Brazilac je odlučio potražiti pomoć pravnika oko ishoda prvenstva 2008. godine, nakon što je Bernie Ecclestone ponudio svježe informacije o događajima koji su se dogodili na kontroverznoj utrci u Singapuru, a koji su Massu skupo koštali na kraju sezone.

Utrku u Singapuru obilježio je orkestrirani incident Nelsona Piqueta Jr., koji je prethodio izlasku sigurnosnog automobila u točno određenom trenutku kako bi se pomoglo momčadskom kolegi Fernandu Alonsu u dolasku do pobjede. Takav splet okolnosti pod dirigentskom palicom Flavija Briatorea naposljetku je skupo koštao Felipea Massu, koji se odlučuje na odlazak u boks, otkida crijevo za dolijevanje goriva te s vodeće pozicije pada na 13. mjesto, a njegov glavni rival za naslov prvaka Lewis Hamilton utrku završava na trećoj poziciji. Razlika osvojenih bodova na spomenutoj utrci pomogla je Hamiltonu u osvajanju prvog naslova karijere.

Informacija da je cijela situacija oko Piquetovog incidenta zapravo bila “namještaljka” pojavila se 2009. godine. Cijela afera je uzdrmala F1 svijet i kažnjeni su “organizatori” pa je tako Renault dobio dvogodišnju zabranu nastupanja u Formuli 1, a tehnički direktor Renaulta Pat Symonds i šef momčadi Flavio Briatore su dobili zabranu obnašanja bilo koje funkcije unutar sporta.

Felipe Massa je odmah uložio prigovor kod FIA-e, ali za odgovor je dobio odbijenicu uz obrazloženje da nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada više nema prostora za mijenjanje rezultata utrka.

Daljnja istraga koju je provela FIA nije ponudila nikakve dokaze da su Fernando Alonso i širi tim ekipe Renaulta bili upoznati s planovima niti da su na bilo koji način sudjelovali u realizaciji istih te da bi promjena rezultata utrke bila nepravedan potez.

Unatoč već presuđenim presudama, Massa smatra da postoje temelji da se sve odluke preispitaju još jednom, a pogotovo nakon Ecclestoneove sugestije da se za prekršaje znalo još 2008. godine, prije FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada. Ecclestone je izjavio da je Max Mosley bio svjestan povrede sportskog pravilnika još tijekom 2008. godine.

“Odlučili smo ostaviti stvari onakvima kakve jesu za sada. U to vrijeme cilj je bio spašavanje sporta od velikog skandala. Tada sam koristio svoju slatkorječivost kako bih pokušao utišati Nelsona i sačuvati ga mirnim neko vrijeme.”

“Tada je pravilo bilo jasno, rezultati sezone su upisani u kamenu nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada, tako da je Hamilton dobio trofej i sve je bilo dobro”.

“Imali smo dovoljno saznanja i informacija da i te 2008. godine istraga bude pokrenuta, a rezultati utrke u Singapuru budu poništeni. U tom Slučaju Felipe Massa bi bio prvak, a ne Lewis Hamilton.”

Bernie Ecclestone

Izjava Ecclestonea privukla je pozornost Masse koji želi proučiti ima li elemenata za eventualne pravne radnje u budućnosti:

“Postoji pravilo koje kaže da je prvenstvo odlučeno u trenutku kada vozač primi svoj trofej prvaka i da se ništa dalje ne može mijenjati, čak i ako je dokazana prevara. Tada mi je Ferrarijev odvjetnik rekao za to pravilo. Išli smo i drugim odvjetnicima koji su ponudili isti odgovor, tako da sam vjerovao da nema elemenata za bilo kakve promjene.”

“Sada smo čuli od bivšeg vlasnika F1 da su postojala saznanja još tijekom 2008. godine, a da je s kontroverzom bio upoznat i predsjednik FIA-e Max Mosley te da nisu poduzeli nikakve legalne akcije, sve kako bi se sačuvao ugled sporta. Veoma je tužno znati da su rezultati utrke trebali biti poništeni, a ja bih bio prvak na kraju sezone da jesu.”

