U novu sezonu smo ušli s puno promjena što se tiče vozačkih postava, a najviše je interesa izazvao dolazak Carlosa Sainza u Ferrari te povratak Fernanda Alonsa u Alpine. Daniel Ricciardo je otišao u McLaren, a Vettel u Aston Martin. Zadnji potez povukao je Red Bull, angažiravši Sergija Pereza. Haas je u novu sezonu ušao s potpuno novom postavom – Mazepin i Schumacher, a Yuki Tsunoda je uz njih bio jedini rookie.

Ususret novoj sezoni smo znali da bismo mogli imati ‘miješanje karata’ zbog nekih noviteta u pravilima, a na testovima se nije moglo otkriti tko skriva karte, a tko je ‘dao gas’ već i prije službenog početka sezone. Veliki ‘udarac’ su pretrpjele velike momčadi uvođenjem budget capa, a puno resursa je od samog početka sezone bilo okrenuto novim bolidima koje ćemo gledati sljedeće sezone.

Prva utrka je zapravo bila pokazatelj cijele sezone – Max Verstappen i Lewis Hamilton su na stazi i van staze pokazivali ‘nešto više’ od drugih te je bilo jasno da ćemo između ova dva vrhunska vozača dobiti novog prvaka. Sigurno se svi sjećamo prelaska Nizozemca u posljednjim krugovima utrke van staze nakon kojeg je morao vratiti poziciju vozaču Mercedesa koji je posljedično uzeo prvu pobjedu sezone.

Već tu smo mogli vidjeti da će dvoboji ova dva vozača biti ‘na nož’, a kako je sezona odmicala to je postajalo sve izraženije.  Mazepin je već na prvoj utrci sezone pokazao svoju (ne)kvalitetu koja je kroz sezonu samo dodatno izašla na vidjelo. Druga utrka sezone se održala na legendarnoj Imoli koja ni ove sezone nije razočarala.

U utrci koja je krenula po kišnom vremenu bilo je mnoštvo događanja, a za izdvojiti je veliki incident Russella i Bottasa te greška Hamiltona zbog koje je pao na začelje poretka. Ipak, u toj utrci je Božica Fortuna još jednom podarila Hamiltonu drugu priliku koju je on objeručke prihvatio te je nakon crvene zastave došao do druge pozicije, tik iza Verstappena.

VN Portugala je bila još jedna utrka koja je u kalendar ušla kao zamjena za utrke koje su trebale biti održane, ali su otkazane zbog pandemije koronavirusa – ove sezone smo imali pet takvih utrka(Kina, Kanada, Singapur, Japan i Australija). Bottas je na toj utrci izgledao vrlo konkurentno, uz Tursku i najbolje, ali je Hamilton bio taj koji je uzeo drugu pobjedu sezone.

U Španjolskoj je Mercedes izgledao prilično dominantno, ali je Verstappen bio taj koji je na izlasku iz prvog zavoja bio na vrhu poretka. Ipak, Hamilton je dobrom vožnjom i strategijom njegove momčadi uspio doći do pobjede na stazi koja je definitivno odgovarala Mercedesu. Nakon toga smo vidjeli dvije neočekivane najbolje startne pozicije za Ferrari i Charlesa Leclerca koji se u drugom dijelu sezone ipak malo ‘izgubio’.

U njegovom rodnom Monaku je odličnim krugom izbio na vrh poretka nekoliko minuta prije kraja kvalifikacija, a onda je zbog prevelike želje u sekciji bazena udario u ogradu te su kvalifikacije bile završene prije vremena, ali na njegovu sreću je ostao prvi. Kako to obično biva u Ferrariju šlampavost prilikom provjere bolida ih je koštala moguće pobjede na ulicama Kneževine jer su tijekom rekonstrukcije bolida zaboravili promijeniti polomljeni dio osovine na drugoj strani u odnosu na onu s kojom je Leclerc udario u zid. Naravno, kada se u krugu izlaska na stazu vidjelo da to nije popravljeno jedino moguće rješenje je bilo parkirati bolid u garaži te je Leclerc završio svoju utrku i prije nego ju je započeo.

Verstappen je iz te situacije najviše profitirao te je pobijedio ispred Sainza i Norrisa. Bottas je ispao najveći gubitnik utrke jer je prilikom zamjene guma jedan kotač ostao na bolidu te ga mehaničari nisu mogli skinuti sve do povratka u tvornicu. Nakon ‘najelitnije’ utrke sezone u Monaku na red je došla i druga ulična utrka zaredom – VN Azerbajdžana.

U Bakuu smo doživjeli još jedno iznenađenje tijekom kvalifikacija kada je još jednom Leclerc došao do najbolje startne pozicije. Na startu je uspješno odolio napadima Hamiltona, ali je ipak nakon nekoliko krugova bilo vidljiva razlika u brzini te je vozač Ferrarija drastično brzo gubio pozicije. Najveći tragičari utrke su bili Stroll i Verstappen koji su zbog puknuća guma (Pirelli je nakon nekoliko utrka uveo nove, ojačane, stražnje gume) morali odustati iz utrke.

Nakon incidenta Maxa Verstappena je pokazana crvena zastava, a restart utrke je obilježen velikom greškom Hamiltona koji je slučajno upalio ‘brake magic’ te se na ulazu u prvi zavoj prekočio i pao na začelje poretka. Sergio Perez je profitirao i pobijedio po prvi puta u Red Bullu, a na pobjedničko postolje su se popeli Vettel i Gasly.

U Francuskoj su ključne bile strategije momčadi te smo vidjeli kako u Mercedesu i Red Bullu pokušavaju na različite načine doći do pobjede. Verstappen je uzeo pole poziciju, najbrži krug te pobjedu, ali ta pobjeda je izborena teškom mukom u posljednjim krugovima utrke nakon drugog ulaska u bokseve. Perez je prestigao Bottasa te smo imali dva Red Bulla i jedan Mercedes na pobjedničkom postolju. Verstappen i Red Bull su u tom trenutku bili na vrhu poretka te se činilo kako je Mercedes u ‘knockdownu’.

Dvostruki program, kao i prošle godine, je imala staza Spielberg u Austriji. Verstappen je na kraju obje utrke bio prvi, a činilo se kako Hamilton pomalo gubi korak. U tim trenutcima je izgledalo kako ni u Mercedesu ne znaju kako odgovoriti na strateške ‘igre’ Red Bulla, nešto što je u prošlim sezonama bio ‘forte’ momčadi iz Brackleya. VN Štajerske i VN Austrije su donijele još malo napetosti zbog odluka sudaca oko guranja van staze, ali se sve brzo primirilo.

