Ferrari: Puno priče, a malo toga pokazano

Sezona 2025. se s ogromnim nestrpljenje iščekivala još od najave dolaska Lewisa Hamiltona godinu ranije. Čim je nastupio 1.1.2025., “reklamna kampanja” i voditelji društvenih mreža ekipe su dodatno zagrijavali navijače i ostatak svijeta. Dovoljno se prisjetiti “skrivenih poruka” preko fotografija Hamiltonove prve službene posjete Maranellu.

Kad je u pitanju bolid, jako su iznenadili, barem mene, filozofijom dizajniranja bolida i općenito pristupa. Ova sezona je bila zadnja prema trenutnim pravilima, od 2026. se kreće s potpuno novim pravilima, i većina ekipa je samo nastavila s razvojem od prethodne sezone i ovu 2025. shvatila kao prijelaznu sezonu. U Ferrariju su se odlučili na velike promjene u dizajnu, od čega je vizualno najviše upadao u oči novi prednji ovjes s pull rod konstrukcijom.

Prva utrka nije bila za pamćenje. Još ćemo dugo pamtiti legendarnu izjavu Leclercovog trkaćeg inženjera Must be the water, a da ne spominjem komunikaciju između Hamiltona i Adamija koja je više sličila igri gluhih telefona. Jedini rezultat vrijedan spomena, i jedina ikakva pobjeda, je ona Hamiltonova sprint pobjeda u Kini. Doduše, taj rezultat je ostao u sjeni dvostruke diskvalifikacije (Leclerc zbog mase bolida ispod dozvoljene granice te Hamilton zbog potrošene podnice). Ostali rezultati vrijedni spomena je sedam Leclercovih postolja i jedna najbolja startna pozicija u Mađarskoj, koju je osvojio također Leclerc.

Upravo potrošnja podnice se pokazala ključnom za Ferrari. Bolid postavljen nisko generira bolji downforce, ali se pritom podnica može više potrošiti, pa čak i preko limita kako smo kroz sezonu mogli vidjeti i u drugim primjerima. Da bi sačuvali podnicu bolid bi trebali podignuti, ali ta razlika u visini je toliko mijenjala performanse bolida da u nekim situacijama ni vozači nisu znali što očekivati od njega.

Osim za Ferrari, sezona je bila ispod svake razine i za Hamiltona. Postavio je neke nove rekorde, ali uglavnom u negativnom svjetlu. Prva sezona u karijeri bez osvojenog postolja i najduži niz utrka u Ferrariju od debija bez osvojenog postolja samo su neki od tih rekorda. Još jedna stvar na kojoj mora poraditi je komunikacija s Adamijem, njegovim trkaćim inženjerom. Očito je da mu nedostaje onakav način komunikacije i povjerenje koje je izgradio s Bonom u Mercedesu, ali nije ni Adami toliko loš da s njim ne može imati zdravu komunikaciju. Prema dostupnim informacijama spomenuti dvojac radi na rješavanju tog problema, pa s tog gledišta s nestrpljenjem čekamo novu sezonu.

Leclerc iz sezone u sezonu sve više propada s Ferrarijem. Postao je moderna verzija Jeana Alesija, vozač koji ima talent za ostvariti visoke rezultate ali zbog lojalnosti i ljubavi prema Ferrariju šuti i trpi sve moguće i nemoguće. Ako je vozač poput Landa Norrisa postao svjetski prvak, onda je i Leclerc zaslužio na svom kontu imati barem jednu jer je po meni puno kvalitetniji i nimalo manje kompletniji vozač od Landa. Ne bude li više konačno jedna sezona bila Ferrarijeva dok je on u Ferrariju, završit će kao Alesi – zamijenit će ga jedan vozač poput Schumachera koji će prekinuti dugogodišnju sušu (a ne nedostaje puno da se dostigne suša koja je bila do Schumacherovog naslova 2000. godine.).

Što očekivati od Ferrarija u 2026.? Opet u sezonu ulaze s velikim očekivanjima. Već od kraja proljeća prošle godine su fokus okrenuli na ovogodišnji bolid, tako da i možemo očekivati bolje rezultate nego u 2025. Ova će godina bili prelomna i za Hamiltona i za Leclerca. Bude li bila imalo loša, Britanac bi mogao razmišljati o umirovljenju, a Leclerc o promjeni ekipe jer bi mogao izgubiti strpljenje (čime se vraćam na spomenuto o potencijalno istoj sudbini kao i Alesijevoj). Potrošio je najbolje godine u Ferrariju, a rezultati nigdje. Svi ulozi su stavljeni na novi SF-26.

A new era begins, with the SF-26 pic.twitter.com/jGE1KyvWl2

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 9, 2026

Red Bull: Naziv ekipe bi trebao biti “Oracle Max Verstappen Racing”

Kako sam iznad rekao, sve se u Red Bullu vrtilo oko Maxa Verstappena. Koliko je sezona trajala lako je zaboraviti kako je prve dvije utrke sezone vozio Liam Lawson. Nakon druge utrke je napravljena rotacija njega i Yukija Tsunode koja nije donijela nikakav pomak u rezultatima. Štoviše, Liam je u Racing Bullsu osvojio više bodova od Tsunode u Red Bullu, a Yuki je osvojio dva boda u sprintu u Kini za Racing Bulls.

Nakon ovoga postavlja se pitanje je li Red Bull napravio bolid potpuno prilagođen Verstappenu na što se ne može nijedan drugi vozač prilagoditi ili je bolid toliko loš i čak u razini s onim od Racing Bullsa pa da je jedino Verstappen sposoban iz njega iščupati više nego što može pružiti. Bolid je naravno problematičan, svi smo slušali i Maxa kako se žali na ponašanje bolida u više utrka, ali je često nakon te žalopojke uslijedio najbrži krug utrke ili top 3 plasman u kvalifikacijama.

Iza ljetne stanke Max je imao nevjerojatne rezultate. Svaku utrku je završio na postolju. Zanimljivo, njegovi bolji rezultati su se prilično poklopili s vremenom odlaska Christiana Hornera iz ekipe. Njegov niz rezultata i McLarenova šlamparija su me jako podsjetili na sezonu 2007. te sam imao osjećaj kako bi on mogao ponoviti Raikkonenov pothvat iz te sezone kad je uspio ogroman zaostatak nakon ljetne stanke preokrenuti i odnijeti naslov McLarenovcima ispred nosa. Max je nakon Zandvoorta zaostajao 104 boda za tada vodećim u prvenstvu Piastrijem, što je više od četiri pobjede. Za usporedbu, Kimi je u sličnoj fazi prvenstva, s deset utrka do kraja, zaostajao 26 bodova što je tada bilo jednako dvjema pobjedama i trećem mjestu. Kimi je to tada preokrenuo, a Max ove godine to isto nije uspio.

