Max Verstappen kažnjen je zbog velikog propusta Red Bullove ekipe, koja ga je pustila nakon promjene guma direktno u putanju Kimija Antonellija dok je skretao u Mercedesov boks. U tom slučaju sve je bilo jasno još za vrijeme utrke te je Nizozemac kažnjen s deset sekundi. Budući da je utrka završena iza sigurnosnog automobila, to ga je u finalnom plasmanu smjestilo na posljednju, 17. poziciju.

Po završetku utrke objavljen je poredak prvih osam vozača: Norris, Piastri, Hamilton, Albon, Russell, Stroll, Lawson i Bearman. Međutim, naknadno su stigle još tri kazne i došlo je do velikih promjena.

Oliver Bearman impresivno je odradio sprint utrku i napredovao čak 12 pozicija. Startao je 20., a završio osmi. Ipak, bod na kraju nije osvojio jer su suci ustanovili da je i Haas pogriješio prilikom puštanja svog vozača iz boksa. Uletio je ispred Hülkenberga, a Nijemac je morao kočiti i izbjegavati sudar. Epilog: pet sekundi kazne za Bearmana i pad na 14. mjesto.

Alex Albon završio je sprint na odličnom četvrtom mjestu u svom Williamsu, ali kažnjen je s pet sekundi zato što nije poštivao pravilo minimalnog vremena u uvjetima sigurnosnog automobila. U prijevodu, vozio je prebrzo, a kazna ga je spustila na 11. mjesto.

Posljednji kažnjenik bio je Liam Lawson, zbog izazivanja sudara s Fernandom Alonsom. I on je dobio pet kaznenih sekundi, što ga je bacilo unatrag na 13. mjesto i oduzelo mu prve ovosezonske bodove.

Tako su se Russell i Stroll pomaknuli za jedno mjesto svaki, a čak za tri mjesta napredovali su Tsunoda, Antonelli i Gasly. Yuki je u cilj ušao na devetom mjestu, a naposljetku je osvojio čak tri boda.

Objava Konačni rezultati sprint utrke u Miamiju nakon kazni za nekolicinu vozača pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

F1 je tako sklopila još jedan posao i osigurala dugoročno utrkivanje na kultnoj britanskoj stazi koja je 58 puta bila domaćin utrke. Podsjetimo, važeći ugovor Silverstonea i F1 vrijedi do kraja sezone.

Zbog novog, desetogodišnjeg ugovora, izgledna su i ulaganja BRDC-a u infrastrukturu na i oko staze. Direktor Formule 1, Stefano Domenicali, vrlo je zadovoljan što Silverstone ostaje u kalendaru.

“Oduševljen sam što će VN Velike Britanije ostati u kalendaru još deset godina. Silverstone je kultna staza koja je u samom srcu povijesti Formule 1. Ova staza i nakon 90 godina privlači navijače diljem svijeta. Utrkivanje je fantastično i ova je staza sjajno iskustvo za svakog čovjeka,” rekao je Domenicali.

“Zahvaljujem Peteru Digbyju, BRDC-u kao i Stuartu Pringleu te svima u Silverstoneu. Naporno su radili kako bi ovaj događaj otišao u novine visine i veselim se zajedničkom radu. “

Velika Britanija pridružila se s ovim višegodišnjim ugovorom Austriji i Saudijskoj Arabiji (2030.), Kanadi (2031.), Mađarskoj i Kataru (2032.), Australiji, Madridu i Abu Dhabiju (2035.) te Bahreinu (2036.) kao domaćin koji je potvrđen i za sljedeće desetljeće.

Lani je na Silverstoneu pobijedio Max Verstappen, ali Britance su razveselili Lando Norris na drugom i Lewis Hamilton na trećem mjestu. George Russell bio je peti.

Objava Silverstone i Formula 1 produžili ugovor pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

I dok su pravila oko motora za bolide Formule 1 dogovorena, pravila o šasiji su daleko od konačnog dogovora jer čelnici Formule 1 razmatraju smjer u kojem bi se stvari trebale razvijati. Jedno od ključnih područja oko kojeg se Formula 1 i FIA slažu je datreba uložiti dodatne napore kako bi se smanjila težina bolida koja je sada veća nego ikad prije.