Deseta utrka sezone se vozila na legendarnom Silverstoneu koji je bio ispunjen navijačima te smo nakon dugo vremena imali pravu navijačku atmosferu kakva i doliči utrci Formule 1. Utrkom u Velikoj Britaniji je započeo i ‘eksperiment’ sprint kvalifikacija koje su uvedene kako bi se što više ljudi privuklo petkom i subotom na stazu. Hamilton je u klasičnim kvalifikacijama (koje su se vozile u petak) bio najbrži, ali je u kratkoj sprint utrci izgubio poziciju za nedjeljnu utrku.

U nedjelju smo vidjeli pravu dramu – Max Verstappen i Lewis Hamilton ulaze zajedno u Copse zavoj te ‘deblji kraj’ izvlači Nizozemac koji silovito udara u zaštitnu ogradu te je njegova utrka završena nakon samo pola kruga. Hamilton je zbog toga kažnjen s 10 sekundi kazne te je od tog trenutka krenuo ‘rat’ na relaciji Hamilton – Verstappen i Mercedes – Red Bull.

VN Mađarske je bila posljednja utrka prije ljetne stanke te smo umjesto prilično dosadne utrke gledali vrlo zanimljivu i sadržajnu utrku. Sve je započelo kaosom u prvom krugu gdje je Bottas (pre)kasnim kočenjem iz utrke izbacio Norrisa i Pereza, a Stroll je kriv za incident s Leclercom koji je isto morao okončati utrku nakon samo jednog zavoja. Veću štetu je pretrpio i Verstappen koji se jednostavno našao na krivom mjestu u krivu vrijeme.

Hamiltona je i u tom slučaju pomazila sreća te je bio na prvoj startnoj poziciji tijekom restarta utrke. Ipak, staza na Hungaroringu se sušila vrlo brzo te su svi vozači osim Britanca na kraju formacijskog kruga nakon crvene zastave otišli u bokseve na slick gume, a Lewis je bio jedini vozač koji je u tom trenutku startao s grida. Taj poklon Hamiltona je najbolje iskoristio Esteban Ocon koji je mirnom vožnjom došao do svoje prve pobjede u karijeri.

VN Belgije je ona koju nećemo dugo pamtiti po dobrom utrkivanju nego po lošim odlukama direkcije utrke koja je praktički dodijelila bodove vozačima za kvalifikacijski plasman jer su uvjeti na kišnom Spa-Francorchampsu bili preteški za vozače. Najviše je tu profitirao George Russell koji je na kišnim kvalifikacijama doveo svoj Williams do druge pozicije te stao po prvi puta na pobjedničko postolje, a najveći gubitnici su ostali navijači na stazi koji su ostali uskraćeni za utrku.

Već na sljedećoj utrci u Nizozemskoj smo doživjeli pravi spektakl gdje je domaći mezimac Verstappen odvozio odličnu utrku i uzeo pobjedu u Zandvoortu gdje se nije vozilo od 1985. Triple header je zaključila VN Italije na legendarnoj Monzi gdje smo vidjeli još jedan sudar dvojice konkurenata za naslov prvaka u drugoj utrci na kojoj smo gledali vikend sa sprint kvalifikacijama.

Najveći dobitnik u ‘Hramu brzine’ je bio zasigurno Daniel Ricciardo koji je bez puno problema obranio prvu poziciju i zajedno s Norrisom uzeo prvi 1-2 za McLaren od 2010. u Kanadi. Bottas je na kraju uspio doći do treće pozicije nakon proboja sa začelja poretka zbog promjene pogonske jedinice na svom bolidu, a nakon utrke su suci dodijelili 3 mjesta kazne Maxu Verstappenu na sljedećoj utrci zbog incidenta s Hamiltonom.

Red Bull je zbog te kazne odlučio uzeti novu pogonsku jedinicu u Rusiji te je Verstappen sa začelja došao do druge pozicije u vrlo kaotičnoj utrci. Kako je utrka išla prema kraju tako je nebo nad Sočijem postajalo sve tmurnije te je na samom kraju padala prilično jaka kiša. Neki vozači su se kockali na slick gumama (Norris), a neki su odmah otišli na intermedije i ostvarili dobre rezultate. Hamilton je na VN Rusije došao do brojke od 100 pobjeda u Formuli 1.

U Turskoj je Bottas došao do prve i jedine pobjede u sezoni, a Verstappen je u Teksasu pobjedom povećao svoju prednost u odnosu na Hamiltona. U Perezovom rodnom Meksiku je Nizozemac uspio obraniti pobjedu ispred Hamiltona, a Checo je pred svojim fanovima došao do pobjedničkog postolja i nevjerojatnog veselja u Meksiku.

U Brazilu na legendarnom Interlagosu su krenule ‘igrice’ u trokutu Mercedes – Red Bull – FIA nakon diskvalifikacije Lewisa Hamiltona zbog problema sa stražnjim krilom tijekom kvalifikacija. U utrci je Hamilton imao odličnu brzinu zahvaljujući novom motoru s unutarnjim izgaranjem koji je u Brixworthu pripremljen da traje samo 4 utrke te je doslovno letio stazom. Nakon sprint kvalifikacija je bio peti, a startao je u utrku s desete pozicije. Na kraju je iz drugog pokušaja(prvi je bio neuspješan nakon što su Verstappen i on ušli paralelno u zavoj nakon druge DRS zone) uspio prestići Maxa i doći do vrijedne pobjede i smanjenja zaostatka.

U Kataru, koji je u kalendar ušao kao zamjena za otkazanu utrku u Australiji, Hamilton je dodatno smanjio zaostatak  za Maxom koji je kažnjen, kao i Bottas, zbog ignoriranje žutih zastava tijekom kvalifikacija. Fernando Alonso je sa samo jednim zaustavljanjem u boksevima uspio doći do treće pozicije i pobjedničkog postolja.

Prva VN Saudijske Arabije nam je donijela mnoštvo uzbuđenja, ponajviše zbog dvoboja na samom vrhu. Verstappen nije vrlo dobre kvalifikacije okrunio najboljom startnom pozicijom, već je greškom parkirao svoj Red Bull u zid. To je omogućilo Hamiltonu da prvu fazu utrke mirno vodi, a onda je u drugom dijelu krenuo ‘show’. Izlazak sigurnosnog automobila je izazvao neiskusni Schumacher koji je završio u ogradi, a Red Bull je isprva odlučio kako neće ići na promjenu guma te im se taj rizik isplatio jer je direktor utrke nakon par krugova odlučio pokazati crvenu zastavu.

