Nakon ljetne stanke vraćamo se jurnjavi bolida Formule 1 i to u domovini aktualnog svjetskog prvaka i najuspješnijeg vozača koji se u Formuli 1 natjecao pod zastavom Nizozemske. Od ukupno 17 vozača iz Nizozemske koji su se natjecali u Formuli 1 od 1952. godine, Max Verstappen je daleko najuspješniji. Jedini je koji je osvajao jedan ili više naslova svjetskog prvaka, a ujedno je i jedini iz svoje zemlje koji je pobjeđivao i utrke započinjao s najbolje startne pozicije.

Max Verstappen, sin dosta manje uspješnog Josa koji je devedesetih također vozio bolide Formule 1 i bivše karting prvakinje iz Belgije, svoju je karijeru u Formuli 1 započeo 2015. godine za momčad Toro Rosso. Maxu je utrkivanje u genima, a od prvih krugova na stazi predviđala mu se blistava budućnost. Iako je karijeru započeo u momčadi Toro Rosso kao najmlađi vozač u povijesti ovog sporta sa samo 17 godina i 166 dana, očekivalo se da će Max vrlo brzo prijeći u prvi tim gdje će moći pokazati svoj potpuni potencijal.

In Spain 2016, Max Verstappen achieved the record for the youngest win in F1.
In that race, Raikkonen finished second, only 0.616 seconds behind Verstappen, which is also the record for the smallest margin ever in Barcelona. pic.twitter.com/lrFpUvCupF

— Holiness (@F1BigData) June 17, 2024

Od utrke za VN Španjolske 2016. godine Max je prebačen u Red Bull, i već na svom prvom nastupu mladi Nizozemac nije razočarao. Naime, odmah se upisao kao najmlađi pobjednik u povijesti Formule 1 i po prvi put ikad nizozemska zastava se zavijorila na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja.

Na kraju sezone 2021. je po prvi put okrunjen kao svjetski prvak, i da njegov uspjeh nije bio slučajan potvrdio je i naredne dvije godine, kad je suvereno vladao stazom. Aktualni i trostruki svjetski prvak niže dobre vožnje jednu za drugom i na dobrom je putu da se u povijest upiše i kao četverostruki svjetski prvak.

Od začetaka Svjetskog prvenstva Nizozemci su sudjelovali u utrkama. Prvi Nizozemci na stazi bili su Jan Flinterman i Dries van der Lof, koji su nastupili na VN Nizozemske 1952. godine. Bila je to prva i posljednja utrka u Svjetskom prvenstvu za ova dva vozača. Nekoliko godina kasnije, 1957. godine je Carel Godin de Beaufort postao prvi stalni Nizozemac u Formuli 1 i prvi osvajač bodova za ovu zemlju. Godin de Beaufort je nastupio na 31 utrci u periodu od 1957. do 1964. godine. Osvojio je četiri boda tijekom karijere koja je tragično završila. Godin de Beaufort je poginuo u udesu na VN Njemačke 1964. godine.

Šezdesetih godina su još Ben Pon i Rob Slotemaker nastupali pod nizozemskom zastavom. Ben Pon je vozio samo jednu utrku, VN Nizozemske 1962. godine, kao momčadski kolega uspješnijem Godin de Beaufortu, a Rob Slotemaker nažalost nije nastupio u utrci, jer mu bolid nije bio spreman do starta utrke.
Gijs van Lennep, dvostruki pobjednik utrke 24 sata Le Mansa, bio je prijavljen za 12 utrka početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Nastupio je na osam utrka, i osvojio dva boda.

Today, Dutch racing legend Gijs van Lennep celebrates his 77 birthday. Congratulations and hopefully we see you this year on the Historic GP at the Zandvoort circuit. pic.twitter.com/tIhgRIJhJK

— JohnR (@BrabhamJohn) March 16, 2019

Do prvog predstavnika Verstappen dinastije ovo će biti posljednji nizozemski bodovi u Formuli 1. U drugoj polovici sedamdesetih godina utrkivali su se Roelof Wunderink, Boy Hayje i Michale Bleekemolen, no niti jedan nije napravio neki značajniji rezultat. Naime, nijedan nije upisao niti jedan jedini bod. Ni osamdesete za Nizozemsku nisu bile plodonosne. Jan Lammers je pobjeđivao na Le Mansu i Daytoni, no u Formuli 1 se nije baš najbolje snašao. Kao ni njegov sunarodnjak Huub Rothengatter, nije osvajao bodove.

Krajem 1993. godine, Jos Verstappen je impresivnim nastupima u Formuli Lotus i Formuli 3 postao jedan od traženijih mladih vozača za Formulu 1. Svoj prvi ugovor potpisao je s momčadi Benetton 1994. godine i debitirao na utrci za VN Brazila kao zamjena za ozlijeđenog JJ Letha. Stalno mjesto u momčadi dobio je od utrke u Francuskoj, a u Mađarskoj i Belgiji se penjao na pobjedničko postolje. Već svojim prvim nastupima u Formuli 1 postao je najuspješniji Nizozemac u povijesti, a s trona će ga kasnije skinuti i daleko prestignuti vlastiti sin. U Benettonu se nije dugo zadržao, pa je 1995. godinu proveo u Simteku.

Verstappenova karijera se nastavila i u konačnici i završila u momčadima donjeg dijela poretka kao što su Arrows, Tyrell i Minardi. Jos je u Formuli 1 nastupio 107 puta tijekom devet godina i osvojio je ukupno 17 bodova. U mirovinu je otišao nakon utrke za VN Japana 2003. godine.

Jos Verstappen, Benetton, German GP – 1994. #Formula1 #F1 pic.twitter.com/ikver3kofN

— F1 Images (@F1_Images) January 4, 2015

Početkom novog milenija nekoliko je Nizozemaca nastupalo u Formuli 1. Robert Doornbos je 2004. godine angažiran kao testni vozač momčadi Jordan, a svojim dobrim nastupima zaradio je stalno mjesto na gridu. 2005. godine se pridružio sunarodnjaku Christijanu Albersu u Minardiju. Albers je jedan od rijetkih Nizozemaca koji su upisali bodove. On ih je tijekom svoje kratke karijere osvojio ukupno četiri.

Do vladavine Maxa Verstappena boje njegove domovine kratko je branio Giedo van der Garde u ne baš uspješnoj momčadi Caterham. Osim Maxa, koji suvereno vlada Formulom 1 posljednjih godina, 2022. i 2023. godine nastupao je Nyck de Vries za momčad Williams i AlphaTauri. De Vries je osvoji dva boda za Williams, a polovinom prošle godine zbog nezadovoljavajućih uspjeha zamijenio ga je povratnik Daniel Ricciardo.

Sve u svemu, svi uspjesi Nizozemske u Formuli 1 stoje uz Maxa Verstappena, koji je za svoju zemlju osvojio tri naslova svjetskog prvaka i preko 2.800 prvenstvenih bodova. I na tome sigurno neće stati.

Objava Hometown heroes: Nizozemska pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rečeno je bilo učinjeno već koji mjesec kasnije te je 1. prosinca iste godine objavljeno kako će se momčad preimenovati u Scuderia AlphaTauri, umirovljujući tako ime Toro Rosso nakon 14 godina bivanja u Formuli 1.

Bio je to prvi kakav-takav susret s AlphaTaurijem. U danima i mjesecima koji su dolazili, upoznali smo vizualni identitet i izgled bolida nove inkarnacije momčadi koju još iz vremena Minardija nazivamo “Momčad iz Faenze”. Promjenom imena u AlphaTauri, momčad je u samome imenu zadržala bikovski karakter, a noseći sponzorsko ime modne marke, osiguran je priljev novca od sponzorstva.

Danas, četiri F1 sezone kasnije, nakon učestalih najava iz samog Red Bulla, iz sjedišta momčadi očekujemo sličnu objavu da se AlphaTauri sprema obući novo ruho, ono za 2024. i druge nadolazeće godine. Prije negoli nam ime AlphaTaurija iščezne iz svakodnevnog korištenja i ostane prisutno samo u almanasima ovoga sporta, dobrodošao je osvrt na godine druženja s AlphaTaurijem i svega što je donio Formuli 1.

Debitantska 2020.

Putovanje od 83 utrke, koliko je momčad pod tim imenom provela u F1, AlphaTauri započeo je 2020. godine u turbulentnoj sezoni za Formuli 1. Poznata po tome da spaja različite zakutke svijeta, Formula 1 silom se prilika te 2020. godine zadržala uglavnom na europskom tlu.

Debitantsku sezonu za AlphaTauri odvozili su Daniil Kvyat i Pierre Gasly; vozačka postava iz čijih se članova i tada mogla izlučiti riječ – iskustvo.

