VN Južne Afrike prvi se puta u kalendaru Formule 1 pojavila 1962. godine. Vozila se posljednji vikend u prosincu na stazi Prince George Circuit u East Londonu. Bio je to nastavak tradicije utrkivanja u Južnoj Africi, prekinute Drugim svjetskim ratom. Ovakav kasni termin održavanja jedne utrke Formule 1 neobičan je čak i iz današnje perspektive kada imamo 24 utrke u kalendaru i sezona završava početkom prosinca, no ne čudi ako uzmemo u obzir da je u Južnoj Africi tada početak ljeta. U East Londonu se vozilo i godinu kasnije, a utrka koja se trebala voziti na kraju 1964. godine prebačena je na tjedan kasnije te je tako postala prvom utrkom u 1965. godini, a održana je točno 1. siječnja.

@_F1_Retro: '#OnThisDay in 1965.

The new World Championship season got underway with Jim Clark driving his Lotus-Climax-33 to a dominant victory in the South African Grand Prix at East London.
John Surtees finished 2nd… pic.twitter.com/mWWS9cEgJM, see more https://t.co/hF8tMd4e7U

— Graham Hill News (@TT_GrahamHill) January 1, 2023

Takav potez značio je da su momčadi u novu sezonu ušle s prošlosezonskim bolidima, nemajući dovoljno vremena za razvoj novih. Treba naglasiti da je tada bilo uobičajeno da sezona počinje u svibnju, dva mjeseca kasnije nego u današnje vrijeme. Najbrži u kvalifikacijama bio je Jim Clark u Lotusu te nakon 85 krugova utrke i slavio s uvjerljivih pola minute prednosti ispred aktualnog svjetskog prvaka Johna Surteesa u Ferrariju i Grahama Hilla u BRM-u. Britanca nije omela ni krug prerano pogrešno pokazana crno-bijela ciljna zastava. Bila je to utrka u kojoj je debitirao Jackie Stewart, osvojivši šesto mjesto i jedan bod. Bila je to i prva utrka u Formuli 1 za proizvođača guma Goodyear, čime je prekinut monopol Dunlopa. Na iduću utrku, VN Monaka, čekalo se gotovo pet mjeseci, a Clark je dominirao većim dijelom sezone te osvojio svoj drugi naslov prvaka.

Iduće godine utrka u East Londonu vozila se na isti datum, no nije bila dijelom svjetskog prvenstva. Godinu kasnije VN Južne Afrike seli se na stazu Kyalami i ponovno postaje prvom utrkom svjetskog prvenstva, a vozila se dan nakon Nove godine. U sezoni 1968. utrka se održala u ponedjeljak, 1. siječnja. Ponovio se pole position i pobjeda Jima Clarka u Lotusu. Škotski vozač u toj je utrci srušio brojne rekorde. Vodio je u najviše utrka (43), proveo je najviše krugova u vodstvu (1943), ostvario najviše pole positiona (33), postigao najviše savršenih vikenda (pole position, pobjeda i najbrži krug – 11) i pobijedio u najviše utrka (25), čime je prestigao rekord Juana Manuela Fangia, koji je trajao 11 godina. Nažalost, bila je to i posljednja utrka Jima Clarka u Formuli 1. Tri mjeseca kasnije poginuo je u nesreći na stazi Hockenheim, u utrci Formule 2.

Jim Clark – Lotus – Kyalami, South African Grand Prix – 1968 pic.twitter.com/MIR81RuKr0

— Classic Formula 1 (@ClassicFormula1) January 24, 2015

VN Južne Afrike na stazi Kyalami ostala je u kalendaru Formule 1 do 1993. godine, s prekidom između 1986. i 1991. godine zbog politike apartheida, no prebačena je na ožujak, uz nekoliko iznimaka, i više se nije održavala na samom početku godine. U posljednje vrijeme pojavila se mogućnost povratka VN Južne Afrike i staze Kyalami u Formulu 1, no zbog stajališta tamošnje vlade prema ruskoj agresiji u Ukrajini, FIA je otklonila takav razvoj situacije u bliskoj budućnosti.

Naslovna fotografija: Wikipedia – autor: Ossewa

Objava Formula 1 na Novu godinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ovo je prvi put od 1974. godine da prva utrka sezone nije uključivala branitelja naslova u konkurenciji vozača. Svjetski prvak iz 1992. godine, Nigel Mansell, otišao se okušati u CART IndyCar trkaću seriju, tako da ga nismo gledali u Formuli 1 te sezone. Budući da nije bilo branitelja naslova vozačkog prvaka, momčad Williamsa, koja je bila branitelj naslova konstruktora, nije mogla koristiti broj 1 na bilo kojem od svojih bolida. Stoga je ovo bila prva utrka od Velike nagrade SAD-a 1973. godine u kojoj se koristila ‘nula’.

Ta 1993. bila je godina velikih promjena za Formulu 1. Naime, od te godine sesije treninga trajale su 45 minuta, tek nešto kasnije su se šefovi momčadi dogovorili da se sve vrati na staro, a i svaki vozač je imao na raspolaganju po sedam setova guma, što je bilo dobro prihvaćeno kod manjih momčadi. Međutim, jedna od najvećih promjena koja je razljutila mnoge, bila je zabrana korištenja zamjenskih bolida tijekom kvalifikacija.

U zimskoj pauzi svoj povratak u Formulu 1 ostvario je Alain Prost, do tada trostruki svjetski prvak formule 1. Naime, Francuz je zamijenio aktualnog svjetskog prvaka iz 1992., Nigela Mansella. S druge strane, druga zvijezda Formule 1, Ayrton Senna, pristao je natjecati se za McLaren, no prema posebnim uvjetima. Senna je bio skeptičan glede McLarenovog bolida i nije htio automatski potpisati dugogodišnji ugovor već je vozio za McLaren po principu utrka za utrkom.

McLaren je također morao pronaći novog dobavljača motora nakon iznenadne odluke Honde o povlačenju iz Formule 1 krajem 1992. godine, pa je ekipa iz Wokinga dogovorila suradnju s Fordom Cosworthom za tekuću sezonu. Također, McLaren je u svoju momčad doveo Michaela Andrettija, sina svjetskog prvaka iz 1978. Marija Andrettija, te mladog finskog vozača Miku Häkkinena iz Lotusa. I dok je jedan proizvođač motora odlazio, drugi se vraćao – Mercedes se vratio u Formulu 1 u suradnji sa Sauberom. Njemačka grupacija postavila je vozača Karla Wendlingera u švicarsku ekipu s JJ Lehtom, a opskrbljivala je kompaniju Ilmor, dobavljača motora Saubera, s baznim motorom za daljnji razvoj.