Mislim da je ova Maxova sezona samo pokazala da je najbolji u ovoj eri ground efect pravila. Sličnu razinu konkurentnosti i sličnu dominaciju nad momčadskim kolegom u slabijem bolidu je imao Alonso u Ferrariju 2012. godine. Max je jednostavno svemirac u Red Bullu, tempo izvlači niotkuda, i zasluženo je prvenstvo završio samo dva boda iza Norrisa. Jedina dva gafa je imao u Barceloni i Austriji. Za Barcelonu i incident s Russellom je sam kriv, što je on i priznao, ali u Austriji je ispao kolateralna žrtva “terorističkog napada” Antonellija. S obzirom na pruženo smatram da je Max više od Norrisa zaslužio ovaj naslov, ali i bez naslova je pokazao sve što je trebao pokazati i zasigurno će na spomen 2025. više ostati upamćen nego Norris.

Just more replay of the 2025 overtake of the year #F1 || #RedBullRacingpic.twitter.com/Xk0Zu3BsCM

— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing) January 9, 2026

Lawson nije imao dovoljno prilike išta pokazati u dvije utrke, a Tsunoda u ostatku sezone nije pokazao ništa. Ne mora to odmah značiti da je Yuki loš vozač, nego se našao na dobrom mjestu u pogrešno vrijeme, i pored pogrešnog momčadskog kolege. Najbolji mu je rezultat šesto mjesto u Bakuu, što je na kraju ispala i najuspješnija utrka za ekipu jer je Verstappen u istoj pobijedio s najbolje startne pozicije.

U novoj sezoni za Red Bull počinje jedna nova era. Kao samostalni proizvođač motora, u partnerstvu s Fordom, kreću u novu avanturu. Odlazak Adriana Neweya je ostavio veliku rupu u ekipi i veliko je pitanje koliko su sposobni tu rupu u tehničkom timu pokrpati. Odlazak Hornera su uspjeli dobro pokrpati dovođenjem Mekiesa na njegovo mjesto. Dostupne informacije govore kako imaju zvjer od pogonske jedinice, ali to tek trebamo vidjeti na stazi. Ova sezona će biti važna i za Verstappena koji će tijekom sezone znati vrijedi li ostati u Red Bullu ili sreću okušati negdje drugo jer nakon ove sezone ima opciju produžiti ugovor na još dvije godine ili otići iz ekipe ako rezultati i(li) bolid ne budu zadovoljavajući. U ekipi ćemo pored Maxa imati Isacka Hadjara koji je mnogo pokazao u svojoj debitantskoj sezoni te se nadam da neće doživjeti sudbinu svojih prethodnika.

Objava Analiza sezone 2025. – Ferrari i Red Bull pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ako se taj serijal nastavi i u idućim desetljećima, a Oliver Bearman bude imao uspješnu karijeru s pobjedama i naslovima, očekujte video o tome kako je slijepo crijevo odvelo Ferrarijevog Španjolca u bolnicu, zbog čega je na njegovo mjesto upao upravo Bearman, iskoristivši priliku maksimalno. Odličnim nastupom je privukao pažnju na sebe, i tako osigurao mjesto za sezonu 2025. u Haasu.

A prije samog Španjolčevog slijepog crijeva, daleko prije toga 8. svibnja davne 2005. (kako čudno zvuči za 2005. godinu reći da je “davna”…) se u Londonu, u obitelji Davida i Terri Bearman se rodio maleni Oliver James Bearman. Oliver je najstariji od troje djece. Karijeru je počeo 2013. u kartingu. Iz kartinga u formule je prešao 2020., kada je debitirao u Formuli 4 u Njemačkoj i Italiji. Prvu pobjedu je ostvario u trećoj utrci u Hockenheimu, završivši sezonu kao sedmi i kao najbolji debitant u Njemačkoj F4 te kao deseti u Talijanskoj. Sljedeće sezone osvaja naslove u oba F4 prvenstva. Kao dodatna kruna uslijedila je nagrada John Surtees koju dodjeljuje BRDC.

2022. prelazi u Formulu 3 vozeći za Premu. U debiju u Bahreinu je najprije pobijedio, da bi nakon kazne zbog kršenja limita staze pao na drugo mjesto predavši pobjedu Isacku Hadjaru. Na kraju je završio sezonu na trećem mjestu. Odmah 2023. prelazi u Formulu 2, i tu se natjecao dvije sezone. 2023. je ostvario četiri pobjede i tri najbolje startne pozicije te je sezonu završio kao šesti.

Sezona 2024. je bila nešto lošija. Ostvario je tri pobjede, ali je sezonu završio na 12. mjestu. Razlog slabijem rezultatu su zasigurno nastupi u F1 kao zamjena za Sainza u Ferrariju u Saudijskoj Arabiji te u Bakuu u Sao Paulu u Haasu umjesto Magnussena.

Njegov debitantski nastup u Ferrariju je bio fantastičan. Iako je u bolid sjeo tek na trećem slobodnom treningu, osigurao je 11. startno mjesto u kvalifikacijama. To je pretočio u odlično sedmo mjesto u utrci, zadržavši iza sebe Landa Norrisa u McLarenu i Lewisa Hamiltona u Mercedesu. Čak je jedno vrijeme imao više bodova u Formuli 1 nego u Formuli 2.

Sljedeći mu je nastup bio u Bakuu u Haasu umjesto Magnussena koji je zbog 12 kaznenih bodova na licenci zaradio zabranu nastupa. I tu je imao zapažen nastup osvojivši jedan bod desetim mjestom, postavši prvi vozač koji je u dva nastupa za redom u dvije različite ekipe osvojio bodove. Drugi nastup u Sao Paulu je prošao relativno dobro. Barem je u teškim vremenskim uvjetima zadržao bolid na stazi i završio utrku kao 12.

Zasigurno su ova tri nastupa u F1 imala veliki utjecaj da Oliver potpiše ugovor s Haasom za sezonu 2025., gdje će mu momčadski kolega biti Esteban Ocon. Bit će zanimljivo gledati kako će se Bearman snaći u prvoj punoj sezoni u F1, pogotovo pored donekle kontroverznog Ocona koji ima zanimljivu povijest borbi s momčadskim kolegama.