Felipe Massa

Massa priznaje da njegovi motivi da se otkrije istina nisu financijske prirode:

“Nisam motiviran eventualnim financijskim benefitima. Želim situaciju izvesti na čisto te vidjeti pravdu. Kažnjen sam za nešto što nije moja pogreška i nešto što je proizvod pljačke, utrka je pokradena i pravda mora izaći na vidjelo. Uistinu jedina pravda bi bila poništiti rezultate utrke.”

Brazilac smatra da eventualna promjena rezultata prvenstva nakon toliko godina ne bi bila novost u svijetu sporta:

“Već smo vidjeli situacije poput ove u sportu. Lanceu Armstrongu u biciklizmu, kada je dokazano da je bio dopingiran, sve titule su mu oduzete. Gdje je razlika?”

FIA će donijeti konačnu presudu

Massa planira istražiti slučaj, iako se čini da ne postoji pravni put da se rezultati VN Singapura iz 2008. ponište. FIA-in internacionalni sportski kodeks ne dozvoljava bilo kakve pritužbe ako prođe više od 14 dana od dana kada se sporna situacija dogodila. Nadalje, FIA-in pravosudni sustav je jasan i jedina institucija koja je „jača“ jeste Međunarodni sud, tako da za Massu baš i ne postoji alternativno rješenje.

Članak zakona 1.3.1b ISC-a kaže: “Sudionici se obvezuju da će se bez rezerve podvrgnuti odlukama sportskih vlasti i posljedicama koje iz toga proizilaze.”

U teoriji, Massa može tražiti pravdu na Sudu o sportskoj arbitraži (CAS), ali taj sud nema ovlast nad problemima poput ovoga. CAS se primjerice može uključiti u presude vezane za FIA-in anti-doping disciplinski odbor.

Sudska struktura poput ove u FIA-i je bila i glavni razlog za Mercedesovo odustajanje od pravne borbe nakon završnih rezultata utrke u Abu Dhabiju 2021. godine, kada je Hamilton izgubio titulu nakon niza kontroverznih odluka donesenih od strane Michaela Massija.

Šef momčadi Mercedesa Totto Wolff tada je izjavio da ako je postojala bilo kakva mogućnost sudskog rješavanja spora, da bi vjerojatno slučaj završio na sudu.

“Vjerujemo da smo imali izuzetno jak slučaj u našim rukama, s pravne strane ne postoji niti jedan sud koji ne bi presudio u našu korist. Ali, problem su strukture sudova i FIA-e, postoji razlika između biti u pravu i zadovoljiti pravdu.”

Toto Wollf

Massa nam je zasigurno podigao mnoge upitnike, a ostaje za vidjeti hoće li uspjeti pronaći pravni put i eventualno promijeniti ishod sezone 2008.

Objava Massa razmatra pravne opcije vezane za aferu Crashgate pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kao sastavni dio projekta Net Zero Carbon by 2030., Formula 1 od 2026. godine u svoje bolide planira uklopiti 100% održivo gorivo. Gorivo će moći koristiti i većina cestovnih automobila diljem svijeta.

Glavni tehnički direktor F1 Pat Symonds predvodi tim fokusiran na stvaranje revolucionarnog goriva. Mjeseci istraživanja utkani su u misiju stvaranja najkvalitetnijeg proizvoda za 2026. godinu.