Nakon toga smo vidjeli puno incidenata, sudara, dodira, a glavni događaj je bio incident kada je Verstappen htio propustiti Hamiltona na pravcu, ali je potonji udario u Red Bull koji je bio ispred njega. Na kraju je Lewis dobio poziciju, a s oštećenim prednjim krilom je uspio mirno privesti utrku kraju i doći na isti broj bodova kao i Max uoči posljednje utrke sezone.

Kraj sezone je kao i proteklih godina bio rezerviran za Abu Dhabi i stazu Yas Marinu koja je uoči ove sezone doživjela nekoliko promjena u konfiguraciji te je bila prilično brža nego do sada. Verstappen je u kvalifikacijama izgledao nadmoćno te je postavio najbrži krug. Ipak, to je na samom startu izgubio od Hamiltona koji je pokazao puno bolji tempo u samoj utrci.

Da se prvenstvo ne bi završilo u prvom krugu utrke, pobrinuo se Nicholas Latifi koji je pet krugova prije kraja izazvao izlazak sigurnosnog automobila na stazu. U Mercedesu nisu imali izbora nego pustiti Hamiltona vani u nadi da će Bernd Maylander do kraja utrke kružiti ispred njega, a u Red Bullu su odlučili otići na sve ili ništa i pozvali Verstappena na promjenu guma.

Svi znamo kako je tih posljednjih nekoliko minuta utrke izgledalo, a meni se čini da je već spomenuta Božica Fortuna odlučila ‘kazniti’ Hamiltona nakon jako dugo vremena. Verstappen je posljedično postao prvak, Sergio Perez heroj zbog kojeg je Verstappen uopće bio u prilici otići u bokseve, a Mercedes i pobjednik i gubitnik. Zasigurno su ovu turbo hibridnu eru htjeli zaključiti s dvostrukim slavljem, ali treba naglasiti kako je Hamilton stvarno izvukao maksimum iz bolida koji nije uvijek bio na očekivanoj razini.

U odnosu na prošlu sezonu kada smo u Abu Dhabiju imali puno oproštaja, ove godine ih je bilo, ali bitno manje. Moramo naglasiti odlazak u mirovinu legende sporta Kimija Raikkonena koji nas je punih 20 godina uveseljavao svojim vožnjama i duhovitim kratkim izjavama. ‘Mlaki’ Bottas je na radost mnogih dobio ‘pedalu’ te ćemo dogodine gledati dva odlična vozača u Mercedesu.

Realno, teško smo mogli dobiti bolju sezonu i uzbudljiviju završnicu od ove. Od odličnih utrka i kontroverznih odluka sudaca do osvajanja naslova u posljednjem krugu sezone. Borbi je bilo mnoštvo na stazi, ali i van staze, a reakcije iz Abu Dhabija gdje je na jednom kraju vladala tuga, a na drugom nevjerojatno veselje je ono što sport čini to što je i zašto ga svi volimo – ponekad pobijediš, ponekad izgubiš.

Naravno, neće svi biti zadovoljni ovakvim raspletom, ali neka ovakvih sezona bude što više u nadolazećim godinama, ma tko god stajao na kraju sezone na najvišoj stepenici pobjedničkog postolja.

Dogodine nas čeka nešto novo i nepoznato, kako nama, tako i svim momčadima te bismo mogli očekivati i poneko iznenađenje pa su ikakva predviđanja u potpunosti suluda. Nadamo se samo da će pandemija doći svome kraju te da ćemo s velikim veseljem gledati utrke Formule 1.

U ime cijele redakcije GP1.hr portala, naših vrijednih autora i urednika, želim vam se zahvaliti na svim komentarima i porukama podrške te se nadam da ćete i u sljedećoj sezoni biti s nama. Za sljedeću godinu, u kojoj ćemo imati čak 23 utrke, opet planiramo puno zanimljivih sadržaja i tekostova na našem portalu, ali prvo idemo na zasluženi kratki odmor. Do sljedeće godine – LIJEPI POZDRAV! I sretna Vam 2022.

Objava 2021. – godina epskog duela Verstappen-Hamilton za kraj ove ere Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Momčadi užurbano rade kako bi bili potpuno spremni za novo razdoblje Formule 1. Novim pravilima želi se postići bolje praćenje bolida ispred s minimalnim gubitkom downforcea. Tako bi omogućili lakša pretjecanja. Lando je nova pravila isprobao u simulatoru, i izjavio je kako je upravljivost takvih bolida jedinstvena.

“To je potpuno drukčiji bolid. U neku ruku nije ugodan za vožnju kao ove sezone. Mislim da je isti slučaj za sve ostale ekipe. Vidjet ćemo, nema smisla razmišljati o tome kao o nečem nevjerojatnom ili groznom.”

“Na nama je da posao odradimo najbolje što možemo i nadamo se da ćemo na predsezonskim testiranjima krenuti s dobrim bolidom,” rekao je Lando.

Navijači, i vozači, su već mogli vidjeti prototip bolida za idući sezonu, ili barem predstavu kako bi mogao izgledati.

Norris je izjavio da je većina rada na novom bolidu i dalje u nacrtima, te da su promjene česte jer momčad još uči nova pravila.

“Jedini bolid koji sam vidio uživo je onaj na Silverstoneu. Onaj koji imamo u tvornici i nije baš bolid. To je crtež na papiru.”

“Mislim da ga nećemo vidjeti uživo još koji mjesec, možda ne prije početka iduće godine. Imamo neke nacrte i dizajnove za iduću sezonu, no svaki tjedan tu je nešto novi, nešto drukčije, jer je toliko novih stvari u vezi bolida.”

“Svaki tjedan je sve lakše praviti promjene, i radimo ih brže,” zaključio je Norris.

Rad u simulatoru će biti ključan za ekipe kako bi izvukli maksimalno performansi iz novih bolida, pogotovo jer će predsezonsko testiranje biti ograničeno na samo dva tjedna.

Objava Norris: Bolidi za 2022. nisu ugodni za vožnju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Naravno da smo razočarani, on [Lando] je vrlo razočaran, no to je dio sporta kojim se bavimo. Opet, najlakše je suditi nakon svega i govoriti da smo mogli uraditi nešto drugačije, što je on mogao uraditi drugačije.”