Znajući da je Toro Rosso nerijetko služio kao poligon mladim i neiskusnim vozačima, duo Kvyat-Gasly u prve kilometre AlphaTaurija stavio je predznak iskustva. U tom trenutku obojica su već imali odvoženih sezona iza sebe pa čak i u vrućem stolcu drugog vozača Red Bulla, a pritom su obojica poznavali momčad budući da su kraj prethodne sezone proveli u Toro Rossu.

Ono što ih je obojicu moglo motivirati jest da su u sezoni 2019. ostvarili postolje upravo za volanom Toro Rossa, Kvyat na posljednjoj VN Njemačke, a Gasly u Brazilu.

I doista, AlphaTauri je u rukama Pierra i Daniila krenuo pouzdano. U prvih sedam utrka, ova je momčad ostvarila bodove na njih šest; Gasly je četiri puta bio u Top 10, Kvyat dvaput, a VN Mađarske je kao treća utrka sezone bila prva od dvije u kojoj nisu uzeli ni boda.

Da sreća prati hrabre i da se ustrajnost isplati pokazala je osma utrka sezone. Prepričavana VN Italije, utrka je puna uzbuđenja u kojoj je kao pobjednik izašao Pierre Gasly koji je tek osmi puta u karijeri vozio svoj AT01.

Bilo je to prvi put nakon 24 godine da je francuski vozač slavio u utrci Formule1 te, nakon što je 2008. godine Toro Rossov Sebastian Vettel slavio na Monzi, ista se staza i 11 godina kasnije ponovno nasmiješila talijanskoj momčadi iz Faenze.

Da bi lov na bodove bio potpun, Kvyat je Monzi dosegao deveto mjesto što je bila prva od samo dvije utrke u sezoni u kojima su oba vozača AlphaTaurija završila u bodovima.

Do kraja sezone, koja je te 2020. imala 17 utrka, valja se sjetiti pa pohvaliti Gaslyjevo peto i dva šesta mjesta te Kvyatovo četvrto mjesto na VN Emilije-Romagne.

Poput prave renesanse, AlphaTauri je svoju debitantsku sezonu završio na sedmom mjestu momčadskog poretka sa 107 bodova na kontu, što je najveća količina bodova koju je tim Toro Rosso/AlphaTauri do tada bila osvojila.

Sezona za pamćenje

AlphaTauri je na krilima uspješnog debija sezonu 2021. odradio za lovorike. S osvojena 142 boda, sezona 2021. bila je najuspješnija u povijesti momčadi. Konkurentan i dosljedan bolid AT02, pogonjen Hondinim motorom ostat će zapamćen kao najuspješniji bolid što je izašao iz garaže Momčadi iz Faenze. Momčadi se na koncu pisalo šesto mjesto poretka, prvi put nakon 2008. godine.

Bila je to posljednja godina prije velikih promjena unutar tehničkog pravilnika, stoga su svi bolidi gotovo dosegli vrhunac svojih razvoja. Očekivalo se da će borba u sredini poretka biti još tješnja, a ona je to nesumnjivo i bila. Ne samo da su momčadi sredine bile konkurentne u međusobnim duelima, već su se nerijetko našle na samom vrhu poretka.

Uvijek se vrijedi podsjetiti u mnogim aspektima zanimljive sezone 2021. pa i činjenice da se te sezone čak 13 vozača penjalo na pobjedničko postolje. Osim uobičajenih imena iz Red Bulla, Mercedesa, Ferrarija pa i McLarena, svoje su imali reći i vozači momčadi sredine pa su u raspletima utrka okretali vodu na svoj mlin, a među najbolja tri penjali su se Alpinovi Ocon i Alosno, Sebastian Vettel u Aston Martinu, Williamsov George Russell na fantomskoj VN Belgije te ponovno Pierre Gasly u skladno namještenom AT02 bolidu AlphaTaurija.

Treće mjesto na ulicama Bakua bio je vrhunac sezone za Pierra Gaslyja i najbolji momčadski rezultat. U napetom finišu utrke Gasly je svojim vozačkim vrlinama uspio nadmudriti Ferrari Charlesa Leclerca duž cijele staze u Bakuu počevši od vraćanja pozicije na startno-ciljnom pravcu. Taj uspjeh i danas ostaje zapamćeno kao posljednje postolje AlphaTaurija, ali i Pierra Gaslyja koji je tim podvigom vezao tri postolja u tri godine vozeći Toro Rosso/AlphaTauri.

Uspješan je u Bakuu bio i Yuki Tsunoda. Japanac iz omladinskog pogona Red Bulla bio je nova akvizicija AlphaTaurija za sezonu 2021. Uz Pierrovo treće, Yuki je svojim sedmim mjestom u Bakuu u momčadsku kasicu-prasicu spremio još nekoliko bodova za najuspješniji vikend u sezoni i prvu od tri utrke u kojima su se obojica vozača našla u Top10.

Tsunodina debitantska sezona u Formuli1 obilovala je početničkim greškama u vidu ponašanja na stazi. Gdjekad je doživio peh, kao na VN Italije kada uslijed kvara na bolidu nije niti startao ili u Španjolskoj i Nizozemskoj gdje je iz istog razloga morao odustati iz utrke, dok je na startu utrke u Meksiku imao kontakt s Oconom vrijedan odustajanja.

Yuki je jednu od svojih najvećih pogrešaka napravio na kvalifikacijama za spomenutu VN Azerbajdžana kada je, nakon što je prvi put u karijeri izborio Q3, s prevelikom brzinom ušao u jedan od zavoja te je zabivši se u zid prije vremena okončao kvalifikacijsku rundu.

Yukijeva sezona počela je obećavajuće, devetim mjestom na prvoj utrci sezone u njegovom debiju u ovom natjecanju. Kao najbolji rezultat karijere pamtit će završnu utrku u sezoni. U sjeni borbe Maxa i Lewisa, Yuki je utrku završio na visokom četvrtom mjestu.

S vrla 32 osvojena boda i Japanac je dao svoj doprinos velikom momčadskom uspjehu od 142 boda u sezoni. Najveća je to količina bodova koju je ova momčad, kako god se zvala, osvojila u jednoj F1 sezoni. Naravno, valja reći da je ta sezona imala znatno više utrka od nekih prijašnjih, ali je i bodovni suficit bio znatno veći.

Najveći obol u tome dao je spominjani Pierre Gasly koji je te sezone, ostvarivši više od stotinu bodova, ostvario svoj najbolji rezultat u karijeri i zaista pružao iznimne poteze tijekom utrkivanja. Uz spomenuto postolje, Gasly se još osam puta našao u Top6 vozača, a jedan od rezultata koji se pamte je četvrto mjesto na VN Nizozemske. Gasly je startao četvrti te cijelu utrku nikome nije dozvolio da mu dođe blizu.

Sve to urađeno je zahvaljujući pouzdanosti bolida i vozačkih predstava vozača, uz naglasak na Gaslyja koji je nosio momčad. Od prigodnih uspjeha, koji se inače ne vežu za ovu momčad, valja naglasiti VN Katara gdje se Gasly po prvi (i zadnji) puta u povijesti momčadi kvalificirao u prvi startni red, baš kao i prvi momčadski bod za najbrži krug što ga je Gasly odvozio na VN Mađarske. Isto je na VN Španjolske 2016. godine za volanom Toro Rossa uspjelo Daniilu Kvyatu.

Slabe predstave u eri novog pravilnika

Nakon dugog odlomka za najuspješniju sezonu AlphaTaruija, u godinama novog trkaćeg pravilnika nema se bogzna čega lijepoga reći za talijansku momčad.

Dvije vrlo uspješne godine za momčad podigle su ljestvicu visoko, a razvoj novog bolida to nije mogao pratiti, stoga je sezona 2022. bila najneuspješnija u četiri godine postojanja momčadi. Slabašno deveto mjesto u poretku sa svega 35 bodova spustile su AlphaTauri na niske grane.

Odnosi snaga sredine poretka promijenile su se. Alpine je te sezone nadišao McLaren, a od momčadi donjeg dijela ljestvice najveći je iskorak napravio Alfa Romeo koji je skupio čak 55 bodova.

AlphaTauri je u tom raspletu izvukao deblji kraj. No čak i nije počelo tako loše. Gasly i Tsunoda su združenim snagama u prve četiri utrke momčadi donijeli neloših 16 bodova. Međutim, vozači su u idućih 16 utrka imali svega šest ulazaka u Top10, a uz češća odustajanja i nekonkurentni bolid, bodovi se mogu osvajati samo na kapaljku. Svjetla točka te je sezona ponovno bila utrka u Bakuu gdje je Gasly dohvatio peto mjesto u poretku; rezultat sezone za sebe i momčad.