PROST NAKON PAUZE OSVAJA POLE

Prost se tih dana osjećao prilično demotiviranim, budući da je imao neku vrstu prehlade protekla dva do tri tjedna, a još mu je FISA-in ( današnja FIA ) slučaj “visio” iznad glave zbog omalovažavanja same Međunarodne automobilističke organizacije u jednom francuskom časopisu. Ipak, nadao se da će, kada krenu prve kvalifikacije te godine, biti sve u redu. Pokazat će se, zapravo, da se nije morao brinuti ni o čemu.

Tijekom prvog treninga sezone, Senna je imao ohrabrujući tempo, no ni Prost nije bio daleko od njega. Prijetio je sa samo 0,3 sekunde zaostatka za svojim velikim rivalom. Slijedili su ih Schumacher u Benettonu, Hill u drugom Williamsu, Andretti, Herbert (Lotus), Comas (Larrousse), Brundle (Ligier), Alliot (Larrousse) i Wendlinger.

Nakon završetka sesije, John Watson izjavio je:

“Ljudi pitaju nedostaje li nam Nigel Mansell? Pa s obzirom na uzbuđenje koje smo vidjeli u toj 45-minutnoj jutarnjoj vježbi, on uopće ne nedostaje. Zapravo mislim da će Mansell jedino nedostajati, paradoksalno, momčadi Williamsa jer je Nigel učinio da taj Williams-Renault pjeva kao nitko drugi. Alain Prost nije uspio shvatiti Williams-Renault kao što je to učinio Nigel Mansell prošle godine. Sumnjam, zapravo, da će Alain Prost uspjeti rukovati na način na koji je to Mansell učinio ’92.”

Kvalifikacije su počele i odmah je bilo vidljivo da su se Prost i Senna odvojili po kvaliteti i brzini od ostalih. Gledati Prosta i Sennu u kvalifikacijskoj akciji u subotu, kada su bili toliko ispred ostalih da je to izgledalo smiješno, bio je pravi užitak, također bilo je vidljivo suprotstavljanje njihovih stilova na najvišoj razini. Prost je privremeno preuzeo pole position, izgubio ga od Senne u posljednjoj sesiji, a zatim ga ponovno osvojio kada se Ayrton pojavio na stazi za svoj drugi pokušaj.

Tada je Brazilac savladao McLaren, iscijedio je svaku sekundu njegovog potencijala i postavio vrijeme 1:15.784. Zatim je izašao Prost i činilo se kao da leti. Bio je to apsolutni melem za oči, a štoperica se zaustavila na 1:15.696 za Prostov prvi pole position od Paul Ricarda 1989. i ukupno 21. u njegovoj bogatoj karijeri. Nije bilo važno koji je stil bio bolji, obojicu je bilo zapanjujuće promatrati. Sve to je ublažilo bojazan da će Prost nakon godinu dana pauze izgubiti vozačke sposobnosti. Michael Schumacher i Damon Hill su u tim kvalifikacijama rezervirali mjesta u drugom startnom redu.

PET VELIČANSTVENIH

Sve vježbe koje je provodio Senna prilikom priprema za utrku, urodile su plodom. Vozač McLarena je odlično startao i zauzeo je vodeću poziciju ispred Alaina Prosta, koji je jako sporo startao te su to iskoristili Schumacher i Hill, dok se potonji nije izvrtio u Total zavoju.

Senna je odmah počeo stvarati veliku prednost u odnosu na konkurenciju, koristeći to što je Prost zapeo iza mladog Schumachera, te je u tom trenutku već polako krenuo sa štednjom guma kako bi ih kasnije iskoristio ako dođe do eventualne borbe. Senna je držao prednost u vodstvu, no Prost se počeo oporavljati od lošeg starta. Na početku je zaostao za Schumacherom, ali Prost, kojeg je Murray Walker opisao kao “najtečnijeg vozača na stazi, kakav je uvijek i bio”, počeo je ubrzavati nakon što je dopustio Senni i Schumacheru da pobjegnu na početku utrke. U tim trenutcima Francuz je postavio najbrže vrijeme utrke, te se vidjelo da polako podiže tempo kako bi se približio vodećem dvojcu.

Nakon njihove ranije borbe, bivši vozači IndyCara imali su još jedan incident u utrci. Andretti, koji je pokušavao nadoknaditi izgubljeno vrijeme nakon što se zaustavio na startu, udario je u stražnji dio Minardija Barbazze u zavoju Continental. Dok se Barbazza zavrtio, on bi nastavio bez problema. Međutim, Andretti je izgubio prednji lijevi kotač, pokušao se vratiti u garažu, ali morao je parkirati bolid na ulazu u garažu. Sauber je imao odličnu utrku u svojem prvom Grand Prix nastupu. Obojica vozača, Lehto i Wendlinger, vozili su na odličnom četvrtom i petom mjestu sve dok problem s mjenjačem nije prisilio Lehta na odlazak u boks. Lehto se na kraju ponovno pridružio utrci, ali s dva kruga zaostatka i bez izgleda za osvajanje bodova. Nakon očajnih kvalifikacija, Berger se probio sve do devete pozicije. Iza njega, pet bolida – Alliot, Hill, Zanardi, Barrichello i Herbert, slijedili su ga u stopu.

Slično je bilo i prvi vrhu. Vodeći bolidi Senne, Schumachera i Prosta bili su jedan blizu drugog i vodili su žustru borbu za vodstvo, Senna, znajući da Nijemac nema šanse protiv njega ako on sam ne pogriješi, vozio je bez ikakve uznemirenosti. Početak borbe između Schumachera i Prosta krenuo je malo prije Total zavoja, međutim Nijemac se bez većih problema odupirao napadima Williamsovog bolida. U tom trenutku je Brazilac bio za nešto manje od sekundu ispred njih dvojice pa mu je ta borba odgovarala i mogao je odabrati liniju koju god je htio, kako bi bolid bolje ulazio u zavoje. Gledajući u retrovizoru borbu između njegovih konkurenata, mogao je vidjeti da Prost nadmašuje u brzini Schumachera i prestiže ga.