“Na kraju, nismo bili kao ekipa, podbacili smo. Bila je pogrešna odluka da ostanemo na stazi, no ponavljam – to je dio sporta,” rekao je Andreas.

Norris je samo kratko u početnim krugovima izgubio vodstvo nakon odličnog starta Carlosa Sainza. Nakon što je vratio vodstvo držao je utrku pod kontrolom, i nakon promjene guma imao je dovoljno brzine da se obrani od napada Lewisa Hamiltona i ostvari prvu pobjedu u karijeri. No, sve je pomiješao sudbonosni kratkotrajni pljusak koji je trajao točno koliko je vremena trebalo da se nakon utrke vozači vrate u boks.

U prvim naletima kiše Lando i Lewis su odbili prelazak na intermedije, ali već idućom prilikom Lewis sluša ekipu i ide po intremedije, dok Lando odbija isti prijedlog od svoje ekipe, s čim su se u McLarenu na kraju složili.

“Na kraju, zajedno smo donijeli odluku da ostanemo vani. Kako smo čuli bila je rasprava i između Lewisa i njegove ekipe. On je imao priliku čekati iza, gledati što mi radimo i na kraju uraditi suprotno.”

“Mi nismo imali tu priliku. I željeli smo pobjedu, zato smo zajedno odlučili da Lando ostane vani. Jednostavno, nije radilo ovaj put,” dodao je Seidl.

Unatoč razočarenju i gubitku druge pobjede za redom, Seidl je hvalio Norrisa, te ga podržava i inzistira da će cijela ekipa uzvratiti udarac te naučiti na ovom iskustvu iz Rusije.

“On [Lando] je već dovoljno dugo u sportu te zna da je ovo sve dio igre, i dio učenja također. Ne samo s njegove strane, nego i s naše strane, jer uvijek postoji prilika da mi sa zida utječemo na vozača s dodatnim informacijama koje imamo. Na kraju, zajedno smo odlučili da ostane vani.”

“Mislim da ste mogli u kvalifikacijama vidjeti koliko je Lando sposoban i kako je došao do pole positiona. Zato zajedno trebamo sve proanalizirati i naučiti nešto novo. Na kraju, važno je vidjeti i pozitivne strane iz ovog vikenda te biti potpuno spreman za iduću utrku u Turskoj,” zaključio je Seidl.

Da ipak nije sve tako crno, nakon ovog vikenda McLaren je povećao prednost ispred Ferrarija te sad imaju 17.5 bodova više u njihovoj borbi za treće mjesto u poretku konstruktora.

Objava Seidl: Kao ekipa smo podbacili pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Startao je drugi, na startu zadržao poziciju. U prvom krugu je izašao sigurnosni automobil zbog Ocona. Nakon nastavljanja utrke napadao ga je Sergio Perez. U zavoju 4 Perez ga je napao s vanjske strane, no Meksikanac je ostao bez staze i završio u šljunku. Zbog toga je Lando dobio kaznu od pet sekundi, nakon čega je izgubio jedno mjesto od Valtterija Bottasa.

“Zabavio sam se, znate, utrka je bila zabavna. Bilo je uzbudljivo, ali sam i razočaran jer sam mogao biti drugi.”

“Ono u prvom krugu je čisto utrkivanje, išao je s vanjske strane što je bilo glupo i sam je kriv što je otišao izvan staze, nisam ga izgurao. Ne znam. Frustriran sam ali u isto vrijeme i sretan jer sam završio treći,” rekao je Lando.

Svoju je kaznu odradio pri jedinom zaustavljanju u boksu. U isto vrijeme je u boks ušao i Bottas te je zbog kazne izgubio mjesto na postolju. Objasnio je zašto smatra da je oštro kažnjen.

“Iz moje perspektive, ako ću već uspoređivati s nečim od ranije, slično je onom između Maxa i Lewisa u Imoli. Je li on [Max] dobio kaznu za istu stvar? Nije. Ista stvar kao i ovo. Bio je restart i Sergio zna da je šljunak s vanjske strane na izlasku iz zavoja. Nizbrdica je, lako je ići široko, i takve se stvari događaju.”

“Gledajte Formulu 2 ili Formulu 3 ili bilo koju drugu kategoriju, ljudi koji pokušavaju prestići tamo nisu toliko ustrajni da prestignu kako ne bi završili u šljunku. Takav je zavoj.”

“On je riskirao, nisam ja. Pokušao je prestići onako kako ne bi prošlo. Sam je sebe gurnuo u šljunak. Osjećam da nije moja pogreška, ali ja ne donosim odluke o kaznama, tako da…”

Unatoč ovim frustracijama, zadovoljan je postignutim rezultatom i napretkom McLarena, u utrci u kojoj je prestigao Lewisa Hamiltona za treće mjesto.

“Napravili smo korak naprijed u odnosu na prošli vikend. Prošli vikend sam bio četvrti i dvije i pol desetinke iza pole positiona, a sad sam bio drugi s pola desetinke iza. Napravili smo korak naprijed i bolid je bio bolji za vožnju i u kvalifikacijama i u utrci.

“Uvjeti su nam išli na ruku, naš pristup utrci i strategija su bili bolji nego prošli put. Nešto smo naučili i napredovali. Mnogo je faktora, ali najvažnije je da je bolid puno bolji,” zaključio je Norris.

Objava Norris: Sam je sebe gurnuo u šljunak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Mercedes nije više nedodirljiv. Ova manja promjena pravila i ograničenja u razvoju novih bolida dovela su do izjednačenijeg grida. Na ovakve utrke kao ova što smo je imali protekli vikend ne bi trebalo imati nikakve zamjerke.

RESPECT #BahrainGP #F1 @LewisHamilton @Max33Verstappen pic.twitter.com/zyOlwzbjNL

— Formula 1 (@F1) March 28, 2021

Pa, izdvojio bi neke najzanimljivije detalje.