Rezignirani slabom sezonom 2022. i nakon odlaska Pierrea Gaslyja iz momčadi, direkcija AlphaTaurija je za sezonu 2023. Yukiju Tsunodi pridružila Nycka de Vriesa. Ovaj duo neće ostati zapamćen po iznimnim rezultatima ili performansima na stazi, već po tome što su Tsunoda i de Vries činili prosječno najnižu vozačku postavu u povijesti sporta.

Prvak Formule E Nyck de Vries nije izdržao niti polusezonu u garaži momčadi. Unatoč Tsunodinim riječima podrške izrečene za svog novog kolegu, već u jedanaestoj utrci sezoni momčadi se pridružio Daniel Ricciardo.

Prometna gužva u garaži momčadi povećana je nakon Ricciardove ozljede pa je pet utrka za AlphaTauri odvozio i Liam Lawson. Novozelanđanin je u pet nastupa prikupio dva boda devetim mjestom u Singapuru te sveukupno ostavio dobar dojam.

Ricciardov povratak u stroj poklopio se s dobrim momčadskim rezultatima pa iako je većinu sezone tavorio na posljednjem mjestu s jednoznamenkastim brojem bodova, AlphaTauri je u posljednjih pet utrka prikupio čak 16 bodova čime se izdignuo na osmo mjesto poretka i ostavio prihvatljiv dojam u svojoj posljednjoj sezoni pod tim imenom.

Zaključak i perspektiva

Ode nam AlphaTauri, barem pod tim imenom. Šteta, jer trajao je višekratno kraće negoli njegova prošla inkarnacija Toro Rosso, a uspoređujući ih, kao da je ostavio nešto bolji dojam, donio više uzbuđenja i bio nekako življi. U brojkama, u godinama natjecanja u F1, AlphaTauri je ostvarivao redom sedmo, šesto, deveto pa osmo mjesto u ukupnim konstruktorskim porecima.

Za ovu treću Momčad iz Faenze, u ove četiri godine vozilo je šest vozača. Da se ove posljednje godine silom prilika nisu izmijenila čak četvorica vozača, mogli bismo reći da je i u prosjeku AlphaTauri radio puno manje promjena vozačkog kadra u odnosu na dane kada je Toro Rosso uglavnom služio kao filter onih vozača koji će jedno sutra nastaviti karijeru u Big brotheru, Red Bullu dakako, ili, kako se često pokazalo, uopće neće nastaviti.

Carlos Sainz je, primjerice, jedini vozač koji je svoju karijeru započeo u Toro Rossu te napuštajući ga ostao u F1, ali ne u Red Bullu, već u nekoj drugoj momčad s grida.

Govoreći upravo o vozačkom iskustvu, a netipično za Toro Rosso/AlphaTauri, ta će momčad kako god da se iduće godine zvala imati najiskusniju vozačku postavu u svojoj povijesti. U garažu se vratio Daniel Ricciardo, a sve pouzdaniji je i Yuki Tsunoda koji će krenuti u svoju četvrtu F1 sezonu, kada bi dječje bolesti trebale biti iza njega.

Daniel Ricciardo nedavno je već rekao, a što smo prenijeli na portalu, da AlphaTauri više nije juniorska momčad. AlphaTauri se i ove sezone othrvao neuspjehu i, u sezoni kada ga je napustio najbolji vozač u povijesti momčadi Pierre Gasly, na koncu pobjegao s dna na neloše osmo mjesto.

Pri kraju teksta red je sjetiti se i Franza Tosta. Dugovječni šef momčadi iduće godine, kao što je to dosad činio, neće krenuti na novu svjetsku turneju zvanu Formula 1. Umirovio se Tost koji je prethodnih nešto manje od dvadesetak godina znao kako raditi s mladim vozačima koji su dolazili u momčad.

U njegovu tešku stolicu sjest će novi šef momčadi Laurent Mekies, a kao CEO pojavit će se Peter Bayer. Perspektiva za novu sezonu jest i nastavak suradnje s Red Bullom, a budući da je prošla polovica razdoblja nove ere utrkivanja, AlphaTauri i druge momčadi imaju više podataka kojima bi razvijali svoj bolid.

U iščekivanju nove momčadi koja će popuniti startnu rešetku, AlphaTauri šaljemo u povijesne knjige, a ako se ikad više poželi vratiti, bit će dobrodošao.

Objava Inkarnacija AlphaTauri: Četiri vrijedne godine, a sad adio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Otkad se 2006. priključila natjecanju u Svjetskom prvenstvu Formule 1, druga momčad Red Bulla nikad nije prvenstvo završila u gornjoj polovici poretka, ali u tih 18 godina samo je jednom sezonu okončala na posljednjem mjestu. Dogodilo se to 2009 godine. Toro Rosso je dvaput osvajao šesto mjesto (2008. i 2019.), pet je puta bio sedmi, dvaput osmi, a četiri puta okončao je sezonu na devetoj poziciji. Nakon pretvorbe u Scuderiju AlphaTauri 2020. godine, osvojeno je redom: sedmo, šesto pa deveto mjesto.

Završni dio sezone 2022. bio je dosta težak i neuspješan za društvo iz Faenze, a ta loša forma prenijela se onda i na ovu godinu. U prvom dijelu sezone rezultati su izostali, a zapravo su postajali sve lošiji kako se bližila ljetna stanka. Ozbiljno je prijetilo ponavljanje tog neslavnog desetog mjesta iz 2009.

Nezadovoljstvo je bujalo i počela se stvarati histerija, kao da je nešto jako trulo u Faenzi. Puno se pričalo o tome kako će vodstvo Red Bulla zatvoriti tu bazu i preseliti momčad bliže svom ‘A timu’. Stvari su čak otišle tako daleko da se razmatrala prodaja ekipe, navodno je bilo i zainteresiranih kupaca, ali onda je konačno napravljen plan stabilizacije.

Odlučeno je da prodaja nije opcija i da će baza ostati u Faenzi, ali će momčad uspostaviti puno bližu suradnju s Red Bullom, u onoj mjeri u kojoj pravila Formule 1 to dopuštaju. Za 2024. AlphaTauri dobiva novo ime, imidž i vodstvo ekipe. Usred ove sezone napravljena je promjena i u vozačkoj postavi, a iz današnje perspektive možemo reći kako su sve te odluke pozitivno utjecale na ono najvažnije – rezultat. Uskrsnućem u završnom dijelu prvenstva AlphaTauri se dočepao ipak pristojnog osmog mjesta.

AlphaTauri je krajem 2022. doživio značajan udarac odlaskom Pierrea Gaslyja u Alpine. Francuski vozač prvi se put pojavio u Toro Rossu još 2017. i s godinama se prometnuo u vođu momčadi, posebno nakon one za njega neuspješne epizode u Red Bullu. Pamti se njegova pobjeda u Monzi 2020., treće mjesto u Bakuu 2021. i općenito izvrsne vožnje te sezone koje su ga u konačnom poretku vozača smjestile na visoku devetu poziciju. Visoku iz perspektive AlphaTaurija, dakako.

S promjenom pravila za 2022. momčad iz Faenze izgubila je na konkurentnosti, drugi poziv Red Bulla nije stigao pa je Gasly odlučio promjeniti sredinu. Gubitak je to koji se itekako osjetio, a momčad je iznenada trebao povesti Yuki Tsunoda, koji u svoje prve dvije sezone realno nikoga nije impresionirao. Njemu je pridružen debitant u Formuli 1, Nyck de Vries. Iskusan vozač s respektabilnim životopisom, ali i samo jednom utrkom u Formuli 1 u svojstvu zamjene.

Sami početak sezone i nije bio tako tragičan. Tsunoda je vozio dosta dobro, ali sreća ga nije previše mazila pa je u Bahreinu i Saudijskoj Arabiji završio na 11. mjestu. U Australiji je uspio uzeti prvi bod, a deseto mjesto ponovio je i u Azerbajdžanu. Na njegovu žalost, u idućih sedam utrka nije osvojio ništa.

De Vries je za to vrijeme ozbiljno kaskao. Samo je na dvije utrke uspio biti bolji od Japanca. Kao najbolji rezultat ostalo mu je 12. mjesto u Monaku, a s obzirom da ozbiljnog napretka nije bilo, uobičajeno temperamentni i nestrpljivi Helmut Marko inicirao je promjenu vozača i prije ljetne stanke. Umjesto De Vriesa iz privremene mirovine vraćen je Daniel Ricciardo, kojem je to bio povratak u momčad za koju je vozio 2012. godine.

Australac je debitirao solidnom vožnjom za 13. mjesto u Mađarskoj, a Tsunoda je potom u Belgiji osvojio još jedno deseto mjesto i treći ovosezonski bod AlphaTaurija za kakav takav dašak optimizma tijekom ljetnog odmora. Naravno, sa samo tri boda AlphaTauri je bio uvjerljivo posljednji u poretku.

