Nakon što smo prošlog tjedna imali priliku vidjeti kako će u nadolazećoj F1 sezoni izgledati bolidi Red Bulla i Racing Bullsa, treća momčad koja je odradila svoju premijernu prezentaciju za 2026. godinu je Haas. Naravno, i u ovom slučaju radi se o prezentaciji vizualnog identiteta, tzv. liveryja, dok ćemo na prezentaciju kompletnog bolida sa svim tehničkim novitetima još malo pričekati.

Haas je prošle sezone osvojio osmo mjesto u poretku konstruktora, a u novu sezonu ulazi bez drastičnih promjena. Japanac Ayao Komatsu i dalje je šef momčadi, dok su članovi vozačke postave Esteban Ocon i Oliver Bearman. Francusko-britanski spoj iskustva i mladosti prošle je godine odradio solidan posao, uzimajući u obzir realne mogućnosti bolida, tako da američka momčad u vlasništvu Genea Haasa nije imala razloga za značajnije promjene.

Najveću novost za 2026., kad je Haas u pitanju, predstavlja jačanje partnerstva s Toyotom, odnosno Toyota Gazoo Racingom, što je itekako vidljivo na Haasovom novom bolidu. Njega će ponovno pokretati Ferrarijeva pogonska jedinica, kao i u prethodnim sezonama.

Haas već nekoliko sezona ima isti princip predstavljanja bolida, a od toga nije odstupao niti ovaj put. Objavljene su prve fotografije na momčadskim kanalima, umjesto organiziranja specijalnog eventa prezentacije. Kako će bolid stvarno izgledati, složen prema novom tehničkom pravilniku, doznat ćemo na predsezonskim testiranjima.

“Kao i sve momčadi, suočili smo se s izazovom natjecanja u sezoni 2025. paralelno s osmišljavanjem, a onda i konstruiranjem bolida prema novim pravilima za sezonu 2026. Predsezona će biti ključna kako bismo shvatili za što su ti bolidi sposobni te kako se vozači, inženjeri i momčadi u cjelini prilagođavaju tim promjenama.”

“Barem imamo kontinuitet kada je riječ o vozačima. S Oliverom [Bearmanom] i Estebanom [Oconom], kao i s našim dizajnerskim i inženjerskim timovima. Prošlosezonska borba u sredini poretka bila je iznimno kvalitetna i vrlo zahtjevna, te ponovno moramo izaći na stazu i nastaviti s razvojem – i na stazi i izvan nje.”

Gene Haas, vlasnik momčadi TGR Haas F1

Haasova ekipa, predvođena šefom momčadi Komatsuom, krenut će krajem ovog tjedna prema Barceloni, gdje će se od 26. do 30. siječnja održati prva predsezonska testiranja. Bit će to testiranje zatvoreno za javnost, koje bi momčadima trebalo poslužiti kao inicijalno testiranje novih bolida, pogonskih jedinica i svih sustava, prije nego se tijekom veljače u Bahreinu održe još dva trodnevna testiranja.

“Gotovo pa je pomalo nestvarno predstavljati novi bolid ovako rano u godini, ali uzbuđenje zbog ulaska u novu F1 sezonu nije ništa manje — pogotovo u sezoni s tako velikim promjenama pravilnika. U potpunosti smo usmjereni na to da budemo spremni za Shakedown u Barceloni.”

“Cijela momčad uložila je golem napor kako bi se sve odradilo u tako kratkom vremenu između kraja prošle sezone i izlaska bolida na stazu u siječnju. Podrazumijeva se da, nakon toliko razgovora, jedva čekamo vidjeti kako će se ovi bolidi ponašati i s kakvim ćemo se izazovima suočiti dok budemo napredovali kroz naše testne programe uoči Australije.”

Ayao Komatsu, šef momčadi TGR Haas F1

Objava Foto: Haas prezentirao bolid za 2026. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ayao Komatsu svoju je karijeru u oktanskom cirkusu Formule 1 započeo 2003. godine kao član testnog tima u momčadi British American Racing Honda. Nakon toga, 2006. je preselio u Renault, gdje je 2011. godine postao trkaći inženjer Vitalija Petrova, a zatim 2012. Romaina Grosjeana.

Francuski vozač i japanski inženjer uspostavili su dobar radni odnos, a imali su i vrlo uspješan period u kojem se Grosjean često penjao na postolje vozeći bolid Lotusa. Tijekom 2012. i 2013. upisali su čak devet plasmana na postolje, no naredne godine nisu im bile tako uspješne. Komatsu je u međuvremenu postao glavni trkaći inženjer u Lotusu, no kad je 2016. Grosjean odlučio otići u Haas, Japanac je išao istim putem.

U Haasu je svih tih godina bio važna figura u vodstvu momčadi, ali sada je odjednom postao – najvažnija. Vlasnik momčadi Gene Haas odlučio je prekinuti suradnju s dosadašnjim šefom momčadi Guentherom Steinerom, a na njegovo mjesto postavio je upravo Komatsua. Veliki je posao pred njim. Prvi će put biti šef jedne momčadi.

“Zaista sam preplavljen pozitivnom podrškom koju sam dobio”, kaže Komatsu u svom prvom intervjuu nakon preuzimanja nove funkcije u momčadi.

“Svi su zaista bili pozitivni i uzbuđeni, pružili mi podršku, pa sam stvarno uzbuđen oko onoga što možemo poboljšati s ljudima koje imamo ovdje. Znam da ovdje ima toliko talentiranih, visokokvalitetnih momaka, pa sam zaista želio stvoriti im okruženje i okvir u kojem će moći pokazati najbolje od sebe”, prenosi Japančevu izjavu službena stranica Formule 1.

Gene Haas objasnio je kako su Steineru presudili loši rezultati. Haas je prošlu sezonu okončao na posljednjem mjestu među konstruktorima i to je Amerikancu bio znak da je vrijeme za promjene. Guenther je osebujan lik i poseban karakter, čovjek kojeg su fanovi itekako zavoljeli kroz serijal Drive to Survive pa Komatsuu neće biti lako zamijeniti ga. Japanac je drukčiji tip, ali ne zamara se time previše.