Objava Oliver Bearman – nova mlada Britanska nada pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

A sad, krenimo redom…

Ferrarijev jedini put dalje je prema gore

Dok su u Ferrariju trajale entuzijastične pripreme za ovu sezonu, u pozadini se odvijala zanimljiva igra. Pregovaralo se s Lewisom Hamiltonom o njegovom prelasku u crvenu ekipu, što je i potvrđeno čak i prije samog predstavljanja bolida. To je unijelo malo nemira kod drugog vozača, Carlosa Sainza, jer je odmah postalo jasno da on odlazi i kako mu je ovo posljednja sezona u Ferrariju. U neku ruku, to je i moglo pomoći Ferrariju, jer je obično vozač na odlasku motiviraniji da dokaže ekipi kako griješi s odlukom o prekidu suradnje.

Sezona je počela tamo gdje je prošla završila – Red Bull je dominirao, Ferrari čvrsto drugi, iza njih McLaren pa Mercedes. Da je bolid definitivno dobar dokazao je Oliver Bearman koji je neočekivano u Saudijskoj Arabiji zamijenio bolesnog Carlosa Sainza – završio je na operacijskom stolu zbog slijepog crijeva. Mladi Olie je utrku startao 11., a završio sedmi, u bolidu u koji je sjeo tek na trećem slobodnom treningu i sa svim postavkama i volanom na koji nije naviknuo jer je inače testirao s Leclercovim postavkama. U te prve dvije utrke je Leclerc vrijedno skupljao bodove dodatno učvršćujući drugo mjesto ekipe po brzini, s emotivnim vrhuncem u Monaku gdje je Leclerc konačno odnio pobjedu u svom dvorištu.

Zatim je u Australiji proradio Sainz bez slijepog crijeva i fantastičnom vožnjom osigurao ekipi prvu pobjedu u sezoni, a Leclerc je drugim mjestom udvostručio slavlje. U nastavku izdanja nisu bila loša, ali je vidljivo bilo kako McLaren sve više i više napreduje. Nešto slabiji niz ekipa je imala od Kanade do Britanije kad je Leclerc ubilježio samo jedan plasman u bodovima u utrci (u Austriji je osvojio bodove u sprintu). U tom periodu ih je McLaren prestigao u poretku konstruktora.

Ipak, nakon slabijeg srednjeg dijela sezone, u završnih osam utrka su skupili najviše bodova od svih, no to je bilo dovoljno samo za prestizanje Red Bulla i osvajanje drugog mjesta u poretku konstruktora, iako su bili u borbi za naslov do zadnjih trenutaka utrke u Abu Dhabiju. Iz tog završnog dijela treba istaknuti emotivnu pobjedu Leclerca u Monzi s taktičkim nadigravanjem McLarena, potom novu dvostruku pobjedu u Austinu, ovaj put s Leclercom kao pobjednikom. Naravno, emotivno je bilo i u Meksiku gdje je Sainz ostvario svoju posljednju pobjedu za Ferrari s dominantnom vožnjom. Ispada kako je Ferrari samo emotivne pobjede ostvarivao. No, za nešto više, moraju ostvarivati više od emocija, i zato je ovo drugo mjesto zasluženo, a za prvo su bili prekratki. Možda im iduća sezona bude #blessed pa konačno neku titulu osvoje.

Agonisingly close to the title, but still an incredible year for the team in red

Here's how @ScuderiaFerrari's Charles Leclerc and Carlos Sainz measure up after their best seasons ever#F1 pic.twitter.com/iZeUzJBmHp

— Formula 1 (@F1) December 13, 2024

Što se tiče vozača, njima se ne može naći neke zamjerke. Imali su kikseva, ali su uglavnom skladno osvajali bodove i kao momčadske kolege su imali najskladniji omjer osvajanja bodova u odnosu na McLaren i Red Bull.

Haas – postali su “bettoh” bez Steinera

Da, definitivno jesu. Dok je Steiner često s visokim očekivanjima ulazio u sezonu pa bi često doživjeli fijasko, ovaj put su sezoni pristupili japanski oprezno, bez puno nadimanja i prevelikih očekivanja.

Malo mirniji početak sezone, s nekoliko devetih i desetih mjesta. Konstantniji je bio Hulkenberg, ali ne smijemo zanemariti ni Magnussenov utjecaj i doprinos jer je upravo on svojim defanzivnim vožnjama kojima je izluđivao protivnike i skupljao kazne i negativne bodove na licenci bio velika pomoć Hulkenbergovim plasmanima u bodovima u prvom dijelu sezone. Najbolja utrka im je bila u Austriji kad je Hulkenberg bio šesti a Magnussen osmi. Sljedeću utrku u Silverstoneu je Hulkenberg ponovio istu poziciju, i sve je izgledalo kao da je šesto mjesto samo njihovo i nedostižno svima. Čak je i Bearman dao svoj doprinos osvojivši jedan bod u Bakuu gdje je mijenjao Kažnjenog Magnussena jer je skupio 12 negativnih bodova na licenci.

A onda se dogodio Brazil. Sreća se osmjehnula Alpineu pa su drugim i trećim mjestom odjednom, niotkuda, postali glavni konkurenti Haasu za šesto mjesto. Iako je Hulkenberg odmah sljedeću utrku osvajanjem osmog mjesta u Las Vegasu vratio izgubljeno šesto mjesto, ipak nije bilo dovoljno. Gasly je solidnim izdanjima u sljedeće dvije utrke priskrbio Alpineu šesto mjesto i tako je Haas završio šesti. Može se smatrati uspjehom, ali ostaje žal za jednim mjestom više i kojim milijunom nagrade više.

An incredible season from the incredible Hulk

See how the two Haas drivers matched up this year #F1 pic.twitter.com/0MoF5MknsA

— Formula 1 (@F1) December 17, 2024

Kao što vidimo, najviše je ekipi doprinio Hulkenberg u drugom dijelu sezone. Magnussen je malo češće srljao iz greške u grešku, što je rezultiralo i zabranom nastupa u Bakuu zbog 12 skupljenih negativnih bodova na licenci. Zato je Bearman ispao odlična zamjena, te je dao do znanja da se na njega sljedeće sezone može računati.

Blijedi, bezlični i mlitavi Sauber

Iskreno, o Sauberovoj sezoni se nema što puno reći. Prvu utrku Zhou je završio 11., blizu bodova, a u nastavku sezone je najbolje što su vozači mogli postići nekoliko 13. mjesta. Vrlo često na začelju grida, sa sporim bolidom čak ni vozači nisu mogli puno toga učiniti i stvarno je tužno bilo vidjeti vozača poput Bottasa da se pati s takvim bolidom.