Napokon imamo pravu konkurenciju Mercedesu, ali…

Verstappen je imao potpunu kontrolu nad vikendom. Najbrži na svim slobodnim treninzima, najbrži u kvalifikacijama, u utrci također vrlo brz, no Mercedes i Hamilton su opet dovoljno jaki da odgovore na to. Iako, ovu je utrku su više Red Bull i Max izgubili nego što su je Mercedes i Hamilton dobili. Neobjašnjiva je bila odluka držati Maxa onoliko dugo na starim gumama dok je Lewis skidao prednost na novim, umjesto da su odmah krug iza Lewisa pozvali Maxa po nove gume. Na trenutak sam pomislio da gledam stratege Ferrarija iz njihovih “najboljih” dana, a ne Red Bull. U sezoni kad konačno mogu napasti i pokušati osvojiti naslov ne smiju na ovakav način gubiti pobjede. Ipak, tek je prva utrka, stignu se ispraviti.

Ali, to ispravljanje treba ići ekspresno. Ostave li samo malo prostora Hamiltonu i Mercedesu, oni će opet sve poharati. Dovoljno se sjetiti 2017. i 2018., kad su u sličnoj situaciji bili Ferrari i Vettel ali nisu uspjeli. Isto se ne smije dogoditi Red Bullu i Verstappenu. Ako žele biti prvaci, moraju biti još bolji u idućoj utrci i ne dopustiti crnim Srebrnim Strijelama da rašire svoja krila i odlete daleko od svih.

With four laps to go, Max takes almost certain victory from Lewis

And then hands it back to him moments later #BahrainGP #F1 @LewisHamilton @Max33Verstappen pic.twitter.com/PJoXhaCjHd

— Formula 1 (@F1) March 28, 2021

Ovakva situacija je bila prijeko potrebna. Ne da zaustavi Mercedes u lovu na novi naslov, nego samo da tu borbu učini zanimljivijom i neizvjesnijom. Dosta je više sezona u kojima se prvak znao tri, četiri ili pet utrka prije kraja. Priželjkujem situacije poput onih iz 2007., 2008., 2010., 2012., pa čak i 2014. kada se prvak određivao na zadnjoj utrci sezone. Sad je Red Bull na toj razini da mogu napasti Mercedes, i osim toga imaju odličan par vozača koji im garantira i napad na konstruktorski naslov. Sve u svemu, Mercedes i Hamilton neće (ili ne bi trebali) na lagan način osvojiti naslove, morat će se pomučiti.

Nedosljednost sudaca

Zadnjih sezona je stalno bilo kontroverzi oko limita staze i prelaska istih u određenim zavojima. Ovaj put je to još više došlo do izražaja.

U kvalifikacijama su vozačima brisana vremena zbog nepoštivanja granica staze u zavoju 4. U utrci su to tolerirali do negdje zadnje trećine utrke, otprilike do trenutka kad su iz Red Bulla rekli Maxu da slobodno prelazi granicu jer je Lewis konstantno (točnije 29 puta, prema videu koji je dostupan na Redditu) prelazio granicu staze. Čak je i Masi izjavio da su dva čovjeka pratila taj zavoj i samo je jedan vozač konstantno prelazio limit – očito, Lewis.

Na tom dijelu staze je nezgodno ostati unutar granica, i oduvijek su vozači tu išli široko bez ikakve kazne. Dovoljno se sjetiti borbe Pereza i Buttona iz 2013., te Hamiltona i Rosberga 2014. kada se konstantno prelazila ta granica staze. Tu staza počinje padati prema unutra, te je još nagnuta blago na vanjsku stranu zbog toga što je tu ujedno i zavoj od druge dvije konfiguracije (endurance verzije i takozvanog ovala) pa je odmah iza rubnjaka asfalt koji vozači obilato koriste.

Konstantno se govori o nekoj dosljednosti u sudačkim odlukama i propisima, a još je jednom došlo do promjena usred utrke. To se moralo prije samih kvalifikacija točno znati smiju li vozači prijeći preko granice ili je moraju poštivati, i točka. Ovako su samo otvorili prostor za neke teorije zavjere i nove kontroverze, a to nam uistinu nije potrebno.

Učinak debitanata

Ove sezone imamo tri debitanta: Micka Schumachera, Nikitu Mazepina i Yukija Tsunodu. Od svih njih najviše se istaknuo Tsunoda. Yuki je imao čistu utrku s nekoliko fantastičnih poteza. Na stazi je prestigao i veterane poput Alonsa i Raikkonena te je kao nagrada za trud došao plasman u osvajačima bodova.

In case you missed it…@yukitsunoda07 has ARRIVED in Formula 1 #BahrainGP #F1 pic.twitter.com/xoc7iyNCVD

— Formula 1 (@F1) March 29, 2021

Druga dva debitanta su imala manje uspjeha. Mick je imao jedno nespretno izvrtanje u početnoj fazi utrke nakon povlačenja sigurnosnog automobila, no barem je došao do kraja utrke. S druge strane, Mazepin je imao više krugova zagrijavanja od trkaćih krugova. A ni taj trkaći krug u utrci nije priveo kraju, završio ga je u zidu trećeg zavoja. On je nakon dugo vremena, mislim još od 2002. i odustajanja u prvom krugu zbog sudara na debiju u Australiji Felipea Masse i Alana McNisha (da, u prvom krugu je odustao i Lotterer 2014. u Belgiji, no on se nije baš razbio). Zbog toga ga je čak malo bocnuo Jack Aitken sa tweetom u kojem je rekao kako mu je sad lakše jer je on u Bahreinu odvozio 60 krugova u kontinuitetu prije nego se izvrtio i razbio, za razliku od Mazepina.

Ruku na srce, Haas i nije neki bolid za razliku od AlphaTaurija te ne možemo očekivati top rezultate od Micka i Nikite, no barem bi trebali voziti utrke bez incidenata. Po tom pitanju, Yuki je fantastično debitirao te je postao prvi Japanac koji je u debiju osvojio bodove, Mick je bio solidan i završio je utrku, a “skandalozni” Nikita ima priliku za popravak u Imoli.

Debiji starih znanaca u novim ekipama

Za ovu sezonu su “promijenili dresove” Carlos Sainz, Daniel Ricciardo, Sebastian Vettel i Sergio Perez, a imamo i povratnika Fernanda Alonsa. Od svih njih najviše se iskazao Perez. Imao je sličnu situaciju kao lani za VN Sakhira kad se morao probijati sa dna poretka. I to je odradio odlično, prestizao je sve redom i došao je do petog mjesta. Pokazao je da u pobjedničkom bolidu unatoč problemima može postići puno i definitivno će biti od velike koristi u Red Bullu u lovu na Mercedes.

Sainz i Ricciardo su imali solidnu predstavu u novim ekipama. Osvojili su bodove, rezultat u skladu s brzinom njihovih bolida, tako da im se nema što prigovoriti.

