskom rally-raid prvenstvu završio je Lucas Moraes, dok je najbolji od navigatora drugu godinu zaredom bio Edouard Boulanger. Johan Kristoffersson osmi je put prvak u rallycrossu, dok je titulu u Formuli E osvojio Oliver Rowland. Prvak među proizvođačima u Formuli E je Porsche.

Nagrađeni su i najbolji kartingaši svijeta za ovu godinu: Britanac Noah Baglin u kategoriji OK-Junior, Belgijac Thibaut Ramaekers u kategoriji OK i Nizozemac prikladog imena Senna van Walstijn u kategoriji KZ. Nagradu FIA Rookie of the Year dobio je Rafael Camara, novi prvak FIA prvenstva Formule 3.

Naslovna fotografija: Gregory Lenormand / FIA

Objava FIA Awards 2025. u Taškentu: Norris i McLaren podigli pehare za dvostruku krunu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Formula 1 i Međunarodna automobilistička federacija (FIA) potvrdile su da je potpisan Concorde Governance Agreement 2026. Potpis na novi ugovor stavili su čelnici spomenutih organizacija, kao i predstavnici svih 11 timova koji će se natjecati u Svjetskom prvenstvu Formule 1 od iduće godine.

Concorde ugovor je ključni dokument koji definira regulatorni okvir te komercijalne i upravljačke uvjete FIA ​​Svjetskog prvenstva Formule 1. On osigurava da ključni dionici u sportu – Formula 1 kao nositelj komercijalnih prava, FIA kao upravno tijelo svjetskog motosporta i F1 timovi, budu u potpunosti usklađeni oko temeljnih komercijalnih i upravljačkih struktura u kontekstu idućih pet godina sporta.

Kako piše službena stranica Formule 1, novi Concorde ugovor “naglašava predanost svih strana da nastave rasti i razvijati sport te da nastave poticati značajnu ekspanziju koju je doživio posljednjih godina. To će omogućiti FIA-i dodatna ulaganja u poboljšanu regulaciju i vođenje utrka, suce i tehničku stručnost u interesu prvenstva, što znači da se sport može nastaviti razvijati, pružajući uzbudljive tehnološke inovacije i sportsku akciju za navijače, medije i partnere, sve unutar stabilnog i strukturiranog regulatornog okvira.”

“Danas je važan dan za Formulu 1. Dok slavimo 75 godina ovog nevjerojatnog sporta, ponosni smo što pišemo sljedeće poglavlje u našoj dugoj i zadivljujućoj povijesti. Ovaj sporazum osigurava da je Formula 1 u najboljem mogućem položaju za nastavak rasta diljem svijeta. Želim zahvaliti predsjedniku FIA-e, Mohammedu Ben Sulayemu, i svim momčadima na suradnji i odlučnosti da tijekom naših razgovora postignemo najbolje rezultate za cijeli sport. Imamo mnogo toga na što možemo biti ponosni, ali smo također usredotočeni na prilike i uzbudljiv potencijal Formule 1 u godinama koje su pred nama.”

Stefano Domenicali, predsjednik Formule 1

Potpisivanje sporazuma dolazi neposredno prije uvođenja potpuno novih tehničkih pravila za 2026. godinu, koja uključuju radikalne promjene na pogonskim jedinicama i aerodinamici bolida. Najznačajnija novost ovog sporazuma je i službena potvrda sudjelovanja 11. momčadi. Uz deset postojećih ekipa, svoj potpis na dokument stavio je i Cadillac (General Motors), čime je i formalno potvrđeno njihovo priključenje elitnom društvu od 2026. godine.

“Deveti Concorde sporazum osigurava dugoročnu budućnost FIA Svjetskog prvenstva Formule 1 i ponosan sam na predanost koja je uložena u ovaj proces. Želio bih zahvaliti Stefanu Domenicaliju i njegovom timu na onome što je bila snažna suradnja, gradeći okvir utemeljen na pravednosti, stabilnosti i zajedničkoj ambiciji. Ovaj nam sporazum omogućuje nastavak modernizacije naših regulatornih, tehnoloških i operativnih sposobnosti, uključujući podršku našim direktorima utrka, službenim osobama i tisućama volontera čija stručnost podupire svaku utrku. Osiguravamo da Formula 1 ostane na čelu tehnoloških inovacija, postavljajući nove standarde u globalnom sportu.”