Za ovu sezonu minimalna težina bolida postavljena je na 798 kilograma, što je 200 kilograma više nego što je to bilo 2008. godine, prije nego što su uvedene baterije, sustav za prikupljanje energije i drugi moderni sigurnosni sustavi. Dodavanje ”halo” zaštite kako sigurnosne značajke na bolide 2018. godine dodatno je povećalo težinu, a s prošlogodišnjim novim propisima koji su uključili veće gume i bolide s efektom tla ponovno je povećana težina bolida.

U ekskluzivnom intervjuu za stranicu Motosport.com predsjednik FIA-e i bivši reli vozač, Mohammed Ben Sulayem, rekao je da vjeruje kako bi lakši bolidi koristili Formuli 1, ali napominje da će postizanje tog cilja biti teško s obzirom na kompleksnost današnjih bolida.

”Jedna stvar koju bih volio vidjeti je jasna: trebamo lakše bolide. Vjerujem da je to bolje. Dolazim iz automoto sporta, gdje su lakši automobili sigurniji i ne troše istu količinu goriva. Bit će to teško za postići, ali svi to žele. Za to se zalažem jer dolazim iz relija, gdje ništa nije gore nego imati težak automobil”, rekao je Ben Sulayem.

Predsjednik Formule 1, Stefano Domenicali, također je prepoznao problem sa sve većom težinom bolida, pripisujući to tehnološkom napretku, ali smatra da je pitanje težine bolida potrebno staviti na dnevni red za skorašnje rasprave o pravilima za 2026. godinu.

”Jedna od tema, koja je uvijek bila predmet rasprave je težina bolida. Kao što znate, s hibridnim motorima i baterijama, težina se povećava, a to nije u skladu s prirodom Formule 1. Stoga je to tema za raspravu u budućnosti”, rekao je Domenicali.

Osim činjenice da teži bolidi otežavaju performanse pri niskim brzinama, postoji i nedostatak u tome što u slučaju nezgode, udarci postaju ozbiljniji kako masa bolida raste. Tu je i problem da teži bolidi stvaraju više energije koja se mora raspršiti, kao i potrebu za više goriva kako bi se kretali velikom brzinom. Govoreći ranije ove godine vozač Mercedesa, George Russell, rekao je da sve veća masa bolida počinje izazivati zabrinutost u pogledu sigurnosti.

”Težina je nevjerojatna. Trenutno, performanse pri niskim brzinama nisu sjajne. Nastavljamo raditi ove bolide sve sigurnijima, ali očito što ih više opteretimo, kada dođe do udara, to je poput sudara s autobusom u usporedbi sa Smartom.”

”Udarac će biti veći ako se krećete istom brzinom s bolidom koji teži 800 kg ili preko 900 kg na početku utrke, u usporedbi s bolidom prije 15 godina koji je težio 650 kg.”

”Siguran sam da se provodi analiza kako pronaći ravnotežu jer ne znam gdje je povučena granica. Ako bolid činite težim, težim, težim… Jačim, jačim, jačim, zapravo dolazite do točke kada prelazite tu granicu da pretežak zapravo nije sigurniji”, rekao je Britanac.

Hoće li uspjeti sastaviti lakši bolid za novi set pravila ostaje za vidjeti, no bit će zanimljivo za vidjeti kako će se Formula 1 razvijati s obzirom da se mora pogoditi pravi balans između težine, sigurnosti i performansi bolida.

Objava Šefovi Formule 1 zagovaraju smanjenje težine bolida pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ovogodišnja sezona Formule 1 započela je s testiranjima na arapskom poluotoku, zatim putovanjem u Saudijsku Arabiju, pa još jednim putovanjem na utrku u Australiji, dok nam je za koji tjedan na rasporedu Velika nagrada Azerbajdžana. Prilično raštrkan kalendar, s obzirom na to da Formula 1 želi biti ugljično neutralna do 2030. godine.