Toliko je loša bila sezona za Sauber da su velikoj većini promatrača, gledatelja i navijača u utrkama prolazili ispod radara, rijetko tko bi primijetio da su ikako u utrci. Jedini trenutci kad bi imali pažnju na sebi je bilo tijekom odlaska u bokseve kad su bili jednako katastrofični kao u utrci, ako ne i gori. U svemu tome ovo osmo mjesto Zhoua u Kataru je neko maleno zrno utjehe da barem ne završe sezonu bez bodova.

Sve ovo nije uopće zadovoljavajuće za Audi. Nastave li se ovako loši rezultati, ekipa će stvoriti slabe temelje za ulazak brenda Audijevog renomea. Nadam se da će imati uspješniju iduću sezonu. Tko zna, možda Binotto ima neki masterplan za ekipu.

Objava Ferrarijev pogon u 2024. – Ferrari doktorirao osvajanje 2. mjesta, Haas solidan, Sauber “zafenjerao” pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Leclerc će startati Veliku nagradu Bahreina iz prvog startnog reda, ali s druge startne pozicije nakon što je Max Verstappen zauzeo pole position za prvu utrku sezone. Napor Ferrarijeva vozača u Q3 bio je samo dvije desetinke sekunde sporiji od Verstappenovog najbržeg vremena u sesiji, međutim, Leclerc ima za čime žaliti jer vrijeme koje je postavio u Q2 bilo bi dovoljno za pole position.

”U Q2 sam napravio krug od 1:29:1, što je otprilike bio krug koji je Max napravio. Dakle bilo je u bolidu. Jednostavno, mislim da smo izgubili ritam s korištenim setom C3 guma u Q3. Onda se morate ponovno prilagoditi novim gumama i tu sam izgubio. Ali sve u svemu, bile su to pozitivne kvalifikacije”, rekao je Leclerc.

Unatoč tome što nije uspio osvojiti pole position Leclerc smatra da je Ferrari u boljoj poziciji nego što je bio prošle godine, ali napominje kako je Red Bull i dalje veliki favorit u utrci.

”Malo sam razočaran. Imali smo dobre kvalifikacije. Do sada ovo je bio zahtjevan vikend. Isprobavali smo razne stvari tijekom FP1, FP2 i FP3. Onda sam pronašao pravu točku u kvalifikacijama.”

”Q1 bio je malo nezgodan. Nažalost, koristili smo dva nova seta mekih guma, što je malo kompromitiralo Q3, Ali sve u svemu, prilično dobar početak sezone.”

”U boljoj smo situaciji nego prije godinu dana, što je dobro. Sada moramo vidjeti trkaći tempo. Siguran sam da smo napravili korak naprijed. Ali moramo pričekati i vidjeti koliko smo napredovali. Stvarno mislimo da je Red Bull još uvijek dosta ispred što se utrke tiče”, zaključio je Monegažanin.

Velika nagrada Bahreina na rasporedu je u danas u 16 sati po hrvatskom vremenu.

Objava Leclerc nakon kvalifikacija: Malo sam razočaran pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako je donekle prošla sezona ispala razočaravajuća, barem je bolid bio nešto konkurentniji i ostvarili su četiri pobjede. Krajem prošle godine su znali koji su nedostaci bolida i što trebaju usavršiti kako bi 2023. bila još bolja. S tim optimizmom su krenuli u novu 2023. godinu. Pred prvu utrku sezone su prema brzini bili odmah iza Red Bulla, što se potvrdilo u kvalifikacijama u Bahreinu. No, ishod same utrke kao da je nagovijestio što možemo očekivati u nastavku sezone.

Odmah od Bahreina je krenulo naopako za Ferrari, a posebno za Leclerca. Odustao je u utrci zbog kvara na pogonskoj jedinici, a kako mu je to bio drugi isti kvar u utrci već je do Australije ispucao sve limite za broj komponenti pogonske jedinice u sezoni. Zbog viška dijelova je u Melbourneu zaradio kaznu na startnu poziciju, a na tu svu mizeriju nadovezalo se odustajanje odmah u prvom krugu te utrke. Neki tračak nade se pojavio u Bakuu kad je osvojio najbolju startnu poziciju. Po tko zna koji put to nije uspio pretočiti u pobjedu, no barem je osvojio treće mjesto i prvo Ferrarijevo postolje u sezoni. 

Sljedeće postolje je uslijedilo u Austriji (opet Leclerc), a na ljetnu stanku su otišli s još jednim postoljem u Belgiji. Iako je Leclerc ostvario sva tri postolja za ekipu do Belgije, rezultatski su on i Sainz bili vrlo blizu. S marljivim skupljanjem bodova Sainz je bio samo pet bodova iza Leclerca. Prema informacijama koje su izašle u javnost Leclerc se prvi dio sezone dosta borio s bolidom koji nije odgovarao njegovom stilu vožnje. Promjena na bolje je uslijedila nakon ljetne stanke i s novim nadogradnjama bolida.

Najprije je Sainz u Zandvoortu, stazi koja Ferrariju nikako nije odgovarala, ostvario odlično peto mjesto, da bi potom i Sainz i Leclerc proradili u Monzi pred Tifosima gdje su imali najbolje kvalifikacije u sezoni – Sainz je bio prvi a Leclerc treći. U utrci su to pretočili u treće i četvrto mjesto, a najsvjetlija točka Ferrarija i cijele sezone je bila sljedeća utrka u Singapuru – Smooth operator je s inteligentnom vožnjom posramio Ferrarijeve stratege te elegantno s najbolje startne pozicije došao do jedine pobjede za ekipu u sezoni, a ujedno i jedinu pobjedu neke druge ekipe osim Red Bulla.

Dok se tako Ferrari tražio i mučio većinu utrka prvog dijela sezone, Mercedes je marljivo s jednako problematičnim bolidom skupljao bodove i na kraju za dlaku odnio drugo mjesto u poretku konstruktora. Zanimljiva je činjenica kako je ovo prva sezona od 2004. u kojoj drugoplasirana ekipa u poretku nije ostvarila pobjedu u sezoni – tada je dominirao Ferrari a drugi je bio BAR – današnji Mercedes – dok je tada treći završio Renault koji je sljedeća dva prvenstva odnio – eto malo nade za Tifose da bi sljedeća sezona uistinu mogla biti Ferrarijeva. Još jedna paralela između 2023. i 2004.: Britanac u ekipi iz Brackleya je završio treći (Button 2004. a Hamilton 2023.), a četvrto mjesto je u obje sezone osvojio Alonso – dok je ove 2023. u njegovu korist presudio veći broj trećih mjesta u 2004. je za jedan bod bio ispred Juana Pabla Montoye.