Mohammed Ben Sulayem, predsjednik FIA-e

Objava Potpisan je novi Concorde ugovor između Formule 1, FIA-e i 11 timova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što se okrunio titulom prvaka Lando Norris istaknuo je da se ne želi mijenjati te da i dalje želi činiti stvari na svoj način. Govorio je o situacijama iz sezone koje bi volio što prije zaboraviti, ali i o borbama protiv Verstappena i Piastrija.

Lando Norris zaključio je sezonu 2025. kao svjetski prvak Formule 1. Naslov je osigurao trećim mjestom u Abu Dhabiju, zadržavši tek dva boda prednosti pred Maxom Verstappenom. McLarenov vozač ponudio je osvrt na uspješnu godinu.

Upitan očekuje li da će mu naslov donijeti promjene u pristupu, Norris je dao do znanja da ne želi odstupiti od vlastitog stila. Dodao je kako je svjestan da je u nekim situacijama mogao posegnuti za agresivnijim manevrima, ali da to ne smatra dijelom svog karaktera.

“Nadam se da neće promijeniti ništa što radim, način na koji razmišljam, način na koji radim stvari. Vjerujem da sam ove godine osvojio prvenstvo na svoj način – tako što sam bio pošten vozač, pokušavajući biti iskren vozač.”

“Jesam li mogao u nekim situacijama biti agresivniji i pustiti kočnice i prijeći preko nekoliko ljudi? Sigurno jesam, i možda ću u budućnosti morati više toga raditi. Ali jesam li to trebao raditi ove godine? Je li to način na koji želim utrkivati se? Jesam li to ja? Nisam”, rekao je Norris.

Istaknuo je kako se ne može uspoređivati s najagresivnijim prvacima, ali da je učinio sve što je bilo potrebno da bi ostvario svoj cilj.

“I siguran sam da, ako me usporedite, ako to želite, sa svim prvacima: jesam li bio agresivan kao oni ponekad? Ne. Jesam li bio hrabar kao oni ponekad? Ne. Ali jesam li napravio upravo ono što sam trebao da osvojim Svjetsko prvenstvo? Jesam.”

“I jesam li imao konstantu u nastupima? Jesam li izdržao kad sam morao pod najvećim pritiskom? Nakon Zandvoorta, jesam li se vratio na način na koji sam morao? Jesam li imao tri, četiri vikenda s odličnim rezultatima? Jesam. I isporučio sam rezultat kad je to bilo potrebno da bih osvojio Svjetsko prvenstvo ove sezone. I na kraju, to je ono što sam trebao napraviti. To je sve što sam trebao napraviti.“

Britanac je otvoreno priznao da bi neke trenutke najradije promijenio, uključujući sudar s Oscarom Piastrijem u Kanadi.

“Naravno, učit ću iz svega. Kao što sam rekao, trenuci za koje poželim da se mogu vratiti i zbog kojih se osjećam loše, poput Montreala i takvih stvari, osramotio sam se. Volio bih da se mogu vratiti i promijeniti neke stvari”, rekao je novi prvak.

Unatoč tome, uvjeren je da je napredovao. I dodaje da je svakog vikenda bio prisiljen dati maksimum jer se borio protiv samog vrha Formule 1.

“Puno je trenutaka iz kojih se može učiti. Osjećam da sam sada bolji vozač, svakako, nego što sam bio na početku sezone. Ali to će svi raditi”, istaknuo je McLarenov as.

“A kad se utrkujem protiv Maxa, četverostrukog svjetskog prvaka, kad se utrkujem protiv Oscara, momka koji će me u nekom trenutku u budućnosti vjerojatno pobijediti i biti svjetski prvak, ja nastupam i moram nastupati protiv najboljih na svijetu. Veselim se još mnogim takvim trenucima.”

“Moram razumjeti što mogu raditi bolje, kako mogu raditi bolje, kako mogu nastupati konzistentnije protiv njih i učiti od njih? I osjećam da sam to radio ove godine, i moram to raditi još više sljedeće godine ako želim zadržati ono što smo ove godine postigli.”

