Staza koju je dizajnirao Hermann Tilke izgrađena je u okviru projekta izgradnje umjetnog Yas otoka, na kojem se još nalaze i luka, Ferrari World tematski zabavni park, Yas vodeni svijet i koncertna dvorana Du Arena. Ovaj ljudskom rukom izgrađen otok dom je i različitih trgovačkih centara, golf terena i hotela te je prikaz ogromnog novca i želje za pokazivanjem istog iz ovog dijela svijeta. Krajem 2014. godine, organizatori su potpisali ugovor s Formulom 1 za dugogodišnjim boravkom ove staze u kalendaru Svjetskog prvenstva, koji je nedavno produljen najmanje do 2030. godine.

Yas Marina staza može ugostiti oko 60.000 gledatelja i ulaznice su redovito unaprijed rasprodane, iako se radi o jednoj od najskupljih utrka u kalendaru. Zbog velike popularnosti prošle godine su uvećani kapaciteti gledališta. Tijekom vikenda stazu posjeti oko 160.000 gledatelja i taj broj raste iz godine u godinu. Čak i u vrijeme neobične pandemijske sezone, ova utrka je održana, ali iza zatvorenih vrata. 2020. godine utrka za VN Abu Dhabija nije imala gledatelje na tribinama.

Kao pobjednici na ovoj utrci dominiraju momčadi Red Bull i Mercedes, s po šest pobjeda svaka. Po jednu pobjedu upisali su još McLaren i Lotus, kad je 2011. godine pobijedio Lewis Hamilton, a 2012. Kimi Raikkonen. Od vozača najuspješniji je Hamilton s pet pobjeda, i jedini koji je pobjeđivao s dvije različite momčadi, ali istim proizvođačem motora. Naime, kad je Lewis pobijedio za McLaren 2011. godine, momčad je koristila Mercedesove pogonske jedinice. Kimijeva pobjeda upamćena je po slavnom Icemanovom odgovoru momčadi putem tim radija, „Pustite me na miru, znam što radim“.

#OnThisDay nine years ago, Kimi Raikkonen took an iconic victory at the 2012 Abu Dhabi GP

As famous for his radio messages during the race as the win he achieved, he came from fourth on the grid to claim the first victory of his #F1 comeback #Formula1 #TBT #Autosport pic.twitter.com/ueAegx9y3u

— Autosport (@autosport) November 4, 2021

Staza Yas Marina ima mogućnost za šest različitih konfiguracija staze kako bi mogla biti domaćin različitih serija utrkivanja. Ima niz posebnosti kao što je tunel koji je dio izlaska iz boksa, i Yas Viceroy Hotel koji se uvriježio kao simbol ove staze. Do nedavno je ova utrka bila jedina koja je nosila naziv Velike nagrade po gradu u kojem se održava, no više to nije nepoznanica, pa su tako utrke za Velike nagrade Sao Paula, Meksiko Cityja, Las Vegasa i drugih sastavni dio kalendara Svjetskog prvenstva Formule 1.

U svojoj kratkoj povijesti Abu Dhabi je ljubiteljima Formule 1 donio niz uzbudljivih trenutaka, dobrim dijelom zahvaljujući činjenici i da je uglavnom domaćin završne utrke sezone. Period dominacije Red Bulla započeo je osvajanjem prve Vettelove titule u Abu Dhabiju, ispred Fernanda Alonsa koji je tada branio boje momčadi Ferrari i u završnicu sezone ušao rame uz rame s mlađahnim Vettelom, koji mu je uz naslov svjetskog prvaka oteo i titulu najmlađeg svjetskog prvaka. Šanse za naslov do posljednje utrke imao je još i Mark Webber, no stvari se nisu poklopile ni za Alonsa ni Webbera i tako je započela četverogodišnja dominacija Red Bulla i Sebastiana Vettela, koji je u mirovinu otišao s upravo ta četiri naslova svjetskog prvaka na svom kontu.

2014. godina donijela je neka nova vremena za Formulu 1, a kako to obično bila kad se vremena promijene, Red Bull se nije najbolje prilagodio i na tron je zasjela momčad Mercedes. Ovaj put se bitka za naslov vodila unutar iste momčadi, pa su do posljednje utrke sa šansama za naslov došle momčadske kolege iz Mercedesa, Lewis Hamilton i Nico Rosberg. Iako je Hamiltonova prednost bila pozamašna, Abu Dhabi je tad nosio dvostruke bodove, pa su još uvijek sve karte bile na stolu. Bolji Hamiltonov start u utrci i dalji Rosbergovi problemi kroz utrku naslov su odveli u ruke Lewisa Hamiltona. Tako je počela dominacija Mercedesa na čelu s Lewisom Hamiltonom. Još jednom su Rosberg i Hamilton do završnice sezone stigli obojica sa šansama za naslov, ali je kao uspješniji 2016. godine izašao Nico Rosberg. Nico je osvojio svoj prvi i jedini naslov svjetskog prvaka u karijeri koju je prikladno, po osvajanju istog, okončao.

On this day in 2016, @nico_rosberg clinched the #F1 title with a podium finish at the Abu Dhabi Grand Prix pic.twitter.com/PWmrtlbyRs

— Motorsport Fans (@FansMotorsport) November 27, 2017

Najsvježiji title decider dogodio se 2021. godine, a rane od istog su još uvijek svježe. Bila je to jedna od najiščekivanijih utrka sezone, prva nakon 1974. godine da su dva vozača na posljednju utrku stigla s istim brojem bodova. Cijelu sezonu bitka se vodila između Maxa Verstappena i Lewisa Hamiltona. Lewis je jurišao na svoju osmu i rekordnu titulu, dok je Max sanjao san od prvoj. Na najbolju startnu poziciju kvalificirao se Max, no nisu stvari protekle glatko za budućeg najmlađeg svjetskog prvaka u Formulu 1. Zapravo, Lewis je bio taj koji je vodio gotovo cijelu utrku, a snovi o osmom naslovu srušili su se doslovce u posljednjem krugu.

Hamilton je utrku započeo bolje od Verstappena i poveo je od prvog zavoja. Ubrzo je došlo do prve sporne situacije, kad je Lewis malo prekratio zavoj, ali suci nisu smatrali da treba Maxu prepustiti prvu poziciju. Hamilton je situaciju držao pod kontrolom do samog kraja utrke, kad su se sve karte pomiješale nakon nesreće Nicolasa Latifija koja je na stazu poslala sigurnosni automobil. Max je otišao na brzinsku zamjenu guma, a Lewis ostao na stazi. Max je i nakon zaustavljanja po svježe meke gume zadržao drugo mjesto, no između njega i vodećeg Hamiltona bilo je pet vozača koji su kasnili za cijeli krug. I onda je nastala cijela zbrka. Samo tih pet vozača je dobilo dozvolu da preteknu vodećeg i vrate se u isti krug i iako se očekivalo kako će utrka završiti pod sigurnosnim automobilom i kako je sve već završeno, vodstvo utrke je ipak odlučilo povući safety car u boks i dozvoliti još jedan krug utrkivanja.

U zadnjem krugu Max je iskoristio prednost svojih novih mekih guma i pretekao Hamiltona za ostvarenje snova svakog vozača Formule 1. Uspio se oduprijeti Hamiltonovim napadima i uspješno proći ciljnom linijom za svoj prvi naslov. Mercedes je uspio osvojiti dovoljno bodova za utješnu nagradu i svoj osmi konstruktorski naslov, i bezuspješno protestima nakon utrke pokušao i vozački naslov vratiti u ruke svog vozača.