„Bio je to fascinantan izazov. Kada sam prvi put razgovarao s ljudima o ovome, nitko nije znao o čemu govorim, a da budem iskren, niti ja nisam bio siguran u to. Napravio sam jako puno znanstvenih istraživanja o tome. Blisko smo surađivali s FIA-om koja ima nekoliko vrlo dobrih stručnjaka za goriva. Također smo imali veliku pomoć našeg partnera ARAMCO-a.“

„Revolucija je započela s novom generacijom F1 bolida koji ove godine rade na gorivo E10. To je mješavina 90% goriva i 10% obnovljivog etanola. Tih 10% etanola koje sada stavljamo u gorivo potpuno je održivo. Postoji mnogo različitih vrsta etanola koji se razlikuju po kvaliteti, ali ovo je pravi zeleni etanol, stoga je on potpuno održiv.“, navodi  Glavni tehnički direktor F1 Pat Symonds.

Gorivo koje će F1 koristiti od 2026. godine bit će jedinstveno gorivo izrađeno u laboratoriju. Generalni direktor F1 Ross Brawn dodaje da su E-goriva sjajna šansa, a da se njihovom implementacijom u svjetski cestovni promet može puno učiniti.

„E-goriva nude tako divnu priliku. Radimo na E-gorivu gdje je ugljični utjecaj potpuno neutralan. Stoga, ugljik koji se koristi za proizvodnju tog goriva je ona količina ugljika koji se emitira iz motora s unutarnjim izgaranjem. To znači da motori ne dodaju ugljični dioksid u atmosferu.“

„Sjajna je mogućnost što će se ovo rješenje, kada ga usavršimo, moći koristiti i u cestovnim automobilima bez ikakvih promjena na motoru. Prognoza je da ćemo na planeti imati blizu dvije milijarde motora s unutarnjim izgaranjem i kakvo god električno ili vodikovo rješenje pronašli, još uvijek ćemo imati dvije milijarde automobila. Postoje dijelovi svijeta gdje klasične automobile neće zamijeniti oni električni.

„No, ako u te automobile ubacimo gorivo koje ima mnogo manji utjecaj na okoliš, to je pozitivna promjena kojom šaljemo snažnu poruku. Sve naftne kompanije koje rade u F1 predane su tome. Bit će to fantastično postignuće i poruka svijetu da postoje i druga rješenja.“, rekao je generalni direktor F1 Ross Brawn.

Prelazak s desetpostotnog obnovljivog goriva kakvo se koristi u 2022. godini na stopostotno u samo nekoliko godina ambiciozan je projekt jer zahtijeva brzo povećanje proizvodnje, no Symonds kaže da je F1 na dobrom putu.

„Radili smo s tvrtkom ARAMCO i do sada smo testirali 39 zamjenskih mješavina goriva. To nam je pomoglo da razumijemo učinke različitih vrsta mješavina koje možete koristiti u održivom gorivu. Testirali smo ih u jednocilindričnoj pogonskog jedinici Formule 1, stoga je to bilo reprezentativno testiranje i mislim da je pomoglo ubrzati naš napredak.“, tvrdi Symonds.

Formula 1 je razvijajući najučinkovitiju pogonsku jedinicu i hibridne sustave više od sedamdeset godina bila na vrhuncu inovacija. Sada je sport usmjeren na pomoć pokretanju zelene revolucije za cijeli planet.

„F1 je uvijek promicala tehnologiju i bila pionir originalne tehnologije koja se može koristiti u osobnim i cestovnim automobilima.
ARAMCO će proizvoditi gorivo iz dva postrojenja – jednog u Saudijskoj Arabiju i jednog u Španjolskoj. Bit će mnogo ljudi koji će željeti njihov proizvod, no oni su, kao i mnogi drugi dobavljači energije uključeni u Formulu 1, više nego sposobni proizvesti ono što nam treba.“

„Ako ovaj koncept postavite s pravim ciljevima i ako je cilj najbolje održivo gorivo, tada će proizvođači uložiti milijune u razvoj kako bi to pokušali postići. Tada dobivamo sve koristi za širu društvenu zajednicu.“, dodaje Brawn.