Objava Norris nakon osvajanja naslova: Nadam se da se ništa neće promijeniti pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

ZAGREB – Zagrepčanin Vjekoslav Čičko, istarska „princeza“ oktana Lina Cukrov i mladi Talijan Matteo Bernini proglašeni su najuspješnijim automobilistima sezone 2025. godine u raspisu Hrvatskog auto i karting saveza koji je u zgradi zagrebačkog Sveučilišta u Novom Zagrebu organizirao svečanost dodjele više od 440 priznanja najuspješnijim vozačicama i vozačima, klubovima, pojedincima i asocijacijama koji su sudjelovali u gotovo 70 manifestacija u sustavu prvenstva ili kup natjecanja auto i karting sporta.

Svečanost, pod jedinstvenim nazivom Noć prvaka, odvijala seu dvije, konceptom različite cjeline, dnevnoj koja je potrajala osam i pol sati uz izuzetno duge pauze između pojedinih skupina disciplina i večernjoj, onoj kojoj je posvećena prioritetna pažnja obzirom da su pored govornika s početka svečanosti zvijezde večeri bili državni prvaci, njih 27, a kojima su priključeni, kako kažu organizatori, zbog promocije i budućnosti, najbolji mladi vozači, djeca iz Baby kart klase kartinga u kojoj se svi, neovisno o plasmanu, smatraju pobjednicima i novokomponirane i favorizirane automobilističke  „Nacionalke“, klase osmišljene kao domaća verzija karakteristika pripreme automobila prioritetno namijenjena kružnim utrkama, ali već za 2026. godine proširenja ne samo na brdske, već i ostale staze disciplina što se odvijaju hrvatskim prostorima.

Najuspješnijim automobilistom sezone proglašen je Vjekoslav Čičko, član AK Buzet Autosport (u rallyju vozač AK Zagorje Oroslavje) koji je viceprvak Hrvatske  u ukupnom poretku PH u rallyju, te prvak klase 1 za Državno prvenstvo, ali  i Međunarodno zonsko PH, dok je u kronometar vožnjama sezonu zaključio naslovom ukupnog prvaka i pobjednika klase 6, a statusom viceprvaka klase 7 u formuli driver. Najuspješnija vozačica Hrvatske Lina Cukrov, iz AKOK Skok racing 1993, također je nanizala više uspješnih nastupa u različitim disciplinama, u kronometar vožnjama najbolja vozačica, drugoplasirana u konkurenciji juniora i treća klase 5, u Formuli driver je najuspješnija vozačica, treća u konkurenciji juniora, te treća klase 4B PH na brdskim stazama. Najuspješniji junior je mladi Talijan Matteo Bernini, vozač licecom AK Opatija Motorsport, koji će kroz koji dan proslaviti tek 17.rođendan ukupni je prvak rally PH, ujedno i najbolji junior, viceprvak je ukupnog poretka MZPH i ukupni pobjednik prvog Gravel rally Cupa sezone 2024./2025.

ZLATNE KACIGE I ZLATNI VOLANI HAKS-a

Šest je vozača trostrukim uzastopnim osvajanjem naslova državnog prvaka zaslužilo najviša priznanja nacionalne asocijacije. Zlatnu kacigu dobili su za brdske utrke Dejan Dimitrijević (AKK Fly with Kolman Zagreb) i za autocross Dražen Krznarić (AK Ozalj), dok su Zlatni volan primili za autoslalom Nenad Damarija (AK Pula-Rovinj) i Goran Sruk (AK Dubrava Zagreb), za ocjensko-spretnosne vožnje Mario Švaljek (AK Dugo Selo), a dva Zlatna volana za autoslalom i za kronometar vožnje zaslužio je Fran Kranjac (AMK Zanatlija Zagreb / AKK Fly with Kolman).

Nagrada Dubravko Čikor za rad s mladima pripala je AK Trkaća Panda, a posebnu Nagradu za životno djelo HAKS-a primio je Dubravko Mihok Lima, sportski djelatnik iz Dugog Sela.