U svojoj ulozi direktora GPDA udruženja vozača, vozač Mercedesa, George Russell smatra da je potrebno preurediti kalendar kako bi se osigurala dugoročna održivost sporta. Iako se trenutni kalendar čini neodrživim, Russell je optimističan u vezi budućnosti sporta. On vjeruje da će vozači i timovi pažljivo pratiti događanja i da će se kalendar sastavljati na logičniji način u narednih nekoliko godina.

”Mislim da zajedno imamo snažan doprinos, a Stefano [Domenicali, Direktor F1] je izuzetno otvoren za razmjenu mišljenja i otvoren je za dijalog. Očito je da se puno govori o održivosti kalendara, skakanju između Bliskog Istoka, Amerike i Europe, ali mislim da će se to u narednim godinama poboljšati. Smatram da za mnoge navijače ovo nema puno smisla”, rekao je Britanac.

Ova razbacanost kalendara je poprilično problematična za Melbourne, gdje se utrka za Veliku nagradu Australije održava kao samostalni događaj, iako postoji prostor da se spoji s primjerice Velikom nagradom Katara. Vozači i osoblje svakako dok putuju prema Europi koriste letove iz Dohe, Abu Dhabija ili Dubaija.

Albert Park je posljednji put bio spojen s nekom utrkom prije skoro jedno desetljeće i to Velikom nagradom Malezije 2013. godine. Poslije te utrke uvijek je postojala neka vrsta odgode od dva tjedna, a to ne samo da stvara višak prijeđenih kilometara već je vozačima jako teško prilagoditi se na sve te vremenske zone. Također, momčadi bi rado vidjele mogućnost da se utrke u Miamiju i Kanadi spoje.

”Postoje mnoga ograničenja s vremenskim prilikama, ali definitivno mislim da bi Australija trebala biti povezana s utrkom na Bliskom istoku jer smo gotovo svi doletjeli ovdje prošli tjedan u subotu ili nedjelju. Svi mehaničari, inženjeri, također već gubite dodatnih tri ili četiri dana. Tako da, da, ima smisla povezati to s utrkom na Bliskom istoku”, rekao je Russell.

Uz sve to, postoje i poteškoće u samoj organizaciji utrka, posebice u slučaju kada se održavaju uzastopne utrke. Russell smatra da se napor koji imaju u kalendaru od 24 utrke može ublažiti tako da se u petak održi samo jedna sesija i to u poslijepodnevnim satima, tako da momčadi mogu stići na mjesto utrke jedan dan kasnije.

”Za dobrobit 2000 ili 3000 ljudi koji putuju diljem svijeta, imati prvu sesiju u petak poslijepodne, navečer, kako bi momčadi stigle bez pritiska, recimo u srijedu”, rekao je Russell i dodatno objasnio:

”Ako prva sesija bude u petak ujutro, morate ovdje biti u četvrtak, što za mnoge utrke zahtijeva let srijedom. Ako to možemo pomaknuti tako da momčadi mogu letjeti u četvrtak ujutro, kada sve to zbrojimo s 24 utrke u godini, to vam je gotovo mjesec dana više kod kuće ili spavanja u vlastitom krevetu, što ima ogroman značaj u ovom cirkusu.”

U svakom slučaju, sezona Formule 1 za 2023. godinu je u punom zamahu i donosi uzbuđenje i izazov. Međutim, da bi se osigurala dugoročna održivost sporta, moraju se riješiti neki ključni problemi, posebno u vezi s organizacijom utrka i rasporedom kalendara. Nadamo se da će se vozači, momčadi i organizatori utrka uspjeti zajednički dogovoriti i da će zajedno raditi kako bi osigurali dugoročnu održivost najelitnijeg automobilističkog natjecanja na svijetu.

Objava Russell smatra da ima prostora za poboljšanja pri planiranju kalendara utrka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Domenicali se pojavio na utrci MotoGP-a u Portimau prošlog vikenda, a za portugalski SportTV rekao je da slobodni treninzi nisu omiljeni među publikom.

“Podržavam otkazivanje slobodnih treninga koji su od velike koristi za inžinjere, ali publika ih ne voli. Mislim da je važno, iz perspektive gledatelja, da svaki dan na stazi bude nešto za što se morate boriti.”

