Bellof je rođen 1957. u Njemačkom Giessenu i vrlo brzo se probio kroz juniorske kategorije, a karijeru je započeo u kartingu 1973. Njegova agresivna, ali precizna vožnja isticala se već u Formuli Ford gdje je 1980. dominirao i pobijedio u 8 od 12 utrka, a zatim i u Formuli 3, gdje je prvu sezonu završio kao viceprvak. U Formuli 2 je pobijedio odmah u svom prvom nastupu na Silverstoneu 1982. Bellof je pokazivao izniman osjećaj za granice automobila. Ono što ga je činilo posebnim bila je sposobnost da vozi na rubu kontrole, često brže od iskusnijih kolega. Pravi proboj dolazi u utrkama izdržljivosti u momčadi Porsche Factory Racing, kojoj se pridružio 1983., a već 1984. osvaja Svjetsko prvenstvo u utrkama izdržljivosti.

BELLOF I NURBURGRING – POSEBNA VEZA

Rekord koji je Stefan Bellof postavio na stazi Nürburgring Nordschleife 1983. godine i danas se smatra jednim od najimpresivnijih krugova u povijesti automobilizma. Vozeći Porsche 956, Bellof je postavio nevjerojatno vrijeme od 6:11,13 tijekom kvalifikacija za utrku izdržljivosti. Važno je naglasiti da je riječ o staroj, izuzetno opasnoj verziji staze, dugoj preko 20 kilometara, bez današnjih sigurnosnih standarda. Njegov krug bio je kombinacija brutalne brzine, savršene preciznosti i potpune neustrašivosti.

Taj rekord nije bio samo brz – bio je gotovo “nedodirljiv”. Ostao je najbrže službeno vrijeme na toj konfiguraciji staze više od 35 godina. Tek 2018. godine srušio ga je Timo Bernhard, ponovno za volanom Porschea, modela 919 Hybrid Evo. Bernhard je postavio vrijeme od 5:19.55, ali uz važnu razliku: taj bolid nije bio ograničen pravilima utrkivanja, bio je tehnološki ekstrem, razvijen bez restrikcija koje su vrijedile u Bellofovo vrijeme. Zbog toga mnogi i dalje Bellofov krug smatraju “pravim” rekordom u kontekstu utrkivanja. Njegovo vrijeme postavljeno je u realnim natjecateljskim uvjetima, s automobilom koji je morao zadovoljiti tadašnja pravila i izdržati utrku, što njegov podvig čini još impresivnijim. 

U očima ljubitelja motorsporta, taj krug nije samo broj – on je simbol jedne ere i dokaz koliko je Bellof bio ispred svog vremena.

FORMULA 1 I USPOREDBE S VELIKANIMA

Bellof je u Formuli 1 debitirao 1984. vozeći za Tyrrell Racing. Iako momčad nije bila među najjačima, Bellof je uspio impresionirati, posebno na kišnoj utrci za Veliku nagradu Monaka, gdje je briljantno napredovao kroz poredak, demonstrirajući talent koji su mnogi uspoređivali s Ayrtonom Sennom, tada također mladom zvijezdom u usponu. Na toj kišnoj utrci Monte Carlu, poslije starta s 20. mjesta završio je treći. Ispred njega nalazili su se još samo Alain Prost i Ayrton Senna. U trenutku prekida utrke Ayrton Senna je brzo sustizao Prosta i mnogi vjeruju da bi ga prestigao da utrka nije zaustavljena. Bellof je također vozio izvanredno i smanjivao zaostatak za vodećima.

Bellof je imao sirov, eksplozivan stil, riskantan, ali spektakularan. Mnogi stručnjaci vjeruju da bi, uz pravu momčad i više vremena, Bellof mogao postati svjetski prvak i jedan od najvećih u povijesti.

TRAGIČNA POGIBIJA I KRAJ KARIJERE

Bellofova karijera naglo je prekinuta 1. rujna 1985. tijekom utrke 1000 kilometara Spa na Circuit de Spa-Francorchamps u zavoju Eau Rouge. Bellof je vozio za privatni tim Porsche u sportskom prototipu i u jednom trenutku pokušao je napasti vodeći automobil Jackya Ickxa u zavoju Eau Rouge/Raidillon, jednom od najbržih i najopasnijih dijelova staze. Došlo je do kontakta i Bellofov Porsche 956 izgubio je kontrolu pri velikoj brzini, udario u zaštitnu ogradu i zapalio se. Sudar je bio izuzetno težak, a Bellof je zadobio fatalne ozljede. 

Jedna od najčešće prepričavanih anegdota o Stefanu Bellofu vezana je upravo uz dan njegove tragične pogibije. Prema riječima njegova brata, Bellof mu je tog jutra, gotovo usputno, rekao da je dobio ponudu od Scuderije Ferrari i da je dogovor bio pred samim zaključivanjem. Iako ta tvrdnja nikada nije službeno potvrđena od strane Ferrarija, ona je s vremenom postala dio legende koja okružuje Bellofa. U kontekstu njegove forme i reputacije u svijetu Formule 1 i utrka izdržljivosti, ideja da je bio na pragu prelaska u Ferrari djeluje gotovo logično. Upravo zato ta priča nosi dodatnu težinu ne samo kao anegdota, već i kao simbol svega onoga što je moglo biti, a nikada se nije ostvarilo.

Nakon smrti Stefana Bellofa na Spa, momčadi Formule 1 postale su nesklone dopuštati svojim skupim vozačima nastupe u utrkama koje nisu dio prvenstva. Kolega iz Formule 1 Jonathan Palmer ozlijeđen je u nepovezanoj nesreći tijekom slobodnog treninga na istom događaju, što je dovelo do toga da su mnoge momčadi postrožile ugovore vozača kako bi im zabranile nastupe izvan njihovih prvenstava.