U tim trenucima Senna je pomalo zaspao jer je smatrao da Prost ne može tako brzo ostvariti priliku za napad, ali se prevario, Prost ga je nedugo zatim probao napasti, ipak Brazilac se na vrijeme snašao i obranio. Takvi napadi odvijali su se nekoliko krugova za redom, ali bez ikakvog uspjeha za Francuza. Prost se polako počeo nalaziti u problemima, iako je njegov bolid bio brži Brazilac je tako lijepo pozicionirao bolid da Francuz nije imao šanse proći pored njega, a to se očitovalo u tome da je Schumacher, malo po malo, bio sve bliži njima, te ukoliko bi se Prost loše pozicionirao, Nijemac bi ga lakoćom mogao sustići.

Dok je Prostov Williams napadao za vodstvo, drugi Williamsov bolid, vožen od strane Hilla, imao je puno više problema. Nakon što je pao na devetu poziciju, Hill je okončao nastup nakon što ga je preambiciozni Zanardi izbacio iz utrke nakon neuspješnog pretjecanja u Westbanku. Dva su se bolida sudarila i Williams i Lotus su se našli u pijesku te su se oba vozača povukla iz utrke.

U 20. krugu vodeći trojac je naišao na prve bolide, koje su već na startu prestigli. Trio Senna, Prost i Schumacher nisu imali pretjeranih problema s prestizanjem Lole Alboreta, koji je zaostao na dnu poretka. Nova Lola šasija pokazala se katastrofalnom, oba vozača su zauzimala zadnje odnosno predzadnje mjesto u poretku. Prost, konačno, izlazeći iz zavoja u 21. krugu, napao je Sennu, koji je malo zapeo kotačem u pijesak. Ušao je unutarnjom linijom u lijevi zavoj, ali je Ayrton ostao uz njega te Alain nije uspio preuzeti vodstvo od Brazilca. Obojica su znali da moraju biti dovoljno mudri i kako si ne mogu priuštiti još jedan kontroverzni sudar pa kada je Prost pokušao isti manevar dva kruga kasnije, u konačnici je uspio zgrabiti vodstvo. Činilo se kao da Brazilčev McLaren pretjerano troši gume te je pozvan u boks, momčad Benettona je odmah reagirala i pozvala Schumachera na promjenu guma, no zamjena je predugo trajala te je Brazilac ostavio Nijemca iza sebe još u pit laneu.

Odmah nakon što su njih dvojica otišli na promjenu guma, reagirala je i momčad Williamsa pozvavši Prosta na promjenu guma. Iako je bilo manjih problema prilikom promjene, ipak je uspio izaći iz boksa prije nego što su ga sustigla dvojica konkurenata. Senna je odmah s novim gumama postavio najbrže vrijeme utrke, ali se nikako nije mogao približiti vozaču McLarena.

Neometani Prost, koji je poznat po tome da ne radi više nego što je potrebno, ponovno je postavio novi najbrži krug s vremenom od 1:19.916. Senna se činio nemoćnim odgovoriti na brzinu Williamsa i nastavio je imati Schumacherov Benetton za petama.

Alesi koji je lakoćom vozio na četvrtoj poziciji, uskoro će istu i izgubiti zbog problema na ovjesu Ferrarijeva bolida, u tom trenutku drugi Ferrarijev vozač, Berger, prestignut je od strane Prosta. Barrichellov solidan debi završio je u 31. krugu kada se zbog problema s mjenjačem morao povući iz utrke. Wendlinger, koji je bio ispred Barrichella, povukao se samo par krugova kasnije zbog problema s motorom. Nakon 38 krugova, Herbert se zbog problema sa sustavom goriva morao povući iz utrke. Ova tri odustajanja dovela su Fittipaldija u poziciju u kojoj bi mogao osvojiti bodove s Minardijem. U međuvremenu, Schumacher, koji je pritiskao Sennu već nekoliko krugova, pokušao je napasti u zavoju broj 7. Senna je zatvorio vrata, nakon čega je Benetton udario u stražnji dio Senninog bolida i zavrtio se, Schumacher je potom ugasio motor svog bolida, a tako je u konačnici i završio svoju utrku. Ovaj sudar smatrao se dosta kontroverznim. Komentari su išli u smjeru da je Senna ipak trebao ostaviti više prostora Schumacheru, no u konačnici je prevladao stav da je to bio samo trkaći incident.

Prost, s druge strane, izgledao je potpuno neprikosnoven na čelu utrke. Lako je obišao sve vozače za jedan krug osim samog Senne, Francuz je vodio, a poredak je u tom trenutku bio Prost, Senna, Patrese, Blundell, Fittipaldi, Berger, Brundle, Alboreto, Warwick, Comas i Lehto. Još četiri vozača će odustati, zbog raznih problema, ali ni tu nije bio kraj. Sedam preostalih vozača suočit će se s olujom koja će zahvatiti stazu. Kiša je uhvatila Ferrari, koji je jedva uspio ostati na stazi nakon što je proklizao. I Berger će na kraju odustati zbog kvara motora. Većina vozača vozila je oprezno po kiši, ne odlučujući se otići u boks po kišne gume jer je kraj utrke bio preblizu. Prost je odnio dominantu pobjedu, dok je Senna zauzeo drugu poziciju ispred Blundella, Fittipaldija i Lehta – jedinih vozača koju su uspjeli završiti utrku.

Profesor Prost tako je pobjednički otvorio svoju povratničku sezonu. Od prvih deset utrka u 1993. slavio je na njih sedam i stvorio lijepu bodovnu zalihu pred Sennom. U drugom dijelu sezone obojica su imali nekih lošijih vikenda, poput primjerice u Mađarskoj i Italiji, gdje nisu uzeli niti boda. Drugim mjestima na utrkama u Portugalu, Japanu i Australiji Prost je zaključio uspješnu sezonu i osvojio prvenstvo s 26 bodova prednosti u odnosu na Ayrtona (99-73).

MOGUĆI POVRATAK NA AFRIČKI KONTINENT?

Gledajući ovu utrku teško je ne poželjeti ponovno vidjeti Južnoafričku Republiku u kalendaru Formule 1. Prva utrka je održana 1934. godine na stazi Prince George u East Londonu. Drugi svjetski rat ju je prekinuo, ali se ponovno aktivirala 1960. VN Južnoafričke Republike prvi je put službeno bila dio Svjetskog prvenstva Formule 1 1962., da bi ponovno bila suspendirana 1985. zbog Apartheida. Vožena je još 1992., a završna utrka je bila 1993. o kojoj smo pisali. Za povratak postoje mogućnosti, no hoće li lokalni promotori, napokon, uspjeti dostaviti financijske garancije kako bi se utrka i održala to je već veliki znak pitanja.