Još jedna momčadsko-vozačka dominacija završena je u Abu Dhabiju i nova era Red Bulla je započela. Ova put na čelu s Maxom Verstappenom koji je ove godine bez ikakvih problema i dilema osvojio svoj treći naslov svjetskog prvaka Formule 1.

Unatoč sve većoj prisutnosti Formule 1 na Srednjem istoku, ovaj dio svijeta još uvijek nije iznjedrio niti jednog vozača u momčadima Formule 1. Iz Emirata dolaze vozači različitih serija utrkivanja, a sestre Amna i Hamda Al Qubaisi sanjaju san da jednom voze bolide Formule 1. Amna, starija od svije sestre, 2018. godine postala je prva žena sa Srednjeg istoka koja je sudjelovala u programu Formule E, na testiranjima pred utrku u Saudijskoj Arabiji.

Amna se s četrnaest godina počela baviti kartingom, napredujući kroz godine prema višim serijama utrkivanjima u jednosjedima. Dvadesetogodišnja Hamda prva je žena u povijesti koja se popela na pobjedničko postolje u Talijanskoj F4. Hamda se kartingom počela baviti 2015. godine, a 2019. godine je počela natjecati u F4. Prošle godine se okušala i u bolidima Formule 3, kad je sudjelovala u testiranjima bolida na stazi Magny-Cours. Amna i Hamba Al Qubaisi pridružile su se kao vozačice momčadi MP Motorsport prvoj sezoni F1 Academy natjecanja, novog natjecanja u jurećim jednosjedima za žene osnovanog od strane Formule 1.

„Prvih nekoliko zavoja ove staze je prilično dobro, a sve ostalo je obično s****“, svoje dojmove o stazi Yas Marina u svom stilu podijelio je Kimi Raikkonen.

Objava Formula 1 u Abu Dhabiju: Posljednja zavjesa sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Trkaći cirkus posjećivao je osamdesetih godina prošlog stoljeća i druge staze na tlu Novog svijeta, no niti jedna od tih utrka nije nosila naziv Velike nagrade SAD-a. Staze poput Long Beacha i Californije bile su domaćini utrka za VN SAD-a Zapad, dok se Las Vegas pridružio s utrkom za VN Caesars Palacea nazvanoj prema kasinu istog imena. Ulična staza u Detroitu bila je domaćin utrke za VN Detroita. Utrka za VN Sjedinjenih Američkih Država vratila se u kalendar 1989. godine na uličnoj stazi u Phoenixu, u saveznoj državi Arizoni. Nakon samo tri utrke s prilično lošom posjećenošću, Formula 1 se na američko tlo nije vraćala desetak godina.

VN SAD-a se u kalendar vratila 2000. godine na modificiranu verziju poznatog ovala u Indianapolisu, koja sad sadržava seriju novih zavoja. Iako je među obožavateljima imala prilično veliku popularnost, na ovoj stazi su se desile i neke od najomraženijih utrka u povijesti ovog sporta, poput izdanja iz 2005. godine kad je utrku, radi problema s gumama, startalo samo šest bolida. Nakon posljednjeg ovalnog izdanja 2007. godine, Amerika je ponovno ostala bez utrke Formule 1.

2010. godine, Tavo Hellmund, entuzijast motorsporta iz Austina, najavio je prve planove o izgradnji staze s posebnom namjenom za Formulu 1, koju će dizajnirati, a tko drugi nego Hermann Tilke. Staza se trebala nalaziti na ivicama grada Austina u Teksasu, a leđa je ovom projektu držao i Bernie Ecclestone s povjerenjem da se od 2012. godine potpiše desetogodišnji ugovor za održavanje utrke za VN SAD-a. Unatoč kašnjenjima i ugovornim problemima, staza je ipak završena za svoje prvo izdanje i oko 400 milijuna američkih dolara kasnije, u studenom 2012. godine održana je prva utrka na stazi Circuit of The Americas, poznatoj još i pod skraćenim nazivom COTA. Prvo izdanje s tribina je na dan utrke pratilo skoro 117.500 gledatelja.

Kao i mnoge druge, utrka je otkazana 2020. godine, no već 2021. se vratila u kalendar. Unatoč restrikcijama koje su još bile na snazi diljem svijeta, gledalište je bilo u potpunosti rasprodano, i stazom je tijekom trkaćeg vikenda prodefiliralo preko 400.000 ljubitelja utrkivanja. Kako popularnost Formule 1 raste u Americi, tako smo prošle godine u kalendaru dobili utrku i u Miamiju, a ove godine će nakon Miamija i Austina, biti održana još jedna američka utrka, ona u Las Vegasu.

Najuspješniji vozač na stazama u Americi je Lewis Hamilton, sa svojih šest pobjeda, i pet od deset održanih utrka na stazi COTA. Nedavno je prestigao Michaela Schumachera koji je u periodu od 2000. do 2006. godine pet puta pobjeđivao na stazi Indianapolis. Lewis je dvaput sebi osigurao naslov svjetskog prvaka nakon utrka u SAD-u, 2015. i 2019. godine. Od momčadi, najuspješniji je Ferrari, s devet američkih pobjeda, ali brojke variraju zavisno o nazivu Velike Nagrade.

Nakon 114 sušnih utrka, svjetski prvak iz 2007. godine, Kimi Räikkönen je uspio ostvariti pobjedu na VN SAD-a 2018. godine. Ujedno je to i posljednja Kimijeva pobjeda u redovima Ferrarija. Utrku je s najbolje startne pozicije započeo Lewis Hamilton, a društvo u prvom startnom redu pravio mu je upravo Kimi. Na samom startu utrke, već u prvom zavoju, Kimi je pretekao Hamiltona. Verstappen je utrku startao sa začelja, gdje se kvalificirao radi kvara na bolidu u Q1 dijelu kvalifikacija. Verstappen je svoj put prema vrhu poretka realizirao u ranim fazama utrke, u prvih sedam krugova napredovao je s 18. na 6. mjesto u poretku. Verstappenov tadašnji momčadski kolega, Daniel Ricciardo je zaustavio svoj bolid radi kvara i time uzrokovao period virtualnog sigurnosnog automobila.

Hamilton je otišao u boks, dok je Kimi odlučio ostati na stazi. Kad je nakon svog povratka Lewis ipak sustigao Kimija i pokušao se probiti ispred, Räikkönen je otišao u boks na svoju jedinu izmjenu guma tog dana. Verstappen je pratio strategiju Ferrarijevog vozača, dok je Hamilton morao još jednom u boks. Sa samo tri kruga do kraja utrke, vodeći trojac je bio razdvojen s oko 1.5 sekunde razmaka. Max je napredovao do druge stepenice pobjedničkog postolja nakon startanja utrke s kraja kolone, dok je Kimi prekinuo rekordni sušni niz od spomenutih 114 utrka bez pobjede.

S obzirom na to da je SAD dio Formule 1 od njenih začetaka, nije neobično ni da je tijekom povijesti bilo više vozača iz Amerike. 58 vozača je tijekom povijesti sudjelovalo u Svjetskom prvenstvu Formule 1 pod američkom zastavom, uključujući i dvojicu svjetskih prvaka, Marija Andrettija i Philla Hilla. Andretti je najuspješniji vozač Formule 1 iz SAD-a, s 12 pobjeda i jednim naslovom. Eddie Cheever je sudjelovao u najviše utrka. Nekolicina ovih vozača su se natjecali samo u utrci Indianapolis 500, koja je bila dio Svjetskog prvenstva u prvih deset godina od osnivanja.