“Naravno, ne pokušavam biti Guenther Steiner! On je vrlo različita osoba. Vrlo dobro smo se slagali, iskreno. Poštujemo jedan drugoga, poštovali smo pozicije i uloge koje smo obnašali, tijekom posla i izvan posla također. Često smo zajedno išli na večere tijekom trkaćih vikenda – opet, ne da bismo pričali o poslu, već zato što smo se prilično dobro slagali. Ja nisam ovdje da zamijenim Guenthera Steinera kao osobu.”

“On je vrlo različit lik, kao što znate, i ima vrlo različite prednosti i slabosti u odnosu na mene. Ne pokušavam biti netko drugi i Gene to zna, a da je Gene želio zamjenu za Guenthera Steinera na taj način, imenovao bi nekog drugog. Tako da razumijem da Gene želi nešto drugačije i pokušat ću biti najbolja verzija sebe, umjesto da pokušavam biti netko drugi”, napominje Ayao.

I dok je Steineru jača strana bila komunikacija s ljudima, Komatsu je prvenstveno inženjer. Gene je svjestan da je Japanac tehnički orijentiran i da se boli baviti statistikom i brojevima. Stoga, smjena na mjestu šefa momčadi sasvim sigurno donosi i potpuno drukčiji stil vođenja cijelog tima.

“Kad mi se pružila ova prilika, jasno sam rekao Geneu: Znate moju stručnost, nema smisla da se usredotočim na marketinšku stranu i pokušavam dobiti sponzorstva jer moj skup vještina nije za to. U tom području trebam nekoga drugoga tko je stručnjak za voditi ga, a ja se mogu usredotočiti na tehničku stranu, pokušati uspostaviti organizaciju s kojom čemo poboljšati tehničku stranu tima.”

“Dakle, to je vrlo različita odgovornost, ali istovremeno, svaki posao koji sam radio – a radio sam na dinamici vozila, bio inženjer performansi, trkaći inženjer, glavni trkaći inženjer – kad obavljaš trenutni posao, uvijek se trudiš najbolje obaviti posao koji radiš, ali također razmišljaš gdje su neka druga ograničenja. Ako se određene stvari poboljšaju, kako ja mogu bolje raditi posao?”

“Naravno da mi ovaj tim puno znači jer sam tu od samog početka. Znam kakav potencijal ovaj tim ima pa u određenim područjima mogu uočiti da se stvari mogu razmotriti na drugačiji način i slično. Dakle, u tom smislu, ne nedostaje nam ideja. Ima puno područja na kojima možemo raditi kako bismo poboljšali tim”, smatra novi šef Haasove momčadi.

Za sada ne treba očekivati da će u Haasu biti nekih drastičnih promjena. Komatsu je uvjeren da momčad može funkcionirati bolje i s ljudima koje trenutačno ima.

“S ljudima, s idejama koje ljudi imaju, ako to stavimo zajedno, siguran sam da možemo obaviti puno bolji posao. I onda, kad dostignemo fazu u kojoj ćemo reći da izvlačimo maksimum iz onoga što imamo i da smo efikasan trkaći tim, onda će doći iduća faza u kojoj ćemo tražiti apsolutnu granicu naših mogućnosti. Mislim da smo još daleko od toga i zato se za početak fokusiram na poboljšavanje onoga što imamo”, objašnjava Komatsu.

Haas će prije predsezonskih testiranja odraditi dvostruki ‘shakedown’ svog bolida. Komatsu je već rekao da ne očekuje da će bolid biti pretjerano konkurentan na samom početku, zato što stvari u drugoj polovici 2023. nisu išle onako kako su u momčadi prvotno zamislili. Stoga, pred Haasom je još jedna ‘tranzicijska faza’.

“Što god naučimo tijekom 2024. godine, siguran sam da će nam to pomoći da vrlo jasno definiramo što radimo za pet godina, osam godina ili deset godina.”

“Gene trenutno želi pobjeći s dna poretka”, kaže Komatsu. “Očito ste vidjeli i čuli koliko je nezadovoljan Gene bio. Naravno, tko će biti sretan ako je u natjecanju na posljednjem mjestu? To je sramotno, zaista je sramotno.”

“Mislim da je pozitivno što je Gene nezadovoljan gdje smo. Ako ljudi u timu misle: OK, zadnji smo i nismo sigurni kamo idemo, Gene ne kaže ništa, onda je u redu i Gene je valjda sretan samo popunjavanjem mjesta i osvajanjem desete pozicije. To očito nije slučaj. Dakle, to je zapravo motivirajuće za sve ovdje. Ok, Gene je ozbiljan, želi poboljšati tim, pa hajdemo to učiniti zajedno.”

Prvi put u karijeri preuzeti ulogu šefa momčadi definitivno nije jednostavno, a pogotovo u situaciji u kojoj se nalazi Haas. Američka momčad prošla je raznorazne probleme proteklih godina i nije uspjela doći do željenih rezultata. Može li ova smjena na vrhu donijeti željeni zaokret?

Objava Komatsu: Nisam ovdje da zamijenim Guenthera Steinera kao osobu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Guenther Steiner bio je u ulozi šefa momčadi Haas sve od ulaska te momčadi u Formulu 1 2016. godine pa do prije nekoliko dana. Odnosno, prije nekoliko dana ta je odluka Genea Haasa postala poznata javnosti, dok je Guenther za raskid suradnje doznao između Božića i Nove godine.

“Bio je to telefonski poziv. Gene me nazvao i rekao da ne želi produljiti ugovor koji je istekao na kraju sezone. To je bilo to. Ne znam je li bilo iznenađenje, uvijek je pomalo iznenađujuće, ali na kraju krajeva on je vlasnik momčadi, može raditi što želi i njegova je odluka.”

“Mislim da će vrijeme pokazati je li promjena bila potrebna. Ja ne mogu odgovoriti na to jer ne znam što će se događati u budućnosti. Gene je mislio da je to put kojim želi povesti momčad naprijed, a kako sam već rekao, odluka je njegova. Nije moja. On je vlasnik, a ako nešto posjedujete, onda imate pravo raditi s tim što vas volja”, kaže Steiner.