“Slobodni trening je vrlo zanimljiv za inženjere i vozače. Ali na kraju dana, u sportu, trebate se boriti za nešto. Postoje ograničenja u kalendaru i slobodni treninzi ne mogu biti izvan GP vikenda, tako da ću biti vrlo agresivan da petkom bude jedan slobodni trening i da se nakon toga nagrađuje svaki izlazak na stazu.”

Stefano Domenicali

Domenicali želi više akcije

Čelnik Formule 1 smatra da gledatelji vole akciju na stazi, stoga smatra da je imperativ za Formulu 1 što više kompetitivnog utrkivanja. Međutim, ta odluka nije samo njegova. Svaki bi put trebala biti neka borba za bodove na stazi, uz poštovanje za utrku u nedjelju, to je uvijek najvažniji dio. To je moje mišljenje.”

“Ljudi razumiju što se događa na stazi dok ima akcije, tako da će to biti moj prijedlog za budućnost. Svaki bi put trebala biti neka borba za bodove na stazi, uz poštovanje za utrku u nedjelju, to je uvijek najvažniji dio. To je moje mišljenje.”

Stefano Domenicali

Talijan je u više navrata pokazao ambiciju da promjeni temeljne dijelove GP vikenda. Smatra da je obrnuti grid odlična ideja za Formulu 1, a također je veliki zagovornik sprint utrka.

Objava Domenicali želi smanjiti broj slobodnih treninga u Formuli 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Naime, Whiting je 22 godine (1997-2019) bio direktor F1 utrka. Iza sebe je imao kredibilitet, ali i poštovanje koje osoba na takvoj poziciji mora imati. A poštovanje se ne dobije preko noći, već se gradi čak i godinama, kao što je činio Whiting. On je svojim mirnim karakterom bio stabilna figura Formule 1. Whiting je, naravno ne svojom krivicom, ostavio teški teret za njegovog nasljednika – Masija.

Masi je 2018. postavljen kao direktor utrke u F2 i F3, kao i zamjena za Whitinga. To definitivno nije dovoljno vremena da ‘uhvatite konce’ bilo kakvog posla, kamoli tako zahtjevnog kao što je direktor utrke. Umjesto da se godinama brusio u nižim kategorijama i učio od Whitinga, Massi je o ožujku 2019. morao uskočiti u nezahvalne cipele. Njegov trogodišnji mandat dobro je evidentiran i nema potrebe isticati njegove greške koje su ga, na kraju, koštale posla, ali vjerojatno i nekog osobnog mira, s obzirom da su mu na kućnu adresu stizale prijetnje smrću nakon VN Abu Dhabija 2021.

Igre prijestolja

Masi je tako u igri prijestolja smijenjen s pozicije direktora utrke, prije konačnog odlaska iz FIA-e, koja se potom odlučila za potpuno novi i do sad neviđeni sistem direktora utrke. Niels Wittich i Eduardo Freitas imenovani su novim direktorima utrke, ali oni nisu radili zajedničkim snagama, već su se rotirali na toj poziciji! Autoru ovog teksta i danas je ta odluka posve bizarna. To je kao da u nogometu pomoćni sudac na poluvremenu zamijeni glavnog suca i njegove dužnosti. Pratite me?

A da je ta odluka stvarno bizarna, dokazala je i praksa. Tijekom prošle godine evidentirano je nekoliko trzavica na relaciji FIA-e i vozača. Sastanci vozača bili su vatreni zbog bizarnih tema kao što je nošenje nakita – a najvokalniji protivnici FIA-e bili su Lewis Hamilton i Pierre Gasly.

Lako za nakit, doduše. Veći je problem bio to što su vozači i momčadi F1 izgubile povjerenje u FIA-u. I to s pravom.

“Moramo nastaviti raditi s FIA-om kako bi poboljšali situaciju. Bilo je frustrirajuće kada bi pričali o nekom incidentu na stazi, a sudac koji je zapravo donio tu odluku nije bio prisutan kako bi ju obrazložio. Treba istaknuti da taj posao nije lagan, a Japan je primjer toga. Svi smo krivo protumačili pravila što se tiče bodovanja, a FIA je bila na vrhu toga. Tako da čak i nama, koji učimo sve, nije bilo jasno.”