Vettel je imao debi za zaborav. Tek 18. u kvalifikacijama, a zbog kazne je startao zadnji. U utrci se borio, no sve je pokvario udaranjem u Ocona pritom okrivivši Francuza da je to prouzrokovao promjenom pravca kretanja iako on nije ni milimetar mrdnuo s putanje. Kao da ga gremlini sbinnale prate iz Ferrarija u Astonu, ali barem se nije sam od sebe izvrtio na stazi. Žao mi je vidjeti vozača Vettelovog kalibra u toj poziciji, ali što je tu je. Valjda će kroz iduće utrke doživjeti katarzu te početi ostvarivati rezultate dostojne četverostrukog prvaka u neocekivano slabom Astonu.

Seb + Carlos + Fernando = #BahrainGP #F1 pic.twitter.com/yWCAIWXgC7

— Formula 1 (@F1) March 29, 2021

Dojmljiv nastup je imao i Alonso. U kvalifikacijama je bio među prvih deset, bio je u borbi za bodove, ali nažalost morao je odustati zbog kvara na kočnicama. Alpine ne djeluje kao brz bolid, no čini mi se da su oni više okrenuti 2022. nego ovoj sezoni. Ipak sam očekivao bolji tempo Alpineovog bolida, pa se nadam da će biti barem nekih poboljšanja u idućim utrkama.

A sada, Imola

Suma sumarum, ovo je bilo odlično prvo poglavlje nove sezone. Hamilton i Verstappen te Mercedes i Red Bull su se “izjasnili” kao glavni konkurenti za naslov. Iza njih su McLaren i Ferrari u klinču za treće mjesto, a kandidat iz sjene je AlphaTauri. Iza njih su neočekivano loši Alpine i Aston Martin, Alfa Romeo i Williams, a ovaj put je na dnu prikovan Haas.

Sljedeća je na redu za tri tjedna mitska Imola. Ako se po prvoj utrci poznaje sezona, ove ćemo godine uživati u fantastičnom utrkivanju.

Objava Po prvoj se utrci sezona poznaje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Testiranja počinju sutra, u 8:00 ujutro po našem vremenu, momčadi zatim imaju sat vremena pauze za ručak od 12:00 do 13:00, te na kraju dan završava u 17:00. Ista satnica je sva tri dana. Zanimljivost je ta da će test završavati u sumrak, tako da završetak dana pada u noć. Vozit će se na već poznatoj konfiguraciji staze na kojoj se inače vozi VN Bahreina. Bahrein je odabran za test zbog pandemijskih i logističkih razloga – nakon manje korekcije kalendara VN Bahreina je postala prva utrka sezone, te nakon testa momčadi ostaju tu do prve utrke koja je na rasporedu 28. ožujka.

Ovako malo dana za testiranje bi mogli stvoriti malo problema za vozače koji su promijenili momčadi, pogotovo ako nisu mogli odraditi test na starijem bolidu. U takvoj su situaciji Daniel Ricciardo i Sebastian Vettel, dok je primjerice Carlos Sainz imao mogućnost vožnje starijeg Ferrarija kako bi se prilagodio ekipi. No, svi su oni profesionalci i očekujemo brzu prilagodbu, unatoč samo danu i pol za privikavanje na novi bolid.

Doduše, ovogodišnji bolidi su dosta slični prošlogodišnjim, ali došlo je do nekih aerodinamičkih promjena te do promjene u komponentama Pirellijevih guma. Jedina ekipa koja se suočila s nešto većom promjenom je McLaren zbog prelaska s Renaultove na Mercedesovu pogonsku jedinicu.

Momčadi su se uglavnom odlučile podijeliti ravnomjerno dane između svoja dva vozača, a jedino se Williams odlučio dati jedan cijeli dan testnom vozaču Royju Nissanyju te tako Russell i Latifi imaju samo jedan dan da iskušaju “novi” bolid.

Najviše pažnje će biti usmjereno na podnicu Mercedesovog W12, koju su na predstavljanju skrivali. Također, s velikom pozornosti će se pratiti i prvi službeni test Sergija Pereza u Red Bullu, Micka Schumachera u Haasu, Carlosa Sainza u Ferrariju, Sebastiana Vettela u Aston Martinu, mlađahnog Fernanda Alonsa u Alpineu te Yukija Tsunodu u AlphaTauriju. Također, pratit će se i koliko je uistinu Ferrari popravio i nadogradio pogonsku jedinicu koja je prošle sezone bila uvjerljivo najgora, s najmanje konjskih snaga.

Plan testiranja:

Mercedes:      petak: Valtteri Bottas ujutro, Lewis Hamilton poslijepodne
               subota: Lewis Hamilton ujutro, Valtteri Bottas poslijepodne
               nedjelja: Valtteri Bottas ujutro, Lewis Hamilton poslijepodne
Red Bull:      petak: Max Verstappen
               subota: Sergio Perez
               nedjelja: Max Verstappen ujutro, Sergio Perez poslijepodne
McLaren:       petak: Daniel Ricciardo ujutro, Lando Norris poslijepodne
               subota: Daniel Ricciardo ujutro, Lando Norris poslijepodne
               nedjelja: Lando Norris ujutro, Daniel Ricciardo poslijepodne
Aston Martin:  petak i subota: Sebastian Vettel ujutro, Lance Stroll poslijepodne
               nedjelja: Lance Stroll ujutro, Sebastian Vettel poslijepodne
Alpine:        petak: Esteban Ocon
               subota: Fernando Alonso
               nedjelja: Esteban Ocon ujutro, Fernando Alonso poslijepodne
Ferrari:       petak: Charles Leclerc ujutro, Carlos Sainz poslijepodne
               subota i nedjelja: nepoznato
AlphaTauri:    petak: Pierre Gasly ujutro, Yuki Tsunoda poslijepodne
               subota: Yuki Tsunoda ujutro, Pierre Gasly poslijepodne
               nedjelja: Pierre Gasly ujutro, Yuki Tsunoda poslijepodne
Alfa Romeo:    petak: Kimi Raikkonen ujutro, Antonio Giovinazzi poslijepodne
               subota: Antonio Giovinazzi
               nedjelja: Kimi Raikkonen
Haas:          petak: Mick Schumacher ujutro, Nikita Mazepin poslijepodne
               subota: Nikita Mazepin ujutro, Mick Schumacher poslijepodne
               nedjelja: Mick Schumacher ujutro, Nikita Mazepin poslijepodne
Williams:      petak: Roy Nissany
               subota: Nicholas Latifi
               nedjelja: George Russell

Objava Najava predsezonskog testa: Nikad manje dana za pripremu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Prije svega, veliko nam je postignuće bilo treća pozicija u poretku konstruktora prošle godine. Ulazeći u ovu godinu, očekujemo još jednu tešku bitku sa svim konkurentima s kojima smo se borili i prošle godine.”