Nastavak sezone donio je nove probleme. U Nizozemskoj bodova nije bilo, a Ricciardo je u nesreći na treningu slomio kost u šaci. Na njegovo mjesto ekspresno je istog vikenda postavljen 21-godišnji Novozelanđanin Liam Lawson, vozač japanske Super Formule, koji je prethodne sezone osvojio treće mjesto u FIA prvenstvu Formule 2.

Nije se od njega previše očekivalo, a s obzirom na poziciju u kojoj je AlphaTauri bio do tada, teško je bilo naći razloga za optimizam. No, na neki je način upravo Lawson rasplamsao AlphaTaurijevu vatru dobrim vožnjama u Monzi i posebno Singapuru, kad je osvojio deveto mjesto (najbolji ovosezonski rezultat momčadi u tom trenutku), a još je dobio i unutarmomčadski dvoboj protiv Tsunode na njegovom terenu u Suzuki. Nažalost po momčad, završili su 11. i 12.

Bilo je tada puno onih koji su smatrali da Lawson treba dobiti stalno mjesto za 2024., no izbor je ipak pao na Tsunodu i Ricciarda. Australac se vratio za zadnjih pet utrka sezone i tu su ostvareni ključni rezultati za bijeg sa začelja poretka. Tsunoda je bio osmi u Austinu i Abu Dhabiju, a u Sao Paulu je bodove osvajao i u sprintu i u Grand Prix utrci. Ricciardo je bio odličan sedmi u Mexico Cityju i s ukupnih 25 bodova AlphaTauri je sezonu završio ispred Alfa Romea i Haasa, a sa samo tri boda minusa u odnosu na Williams.

AlphaTauri nije želio odustati od nadograđivanja svog ovogodišnjeg bolida i to se na kraju pokazalo dobrom odlukom jer skok za dva mjesta na ljestvici konstruktora itekako je vrijedan. Posebno važnima pokazale su se nadogradnje podnice predstavljene na Silverstoneu, za koje je tehnički direktor Jody Egginton rekao da su dale momčadi odličnu novu bazu. Kasnije su se noviteti pridodavali na bolid u Singapuru, Austinu i Abu Dhabiju. Ako gledamo napredak bolida kroz godinu, od AlphaTaurija je vjerojatno bolji bio jedino McLaren.

U protekloj sezoni Formule 1 jedino je AlphaTauri imao pomalo kaotičnu situaciju s vozačima i bio je prisiljen koristiti čak četvoricu. Kod svih ostalih timova standardni vozački parovi odradili su posao od prve do zadnje utrke.

Tsunoda je odmjerio snage protiv trojice vozača različitog pedigrea, a može se pohvaliti kako je učinkom nadmašio De Vriesa i Ricciarda. Da je ovaj tekst pisan prije dva mjeseca, dok je Japanac imao samo tri osvojena boda u 17 utrka, bez okolišanja bih rekao je on u Formuli 1 dobio puno previše prilika, a da ih jednostavno nije iskoristio.

Za onaj period dok mu je kolega bio Lawson donekle mu možemo naći opravdanje u dosta lošoj sreći (kvar u Monzi, odustajanje nakon kontakta s Perezom u prvom krugu VN Singapura), no opravdanje ne treba tražiti za ono kako je odradio zadnjih pet utrka sezone. Bio je to probuđeni Tsunoda u uskrsnulom AlphaTauriju.

De Vriesu jednostavno nije išlo od samog početka i nije se uspio sastati s bolidom AT04. Nećemo nikad saznati bi li i njemu drugi dio sezone bio puno bolji, ali u prvom stvarno nije pokazao dovoljno. Neke druge momčadi možda bi mu dale više vremena, ali znamo iz prošlosti da toga u Red Bullovoj grupaciji nema. Lawson je definitivno bio jedno od iznenađenja i otkrića sezone jer je odlično iskoristio priliku koju je dobio i s pravom se može nadati novoj u narednim godinama, a Ricciardo tek treba dokazati da je u stanju voziti kao nekad. Ono sedmo mjesto upućuje na to, ali samo je u jednom vikendu ove sezone bio baš tako dobar.

Tsunoda i Ricciardo u idućoj bi sezoni mogli biti prilično zanimljiv vozački tandem za praćenje. U ovom trenutku ne znamo kako će im se zvati momčad, no znamo da na njezinom čelu nakon 18 godina više neće biti Franz Tost. Austrijanac je vodio Toro Rosso od prvog dana u Formuli 1 i kao šef momčadi sudjelovao u osvajanju Velikih Nagrada Italije 2008. i 2020., a kroz Faenzu su u tom periodu prošli brojni vozači. Neki su u Formuli 1 igrali samo epizodne uloge, a neki se pretvorili u velikane sporta i višestruke svjetske prvake.

U novu sezonu momčad će povesti Peter Bayer kao glavni izvršni direktor te Laurent Mekies kao šef momčadi. Najavljuje se da bi momčad iz Faenze u budućnosti trebala imati američke sponzore, ali oni ne bi trebali određivati novo ime momčadi, već samo biti kao dodatak imenu. Na više razina očekuje se bolja povezanost s prvom ekipom Red Bulla.

“Identitet će biti generički, kao što je Toro Rosso bio. Ponovno se približavamo Red Bullovoj obitelji, ali će se uz ime pojaviti naslovni partneri. Promijenit ćemo ime kompanije, promijenit ćemo identitet, logo, sve. Kompletno pokretanje ispočetka, kompletni rebranding”, rekao je nedavno Peter Bayer.

Ostaje nam samo vidjeti kojim će smjerom u budućnosti ići ta momčad. Helmut Marko je rekao da to ostaje juniorski tim, ali iduće godine imat će jednog veterana i jednog vozača u svojoj četvrtoj sezoni… Tako da, juniori više nisu, ali sigurno će se voditi velika borba za mjesto u Red Bullu 2025.

Objava AlphaTauri u 2023: Čak četiri vozača i uskrsnuće u finišu sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Red Bullov as iza sebe je ostavio momčadskog kolegu Sergija Pereza, dok je prvo postolje u sezoni osvojio Ferrarijev Carlos Sainz. Dobru utrku odvozio je i Liam Lawson, koji je s 11. mjestom već nadmašio najbolji rezultat Nycka de Vriesa ove sezone…

Prije nego što počnemo s ocjenama i kratkim komentarom svakog vozača, još ćemo jednom podsjetiti na kriterij za ocjenjivanje. Zlobno je kažnjavati vozače zbog mehaničkih kvarova i vanjskih faktora, tako da su ocjene isključivo usredotočen na performanse vozača tijekom GP vikenda.

Najbitniji je, naravno, konačan plasman u utrci. On najviše određuje ocjenu, ali u obzir se uzimaju i kvalifikacije, kao i slobodni treninzi – koji bi ipak samo u rijetkim slučajevima trebali raditi razliku na ocjenu. ‘Default’ ocjena je pet, dakle svaka je veća ocjena prikladna za nastup iznad prosjeka. Sukladno tome, ocjene manje od pet su za slabije nastupe. Važno je dodati i da se najviša ocjena (10) i najniža (1) ne koriste često. Desetka je rezervirana za izuzetne vožnje, one koje se pamte i godinama nakon utrke. Tako izuzetne vožnje rijetko vidimo, stoga neće često biti ni ocjene 10. Isto vrijedi i za ‘jedinicu’, pri ocjenjivanju više se držimo sredine, nego odlaska u ekstreme.

Za kraj ćemo još istaknuti da se u obzir uzima i mašinerija, odnosno, u nastup vozača uzimamo kontekst brzine njegovog bolida i očekivanja momčadi. Zato istu ocjenu može dobiti pobjednik utrke i netko tko je u najgorem bolidu na gridu osvojio mršavi bod.

• Logan Sargeant (4) – Još jedna dobra prilika koju je mladi Amerikanac propustio. Williams je bio konkurentan u Monzi, a deseto mjesto Bottasa dokazuje kako je Sargeant mogao ‘isčupati’ deseto mjesto i prvi bod u F1 karijeri. Nakon više od polovice sezone sve se više čini kako nije kalibar za Formulu 1.
• Alexander Albon (9) – Prvi put u sezoni osvaja bodove u uzastopnim utrkama i možemo reći kako doslovno na svojim leđima vuče Williams prema vrlo dobrom sedmom mjestu u poretku konstruktora. Albon je osvojio svaki od 21 boda za Williams ove sezone i s razlogom je na radaru velikih ekipa.
• Liam Lawson (6,5) – Novozelanđanin je iznenada uskočio u bolid AlphaTaurija u Nizozemskoj umjesto ozlijeđenog Daniela Ricciarda, a u Italiji je vozio u svakoj sesiji. Pokazao se prilično konkurentnim u odnosu na iskusnijeg Tsunodu, a utrku je završio na 11. mjestu. To je, inače, bolje od najboljeg rezultata već pomalo zaboravljenog Nycka De Vriesa za AlphaTauri…
• Yuki Tsunoda (5) – Šteta za Tsunodu, jer se kvalificirao na 11. mjestu i AlphaTauri je pokazala brzinu za potencijalnu borbu za bodove. Ipak, Tsunoda nije ni startao utrku zbog kvara na motoru prije nego što je utrka počela.
• Nico Hülkenberg (5) – Teško je uspoređivati Haasovce ove sezone zbog nekonkurentnog bolida. Ipak, kada Haas nešto pokaže, to obično bude bolid u rukama Nice Hulkenberga, koji je u povratničkoj sezoni pokazao vrlo dobru formu. Nažalost, njegov je vikend u Italiji pratio negativni ovosezonski trend u Haasu. Odradio bi solidne kvalifikacije, dobro startao, ali bolid jednostavno uništava gume i očito nije dobro pripremljen za utrku.