Što se unutarmomčadske borbe tiče, Leclerc je po meni zasluženo ispred Sainza, iako je Sainz ostvario jedinu Ferrarijevu pobjedu. Leclerc je opet pokazao da je kralj kvalifikacija. A treba naglasiti da ni Ferrarijevi stratezi nisu baš briljirali, pogotovo nisu bili od previše koristi Leclercu, i unatoč tome i većem broju odustajanja i plasmanima izvan bodova u odnosu na Sainza Leclerc je osvojio više bodova od Španjolca.

Posebno je za cijelu ekipu bio jak drugi dio sezone. Nakon ljetne stanke Ferrarijevi vozači su ukupno osvojili pet najbržih startnih pozicija, isto kao i Verstappen. Naravno, opet se ponovila priča od prošle sezone kada je Ferrari briljirao u kvalifikacijama a u utrci bi zakazali. Na tome definitivno trebaju poraditi.

Kao i prethodnih sezona, optimizma u ekipi ne nedostaje. Kao i prethodnih sezona koje bi završavali s visokim plasmanima s nestrpljenjem bi čekali sljedeću sezonu.

“Početkom sezone smo imali visoka očekivanja. Brzo smo bili svjesni situacije u kojoj smo bili.”

“Ono što bi posebno naglasio je reakcija ekipe. Imali smo teških trenutaka u Arabiji, Miamiju, Španjolskoj i Zandvoortu, u Zandvoortu smo skoro zaobiđeni za cijeli krug. Nakon Zandvoorta smo imali dobar napredak.”

“Ne želim biti previše optimističan za budućnost jer nam je to bio jedan od problema pred sezonu. Trebamo biti fokusirani na ono što radimo i ne razmišljati o ishodu prvenstva dok ne budemo u situaciji da ga osvojimo.”

Frederic Vasseur, šef Ferrarija

Valjda nekad i Ferrariju svane sunce, a možda već i sljedeće sezone. Sljedeća godina je važna i zbog toga što obojici vozača istječu ugovori. Sainzu će to biti četvrta sezona, a Leclercu čak šesta. Nadajmo se da će Ferrari složiti dosta konkurentniji bolid, inače će oba vozača, a posebno Leclerc, pasti u još veću depresiju. Ipak nada umire posljednja, i Tifosi s nadom da će iduća biti njihova ulaze u novu godinu i novu sezonu.

Objava Ferrarijeva 2023.: Još jedna sezona skupljanja mrvica pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U izjavi koju je Leclerc dao za medije tijekom utrke doznali smo kako glavni problem nije u hidraulici, te da je hidraulika otkazala zbog drugog problema. O čemu je riječ nije govorio detaljno.

“Ostao sam potpuno bez hidraulike i izletio sam sa staze. Mislim da nije bio problem u hidraulici, točnije znam do čega je ali ne mogu ići puno u detalje. Zatim se nešto dogodilo s motorom zbog čega mi je blokirao zadnji kotač te sam se izvrtio i završio u zidu. Nisam mogao ništa učiniti.”

Charles Leclerc, vozač Ferrarija

Kako je problema s hidraulikom imao i u Meksiku, upitan je je li se isto ponovilo i u Brazilu.

“Nisam detaljno raspravio s ekipom. Koliko znam, ovo je potpuno drugačije od problema u Meksiku.”

Charles Leclerc, vozač Ferrarija

Ni s druge strane Ferrarijeve garaže nije bilo puno više sreće. Carlos Sainz je završio tek šesti. Pred drugi start je ekipi javio kako se želi riješiti spojke čim se vrate u Maranello, a pred kraj utrke je radiom javio kako ima problema s mijenjanjem niže brzine. Charles je rekao kako on nije imao sličnih problema i da je ustvari bio zadovoljan bolidom.

“Bio sam zadovoljan svojim bolidom. Mijenjamo postavke bolida od vikenda do vikenda. Carlos nije bio zadovoljan s promjenama koje je njegov dio garaže napravio dok je s moje strane sve funkcioniralo.”

Charles Leclerc, vozač Ferrarija

Trenutno je Leclerc sedmi u prvenstvu vozača, s 22 boda manje od momčadskog kolege Sainza koji je šesti. Do ove utrke Sainz je držao četvrto mjesto, no nakon VN Sao Paula prestigli su ga Lando Norris i Fernando Alonso koji su utrku završili drugi i treći redom. U poretku momčadi je Ferrari čvrsto treći s 80 bodova više od McLarena te je malo vjerojatno da ih ekipa iz Wokinga može prestići. S druge strane, za drugim Mercedesom zaostaju 20 bodova. S obzirom na trenutno stanje u Mercedesu, imaju dobre šanse za osvajanje drugog mjesta do kraja sezone.

Objava Leclerc: Nije bio problem u hidraulici pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kada će se taj preporod i konačno osvajanje naslova dogoditi, ne znamo. Po već navedenom obrascu, nakon slabog kraja prošle sezone i spašavanja što se spasiti dalo u vidu obrane drugog mjesta u oba prvenstva (posebno kritično je bilo vozačko prvenstvo), u ovu sezonu se ušlo s novim šefom ekipe i s nadom da bar mogu biti druga sila u prvenstvu. Poredak to ne govori, no u borbi su za to drugo mjesto s Mercedesom koji je u mješovitoj formi sa povremenom dozom sreće te Aston Martinom koji je nakon početne euforije po formi pao čak iza McLarena.

Iako sezona ne izgleda bajna, rezultati su nešto bolji nego u nekim prethodnim katastrofa sezonama. Malo nade u nešto bolji drugi dio sezone Tifosi trebaju imati zbog solidne predstave u Belgiji.

Kao što se vidi u tablici, najbolju su utrku imali u Azerbajdžanu. Da smo nakon prve utrke donosili zaključke, sigurno bi im predviđali koje dvostruko postolje ili neku neočekivanu pobjedu, jer su u Bahreinu djelovali kao uistinu drugi po brzini, (barem onaj bolid u rukama Leclerca).