Mario Andretti, iako nije rođeni Amerikanac, svoje najveće uspjehe je postigao pod američkom zastavom, naslov svjetskog prvaka osvojio je 1978. godine, a do danas ostaje upisan kao posljednji Amerikanac pobjednik utrke, pobijedivši na utrci za VN Nizozemske 1978. godine. Phill Hill je naslov osvojio 1961. godine. Ove godine na gridu imamo jednog Amerikanca, Logana Sargeanta u bolidu momčadi Williams, koji dosad još uvijek nije uspio osvojiti bodove. Sargeantova budućnost u momčadi i nije baš izvjesna, ali kako popularnost Formule 1 u Americi raste i među gledateljstvom i među sponzorima, za očekivati je da ćemo u budućnosti gledati više vozača Amerikanaca na gridu.

“COTA je zabavna staza za voziti, s dugim pravcima, sporim uskim zavojima i brzim sektorima koji slijede, ima sve što vozač može poželjeti od jedne staze,“ mišljenje je aktualnog svjetskog prvaka Maxa Verstappena o stazi na kojoj će voziti ovog vikenda.

Objava Formula 1 u Americi: Dobro došli u Teksas pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Podsjećamo, Ferrari je posljednji put osvojio vozačko prvenstvo sad već davne 2007. godine kada je Kimi Raikkonen “ukrao titulu” Hamiltonu te sezonu završio sa samo jednim bodom prednosti u odnosu na Britanca, a posljednji trofej općenito stigao je godinu kasnije, kad je osvojen posljednji konstruktorski naslov talijanske momčadi. Uslijedile su godine suše, a Ferrari je za svojim upravljačima u pravilu imao odlične vozače sposobne donijeti trofeje.

2010. godine Ferrari je u svoje redove doveo dvostrukog svjetskog šampiona Fernanda Alonsa koji je uparen s Felipeom Massom. Tada se vjerovalo da je upravo Alonso čovjek koji može ustrojiti momčad i krenuti u pohod na titulu, no nažalost sve je ostalo na očekivanjima. Potentni Vettel i Red Bull su jednostavno bili prejak protivnik za ostatak grida.

2014. godine Ferrari ponovno angažira Raikkonena, svog posljednjeg prvaka. Upravo su te godine za Ferrari vozila dva provjerena vozača, dva šampiona kojima zasigurno možemo dati epitet legendi ovoga sporta. Spoj Raikkonen-Alonso  Ferrariju je bio dovoljan samo za četvrto mjesto u poretku konstruktora. Nakon što je Alonso “potrošen” u Maranello stiže četverostruki svjetski prvak Sebastian Vettel. Činilo se tada da je Ferrari na pravom putu ugroziti Mercedes čija dominacija je započela početkom hibridne ere, ali greške vozača, a potom i napredak samog Mercedesa kroz sezonu, učinio je Srebrne strijele nedostižnima i Ferrariju je ostalo samo sanjati novu titulu.

2019. godine Ferrari je imao konkurentan bolid. Upravo te sezone u redove Ferrarija stigao je mladi Leclerc koji je bio željan dokazivanja. Pohod na pobjedu u njegovoj drugoj utrci s Ferrarijem završio je kvarom na motoru. Sezona 2019. bila je obećavajuća i Propeti su konjići osvojili tri Velike nagrade, no FIA je otkrila neregularnosti s dotokom goriva što je ujedno označilo i kraj konkurentnog Ferrarija.

Covid sezona 2020. bila je najteža u novijoj povijesti za talijansku momčad. Ujedno je to bila i posljednja sezona za Vettela u redovima Ferrarija. Sezonu su završili na razočaravajućem šestom mjestu u poretku konstruktora što se moglo okarakterizirati kao katastrofalan rezultat.

Ferrari je morao hitno pronaći formu i donijeti svojim navijačima rezultat. Dolaskom novog seta aerodinamičkih pravila 2022. u Maranellu svjesno žrtvuju sezonu 2021. i posvećuju se razvoju bolida za 2022. Isprva se činilo da će žrtva uroditi plodom, no Ferrari jednostavno organizacijski nije bio spreman odgovoriti na postavljene zadatke. Strateške pogreške kombinirane s pogreškama vozača srušile su snove svim navijačima momčadi iz Maranella. Cijenu neuspjeha platio je Mattia Binotto koji je u zimskoj pauzi napustio mjesto šefa momčadi.

Rupu nastalu odlaskom Binotta popunio je Frederic Vasseur te se od Ferrarija očekivao značajan organizacijski napredak, no koliko vidimo Ferrari nije ni blizu konkurentan kao što je to bio prethodne sezone.

Kojim putem će Ferrari krenuti? Ograničenje godišnjeg budžeta zasigurno limitira momčadi u redizajnu bolida iz temelja tijekom sezone. Dva su moguća puta – fokusirati se na razvoj bolida za narednu godinu, što bi značilo u potpunosti žrtvovati sezonu koja je tek počela, ili nastaviti s razvojem ovogodišnjeg bolida i pokušati smanjiti razliku u odnosu na, kako se čini, nedostižni Red Bull.

Era Mattie Binotta

Mattia Binotto svoj posao u Ferrariju otpočeo je davne 1995. godine kada je dobio posao u odjelu za razvoj motora, a sudjelovao je i u razvoju “nepoderivih” motora koji su vladali sportom početkom ovoga stoljeća, a 2013. postaje šef odjela za razvoj motora. Potom 2016. tehnički šef momčadi, da bi 2019. naslijedio Maurizija Arrivabenea na poziciji šefa momčadi. Smatralo se tada da je dokazani inženjer koji je rastao i stasao u Ferrariju pravi čovjek za težak zadatak povratka Ferrarija na pobjedničke staze. Upravo te sezone Ferrari je upario mladost s iskustvom, Leclerc i Raikkonen su zamijenili momčadi, što se pokazalo dobrim potezom. Na već pomenutoj utrci u Bahrainu mladi Monegažanin jurišao je ka prvoj pobjedi u svojoj drugoj utrci za momčad iz Maranella te mu je na put stao kvar na pogonskoj jedinici. Leclerc je zadao prvi udarac svom iskusnom momčadskom kolegi, a pred Binottom je bio težak zadatak, trebao je iskontrolirati svoje ratoborne vozače.

Iako je početak sezone djelovao jako dobro, ostatak 2019. obilježilo je Ferrarijevo sivilo. Prvu pobjedu čekali su sve do sredine sezone kada je upravo Leclerc donio pobjedu svojoj momčadi na kultnoj stazi Spa u Belgiji, a upravo na toj stazi svoju prvu pobjedu upisao je i jedan od najvećih vozača sporta Michael Schumacher. Naredna pobjeda se nije čekala dugo, već narednog GP vikenda voženog na Monzi Leclerc ponovo pobjeđuje.

Mladi Leclerc je raširio krila, Ferrari je imao vozača iz vlastite akademije koji je dokazao da je sposoban pobjeđivati i upravo je to možda bio signal upravi momčadi na koga se trebaju fokusirati, no Binotto odlučuje suprotno. Na utrci za VN Singapura voženoj nakon Monze, Leclerc je imao bolji tempo u utrci od Vettela, ali strateškim odlukama Ferrarija izlazi se u susret njemačkom vozaču te on dolazi do pobjede. Leclerc očito nije bio zadovoljan odlukom svoje momčadi, a Ferrari i Binotto “srezali” su krila svom vozaču. Upravo je trenutak iz Singaporea pokazao kakvo će vodstvo imati Mattia Binotto – mekano, neodređeno i nedorečeno kroz sve vrijeme provedeno na poziciji šefa momčadi. Ferrari 2019. više nije pobjeđivao, a do kraja sezone vidjeli smo i sudar momčadskih kolega u Brazilu kada su oba bolida završila utrku, i nezadovoljstvo u obje garaže bilo je i više nego očigledno.