Haas je izjavio kako je njegova odluka bazirana na rezultatima u proteklim godinama. Kroz zadnjih pet F1 sezona američka je momčad dvaput završila na začelju konstruktorskog poretka, a u preostalim sezonama bila je deveta ili u najboljem slučaju – osma. Gene je rekao da ga više ne interesiraju deseta mjesta, a čak je rekao da mu je neugodno zbog činjenice da njegova momčad sve te godine blisko surađuje s Ferrarijem, a pritom ima tako loše rezultate.

Upitan za Haasov model funkcioniranja, Steiner se osvrnuo na velike promjene koje je Formula 1 doživjela zadnjih godina. Naglasio je kako druge momčadi ulažu značajna sredstva u tvornice, zračne tunele i druge objekte koji su neophodni za uspjeh u natjecanju.

“Otkad smo uspostavili ovaj model prije deset godina, Formula 1 se jako promijenila. Svi ste vidjeli koliko se F1 promijenila nakon perioda Covida – koliko je narasla, koliko je drukčija s ograničenjem budžeta, kako smo koristili ograničenje budžeta da bismo dobili ideje kako raditi stvari…”

“Pogledate li ostale timove, oni se ne pripremaju sada, već su se počeli pripremati – neki prije dvije godine, neki prije tri, neki prošle godine, ali svi se pojačavaju i puno investiraju u budućnost. Formula 1 je, ja mislim, na vrlo dobrom putu u ovom trenutku i to je ono što je potrebno da biste ostali kompetitivni.”

“Ja ne znam što Gene Haas planira. Svoje planove nije podijelio sa mnom, niti ih treba dijeliti. Ja zapravo više nisam zainteresiran za to. Model s kojim smo počeli, mislim da je bio vrlo dobar, ali možda više ne odgovara vremenu. Međutim, tko sam ja da o tome govorim?”

Guenther Steiner, bivši šef momčadi Haas

Što se tiče nekih najdražih trenutaka iz vremena provedenog u Haasu, Guenther se prisjetio prvog predsezonskog testiranja 2016., zatim osvajanja bodova u prvoj utrci u Australiji, petog mjesta u poretku konstruktora 2018. i pole positiona Kevina Magnussena u Brazilu 2022. Još je poželio zahvaliti svojim suradnicima s kojima se nije uspio oprostiti.

“Nisam imao priliku zahvaliti se nekolicini ljudi kad sam otišao iz Haasa. Želio bih zahvaliti svim članovima momčadi s kojima nisam imao pravi rastanak. Također, želim reći hvala svim navijačima koji su podržavali Haas dok sam bio tamo – njihova podrška bila je fantastična. Hvala svima na podršci koju sam dobivao i koju još uvijek dobivam.”

Guenther Steiner, bivši šef momčadi Haas

Zahvalio je i vozačima, Magnussenu i Hülkenbergu, na njihovim lijepim porukama kad je objavljen raskid suradnje. Što se budućnosti tiče, 58-godišnji Talijan zasad nema jasne planove.

“Želi li me Formula 1, to još ne znam. Pretpostavljam da trebam pronaći nešto za raditi. U ovom trenutku sam vrlo opušten oko cijele situacije, ne žuri mi se. Ljudi će me viđati oko Formule 1. Znam puno ljudi, imam puno prijatelja i za mene bi godina druženja i razgovaranja s ljudima bila sasvim u redu. Ako se nešto zanimljivo pojavi i postavi mi izazov, da, ali samo ostajanje u Formuli 1 da bih radio posao, možda to i nije ono što želim.”

“Volim biti s ljudima, ali treba biti nešto u čemu ću vidjeti budućnost. Želim raditi posao u kojem mogu nešto postići. Iza mene je teških deset godina. I dalje sam dobar i imam puno stvari za raditi. Puno toga imam za čišćenje kod kuće, samo pitajte moju ženu.”

“Također, dobro je biti s obitelji. Moja kći ima 14 godina, prilično je zahtjevna i ima mišljenje o svemu. Pokušavam se time baviti sada, a to se čini težim od vođenja F1 momčadi. Bit ću na nekim utrkama, a možda me ljudi vide i na TV-u.”

Guenther Steiner, bivši šef momčadi Haas

Objava Steiner: Gene Haas je vlasnik momčadi i može raditi s njom što god želi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Haas je započeo s natjecanjem u Formuli 1 2016. godine i nekako ostaje dojam da u toj američkoj momčadi nikad nema mira. Tijekom osam sezona bilo je dobrih perioda i iznenađujućih uspjeha, no isto tako je bilo dosta razočaravajućih sezona. Daleko najuspješnija bila je 2018. godina kad je Haas osvojio peto mjesto u poretku konstruktora, a onu drugu stranu medalje predstavljaju 2021. i 2023. kad je ekipa pod vodstvom Guenthera Steinera ostajala na začelju poretka. Osim ta dva deseta mjesta, u zadnjih pet godina ostvarena su još dva deveta i jedno osmo.

Vlasnik momčadi Gene Haas kaže da su upravo navedeni rezultati i proteklim godinama doveli do odluke o smjeni šefa momčadi. Kaže kako ne bi bilo u redu upirati prstom samo u Steinera, ali da je jednostavno došlo vrijeme za promjene.

“Odluka je donesena na temelju rezultata. Mi smo ovdje u našoj osmoj godini, imamo preko 160 utrka, a nikad nismo bili na postolju. Zadnjih nekoliko godina, bili smo deseti ili deveti. Ne sjedim ovdje govoreći da je Guenther kriv ili bilo što slično, ali jednostavno se čini kako je ovo bilo prikladno vrijeme za napraviti promjenu i pokušati ići u drugom smjeru. Ne čini se da bi zaista funkcioniralo da smo nastavili s onim što smo imali”, prenosi Haasovu izjavu službena stranica Formule 1.

Steiner je radom na mjestu šefa Haasove momčadi stekao puno simpatizera, a posebno ga je javnost zavoljela kroz serijal Drive to Survive, u kojem je svake sezone igrao važnu ulogu i oduševljavao gledatelje svojim reakcijama i komentarima.