Bellofa se često spominje kao dječjeg idola Michaela Schumachera. Schumacher, koji je bio gotovo 12 godina mlađi, odrastao je u vrijeme kada je Bellof bio na vrhuncu karijere. Često se spominje da je Bellof bio jedan od njegovih ranih uzora, posebno kao primjer njemačkog vozača koji može uspjeti na svjetskoj sceni. U širem smislu, Bellof se često vidi kao “izgubljeni talent” njemačkog motosporta, dok je Schumacher kasnije ostvario ono što mnogi vjeruju da je Bellof mogao: dominaciju u Formuli 1.

Godine 2010. Bellofova obitelj donirala je njegove trkaće uspomene lokalnom muzeju Sammler und Hobbywelt. Donirani predmeti uključivali su njegov karting iz ranih dana, trkaće kombinezone i kacige iz vremena u Porsche i Tyrrell Racing, kao i sve trofeje. U njegovu čast postoji i karting staza nazvana Motorsportarena Stefan Bellof, smještena u Oppenrodu. 

U kolovozu 2013. godine, uprava Nürburgringa odala mu je počast preimenovanjem dijela staze Nordschleife (ranije poznatog kao Pflanzgarten III) u “Stefan-Bellof-S”. Tijekom utrke 6 Hours of Spa-Francorchamps 2015., njemački vozač Timo Bernhard nosio je kacigu s Bellofovim dizajnom u znak obilježavanja 30. obljetnice njegove smrti.

Unatoč kratkoj karijeri, Bellof je ostao legenda. Njegov rekord na Nürburgringu, njegova neustrašivost i sirovi talent učinili su ga simbolom “što bi bilo kad bi bilo” u povijesti motorsporta. Često se spominje uz bok vozačima koji su definirali generacije, a njegova priča podsjeća na to koliko je sport opasan – ali i koliko briljantni talenti mogu ostaviti neizbrisiv trag u vrlo kratkom vremenu.

Anegdote o Stefanu Bellofu često se vrte oko iste ideje: da je bio vozač koji je brzinu imao “ugrađenu”, bez potrebe za savršenim uvjetima, dugim pripremama ili idealnim gumama. Iako se dio tih priča s vremenom pretvorio u mit, njihova pouka ostaje dosljedna – Bellof je pripadao rijetkoj skupini talenata koji su se mogli odmah prilagoditi bilo kojem automobilu i izvući maksimum iz njega. Upravo zato ga se i danas ne pamti samo po rezultatima, nego po dojmu da je mogao biti izniman čak i kada okolnosti nisu bile idealne, što ga čini simbolom sirove, gotovo instinktivne brzine u motosportu. Nije mu trebala savršena priprema da bi bio brz, brzo se prilagođavao bilo kojem autu i imao je prirodan “race pace” koji se teško objašnjava. Vozio je “na osjećaj”.

Danas se Stefan Bellof pamti kao vozač koji je imao potencijal promijeniti povijest Formule 1 i čije ime i dalje izaziva poštovanje među ljubiteljima utrka diljem svijeta.

Naslovna fotografija: By 35mmMan – Stefan Bellof in the Tyrell-Ford – 1984 British Grand Prix

Objava Stefan Bellof – jedan od najvećih talenata njemačkog motorsporta pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) ove je godine odabrala Taškent, glavni grad Uzbekistana, za svoje veliko okupljanje dužnosnika iz cijelog svijeta, kao i svih svjetskih prvaka u automobilizmu. U proteklim danima održana je godišnja skupština s predstavnicima svih nacionalnih saveza, planirani izbori za predsjednika pretvorili su se u pobjedu jedinog kandidata – dosadašnjeg predsjednika Mohammeda Ben Sulayema, a veliko finale tog radno-slavljeničkog tjedna bila je dodjela nagrada FIA-e u Humo Areni u Taškentu.

Predsjednik FIA-e poručio je: “Ovdje u Taškentu proslavili smo članove naše motosportske obitelji čija predanost, duh i posvećenost leže u samom srcu našeg sporta. Također smo pogledali prema prvacima sutrašnjice, onima koji su na početku svog putovanja, čine prve korake i postižu prve uspjehe. Moje iskrene čestitke svim našim zaslužnim pobjednicima, čast mi je slaviti s vama.”

Glavna zvijezda večeri bio je novi svjetski prvak u Formuli 1, Britanac Lando Norris. On je prošle nedjelje osigurao svoju prvu titulu na kraju napete sezone i žestokih okršaja s timskim kolegom Oscarom Piastrijem i četverostrukim prvakom Maxom Verstappenom. U konačnom poretku Norrisa i Verstappena dijelila su samo dva boda, što je 26-godišnjem vozaču McLarena dodatno zasladilo trenutak podizanja velikog pehara namijenjenog prvaku Formule 1.

Naravno, slavio je cijeli McLaren. Ne samo naslov svog vozača, već i konstruktorsku titulu koja je osigurana sad već prilično davno, na Velikoj nagradi Singapura početkom listopada. Trofej prvaka preuzeli su CEO McLaren Racinga Zak Brown i šef F1 momčadi Andrea Stella. Koliko je dominantna ove sezone bila momčad iz Wokinga, najbolje pokazuje podatak da je naslov osigurala šest trkaćih vikenda prije kraja sezone. McLarenu je to druga uzastopna titula među konstruktorima, a ukupno deseta u povijesti.