Tijekom sezone je bilo rošada, više odlazaka nego dolazaka, i moguće da je to unijelo dodatnu neravnotežu u ekipu. Realno, nakon ovog prvog dijela sezone, stječem dojam da su ove rošade trebale biti i ranije, ali što je tu je. Cilj im treba biti ovu sezonu što mirnije privesti kraju sa što boljim rezultatom, jer Mercedes i Aston Martin nisu neuhvatljivi, ni bodovno a ni po brzini. Jedini problem na bolidu koji stvarno trebaju riješiti je pojačana potrošnja guma. Ako to riješe, nema dileme da je njihovo drugo mjesto u poretku konstruktora.

E sad, taj problem na bolidu je lakše riješiti. Drugi je problem u ljudstvu – greške na pitwallu i greške mehaničara pri promjeni guma. Nisu nesposobni (valjda), ali nisu ni konstantni. Jednu utrku odrade odlično, drugu pogriješe mehaničari pri promjeni guma, treću taktičari, a ponekad tu uleti i vozačka pogreška. Odličan su primjer utrke u kojima su osvajali postolja, te su utrke uglavnom bile taktički dobre i dobar plasman je bio tu. Najviše u oko upadaju greške koje su dovele do kazni za vozače, kao što su kazne za blokiranje drugih vozača na treningu i kvalifikacijama samo zato što ekipa nije vozačima javila da nailaze drugi vozači u brzim krugovima.

U drugom dijelu sezone očekujem najmanje istu razinu brzine i rezultata, a za njihovo dobro bi bolje bilo da drugi dio odrade i bolje, pogotovo kad Red Bull osigura oba naslova pa se oni malo opuste. Tada, ako su top ekipa, to moraju iskoristiti kako bi upisali pobjede u utrkama u kojima Red Bull možda podbaci. U prijevodu – moraju biti prvi pratitelji Red Bulla.

Oba vozača su patila od Ferrarijevih boljki, no nisu ni oni sami toliko bezgrešni. Od mehaničkih boljki je najviše patio Leclerc jer je odmah u prve dvije utrke potrošio maksimalno dozvoljen broj komponenti u sezoni za neke dijelove pogonske jedinice. U kasnijim utrkama mehanički nije bilo toliko problematično. A s vozačke strane, Leclerc je imao nekolike škakljive situacije, kao i Sainz. Leclerc je u Australiji izletio u šljunak i odustao, a u Silverstoneu je bio prebrz u boksu i zaradio kaznu. Sainz nije toliko briljantno izvlačio maksimum iz bolida kao Leclerc, no zbog više ključnih Leclercovih pogrešaka i pogrešaka ekipe na štetu Charlesa je sve do kraja utrke u Belgiji imao više bodova od Leclerca. U Belgiji je na startu tu prednost prosuo nakon incidenta s Piastrijem u prvom zavoju.

Od Leclerca se očekuje donošenje naslova u Maranello. Ove godine od tog nema ništa. Talent ima, volju ima, a prije svega toliko voli Ferrari da bi radije još pet godina patio u Ferrariju nego da u Red Bullu ili Mercedesu u dvije sezone dominira. Toliku ljubav prema ekipi nisu imali ni Vettel ni Alonso nakon pet sezona za Crvene. A polet za nešto boljim rezultatima ove godine treba imati nakon solidne utrke u Belgiji.

Sainz također voli Ferrari, ali vjerojatno ne toliko kao Leclerc, čim su krenule priče kako sklapa predugovor s Audijem za sezonu njihovog ulaska u sport. No, na stranu to. Od Sainza se samo očekuje da ne griješi i kontinuirano ima top plasmane, što je sasvim dovoljno. Naravno, i da bude tu uz Leclerca da donese top rezultat ako Leclerc odustane ili pogriješi ekipa ili Charles. Ključno je da obojica zadrže motiv do kraja, i da s top rezultatima budu još bolje motivirani za sljedeću sezonu, koja bi možda konačno mogla biti njihova.

Objava Ferrari još nije osvojio naslov, a ka’će ne znamo – sezona 15. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Max Verstappen je jedan od onih koji je također prepoznao silu u tom Aston Martinu. Nizozemac je imao solidne treninge, iako po viđenome nije stopostotno zadovoljan, ostale su sitnice koje moraju biti dorađene kako bi sve bilo kako treba.

“Brzi su. Već na testiranjima se moglo vidjeti da su konkurentni, ali da, imali su sjajan dan. Mi još uvijek imamo posla, znamo da imamo konkurentan bolid, ali nedostaje nam par djelića za jednu savršenu cjelinu”, rekao je Max.

Helmut Marko je tijekom testiranja rekao kako je Red Bullu bio cilj napraviti bolid koji će odgovarati i Maxu i Sergiju Perezu. Prema viđenome, uspjeli su, jer dugo nismo vidjeli ovako malu razliku između Nizozemca i Meksikanca, ali opet problemi su postojali.

“Prvi trening je bio loš. Nismo imali balans, što je čudno, jer tijekom testiranja što god smo testirali… Dobro, možda određene stvari nisu bile savršene, ali nismo bili tako daleko pa nam ostaje nekoliko stvari za razumjeti. Čak je i početak drugog treninga bio pomalo težak, ali u posljednjim pokušajima, čak i bez pravog povjerenja u mogućnosti bolida, krug nije bio toliko loš, a i bolid je bio povezaniji”, dodao je Nizozemac.

“Kad smo išli na dužu relaciju sa svim promjenama, bio sam iznenađen tempom kojeg smo imali. Sveukupno bolid nije loš, samo treba pronaći svoj ritam i dokučiti kako voziti bolid na kraće ili duže relacije. Ako ću ponovno biti sretan u bolidu i ako ću moći tjerati ga koliko želim u jednom krugu, onda smo sigurno brzi. Naravno pored toga moramo paziti da smo i dalje vrlo snažni na duže staze”, zaključio je dvostruki svjetski prvak.

Maxov timski kolega Sergio Perez, koji je također danas izgledao impresivno, imao je samo riječi hvale za Aston Martin.

“Znali smo iz testiranja da će biti poprilično jaki, da će biti konkurentni, iskreno nismo iznenađeni. Mislim da to samo potvrđuje koliko su jaki”, rekao je Perez.

“Bilo je poprilično nezgodno, uvjeti su bili kao i na testiranju, ali temperatura se mijenja od jutra do poslijepodneva, a jedina reprezentativna situacija je slika današnjeg drugog treninga”, dodao je Meksikanac.

Perez se danas nije pretjerano žalio, netko bi rekao da je njegov dan bio savršen, bez problema. No, kako on sam kaže uvijek postoji prostor za unaprjeđenje.