Objava Formula 1 od 2026. godine planira koristiti 100% održivo gorivo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Koristeći se sustavom CFD (Computational Fluid Dynamics, u prijevodu “Računalna dinamika fluida”), Formula 1 je u suradnji s FIA-om odradila poveću količinu istraživanja i razvojnog procesa u pogledu novih pravila, koja će stupiti na snagu od sezone 2021. Model novog bolida, napravljen u skladu s novim pravilnicima, testiran je u zračnom tunelu.

Već su ranije bili objavljeni neki crteži i digitalne fotografije, ali Formula 1 je sada po prvi put objavila i video modela i to baš pri testiranju u zračnom tunelu.

Rolling into life

The 2021 #F1 car model was tested in the wind tunnel and discovered some promising findings pic.twitter.com/p3qz8bBAMj

— Formula 1 (@F1) August 22, 2019

Uoči Velike nagrade Njemačke prošlog mjeseca, model bolida u 50-postotnoj veličini s 18-inčnim Pirellijevim gumama testiran je u Sauberovom zračnom tunelu. Dizajn bolida za 2021. podrazumijeva mnogo jednostavnije aerodinamičke komponente, a kao glavni cilj postavljeno je smanjenje troškova i izjednačavanje odnosa između timova. Naravno, pravilnici nisu još sasvim definirani, a rok je kraj listopada ove godine.

Tehnički direktor Formule 1 Pat Symonds objasnio je neke detalje ovog testiranog modela. Očekuje se kako će bočni dijelovi bolida i stražnje krilo ostati isti u finalnom izdanju, dok bi se trebao nastaviti razvoj prednjeg krila.

“Testiranje u zračnom tunelu koje mi provodimo pomalo se razlikuje od onoga što rade timovi. Timovi se koncentriraju na sile koje djeluju na bolid, dok nas zanima kakve su to sile, kako se mijenjaju dok se bolid kreće, a još nam je važnije što se događa s turbulentnim zrakom iza bolida.”

“Postigli smo više od onoga što sam mislio da je moguće kad smo započinjali ovaj projekt. Uz konfiguraciju koju imamo u ovom trenutku, rezultati su izvanredni”, poručio je Symonds.

Jedan od glavnih zadataka za tehničku službu je napraviti bolide koje će biti lakše pratiti od onih aktualnih. Olakšano praćenje bolida trebalo bi dovesti do više pretjecanja i atraktivnijeg utrkivanja, a velika promjena je i povratak “ground effecta” za stvaranje downforcea.

“Naš glavni cilj je smanjiti gubitke pri praćenju drugog bolida. Pojednostavljena aerodinamika pomaže u tome i s trenutnim modelom pri praćenju se gubi 5 – 10% performansi, dok današnji bolidi gube oko 50%. Naravno, to ovisi o konfiguraciji s kojom se vrše testiranja”, izjavio je Nicolas Tombazis, FIA-in voditelj tehničkog odjela za jednosjede.

Formula 1 i FIA nastavit će suradnju s timovima na donošenju novih pravilnika pa bismo kroz sljedeća dva mjeseca trebali doznati sve detalje vezane uz bolide koje ćemo gledati na stazama od 2021. godine.

Objava Foto i video: Testiranje modela bolida Formule 1 za 2021. u zračnom tunelu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prošlogodišnji prvak Formule 2, 21-godišnji Russell, nikako nije imao lagan posao pri svom ulasku u svijet Formule 1. Našao se u krajnje nekonkurentnom bolidu Williamsa i kroz veći dio sezone nije se mogao boriti ni s kim, osim s momčadskim kolegom Robertom Kubicom.

Njega je Russell uglavnom pobjeđivao i na kvalifikacijama i na utrkama, pritom pokazavši da njegov talent odskače od razine na kojoj je bolid FW42. Posebno se to vidjelo na posljednjoj utrci prije ljetne stanke, Velikoj nagradi Mađarske, kada se mladi Britanac umalo probio u Q2, a tijekom utrke vodio ravnopravne borbe s bolidima drugih momčadi.