Još su neke nagrade na ovoj svečanosti bile vezane uz Formulu 1. Za pretjecanje Piastrija na utrci u Imoli nagrada FIA Action of the Year dodijeljena je Verstappenu, koji zbog bolesti nije bio prisutan na svečanosti. FIA President’s Innovation Award priznanje je pojedincima koji nisu doprinijeli samo boljem utrkivanju, već su poboljšali živote mnogih. Ove godine ta je nagrada dodijeljena legendarnom Enzu Ferrariju, a preuzeo ju je Enzov sin Piero, inače potpredsjednik Ferrarija.

Talijanski proizvođač nije imao dobru sezonu u Formuli 1, ali upisao je veliki uspjeh u FIA World Endurance Championshipu, osvajanjem dvostruke krune. Ferrari je bio najbolji konstruktor u 2025. godini, dok je među vozačkim ekipama slavila ona u Ferrariju s brojem 51, koju su činili Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi i James Calado.

U Svjetskom rally prvenstvu dominirala je Toyota. Japanskom proizvođaču pripala je konstruktorska titula, a u jednom od Yarisa svoj deveti naslov svjetskog prvaka osvojio je Sebastien Ogier. Njegov suvozač bio je Vincent Landais. Na prvom mjestu među vozačima u FIA Svjetskom rally-raid prvenstvu završio je Lucas Moraes, dok je najbolji od navigatora drugu godinu zaredom bio Edouard Boulanger. Johan Kristoffersson osmi je put prvak u rallycrossu, dok je titulu u Formuli E osvojio Oliver Rowland. Prvak među proizvođačima u Formuli E je Porsche.

Nagrađeni su i najbolji kartingaši svijeta za ovu godinu: Britanac Noah Baglin u kategoriji OK-Junior, Belgijac Thibaut Ramaekers u kategoriji OK i Nizozemac prikladog imena Senna van Walstijn u kategoriji KZ. Nagradu FIA Rookie of the Year dobio je Rafael Camara, novi prvak FIA prvenstva Formule 3.

Naslovna fotografija: Gregory Lenormand / FIA

Objava FIA Awards 2025. u Taškentu: Norris i McLaren podigli pehare za dvostruku krunu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Spomenuti bolid #35 slavio je su s prednošću od samo 7,6 sekundi ispred Peugeota 9X8 2024 Hypercar (#93) koji su vozili Mikkel Jensen, Paul di Resta i Jean-Eric Vergne, nakon utrke u kojoj su tri puta izlazili sigurnosni automobili i a pet puta vozilo se u uvjetima Full Course Yellow.

ALPINE WIN 6 HOURS OF FUJI!

Charles Milesi takes the #35 to victory!
#WEC #6HFuji #WEC100 #Alpine @SignatechAlpine pic.twitter.com/arzjHNsF7A

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 28, 2025

Milesi je u posljednjoj seriji ulazaka u boks skočio s trećeg na prvo mjesto jer je uzeo samo dvije nove gume, dok su vodeći Peugeot i drugoplasirani Penske Porsche 963 LMDh (Kevin Estre i Laurens Vanthoor) uzeli sve četiri.

Taj potez mu je donio čisto vodstvo: nakon zaustavljanja imao je gotovo 8 sekundi prednosti, a tijekom posljednjeg sata ju je povećao na čak 11 sekundi.

Za Alpine je ovo prva WEC pobjeda od srpnja 2022., kada je A480 LMP1 (s Judd motorom) trijumfirao u Monzi. Iako veći dio utrke nisu izgledali kao kandidati za pobjedu, situacija se promijenila.

Habsburg je rano dobio kaznu nakon kontakta sa stražnjim krajem Toyote GR010 HYBRID LMH (#8), zbog čega su već u prvim zaustavljanjima morali mijenjati nos bolida.

Alpine se vratio u igru kada je Chatin ušao u boks tik prije nego što je uveden drugi Full Course Yellow s dva i pol sata do kraja. Pokazalo se da je to bilo presudno, jer su to odradili u savršenom trenutku.

Dok je većina konkurencije vozila samo 80 km/h, Alpine je odradio servis, a neutralizacija se zatim pretvorila u sigurnosni automobil.

Chatin je nastavio na drugom mjestu iza Peugeota, ali ga je prestigao Estre u Porscheu prije završnog ulaska u boks. No, Porsche je dobio kaznu od 5 sekundi zbog nepravilnosti pri zaustavljanju, što ih je vratilo na treće mjesto u posljednjem satu.

Vanthoor je u završnici pritiskao Jensena, ali je ciljem prošao treći, tek pola sekunde iza.

Drugi Penske Porsche (#6) s Mathieuom Jaminetom i Julienom Andlauerom završio je četvrti.

Ovaj rezultat donio je Porscheu veliki broj bodova i održao borbu za naslov konstruktora otvorenom pred posljednju utrku sezone u Bahreinu.

Za Ferrari je bio loš dan, iako i dalje vode u poretku konstruktora i vozača.

Jedini bod donijeli su 11. mjestom bolidom #51 (AF Corse 499P LMH) koji su vozili Alessandro Pier Guidi i James Calado. Dan im je obilježila nesreća u kontaktu s Porscheom Proton Competitiona te dvije kazne zbog prekoračenja granica staze.

Stoffel Vandoorne je u završnici podigao drugi Peugeot (#94), koji je dijelio s Loicom Duvalom i Maltheom Jakobsenom, na peto mjesto.

Aston Martin je spasio šesto mjesto s bolidom #009 (Sorensen i Riberas).

Jota Cadillac završili su sedmi s bolidom #12 (Lynn, Stevens, Nato), unatoč snažnom početku i vodstvu u ranoj fazi utrke. No, prvi sigurnosni automobil i kasnije neutralizacije uništile su im prednost.

Toyota je završila osma s #7 (Kobayashi, de Vries, Conway), ispred BMW-a WRT (#20, Frijns, Rast, van der Linde).