“Jasno je da se želimo približiti bolidima ispred sebe, Mercedesu i Red Bullu, što smo donekle uspijevali prošle godine. Istodobno, želimo osigurati napredak u odnosu i na ostale konkurente. Mislim da postoji puno razloga za optimizam, ali moramo biti realni”, rekao je Seidl.

Seidl je također pozvao i na oprez. Prošla godina je za momčad bila dodatno otežana u tijesnoj utrci za treće mjesto u poretku konstruktora protiv Racing Pointa i Renaulta, pošto je tim bio zaokupljen obnovom infrastrukture u svojoj tvornici Wokingu, koja uključuje novi tunel za testiranje aerodinamike.

“Ne bismo smjeli zaboraviti bitku u kojoj smo bili prošle godine. Jako poštujemo konkurente s kojima smo se borili prošle godine, a to su bili cjeloviti timovi koji imaju uspostavljenu infrastrukturu, ažurniju i bolju u odnosu na ono što trenutno mi imamo”, dodao je Seidl.

Zak Brown složio se s izjavama Seidla rekavši:

“Pokušaj osvajanja prvaka bio bi nerealan s obzirom na putovanje na kojem smo trenutno. Najviše čemu se možemo nadati i čemu težimo jest smanjiti razliku prema Mercedesu, a za koji predviđamo da će opet biti najbrži 2021.”

Objava Seidl: Puno je razloga za optimizam pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od novog bolida momčad ima visoka očekivanja. Nakon odličnog trećeg mjesta u poretku konstruktora prošle sezone, ove godine žele pokušati nadmašiti taj rezultat. Dolazak Mercedesa i Daniela Ricciarda će definitivno pojačati ekipu te biti dodatni motiv za vraćanje na vrh poretka.

Objava McLaren predstavio svoju uzdanicu za 2021.: MCL35M pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Uvijek nasmiješeni, upravo prema svom širokom osmijehu prepoznatljivi Daniel Joseph Ricciardo, rođen je 01.07.1989. godine, tamo dolje, u Perthu, u Australiji. U Formulu 1 je došao, kao i većina vozača, iz nižih serija, a u Formuli 1 je debitirao na VN Velike Britanije 2011. godine, za momčad HRT, kao dio dogovora s Red Bull Racingom, za čiju je sestrinsku momčad Toro Rosso u to vrijeme Daniel bio testni vozač.

Vozač s punim radnim vremenom u momčadi Toro Rosso postao je 2012. godine, a u prvu momčad (Red Bull) je napredovao 2014. godine, kao zamjena za Marka Webbera. Došao je praviti društvo Sebastianu Vettelu, no nije se Daniel baš dao tretirati isključivo kao Vettelova pratnja. U prvoj sezoni za Red Bull Daniel je ostvario svoje prve tri pobjede u karijeri, pobijedivši u Kanadi, Mađarskoj i Belgiji. Sezonu je završio na zavidnom, trećem mjestu u ukupnom poretku.

Nakon dvije godine bez pobjede, pobijedio je u utrci za VN Malezije 2016. godine. Bila je to još jedna sezona koju je Ricciardo završio na trećoj poziciji u ukupnom poretku. Do danas, još tri puta je pobjeđivao u utrkama, sve ostvarivši u kombinezonu momčadi Red Bull. Red Bull je napustio s krajem sezone 2018., nadajući se boljim rezultatima u Renaultu, no kada ni ta ljubav nije izrodila pobjednički ritam, nakon samo jedne godine i s još jednom godinom koju je bio u obavezi odraditi, Daniel je napustio momčad i odlučio pokušati s McLarenom.

Možda je Daniel više volio da su se njemu otvorila vrata u Ferrariju? Pričalo se još 2016. godine o tome, no ni tada, kao ni sad, od toga nije bilo ništa. I po Vettelovom odlasku šuškalo se o Ricciardu u crvenom bolidu no, još jednom, ta priča nije dobila sretan epilog. Trebalo se fokusirati na nešto drugo, nešto bolje. 2020. godina će pokazati da se i McLaren polako vraća na staze stare slave, ali nije Danielova sezona u Renaultu bila loša. Turbulentna i neobična kakva je i bila čitava sezona 2020. za Ricciarda je iznjedrila dva pobjednička postolja i dobivenu okladu s tadašnjim šefom momčadi, Abiteboulom. No, nije ovo bio prvi put kad je McLaren pokazao ozbiljne namjere prema Australcu. Još 2018. su ga pokušali zavesti, no pozamašna ponuda iz Renaulta je prevagnula. McLaren nije odustao od medojednog jazavca (honey badger) i ovaj put Daniel je ponudu prihvatio. Potpisao, zapečatio, isporučio (signed, sealed, delivered).

Jasno je kako je Danielov, kao i svakog vozača na gridu, san osvajanje naslova svjetskog prvaka. Bez pobjedničkog mentaliteta nemaju što tražiti među najvećim, najtalentiranijim vozačima na svijetu. Daniel više nije među mlađima, no ima i starijih od njega koji se još uvijek ne daju. No, vrijeme i mogućnosti za prvi naslov polako izmiču kroz prste. Dolaze neki novi klinci, a neki stariji su u zadnje vrijeme prilično nepobjedivi. Trebalo je tražiti mjesto gdje još uvijek ima prostora za napredak, tamo gdje se polako i kreće ka naprijed.

Renault nije ispunio Ricciardova očekivanja. Renault nije pokazao napredak kakav je pokazao McLaren, no nije Renault ni dotaknuo dno poput momčadi iz Wokinga. Neke bolje dane i uspješnu suradnju očekivao je svojevremeno od McLarena i Alonso, a svi dobro znamo kako je ta suradnja i izgledala i završila. Ove godine, Alonso dolazi na Ricciardovo mjesto u Alpine (nekad Renault). Daniel polaže nade u suradnju s McLarenom. Baš kao Alonso nekada.