“Imamo nešto obaviti kako bi poboljšali brzinu po jednom krugu, što će nas dovesti u bolju formu i za utrku. Danas smo malo istraživali bolid, imamo dobru ideju u kojem smjeru treba ići sutra”, dodao je Perez.

“Mislim da je sve blizu na vrhu, mislim posebno na Aston Martinovce, Ferrarijevce, vjerujem da će sve ovisiti o tome tko će sutra odvoziti najbrži krug i o tome tko će imati najbolji tempo u nedjelju”, zaključio je Red Bullov vozač.

Red Bull ponovno izgleda brzo, konkurentno. Naravno, pravu sliku ćemo vidjeti u nedjelju, ali prije svega važne će biti sutrašnje kvalifikacije. Još nitko nije siguran u realnu sliku pojedinaca, kada je u pitanju brzina po jednom krugu, sutra ćemo dobiti privremene odgovore.

Objava Verstappen o Aston Martinu: Brzi su pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Scuderia Ferrari

Pobjede: 4 (Leclerc 3, Sainz 1)
Postolja: 11 (Leclerc 5, Sainz 6)
Bodovi: 334 (Leclerc 178, Sainz 156)
Najbolji rezultat u kvalifikacijama: 1. mjesto (Leclerc 7x, Sainz 1x)
Najbolji rezultat u utrkama: 1. mjesto (Leclerc 3x, Sainz 1x)
Osvojeni bodovi prošle godine nakon 13 utrka: 181.5

Nastavlja se napredak najuspješnije momčadi u povijesti Formule 1. Povratak na staze stare slave je dug i mukotrpan i talijanska momčad trenutačno prolazi kroz tu fazu. Dugo godina nisu imali bolid spreman boriti se za naslove od prve do posljednje utrke u sezoni i upravo taj nedostatak iskustva u tim borbama je ono zbog čega nakon prvog dijela ove sezone zaostaju skoro 100 bodova za Red Bullom. Naravno, razlog je i problematična pogonska jedinica zbog koje su morali odustati u nekoliko utrka kada su bili u (dominantnom) vodstvu. Na to nisu mogli utjecati, ali na bolje strateške odluke jesu i plaćaju danak dugog izbivanja iz situacija u kojima su se borili za pobjede i kada su odluke morale biti “inch perfect“.

Sezona za Ferrari je počela na najbolji mogući način. Ostvarena je dvostruka pobjeda na VN Bahreina, a oba Red Bulla su odustala u samoj završnici. U idućoj utrci je Leclercu nedostajalo malo brzine na pravcu da može konkurirati Verstappenu, ali unatoč tome oba vozača su na podiju. VN Australije je upotpunila start sezone iz snova, Leclerc je došao do nove pobjede, a Verstappen je odustao. Iako je Sainz svojom greškom rano završio utrku u Melbourneu, tada je sve izgledalo prilično savršeno za Ferrari.

Ali problemi su “vrebali iza ugla“. Sainz je odustao i na idućoj utrci, a Leclerc je svojom greškom izgubio postolje. U Barceloni je Leclerc odustao, u Bakuu su odustala oba vozača, dok je u Monaku Ferrarijev pitwall zakazao i samo Sainzova strategija je donekle uljepšala izgubljenu pobjedu. Dvostruko postolje na VN Miamija i Sainzovo drugo mjesto na VN Kanade su pozitivne stvari srednjeg dijela prve polovice sezone. Silverstone je donio prvu Sainzovu pobjedu koja je izgledala prilično sretno ostvarena, a na Red Bull Ringu smo vidjeli dominantni Ferrari sve do zadnjih 10-ak krugova. Novo odustajanje zbog motora, ovaj put Carlosa Sainza, i problemi za Leclerca koji ipak dolazi do pobjede. Zadnje dvije utrke u Francuskoj i Mađarskoj su vrlo vjerojatno donijele oproštaj Ferrarija u borbi za naslov. Red Bull se nudio i umjesto da se ostvare dvije uvjerljive pobjede, Leclerc je napravio manju grešku i odustao na Paul Ricardu dok je pitwall opet zakazao na Hungaroringu.

Charles Leclerc sjajno vozi ove sezone, ostvario je sedam pole positiona i djeluje prilično nezaustavljivo u kvalifikacijama, ali tu istu formu ne prikazuje u utrkama. Ima samo tri pobjede i isto toliko odustajanja, a koliko sreće ima je pokazatelj da je odustao svaki put kada je bio u vodstvu. Dva puta zbog problema s pogonskom jedinicom i jednom, kako je priznao, zbog njegove greške. Napravio je grešku i u Imoli u lovu na Pereza te izgubio postolje, ali takve greške su shvatljive s obzirom na uvjete koji su vladali na stazi i na želju vozača za bolji plasman. Da ima pouzdanost bolida kakvu je Ferrari imao prošle godine, Leclerc bi i dalje bio u “mrtvoj“ utrci za naslov s Maxom.

Carlos Sainz ima sezonu koja je vrlo slična prošloj. Slabo je ušao u sezonu, ali onda je podigao razinu svoje forme te ostvario prvi pole position i prvu pobjedu u svojoj F1 karijeri. Također, odradio je nekoliko sjajnih nastupa i pokazao da dobro “čita“ uvjete na stazi i donio nekoliko odluka koje su imale velik utjecaj na njegovo, ali i Ferrarijevo, bodovno stanje. U kvalifikacijama nije dominantan kao njegov momčadski kolega, ali sigurno će i to popraviti u nastavku sezone. Kao i Leclerc, dvaput je odustao zbog problema s pogonskom jedinicom i jednom svojom greškom. Te još jedno odustajanje  nakon kontakta s Ricciardom u Imoli kada je zaglavio u šljunku. Unatoč manjem broju pobjeda i pole positiona te više odustajanja od Leclerca, ostvario je više podija od Monegažanina.

U preostalih devet utrka teško je za očekivati da Ferrari i Leclerc mogu nadoknaditi 97, odnosno 80 bodova zaostatka. Čuda su moguća i takav pothvat bi sigurno spadao u tu kategoriju, ali za tako nešto bi i Red Bull morao podbaciti na više od jedne utrke. A s druge strane, približava se Mercedes koji će gotovo sigurno donijeti neke nadogradnje kako bi nastavili jako dobru formu s kojom su otišli na ljetnu stanku. Odmor od četiri tjedna sigurno će iskoristiti za razgovore kako bi stratezi u nastavku sezone manje griješili, a u Maranellu da otklone sve probleme koji su Leclercu i Sainzu donijeli četiri odustajanja koja su im oduzela veliki broj bodova. Očekivanja navijača su velika, a ona su samo porasla sjajnim Ferrarijevim ulaskom u sezonu i problemima za rivale. Tifosi jako dugo čekaju da crveni bolid osvoji naslov i vjerojatno će morati pričekati barem još jednu godinu, a u nastavku sezone sigurno ćemo gledati Ferrari koji malo lakše diše jer više definitivno nisu u ulozi glavnog favorita.