Velika nagrada Južnoafričke Republike prema nekim je kombinacijama trebala biti u kalendaru za 2023. no lokalni promotor, kojeg je angažirao menadžment Formule 1, nije mogao dostaviti financijske garancije da bi se utrka održala. Želje FIA-e, lokalnih vlasti i samih vozača je tu, samo je potrebno naći nekoga tko je financijski sposoban osigurati sve što je potrebno kako bi se utrka i održala.

Vozači poput Maxa Verstappena i Lewisa Hamiltona zazivaju povratak oktanskog cirkusa na afrički kontinent.

“Iza zatvorenih vrata jako sam se trudio progurati to da dobijemo Veliku nagradu tamo. Zadovoljan sam razgovorima koje je vodio Stefano [Domenicali] i obavio je izvrstan posao pokušavajući ostvariti to. Trebamo Veliku nagradu tamo”, izjavio je sedmerostruki prvak svijeta.

Mogućnost da bi se staza našla na popisu utrka postoji za 2024., kad bi sezona Formule 1 trebala sadržavati 24 utrke, no hoće li biti moguće zadovoljiti sve uvjete, ostaje nam vidjeti.

Naslovna fotografija: Apaleutos25, izvor: Wikipedia

Objava Posljednja afrička F1 utrka: Legendarni troboj i Prostov pobjednički povratak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kalendar Svjetskog prvenstva Formule 1 nikad nije bio “natrpan” kao ove godine. Vozači i timovi ukupno trebaju odraditi čak 23 utrke tijekom 2022. i to će biti novi rekord Formule 1, ne bude li nekakvih otkazivanja i neprilika. Međutim, vodstvo natjecanja na tome ne misli stati i već se najavljuju nove lokacije održavanja utrka. Već neko vrijeme kruže glasine kako će Las Vegas vrlo brzo imati svoj Grand Prix.

“Nije to samo Las Vegas, ima i drugih gradova koji su zainteresirani za Formulu 1. Trebamo biti izbalansirani, trebamo vidjeti koje nam se prilike pružaju i vrlo brzo ćemo objaviti svima koja je naša strategija za razvoj tržišta”, kaže Stefano Domenicali u razgovoru za Sky Sports.

Ostvari li se ta priča s Las Vegasom, čak bi tri utrke bile održavane na teritoriju SAD-a. Od ranije je tu Austin u Texasu, ove godine se prvi put vozi VN Miamija, onda još i Vegas.

Velika želja čelnika Formule 1 je povratak na afrički kontinent. Najveću šansu ima južnoafrička staza Kyalami, na kojoj se zadnji put vozilo 1993.

“Pored Amerike, pored Kine, mislim da ima potencijala za skorašnji odlazak u Afriku, također. Veliki je interes tamo. Sigurno da je to još jedno područje koje za sada geografski nedostaje u našem kalendaru.”

Logično, postavlja se pitanje – pa koliko će onda utrka biti u kalendaru? Domenicali ipak najavljuje da će neki organizatori izgubiti mjesto. Aktualni Concorde ugovor dopušta 24 utrke po sezoni, a na snazi je do 2025.

“Ima nekih promotora kojima ističu ugovori i vjerojatno neke od sadašnjih Velikih nagrada više neće biti u kalendaru.”

“Mislim da imamo potencijal za 24. Rekao bih da imamo potencijal i za 30, u pogledu interesa kojeg vidimo diljem svijeta. Na nama je da pronađemo pravi balans, imajući u vidu koje bi lokacije željele biti u Formuli 1, a koje su povijesne vrijednosti koje trebamo zadržati u kalendaru.”

Još jedna aktualna tema je širenje Formule 1 u pogledu broja timova. Zadnjih se mjeseci često spominjao interes Michaela Andrettija za ulazak u F1, međutim Domenicali baš i nije pobornik priključivanja dodatnih momčadi.

“Nije to samo Michael Andretti. On je možda najglasniji, ali imamo više od četiri ili pet upita timova koji bi željeli biti dio Formule 1. Trebamo pronaći pravu strategiju za budućnost. Moram biti vrlo iskren, današnja Formula 1 s deset timova, s natjecanjem na stazi je vrlo, vrlo čvrsta. Postoji kompleksnost koju treba razmotriti ako bi se dodavali dodatni timovi.”

“Ne mislim da je najvažniji element takav rast Formule 1, iskreno. Prošle godine s borbom dvojice vozača i dvaju timova, interes je bio na vrhuncu. Ako ćemo imati, kao što se nadamo ove godine, više timova i vozača u borbi, to je više nego dovoljno”, smatra Domenicali.

Objava Domenicali o interesu novih organizatora: Mogli bismo imati i 30 utrka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Za najbolju startnu poziciju izborio je Denny Hulme i bio je to prvi pole position za Novozelanđanina za u karijeri. Iza Hulmea kvalificirali su se Emerson Fittipaldi i miljenik domaće publike Jody Scheckter, dok su drugi red dijelili Ronnie Peterson i Clay Regazzoni. Nakon nesreće na treningu kad su mu na bolidu otkazale kočnice, Stewart se za utrku kvalificirao tek na sedmu startnu poziciju, u bolidu momčadskog kolege.

Medijski stupci su početkom ožujka u Južnoj Africi bili prepuni najava utrke, a oko 91.000 gledatelja uz Kyalami stazu je dodatno govorilo u prilog popularnosti utrkivanja u Južnoj Africi. Osim toga, Velika nagrada je bila jedan od prvih događaja sportske sezone i tim više zanimljiva ljubiteljima sporta. Nakon nekoliko pripremnih utrka, mehaničari momčadi Formule 1 su pripremali svoje jurilice za utrku, a Peter Revson je još jednom, nakon kvalifikacija, bio u problemima s mjenjačem. Na Reutemannovom Brabhamu je trebalo zamijeniti stražnji ovjes, Beltoiseov bolid je trebao novi motor, a Tyrellovi mehaničari su cijelu noć vrijedno radili kako bi Cevertov bolid uopće osposobili za utrkivanje.