Šefica momčadi, Claire Williams, već je mnogo puta hvalila Russellov talent i istaknula kako ga Williams želi zadržati što duže te graditi bolju budućnost s njim, a pohvalama se sada pridružio i Pat Symonds, nekad tehnički direktor Williamsa, a danas šef tehničkog odjela Formule 1.

Upitan za prognozu koji bi od mladih vozača po njegovom mišljenju mogao osvojiti naslov prvaka svijeta, Symonds je rekao: “Dat ću vam malo netipičan odgovor. Gledajući Georgea Russella u Formuli 2, ostao sam stvarno impresioniran njegovim vožnjama.”

“Vidio sam kako se jako dobro utrkivao u različitim okolnostima. Zna voziti kad je vodeći i kontrolirati utrku, probijati se kroz poredak. Po kiši, po suhom, čak i kad bi stvari krenule krivo. Imam osjećaj da bi on mogao biti momak na kojeg treba obratiti pažnju.”

Williams je u Njemačkoj i Mađarskoj predstavio određene nadogradnje, koje su bolide ipak približile ostalim ekipama, a priželjkuje se nastavak tog pozitivnog trenda, kako bi i Russell mogao pokazati za što je sposoban.

Spletom okolnosti, Russell je ove sezone jedini vozač koji još nije osvojio bodove. Iako je redovito bio brži od momčadskog kolege, Poljak je na Velikoj nagradi Njemačke došao do jednog boda nakon što su kažnjeni vozači Alfe. Ipak, o tim će se kaznama još raspravljati pa nije isključeno da se Kubica vrati na nulu.

Objava Pat Symonds: Russell je vozač na kojeg treba obratiti pažnju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Umjesto da se koriste visoko degradirajuće gume, što je obilježilo eru Pirellija, F1 planira uvesti gume koje će omogućiti vozačima da pritišću jače kroz duži period utrke.

“Planiramo uvesti gume koje će omogućiti vozačima da se međusobno bore kroz duži period umjesto da postoji određeni kratki interval gdje jedan vozač može pritisnuti drugoga. Trenutne gume su rezultat onoga što je traženo od Pirellija, a u budućnosti naši zahtjevi za gumama prema Pirelliju će se promijeniti”, rekao je tehnički šef FIA-e Nicholas Tombazis.

Tehnički direktor F1, Pat Symonds, izjavio je da su pregovori između timova i Pirellija u tijeku te da je cilj dogovor oko guma koje će donijeti veću kvalitetu utrkivanja.

“Mislim da smo u prošlosti od Pirellija tražili pogrešne stvari. Ovo je veoma kompleksni problem te trenutno nemamo konkretnih ideja kako ga riješiti. Radimo puno simulacija i smatramo kako su ulasci u boks jako važna sastavnica F1, a znamo da fanovi vole zaustavljanja od dvije, tri sekunde u boksu.”

“Najlakše bi bilo uvesti gume kakve se koriste u Le Mansu i koje traju cijelu vječnost no tada se gube zaustavljanja u boksu. Razgovarao sam s dosta timova koji će nam pomoći s ovim zadatkom kroz simulacije. Slažem se s Nikolasom, od Pirellija smo tražili pogrešne stvari proteklih godina i smatram da visoka degradacija guma nije pravi put za F1”, izjavio je Pat Symonds.

Šef Pirellija za utrkivanje, Mario Isola, kaže da je cilj uvesti gume kakve F1 timovi žele te da se odluka o novim gumama treba donijeti što prije kako bi Pirelli započeo njihov razvoj.

“Ako timovi žele gume s malom degradacijom, to neće predstavljati problem. Osnovali smo razvojnu grupu zajedno sa FIA-om i F1 i na sastancima smo pokušali ustanoviti koji je pravi put za razvoj guma. Također, trebamo u razvoj uključiti i vozače i timove kako bi bili sigurni da smo na pravom putu”, rekao je Isola.

