Te 2016. godine Rus je odvozio samo tri utrke za Red Bull (prvu utrku nije ni započeo zbog kvara). Uz jedan podij, zaradio je nadimak “torpedo” i ušao u sukob sa Sebastianom Vettelom.  Upravo će ga taj sukob stajati vozačkog mjesta u Red Bullu.

Svi Red Bullovi sportski pothvati obilježeni su jednom riječju – spektakl. U svim sportovima za koje se odluče, Red Bull traži mlađe, brže i uspješnije. U Formuli 1, upravo nakon spomenutog Vettela, Red Bullovi vozači su u nizu smjenjivali rekorde za najmlađeg vozača na podiju, najmlađeg pobjednika, najmlađeg u bodovima, i tako redom. Takva politika koja ne prihvaća ništa prosječno, nije nešto novo u svijetu sporta. Ipak Red Bull je doveo u krajnost i pritisak koji se stvara oko vozača bitno utječe na njegovu vožnju. Stil Kvjatove vožnje je jako opterećen tim razdobljem pod pritiskom. Ponekad kao da mu je hitno biti ispred, brzoplet je i nepažljiv, pa mu se događaju pogreške. Jednako kao što je bilo i Maxu u početku njegove Red Bull karijere. Manje uspješnije od njega ali obrazac je tu. Naredno razdoblje u Toro Rossu je bilo za zaborav. Tada su ga uredno pobjeđivali timske kolege i ostali vozači na stazi. Djelovao je izgubljeno i pred kraj 2017. bilo jasno da neće izdržati niti kraj sezone za volanom.

Sezonu 2018. proveo je kao razvojni vozač u Ferrariju, očito smirujući temperament i situaciju s Vettelom. Bivša momčad je to pratila, primijetila je njegov napredak i došao je poziv za povratak u Toro Rosso. Kvjat je imao novu priliku za dokazivanje, a kao timskog kolegu dobio je novaka Alexa Albona. Rezultatski prošla sezona je protekla u pretežito izjednačenim borbama s timskim kolegama, s vidljivim razvojem vozačkih sposobnosti i dobrim rezultatima. Trud i rad je nagrađen prvim postoljem nakon 2016. i Red Bulla. Ipak sezonu su obilježila dva događaja. Preskakanje pozivnice za promociju u Red Bull, koja je otišla Albonu, te postolje degradiranog Gaslyja u drugom dijelu sezone. Francuz je osvojio drugo mjesto na utrci u Brazilu i u kratkom razdoblju pokazao svoju brzinu. Svojim stavom nakon otpuštanja iz Red Bulla, Gasly je pokazao da će on biti taj od kojeg se više očekuje u novoimenovanoj talijanskoj momčadi AlphaTauri.

Kroz svoju karijeru Kvjat se uspješno nosio sa svojim momčadskim kolegama, uz iznimku razdoblja nakon degradacije. Nije uvijek bio bolji, ali nije ni ostavljao dojam puno lošijeg vozača. Moramo spomenuti kako je čak nadigrao Ricciarda daleke 2015. godine u Red Bullu. To je bila sezona kada je Williams imao konkurentan bolid. Rus je u Formuli 1 relativno dugo, već osam godina. Ovo mu je trebala biti šesta kao vozač. Do sada je skupio 95 utrka na svom kontu i postigao je jednu razinu iskustva. Sezona 2020. trebala je dati odgovor na pitanje koliko je napredovao Kvjat i gdje je u usporedbi s njim Gasly.

Upitno je u kakvom stanju će se vratiti momčadi jednom kada grid ispune bolidi i utrkivanje započne. Upitno je u kakvom stanju će biti vozači nakon ovoga. Ipak, dvadesetpetogodišnji Rus je već sada iskusan vozač i znat će iskoristiti ovu pauzu. Do sada je pokazao svoj razvoj, torpedo više nije u pripremi, te su mu same vožnje konstantnije. Vrijeme će pokazati od kakvog je materijala sazdan. Hoće li Kvjat biti sljedeći dugovječni vozač sredine poretka, hoće li pokazati nešto više od toga ili će jednostavno biti prolaznik. Za početak, neka bude brži od momčadskog kolege.

Objava Gdje ćemo s Kvjatom? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Logika iza ovog poteza je bila jednostavna. Francuz nije osvajao dovoljno bodova. Dapače, više je puta bio izvan, nego unutar top 6 u svojih 12 utrka za Red Bull. Momčad koja se uz Ferrari i Mercedes svrstava u krug izazivača, ne može si dopustiti kontinuirano gubljenje bodova od ostatka grida. S druge strane, izbor Albona ispred Daniila Kvjata se opravdavao mišljenjem kako Kvjat nije spreman za povratak u Red Bull.