George Russell, predsjednik Udruge vozača.

Wittich će u 2023. biti jedini direktor utrke u Formuli 1, a FIA je uz to pokrenula program obuke sudaca kako bi ih u budućnosti imali nekoliko na raspolaganju.

Cirkus u režiji FIA-e

Upravo je VN Japana bila kulminacija čudnih sudačkih odluka prošle godine. Podsjetimo, zbog monsunskih uvjeta odvoženo je samo 28 od 52 kruga u utrci, ali FIA je vozačima dodjelila punu sumu bodova zato što je utrka završila pod zelenom zastavom. Svi su očekivali da će vozači dobiti manje bodova od standarda, ali to pravilo vrijedi samo za one utrke koje završe pod crvenom zastavom! Da, ponovno možemo reći – bizarno. FIA je tijekom zimske pauze ‘zakrpala’ tu sivu zonu i u 2023. nadalje mora biti dovršeno barem 75 posto utrke da se dodijele puni bodovi, nebitno završi li utrka pod crvenom ili zelenom zastavom.

Sjetimo se i cirkusa oko vremenske kazne od 30 sekundi koju je lani Fernando Alonso dobio na VN SAD-a. Podsjetimo, Alonso je odletio u zrak nakon sudara s Lanceom Strollom, a sjajnom je reakcijom spasio bolid od teškog zakucavanja u zid pri brzini od 300 km/h. Španjolac se nekako dovukao do boksa i čudom nastavio utrku koju je na kraju završio na sedmom mjestu. Međutim, Haas je nakon utrke uručio protest zato što je Alonso do kraja utrke vozio bez desnog retrovizora, a žalili su se i na Sergija Pereza koji je vozio s odlomljenim krilom, a usporedbe radi, sjećamo se da je Kevinu Magnussenu prošle sezone u više navrata pokazana crno-narančasta zastava zato što je njegov bolid “bio nesiguran” za vožnju po stazi. Pa kakvi su to dvostruki standardi, pitali su iz Haasa. FIA nije imala odgovora.

Tako su samo odmahnuli rukom na prigovor Perezu, a Alonso je kažnjen s 30 sekundi vremenske kazne. Međutim, Alpine se žalio na tu odluku zato što je Haas uručio protest nakon vremenskog roka, pa je Alonsu nakon nekoliko dana vraćeno sedmo mjesto! Pravi cirkus. Tu se povlači nekoliko pitanja. Zašto je Magnussenu zbog štete na prednjem krilu lani nekoliko puta pokazana crno-narančasta zastava, a Perezu nije u istom slučaju? Zašto direktor utrke i komisija sudaca nije evidentirala štetu na Alonsovom desnom retrovizoru i zašto je na Haasu pala odgovornost da dijele pravdu u tom slučaju? Sjetimo se još VN Japana 2019. godine, kada je Charles Leclerc vozio nekoliko krugova sa oštećenim bolidom. Komadić s bolida odletio je u ogledalo Lewisa Hamiltona koje je pritom uništeno, ali njegov Mercedes tada nije proglašen ‘nesigurnim za vožnju’, kao što je bio slučaj s Alonsom u SAD-u, jer, podsjetimo, FIA ga je kaznila zbog oštećenog bolida, a ta je kazna povučena isključivo iz administrativnih razloga.

Nije mi namjera da se ovaj tekst pretvori u militarističko evidentiranje sudačkih grešaka iz prošle godine, ali moram još istaknuti VN Singapura u kojoj je trijumfirao Sergio Perez unatoč vremenskoj kazni od pet sekundi. Meksikanac je bio pod istragom zbog ubrazanja za vrijeme sigurnog automobila (nije održao razmak od 10 duljina bolida za SC-om), a FIA je evidentirala da je u tri navrata kršio proceduru pod sigurnosnim automobilom. Ipak, kažnjen je samo jednom (pet sekundi), za drugi incident je dobio… opomenu?! Dakle, sudačka komisija je implementirala politiku školskog učitelja, koji će nekoliko puta upozoriti dijete prije nekog disciplinskog postupka.