Najbolje tek dolazi, govorio je Fernando Alonso po svom dolasku u Woking. Kako se samo prevario.

Zašto je Ricciardo izabrao baš McLaren? Vjerojatno jer očekuje više nego što mu je Renault mogao pružiti, a osim toga, McLaren izgleda kao da je na pravom kursu. U posljednje vrijeme samo je napredak evidentan. Vraćaju se staroj ljubavi, od 2021. njihovi bolidi će ponovno biti pogonjeni Mercedesovim pogonskim jedinicama. Znamo svi kako danas stoje Mercedesove pogonske jedinice.

Ricciardu treba pouzdan bolid, dovoljno je propatio u prošlosti. Ricciardo je talentiran, brz, odvažan. Treba mu prava mašina da pokaže konačno koliko može. Da zasja u punom sjaju. U tom pogledu, od raspoloživih opcija, najlakše je bilo povjerovati u projekt McLaren – Mercedes. Svi fanovi simpatičnog Australca se nadaju da je tako. Iz McLarena su davno poslali poruku da ga žele, da će biti uz njega. Dočekali su ga raširenih ruku. Andreas Seidl (šef momčadi) je jasno rekao kako očekuje dužu suradnju s Ricciardom, s pogledom ka 2022. godini koja će donijeti nova pravila, na kojima vrijedni inženjeri na čelu s Jamesom Keyem već zasigurno rade. Ako McLaren nastavi s napretkom, i ako Ricciardo napravi dugo iščekivani iskorak, ukoliko bude pobjeđivao, biće to duga ljubav. Daniel ima još mnogo toga za ponuditi Formuli 1.

Zašto se pak McLaren odlučio za iskusnog Ricciarda, neki bi možda rekli i pred zalaskom karijere, a ne nekog od perspektivnih mladića? Možda zato što mladića već imaju, a možda zato što je Daniel full package. Daniel je igrač na stazi i izvan nje, neustrašiv je i koristi svaku priliku koja mu se pruži, ne boji se pretjecati i jedan je od posljednjih koji stišće kočnicu. Stabilan je u kriznim situacijama.

Bit će fantastična kombinacija s mlađahnim Landom Norrisom. On je, kao i Daniel, svojom vedrom osobnošću osvojio srca ljubitelja Formule 1. I na stazi i izvan nje, Lando i Daniel su jedni od najvedrijih dečkiju. Oni koji vam vrlo lako izmame suze smijalice.

“Daniel je dokazani pobjednik s iskustvom. Njegova posvećenost i energija biće značajan dodatak za momčad i našu misiju da se vratimo na čelo konstruktorskog poretka. S Danielom i Landom kao momčadskim kolegama, vjerujem da ćemo imati dva vozača koja će uveseljavati obožavatelje i pomoći rastu momčadi,” rekao je Andreas Seidl po Ricciardovom potpisivanju za momčad.

No, unatoč tomu što je Daniel veseljak i što dolazi praviti društvo jednom od sličnih, Daniel je jasno rekao kako nitko od njega ne smije očekivati komediju. Takav je kakav je i ne planira se mijenjati, no u McLaren dolazi rasti, razvijati se i pobjeđivati. U momčadi su ga dočekali raširenih ruku, sa željom da se što prije uklopi i da se već u Bahreinu osjeća kao da je dio McLarena godinama.

Ako sve bude po planu (a iznenaditi nas ne smije ništa), Ricciardu je ostalo još dva mjeseca da se navikne na momčad i da nam u Bahreinu pruži najbolji mogući show. Mene ako se pita, neka mu se sve želje ispune. Neka ovo bude novi, ali pravi početak za honey badgera.

Objava Ricciardo u McLarenu: Novi početak za honey badgera pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Novi uradak momčadi iz Wokinga službenog naziva MCL35M bit će predstavljen 15. veljače 2021. čime smo nakon Alfa Romea koji svoj bolid predstavlja 22. veljače, dobili još jedan službeni datum predstavljanja bolida.

Također, poznato je i kako će se predstavljanje održati u McLarenovom tehnološkom centru u Wokingu, a cijeli će događaj prenositi Britanski Sky Sport F1.

Naravno, osim novog MCL35M, zvijezda događaja bit će i ovosezonska McLarenova vozačka akvizicija, Daniel Ricciardo koji je zamijenio Carlosa Sainza i s Landom Norrisom činit će vozačku postavu McLarena u 2021.

No, u McLarenu koji je trećim mjestom u poretku konstruktora u sezoni 2020. i prethodno obavljenim značajnijim kadrovskim promjenama krenuo na put ka starim stazama slave u proteklom je razdoblju bilo zaista prometno pa će tako ovaj tercet novosti zaokružiti i predstavljanje Mercedesove pogonske jedinice. Podsjetimo, McLaren je već ranije postigao dogovor s Mercedesom o opskrbi svojih bolida pogonskim jedinicama sa znakom trokrake zvijezde čime se recimo to tako, momčad iz Wokinga vraća starom jatu.

Iako su u McLarenu za integraciju Mercedesove pogonske jedinice morali potrošiti dva razvojna tokena, ekipa iz Wokinga uvjerena je kako problema ne bi trebalo biti te kako će im suradnja s Mercedesom donijeti dodatni iskorak ka toliko željenom vrhu.

To je potvrdio i McLarenov direktor proizvodnje Piers Thynne koji ističe kako su u McLarenu za razliku od drugih momčadi za 2021. napravili gotovo potpuno novi bolid.

“Za razliku od velike većine drugih momčadi koje su za 2021. godinu radili evoluciju prošlogodišnjega bolida, mi smo zbog promjene dobavljača motora morali izraditi praktički potpuno novi bolid. U tom kontekstu, mogu reći kako je količina novih dijelova na MCL35M jednaka onoj kada smo radili novi MCL35.” zaključio je Thynne.

Podsjetimo, u McLarenu su u srijedu objavili video prvog pokretanja novoga motora čime je simbolično započela nova era Britanske momčadi i nova suradnja s Mercedesom koja je u prvom mandatu koji je trajao od 1995. do 2014. donijela puno obostranog zadovoljstva, pobjeda i naslova. Navijačima i poklonicima ove velike momčadi, ostaje pak nadati se kako će drugi povratak povijesnoj i slavnoj suradnji McLaren Mercedes biti znatno bolji i uspješniji od drugoga pokušaja oživljavanja McLaren Honde.

Objava McLaren objavio datum predstavljanja bolida za 2021. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.