• Kevin Magnussen (5) – Vrlo je moguće da je Haas trenutno najslabiji bolid u gridu. Magnussen je bio jedan od rijetkih vozača koji je startao na hard gumama, ali je unatoč tome među prvima bio u boksu! Šteta što dvojica konkurentnih vozača u rukama imaju tako loš bolid koji ‘jede’ gume….
• Fernando Alonso (5) – Očekivala se slaba forma Astona u Italiji. Konfiguracija Monze ne odgovara karakteristikama Aston Martina, a Alonso je ‘isčupao’ dva boda i deveto mjesto. Veselit će ga i činjenica što je nastavio niz plasmana u Q3 u svakoj utrci ove sezone, a uz Hamiltona i Verstappane ostaje jedini vozač koji je ove sezone osvojio bodove u svakoj utrci.
• Lance Stroll (2) – Prepustio je volan Felipeu Drugovichu u prvom slobodnom treningu, a u drugom nije skupio kilometražu zbog mehaničkog kvara na bolidu. Istina je i da Aston Martin nije bio u dobrom izdanju na Monzi, ali Stroll je bio ispod svakog standarda. Kvalificirao se na posljednje, 20. mjesto, a u utrci je bio bolji jedino od Haasovog dvojca koji je kasnio krug za Verstappenom. Vrlo loše izdanje Kanađanina, iako smo naviknuli na takva u ovoj sezoni…
• Valtteri Bottas (7) – Bottas se kvalificirao na 14. mjesto i zapravo nije mnogo učinio kako bi došao do desetog mjesta i boda. Tsunoda (startao 11.) je odustao prije nego što je utrka uopće krenula, Lawson (krenuo 12.) nije imao najbolju strategiju, a Piastri je imao incident. Ipak, Bottas je iskoristio uvjete na stazi, a rijetko će se u Alfi Romeo ‘posložiti kockice’ i pružiti prilika za bodove. Iskusni Finac je iskoristio takvu priliku i treći put ove sezone osvojio bodove, a zato ga je Alfa i dovela.
• Zhou Guanyu (4,5) – Nije pokazao mnogo u Monzi. U kvalifikacijama je ispao u Q1, a u utrci je imao alternativu strategiju od dva zaustavljanja u boksu. Nije nešto profitirao s tom strategijom, ali Bottasovo deseto mjesto dokazuje da se moglo bolje.

• Oscar Piastri (6) – Bio je skoro dvije desetinke brži od Norrisa u kvalifikacijama, ali nije imao sreće u utrci. Odlično je startao i prestigao Albona, ali nije imao sreće, zapravo, možda nije ni najpoštenije što je McLaren Norrisa prvog zvao u boks, posebno kada se znalo koliko je undercut dobar na Monzi. Tijekom izlaska iz boksa skoro je imao sudar s Norrisom, ali Piastri tu svakako nije bio u najboljoj poziciji, s obzirom da se vratio na stazu s hladnim gumama. Kasnije ga je Hamilton izgurao sa staze i tu je izgubio priliku za koji bod.
• Lando Norris (6) – McLaren u Monzi nije bio brz poput na ostalim europskim utrkama, ali svakako ih veseli činjenica da su sada među osvajačima bodova čak i kada su daleko od najboljeg izdanja. Norris je ranijim zaustavljanjem u boksu prestigao Piastrija, ali razočaravajuće je što je utrku završio iza Albona u Williamsu na osmom mjestu…
• Esteban Ocon (5) – Gasly i Ocon su konkurentni vozači koji se svaku utrku mogu boriti za bodove. Međutim, očito je kako francuski konstruktor nakon odličnog vikenda u Nizozemskoj nije bio na razini. Ocon se kvalificirao na očajno 18. mjesto, jedno iza Gaslyja, a Alpineov dvojac skoro se sudario u utrci. Ocon je, na koncu, odustao zbog problema s upravljanjem.
• Pierre Gasly (5) – Francuz je na Zandvoortu osvojio prvo postolje s Alpineom, ali nije mogao zamisliti gori vikend nakon velikog podviga. Alpine je bio totalno nekonkurentan u Monzi, oba su bolida u kvalifikacijama ispala već uj Q1, a Gaslyjeva strategija od dva zaustavljanju u boksu nije se previše isplatila. Završio je 15. i neće po ničemu pamtiti ovaj vikend, kao i Alpine.
• George Russell (6,5) – Russell je u prvoj polovici utrke vodio žestoku borbu s Perezom, a Meksikancu je pružio puno veći otpor nego Ferrarijevi vozači. Nakon toga je odradio mirnu utrku, izuzev nepotrebnog incidenta s Oconom tijekom izlaska u boksu. To ga je moglo skupo koštati, ali srećom za njega i Mercedes – nije. Tako da su deset bodova i novi Top 5 rezultat u džepu…

• Lewis Hamilton (5) – U Mercedesu svakako nisu zadovoljni što je Ferrari smanjio bodovni priključak u poretku na 45 bodova. Hamilton se na Monzi kvalificirao na osmo mjesto, a u utrci se htio približiti prvoj petorci. Na kraju je završio na pristojnom šestom mjestu, iza momčadskog kolege, ali svakako mu nije trebao incident s Oscarom Piastrijem, a krivicu je i sam priznao te se ispričao Australcu. Nije bio na uobičajenoj razini u Italiji.
• Carlos Sainz (9) – Fantastičan vikend za Sainza! ‘Isčupao’ se za pole position pored Verstappena i Leclerca, a svi znamo da je Monegažaninu adut brzina u jednom krugu. U utrci je pružio solidan otpor Verstappenu, ali njegov je Ferrari puno brže trošio gume nego Red Bull. Sainz tu nije mogao puno učiniti, kao ni kada je na vrata ‘pokucao’ i Sergio Perez. Ipak, sigurno je vrlo zadovoljan trećim mjestom i prvim postoljem u sezoni.
• Charles Leclerc (8) – Iako je kroz cijeli vikend bio sporiji od Carlosa, Leclerc je odradio solidan vikend u kojem je pratio tempo momčadskog kolege. Pohvale i za Monegažanina i za Španjolca za odličnu borbu za postolje krajem utrke. Lijepo je vidjeti međusobno povjerenje među vozačima Ferrarija, iako glavešine ekipe vjerojatno nisu bili pretjerano oduševljeni tom borbom.
• Sergio Perez (6,5) – Perez je u prvih pet utrka osvojio dva pole positiona, jednom završio drugi i jednom treći, dok je u Australiji završio zadnji zbog sudara u kvalifikacijama. Od tih pet utrka, Perez se samo jednom kvalificirao među prvih tri, i to u Belgiji. U utrci je znatno veća razlika između Red Bullova i rivalskih bolida, a Perez ima dobre vještine u utrci, pa nekako kompenzira slabije kvalifikacije. Isti je slučaj bio u Monzi, kvalificirao se peti, a nakon velike borbe s Russellom prestigao je i Ferrarije za novi Red Bullov 1-2. Ipak, daleko, daleko je to od Maxa…
• Max Verstappen (10) – Deseta u nizu! Što više reći o Verstappenu? Svaku utrku isti hvalospjevi, ali Red Bullov as zaslužuje svaku pohvalu za dominantnu vožnju. Istina je, Red Bull ima dominantnu mašineriju, ali teško je osporiti sjajnu vožnju Nizozemca! Verstappen se u Monzi našao u neobičnoj situaciji za ovu sezonu, bio je u ulozi lovca. Unatoč velikoj želji Ferrarija da uzme prvu pobjedu ove sezone pred domaćom publikom, Verstappen je samo čekao idealan trenutak za stizanje Sainza, a nakon toga je suvereno vodio utrkom. Vrlo će vjerojatno podebljati rekordni niz od deset pobjeda.