Objava Ferrari: Šampionski bolid zaustavljen problemima s motorom i lošim strateškim odlukama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Početni krugovi nisu ukazivali da bi išta slično mogli vidjeti. Kod prvih ulazaka u bokseve sam se pitao jesu li prerano pozvali Sainza, ali barem su na vrijeme pozvali Leclerca. Leclerc je odlično vozio, fantastično prestigao Russella za vodstvo i lagano gradio prednost.

Razmišljajući koji bi im bio sljedeći potez padale su mi na pamet dvije opcije. Prva, ići u boks 30ak krugova prije kraja i uzeti tvrde gume, no sama logika mi nalaže da pri onako niskim temperaturama ih neće uspjeti zagrijati, što se moglo vidjeti po Alpineovim vozačima koji su se patili s njima. Druga, produžiti srednji stint na srednje tvrdim gumama, makar pod gubitak nešto vremena, i 15-20 krugova prije kraja uzeti meke gume i nadati se da će se moći pretjecati. U prvom dijelu utrke, do prvih bokseva, vidjelo se da meka guma u ovim hladnijim uvjetima solidno funkcionira, a pogotovo bi bolje držala pred kraj utrke kad su bolidi dosta lakši.

Kako smo vidjeli, Ferrarijevi “strućnjaci” su odabrali ovu prvu, manje logičnu opciju. Koja čak nije bila niti u Pirellijevim prognozama i preporukama uoči utrke.

Vidjelo se da Max juri, i da je brz. Makar da su odabrali pravu, logičniju strategiju, o ovome svemu ne bi pričali. Bio bi dobar potez, ali je Verstappen bio evidentno brži i zasluženo pobijedio. Ovako u fokus svih koji energično i s puno strasti prate ovaj sport upadaju Ferrarijevi genijalci na pitwallu koji donose strateške odluke. Ne treba biti Ferrarijev navijač da vas onakva splentanost i izgubljenost u nekim ključnim utrkama izbaci iz takta. I prije su radili pogreške, ali ova današnja je za skrivenu kameru i rubriku vjerovali ili ne.

Ako ja ili bilo tko za malim ekranom može ovako jednostavne zaključke donijeti bez neke velike analize, oni bi uz sve dostupne statističke podatke i izračune trebali biti još efikasniji u donošenju odluka. Ferrarijevi trkaći inženjeri se očito preračunaju, previše se zapletu u raznim planovima A, B, Ž, ŠNJ, itd. Zatim, između sklapanja dva plana naruče po jedan machiatto, da razbistre um.

U traženju krivca krenimo od vozača na gore. Vozači su u ovom slučaju najmanje, skoro nikako krivi. Čak štoviše znaju donijeti bolje strateške odluke, pogotovo Sainz, što se moglo vidjeti u ranijim utrkama. Trkaći inženjeri i ljudi odgovorni za taktiku snose najveću odgovornost. Spore reakcije, predugo razmišljanje i pregovaranje kako ne bi nešto pogriješili, i na kraju baš i pogriješe. Kad god je gusta borba s drugom ekipom, očekujte Ferrarijeve pogreške. Iz godine u godinu, kad sezonu počnu s odličnim bolidom, u prvim utrkama donose odlične odluke, povlače dobre poteze. Ne pobijede nužno, ali im potezi imaju logike. Nakon toga se zanesu uspjehom i sredinom sezone kao mladi bogataši koji su odjednom od tetke iz Njemačke dobili ogromno nasljedstvo počnu se “bahatiti” sa taktičkim odlukama. Misle da će uvijek biti na vrhu koju god taktiku odabrali. Da će uvijek u za njih pravo vrijeme na stazu sigurnosni automobil, bilo virtualni bilo fizički. Da će uvijek ostali griješiti, da će se ostalima pregrijavati gume ili ih neće zagrijati, da će ostalima gume biti potrošene za 10 krugova.

Ono što je Verstappen neki dan izjavio da FIA vozače ne shvaća ozbiljno, to isto vrijedi i za Ferrarijeve stratege. Leclerc je vozio dobre krugove, prednost ispred ostalih je bila konstantna. Zadovoljan je bolidom, želi ostati što duže na stazi. No, oni ga zovu u boks. I to po tvrde gume.

Na kraju toga niza, jedan dio odgovornosti snosi i Binotto. U redu, on je svoj tehnički dio odradio dobro, napravili su odličan bolid. No, fali mu ona čvrsta ruka kojom bi udario o stol i rekao dosta više, saberite se. Koliko god nekome zvučalo grubo, da bi ekipa bila uspješna treba imati temperamentnog vođu. Ne znam, po onom viđenom i PR-ovskim izjavama Mattia je preblag, a kakav je iza zatvorenih vrata ne znam. Je li i tamo mekšeg pristupa ili po uredu lete fokkin doors, ne znamo. Trebao bi nam neki špijun da doznamo.

Što im preostaje? Kakvo je trenutno stanje, mogu se slobodno pozdraviti s oba prvenstva. Red Bull i Verstappen u ovakvoj formi djeluju nezaustavljivi, makar Ferrari odnio dvostruke pobjede u svim utrkama do kraja. Leclercov zaostatak je preko tri pobjede. Zadnji put kad je netko nadoknadio tako velik zaostatak oko polovice sezone je bilo daleke 1976., kad je James Hunt nakon osme utrke sezone zaostajao bodova za četiri pobjede iza Laude. Ova sezona bi trebala biti još luđa od 1976. da bi Leclerc ikako bio u mogućnosti primirisati naslovu. Što je za njih još gore, Mercedes se dosta popravio i približavaju im se sa svakom novom pogreškom i slabom utrkom.

Vrijeme je za neke drastične poteze, možda čak i radikalne. Je li to psihoterapija za njihove stratege, ili neka noga u stražnjicu jednom od njih kako bi ekipa doživjela pozitivan šok, ne znamo. Neku promjenu trebaju napraviti. Ako će im i dalje reakcije biti mlake i we are checking it, stay positive, head down, nek se odmah okrenu sljedećoj sezoni. Svakako je sljedeća sezona njihova…

Objava We are checking it, stay positive, head down… pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.