2020. godina je definitivno sezona za zaborav u Maranellu, no je li Binotto imao svoju krivicu u prvenstveno lošoj formi Vettela. Sjećanja radi, pred prvu utrku sezone voženu u Austriji, mediji objavljuju da je Ferrari postigao dogovor s McLarenovim Carlosom Sainzom koji je vrijedio od početka 2021. godine, a to je značilo samo jedno, Sebastian Vettel vozi svoju posljednju sezonu u Ferrariju. Špekulirao se tada da je za vijest Vettel doznao upravo iz medija, a ako je zaista tako, to samo potvrđuje kukavički i bezlični karakter šefa momčadi koji nije imao dovoljno dostojanstva priopćiti takvu vijest oči u oči svom vozaču.

Sezona 2020 je svjesno žrtvovana, kao i ona 2021., ali značajno je spomenuti da je Carlos Sainz u svojoj prvoj sezoni u Ferrariju nadmašio Leclerca, što je zasigurno dalo nadu da se u 2022. godini može boriti za sami vrh, kada se očekivalo da će vozači imati konkurentan bolid spreman za pohod na titule.

Sezona 2022. počinje kao priča u najljepšim snovima. Snovima koje godinama sanjanju svi navijači Ferrarija dugih 15 godina. Kakav trenutak: dva crvena bolida prolaze ispod kockaste crno-bijele zastave na pozicijama jedan i dva, njihovi glavni konkurenti iz Red Bulla odustaju iz utrke i iako je rana faza prvenstva, Propeti konjići imaju značajnu prednost već na samom startu. Utrka u Saudijskoj Arabiji ne donosi pobjedu, ali pokazuje izuzetno dobru brzinu momčadi i pokazuje da na Ferrari možemo računati i na brzim stazama u kalendaru. Utrku u Australiji ponovno obilježava velika dominacija Leclerca, a odustajanje Verstappena. Tada se činilo da je sve spremno za kraj dugogodišnjeg posta, ali…

Sainz nakon utrke u Bahrainu nije mnogo pokazao i definitivno se Leclerc jasno mogao okarakterizirati kao vozač broj jedan. No, sve već pobrojane karakteristike Binotta na pleća mladog Monegažanina stavljaju loše strateške odluke, nedefiniran status vozača jedan i dva, te on prvi put “puca” pod pritiskom na domaćoj utrci u kultnoj Imoli. Nakon velikog optimizma uslijedile su teške utrke u kojima dominira Max Verstappen sa svojim Red Bullom. Neodređenost Ferrarija posebno dolazi do izražaja na kaotičnoj utrci u Monaku, kada se strategija prilagođava željama Sainza koji želi s full wet guma ići direktno na soft, što naravno kompromitira utrku Leclerca, a na kraju plodove loše strategije ubire nitko drugi no Sergio Perez koji odnosi pobjedu na gostujućem terenu.

Loše strateške odluke Ferrarija vidjeli smo još dosta puta tijekom sezone, a posebno možemo istaknuti onu u Velikoj Britaniji kada je stradao ponovo Leclerc. Zbroj svih pogrešaka dovodi do toga da Max Verstappen, iako možda ne u najboljem bolidu na gridu, bar ne s početka sezone, izdominira i uvjerljivo odnese titulu.

Smjena na čelu Ferrarija dogodila se ove zime. Od Vasseura se očekivalo da donese čvrstinu u vođenju momčadi, da posloži stvari na mjesto, ali čini se da se u tvornici Ferrarija, osim smjene direktora, cijele zime ispijao capuccino, dok na bolidu kao da se nije radilo ništa. Svjedočimo jednom od najlošijih početaka sezone za momčad iz Maranella jer ne samo da se zaostatak za Red Bullom povećao, već su Propete konjiće preskočili Aston Martin i Mercedes.

Kuda ide kultni Ferrari? Što je potrebno za povratak na pobjedničke staze? Ono što znamo da resursi nisu problem kao ni kapaciteti tvornice. Zasigurno je potrebno žestoko resetiranje u cijeloj momčadi, možda je vrijeme da vidimo u potpunosti nova imena na svim pozicijama. Zašto ne krenuti u lov na Adriana Neweya, Maxa Verstappena, Tota Wolffa? Jedino logično rješenje za povratak na pobjedničke staze je utrošiti novac na imena koja znaju kako se pobjeđuje.

Objava Kamo ide Ferrari? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Momčad iz Hinwila je prethodne godine imala dobar početak sezone, ali kroz sezonu rezultati su doživjeli velike oscilacije. Jedina konstanta bilo je Bottasovo mirovanje petkom te Zhouov napredak kroz sezonu, kojega sada hvale nakon solidnog početka sezone.

Valtteri je za ekipu osvojio bodove već u prvoj utrci završivši na osmoj poziciji. Utrka u Džedi je bila problematična za oba vozača, ali ako ćemo gledati konačni rezultat, Zhou je u toj utrci završio ispred svog momčadskog kolege. Nakon kaotične utrke za VN Australije u kojoj su se ponovno bolidi Alfe mučili, Kinez je ponovno nadmašio Finca, ali ovoga puta osvojivši svoje prve bodove u sezoni i završivši na devetoj poziciji.

“Mislim da Zhou podiže razinu svoje igre te bih rekao kako su njih dvojica poprilično izjednačeni. To je dobro za nas, kvalifikacije u Australiji nisu bile idealne, ali na posljednje dvije kvalifikacijske sesije su bili bliže ulasku u Q3, obojica, što je dobro za ekipu”, izjavio je Xevi Pujolar.

Xevi Pujolar, jedan od glavnih inženjera momčadi, također smatra kako je povećano samopouzdanje kod Kineza doprinijelo njegovu napretku.

“Samouvjereniji je, a također radi s Valtterijem pa tako možemo napraviti korake naprijed s oba vozača, što također daje samopouzdanje”, dodao je Pujolar.

Prokomentirao je još ovogodišnje borbe između timova te dao vlastito viđenje Alfe u cijeloj priči.

“Jasno je da su tri, četiri momčadi ispred svih, a onda od osme pozicije ka nižim, vrlo tijesno. Svatko može pokupiti ove posljednje bodove, što je naravno cilj. Mi nismo daleko od ovoga, samo mali detalji mogu napraviti razliku između timova iz sredine poretka”, zaključio je Španjolac.

Već sada je očigledno kako nas očekuje paklena borba između više timova iz sredine poretka. Teško je nekoga izdvojiti, složio bih se s Pujolarom te sam uvjerenja kako će detalji napraviti razliku. Sljedeća stanica je Baku, Azerbejdžan. Trkaći vikend počinje u petak 28. travnja.

Objava Xevi Pujolar: Zhou i Valtteri su poprilično izjednačeni pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nesumnjivo, bila je to era velikog Michaela Schumachera koji je tada u Ferrariju dominirao sportom te je sasvim logično u sezonu ušao kao jedan od glavnih favorita za osvajanje naslova. Međutim, na otvaranju sezone u Australiji pobjedu je ostvario McLarenov David Coulthard, da bi na drugoj utrci u Maleziji pobjedu pak slavio njegov timski kolega Kimi Raikkonen. Dakle, Michael i Ferrari bez pobjede u prve dvije utrke dolaze u Brazil, u kojemu je Nijemac do tada ostvario čak četiri pobjede, dvije s Benettonom te dvije s Ferrarijem.