FIA si ne može priuštiti da tumačenje pravila bude otvoreno za osobnu interpretaciju. Linija mora biti jasno podvučena, a kriteriji moraju biti isti za sve. Ako je nešto kažnjivo, to je onda kažnjivo. Jasno, opomene služe za manje prekršaje na stazi, ali svi bi se trebali strogo pridržavati procedure za vrijeme sigurnosnog automobila. Na kraju dana, zato je Masi izgubio posao. Sigurnosni protokoli uvedeni su s razlogom.

Predsjednik FIA-e nije omiljen u F1…

Mohammed Ben Sulayem izabran je kao novi predsjednik FIA-e u prosincu 2021. Na toj je funkciji zamijenio Jeana Todta i postao prvi predsjednik koji nije Europljanin. Rođen je u Dubaiju i ima 61 godinu i bio je 14 puta prvak Bliskog istoka u reliju, kao i potpredsjednik FIA-e i član Svjetskog motosport vijeća.

Ben Sulayem je na početku započeo mandat s brojnim obećanjima, ali iza njega su samo problemi. Naime, upravo za vrijeme emiratovog mandata značajno se povećala napetost na relaciji FIA-e i Formule 1. To je evidentirano u nekoliko slučaja. Primjerice, Ben Sulayem je javno podržao ulazak Andrettija u Formulu 1, a konstruktore je optužio za pohlepu zato što ne žele podijeliti dio financijskog kolača bez adekvatne kompenzacije. Jasno je da se u F1 sve vrti oko novaca, kao i u svakom sportu i biznisu. Ben Sulayem je prozvao konstruktore na moralnu kartu, a to ga je opeklo. Našao je na žestoki otpor među šefovima konstruktora, a jedan od njih deset je anonimno izjavio za Sky F1 da “Ben Sulayem mora otići”.

Osim toga, Ben Sulayem nije omiljen ni među vozačima. Tako je Ben Sulayem u siječnju izjavio da F1 vozači moraju biti neutralni i da sport nije platforma za njihove političke poruke. Naletio je, ponovno, na žestoki otpor u Formuli 1, koja se posljednjih godina aktivirala u pogledu raznovrsnosti u sportu. FIA će tako, u budućnosti, tražiti pisanu zamolbu od vozača za političke, religijske i osobne izjave.

Predsjednik FIA-e se, u cijelom tom cirkusu, morao baviti i skandalom zbog šovinističkih komentara koji su iscurili na njegovoj web stranici. Radi se o navodnoj poruci staroj 20 godina u kojoj je Ben Sulayem rekao da “ne voli žene koje misle da su pametnije od muškaraca, jer to nije istina”.

Ben Sulayem je nakon svih ovih trzavica objavio da odstupa od svakodnevnog upravljanja Formulom 1. Dakle, predsjednik FIA-e, nadležnog tijela Formule 1 i krovne organizacije svjetskog motosporta više ne sudjeluje direktno u upravljanju najpoznatijeg sporta na kotačima. Bio je odsutan na prvom sastanku komisije Formule 1 koji se održao prije početka predsezonskog testiranja u Bahreinu.

Tako je budućnost Ben Sulayema u FIA-i i Formuli 1 pod velikim upitnikom. Očito je da vozači i konstruktori nemaju povjerenja u velikog šefa, a to je loše za sport. Izvjesno je da FIA mora naći odgovarajuću osobu za upravljanje Formulom 1, što Ben Sulayem očito nije.

Objava Cirkus u režiji FIA-e: Problem trkaćeg direktora i pobunjeni Ben Sulayem pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Andretti je pet puta osvojio Indianapolis 500 i četiri puta IndyCar prvenstvo, a novi izazov vidi na najvećoj pozornici u svijetu motosporta – Formuli 1. Prije godinu dana Andretti je službeno potvrdio da je uputio zahtjev za ulazak u Formuli 1 s momčadi ‘Andretti Global’.