Objava F1 neće koristiti gume s visokom degradacijom od sezone 2021. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rok za donošenje novih pravilnika ističe krajem listopada i na pravilima se još uvijek radi, ali društvo iz FIA-e i Formule 1 odlučilo je predstaviti četiri ključne točke novih pravila. Nicholas Tombazis, Pat Symonds i Ross Brawn inženjeri su s golemim iskustvom u Formuli 1, a nova pravila predstavili su kroz četiri osnovna principa.

1. Bolidi s kojima će utrkivanje biti bolje

Prva točka odnosi se na konstruiranje bolida s kojima se lakše utrkivati. To se ponajprije odnosi na aerodinamiku bolida, koja bi trebala doživjeti velike promjene.

Prema procjenama, današnji bolidi zbog kompliciranog aerodinamičkog dizajna pri praćenju drugog bolida gube oko 50% downforcea. Prema Nicholasu Tombazisu, FIA-inom čelniku za tehnička pitanja bolida jednosjeda, od 2021. trebao bi se dogoditi veliki napredak, a veliku ulogu u generiranju downforcea trebao bi preuzeti tzv. ground effect (downforce se stvara ispod bolida). To će rješenje sasvim promijeniti način na koji će bolidi generirati potisnu silu, a već je korišteno u Formuli 1 tijekom 70-ih i 80-ih godina prošlog stoljeća.

“S bolidima za 2021. godinu, od ovih 50% gubitka downforcea pri praćenju drugog bolida, trebali bismo doći na gubitak od svega 5-10%. Dogodit će se velika redukcija gubitka downforcea pri praćenju drugog bolida”, ističe Tombazis.

Još jedna velika promjena tiče se guma, budući da Formula 1 prelazi s 13-inčnih na 18-inčne gume, a Tombazis o toj temi kaže:

“U prilično smo opsežnim konzultacijama s Pirellijem o tome kako napraviti korak naprijed s gumama. Želimo doći u poziciju da gume omogućuju utrkivanje, da no dolazi do izrazite degradacije pa da vozači moraju toliko razmišljati o čuvanju guma.”

“Mislim da smo tražili posve pogrešne stvari od Pirellija u prošle dvije godine. Visoka razina degradacije nije put kojim treba ići”, dodao je glavni tehničar Formule 1 Pat Symonds.

Iako žele izdržljivije gume, čelnici Formule 1 ističu da žele zadržati zaustavljanja u boksu kao uzbudljivi element utrka pa ipak nije cilj da gume traju “vječno”.

2. Kompetitivniji grid

Prošlotjedna Velika nagrada Velike Britanije bila je vrlo uzbudljiva utrka, ali ostaje činjenica da je u kvalifikacijama prvoplasirani Valtteri Bottas imao za više od tri sekunde bolje vrijeme od najsporijeg Roberta Kubice. Prema mišljenju Rossa Brawna, direktora Formule 1, to su prevelike razlike i jedan od ključnih segmenata novih pravila je izjednačavanje timova na gridu.

“Imamo tri momčadi koje u ovom trenutku mogu pobijediti u utrci. Kroz sljedećih nekoliko godina, Formula 1 bit će na mnogo boljem putu, gdje će jedna dobra, umjereno financirana momčad, moći stvoriti mnogo problema. To je ono što želimo.”

“Stavite li Charlesa Leclerca ili Maxa Verstappena u momčad sredine poretka, želja je da oni mogu napraviti razliku. U ovom trenutku to ne bi igralo ulogu”, kaže Brawn.

Kako bi se to ostvarilo, Brawn najavljuje aerodinamička pravila dizajnirana tako, da jedna momčad ne može otkriti određeni koncept s kojim bi uništila konkurenciju. Svjestan je Brawn da će to frustrirati aerodinamičke stručnjake, ali po njegovom mišljenju o tome ovisi boljitak sporta.