Uzbuđenje je počelo tijekom kvalifikacija, koje su bile tijesne dovoljno kako bi se nekoliko vozača moglo naći na pole positionu za nedjeljnu utrku. Ta čast je na kraju pripala domaćinu, Brazilcu Rubensu Barrichellu za samo 0.011 sekundi ispred Davida Coultharda. Razlika između prvog i četvrtog je iznosila svega 0.059 sekundi.

Nedjelja je svanula, nebo iznad staze je bilo tmurno, sivi oblaci su nagovijestili ono što je već svima bilo jasno, kiša dolazi. Uslijed kaotičnog vremena, u to vrijeme direktor utrke Charlie Whiting odgodio je start utrke. Akcija je trebala krenuti u 14 sati po lokalnom vremenu, ali krenulo se nešto kasnije i to iza sigurnosnog automobila.

Kiša je stala s vremenom, sigurnosni automobil se povukao sa staze u osmom krugu te je utrka konačno krenula. Trebalo je vremena kako bi se voda isušila, povukla sa staze, ali za mnoge je ista bila kobna. Bolida je doslovno bilo posvuda, a kritično mjesto bio je zavoj broj 3. Čak se šest bolida izvrtjelo na tom dijelu staze, a među žrtvama je bio i Michael Schumacher.

Prema pobjedi je jurio njegov momčadski kolega Rubens Barrichello, ali je bio prisiljen odustati u 47. krugu jer je ostao bez goriva. Postojala je greška u sustavu koja je pokazivala da bolid ima više goriva nego što je to doista bio slučaj.

Više je vozača imalo priliku voditi u utrci nakon nekoliko incidenata na stazi, no samo je jedan bio dovoljan Giancarlu Fisichelli kako bi ostvario svoju prvu pobjedu u karijeri. Fisichella je pretekao Kimija nakon što je Finac proklizao, a u međuvremenu na stazi se dogodio incident. Iz utrke je odustao Mark Webber čiji je incident neposredno bio uzrok odustajanja i Fernanda Alonsa, čiji je incident pak bio ozbiljnije prirode. U tom trenutku vozio se 54. krug od planiranih 71. Odvoženo je više od 75% utrke, nastavak nije bio moguć pa je stoga utrka i zaključena.

Iako se utrka završila, uzbuđenjima nije bilo kraja. Fisichella je s ekipom počeo slaviti pobjedu, međutim, javljeno im je kako je pobjedu ipak odnio Kimi Raikkonen. Giancarlo je morao prihvatiti činjenicu te se zadovoljiti drugim mjestom. To nije bio kraj ovog roller coastera jer nakon temeljite provjere pravila utvrđeno je ipak kako je direkcija utrke nepravedno oduzela pobjedu Talijanu. U pravilniku piše da ako dođe do prekida utrke, kao rezultat se uzima poredak od dva kruga prije samog prekida, a u tom trenutku je upravo Fisichella držao vodeću poziciju. Kimi je tako na sljedećoj utrci u Imoli vozaču Jordana predao pehar koji je Talijanu nepravedno oduzet.

Fisichella je nakon utrke izrazio vlastito nezadovoljstvo situacijom oko utrke.

“Prije svega za Fernanda, nadam se da je dobro, potom jer sam pobijedio u utrci, ali pravila kažu kada je istaknuta crvena zastava, rezultat se uzima na osnovu kruga prije (to je ono što je on izjavio iako se prema pravilima radi o posljednja dva) pa mi je jako žao zbog toga, ali uostalom nisam očekivao kako ću završiti ni na drugom mjestu tako da je ovo sjajan dan”, izjavio je Fisichella.

Alonso je dao uvid na vlastitu utrku kao i na incident koji je uzrokovao prekid utrke.

“Mislio sam kako je moja utrka tekla prilično dobro. Što se tiče incidenta, izlaskom iz zadnjeg zavoja naišao sam na krhotine koje su bile posvuda i nisam imao kamo otići. Mislim da sam udario kotačem, sljedeće što znam jest kako sam bio okrenut prema barijerama”, izjavio je Španjolac.

Jacques Villeneuve je dao zanimljivu izjavu vezanu za kaotičnu utrku.

“Na vozačima je da budu manje ludi u ovakvim uvjetima u utrci. Neki vozači su pretjecali pod žutim zastavama, sredinom utrke sam vidio Alonsa kako pretiče pod istaknutim zastavicama. Mislim da takva vožnja dovodi do incidenata”, izjavio je Villeneuve.

Pored ostalih, izjavu je dao i Michael Schumacher koji je još uvijek čekao na pobjedu u novoj sezoni.

“Što se tiče prvenstva, za nas je i bolje što je pobjedu odnio Fisichella nego Kimi, pogotovo jer je Giancarlo odvozio dobru utrku. Razlika u prvenstvu nije ogromna s obzirom na to da je pred nama još 16 utrka, tako da nema potrebe za brigu”, izjavio je Nijemac.

Coulthard je imao pobjedu u rukama, ali kriva procjena ulaska u box ga je odaljila od iste.

“Odlazim odavde bez pobjede na utrci za koju sam jako puno radio. Vjerujem da imam više prava na tu pobjedu nego drugi. Odradio sam svoje posljednje zaustavljanje u utrci znajući da trojac ispred mene mora učiniti isto ako ne dođe do prekida utrke”, izjavio je Britanac.

Bila je to prva Fisichellina pobjeda u karijeri (od tri ukupno), a zanimljivo kako Jordanova posljednja tako i posljednja za neku ekipu koja je koristila Fordovu pogonsku jedinicu. Zanimljiva činjenica jer se upravo Ford odlučio vratiti u svijet Formule 1 sklopivši partnerstvo s ekipom Red Bulla. To partnerstvo stupa na snagu od 2026. kada je najavljena ponovna promjena pravilnika. Austrijska momčad je prvobitno bila u pregovorima s Porscheom, ali jednostavno nisu uspjeli pronaći zajednički jezik, stoga se Red Bull okrenuo ka zapadu.

Dvije zanimljive činjenice vezane uz samu utrku VN Brazila 2003. jesu te kako su pri prekidu utrke Kimi Raikkonen i Giancarlo Fisichella bili pri kraju s gorivom. To znači, da se nije dogodio incident na stazi te prekid same utrke, oni bi morali na još jedno zaustavljanje u boksu, a izgledni pobjednik bio bi Coulthard. Druga je ta, kako je posljednje mjesto na pobjedničkom postolju osvojio Alonso koji uopće nije prisustvovao na samoj dodjeli pehara jer mu je medicinsko osoblje pružalo pomoć nakon spomenutog incidenta.

Naravno, svima je poznato kako je na kraju spomenute sezone titulu svjetskog prvaka odnio Michael Schumacher, koji je kasnije s Ferrarijem ostvario čak šest pobjeda. Titulu viceprvaka je odnio McLarenov Kimi Raikkonen sa zaostatkom od samo dva boda, dok je trećeplasirani na kraju bio Williamsov Juan Pablo Montoya. Giancarlo Fisichella je sezonu završio na 12. mjestu. Titulu prvaka konstruktora je odnio Ferrari ispred drugoplasiranog Williamsa te trećeplasiranog McLarena, Jordan je sezonu završio na devetoj poziciji ispred posljednjeg Minardija.

Objava Na današnji dan prije 20 godina: Kaotično brazilsko poslijepodne pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom svoje karijere u Formuli 1, koja se s prekidom odvijala od 2001. do 2021., Kimi Räikkönen ostvario je 21 pobjedu, a posljednju od njih upisao je na Velikoj nagradi SAD-a 2018. na Circuit of the Americas. Upravo na toj stazi, kasnije ovog mjeseca, legendarni će Finac ponovno nastupiti na jednoj utrci.