Pobjednici Le Mansa (Kubica, Ye, Hanson) u AF Ferrariju #83 završili su deseti i približili se vodećem #51 u poretku vozača.

Naknadna kazna od 53 sekunde zbog kršenja pravila kod sigurnosnog automobila spustila je Peugeot #94 s petog na deseto mjesto, što je dodatno pogodovalo Ferrariju #83.

CORVETTE WIN 6 HOURS OF FUJI !

Charlie Eastwood clinches the LMGT3 win for @OfficialTFSport in the last lap!#WEC #6HFuji #WEC100 #Corvette pic.twitter.com/srhyqGYkAN

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 28, 2025

U LMGT3 klasi slavili su Charlie Eastwood, Rui Andrade i Tom van Rompuy u TF Sport Chevrolet Corvette Z06 GT3.R.

Iako je Eastwood u cilj ušao dvije sekunde iza Ferrarija #21 (Rovera, Mann, Heriau), kazna od 5 sekundi zbog nepravilnosti pri zaustavljanju spustila je #21 na drugo mjesto u klasi.

LMGT3 pic.twitter.com/2cuedyYpsj

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 28, 2025

Objava WEC Fuji: Alpine do prve pobjede s LMDh bolidom u kaotičnoj utrci pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kevin Estre, Laurens Vanthoor i Matt Campbell odveli su Porsche 963 LMDh (#6, Penske) do trijumfa nakon uzbudljive borbe s Ferrarijem i čak šest izlazaka sigurnosnog automobila. Ključni trenutak dogodio se sat i 45 minuta prije kraja kada je Estre prestigao Alessandra Pier Guidija (Ferrari #51), nakon čega je Ferrari izgubio ritam zbog probušene gume.

PORSCHE WIN IN TEXAS

It went down to the wire but @PorscheRaces take the win with #6!#WEC #6HCOTA #Porsche pic.twitter.com/v9qqcIkOdW

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 8, 2025

Na kraju je Ferrari #50 (Molina, Nielsen, Fuoco) završio drugi, a Peugeot #93 (Vandoorne, Duval, Jakobsen) treći, što je najbolji rezultat francuskog proizvođača od ulaska u WEC. Pier Guidijev Ferrari #51 završio je peti, ali je zadržao vodstvo u prvenstvu.

Cadillac je pokazao brzinu, no nakon grešaka i dodatnih zaustavljanja završio je šesti i osmi, dok je Toyota ponovno imala težak vikend s puno izlijetanja i tek devetim mjestom za najbolji bolid (#8). Aston Martin Valkyrie LMH vozila su unutar vodećih, ali nijedno nije završilo utrku zbog problema s motorom.

Utrku je obilježio i nesvakidašnji prekid crvenom zastavom nakon sat vremena zbog organizacijskog propusta sa sigurnosnim automobilima.

U LMGT3 klasi slavili su McLaren i United Autosports po prvi put. Marino Sato (nije povezan s Takumom Satom), Sean Gelael i Darren Leung pobijedili su u McLarenu 720S GT3 EVO (#95) nakon što je Ferrari #54 (Rigon, Castellacci, Flohr) kažnjen s pet sekundi zbog kontakta pri borbi za vodstvo.

MCLAREN WIN THE 6 HOURS OF COTA #WEC #6HCOTA #McLaren pic.twitter.com/LlGpZ21Ksy

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 8, 2025

Kazna je spustila Ferrari na treće mjesto, a drugo su zauzeli Valentino Rossi, Kelvin van der Linde i Ahmad Al Harthy u BMW-u M4 GT3 (#46, WRT), unatoč dvjema kaznama tijekom utrke.

Rigon je u završnici briljirao na gumama za suhu stazu i prestigao konkurente, no kazna ga je spriječila da zadrži pobjedu. Najbolji na kišnim gumama bio je Ford Mustang GT3 (#77, Proton Competition), koji je završio četvrti.

pic.twitter.com/zrLsQR9Vis

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 8, 2025

Izvor naslovne fotografije: https://newsroom.porsche.com/

Objava Porsche Penske pobijedili na Lone Star Le Mansu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako je pobjednički Cadillac u ranoj fazi utrke dobio kaznu zbog nepravilnog tlaka u gumama, Lynn je preuzeo vodstvo nakon drugog stajanja u boksu i više ga nije ispuštao. Prednost je rasla iz stinta u stint, a Nato je u završnici potvrdio uvjerljivu pobjedu s 57 sekundi prednosti.

Your Rolex 6 Hours of Sao Paulo Hypercar podium.

P1 @CadillacVSeries #12
P2 @CadillacVSeries #38
P3 @PorscheRaces #5#WEC #6HSaoPaulo #Cadillac #Porsche pic.twitter.com/kn8wwXPaH3

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) July 14, 2025

Treće mjesto pripalo je najboljem tvorničkom Porscheu (Andlauer/Christensen), koji je na početku vodio, ali nije mogao pratiti tempo Cadillaca. Drugi Porsche (Vanthoor/Estre) završio je četvrti s krugom zaostatka, a BMW (van der Linde/Wittmann) stigao je do petog mjesta nakon kasnog napada i prolaska kraj Peugeota.

Ferrari, pobjednik Le Mansa, bio je tek osmi jer se 499P pokazao nekonkurentnim na stazi koja je prošle godine bila njegova jača strana. Oba tvornička Ferrarija ostala su izvan bodova, dok je Toyota doživjela još veće razočaranje – po prvi put u eri Hypercara (od 2021.) nije osvojila nijedan bod.