Objava Ocjene VN Italije: Čarobna deseta pobjeda za Maxa, a Lawson je već nadmašio De Vriesa! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Međutim, dolaskom nove ere, društvo iz Faenze značajno je potonulo. Prošle sezone osvojeno je samo 35 bodova i slabo deveto mjesto u prvenstvu timova. Vjerovalo se nekako da će Red Bull pogurati tu svoju ‘B’ ekipu prema sredini poretka jer ‘A’ tim nezaustavljivo juri prema novoj dvostrukoj tituli, no umjesto toga, AlphaTauri je na ljetnu stanku otišao kao trenutno najlošiji tim u Formuli 1, a Faenzu nastavljaju potresati nagle i značajne promjene unutar momčadi.

Kao što navedena statistika sugerira, u kontekstu AlphaTaurija malo je toga dobroga za izdvojiti iz prvih 12 trkaćih vikenda ove sezone.

Nakon što se dvije sezone vozačka postava ove momčadi nije mijenjala, na kraju 2022. Pierre Gasly se odlučio na odlazak iz Red Bullovog jata, razočaran što nije dobio još jednu priliku u garaži pored Verstappenove. Preselio je u Alpine, a Helmut Marko odlučio je u AlphaTauri AT04 posjesti Nycka de Vriesa. Debitanta, ali u isto vrijeme vozača s puno iskustva te osvojenim prvenstvima Formule 2 i Formule E. De Vries je oduševio u Monzi 2022. kad je zamijenio bolesnog Albona i osvojio bodove u bolidu Williamsa.

Predsezonska testiranja prošla su u redu, a AlphaTauri je prednjačio po broju odvoženih krugova. Dakle, pouzdanost je bila tu. Što se tiče brzine, nije se baš očekivao neki spektakularni skok u odnosu na prethodnu sezonu, ali isto tako se nije očekivalo niti posljednje mjesto u poretku na polovici sezone.

Prvi bod za momčad osvojio je Yuki Tsunoda koji je, nakon dvije godine učenja uz Gaslyja, sada trebao postati svojevrsni vođa momčadi. Bio je deseti na VN Australije, a onda se u momčadi dogodio prvi potres. Nakon samo tri utrke u sezoni objavljeno je da će Franz Tost napustiti mjesto šefa momčadi na kraju prvenstva, a da će na njegovo mjesto iz Ferrarija stići Laurent Mekies.

Tsunoda je bio jako dobar u Azerbajdžanu, gdje je ušao u Q3 i osvojio osmo startno mjesto, a onda u utrci još jednom bio deseti i donio drugi bod. Za Japanca je uslijedio niz od sedam utrka bez ulaska među deset, a De Vries se jednostavno nije uspio pomaknuti s mjesta.

Vrhuška Red Bulla ionako nije poznata po strpljenju kad su vozači u pitanju, tako da je nakon VN Velike Britanije došlo do novog potresa. De Vriesu je nakon samo deset nastupa uručen otkaz, a na njegovo mjesto postavljen je Daniel Ricciardo, koji je prvi dio sezone imao ulogu rezerve u Red Bullu. U svoje prve dvije utrke Australac nije uspio doći do bodova, ali Yuki je u Belgiji došao do još jednog desetog mjesta i donio barem dašak pozitive prije ljetne stanke.

Rezultatski gledano, AlphaTauri je definitivno podbacio u 2023. godini. Zapravo djeluje prilično nevjerojatno kako Red Bull u isto vrijeme ima vlasništvo nad daleko najboljom i najlošijom momčadi u prvenstvu. No, loši rezultati i kadrovske promjene nisu najgora stvar. Pričalo se da će ‘B’ momčad biti preseljena u Englesku, spominjala se čak i mogućnost prodaje. Ipak, odlučeno je da Red Bull zadržava tu svoju drugu ekipu, ali ona će za 2024. doživjeti novi rebranding i tko zna kakve još promjene. AlphaTauri više nije u modi.

Što možemo očekivati do kraja 2023.? Vjerojatno ne previše. Poneki bod tu i tamo, kao i u prvom dijelu sezone. Williams i Haas imaju po 11, Alfa Romeo devet bodova. Te posljednje četiri momčadi teško ulaze u Top 10 i trebat će AlphaTauriju pravi podvig za izbjegavanje posljednjeg mjesta na kraju sezone.

Što su nam pokazali vozači AlphaTaurija ove sezone? Ne dovoljno.

U redu, možemo uzeti u obzir da u rukama nemaju posebno dobar bolid, ali opet pojedini rezultati sugeriraju da AT04 nije baš totalno nekonkurentan te da se u njemu može doći do bodova. S izuzetkom Red Bulla na čelu poretka, razlika između ostalih devet timova nije velika, a tome u prilog govore vrlo mali zaostaci u kvalifikacijama tijekom sezone.

Kao što sam ranije napisao, Tsunoda je trebao postati vođa momčadi, ali ne bih rekao da je on kapacitet za to. Ako ćemo realno, Japanac je u svoje prve dvije sezone imao jako puno grešaka, nesreća i odustajanja, a bodovnim učinkom nije bio ni blizu Gaslyju. Da nije iz Japana i da Red Bull nije surađivao s Hondom, vjerojatno bi Tsunoda davnih dana proživio De Vriesovu sudbinu. Nakon dvije i pol godine u F1, napredovao definitivno jest, ali i dalje ne djeluje kao vozač spreman za velike stvari.

De Vriesa vam na prvu mora biti žao. Čovjek je toliko dugo čekao na pravu priliku u Formuli 1, a onda mu je uručen otkaz nakon samo deset utrka. Ne mislim da je Nizozemac doista tako loš vozač jer u svojoj karijeri sigurno ne bi postigao stvari koje je postigao, da ne posjeduje kvalitetu. Jednostavno, očito stvari nisu kliknule između njega i bolida, momčadi… Možda se ključni trenutak dogodio u Azerbajdžanu. Baš kad je počeo stjecati samopouzdanje i kad je imao šesto vrijeme prvog treninga, Nyck se razbio u kvalifikacijama.

Činjenica je da Tsunoda u prethodne dvije sezone nije mogao pratiti tempo Gaslyja, a De Vries nije uspio biti niti na Yukijevom nivou. Kako je to objasnio Helmut Marko, stalno je kasnio tri desetinke po krugu i što su onda trebali čekati?

Daniel Ricciardo dobio je tako priliku vratiti se u trkaće sjedalo ranije nego što se nadao. Nije baš najpoželjnije trkaće sjedalo, ali Australac će pokušati dokazati da u njemu još ima vatre, odnosno potrebne brzine. Ne skriva da je njegov cilj pokušati izboriti povratak u Red Bull za 2025. godinu, kad završi aktualni ugovor Sergija Pereza. U Mađarskoj je izgledao dosta dobro i bio je bolji od Tsunode, dok mu je vikend u Belgiji pošao krivo već od prve runde kvalifikacija.

U preostalih deset utrka ove sezone Tsunoda i Ricciardo apsolutno moraju biti na najboljoj mogućoj razini. Ne samo da bi pokušali podići AlphaTauri s dna poretka, već da bi sebi osigurali budućnost u Formuli 1. Aktualni ugovori traju im samo do kraja 2023. i ne pokažu li se u dobrom svjetlu, lako je moguće da rebrandirani AlphaTauri u iduće prvenstvo uđe i sa sasvim novom vozačkom postavom.

Objava AlphaTauri nije u modi: Fenjer na polovici sezone i puno lutanja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozači Formule 1 stigli su u Budimpeštu i pred njima je Velika nagrada Mađarske. Međutim, među 20 vozača koji će startati u nedjelju više nije Nyck de Vries jer je vrhuška Red Bulla odlučila uručiti otkaz Nizozemcu nakon samo deset nastupa. Helmut Marko objasnio je kako De Vries nije zadovoljio svojim vožnjama u bolidu AlphaTaurija te da nije imalo smisla čekati s promjenama. Iz uloge rezervnog vozača u status redovnog vozača AlphaTaurija promoviran je Daniel Ricciardo.

Promjene vozačkih postava usred sezone nisu neka novost kad je Red Bull u pitanju. Iz prošlosti se možemo prisjetiti slučajeva s Daniilom Kvjatom iz 2016. ili Pierreom Gaslyjem iz 2019. Poznato je da Helmut Marko i suradnici nemaju previše strpljenja kad rezultati nisu na razini njihovih očekivanja.

Sad je to na svojoj koži osjetio i De Vries, koji je prije dolaska u AlphaTauri bio rezervni vozač Mercedesa. Lewis Hamilton ga dobro poznaje, a na pitanje jesu li De Vriesa prerano otpustili, sedmerostruki prvak svijeta je rekao:

“Da, ali tako Red Bull funkcionira. Definitivno sam bio iznenađen kad sam čuo odluku o sirotom Nycku, on je jako talentiran mladić i također baš dobar momak. Mislim da je njegova budućnost i dalje svijetla te da će imati puno odličnih opcija u budućnosti.”