Nakon što je prošle godine za Trackhouse Racing Team nastupio na NASCAR Cup Series utrci na stazi Watkins Glen, Kimi će 26. ožujka voziti u Austinu u Texasu s automobilom Chevrolet Camaro ZL1.

“Fantastično mi je bilo u NASCAR-u. Trebalo je puno toga naučiti u vrlo kratkom vremenskom periodu, ali svi su mi puno pomogli. To je natjecanje bilo veliki izazov”, rekao je Räikkönen. “Ovaj ću put voziti na stazi koja mi je poznata, tako da neću imati tako puno toga za učiti. Želim se zabaviti, ali i odraditi to najbolje što mogu.”

Na stazi Watkins Glen Kimi se kvalificirao na 27. mjesto, a u utrci mu je išlo dobro i držao se jedan duži period među prvih deset, dok se nije našao u jednom incidentu u završnoj fazi utrke pa bio prisiljen odustati.

“Kad smo objavili Kimijev nastup prošle godine, rekao sam da je on globalna superzvijezda kakvu smo imali u planu kad smo stvorili PROJECT91. Mislim da ste vidjeli kako su ga prihvatili fanovi diljem svijeta, a Kimi je svojom vožnjom opravdao taj koncept. Kimija prati ogroman broj fanova i to je odlično za NASCAR, za Trackhouse, plus mislim da Kimi uživa u utrkivanju s nama”, poručio je osnivač i vlasnik momčadi Trackhouse Justin Marks.

Objava Räikkönen opet u trkaćem automobilu, na mjestu svoje zadnje F1 pobjede pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

1. Najviše naslova svjetskog prvaka
Aktualni rekord: 7 – Michael Schumacher i Lewis Hamilton

Rekord o kojem se najviše priča u posljednjih nekoliko godina svakako je i najprestižniji. Lewis Hamilton 2020. se godine izjednačio s Michaelom Schumacherom po broju osvojenih naslova svjetskog prvaka. U pohodu na osmi naslov prvaka prošle ga je sezone zaustavio Max Verstappen, a u novoj sezoni Britanac će ponovno biti jedan od glavnih favorita za naslov.

2. Najviše utrka, krugova i završenih utrka
Aktualni rekord: Kimi Raikkonen – 349 utrka, 18 621 krugova, 278 završenih utrka

Ova tri rekorda Kimija Raikkonena trebala bi biti srušena u novoj sezoni. Fernando Alonso dosad je nastupio u 333 utrke te je odvozio 586 krugova manje od Finca. Što se tiče završenih utrka, Španjolac zaostaje 13 utrka za Raikkonenom, dok Hamilton ima 5 manje završenih utrka od Alonsa.

3. Najviše postolja u istoj sezoni
Aktualni rekord: 18 – Max Verstappen

Prvi Nizozemac koji je postao svjetski prvak, najmlađi vozač koji je nastupio, dohvatio postolje te pobijedio u utrci Formule 1, prošle je godine u svojoj šampionskoj sezoni ostvario i najveći broj postolja. Taj rekord može biti srušen već ove sezone, no tek trebamo vidjeti kako će i hoće li nova generacija bolida promiješati sami vrh poretka.

4. Najviše uzastopnih sezona s pobjedom
Aktualni rekord: 15 – Michael Schumacher i Lewis Hamilton

Još jedan rekord koji dijele Nijemac i Britanac. Vrlo je izvjesno kako će ovaj rekord postati isključivo Britančev. Za nastavak niza koji traje od 2007. godine bit će potrebna pobjeda u bilo kojoj od 23 moguće utrke. Schumacher je svoj niz ostvario između 1992. i 2006. godine.

5. Najviše pole positiona jednog proizvođača motora
Aktualni rekord: 231 – Ferrari

Ferrari je kao proizvođač motora rekorder po broju pobjeda (239), pole positiona (231), najbržih krugova (260), postolja (784) i konstruktorskih naslova (16). Sve navedene rekorde Talijani mogu popraviti u novoj sezoni, a jedini od njih koji je ugrožen je onaj po broju pole positiona, kojih Mercedes ima 220.

6. Najviše uzastopnih završenih utrka
Aktualni rekord: 48 – Lewis Hamilton

Hamilton je ovaj niz ostvario između VN Velike Britanije 2018. godine i VN Bahreina 2020. godine, a prekinuo ga je pozitivan nalaz na COVID-19. Ferrarijev Carlos Sainz trenutno ima 29 završenih utrka u nizu te bi sa završenih prvih 20 utrka sezone srušio ovaj rekord.

7. Najviše utrka s istim konstruktorom
Aktualni rekord: 179 – Michael Schumacher

Ovaj rekord Schumacher je ostvario s Ferrarijem, a Hamiltonu i Mercedesu potrebne su još dvije utrke kako bi ih prestigli.

8. Najviše pobjeda na istoj Velikoj nagradi
Aktualni rekord: 8 – Michael Schumacher i Lewis Hamilton

Još jedan rekord kojeg dijele Schumi i Lewis. Nijemac je osam puta slavio na VN Francuske, dok je Britanac osam puta slavio na VN Mađarske i domaćoj VN Velike Britanije. U Hungaroringu i Silverstoneu vozi se i ove sezone te će Hamilton imati dvije prilike za postavljanje novog rekorda.

9. Najviše uzastopnih pobjeda na istoj Velikoj nagradi
Aktualni rekord: 5 – Ayrton Senna i Lewis Hamilton

Legendarni Brazilac ima pet pobjeda zaredom na VN Monaka, dok je Britanac slavio u posljednjih pet izdanja VN Španjolske te će u svibnju u Barceloni imati priliku za još jedan potencijalni samostalni rekord.

10. Najviše pole positiona na istoj Velikoj nagradi
Aktualni rekord: 8 – Ayrton Senna, Michael Schumacher i Lewis Hamilton

Senna je osam puta bio najbrži u kvalifikacijama za VN San Marina, Schumacher na VN Japana, a Hamilton na VN Australije i Mađarske. Još jedan rekord za čije će rušenje ove sezone Britanac imati dvije prilike.

11. Najviše postolja na domaćim utrkama
Aktualni rekord: 11 – Alain Prost i Lewis Hamilton

Francuz i Britanac su na domaćim utrkama 11 puta dohvatili postolje, a Hamilton će ovaj rekord pokušati preuzeti početkom srpnja.

12. Najviše postolja izvan prvog startnog reda
Aktualni rekord: 72 – Kimi Raikkonen

Još jedan rekord koji Fincu može preoteti Fernando Alonso. Španjolac je svojih zadnjih 19 postolja ostvario startajući izvan prvog startnog reda, uključujući i svoju posljednju pobjedu 2013. godine. Za ovaj mu rekord nedostaje još pet takvih postignuća.

13. Vozački par s najviše plasmana na postolje
Aktualni rekord: 56 – Lewis Hamilton i Sebastian Vettel

Ovaj rekord svakako će ostati u rukama Lewisa Hamiltona, a mogao bi ga oboriti s Maxom Verstappenom. Nedostaje im još deset takvih postignuća, a prošle sezone to im je uspjelo u 15 utrka. Naravno, Vettel je još uvijek u igri da popravi zajednički učinak s Hamiltonom.