“Rastanak je težak jer meni je Guenther drag, on je stvarno dobra osoba i zaista dobar karakter. Imali smo težak završetak godine. Ne razumijem to, stvarno ne. To su pitanja koja treba pitati Guenthera, što je pošlo krivo. Na kraju dana, sve se svodi na rezultat. Više me ne interesira biti na desetom mjestu”, poručuje Gene Haas.

Iz momčadi nije otišao samo Steiner. Ugovor je istekao Simoneu Resti, dosadašnjem tehničkom direktoru koji je u Haas stigao iz Ferrarija.

Novi šef momčadi bit će 47-godišnji Japanac Ayao Komatsu, koji je na početku u Haasu radio kao glavni trkaći inženjer, da bi s vremenom napredovao do uloge direktora inženjeringa. Generalno ima preko 20 godina iskustva u Formuli 1, a Gene Haas objašnjava zašto je baš njemu povjerio mjesto šefa momčadi i što očekuje od Japanca:

“Tražili smo tko unutar momčadi ima najviše iskustva. Ayao je bio uz momčad od prvog dana, on sve zna iznutra i izvana. Moja najveća briga je da kad odemo u Bahrein, da se tamo pojavimo s bolidom koji je spreman za vožnju. Možda ćemo ovako imati više menadžerski tip šefa s inženjerskim pristupom, vidjet ćemo hoće li biti koristi od toga.”

“Mislim da je Guenther više imao ljudski pristup i način na koji je vodio interakciju s ljudima, bio je vrlo dobar u tome. Ayao je veoma tehnički orijentiran, promatra stvari bazirano na statistici, a to je ono što mi radimo loše, gdje možemo raditi bolje. Drukčiji je pristup. Stvarno nam treba nešto drukčije jer nije nam išlo dobro. Kao što sam rekao, sve se svede na to da smo nakon osam godina bili zadnji. Nema se tome što dodati.”

Trenutno su na tržištu slobodni neki ljudi koji su zadnjih godina vodili F1 ekipe, poput Josta Capita, Otmara Szafnauera ili Mattije Binotta, međutim Gene smatra da bi nekome izvana trebalo previše vremena za prilagodbu. Haas zasad odbacuje priče o prodaji momčadi i naglašava da je pogrešna percepcija kako njegova momčad ima mali budžet u okvirima Formule 1.

“Nisam ušao u F1 da bih prodao momčad. Učinio sam to jer sam se želio utrkivati. Guenther je imao istu perspektivu. Nismo tu da bismo unovčili momčad, već zato što se želimo utrkivati i biti kompetitivni. Pogledate li bilo koju momčad, povijesno, one su imale puno dobrih godina i puno loših godina. Preživljavanje je jedna od karakteristika poboljšavanja. Dok god možete preživjeti, uvijek imate još jednu godinu za dokazivanje svoje vrijednosti. Gubitak Guenthera uzrokovat će to da će se momčad morati koncentrirati na druge aspekte. Nadajmo se da ćemo iz toga izaći bolji.”

“Postoji percepcija da mi trošimo puno manje novca, ali mi smo obično unutar deset milijuna dolara od ograničenja budžeta. Jednostavno mislim da ne radimo posebno dobar posao pri trošenju tog novca. Mnogi timovi su ranije investirali u svoju infrastrukturu, objekte, opremu i osoblje. Naš je model bio outsourcing puno toga. Trošimo puno novca. Nismo prekoračili limit, ali došli smo vraški blizu toga. Jednostavno ne mislim da smo vrlo dobro radili u trošenju tog novca na najučinkovitiji način.”

Gene Haas još je prokomentirao suradnju s Ferrarijem i usput rekao da mu je neugodno što njegova momčad nije ostvarivala bolje rezultate uz korištenje Ferrarijeve tehnologije.

“Ferrari je bio vrlo dobar prema nama. Uz nas su od prvog dana, rade izvanredne motore. Njihov ovjes je ekstremno dobar. Koristimo puno njihovog hardwarea i to funkcionira stvarno dobro. Oni nam pomažu. Neugodno mi je pritom jer nismo mogli biti bolji, ali gledajući naprijed, želim iskoristiti tu dobru opremu koju mnogi drugi timovi nemaju.” “Vrlo bismo rado ostali s Ferrarijem. Nadam se da im možemo pomoći u pogledu pouzdanosti. Kad Sauber prestane koristiti Ferrarijeve motore, mi ćemo biti jedini kupac. Možda će željeti dodati još nekoga, a možda će biti sretni s nama, ali mi moramo biti bolji. Ne možemo biti toliko iza Ferrarija, moramo im biti bliže.”

Vrijeme će pokazati hoće li Haasu ove promjene donijeti bolje rezultate. Ono što je sigurno, Guentherova će pojava itekako nedostajati F1 Paddocku.

Objava Gene Haas o Steinerovoj smjeni: Stvar je u rezultatima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Steiner je bio treći najdugovječniji šef momčadi u Formuli 1 nakon Christiana Hornera (Red Bull) i Tota Wolffa (Mercedes), bio je zaštitni simbol Haasa i ruka koja je vodila ekipu od prvih kilometara u Formuli 1. Sa Steinerom na čelu Haas je osvojio bodove u prvoj utrci na VN Australije 2016.

Međutim, Steineru su presudili vrlo slabi rezultati Haasa u posljednjih pet godina. Američki konstruktor samo je 2022. završio na boljem od devetog mjesta u prvenstvu konstruktora (dva zadnja mjesta, dva deveta i jedno osmo).

Haas i vlasnik momčadi Gene Haas tijekom zime su razgovarali o zajedničkoj budućnosti, a odlučili su kako će Guenther smjesta napustiti ekipu i time završiti svoj mandat kao šef momčadi, a zamijenit će ga 47-godišnji Komatsu koji radi u Haasu od debija američkog konstruktora 2016. godine. Marljivo je radio i napredovao sve do pozicije direktora inženjerstva.