Utrka je trebala početi u 15 sati po lokalnom vremenu i dok su se vozači pripremali za pozicioniranje na gridu, nebo je zaiskrilo i najavilo kišu. Prema prognozama, stazi se približavala tropska oluja i prve kapi kiše su pozivale na prelazak na gume za kišu. Kako takve oluje znaju sa sobom nositi velike, poplavne kiše, rukovodstvo utrke je odlučilo odgoditi početak utrke. Nakon četrdeset minuta postalo je očigledno da će oluja zaobići stazu i zastave su se zavijorile za početak utrke.

Trojac iz prvog reda je prema prvom zavoju krenuo gotovo bok uz bok, uz pola bolida prednosti za Emersona Fittipaldija, no McLarenov dvojac, Hulme i Scheckter, je bio nešto hrabriji na kočenju u Crowthornu, pa su izašli ispred Fittipaldijevog Lotusa. Regazzoni je startao loše, pa se u krajnjem dijelu poretka pridružio momčadskom kolegi Jean-Pierreu Beltoiseu. Ostatak prvog kruga je prošao bez incidenata, Hulme je vodio ispred Schecktera i Fittipaldija, a Peter Revson je na četvrtom mjestu zaokružio dobro otvaranje kruga McLarenovih vozača. Grid se dalje redao i činilo se kako će sve dalje teći bez incidenata, Hulme je povećavao prednost, dok je Charlton pokušavao preteći Reutemanna bez uspjeha. Kad je izgledalo da će Charlton ipak proći, Lotus je odbio poslušnost i zakačio i zavrtio Hailwoodov bolid, koji je unatraške krenuo prema ostatku grida.

Bliži vozači su bez problema zaobilazili oštećeni Hailwoodov Surtees bolid, no istu sreću nisu imali vozači sa začelja poretka. Jedan od njih bio je i Regazzoni, koji je također bez kontrole nad vlastitim bolidom (vjerojatno oštećen nakon kontakta sa Ickxom). Regazzoni se zabio u Hailwooda, šasija Regazzonijevog BRM-a se prepolovila, oštetila spremnik goriva i bolid je buknuo u plamen. Hailwoodov bolid se također zapalio, no vatru je ubrzo ugasio vlastiti protupožarni sistem, a Hailwood se izvukao iz bolida i krenuo pomoći Regazzoniju.

Regazzoni je već bio bez svijesti u gorućem bolidu, osoblje uz stazu nije bilo ni spremno niti blizu, a Hailwood je bez zadrške ušao u plamen, otkopčao Regazzonijeve sigurnosne pojaseve i uz zakašnjelu pomoć osoblja uz stazu, izvukao Regazzonija plamena. Hailwoodov kombinezon je također gorio, no njega je ugasio jedan od maršala. Medicinsko i vatrogasno (novo, brzo i vrlo hvaljeno) vozilo su na scenu došli kada je Hailwood već spasio Regazzonija, Clay je odvezen u bolnicu (na sreću uz manje opekotine i natučen), a Mike je otišao objasniti što se sve izdešavalo. Kako je spasio život kolegi vozaču.

Staza je bila puna ostataka nakon sudara, Ickx se odustao radi slomljenog kotača, a Charlton je odgegao do boksova. Utrka se nastavila nakon čišćenja staze, no već je bilo prekasno za vodećeg Hulmea, kojem je pukla guma radi ostataka na stazi. Hulme se ubrzo našao na začelju kolone, gdje je pretrpio još jedno puknuće gume.

Scheckter je nakon Hulmea preuzeo vodstvo, a iza njega je bio Jackie Stewart, za kojeg se vjeruje da je ignorirao žute zastave i tako stekao nezasluženu prednost. Suci pak nisu prosudile tako, unatoč zvaničnim pritužbama koje su uslijedile nakon utrke. Već u sedmom krugu Stewart je preuzeo vodstvo. Dok je Stewart nestajao ispred pratioca na stazi, Ronnie Peterson, Revson i Scheckter su tvrdili kako ih je pretekao u najmanju ruku sumnjivim okolnostima.

Prema cilju utrka je tekla bez većih incidenata, da bi u konačnici pobjedničko postolje podijelili Jackie Stewart u bolidu Tyrella, Peter Revson iz McLarena i Lotusov Emerson Fittipaldi. Bila je to prva Jackiejeva pobjeda sezone. Bez oklijevanja, Teddy Mayer iz McLarena je uložio zvaničan prigovor radi Stewartove vožnje pod žutim zastavama, no Jackie je prošao samo s ukorom. Možda da se radilo o nekom drugom vozaču, s malo drugačijom reputacijom, epilog ove priče bi bio drugačiji. Ovako Stewart je zadržao i proslavio svoju pobjedu.

Mike Hailwood, po čijem će nesebičnom i nadasve hrabrom potezu, VN Južne Afrike 1973. i ostati zapamćena, odlikovan je posebnom medaljom Velike Britanije i Commonwealtha za hrabrost.

Naslovna fotografija: McLaren Racing – Heritage

Objava VN Južne Afrike 1973: Hailwoodova medalja za hrabrost pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kako tvrdi komercijalni šef Sean Bratches, povratak u Afriku je prioritet za Liberty Mediu, a marokanski grad Marrakech pokazao je interes za održavanje utrke. Maroko je jednom prilikom bio domaćin utrke svjetskog prvenstva i to kao finale sezone 1958. godine, utrka se održala na ulicama Casablance.

Objava Čelnici Formule 1 žele vratiti utrke na afrički kontinent pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svjetsko prvenstvo startalo je 1950. godine, a prva utrka u povijesti održana je na Silverstoneu. Pred očima kralja Georgea VI. i kraljice Elizabete briljirali su Talijani, a kao prvi pobjednik jedne utrke Svjetskog prvenstva, u povijest se upisao Giuseppe Farina za volanom Alfe. Mnogo je zanimljivih stvari vezanih za tu utrku, a više o njima doznajte u tekstu koji vam za četvrtak (14.03.) priprema naša novinarka Mia.

Sljedeće dvije sezone otvorene su u Švicarskoj na vrlo opasnoj stazi Bremgarten. Juan Manuel Fangio pobijedio je 1951. i započeo svoj put prema prvom od pet naslova prvaka svijeta.