14. Najdulje razdoblje između dvije pobjede
Aktualni rekord: 6 godina i 211 dana – Riccardo Patrese

Talijan je na pobjedu čekao između VN Južne Afrike 1983. godine i VN San Marina 1990. godine. Ovaj rekord mogao bi postati vlasništvo Fernanda Alonsa koji je posljednji put slavio na domaćoj VN Španjolske 2013. godine, a pobijedi li u nekoj od utrka u 2022. godini, njegova će pauza između dvije pobjede iznositi najmanje osam godina i 312 dana.

15. Najviše krugova provedenih u vodstvu bez pobjede
Aktualni rekord: 183 – Chris Amon

Novozelanđanina mnogi smatraju jednim od najnesretnijih vozača u povijesti Formule 1, no vlasnik ovog neslavnog rekorda mogao bi postati George Russell. Britanac je dosad u vodstvu proveo 59 krugova, a još nekoliko utrka sličnih onoj VN Sakhira 2020. godine mogle bi mu donijeti ovu titulu.

Objava Rekordi F1 koji bi mogli biti srušeni u 2022. godini pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kimi Raikkonen nikad nije skrivao da izrazito voli motocross. Na društvenim mrežama znao je objavljivati snimke svojih treninga i vožnji, a tijekom proteklog desetljeća imao je i vlastiti Ice One Racing Team. U posljednje vrijeme bio je povezan s momčadi Rockstar Energy Husqvarna, no od 2022. počinje jedna nova era.

Svjetski prvak u Formuli 1 iz 2007. godine i njegov bliski suradnik Antti Pyrhonen vodit će Kawasaki Racing Team u Svjetskom motocross prvenstvu, u najjačoj klasi MXGP. Japanska tvornica obećava kako će biti uključenija u projekt više nego ikad, a Kimi i Antti proslavit će svoju desetu godišnjicu rada u motocrossu. Zanimljivo, u prvoj sezoni zajedno imali su privatnu momčad koja je također koristila Kawasakijeve motore.

“Nije nikakva tajna da je motocross već dugi niz godina jedna od mojih najvećih strasti, ali ova momčad neće biti nešto što bih nazvao hobijem. Ovo je vrlo ozbiljno, vrlo smo fokusirani i težimo tome da budemo najbolji što možemo biti. Ja sam se sada umirovio iz utrkivanja i moći ću posvetiti više svog vremena ovom projektu. Ne na dnevnoj bazi, već više sa strateškog stajališta i koristit ću svoje iskustvo u pogledu funkcioniranja tima i stvaranja uspjeha na svjetskoj razini.”

“Svi smo oduševljeni što je Kawasaki odabrao nas kako bismo predstavljali njihovu tvorničku momčad. Znam da su šanse za uspjeh uvijek veće s izravnom podrškom tvornice, tako da se ovo pretvara u odličnu priliku za nas, novi Kawasaki Racing Team u MXGP-u”, izjavio je Raikkonen.

Kawasaki je prošle godine umalo osvojio naslov svjetskog prvaka s francuskim vozačem Romainom Febvreom. Bila je to fantastična sezona u kojoj su se do zadnje utrke sezone za naslov borili spomenuti Febvre, četverostruki prvak svijeta iz Slovenije – Tim Gajser na Hondi, te Nizozemac Jeffrey Herlings na KTM-u, koji je na kraju i uzeo naslov za 2021.

Febvre je jednom u svojoj karijeri bio prvak svijeta, 2015. na Yamahi, a iako bi sada rado krenuo u novi napad na titulu, period između sezona poremetila mu je teška ozljeda.

“Sigurno da ovo nije moja najbolja zima otkad sam počeo s utrkivanjem. Uvijek je frustrirajuće oporavljati se od ozljede, dok vaši rivali treniraju na stazama, no tako je kako je. Ozljede su dio ovog sporta. Oporavak ide dobro i jedva čekam vratiti se na moj Kawasaki.”

“Prvenstvo će opet biti dugo, a ja ću dati najbolje od sebe kako bih se počeo utrkivati što ranije. Potpis dvogodišnjeg ugovora s japanskom tvornicom daje mi veliko samopouzdanje i dodatni poticaj za ovaj novi projekt od prvog dana”, poručio je francuski vozač.

With last year’s premier class title challenger @RFebvre461 returning to the #TeamGreen operation and joined by his long-time training partner @benwatsonmx, KRT is poised for another successful year of @mxgp racing.#Kawasaki #RaceKX #KX450SR #MXGP pic.twitter.com/Jxp6XOuBCV

— Kawasaki Racing (@RaceKawasaki) January 27, 2022

Njegov novi momčadski kolega bit će Britanac Ben Watson, a nova sezona Svjetskog motocross prvenstva počinje 20. veljače Velikom nagradom Velike Britanije. Za sve vas koji inače niste pratili ovaj sport, radi se o fizički izuzetno zahtjevnom natjecanju, s izrazito zanimljivim utrkama u kojima je barem desetak vozača sposobno odnijeti pobjedu u pravom trenutku. Možda je Kimijeva uloga šefa momčadi dobar poziv za “baciti pogled” na poneku MXGP vožnju.

Objava Kimi Raikkonen na čelu Kawasakijeve MXGP momčadi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Povratničku sezonu, nakon dvogodišnjeg izbivanja iz Svjetskog prvenstva Formule 1, Fernando Alonso je okončao osvajanjem desetog mjesta u ukupnom poretku vozača. Može se reći kako je to bila prilično uspješna sezona za legendarnog Španjolca, budući da je bodove osvajao na čak 15 od 22 utrke, a trećim mjestom u Kataru vratio se na pobjedničko postolje nakon više od sedam godina.

Bilo je to 98. postolje u karijeri za dvostrukog svjetskog prvaka, a nastupio je do sada na 336 utrka. Bude li sve išlo prema planu sljedeće godine, nadmašit će Raikkonena po broju Grand Prix nastupa jer Finac se zaustavio na 349.

Pripreme za novu sezonu krenut će brzo i vozači ove zime neće imati puno vremena za odmor. Alonsa još čeka i operativni zahvat, kojim će mu liječnici ukloniti titanske pločice iz čeljusti. Te je pločice dobio prošle godine nakon biciklističke nesreće koju je doživio prije starta sezone.

Na pitanje je li sada spreman za nastupe na svojoj najvišoj razini, Fernando odgovara: “Deset sam mjeseci bliže tome. Teško je znati koji je limit i gdje ćemo biti sljedeće godine. Mislim da nam treba dobra zima, to je sigurno, ja se trebam pripremiti i biti nešto spremniji nego što sam bio prošle godine. Ona biciklistička nesreća u veljači nije mi pomogla.”

“U siječnju će mi ukloniti pločice iz lica, tako da ću imati dvotjednu stanku u siječnju, ali takve sam ionako imao, čak i kada nije bilo operacije jer treba se ipak malo i opustiti. Nakon toga trebamo pristupiti zimskom testiranju s dobrim programom. Fizički, a isto tako i s bolidom. Ako će bolid biti kompetitivan, siguran sam da ću ja biti na 100 posto.”

Bez obzira na godine, Alonso kaže da se osjeća tako dobro da bi novo prvenstvo mogao započeti odmah. Kaže da aktualni bolidi fizički ipak nisu toliko iscrpljujući za tijelo vozača.

“Što se mojih godina tiče, osjećam se dobro. Iskreno, osjećam da mi je to prednost. Kad dođem na stazu, poznajem stazu. Svi sad testiraju te 18-inčne gume, a ja ih dobro poznajem iz WEC-a [World Endurance Championship]. Potpuno je isto ponašanje na tim gumama i jednako treba voziti. Ono s čime se drugi susreću prvi put, meni je već drugi ili treći. To je dobro.