Ipak, naišao je na veliki otpor među postojećim F1 momčadima. Andretti je bio spreman platiti sumu od 200 milijuna dolara koju novi konstruktor mora platiti za uključenje u sport, ali njegov ulazak mora odobriti svaki od deset konstruktora na gridu, a većina ne želi pridošlicu na gridu.

Sve se vrti oko novca

Razlog je, naravno, novac. Novi konstruktor bi uzeo dio kolača koji konstruktori dijele na kraju sezone u skladu s poretkom u prvenstvu, a prihodi bi za sve bili manji kada bi i Andretti bio na gridu.

Motorsport.com otkrio je nove detalje oko mogućeg dolaska Andrettija u Formulu 1. Njihovi izvori tvrde da deset konstruktora žele da Andretti plati triput više za ulazak u F1, dakle 600 milijuna dolara umjesto određenih 200 milijuna! Jedan šef momčadi anonimno je rekao za Motorsport da je to najniža cijena koja se uopće spominjala za ‘zeleno svijetlo’ Andrettiju.

Andretti želi ući u sport u suradnji s Cadilacom, ali njihovi su planovi složeni oko cijene od 200 milijuna dolara, a ne trostruko veće cifre.

Ipak, Andretti još uvijek može preuzeti neku od postojećih F1 momčadi, tako da je svakako s veseljem dočekao vijest da AlphaTauri možda završi na prodaji.

Objava Loše vijesti za Andrettija: F1 konstruktori žele da plati 600 milijuna dolara pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon završetka prošle sezone tim Williamsa napustili su direktor Jost Capito, tehnički direktor Francois-Xavier Demaison i šef aerodinamičkog odjela Dave Wheater. Williams je brzo reagirao te su doveli Vowlesa iz Mercedesa kao novog šefa momčadi, ali jako važne pozicije tehničkog direktora i šefa aerodinamičkog odjela su još uvijek upražnjenje. Uzmemo li u obzir da većina timova svojim uposlenicima ne dozvoljava trenutni prelazak u drugi tim moglo bi proći mnogo vremena prije no što Williams uspije popuniti svoje redove.

“Jako važno je istaknuti da nemamo formiranu tehničku strukturu tima koja dolazi kao rezultat prošlosezonskih promjena. Prioritet broj jedan je imenovanje tehničkog direktora i šefa aerodinamičkog odjela jer organizacija u timu se mora unaprijediti. Svakako da jaka organizacija u timu već postoji, kao što vidite naš bolid je na stazi, a ljudi u tvornici su odradili sjajan posao.”

“Jasno je da ne želimo uposliti nekoga samo da popunimo pozicije, već promatramo i uzimamo u razmatranje samo kandidate s kojima možemo sklopiti suradnju na duge staze. Imamo jako kvalitetne ljude koji su prošli kroz težak period unatrag 15 godina, a koji je proizvod manjka investicija u tim. Ono što me raduje je da su svi momci u tvornici jako motivirani i da svi kao tim želimo ići naprijed.“

James Vowles, šef momčadi Williams

Budući da je Vowles prešao iz vjerojatno najorganiziranijeg tima, priznao je da Williams po pitanju resursa nije ni blizu Mercedesu.

“Moramo biti realni u pogledu toga gdje se Williams trenutno nalazi. Imao sam čast raditi za Mercedes u kojem kada nešto tražite, to i dobijete. Imali smo sve što možete zamisliti. Sada je to sušta suprotnost gdje je budžet ograničen i jako je teško zahtijevati nešto jer ne znate imate li dovoljno novca platiti ono što trebate.“

Vowlesova usporedba Mercedesa i Williamsa

Vowles je prokomentirao i novi bolid te istakao da je jako rano donositi bilo kakve zaključke, ali da su dojmovi za sada jako pozitivni.

Na prva dva dana testiranja Williams je pokazao određeni napredak, ali uzimajući u obzir sve probleme koje imaju, zasigurno ih očekuje još jedna jako izazovna sezona.

Objava Vowles: Nova tehnička struktura je prioritet za Williams pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Visoka su očekivanja od Piastrija. Osvojio je F2 i F3 titule prvaka u debitantskoj sezoni, a svu je pažnju skrenuo na sebe nakon dramatičnog potpisa za McLaren.