Do tog trenutka vožnje mladog Tajlanđanina bile su prilično usporedive i slične s tadašnjim momčadskim kolegom u Toro Rossu. U kvalifikacijama omjer je podjednak, dok je u utrkama Rus bio nešto bolji. Ipak, da nije prošlo Kvjatovo kockanje s gumama pred kraj VN Njemačke, bodovna razlika bi vjerojatno bila na Alexovoj strani. Samu tu utrku Alex je odvozio dosta sigurno i mirno, uspinjući se u poretku. U jednom trenutku je bio na drugom mjestu, da bi ga prelasci na suhe gume bacili na konačno šesto mjesto.

Njegove vožnje su konstantne  i redovno je isporučivao ono što se moglo očekivati od bolida u tom trenutku. O konfiguraciji staze ovisi znači li to borba za bodove ili ne. Prelaskom u Red Bull, njegova očekivanja su podignuta na top 6. Albon je strpljiv vozač koji gradi utrku od početka do kraja. U obrambenim kretanjima je jako borben, ali ne i neprelazan, dok s prestizanjima na stazi nema problema. Primjetno je kako jako dobro koristi brzinu svog bolida te sporije od sebe u utrci prelazi na svim dijelovima staze. Tako je samo u prošloj sezoni imao tri probijanja s kraja poretka u utrci: VN Kine, boks – 10 mjesto; VN Belgije, 17 – 5 mjesto; VN Rusije, boks – 5 mjesto. Za tako mladog vozača vrijedno iskustvo.

Od svog novog momčadskog kolege i zvijezde Maxa Verstappena redovito je sporiji. Kako u utrci tako i u kvalifikacijama. Ipak, vozač koji se u svojoj prvoj utrci sezone borio s Williamsom, a posljednjih par utrka s Ferrarijem i Mercedesom, zaslužuje više kredita i vremena.

Upravo na pretposljednjoj utrci, na VN Brazila, Albon je izašao kao pobjednik u izravnom troboju s vozačima Ferrarija. Pred sam kraj našao se ispred tada već potvrđenog svjetskog prvaka Lewisa Hamiltona i samo je Britančeva pogreška onemogućila Albonovo osvajanje drugog mjesta u utrci. Hamilton je kasnije kažnjen zbog sudara kojim je izbacio Albona s prvog pobjedničkog postolja. To je jedina utrka u kojoj Alex nije ispunio top 6 uvjet, isto tako i jedini sudar s posljedicama u cijeloj sezoni. Inače Alex je završio 20 od 21 utrku sezone, odustavši samo na VN Kanade zbog kvara.

Od svih mladih vozača, Albon je pokazao najmanje oscilacije. On zadržava kontinuitet vožnje kroz cijelu sezonu. U utrci je staložen i strpljiv, te ne radi nikakve ishitrene poteze. U prvoj sezoni prošao je različita iskustva i pokazao je spremnost na prilagođavanje i učenje, i to brzo učenje. Nastavi li s takvim vožnjama neće imati problema zadržati mjesto u Red Bullu.

U najavama za ovu sezonu medijski ga se najviše tretira kao Verstappenov pomoćnik, a potom i kao najslabija karika. Postavljaju se legitimni upitnici o očuvanju vozačkog mjesta. Vjerujem da će u početku zasigurno biti to – Verstappenov pomoćnik. Ipak, s obzirom na prikazano u prošloj sezoni, posebno sav “tihi” rad koji obavlja u utrci, ne mogu tvrditi da će tako i ostati. Momak koji je u svojoj prvoj sezoni pokazao jako puno, ali isto tako i da još puno uči, sigurno nije ni blizu maksimuma svojih mogućnosti.

Ponavljam, ostane li barem na razini rezultata iz prošle godine sačuvat će svoje mjesto. Je li sposoban za više od toga, morat će pokazati na stazi.

Objava Albonov susret s bikovima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Njegovo odsustvo u zadnjim sekundama Q2 omogućilo je njegovom momčadskom kolegi Aleksandru Albonu da bude ispred njega na startu utrke.

“Došlo je do operativnog propusta”, rekao je Kvjat medijima o svom neuspjelom drugom pokušaju vožnje u Q2, ali Rus nije htio objasniti što se točno dogodilo.