Na grid se pak vraća Daniel Ricciardo, tek nešto više od pola godine nakon raskida suradnje s McLarenom. Hamiltona ne čudi Australčev povratak u trkaće sjedalo.

“Pa bio je ovdje cijelu godinu. Bio je na svakom sastanku s vozačima ove godine. Dolazio je na te sastanke s vozačima, iako se zapravo nije natjecao, što je rijetkost. Obično ne vidite rezervne vozače na sastancima, tako da nisam iznenađen njegovim povratkom”, rekao je Lewis.

Što se pak Hamiltonove budućnosti tiče, zasad nema nekih novosti. Njegov ugovor s Mercedesom ističe na kraju ove godine, a novi još nije potpisan.

“Vrlo, vrlo smo blizu. Možda ćemo to objaviti tek na kraju godine pa ćete morati još pričekati. Iskreno, nemam nekih dodatnih informacija za podijeliti. Naši odvjetnici nastavljaju raditi, naprijed – natrag oko nekih stvari. Ja u tome ne sudjelujem otpočetka jer sam se želio koncentrirati na druge stvari. Nema tu nekih pregovora, samo preostaje riješiti neke sitnice”, objasnio je Hamilton.

S 38 godina na leđima, Hamilton je drugi po starosti na F1 gridu, a njegov cilj ostaje osvajanje rekordnog osmog naslova prvaka svijeta.

Objava Hamilton o De Vriesovom otkazu: Tako Red Bull funkcionira pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

No, prije analize same staze i mogućih uvjeta, ususret trkaćem vikendu, za najviše događaja koji direktno utječu na neki od raspleta sezone pobrinuli su se u Red Bullovoj obitelji. Javnost su zaokupirali otkazima, najavama eventualnim novim otkazima i odlascima u mirovinu, a povrh trenutne dominacije, oni se namjeravaju još više ubrzati.

Gdje Vries?

Dobro pitanje je postavio netko na internetima, a koje glasi: “Zašto nitko u Red Bullu ne odgovara za zapošljavanje lošeg kadra?”

Imao je Nyck de Vries, sada već bivši vozač AlphaTaurija, solidne reference za mjesto glavnog vozača u nekoj od momčadi Formule 1. Solidna izvedba na prošlogodišnjoj VN Italije u Monzi bila je “točka na i” Helmutu Marku za popunjavanje mjesta nastalog odlaskom Pierrea Gaslya.

Ipak, rezultati koje je postizao Nizozemac ove sezone nisu zadovoljili odgovorne u Red Bullovoj akademiji za regrutaciju nove radne snage, a to je najviše platio upravo De Vries sam, bez neke štete za HR odjel u Red Bullu.

“Situacija je postala teška za Nycka. Očekivanja su od njega bila velika, iako nije imao iskustvo iz Formule 1, on je vrlo iskusan vozač.”

“Mislim da se stvorio generalni osjećaj da Nyck nije ispunio očekivanja i tada se postavilo pitanje koje su opcije otvorene ako bismo se odlučili za promjene.”

Christian Horner

Naravno, neće primjerice Helmut Marko dobiti otkaz, nema to ni smisla, ali trebali su klincu dati priliku da odvozi do kraja sezone jer mu zamjena ionako nema planova ostati u momčadi, što naravno ne predstavlja neku stabilnost.

Zamjena mu je povratnik Daniel Ricciardo koji ionako cilja na mjesto Sergia Pereza u glavnoj momčadi i taj prelazak se za sada čini moguć, pošto Checo trenutno također ne briljira rezultatima.

Sve u svemu, Ricciardo će ionako otići, ostat će novo prazno mjesto koje radi svoje burne prošlosti donosi nestabilnost i veliki pritisak za nove vozače. U Red Bullu su izjavili kako namjeravaju “skresati” školu vozača te svesti troškove i kadar na tek nužne potrebe.

Ovakva najava pomalo predstavlja pripremu Red Bullove akademije vozača za život nakon odlaska Helmuta Marka u mirovinu, koji je nedavno napunio 80 godina.

Uglavnom, u istoj mjeri koja predstavlja luksuz s kojim si u Red Bullu mogu dopustiti ovakve premetaljke, mala je bila cijena ostaviti sada već uigranog vozača da odradi sezonu u sportu u kojem ima još dosta toga za naučiti, kao što su to i sami u Red Bullu priznali.

Nadogradnje za RB19

Max Verstappen otkrio je kako njegova momčad ovog vikenda dolazi s novim setom nadogradnji za RB19 bolid, unatoč tome što su do sada pobijedili u svih deset utrka prvenstva.

Dijelovi, koji bi mogli dodati još više performansi ionako dominantnom bolidu, stižu na testiranje taman prije ljetne stanke.

Čini se kako u Milton Keynesu nemaju namjeru prebaciti svoj fokus već na sljedeću sezonu jer nastavljaju pojačavati dominaciju ove sezone.

“Imamo nekoliko nadogradnji ovog vikenda, nadamo se da će učiniti ono što očekujemo kako bismo mogli pronaći dodatnu brzinu za nadolazeće utrke”.

“Ovdje se vozi s mnogo downforcea s relativno malom brzinom u zavojima, pa je ovo odlična prilika za isprobati nadogradnje”, izjavio je Max.

Maxu je naravno jasno koliko ova staza može biti zahtjevna u suhim i promjenjivim uvjetima, budući da je ovdje bio “svakakve” sreće od 2021. godine:

“Prošle godine je bilo teško donijeti prave odluke s nadolazećom kišom i nižim temperaturama. Ali, ostali smo smireni i donijeli smo sve ispravne odluke.”

“To je nevjerojatna staza za vožnju, tehnički vrlo zahtjevna. Definitivno mjesto kojem se uvijek rado vraćam.”

Ostaje pitanje kako će spomenute nadogradnje funkcionirati na Hungaroringu. Navodno se radi o “tobogan” verziji bočnih usisa, tj. nekoj kombinaciji Aston Martinovog i Ferrarijevog pristupa. Spominje se ubrzanje od 0,2 sekunde po krugu.

Hoće li McLaren zadržati moment sa Silverstonea?

Unatoč tome što je Silverstone jedna od najzahtjevnijih staza u kalendaru Formule 1, Hungaroring je skijaškim rječnikom disciplina ‘slalom’ u odnosu na silverstonski ‘veleslamom’.

Spori zavoji koji su uglavnom povezani konstantnim mijenjanjem smjera (ravni dijelovi su tu tek toliko da dovedu do sljedećeg zavoja), više bi trebali odgovarati Ferrariju i Mercedesu.

To se može naslutiti i po analizama kruga Charlesa Leclerca i Landa Norrisa upravo na prošloj utrci u Silverstoneu. Na svakom sporijem dijelu staze, kao i ravnicama, Leclerc je imao malu prednost u odnosu na Norrisa.

No, Lando “dominira” od Copsea preko Maggottsa, Beckettsa i Chapela (jako brzi zavoji), pa onda Charles opet smanjuje zaostatak preko Hangar ravnice.

Spomenuta kombinacija zavoja koja odgovara McLarenu je sve što Hungaroring nema. Nema doduše ni većih ravnica, ali Ferrari lakše skuplja brzinu nakon izlaska iz sporijih zavoja.

Mercedesu pak ususret posljednjoj utrci prije ljetne stanke pomalo ponestaje vremena da poboljša svoj bolid kako bi se ulovila barem koja pobjeda ove sezone.

Lewis Hamilton i George Russell mogli su u Silverstoneu samo sanjati da imaju tempo momčadi koja je njihov “klijent”.

Hamilton je tako McLarenovu izvedbu na prošloj utrci nazvao pozivom na uzbunu, a tehnički direktor James Allison priznao je da tako neobičan korak konkurencije zaslužuje da se u Brackeleyu obrati više pozornosti na ono što je McLaren napravio s nedavnim nadogradnjama.

O stazi i utrci…

Momčadi će koristiti mekše smjese nego prošle godine. C3 kao bijela – hard smjesa, C4 žuta – medium smjesa i C5 crvena kao najmekša komponenta.

Budimpešta će biti i domaćin debija alternativne dodjele guma (engl. skraćeno ATA), sa samo jednom obveznom smjesom za suho za svaku kvalifikacijsku sesiju.

Momčadi tako moraju koristiti tvrdu smjesu u Q1, srednju u Q2 i meku u Q3. Ako su kvalifikacije mokre, timovi imaju slobodan izbor smjesa kao i obično.

Prema tim pravilima, broj setova guma dostupnih za svaki automobil smanjen je s uobičajenih 13 na 11. Svaki vozač će imati tri seta tvrdih guma, četiri seta mediuma i četiri seta mekih guma.