POBJEDA U TUĐEM BOLIDU

Od 1953. pa do 1958. prva utrka sezone vozila se na Fangiovom terenu, u Buenos Airesu. Legendarni Argentinac pobijedio je na četiri od tih šest utrka, ali 1956. u vrlo neobičnim okolnostima. Zbog kvara pumpe za gorivo Fangio se našao izvan utrke, ali je u 29. krugu preuzeo bolid svog timskog kolege u Ferrariju – Luigija Mussa. Držao je petu poziciju, a onda su vozači ispred njega počeli odustajati. Castelotti zbog mjenjača, Menditeguy zbog pogonske osovine, a Mossu je počeo sukljati dim iz motora njegovog Maseratija. Fangio je prošao Behru i ušao u cilj kao pobjednik, a bodove za prvo mjesto (tada se dodjeljivalo osam bodova) Fangio i Musso dijelili su u omjeru 4 – 4. Najbrži krug utrke Argentincu je donio peti bod.

Zanimljivo, na posljednjoj utrci iste sezone, Musso je odbio ustupiti svoj Ferrari Fangiju i to u situaciji dok se Argentinac borio za naslov prvaka s Peterom Collinsom i Jeanom Behrom. Fangio je bespomoćno sjedio u boksu nakon što je bio prisiljen odustati, a tada se dogodila nevjerojatna situacija u kojoj je upravo Collins ustupio bolid svom timskom kolegi i Fangio je četvrti put postao prvakom svijeta.

Glavni grad Argentine ugostio je prvu utrku sezone i 1960., dok se godinu prije, godinu kasnije pa još ’63, ’64 i ’66 Svjetsko prvenstvo otvaralo u Monaku. Samo jednom u povijesti sezona je otvorena na stazi Zandvoort u Nizozemskoj, bilo je to 1962. Tom prilikom do svoje prve pobjede u karijeri stigao je budući dvostruki prvak svijeta Graham Hill.

START NA JUGU AFRIKE

Staza Princa Georgea u Južnoafričkoj Republici jednom je bila domaćin prve utrke sezone – 1965. Pobijedio je tada Jim Clark, koji je te godine osvojio svoj drugi naslov prvaka svijeta. Još značajno za tu utrku – u Formuli 1 debitirao je Sir Jackie Stewart, kasnije trostruki prvak, te osvojio svoj prvi bod za šesto mjesto.

Na jugu Afrike Prvenstvo Formule 1 otvaralo se pet godina zaredom od ’67 do ’71, ali na stazi Kyalami. Pri prvom dolasku oktanskog cirkusa na stazu nedaleko Johannesburga, prvu od svoje dvije pobjede u Formuli 1 ostvario je meksički junak Pedro Rodriguez.

Inače, sezona je u toj eri Formule 1 kretala odmah po ulasku u novu kalendarsku godinu. Već 2. siječnja 1967., a godinu kasnije utrka je vožena na Novu godinu. Prva utrka sezone 1971. upamćena je po prvoj pobjedi u karijeri “našeg” Amerikanca Marija Andrettija.

Od 1972. do 1980. sezona Formule 1 startala je na južnoameričkom tlu – osam puta u Buenos Airesu i jednom na stazi Interlagos u Brazilu 1976. Zanimljiva situacija dogodila se 1975. kada je Jean-Pierre Jarier osvojio pole position u bolidu Shadow, ali nije niti startao utrku zbog kvara mjenjača za vrijeme kruga zagrijavanja. Pobjedom je u tu sezonu krenuo branitelj naslova Emerson Fittipaldi, no Prvenstvo je osvojio Niki Lauda.

Triput u povijesti sezona Formule 1 krenula je u Sjedinjenim Američkim Državama, prvi put 1981. na stazi Long Beach, gdje je do pobjede stigao Australac Alan Jones u Williamsu.

ŠTRAJK VOZAČA 1982. I PET POBJEDA PROFESORA PROSTA

1982. otvorenje sezone vratilo se na Kyalami, no utrci su prethodili dramatični sati. Nakon što je vodstvo natjecanja vozačima pokušalo nametnuti nova pravila, prema kojima su bili obavezni na više godina vezati se uz određeni tim, nisu smjeli mijenjati timove tijekom sezone niti kritizirati vodstvo natjecanja, pokrenut je štrajk. Vozači su prijetili da neće voziti prvu utrku, no to se na kraju ipak nije dogodilo. Postignut je kompromis, a utrku na stazi Kyalami osvojio je Alain Prost.

Profesor Prost nekako se specijalizirao za pobjede na prvim utrkama tih sezona. Pobijedio je čak pet puta na otvaranju sezone od ’82 do ’88, a staza na kojoj se tih godina otvaralo Prvenstvo bila je Jacarepagua (Autódromo Internacional Nelson Piquet) u Rio de Janeiru.

Kad se 1989. posljednji put vozilo na toj vrlo abrazivnoj stazi, dogodila se potpuno neočekivana pobjeda Nigela Mansella u Ferrariju. Dizajner John Barnard u bolid 640 ugradio je prvi poluautomatski mjenjač, a bolid je bio toliko nepouzdan da na predsezonskim testiranjima nije mogao završiti nekoliko krugova u kontinuitetu. Legenda kaže da je Mansell bio toliko siguran da neće završiti utrku, da je rezervirao kartu za raniji let kući, no Ferrari ne samo da je izdržao utrku, već je osvojio prvo mjesto.

ARIZONA SUN

Prvenstvo se u SAD-u otvaralo još ’90 i ’91, na uličnoj stazi u Phoenixu koja je oduševila rijetke, no borba Ayrtona Senne i Jeana Alesija na toj stazi itekako je izazvala oduševljenje fanova. Alesi je u slabašnom bolidu Tyrell-Ford pružio otpor moćnom McLarenu, a iako nije uspio zadržati vodstvo, skrenuo je na sebe pažnju javnosti. Bilo mu je to prvo postolje u karijeri.

Staza Kyalami posljednji je put ugostila otvaranje sezone 1992. i 1993., a brazilski Interlagos drugi put 1994. i posljednji put 1995. Od 1996. do danas tradicija je da se sezona otvara u Australiji i samo dvaput ta je tradicija narušena.

MELBOURNE – STARTNA POSTAJA FORMULE 1 ZA NOVI MILENIJ

Od 1985. Velika nagrada Australije vozila se u Adelaideu, da bi 1996. bila preseljena na stazu Albert Park u Melbourneu i postavljena za prvu utrku sezone. Odmah u prvom izdanju – spektakl. Prvo veliki sudar nakon starta u kojemu su glavne uloge igrali Martin Brundle i David Coulthard, a onda umalo pobjeda debitanta u Formuli 1, Jacquesa Villeneuvea. Kanađanin je vodio u Williamsu veliki dio utrke, a onda zbog curenja ulja završio iza timskog kolege Damona Hilla.