Na pitanje da li je to značilo da ima problem na svojem STR14 bolidu, rekao je:

“Očito. Ja nisam imao nikakve probleme.”

Međutim, Kvjatovi razgovori s inženjerima tijekom Q2 otkrili su iznenađenje Rusa da vozi na korištenim gumama u posljednjem pokušaju.

Kvjat je učinio dobre dvije vožnje kako bi se izvukao iz Q1 i trebao je imati drugi set svježih mekših guma dostupnih nakon prvog pokušaja u Q2. Ali dok je izlazio iz boksa, Kvjat je upitao tim:

“Zašto imam korištene gume?”

Inženjer utrke Mattia Spini reagirao je tijekom Kvjatovog kruga, naposljetku ga pozvao natrag u boks i priznao Rusu da sada nema dovoljno vremena za promjenu gume i povratak.

Albon je na kraju završio 12., samo 0,042s daleko od toga da po prvi puta uđe u Q3.

“Nisu bile loše kvalifikacije. Osjećao sam se pomalo kao u Melbourneu – mučili smo se na slobodnim treninzima, samo smo se borili sa stazom i izgledalo je kao da svi malo proklizavaju, uključujući i mene”, sažeo je Albon.

“Na trećem slobodnom treningu su definitivno postojale neke stvari s kojima nisam bio zadovoljan, a neke smo prilagodili za kvalifikacije – tako da sam u svom prvom krugu zaključio da mi taj setup odgovara. Što se tiče kvalifikacija, zadovoljan sam s izvedbom i trebali smo biti u Q3. Otišao sam široko u zadnjem zavoju, što me nije koštalo toliko vremena koliko sam mislilo, ali mislim da se radi o četiri stotinke od Kimija. Šteta”, zaključio je Albon.

Objava Kvjat: Nisam se mogao boriti za Q3 zbog propusta u boksevima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Za 2019. maksimalna temperatura na koju stražnje gume smiju biti zagrijane je smanjena sa 100°C na 80°C. Vozači su patili prilikom izlazaka iz boksa tijekom zimskih testiranja zahvaljujući ovoj promjeni, a isto je bilo vidljivo i tijekom Velike nagrade Australije.

Gasly je izgubio priliku osvajanja bodova jer ga je Kvyat prestigao neposredno nakon izlaska na stazu iz boksa, a dok je pokušavao dovesti svoje gume do radne temperature.

U razgovoru za Motorsport.com, na pitanje da li ga je Kvyat prestigao zato što mu gume nisu bile dovoljno zagrijane, Gasly je potvrdio da je to bio slučaj.

“Prilikom ulaska u treći zavoj pokušao sam kasnije kočiti i malo sam blokirao naprijed. Mislim da mu [Kvyatu] je pomoglo što je imao toplije gume,” izjavio je Gasly.

S obzirom na to da su vozači imali probleme u Australiji, gdje su temperature po pravilu nešto više, Gasly smatra kako će još veći problemi biti za vrijeme hladnijih dana.

“Očito je da niže temperature grijača utječu na gume, čak i na toplijim mjestima kao što je Australija. Mislim da će u hladnijim uvjetima biti još teže.”

Kevin Magnussen je još jedan vozač koji je prepoznao izazove koje donose nova ograničenja za zagrijavanje guma. On također smatra da će to otežati izlaske iz boksa.

Međutim, nisu svi vozači zabrinuti novonastalom situacijom. Lewis Hamilton je rekao kako se njegov Mercedes dobro ponašao prilikom izlaska iz boksa.

“Izlazak nije bio problem,” rekao je Hamilton, “Gume su se dobro ponašale u toj situaciji. Moguće je da su temperature grijača koje smo prije koristili bile i previsoke.”

Objava Gasly: Nova ograničenja za grijače guma otežavaju situaciju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kvjat je napredovao tijekom dugog prvog stinta, ali je izletio sa staze u trećem zavoju kada je pokušavao preteći Racing Point Lancea Strolla.

“Pokušao sam. Kasno sam reagirao. Išao sam prilično brzo, otvorenog DRS-a i kasno zakočio. Unutarnji kotač je blokirao i tada sam pomislio da je utrka za mene gotova.”

Međutim, nastavio sam. Još uvijek sam dosta kasnio, teško je bilo ostati hladne glave, ali narednih nekoliko krugova sam vozio kao lud kako bih nadoknadio izgubljeno,” rekao je Kvjat o napadu na Strolla.