LEXUS TAKE VICTORY IN BRAZIL

José María López takes it to the chequered flag for @AkkodisASPTeam #WEC #6HSaoPaulo #Lexus pic.twitter.com/tyPg20GS2v

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) July 13, 2025

Dan povijesnih prvih pobjeda zaokružio je Lexus, koji je uzeo premijerni trijumf u LMGT3 klasi. Jose Maria Lopez, Clemens Schmid i Razvan Umbrarescu kontrolirali su utrku i slavili s 37 sekundi prednosti, unatoč kazni zbog prebrze vožnje kroz boks.

Na drugo mjesto probio se TF Sport Chevrolet Corvette (Eastwood/Andrade/van Rompuy), dok je treće u dramatičnom finišu pripalo Aston Martinu (Barrichello/Hasse-Clot/McIntosh). Iron Dames Porsche, u kojem su vozile Michelle Gatting, Rahel Frey i Celia Martin, izgubio je postolje u samom finišu utrke.

LMGT3 pic.twitter.com/xIfSz6slFj

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) July 14, 2025

Izvor naslovne fotogragfije: https://www.cadillac.com/

Objava Pobjeda Cadillaca na 6 sati Sao Paula pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

The 24 Hours of Le Mans has chosen its Champion again.

Ferrari take victory for the third year in a row #WEC #LeMans24 @FerrariHypercar @AFCorse pic.twitter.com/aSTOHRVUyJ

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 15, 2025

Talijanski je proizvođač mogao postati prvi koji je zauzeo sva tri mjesta na postolju još od Audi Joest Racinga 2012., no sestrinski bolidi broj 50 (Fuoco-Molina-Nielsen) i broj 51 (Calado-Giovinazzi-Pier Guidi) na kraju su ipak bili sporiji od Porschea broj 6 (Campbell-Estre-Vanthoor), koji je uzeo drugo mjesto.

Utrka se uglavnom svela na borbu četiri bolida, koji su završili unutar 30 sekundi jedan od drugoga, iako su se povremeno uključivali i drugi Hypercar konkurenti.

Ferrari je značajno profitirao od sigurnosnog automobila na sredini utrke koji je izbrisao zaostatak nastao nakon nekoliko grešaka. Nakon toga, izvedba Scuderie bila je gotovo besprijekorna, ostavivši konkurenciji malo prostora.

Cadillac Jota automobili startali su s prve dvije pozicije nakon impresivne vožnje u Hyperpoleu, ali su se obistinile brige Sébastiena Bourdaisa o nedostatku maksimalne brzine.

Već u prvoj minuti utrke Julien Andlauer u Porscheu broj 5 preuzeo je vodstvo ispred Willa Stevensa (#12 Cadillac) i Earla Bambera (#38 Cadillac).

Cadillaci su još u prvom satu držali drugo i treće mjesto, ali su do kraja trećeg sata ispali iz prvih deset, iako je zaostatak bio manji od 45 sekundi.

U međuvremenu, Porsche se prometnuo u ozbiljnog kandidata za pobjedu unatoč diskvalifikaciji bolida broj 6 iz kvalifikacija zbog premale težine. Kevin Estre se probio s 21. na peto mjesto u roku od sat vremena, a potom je prošao Cadillace za treću poziciju.

Three-wide into Indianapolis

Watch live on https://t.co/IPZa0nvsLu #WEC #LeMans24 pic.twitter.com/8hLVzZK156

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 14, 2025

Mathieu Jaminet u Porscheu broj 5 izgubio je vodstvo od Antonija Fuoca u Ferrariju #50 dva i pol sata od starta, kad ga je Talijan pretekao na izlazu iz zavoja Mulsanne. Jaminet je potom izgubio i drugo mjesto jer ga je ometao LMGT3 automobil, a Porsche #5 dobio je kaznu prolaska kroz boks zbog prekršaja u “slow-zoni”.

Oko 20 sati, Ferrari #51 je pretekao Porsche #6 i doveo Ferrari u 1-2-3 vodstvo, no posada Campbell-Estre-Vanthoor nije odustajala i vratila se u vodstvo jer je Scuderia činila sve više pogrešaka.

Ferrari #51 je, između ostalog, dobio kaznu od pet sekundi zbog incidenta s Corvetteom te 20 sekundi zaustavljanja zbog prebrze vožnje u boksu (73 km/h umjesto 60 km/h). Ferrari #50 također je dobio kaznu prolaska kroz boks zbog kršenja žutih zastava.

Dva od tri Porschea dobila su slične kazne, no ne i dominantni broj 6.

Sudar Cema Bolukbasija u 3:12 ujutro prekinuo je utrku i izazvao jedini izlazak sigurnosnog automobila. Ferrariji #51 i #50 zaostajali su tada dvije minute za Porscheom #6, ali se taj zaostatak brzo istopio.

Toyota #8 tada je nakratko preuzela vodstvo, ali ju je Yifei Ye u Ferrariju #83 prestigao.

Šesnaest sati od starta, Ferrariji #51 i #83 vodili su s prednošću od gotovo dvije minute, ali su dobili kazne zbog kršenja pravila pod žutim zastavama. Unutar tima došlo je do napetosti jer Kubica (#83) nije smio napasti Giovinazzija (#51), što ga je frustriralo.

Scuderia je naposljetku odobrila zamjenu pozicija, no Kubica tada više nije bio dovoljno blizu.

Alessandro Pier Guidi loses control in the #51 works Ferrari on pit-in! And loses the lead to the #83 AF Corse Ferrari. Anything can still happen in this race! #LeMans24 pic.twitter.com/VJWo0wFbB7

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 15, 2025

Prednost Ferrarija #51 propala je u 11:09 kad je Pier Guidi izgubio kontrolu prilikom ulaska u boks i završio u šljunku. Vodio je tada s 30 sekundi prednosti, ali je nakon izlaska iz boksa pao na treće mjesto, iza Ferrarija #83 i #50, s 26 sekundi zaostatka.