“Fizički, mislim da bolidi današnjice nisu toliko zahtjevni. Mislim da su 2004. ili 2005. godine mogle biti ograničavajući faktor, ali ja sam na postsezonskom testu odvozio 148 krugova u Bahreinu pa navečer još išao na slobodni trening u Dubai za karting utrku “24 sata Dubaija”. Mogu voziti 300 krugova s ovim bolidima, fizički to nije problem.”

“Super sam snažan, spreman sam, mogu započeti novu sezonu idućeg tjedna u Bahreinu. Ipak, planirao sam imati drukčije pripreme za sljedeću godinu, ne zato što će bolidi biti drukčiji, već zato što ove zime nisam mogao odraditi prave pripreme zbog te biciklističke nesreće”, kaže Alonso.

S punih 40 godina na leđima, Alonso i dalje govori o vožnji i utrkivanju poput mladića. On je u 2021. stao na postolje, njegov momčadski kolega Esteban Ocon dobio utrku u Mađarskoj, a Alpine je ukupno bio peti u prvenstvu. Za sljedeću godinu s novim bolidima ambicije su jasne, pronaći put prema vrhu poretka.

Objava Alonso: Osjećam da su mi godine prednost pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Statistika momčadi:

Pozicija u poretku konstruktora: 9.
Broj osvojenih bodova: 13
Najbolja utrka po ostvarenim bodovima: VN Rusije – 4, VN Meksiko Citya – 4

Najbolji pojedinačni rezultati vozača:
Räikkönen 8. – VN Rusije i VN Meksiko Citya
Giovinazzi 9. – VN Saudijske Arabije

Analiza učinka momčadi u sezoni 2021.

Od momčadi iz Hinwila se ove sezone očekivala borba s ostatkom momčadi koje se također zovu na ‘A’, a koje su vladari sredine poretka. Ipak, bila je to borba na začelju s Williamsom i Haasom, te pomaka u odnosu na 2020. godinu prema tome nije ni bilo. Lijepe kilometre je momčad doduše skupila sa svojim C41 bolidom na predsezonskim testiranjima i vozači su se činili zadovoljnima.

Bio je tu i posebno uzak nos bolida za bolja aerodinamička svojstva, ali ispod pokrova je ostao još uvijek “pritajeni”, ali poboljšani Ferrari, što se vidjelo i po matičnoj momčadi. Pomak u performansama se doduše osjetio prema kraju sezone, ali onda su se mediji i navijači više bavili drugim vijestima vezanim uz ovu momčad.

Početkom rujna saznalo se da u momčad dolazi Mercedesov Valtteri Bottas, kao zamjena za svog sunarodnjaka na odlasku. Nakon toga se saznalo i s kojom to momčadi Michael Andretti nastoji ući u Formulu 1. Pregovori sa samom Sauber Formula 1 organizacijom su propali, a prema riječima Andrettija razlozi nisu bili financijske prirode, već upravljačke.

Tako je kao zamjena već otpisanom Giovinazziju otpao Andrettijev Colton Herta, a prije mjesec danas saznali samo da se radi o dolasku kineskog vozača iz Formula 2 serije – Guanyua Zhoua. Momčad tako nastavlja ono što joj očito dobro leži – kombinacija iskustva i “svježe krvi”.

Statistika vozača:

Vozači: Kimi Räikkönen / Antonio Giovinazzi / Robert Kubica
Osvojeni bodovi: 10 / 3 / 0
Pobjede: 0 / 0 / 0
Postolja: 0 / 0 / 0
Najbrži krugovi: 0 / 0 / 0
Omjer u kvalifikacijama: 7 : 13 : 0
Omjer u utrkama: 10 : 9 : 0
*Kubica u zamjeni za Räikkönena nije bio bolji od Giovinazzija ni u jednoj od dvije utrke, tako da niti ne utječe na omjere; VN Abu Dhabija nitko nije završio

Analiza učinka vozača u sezoni

Pošto je Kimi bio pozitivan na Covid-19 sredinom sezone, na VN Nizozemske i VN Italije zamijenio ga je Robert Kubica. Poljak je u kvalifikacijama bio vidno sporiji od Giovija, ali na obje utrke završio je odmah iza njega. Prvi bodovi za momčad “pali” su na petoj utrci sezone, u Monaku.

Solidno se tamo činio glavni vozački dvojac, trebala su čak obojica ući u Q3, ali na kraju je Giovinazzi uzeo samo jedan bod, a Kimi je bio odmah 11. Na sljedećoj, dramatičnoj utrci u Azerbajdžanu, zamijenili su mjesta i Kimi je taj koji je uzeo jedan bod. Slijedi suša do opet dramatične VN Mađarske gdje je Kimi mogao završiti i na boljoj poziciji, ali na kraju opet samo 10. mjesto i 1 bod. Kimi je dao jasno do znanja da upravo takve utrke s mnogo obrata moraju bolje iskoristiti kao momčad.

U odsutnosti Kimija, Giovinazzi je u Nizozemskoj napravio najbolji kvalifikacijski rezultat momčadi, startao je kao odličan sedmi. Ali, čudne strateške odluke u momčadi nisu kapitalizirale dobar rezultat iz kvalifikacija. Kimi svojim povratkom u Soči radi jedan od dva najbolja rezultata momčadi – osmo mjesto (isto je ponovio i u Meksiku).

Do kraja sezone još je Giovinazzi u opet dramatičnoj VN Saudijske Arabije uzeo deveto mjesto i dva boda. Posljednja utrka u Abu Dhabiju bila je nažalost razočaravajuća s odustajanjem obojice vozača koji na kraju ostavljaju dojam uigranog dvojca. No, to nije ni čudno pošto su do sada već skupili prilično zajedničkih kilometara.

Teret je svakako bio veći na Giovinazziju od kojeg je momčad početkom godine očekivala da preuzme “vodstvo” u momčadi. Iako se rezultati jesu donekle poboljšavali, doduše najveća mrlja ostaje ona njegova tvrdoglavost na VN Turske kada nije htio propustiti bržeg Kimija kako bi se ulovili momčadski bodovi, otkaz je najavom dolaska drugog vozača s bogatim zaleđem ipak presudio. Nije Giovi ove godine napravio nikakav zapažen rezultat. Lijepo bi bilo vjerovati da bi ga, primjerice neki “ludi podij”, možda ostavio u igri za vozačko mjesto i sljedeće godine.

Zaključak i perspektiva

No, loš rezultat na posljednjoj utrci nikako ne predstavlja i lošu budućnost ove momčadi. Male momčadi poput ove koje su čar Formule 1 dokazuju kako preživljavati ovaj skupi sport, tim više kada i eto, čak i bogataši lome koplja na njima. Iz Hinwila su tako potvrdili da u Formuli 1 ostaju do 2025. godine. Ostaje samo upitno hoće li se i momčad zvati baš Alfa Romeo narednih godina.

Za sada, trenutna situacija podrazumijeva privrženost Ferrariju, a toga bi se svakako trebalo i držati za narednu 2022. s obzirom na očekivanja Ferrarija s novim pravilima. Vozačka postava je potpuno nova, te s nestrpljenjem očekujemo rezultate opuštenog Bottasa i rookiea željnog dokazivanja. Glavni pomak za ovakvu momčad koja želi priključak sa sredinom poretka svakako je “proizvodnja” vlastitih rezultata, a ne samo čekanje na lude utrke i lov na poklone radi tuđih pogrešaka.

Objava Alfa Romeo: Dragulj sa začelja poretka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.