Tijekom prvog stinta, Kvjat se odupirao napadima Gaslyja, i držao ga iza sebe kada su se pridružili Hulkenbergu, Raikkonenu i Strollu u borbi za sedmo mjesto između pet bolida.

“Ovo je najteži bod koji sam ikada osvojio, ali sretan sam jer smo tijekom cijele utrke bili brži od bolida iza nas. To djeluje dosta ohrabrujuće za momčad.”

Dosta je bolida ispred nas koje trebamo sustići. Pokušao sam preticati, što se pokazalo jako teškim na stazi. Bilo je teško, ali sam sretan što sam pokušao,” izjavio je Kvjat.

Gasly je vozio 11 krugova duže od Kvyata prije ulaska u boks i profitirao na račun čiste staze ispred sebe, kao i od izlijetanja Toro Rossa sa staze. Prilikom Gaslyjeva izlaska iz boksa, Kvjat ga je pretekao. Za razliku od Kvjata koji je bio na medium gumama tijekom zadnjeg stinta, Gasly je vozio na crvenim. Kvjatu je bilo važno da ne napravi pogrešku, obzirom da je Gasly imao veliku prednost u brzini.

“Uspio sam ga zadržati iza sebe, što je također ohrabrujuće za momčad. Važno je znati da možemo držati bolide iza sebe. Od prvog do zadnjeg kruga bio je odmah iza mene.”

Na pitanje da li je tretirao Gaslyja drugačije prilikom preticanja, s obzirom na odnos između Toro Rossa i Red Bulla, Kvjat je rekao kako se ponašao kao i s bilo kojim drugim vozačem na stazi.

Objava Kvjat je vozio ‘kao lud’ za bodove u Australiji pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kvyat je u Formulu 1 došao 2014. godine kao vozač Toro Rossa, da bi već 2015. bio promoviran u Red Bull. No, zbog loših rezultata i nekoliko incidenata koje je izazvao, Rus je 2016. vraćen nazad u Toro Rosso, a njegovo mjesto u Red Bullu je popunio tada 18-godišnji Max Verstappen.

2017. sezone je nakon VN Singaporea zamijenjen je za mladog Pierre Gaslya, da bi se vratio na VN SAD-a gdje je mijenjao Francuza što je naposljetku bila posljednja utrka Kvyata za Toro Rosso.

Nakon što je protjeran iz momčadi, Kvyatovo ime se povezivalo i s Williamsom. Kvyat je također prisustvovao testiranju za NASCAR Euro Series, no naposljetku 23-godišnji Rus je ipak prihvatio ponudu momčadi iz Maranella.

Ferrari je ovu vijest danas potvrdio na svom Twitter profilu.

Objava Ferrari potvrdio Kvyata za razvojnog vozača pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kvjat je svoju F1 karijeru započeo 2014. godine u Toro Rossu, da bi već sljedeće sezone bio promoviran u Red Bull nakon iznenadnog odlaska Sebastiana Vettela u Ferrari.

Nakon lošeg starta 2016. godine, opet je vraćen u Toro Rosso gdje se zadržao cijelu sezonu. U 2017. nastavio je niz loših rezultata što je na kraju rezultiralo prvo zamjenom Rusa za Pierrea Gaslya, pa nakon VN SAD-a potpuno izbacivanje Kvyata iz Toro Rossa čije je mjesto popunio Brendon Hartley.

Kvjat je nakon odlaska iz Formule 1 bio dosta tih po pitanju društvenih mreža, no ovaj tjedan dolazi na NASCAR Euro Series mašineriju u Italiju.

Njegovo ime se našlo na ulaznoj listi za testiranje koje se održava na stazi Autodromo Di Franciacort koja se nalazi u provinciji Bresica, dok je Rus na rasporedu za testiranje u ponedjeljak i utorak.

NASCAR WES je europsko automobilsko prvenstvo koje u svojoj sezoni posjeti staze u Valenciji, Brands Hatchu te Hockenheimu.

Inspirirano američkim NASCAROM, automobili posjeduju manualni mjenjač s 4 brzine kojega pokreće V8 Chevroletov motor koji proizvodi 450 konjskih snaga, a njihova težina se kreće oko 1150 kilograma.

Trenutni prvak je Izraelac Alon Day.

Objava Kvjat na NASCAR Euro Series testiranju pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ako vozač skupi 12 kaznenih bodova tijekom 12 mjeseci na svoju super licencu, ona će biti suspendirana na jedan GP vikend i vozač mora pauzirati utrku a nakon toga svi bodovi se brišu te proces kreće ispočetka.