Komatsu ima više od 20 godina iskustva u Formuli 1. Prije dolaska u Haas odradio je dugogodišnji staž u Renaultu, a Haas je obavijestio kako će se pobrinuti za strateško planiranje i biti odgovaran za performanse na stazu. Haas želi da Komatsu izvuče maksimum iz trenutačnog kostura ekipe i zaposlenika. Bit će zadužen za inženjerstvaekipe i njezin rad.

Uz Komatsua, čije će zaduženje prvenstveno biti vezano uz performanse Haasa na stazi, američki konstruktor planira dovesti još jednu osobu koja će biti zadužena za sve dužnosti i odjele koji nisu vezani uz utrkivanje. Ti sektori uključujuću HR (Human resources), administraciju, financije, marketing i komunikologiju.

“Želim zahvaliti Guentheru Steineru za njegov naporan rad u posljednjih deset godina. Želim mu sve najbolje u budućnosti. Očito je kako moramo poboljšati naše rezultate u budućnosti, s Ayaom Komatsuom kao šefom momčadi imamo inženjera u srcu našeg menadžmenta,” izjavio je Gene Haas.

“Imali smo uspjeha, ali moramo biti konzistentni u ostvarivanju rezultata. To će nam pomoći u ostvarivanju naših širih ciljeva. Moramo biti efikasni s resursima koji su nam na raspolaganju, ali i poboljšati naš dizajn i sposobnost inženjera.”

“Veselim se radu s Ayaom , koji će se pobrinuti da izvučemo maksimalni potencijal. To realno odražava moju želju za uspjehom u Formuli 1.

Objava Potres u Haasu: Guenther Steiner napušta ekipu! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ova sezona je Hülkenbergova prva za Haas nakon što je prethodne tri sezone proveo kao rezervni vozač za momčadi Racing Point/Aston Martin, dok je Magnussen Haasov vozač s najdužim stažom.

Njih dvojica trenutno se nalaze na 14. i 18. mjestu u poretku vozača, a momčad je osma u prvenstvu konstruktora s 11 bodova. Sezona je za sada obilježena problemima s trošenjem guma tijekom utrke koji su ograničili šanse momčadi za bolje bodovanje unatoč relativno solidnim kvalifikacijama.

“Mislim da se sa sigurnošću može reći da smo ove sezone imali izuzetno solidan vozački par i naposljetku nije bilo razloga da to promijenimo.”

“Kevin nam je očito vrlo dobro poznata veličina i drago mi je što će se ostati u svojoj sedmoj sezoni u Haasovim bojama.”

“S druge strane garaže, Nico se jednostavno ubacio bez buke i pompe i pokazao se kao vrijedan član tima. Bliži mu se 200. utrka u Formuli 1 i vrlo smo sretni što smo ‘korisnici’ tog iskustva za upravljačem.”

Šef momčadi Haas Guenther Steiner

Najava da će Haas zadržati svoj trenutni vozački par objavljena je ususret Velikoj nagradi Nizozemske ovog vikenda u Zandvoortu.

U svom službenom priopćenju, momčad nije otkrila nikakve informacije o duljini ugovorne situacije bilo kojeg vozača.

“Očito sam vrlo sretan što vidim da je moj odnos s Haasom još jednom produžen. Zahvaljujem se, kao i uvijek, Geneu Haasu i Guentheru Steineru što su mi dali priliku da se nastavim utrkivati u sportu koji volim.”

Kevin Magnussen

Hülkenberg, koji bi trebao odvoziti svoju 200. F1 utrku na nadolazećoj VN Meksika, rekao je:

“Lijepo je rano posložiti stvari za sljedeću sezonu kako bi se samo zadržao fokus na utrkama i poboljšanju performansi. Uživam biti dio tima i podijeliti strast koju Gene i Guenther imaju prema utrkivanju.”

Objava Hülkenberg i Magnussen ostaju u Hassu i 2024. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom sedam godina natjecanja u Formuli 1, momčad Haas imala je popriličnih avantura i problema sa svojim sponzorima. Dobro se pamti onaj neuspješni brak s kompanijom Rich Energy, a na početku ove sezone američka je momčad zbog rata u Ukrajini bila prisiljena raskinuti sve veze s tadašnjim glavnim sponzorom, ruskim Uralkalijem i obitelji Mazepin.

Poznato je da Haas ne spada među imućnije F1 momčadi, no određeno jačanje u financijskom pogledu trebao bi mu donijeti novi naslovni sponzor. Potpisan je višegodišnji ugovor s kompanijom MoneyGram, a suradnja će startati 2023. Haas je tu suradnju službeno potvrdio uoči domaćeg Grand Prixa u Texasu, kao i informaciju da će MoneyGram biti naslovni sponzor momčadi.

“Drago nam je da možemo predstaviti nevjerojatni brand poput MoneyGrama kao našeg novog naslovnog sponzora. Od našeg ulaska u Svjetsko prvenstvo Formule 1 2016. godine, Haas F1 Team je zaslužio ugled snažne, agilne i otporne momčadi. MoneyGram predstavlja slične vrijednosti u svijetu financijskih usluga i spremni smo zajednički raditi kako bismo poboljšali rezultate na stazama i van njih”, poručio je vlasnik momčadi Gene Haas.

“MoneyGram je globalni lider u financijskoj tehnologiji i plaćanjima te uvijek pokušava pomicati granice. Ta težnja inovacijama nas je stvarno privukla partnerstvu s MoneyGramom i uvjereni smo da ćemo nastaviti rasti zajedno i ostvariti naš puni potencijal”, izjavio je šef momčadi Guenther Steiner.

Haasov budžet do sada je bio dosta daleko od onog ograničenja kojeg je postavila FIA, no uz novog jakog sponzora momčad se nada približavanju toj granici te da će s financijskim jačanjem postati standardni član središnjeg dijela F1 poretka. Američka je momčad 2019. i 2020. završavala na pretposljednjem, a 2021. na posljednjem mjestu u konstruktorskom poretku i glavni je cilj izbjeći takvu sudbinu u godinama koje dolaze.

Haas tek treba potvrditi vozačku postavu za sljedeću sezonu. Kevin Magnussen ima ugovor za 2023., no čeka se odluka momčadi o njegovom kolegi. Steiner je na konferenciji za medije izjavio da MoneyGram neće utjecati na izbor drugog vozača. Opcije su ostanak Micka Schumachera i povratak u Formulu 1 za Nica Hülkenberga ili Antonija Giovinazzija.