Broj guma za mokre uvjete ostaje isti: tri seta guma za potpuno mokre uvjete i četiri seta intermedija, s tim da je dodatni set intermedija dopušten ako u petak pada kiša ili se za subotu predviđa loše vrijeme.

U petak se jedan set guma mora vratiti na kraju svakog slobodnog treninga. Još dva seta moraju se vratiti u subotu nakon FP3. To ostavlja sedam kompleta guma za kvalifikacije i utrku, od kojih se najmanje jedan set tvrdih guma i jedan set mediuma mora zadržati za utrku.

Nakon Hungaroringa, ova pravila ponovno će se isprobati na Velikoj nagradi Italije tijekom prvog vikenda u rujnu.

Mađarska često ima visoke temperature i okoline i staze, budući da se utrka održava krajem srpnja, a staza se nalazi ukopana u reljef s malim protokom zraka. Budimpešta će tako biti izazov za upravljanje temperaturama guma, kao i za fizičku spremnost vozača.

“Unatoč tome što je stalna staza u kalendaru, Hungaroring se ne koristi baš često, a asfaltni uvjeti znatno se popravljaju tijekom vikenda gumiranjem optimalne trkaće linije”, objašnjava Pirellijev Mario Isola.

Najčešća strategija na Hungaroringu je ona s dva ulaska u boks, a moguće je eventualno i samo jednom otići po izmjenu guma. No, prošle godine je “bilo svega” radi sigurnosnih automobila.

Satnica je sljedeća:

VN Mađarske, Budimpešta (Hungaroring), 21. - 23. srpnja 2023.
Petak 21. srpnja         1. slobodni trening   13:30 - 14:30
                         2. slobodni trening   17:00 - 18:00
Subota 22. srpnja        3. slobodni trening   12:30 - 13:30
                         Kvalifikacije         16:00 - 17:00
Nedjelja 23. srpnja      Utrka                 15:00 - 17:00

Objava Najava VN Mađarske: Oko Saurona upereno prema Red Bullu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Čini se, na samo deset utrka. Naime, De Vries je lani oduševio na VN Italije, kada je uskočio u Williams umjesto nedostupnog Alexandera Albona i osvojio bodove. AlphaTauri bila je oduševljena tom vožnjom, brzo su ga kontaktirali i doveli u svoje redove.

Jedine bodove u karijeri De Vries je osvojio upravo za Williams. U AlphaTauriju ga je dočekalo neugodno iznenađenje. Bolid je spor i nekonkurentan za osvajanje bodova, a Nizozemac ga nije uspio ‘ukrotiti’ i barem pratiti tempo mlađeg, ali iskusnijeg momčadskog kolegu, Yukija Tsunodu.

Daniel Ricciardo već si je namjestio sjedalo u AlphaTauriju i od VN Mađarske pravit će društvo Tsunodi na drugoj strani garaže. A za De Vriesa slijedi poduži odmor.

“Kratka poruka od mene. Nakon nedavnih događaja, odlučio sam se na neko vrijeme udaljiti od društvenih mreža. Nastavit ću s time,” napisao je De Vries na Instagramu.

“Želim se zahvaliti Red Bullu i Scuderiji AlphaTauriju na pruženoj prilici kako bih ostvario svoj san. Naravno, boli me što je moja šansa u Formuli 1, koju sam toliko dugo sanjao, završila prerano. Međutim, život nije destinacija, već putovanje, a ponekad morate uzeti teži put kako bi došli tamo gdje želite biti.”

“Zahvalan sam na ovom privilegiranom životu i ponosim se ovim putovanjem i mojom obitelji. Ovo je samo još jedno iskustvo, nastavljamo dalje i veselim se novom izazovu.”

“Hvala svima na divnim i ohrabrujućim porukama u proteklih tjedan dana. Zagrijale su mi srce,” zaključio je Nizozemac.

Helmut Marko je za nizozemske novine De Telegraaf rekao kako je očekivao da će De Vries u najgorem slučaju parirati Tsunodi. Međutim, to nije bio slučaj, a gazde Red Bulla nisu imale previše strpljenja za 28-godišnjeg rookieja.

Objava Oglasio se De Vries: Boli me što je moje F1 iskustvo tako rano završilo… pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nyck de Vries dugo je čekao pravu priliku u Formuli 1, a kad je tu priliku konačno dobio, ista nije baš dugo trajala. Na početku ove sezone potpisao je za AlphaTauri, a nakon samo deset utrka postao je ‘bivši’. Tako to ide u Red Bullovoj zajednici. Nije prvi, a vrlo vjerojatno ni posljednji koji je doživio ovakvu sudbinu.

S jedne strane stoji da nije uspio osvojiti niti bod u ovoj sezoni i da je u velikoj većini slučajeva bio sporiji od momčadskog kolege Yukija Tsunode, no s druge strane, dobio je samo deset utrka. I to u najlošijem bolidu na gridu. Japanac je uspio osvojiti tek dva boda, tako da nije ni njegov učinak značajno bolji.

Otkaz za De Vriesa ovako je prokomentirao Christian Horner: “Situacija je postala teška za Nycka. Očekivanja su od njega bila velika, iako nije imao iskustvo iz Formule 1, on je vrlo iskusan vozač. Mislim da se stvorio generalni osjećaj da Nyck nije ispunio očekivanja i tada se postavilo pitanje koje su opcije otvorene ako bismo se odlučili za promjene.”

“Iz perspektive Red Bulla, najzanimljivija opcija za mene bila je vidjeti kako će Daniel voziti. To je odluka koja je donesena. Sve se dogodilo prilično brzo i on je tu već za Veliku nagradu Mađarske.”

Bilo kako bilo, Nizozemac je out, a povratnik Daniel Ricciardo je in. Australac je ove sezone imao ulogu rezervnog vozača Red Bull Racinga, a kakve su opcije za budućnost i njegov eventualni povratak u ‘A’ ekipu?

“U ovom trenutku dogovor stoji samo do kraja sezone i nema nikakvih promišljanja ili očekivanja za period iza toga. Posudili smo ga AlphaTauriju do kraja godine”, kaže Horner.

“Jasno, naši će vozači i sljedeće sezone biti Max i Checo, ali uvijek je dobro imati talent u rezervi. Ja mislim da Daniel gleda na AlphaTauri kao priliku za istaknuti kandidaturu za sjedalo u Red Bullu 2025. To je njegov cilj i zadatak pri odlasku u AlphaTauri, mislim da to vidi kao najbolju rutu da bi prezentirao svoje mogućnosti za 2025.”

Ricciardo je dobio 12 utrka do kraja sezone za pokazati što trenutno može, a sasvim sigurno bit će pod velikim povećalom već od prvog izlaska na stazu Hungaroring ovog vikenda.

Objava Horner: De Vries nije ispunio očekivanja, a Ricciardo cilja na mjesto u Red Bullu 2025. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Trenutno se momčad iz Faenze nalazi na prilično lošem mjestu u poretku konstruktora te ima prilično lošu formu rezultata, a bolid je jasno jedan od sporijih na gridu. Prema tome, Ricciarda čeka težak posao u sljedećim utrkama u kojima mora dokazati da i dalje posjeduje brzinu s kojom je dogurao do ‘glavne’ momčadi Red Bulla.

”Zasigurno da me čeka težak posao u narednom periodu, ali ja sam veliki entuzijasta i spreman sam za sve izazove koji me čekaju do kraja sezone. Prošao sam kroz puno toga u prijašnjih nekoliko godina i mislim da ću moći sve to riješiti kako treba, nemam nikakvih strahova te se veselim povratku u bolid.”

”Svjestan sam da će bolid imati nekih svojih ograničenja i da neću voziti isto kao što sam vozio Red Bull koji očito ima više downforcea na svojem bolidu. Očekuju se od meni neki rezultati, ali trenutno ne znam hoće li biti realno da budem unutar top 10 ili ćemo se morati zadovoljiti nekim drugim pozicijama. Do ljetne pauze imam vremena malo se prilagoditi na bolid, ali nakon toga sve mora sjesti na svoje mjesto.”

Ricciardo je istaknuo kako ga poziv Red Bulla nije iznenadio s obzirom na ‘modus operandi’ u proteklim godinama, a smatra kako je došao u pravom trenutku kada se ponovno vratila strast za utrkivanjem na najvišoj razini.

”Nisam morao puno misliti, to je bila jedina moguća odluka da prihvatim ovaj poziv i vratim se u bolid već u Mađarskoj. Dio sam Red Bullove obitelji već jako dugo i znam kako stvari funkcioniraju ovdje. Bio sam spreman odmoriti cijelu ovu sezonu, ali sam također bio spreman da se dogodi ovakav poziv i tijekom sezone,” zaključio je Ricciardo.

Objava Ricciardo: Znam da me čeka težak posao, ali spreman sam pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.