Burno je bilo u Australiji 1999. kad je do cilja stiglo svega osam bolida, a prvu pobjedu u karijeri slavio je kontroverzni Eddie Irvine. Još jedna pamtljiva nesreća dogodila se 2002. kad je Ralf Schumacher letio preko Ferrarija Rubensa Barrichella. Pobjednik utrke bio je Michael Schumacher, a priča dana domaći vozač Mark Webber – peti u Minardiju na svom debiju u Formuli 1.

U novom mileniju, osim u Melbourneu, sezona je otvarana jedino na stazi Sakhir u Bahreinu 2006. (kako se Velika nagrada Australije ne bi poklopila s terminom održavanja Igara Commonwealtha) i 2010. Oba puta slavio je Fernando Alonso – jednom u Renaultu, jednom u Ferrariju. Trebala je sezona krenuti u Bahreinu i 2011., ali zbog nemira u toj zemlji utrka je otkazana, a otvorenje sezone vraćeno Australcima.

Pamtimo još 2009. kad je nered na početku sezone napravio Brawn GP. Prvu utrku u timskoj povijesti Jenson Button i Rubens Barrichello završili su na prvom i drugom mjestu, što se nije dogodilo od 1954. kad je Mercedes ušao u Formulu 1.

Iz 2013. pamti se pobjeda Kimija Räikkönena u Lotusu, a 2014. pobjedom Nica Rosberga otvorena je nova era 1.6 litrenih V6 motora, koju je obilježila apsolutna dominacija Mercedesa. Dominacija po pitanju naslova, ne i na prvim utrkama jer 2017. i 2018. na otvaranju sezone slavio je Sebastian Vettel u Ferrariju.

U BROJKAMA…

Za kraj još malo statistike. Vozači koji su najčešće pobjeđivali na prvim utrkama sezone su Michael Schumacher i Alain Prost sa šest pobjeda. Fangio ima pet, a jednu je podijelio s Mussom. Po tri pobjede na otvaranjima sezona imaju Graham Hill, Sir Jackie Stewart i Sebastian Vettel.

U 69 do sada održanih sezona, 34 puta se dogodilo da je pobjednik prve utrke postao i prvak svijeta te sezone. Dakle, nešto manje od 50%. Primjerice, od 1990. do 2009. to se dogodilo čak 16 puta u 20 godina, ali od 2010. do 2018. samo triput.

Pobjeda u prvoj utrci sezone nije nikakva garancija i tu se titula ne osvaja, ali vraški je dobar osjećaj krenuti u Prvenstvo s najviše stepenice pobjedničkog postolja…

Objava Od Silverstonea do Melbournea – gdje su i kako startale sezone Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U ne tako davnoj prošlosti vozilo se na stazama koje su po svim kriterijima vozača i navijača trebale ostati redovno u kalendaru natjecanja, ali razni faktori su utjecali na promjene i ubacivanja novih staza, tj. izbacivanja postojećih. Za neke postoji mogućnost povratka, za neke nikako, a neke se upravo vraćaju.

IMOLA, Italija

Službeno poznata pod imenom Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, Imola je prvi i jedini put ugostila VN Italije 1980. godine. Sljedeće godine dodijeljena je vlastita utrka, VN San Marina i održavala se svake godine do 2006. godine.

Za mnoge, Imola se pamti po jednom tužnom vikendu 1994. godine. Rubens Barrichello pretrpio je gadnu nesreću na treningu u petak i imao je sreće da nije zadobio ozbiljnije ozljede. Sljedećeg dana, Roland Ratzenberger izgubio je život u teškom izlijetanju u zavoju Villeneuve. A u nedjeljnoj utrci, prvo na startu težak sudar Lamya i Lethoja, a zatim je Ayrton Senna poginuo nakon što je otišao ravno u Tamburellu. Promjene radi sigurnosnih standarda su napravljene, ali željeni povratak svih nostalgičara F1 je teško moguć.

Ipak, kao vedrija strana za kraj ćemo spomenuti legendarnu borbu Fernanda Alonsa i Michaela Schumachera 2005. godine u kojoj je mladi Španjolac izvanrednom vožnjom branio poziciju od veterana u Ferrariju.

ISTANBUL PARK, Turska

Iz navijačke perspektive, a radi zavoja 8 i iz vozačke perspektive, odlična staza na kojoj se vozila VN Turske napustila nas je 2011. godine, a prvi put se vozilo 2005. Jedna od onih koje se voze obrnuto od kazaljke na satu, imala je i svog “kralja”, a to je svima nam simpatični Felipe Massa s tri uzastopne pobjede.

Ipak, najupečatljivija scena u kratkoj povijesti ove utrke je sudar Marka Webbera i Sebastiana Vettela 2010. godine na ravnici prema kraju staze.

MAGNY-COURSE, Francuska

VN Francuske ovdje se vozila od 1991. godine do 2008. Stazu svi pamte po upečatljivom desnom lakat zavoju (Adelaide) u koji su se morale pažljivo birati putanje ulaska i izlaska kako bi se eventualno moglo pretjecati kroz sljedeća tri brza zavoja prema opet sporom lijevom zavoju. Za vozače je možda najviše fizičkog izazova imala brza šikana Imola radi velike brzine prolaska i nagle promjene smjera i elevacije.

Bernie Ecclestone najviše je zamjerao što se staza po njemu nalazi “usred ničega”, pa su se 2007. pojavile špekulacije o utrci na ulicama Pariza. VN Francuske se danas vratila u kalendar i to na drugu legendarnu francusku stazu na kojoj se nekad vozilo, a to je Paul Ricard.

HOCKENHEIM, Njemačka

Hockenheim je izgrađen tridesetih godina prošlog stoljeća u šumama Baden-Württemberga, a izvorna verzija je ugostila VN Njemačke 1970. godine. Slavne ravnice koje su se protezale kroz šumu bile su glavno obilježje ove staze do početka 2000-ih. Izmijenjeno izdanje radi sigurnosnih zahtjeva debitiralo je 2002. godine. Priliku u svemu tome su dočekale i razne udruge za zaštitu okoliša te se stari dio staze koji ide kroz šumu potpuno razrovao i zasadio novom šumom. Izgubio se veliki dio čari tim izmjenama, ali široka staza pruža odlične pozicije za paralelno utrkivanje s nekoliko bolida istovremeno.