Toyota #8 definitivno je ispala iz borbe za podij – pa čak i za top 10 – nakon što joj se kotač odvojio pri izlasku iz boksa. Ferrari #83 tada je vodio s 33 sekunde prednosti.

Toyota Gazoo Racing went off the track at Dunlop Curve with the #8. The car is forced to go back to the pits due to a puncture caused by the incident.#LeMans24 pic.twitter.com/xQRrt2WGRX

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 15, 2025

Porsche #6 nije se dao. Matt Campbell odvozio je sjajnu dionicu, prošao Calada (#51) na Mulsanne pravcu, a potom i Ferrari #50 u boksu – sve to nedugo prije 14 sati.

U završnici, Estre je preuzeo volan od Campbella i smanjio zaostatak za Kubicom na samo 10 sekundi pola sata prije kraja, ali nije uspio više od toga, pa je završio drugi.

Giovinazzi i Fuoco borili su se do zadnjeg trenutka za treće mjesto, koje je na kraju pripalo Ferrariju #51.

Cadillac #12 (Lynn-Nato-Stevens) imao je solidnu utrku i završio peti, samo dvije minute od pobjede, s vrlo malo problema. No, sestrinski #38 imao je više nesreće – probušena prednja lijeva guma i vozačke pogreške veterana Bourdaisa, koji je ipak postavio najbrži krug utrke (3:26.063 na 310. krugu).

Klijenti Cadillaca – Whelen i Wayne Taylor Racing – odustali su zbog tehničkih problema vezanih uz gubitak snage.

Heartbreak at the restart: the #101 @CadillacVSeries @waynetaylorrcng comes to a halt on the Mulsanne Straight with an apparent engine issue.

A brutal blow just as the race resumes. #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/op4WaSWzoa

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 15, 2025

Alpine bolidi su uglavnom ostali neprimijećeni, osim kad je Paul-Loup Chatin udario Peugeot #94 u Mulsanneu (#35), a Jules Gounon zaglavio #36 u šljunku. Ta postava također je kažnjena dvaput zbog prebrze vožnje u boksu.

Peugeot je očekivao loš nastup zbog neslaganja s ‘bop’ (Balance of Performance) pravilima. #93 se rano oprostio od borbe zbog nesreće Paula Di Reste, ali #94 je povremeno bio naprijed zahvaljujući strategiji produženih stintova i štednji goriva. Završio je 12.

BMW je imao groznu utrku – tehnički problemi, kazne i vozačke pogreške. Oba su automobila završila izvan top 15. Aston Martin je bio vrlo diskretan – bez brzine, ali stabilan i pouzdan. #009 Valkyrie završio je 13.

LMP2: Inter Europol pobijedio domaće favorite TDS Panis Racing

Klasa LMP2 pripala je postavi Tom Dillmann, Jakub Smiechowski i Nick Yelloly u #43 ORECA timu Inter Europol, koji je vodio gotovo zadnjih osam sati i preživio kaznu u završnici.

Oliver Gray, Esteban Masson i Franck Perera vozili su vrlo konzistentno za TDS Panis Racing (#48), bili su stalna prijetnja pobjednicima, ali su u završnici izgubili tempo i nisu iskoristili kaznu konkurencije.

Treće mjesto i Pro/Am naslov osvojili su Dane Cameron, Louis Deletraz i P.J. Hyett za AO BY TF, krug iza pobjednika. Deletraz je tako napokon dočekao uspjeh nakon što je 2021. izgubio pobjedu u LMP2 na zadnjem krugu te prethodnih godina bio drugi u klasi.

INTER EUROPOL WIN AT LE MANS!!

The #43 takes victory in the LMP2 class!#WEC #LeMans24 @IE_Competition @EuropeanLMS pic.twitter.com/nCPD9ryzpj

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 15, 2025

TDS Racing #29, koji je Mathias Beche kvalificirao na pole position, završio je peti, bez većih problema osim nekoliko kazni. Beche je svejedno uzeo drugo mjesto u Pro/Am kategoriji s Clementom Novalakom i Rodrigom Salesom.

Četvrti je bio Iron Lynx – Proton #9, koji je startao gotovo s kraja grida, ali se uz vozače Maceoa Capietta, Reshada de Gerusa i Jonasa Rieda probio do vrha.

#24 @RacingNielsen car went off into the tyre barrier at Tertre Rouge (driver ok) — first safety car of the race is out! #LeMans24 #WEC pic.twitter.com/oJ5xb8Ky0r

— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 15, 2025

Osim Bolukbasijevog incidenta, u LMP2 su odustala još samo dva bolida – oba iz IDEC Sporta, nakon što su izgubila kotače. Job van Uitert je pri velikoj brzini izgubio kotač u Porsche zavojima, ali je prošao bez ozljeda – iako je #28 bio ozbiljan kandidat za postolje.

LMGT3: Pobjeda za Manthey Porsche

U utrci klase LMGT3, slavili su Ryan Hardwick, Richard Lietz i Riccardo Pera u Mantheyjevom Porscheu #92. Njihovi glavni konkurenti, #46 BMW Team WRT (Valentino Rossi, Ahmad Al Harthy, Kelvin van der Linde), odustali su neposredno prije polovice utrke nakon što je van der Linde izletio u Porsche zavojima.

MANTHEY WIN LE MANS!!