Objava Haas ima novog naslovnog sponzora pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Američka momčad do ljetne je stanke osvojila više bodova nego u cijele posljednje tri sezone zajedno i trenutno se nalazi na sedmome mjestu u poretku konstruktora. U novu eru Formule 1 ušli su turbulentno, no mogu biti zadovoljni razvojem sezone, posebno u usporedbi s posljednjih nekoliko godina.

HAAS F1 TEAM

Pobjede: 0
Postolja: 0
Bodovi: 34 (Magnussen 22, Schumacher 12)
Najbolji rezultat u kvalifikacijama: Magnussen 4. (Emilija Romagna – za sprint), Schumacher 6. (Kanada)
Najbolji rezultat u utrkama: Magnussen 5. (Bahrein), Schumacher 6. (Austrija)
Bodovi prošle godine nakon 13 utrka: 0

Momčad Genea Haasa prošlu je sezonu završila na posljednjem mjestu konstruktorskog poretka s nulom u rubrici bodova. Debitanti Mick Schumacher i Nikita Mazepin nisu uspjeli iz limitiranog bolida izvući bolji rezultat od 12. mjesta, stoga je momčadi jedino preostalo nadati se da će im nova tehnička pravila ići u korist te vjerovati u svoje mogućnosti slaganja bolida za novu sezonu.

Šef momčadi Guenther Steiner u više je navrata naglašavao kako su žrtvovali razvoj bolida za 2021. godinu s ciljem što bolje pripreme za novu sezonu s novim pravilima. Uoči sezone izražavao je blagi optimizam te najavljivao borbu za bodove i sredinu poretka. Očekivano, Ferrari je i dalje opskrbljivač motora za momčad, a dugogodišnji Ferrarijev zaposlenik Simone Resta ostao je na poziciji tehničkog direktora momčadi. Haas VF-22 prvi je bolid predstavljen uoči nove sezone.

Nažalost, u sezonu nisu krenuli mirno. Za vrijeme predsezonskih testiranja u Barceloni započela je ruska agresija na Ukrajinu. Haas je stavljen pod povećalo zbog povezanosti s ruskim kapitalom. Epilog svega bilo je raskidanje suradnje s vozačem Nikitom Mazepinom i naslovnim sponzorom Uralkalijem te promjena boja na bolidu. Dodatan problem bilo je kašnjenje opreme na drugo predsezonsko testiranje u Bahreinu. Mnogi su očekivali kako će novi momčadski kolega Micka Schumachera postati rezervni vozač Pietro Fittipaldi, no Haas se odlučio na iskustvo ispred mladosti te angažirao svog bivšeg vozača Kevina Magnussena.

Velik dio ljubitelja Formule 1 nije žalio kada je Magnussen krajem 2020. godine napustio Haas pa se pojavio skepticizam oko njegovog ponovnog angažmana. Danac je izjavljivao da je vrlo motiviran i da, unatoč originalno drugačijim planovima, jedva čeka povratak u Formulu 1. Što mogu Haas i Magnussen pokazali su već na prvoj utrci sezone u Bahreinu, gdje je Danac dohvatio petu poziciju, dok je mladi Nijemac zauzeo 11. mjesto, svoj tada najbolji rezultat u utrci Formule 1. Magnussen je bolje krenuo u sezonu te je još osvajao bodove u Jeddi i Imoli, dok se Schumacher više mučio s bolidom.

Nakon nekoliko uvodnih utrka uslijedio je pad forme te je Magnussen zabilježio nekoliko odustajanja. S druge strane, Schumacher nije osvojio bodove u prvih devet utrka sezone. U Jeddi nije startao u utrku zbog nesreće u kvalifikacijama, a težak sudar imao je i u Monaku. Zbog toga su se pojavile sumnje u njegove mogućnosti i budućnost u Formuli 1, no to Micka nije obeshrabrilo. U Kanadi su oba vozača prošla u Q3, no nisu uspjeli doći do bodova. Nakon toga uslijedila je nova prekretnica u sezoni.

U sljedeće dvije utrke oba su vozača osvajala bodove. U Silverstoneu je Schumacher s 19. startne pozicije dogurao do osmoga mjesta, dok je Magnussen startao sa 17. pozicije, a utrku završio na 10. mjestu. U Austriji su ponovno oba vozača prošla u završnu rundu kvalifikacija, što su ovoga puta iskoristili te utrku završili na šestom i osmom mjestu. U posljednje dvije utrke prije ljetne stanke nisu osvajali bodove. U Mađarsku su došli s prvim većim preinakama na bolidu. Magnussenov bolid imao je značajno izmijenjeno podvozje i difuzor, dok su najočitije vizualne promjene doživjeli poklopac motora i otvori za hlađenje.

Usporedimo li statistiku dvojice vozača, možemo vidjeti da je Magnussen uvjerljiv u kvalifikacijama (11-2), dok je Schumacher uspješniji u utrkama (7-5). Nijemac je nakon početnih problema uhvatio formu, no nedovoljno da nadoknadi Dančev vrlo uspješan početak sezone. Magnussen je bodove osvajao u pet utrka te u obje sprint utrke, dok je Schumacher dva puta utrku završavao u bodovima. Danac je zabilježio četiri odustajanja u odnosu na Nijemčeva dva.

Što se tiče nastavka sezone, za očekivati je da će se vozači Haasa u još ponekoj utrci boriti za bodove. Tek treba vidjeti kakav će dugoročni utjecaj na rezultate momčadi imati nove promjene na bolidu. Do kraja sezone slijedi im borba u donjoj polovici konstruktorskog poretka, gdje će pokušati dostići Alfa Romeo, ali i obraniti se od AlphaTaurija i Aston Martina. Rekordnu 2018. godinu i 5. mjesto u poretku konstruktora s 93 osvojena boda teško će dostići, no ovo bi mogla biti druga najuspješnija sezona u povijesti momčadi u Formuli 1. Ono što je najvažnije, dvije prethodne neuspješne sezone već su odavno arhivirane.