“Nakon relativne slobode koju sada imaju, bit će frustrirajuće, bez sumnje. Međutim, pravila će biti ista za sve pa ako netko odradi posao bolje od svih ostalih, to će se vidjeti, ali razlika neće biti dvije sekunde, nego dvije desetinke i to je ono što želimo u Formuli 1.”

Od drugih detalja u ovom području, spominje se još uklanjanje nekih pomagala za vozače, smanjivanje važnosti trkaćih inženjera za vrijeme utrke, a razmatra se i redukcija telemetrije, odnosno količine podataka koji se iz bolida šalju ekipi u boksu.

3. Bolidi koji izazivaju oduševljenje

Za čelnike Formule 1 važno je da bolidi ponovno budu atraktivni izgledom. Naravno, vremena po krugu su ključna, ali po mišljenju Tombazisa, estetiku se nikako ne smije zanemariti.

“Želimo da naš konačni proizvod bude estetski ugodan. Želimo bolide koji će izazivati određenu količinu strasti i oduševljenja i to treba biti dio nove Formule 1.”

Završni dizajn bolida još je daleko, budući da će konačni pravilnik biti objavljen tek u listopadu, a Tombazis je istaknuo da se još raspravlja o brojnim segmentima, posebno na dizajnu prednjeg krila. U isto vrijeme, Formula 1 želi čuti i mišljenje fanova.

“To nikad nije napravljeno. Želimo čuti od fanova što ih uzbuđuje u Formuli 1, a od onih koji su prestali gledati, želimo doznati zašto. Fanovi su prilično važan faktor pri određivanju budućeg smjera Formule 1”, rekao je Ross Brawn.

Također, čelnici sporta razmišljaju i o stazama na kojima će se u budućnosti voziti Formula 1. Prema riječima Brawna, nova utrka u Vijetnamu trebala bi predstavljati prvi test “nove filozofije o tome kojim bi smjerom Formula 1 trebala ići”.

4. Financijski održivo prvenstvo

FIA i Formula 1 ne samo da žele ograničiti budžete timova i postrožiti financijska pravila, već je cilj omogućiti timovima utrkivanje za manje novca. Zbog toga su u planu elementi koji bi trebali smanjiti troškove.

Standardizirani kotači, standardizirani kočioni sustavi, zabrana hidrauličkih sustava ovjesa, zabrana korištenja određenih egzotičnih materijala, standardizirani hladnjaci, “zamrznuta” specifikacija mjenjačkih kutija, standardizirana oprema za boks – sve navedeno trebalo bi smanjiti troškove timovima, ali o tome se još uvijek raspravlja prije donošenja konačnih pravilnika.

Također, vodstvo Formule 1 želi onemogućiti velike timove u tome da pobjeđuju one manje “na mišiće” zbog veće količine resursa.

“Veliki timovi ostat će veliki timovi, ali one marginalne napretke koje ostvaruju zato što na nekom projektu radi deset ljudi, umjesto dvoje, a onda to donese 5% bolje performanse, to se više neće raditi. Neće moći jer nastave li tako raditi, gubit će u nekim drugim područjima koja bi im mogla donijeti mnogo veća poboljšanja”, ističe Brawn.

Još se predlaže da plaće vozača i nekih ključnih ljudi u momčadima ne budu uključene u taj program kontroliranja troškova, a uključene vjerojatno neće biti niti marketinške aktivnosti.

“To je dobro za Formulu 1, to je dobro za sve”, kaže Brawn.

U sljedećih nekoliko mjeseci nastavit će se rasprave o svim navedenim segmentima, a aktivno bi trebali biti uključeni timovi i vozači. Također, FIA ima timove stručnjaka koji testiraju sve opcije u pravilima.

“Naša je želja učiniti Formulu 1 zabavnijom, dostupnijom i održivom iz komercijalne perspektive. Mislim da možemo posao odraditi strašno bolje nego do sada i to na svim područjima”, poručio je Ross Brawn.

Objava Formula 1 predstavila ključne točke novih pravila pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.