The #92 Manthey 1st Phorm takes victory in the LMGT3 class.#WEC #LeMans24 #Porsche pic.twitter.com/NEoz4V816J

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) June 15, 2025

U top 5 našli su se automobili pet različitih proizvođača: drugo mjesto za Ferrari #21 Vista AF Corse (Heriau-Mann-Rovera), treće za Corvette #81 TF Sport (Andrade-Eastwood-van Rompuy), četvrto za Aston Martin #27 Heart of Racing (koji je imao pole position) i peto za Lexus #87 Akkodis ASP tima.

Ostali proizvođači nisu imali sreće – oba McLarena United Autosportsa odustala su zbog problema s alternatorom i pogonskim sklopom.

Rezultati utrke:

https://fiawec.tv/page/6655a4a4e43bb36e84c8d3cd

Objava Pobjeda Roberta Kubice na 24 sata Le Mansa! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari je zabilježio pobjedu zahvaljujući Jamesu Caladu, Antoniju Giovinazziju i Alessandru Pier Guidiju. Trojac je u subotu pobijedio s četiri sekunde prednosti ispred sestrinskog 499P Le Mans Hypercara koji su dijelili Nicklas Nielsen, Miguel Molina i Antonio Fuoco, dok je trećeplasirani Alpine A424 LMDh, koji su vozili Frederic Makowiecki, Jules Gounon i Mick Schumacher, zaostao dodatnu sekundu.

We have no words.

#WEC #6HSpa @circuitspa pic.twitter.com/YH5yGAFnLN

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 10, 2025

Ferrari je dominirao kvalifikacijama – tri 499P bolida zauzela su vodeće pozicije u Hyperpoleu – no sama utrka u Belgiji bila je vrlo izjednačena, uz žestoku konkurenciju Alpinea, BMW-a i Peugeota.

Drugi Ferrari je izgledao kao glavni favorit nakon drugog od dva izlaska sigurnosnog automobila, što je završilo sat i 51 minutu prije kraja utrke.

No, kada su dva tvornička AF Corse Ferrarija ušla u boks s krugom razlike nešto više od sat vremena prije kraja, Pier Guidi u bolidu broj 51 uspio je nadoknaditi zaostatak od šest sekundi za bolidom broj 50, kojeg je Nielsen preuzeo od Fuoca.

Oba Ferrarija pala su iza dva WRT BMW M Hybrid LMDh bolida, no Pier Guidi ih je brzo prestigao, dok je Nielsen izgubio dodatno vrijeme, također zaostajući iza oba Jota Cadillac V-Series.R LMDh bolida.

Strategije Ferrarijevih vozača razišle su se u zadnjem satu – Pier Guidi je forsirao, znajući da će morati još jednom stati po gorivo, dok je Nielsen prešao u režim štednje goriva.

SAFETY CAR

#95 @UnitedAutosport has contact with #60 Iron Lynx, sending the McLaren into the barrier.

Driver got out of the car unaided.

Watch LIVE on https://t.co/IPZa0nvsLu #WEC #6HSpa pic.twitter.com/FEWNf1kdxL

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 10, 2025

Pier Guidi je stao 12 minuta prije kraja i izašao iz boksa s 11 sekundi prednosti pred timskim kolegom.

Nielsen je u završnici jedva zadržao prednost pred Schumacherom, uspijevajući iskoristiti preostalu količinu energije do kraja. Za bolid broj 36 Alpine to je bila utrka propuštene prilike.

Spora probušena guma u pretposljednjem satu umanjila je izazov francuskog proizvođača, iako je istovremeno omogućila Schumacheru da ranije obavi svoje posljednje točenje goriva.

BMW je vodio utrku s bolidom broj 20 koji su dijelili René Rast i Robin Frijns, ali je izgubio izglednu priliku za postolje zbog problema s kočnicama, što je dovelo do odustajanja u posljednjem satu.

Peugeotov 9X8 2024 LMH, koji je bio najbolje plasiran za eventualno novo postolje te momčadi, također je odustao, nakon što je Malthe Jakobsen u bolidu broj 94, koji je dijelio s Loicom Duvalom i Stoffelom Vandoorneom, imao sudar s Frijnsom u zavoju Les Combes.

Peugeot je ranije u utrci podijelio strategije vezane za gorivo, što je Jean-Ericu Vergneu u bolidu broj 93 donijelo vodstvo, ali kad je ubrzo potom izašao sigurnosni automobil, ta taktička odluka je izgubila smisao.

High speed contact with BMW and Ferrari

The battles are getting INTENSE on track!!

Watch LIVE on https://t.co/IPZa0nvsLu #WEC #6HSpa pic.twitter.com/YU1yqLvArN

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 10, 2025

Toyota je završila četvrta s GR010 HYBRID LMH bolidom kojeg su vozili Brendon Hartley, Ryo Hirakawa i Sébastien Buemi.

Jota Cadillaci zauzeli su peto i šesto mjesto – bolid broj 12 kojeg su dijelili Alex Lynn i Norman Nato bio je devet sekundi ispred bolida broj 38 u kojem su vozili Jenson Button, Earl Bamber i Sebastien Bourdais.

Drugi Toyotin bolid, s vozačima Mikeom Conwayem, Kamuiem Kobayashijem i Nyckom de Vriesom, završio je sedmi, ispred drugog Alpine bolida koji su dijelili Ferdinand Habsburg, Charles Milesi i Paul-Loup Chatin.

Porsche je ostvario najbolji rezultat na devetom mjestu s tvorničkim Penske 963 LMDh bolidom broj 6 kojeg su vozili Laurens Vanthoor, Kevin Estre i Pascal Wehrlein.

BMW je zaokružio Top 10 s bolidom broj 15 M Hybrid koji su dijelili Kevin Magnussen i Raffaele Marciello.

Today's win for Vista AF Corse is Ferrari's first GT victory in Europe since Spa 2023!