Jedan vozač ove sezone se posebno istaknuo u skupljanju kaznenih bodova, a to je naravno Toro Rossov Daniil Kvjat. On je ove sezone uspio skupiti više kaznenih bodova, nego bodova na utrkama (4), pa je tako u zadnjih 5 GP vikenda skupio čak 7 kaznenih bodova. Sve je počelo u Kanadi, kad je dobio 2 kaznena boda zbog prekršaja pri postavljanju na startnom gridu, sljedeća 2 je dobio u Austriji zbog izazivanja sudara te još 2 u Velikoj Britaniji zbog vraćanja bolida na stazu u nesigurnim uvjetima, čime je izazvao sudar s timskim kolegom Carlosom Sainzom Jr.
Zadnji kazneni bod je dobio na kvalifikacijama za VN Mađarske, kad je zasmetao Lanceu Strollu u njegovom brzom krugu.

Problem za Kvyata je to što mu se prvi bodovi s licence brišu tek 23. listopada, i ako dotad skupi još 2 kaznena boda, morat će pauzirati jednu utrku.

Nakon Kvyata, sljedeći ugroženi kaznenim bodovima su Ferrarijev Sebastian Vettel i Haasov Kevin Magnussen koji imaju po 7 bodova. Vettel je kratko bio na 9 kaznenih bodova, ali su mu 2 skinuta nakon VN Velike Britanije. Vettel je ove sezone skupio samo 3 kaznena boda (sudar s Hamiltonom u Bakuu) a ostali bodovi su mu iz druge polovice prošle sezone.

Magnussen je dobio 1 kazneni bod u Rusiji (nepoštivanje granica staze), 2 u Kanadi (pretjecanje pod Virtual Safety Carom) i 2 u Mađarskoj (guranje Hulkenberga van staze) i tih bodova je dodano na 2 koja je imao od prošle sezone.

A evo i kompletne liste vozača i njihovih kaznenih bodova na super licencama:

Daniil Kvjat: 10
Sebastian Vettel: 7
Kevin Magnussen: 7
Stoffel Vandoorne: 5
Sergio Pérez: 5
Jolyon Palmer: 5
Carlos Sainz Jr.: 5
Nico Hülkenberg: 4
Esteban Ocon: 4
Romain Grosjean: 3
Max Verstappen: 3
Esteban Gutiérrez: 3 (više nije u F1)
Felipe Massa: 2
Lewis Hamilton: 2
Pascal Wehrlein: 2
Jenson Button: 2 (umirovljen)
Nico Rosberg: 2 (umirovljen)
Felipe Nasr: 2 (više nije u F1)
Daniel Ricciardo: 0
Kimi Räikkönen: 0
Marcus Ericsson: 0
Fernando Alonso: 0
Lance Stroll: 0
Valtteri Bottas: 0

Objava Pregled kaznenih bodova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“On radi jako dobar posao. Uzimajući u obzir da je odvozio vrlo malo kilometara prije sezone, vozi vrlo dobro te je pokazao da ima prirodnu brzinu. Jednako je važno što nije imao incidenata i nije radio greške. On radi sjajan posao.”

Franz je imao riječi hvale i za Jeana Erica Vergnea, koji je timu sa svojim iskustvom pomogao u rješavanju ovogodišnjih problema.

“Imao je mnogo problema s pouzdanošću, ali kada njegov auto funkcionira dobro, ima dobre performanse. On mnogo doprinosi tehničkom razvoju tima zahvaljujući iskustvu. Siguran sam da od njega imamo još mnogo toga za vidjeti.”

Objava Franz Tost: Kvyat radi sjajan posao pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Staza Gilles Villeneuve je još jedna u kalendaru na kojoj se nisam utrkivao prije a Kanada je još jedna država koja će za mene biti nova. Sve što znam o Kanadi je da je to lijepo mjesto i da Kanađani kao i mi Rusi vole hokej!”

Gledajući onboard snimke prethodnih utrka u Kanadi i provodeći nekoliko sati u simulatoru, Kvyat je sada više upoznat sa stazom.

“Moj prvi utisak je da će to biti zanimljiv vikend. Staza ima puno stani-kreni dijelova i šikana. Bit će izazovno i, kao i uvijek, trebat će pronaći pravi ritam i sastaviti dobar krug. Pomalo je slična Monaku jer nema puno izletnih zona, ali nakon mog prvog iskustva u Monaku, sada se ništa ne čini teško!”

Objava Kvyat: Nakon Monaka ništa nije teško pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.