Piastri je u intervjuu za website McLarena rekao da mu rani uspjeh Lewisa Hamiltona i Norrisa u daje vjeru uoči početka F1 karijere.

Hamilton je u debitantskoj sezoni skoro osvojio titulu prvaka, a Norris je u četiri sezone pokazao kao marljivi sakupljač bodova i konkurent za postolja u inferiornijem bolidu. Piastri se nada da će njegova karijera početi na sličan način.

“Lewis i Lando su dva najbolja primjera. McLaren je kroz povijest bio dobar s rookie vozačima koji bi kasnije postali vozači svjetske klase. To mi daje samopouzdanja. Privuklo me i to što me ekipa stvarno htjela dovesti. Stvarno je lijep osjećaj koliko su strasti i energije uložili da budem dio njihove ekipe.”

“Još je jedan razlog što je momčad u razvoju u posljednjih pet godina i generalno blizu vrha poretka. Otvorilo mi je oči kad sam vidio kako se radi iza zastora kako bi bili još bolji na gridu.”

Oscar Piastri

Piastri o stilu vožnje

Rookie McLarena pričao je i o stilu vožnje koji ga krasi, a vjeruje da će mu zrelost pomoći na stazi.

“Mislim da je moj stil vožnje sličan mojoj osobnosti. Često mi kažu da sam miran i precizan. Mislim da je za mene rijetkost da imam neuredan krug. Naravno, svakom se to ponekad dogodi, ali vjerujem da su generalno moji krugovi prilično čisti, konzistentni i metodični.”

“To je tememlj na kojem sam osvojio tri naslova. Čak i da nismo dovoljno brzi, bit ćemo blizu i smatram da je to veoma potrebno – još više u sezoni koja je duga poput F1 sezone.”

Oscar Piastri

Nećemo još dugo čekati za debi Piastrija u F1 bolidu. Predsezonsko testiranje u Bahreinu počinje u četvrtak, 23. veljače.

Objava Piastri: Na stazi sam miran i precizan. Rijetkost je da neuredno vozim pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prema pisanju Autosporta, Red Bull je odlučio budućnost tvrtke već iduću noć nakon što je Mateschitz preminuo. Red Bull više neće voditi jedan izvršni direktor, kao što je to radio Mateschitz, već će tu odgovornost sada preuzeti troje ljudi.

Mark Mateschitz poslao je pismo zaposlenicima Red Bulla u kojoj ističe da se radi o rješenju koje je predložio sam Dietrich prije smrti, a istog podržavaju i Red Bullovi partneri iz Tajlanda, odnosno obitelj Yoovidhya.

Franz Watzlawick, Alexander Kirchmayr i Oliver Mintzlaff preuzimaju kormilo Red Bulla. Mark Mateschitz dodaje da se radi o “dream timu” i da je veoma zadovoljan što će oni voditi budućnost Red Bulla.

Tko će voditi F1 ekipu?

S obzirom na to da se vodstvo Red Bulla dijeli na tri čovjeka, jasno je kako će netko od njih biti zadužen i za sportske aktivnosti u Formuli 1. Tu će odgovornost nositi Mintzlaff zajedno s Kirchmayrerom. Naime, Kirchmayr bit će zadužen za financijski aspekt F1 ekipe, s obzirom na to da on postaje financijski direktor Red Bulla.

Smatra se da će Kirchmayr brinuti o financijama F1 ekipe, koja je nedavno kažnjena zbog kršenja budget capa. S druge strane, Mintzlaff će se više brinuti o sportskom aspektu, što mu nije strano. Naime, Mintzlaff je bio predsjednik Red Bull Leipziga, nogometnog kluba u Bundesligi za kojeg igra hrvatski reprezentativac Joško Gvardiol.

Prije RB Leipziga, Mintzlaff se bavio s koordinacijom svih nogometnih aktivnosti u koje je Red Bull bio uključen. U ranijoj dobi bio je i profesionalni maratonac, 1999. godine završio je peti u njemačkom polu-maratonu.

Objava Red Bull odabrao novo vodstvo nakon Mateschitza pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.