What a race for the #21 crew!#WEC #6HSpa #Ferrari @FerrariRaces pic.twitter.com/Ocf8lPRe5e

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) May 10, 2025

U kategoriji LMGT3, također je slavio Ferrari s 296 GT3 bolidom momčadi AF Corse, koju su činili Francois Heriau, Simon Mann i Alessio Rovera, unatoč kazni u ranoj fazi utrke.

Rovera je završio 40 sekundi ispred Proton Competition Ford Mustanga GT3 u kojem su bili Dennis Olsen, Giammarco Levorato i Stefano Gattuso.

Rezultati utrke:

Slijedi glavna i najveća utrka motorsport sezone – 24 sata Le Mansa od 14. do 15.6.

Objava Pobjeda Ferrarija na 6 sati Spa-Francorchampsa u WEC seriji pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mnogi su pokušali naći svoje mjesto na gridu, ali nisu uspjeli iz određenih razloga. Audi je uspio u svome naumu za razliku od recimo Porschea kojemu su pregovori s Red Bullom “pali u vodu”. Spomenute 2026. godine očekuje nas ponovna promjena pravilnika u kojoj će bolidi izgubiti MGU-H te će se više oslanjati na električnu snagu, naravno uz uvođenje potpuno održivog goriva. Tehnički šef Audija Oliver Hoffmann pričao je o pripremama ekipe za spomenutu godinu.

“Projekt Audi Formula 1 je posljednjih mjeseci zaista uzeo maha. U fazi smo koncepta pogonske jedinice koja traje te se postavljaju temelji za 2026. Obratili smo pozornost na detalje, kao što su materijali ili tehnologija kojom se služimo u proizvodnji, također se fokusiramo na teme kao što je kontroliranje energije hibridnog pogona. Uostalom, učinkovitost je ključ uspjeha u Formuli 1 i mobilnost budućnosti, ovakvi pristupi će unaprijediti oba svijeta”, izjavio je tehnički šef Audija.

Poznata je informacija kako je Audi već doveo veliki broj “mozgova operacije”, ali isto tako kako je ovo tek početak, spominje se brojka od 300 zaposlenih koja će se premašiti prije kraja godine. Također, obećavaju spoj stručnosti iz Formule 1 uz stručnjake iz Audija koji su upoznati sa svime kroz druge programe Njemačke marke.

“Uvjereni smo kako će naša predanost Formuli 1 ojačati Audi na polju sporta. Trkačka serija kontinuirano povećava doseg, posebno među mladima i na našem najvažnijem prodajnom tržištu, Kini”, izjavio je predsjednik Audijevog odbora Markus Duesmann.

Nijemci su potvrdili testiranje jednocilindričnog motora od kraja 2022. koje je također testirao i Red Bull Powertrains, naravno sa specifikacijama predviđenim za korištenje od 2026. Također, Audi najavljuje da će prije kraja ove godine testiranju podvrgnuti pogonsku jedinicu koja će se sastojati od motora s unutarnjim izgaranjem, elektromotora, baterije i kontrolne elektronike.

Objava Audijeve pripreme za 2026. uzele maha pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ali, neodlučnost Red Bulla oko Porscheove ponude da preuzme 50% udjela u momčadi na kraju je dovela do prekida pregovora.

Porsche je uoči ovotjedne VN Italije potvrdio da su pregovori okončani i da neće biti partnerstva s Red Bullom:

“Tijekom posljednjih nekoliko mjeseci, Porsche AG i Red Bull GmbH raspravljali su o mogućnosti ulaska Porschea u Formulu 1. Dvije tvrtke sada su zajednički došle do zaključka da se ovi pregovori više neće nastaviti.”

“Pretpostavka je uvijek bila da će se partnerstvo temeljiti na ravnopravnoj osnovi koja ne bi uključivala samo partnerstvo oko pogonske jedinice, već i cijele momčadi. To se nije moglo postići.”

“S dovršenim izmjenama pravila za 2026., trkaća serija ipak ostaje privlačno okruženje za Porsche, koje ćemo nastaviti pratiti”, stoji u priopćenju iz Porschea.

Objava Porsche ipak odustaje od partnerstva s Red Bullom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rasprave upravnog odbora koncerna o planovima tih dviju marki stvorile su neke podjele u organizaciji, priznao je Diess na sastanku u Wolfsburgu, gdje je ujedno i sjedište njemačkog proizvođača automobila.

“Jednostavno nam je ponestalo argumenata”, rekao je Diess o nagovaranju predstavnika spomenutih marki o isplativosti projekta.

Već se nekoliko mjeseci spekulira da dvije marke pregovaraju o partnerstvu kako bi ušle u svjetski vrh utrkivanja, kojim je većim dijelom proteklog desetljeća dominirao Volkswagenov glavni njemački rival – Mercedes.

Diess je u ponedjeljak rekao da su Porscheove pripreme za ulazak u Formulu 1 bile malo konkretnije od Audijevih.

Audi je spreman ponuditi oko 500 milijuna eura za britanskog proizvođača luksuznih sportskih automobila McLaren, dok Porsche namjerava uspostaviti dugoročno partnerstvo s Red Bullom, počevši za nekoliko godina.

Osim ekonomskog argumenta, očito je bio uvjerljiv i snažan marketinški učinak Formule 1. Diess je rekao da će kao rezultat toga Porsche smanjiti ostale trkaće aktivnosti i više se koncentrirati F1.

Ova odluka dolazi dok se Volkswagen priprema za moguću financijsku reorganizaciju Porsche AG-a, iako izvori kažu da će se ulazak u Formulu 1 vjerojatno dogoditi tek za nekoliko godina.

Objava Potvrđeno – VW koncern ulazi u Formulu 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.