Naslovom Državnog prvaka u auto i karting sportu okrunjeno je 27 vozačica i vozača: karting Ivan Janičijević (KK Koprivnica), David Čonkaš (KK Box 707), Adriano Kraljić (KK Rijeka), Marko Turk (KK Koprivnica) i Luka Šoštarec (KK Box 707); karting slalom Domagoj Duvnjak (AK Trkaća Panda), Thomas Orban Sauer (AK Panonija) i Karlo Vuraić (Trkaća Panda); auto utrke na kružnim stazama Andrea Čutić i Luka Blažević iz AK Ragusa Racinga, Leon Zelenko i Valter Nežić iz AKK Fly with Kolman, te Žarko Knego (AK Dubrovnik Racing); brdske staze Niko Pulić (AK Konavle), Marko Pleše (AK Ogulin Racing), Ante Alduk (AK Pelješac racing), Stipe Medić (AK Solin) i Ivan Grozdanić (AKK Rogoznica); brdo povijesni automobili Nenad Gržančić (AKK Potkoš Fužine) i Armin Mujkanović (Fly with Kolman); auto rally Matteo Bernini (AK Opatija Motorsport) i Eugen Kokolić (AK Zagorje Oroslavje); autocross Dražen Krznarić (AK Ozalj); ocjensko-spretnosne vožnje Florian Blažutić (AK Dugo Selo); autoslalom Nenad Damarija (AK Pula-Rovinj) i kronometar vožnje Vjekoslav Čičko (AK Buzet Autosport).

Naslove ekipnih prvaka za 2025. godinu ostvarili su: AK Dubrovnik Racing (krug i brdo), AK Zagorje Oroslavje (rally), AK Ozalj (autocross), AK Dugo Selo (OSV), AK Dubrava (autoslalom), AK Slavonija (utrke ubrzanja), AKK Fly with Kolman (kronometar), AK Titan Zagreb (formula driver), AKK One More Time (drift), AKK Potkoš (brdo povijesni automobili), KK Box 707 (karting), Avtokros klub Kamnik Slovenija (autocross otvoreno PH) i Splitski auto klub (Kup povijesnih automobila-Točnost).

Najuspješnijim organizatorima utrka proglašeni su AK Dubrovnik Racing (brdo), AK Delta Sport Zagreb (rally), AKOK Skok racing 1993 (autocross), AK Ragusa Racing (autoslalom), AK Slavonija (ubrzanje), AK D.T. Motorsport Poreč (kronometar), AK Klek Ogulin (formula driver), BMW Autoklub M (drift) i KK Koprivnica (karting).

OSTAVKA DRAGANA SERDENA

Na žalost ostaju repovi. Nekima je uskraćeno pravo na nagrade, što pojedinačne, što klupske. Zašto, pitaju se mnogi. A odgovor je izgleda samo jedan „bit će tako i – točka!“ (?!).

Dnevna uručivanja pehara tijekom više sati nisu se pokazala koncepcijski opravdanima, dok je sama Noć prvaka ipak imala obrise svečanog čina. Šteta, jer su se svi oni koji su i došli po priznanja prema „voznom redu“, a bilo je više od trećine neodazvanih, ipak osjećali drugorazrednim sudionicima hrvatskog oktanskog sporta na četiri kotača. Nije bilo druženja, zajedničkih trenutaka, užitka i slavlja uobičajenog za završno godišnje okupljanje najboljih vozača, njihovih sponzora, prijatelja i obitelji. Dnevni program protekao je i bez prisustva čelnih ljudi stručnih odbora HAKS-a, predsjednika za auto sportove i za karting (!?). Očita „greška“ (možda i namjera) u koracima organizatora.

U noći poslije uručivanja i dodjele priznanja uslijedila je, za neke iznenađujuća ostavka Dragana Serdena na funkcije predsjednika Odbora za auto sportove i člana Upravnog odbora HAKS-a. Indikativne su konstatacije iz opširnog priopćenja uz riječi „ostavka“ poput „… Ne želim biti između čekića i nakovnja !!!…“, pa „… Umorio sam se … !!!“, „… Želim se riješiti velike brige i obveza koja mi postaju teret !!!…“, … i slično. Očito usmjereno ka čelnim ljudima Saveza. No, vrijedi podsjetiti da je ovo bio četvrti mandat Serdena na poziciji predsjednika OAS-a, a da je godinu pred istek trećeg mandata već podnosio ostavku, potom se priklonio novoj garnituri rukovodstva, i sada samo godinu od začetka četvrtog mandata – nova ostavka.

Pred oktancima, odnosno rukovodnim timom HAKS-a očito je „vruća zima“ !

A priredbe još traju. Pred nama je rally Show vikend u srcu Istre, u Karojbi i okruženju. Tek tada bit će spušten zastor na dugotrajnu i brojem manifestacija prebogatu oktansku sezonu.

Autor: Miroslav Krpan

Objava Čičko, Cukrov i Bernini najuspješniji automobilisti sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.