FUJI SPEEDWAY, Japan

Možda griješimo što gore među draguljima nije uvrštena i Suzuka, ali za njen opstanak se ne moramo brinuti. Podno jednog od najsvetijih mjesta Japanaca, nalazi se Fuji Speedway. Prva utrka bila je 1976. godine, a sljedeće godine dogodila se jedna od najtežih nesreća u povijesti F1, izlijetanje Gillesa Villeneuvea i smrt dvoje gledatelja kraj staze. Utrka se vratila 2007. godine s planom da se sa Suzukom svake godine izmjenjuju za VN Japana. Ipak, uglavnom loši vremenski uvjeti i financijska situacija radi neslavne recesije učinili su Suzuku jedinim mjestom za održavanje VN Japana.

Opet, ne želimo po nesrećama pamtiti neku stazu, tako se rado prisjećamo maestralne borbe Roberta Kubice i Felipea Masse 2007. godine u skoro nemogućim uvjetima vožnje radi kiše. Bilo je tu i dodira i kratkog izlijetanja obojice vozača.

ADELAIDE, Australija

Utrka za VN Australije u Adelaideu je bila drukčija od ostalih gradskih utrka jer sama staza nije služila da bi se pokazivala blještavost okolne arhitekture i života, nego je prema mnogima jednostavno bila odlična staza. Prva utrka je bila 1985. godine, a 1996. se VN Australije preselila u Melbourne.

Takva staza zaslužuje i velike povijesne trenutke, a tu spada okršaj Michaela Schumachera i Damona Hilla 1994. godine za direktno osvajanje naslova svjetskog prvaka.

KYALAMI, Južnoafrička Republika

Nekada jedna od najbržih staza u kalendaru od 1967. godine, Kyalami se nažalost pamti po političkim utjecajima koji su rezultirali odgodom utrke 1986. godine.

Dogodio se i redizajn staze 1992. godine, ali utrka je trajala samo još dvije godine. Zanimljivost je ta da je Herman Tilke takvu postavu staze dobrim dijelom preslikao na Buddh International Circuit, tj. stazu za VN Indije.

NÜRBURGRING, Njemačka

“Zeleni pakao” nazvao je Jackie Stewart 22 kilometara dugačku stazu na sjeveru Njemačke, inače samo sat vožnje od Spa-Francorchampsa. Opet, sigurnost kao glavni problem rezultiralo je prekidom održavanja utrka na stazi s oko 160 zavoja. Završni čavao u lijes bilo je skoro još jedno tijelo vozača spremljeno u lijes, ali svima dragi Niki Lauda izvukao se nakon teškog izlijetanja i jakih opeklina po tijelu na utrci 1976. godine.

Novi, poznatiji kao GP izgled staze, pojavio se 1984. godine s normalnom duljinom staze i najsigurnijim uvjetima utrkivanja. Na pokaznoj utrci te nove staze, u tada novim Mercedesovim automobilima minimalno dorađenim za utrke, svijet se malo više počeo interesirati oko jednog mladog Brazilca koji se istaknuo pored ostalih veterana pobijedivši utrku ispred Laude te guranjem Prosta sa staze.

ZANDVOORT, Nizozemska

Kao i mnoge staze u to vrijeme (1952. godine), VN Nizozemske bila je prilično brza i nesigurna utrka. Vozači su 1972. odlučili da neće više voziti upravo zbog loših sigurnosnih uvjeta. Raznim doradama kako bi se zadovoljili uvjeti, utrka se tamo održavala do 1985. godine.

Ali nakon više od 30 godina mogli bismo ponovo imati VN Nizozemske. Zahvaljujući njihovoj mladoj zvijezdi, Maxu Verstappenu, interes za održavanje se mnogostruko povećao. Naravno, postoje financijski preduvjeti koji se moraju ispuniti, a nizozemska vlada po zadnjim informacijama je ipak odlučila pomoći u organiziranju utrke.

ESTORIL, Portugal

Autódromo do Estoril izgrađen je 1972. godine, a prva VN Portugala bila je 1984. godine.

U jednom od zadnjih izdanja utrke upečatljiv potez je napravio Jacques Villeneuve 1996. godine fenomenalnim pretjecanjem s vanjske strane glavnog konkurenta Michaela Schumachera u Parabolici. Utrke su se mogle i dalje održavati, ali posljednja je bila 1997., uglavnom zbog grešaka i nezainteresiranošću organizatora oko poboljšavanja sigurnosnih uvjeta.

Ipak, staza je ponovo dobila FIA-in Grade 1 status te sada zadovoljava sve tehničke i sigurnosne uvjete. Vidjet ćemo kako se će stvari odvijati oko povratka utrke.

HANOI, Vijetnam

Za 2020. godinu potvrđena nam je VN Vijetnama, i to na ulicama grada Hanoija. Neki dijelovi staze koristit će postojeće ceste, a neki će biti dodatno izgrađeni i poslije utrke će također biti korišteni kao javne ceste. Stazu karakteriziraju dvije velike ravnice odvojene dugačkim lijevim zavojem.

Objava Staze koje nam nedostaju u Formuli 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Imamo stazu koja udovoljava skoro svim zahtjevima Formule 1. Postoji par područja koja bismo možda morali promijeniti. Obratili smo se Charlieju Whitingu kada je riječ o odobrenju. On nas je prošle godine došao posjetiti. Radimo kako bismo dobili potvrdu FIA-inog razreda 2, što znači sve osim Formule 1. Ovdje možete odraditi F1 testiranja.”

“Napravili smo apsolutno sve u pogledu sigurnosti, uključujući poboljšanje ograda, sve šljunčane zone itd. Kada je riječ o sigurnosti, imamo trkaću stazu koja udovoljava svim zahtjevima. Kada završimo, ponovno ćemo pozvati Charlieja te ćemo možda porazgovarati s njim.”

Ipak, trenutni povratak u F1 kalendar nije moguć zbog velikih sredstava koja su potrebna za takav pothvat.

“Izazov predstavlja poslovni model, pronalaženje novca kako bismo Formulu 1 doveli u Južnoafričku Republiku”, rekao je Baldwin. “Ovoga trenutka se to ne može dogoditi, ali nikad ne reci nikad. Voljeli bismo Formulu 1 opet vidjeti u Kyalamiju.”

Što je onda potrebno za održavanje Velike nagrade?

“Trebali bismo podršku vlade. To je jedini način, što je dokazano i na primjeru drugih država. Svjesni su što radimo, ali ne mogu reći da smo vodili ikakve formalne razgovore.”

Objava Obnovljeni Kyalami sve bliži F1 standardima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.