Objava Analiza momčadi nakon prvog dijela 2022. – Haas pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ruska agresija na Ukrajinu dovela je do raskida suradnje između F1 momčadi Haas i vozača Nikite Mazepina. Također, američka je momčad raskinula ugovor s naslovnim sponzorom, tvrtkom Uralkali. Automatski, počela je potraga za vozačem koji će biti momčadski kolega Micku Schumacheru u novoj sezoni, koja počinje već sljedećeg vikenda (18. – 20. ožujka) u Bahreinu.

Jedna od opcija svakako je Pietro Fittipaldi, aktualni testni vozač, koji je već nastupio na dvije utrke u Formuli 1 za Haas, mijenjajući Romaina Grosjeana na kraju sezone 2020. Hoće li on doista biti “taj”, zasad nije potvrđeno jer u momčadi ipak razmišljaju o angažmanu nekog iskusnijeg vozača. Ono što je sigurno, Pietro će sudjelovati na predsezonskom testiranju u Bahreinu od 10. do 12. ožujka. Potvrdio je vlasnik momčadi, Gene Haas.

“U procesu smo razmatranja nekolicine kandidata, vidjet ćemo tko je slobodan i s čime se moramo nositi, no imat ćemo nekoga do srijede. Pietro će definitivno biti unutra, zbog toga ga imamo, on je testni vozač”, izjavio je Haas u razgovoru za Associated Press.

Puno je sad špekulacija oko tog vozačkog mjesta u Haasu, a često se može čuti kako je jedan od glavnih kandidata za posao Antonio Giovinazzi, koji je na kraju prošle sezone izgubio mjesto u Alfi pa preselio u Formulu E.

Što se pak aktualne financijske situacije tiče, Gene Haas ističe da je sve pod kontrolom, usprkos značajnom gubitku zbog raskida suradnje s Uralkalijem.

“Bilo je jako puno kritika zbog te invazije na Ukrajinu i otišlo je predaleko. Ne možemo sve to trpjeti, a ne mogu ni naši drugi sponzori. Haas je uvijek bio veliki, primarni sponzor. Ne znam zašto su ljudi govorili da je momčad postala ruska. Haas Automation je uvijek bio na bolidu. Dobro smo, sve je u redu. Voljeli bismo imati više novca, naravno, ali stojimo dobro. Ovo nam samo daje nešto veći negativni broj.”

Gene Haas, vlasnik momčadi

Objava Pietro Fittipaldi vozi za Haas na testiranju u Bahreinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Sve prikazano na 17 Velikih nagrada tijekom ove skraćene sezone bilo je više-manje za zaborav. Haas je još prošle godine doživio veliki pad nakon one iznenađujuće dobre 2018., a taj negativan trend u ovoj godini nisu uspjeli promijeniti. Romain Grosjean i Kevin Magnussen veći su dio sezone proveli pri dnu poretka, a kako se naposljetku pokazalo, bila je to posljednja sezona za dinamični duo u Haasovoj momčadi, ali i općenito u Formuli 1.

Statistika Haas F1 Teama u 2020. godini:
Mjesto u poretku konstruktora: 9.
Broj osvojenih bodova: 3
Broj pobjeda momčadi: 0
Broj postolja momčadi: 0
Broj plasmana u top 5: 0
Broj plasmana u top 10: 2
Broj najbržih krugova: 0
Rezultatski najuspješnija utrka u sezoni: VN Eifela
Najbolji rezultat u kvalifikacijama: 14. mjesto na VN 70. obljetnice F1

Nakon 2019., godine lutanja u pogledu razvoja bolida, Haas se nadao nešto stabilnijoj 2020. Međutim, po pitanju budućnosti ove momčadi, još početkom 2020. postojali su brojni upitnici. Spominjala se čak i mogućnost povlačenja iz Formule 1, a moglo se čuti kako će Gene Haas pristati na ostanak jedino ako se najave ozbiljne promjene u Formuli 1 po pitanju troškova, ograničenih budžeta i uvjeta za natjecanje.

U neku ruku, Haasu je pandemija došla kao naručena jer je potaknula čelnike Formule 1 na drastično smanjivanje troškova i ograničavanje budžeta timova. Tako je nekako i nestala neizvjesnost jer je Haas potpisao novi Concorde ugovor i obvezao se na nastavak natjecanja.

Vozačka postava Grosjean – Magnussen zadržana je četvrtu sezonu zaredom, iako su mnogi očekivali određene promjene nakon turbulentne 2019. Na predsezonskim testiranjima Haasovi bolidi već su dali nagovijestiti da od njih ne treba očekivati previše. Bili su tada sporiji čak i od Williamsa uz najmanje odrađenih krugova.

Vjerojatno je momčad ove godine i napravila određeni pomak sa svojim bolidom VF-20, no to se na rezultatima nije moglo vidjeti jer ih je korak ili dva unatrag bacila slabašna Ferrarijeva pogonska jedinica. Utrku otvaranja sezone u Austriji Haas je završio dvostrukim odustajanjem zbog problema s kočnicama, dok su na VN Štajerske Magnussen i Grosjean osvojili 12. i 13. mjesto.

U eri Formule 1 u kojoj pouzdanost bolida najčešće nije preveliki problem, a odustajanja su prilično rijetka, Haas je ove godine na tek 9 od 17 utrka uspio doći do cilja s oba bolida. Danac je u sezoni imao čak sedam odustajanja (jednom je odradio 90% utrke pa je službeno bio klasificiran u poretku), ali kad je završavao, uglavnom je bio nešto brži od Grosjeana, koji je odustati morao tri puta. Rezultatski gledano, to je pregršt plasmana od 12. do 17. mjesta i malo se toga može izdvojiti, tek ta dva ulaska u bodove o kojima slijedi nešto više u sljedećim odlomcima.

Haasovi vozači istaknuli su se na početku Velike nagrade Mađarske. U kvalifikacijama su bili standardno loši, Magnussen na 16. i Grosjean na 18. mjestu, ali pamti se ona situacija kad su ušli u boks na kraju kruga zagrijavanja, kako bi prešli s kišnih guma na slickove jer se staza počela brzo sušiti. To im je omogućilo nagli skok u poretku pa su u početnoj fazi utrke držali treće i četvrto mjesto. Ipak, postepeno su kroz utrku padali u poretku, a naknadno su i kažnjeni s 10 sekundi za kršenje pravila o komunikaciji radio vezom tijekom kruga zagrijavanja. Magnussen je ciljem prošao deveti, a nakon obračuna kazne pao je na deseto mjesto i ipak dobio jedan bod. Grosjean je u konačnom plasmanu bio na 16. mjestu.

Druga utrka koja je Haasu donijela bodove bila je Velika nagrada Eifela na Nürburgringu. Nakon kvalifikacija se baš nije moglo naslutiti da će to biti neki dobar vikend američke momčadi jer su Magnussen i Grosjean startali s 15. i 16. mjesta, no lukavom strategijom jednog zaustavljanja u boksu, uz odustajanje nekolicine vozača koji bi inače bili među prvih deset, Grosjean se na kraju uspio dočepati devetog mjesta i svojih jedinih bodova u sezoni.

Statistika vozača Haas F1 Teama u 2020. godini:
Broj osvojenih bodova: Grosjean 2 – 1 Magnussen
Broj pobjeda: Grosjean 0 – 0 Magnussen
Broj pole positiona: Grosjean 0 – 0 Magnussen
Broj najbržih krugova: Grosjean 0 – 0 Magnussen
Broj odustajanja: Grosjean 3 – 7 Magnussen
Međusobni omjer vozača u utrkama: Grosjean 7 – 6 Magnussen
Međusobni omjer vozača u kvalifikacijama: Grosjean 7 – 8 Magnussen

Veći dio sezone Haasovi bolidi jednostavno nisu bili konkurentni za nekakve ozbiljnije dosege. Uglavnom smo Grosjeana i Magnussena gledali u borbama protiv vozača Alfa Romea i Williamsa, ali daleko od bodova. Danac je imao više odustajanja, ali kad su završavali obojica, bio je ispred Grosjeana u pet od sedam slučajeva. Dobio je i unutarmomčadsku borbu u kvalifikacijama, iako tijesno, no može se reći da je bio za nijansu bolji.

Grosjeanovu sezonu definitivno je obilježila ona stravična nesreća u prvom krugu VN Bahreina i tada je zapravo od vozača kojega gotovo nitko više nije niti opažao, odjednom postao heroj cijelog svijeta. Doista je bilo nevjerojatno vidjeti Francuzov izlazak iz one buktinje, a svojim ponašanjem u danima nakon nesreće osvojio je simpatije baš svih. Nažalost, tom ružnom nesrećom završio je svoju desetogodišnju F1 karijeru sa 179 startova i deset plasmana na postolje. Najbolji period njegove karijere ostaje vezan uz Lotus 2012. i 2013.

Na posljednje dvije utrke sezone Grosjeana je mijenjao Pietro Fittipaldi. Poznato prezime, riječ je o unuku dvostrukog prvaka svijeta iz 1970-ih, Emersona Fittipaldija. I u Bahreinu i u Abu Dhabiju Pietro je bio sporiji od Magnussena, u kvalifikacijama i u utrci. Očekivano za debitanta.

Velika nagrada Abu Dhabija, osim što je bila jubilarna 100. u Haasovoj F1 povijesti, bila je i posljednja utrka za danskog pilota, koji se samo šest i pol godina nakon svog legendarnog debitantskog postolja u McLarenu oprašta od Formule 1. Nije rekao konačno zbogom, ali za iduću sezonu dogovorio je nastup u IMSA prvenstvu sportskih automobila u SAD-u. Ostaje dojam da je mogao i trebao u Formuli 1 ostaviti dublji trag.

Navedeno automatski znači da je Haas odlučio napraviti veliki zaokret u svojoj strategiji po pitanju vozačke postave. Do sada je američka momčad prednost davala iskustvu i kontinuitetu, da bi odjednom odlučila za 2021. godinu u bolide posjesti dvojicu debitanata. Jasno je svima da je takav potez najvećim dijelom motiviran financijskom stranom priče.

Ti debitanti u Haas dolaze s drastično različitom percepcijom u javnosti. Mick Schumacher, sin sedmerostrukog prvaka Michaela, novi je prvak Formule 2 i vozač kojega mnogi vide na krovu svijeta u godinama koje dolaze. Njegovo dovođenje apsolutno se podržava u svakom pogledu, no isto se ne može reći za Nikitu Mazepina.

Rus također dolazi iz Formule 2, u kojoj je ove sezone upisao dvije pobjede i osvojio peto mjesto u ukupnom poretku. Međutim, Nikitu se dočekuje sa skepsom i etiketira kako “tatinog sinčića” koji je sve u karijeri postigao na račun očeva bogatstva, a ne radom i talentom. Nikita baš ne pomaže samome sebi u popravljanju imidža konstantnim ispadima na društvenim mrežama i kontroverznim ponašanjem, no možda dobije nešto više kredita pokaže li na početku sezone da zna voziti.

Dovođenje dvojice rookie vozača istovremeno uvijek je riskantan potez, no Guenther Steiner kaže da je ovo idealan trenutak za tako nešto. Bolidi za sljedeću sezonu ostaju gotovo isti i momčad ih dobro poznaje, tako da će se moći u potpunosti posvetiti uvođenju tih “klinaca” u svijet Formule 1. U redu, za Guenthera možemo reći da je dugo i izdržao s Romainom i Kevinom. Hoće li Micka i Nikitu odgojiti prema svojim željama, tek ćemo vidjeti. Jasno, Haas u 2021. ulazi sa skromnim očekivanjima, ali svoju priliku vidi, kao i sve druge momčadi, u velikoj promjeni tehničkih pravila 2022. U američkoj momčadi nadaju se da će poredak biti izjednačeniji kad nastupe ograničenja budžeta i vjeruju da 2022. ponovno mogu u gornji dom Formule 1 s mladim snagama.

Objava Analiza sezone: Haas F1 Team – pamtit će se Grosjeanov bijeg iz buktinje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.