U centru zbivanja našao se Fernando Alonso. Priča počinje na samom startu utrke kad je Španjolac pogrešno pozicionirao svoj bolid u svoj startni blok i zbog toga je kažnjen s pet sekundi. Kad je išao u boks na promjenu guma, trebao je prvo odraditi tu kaznu, a tek onda su mehaničari mogli započeti s radom na bolidu.

Alonso je bio u boksu, smatrajući da je kazna odrađena, vratio se na stazu i u konačnici do cilja došao na trećem mjestu. Bilo bi to njegovo jubilarno 100. postolje u Formuli 1. Međutim, na samom kraju utrke počela se spominjati potencijalna nova kazna zato što opisano odrađivanje kazne ipak nije izvršeno na ispravan način.

Utrka je završila, prva trojka je proslavila svoje uspjehe na pobjedničkom postolju i podijeljeni su pehari. I onda dolazi obavijest FIA-inih sudaca o novoj kazni za vozača Aston Martina. Niti pet minuta nakon završetka svečanog proglašenja. Utvrdili su da je netko od mehaničara prerano dodirnuo bolid i zbog toga je Alonsu na njegovo vrijeme utrke dodano još deset sekundi. Tako je na treće mjesto promoviran George Russell, a Alonso je pao na četvrto.

I naravno, pravila su jasna. Ako ih je Aston Martin prekršio, kazna je opravdana. Ono što je suludo i bizarno, zašto se s tim čekalo do samog kraja utrke? Incident se dogodio još u 19. krugu utrke. Pa što su radili svi ti suci u svojim odajama, što su gledali? Zadnjih 25 krugova nije se događalo gotovo ništa, nije bilo nikakvih spornih situacija. Zar se nije moglo ranije dodijeliti kaznu pa da svi znaju na čemu su kad utrka završi? I naravno, da se pehar za treće mjesto preda u ruke vozača koji je doista završio na trećem mjestu?

Pitam se kakve će sad izgovore smisliti, no ovo je još jedan u nizu primjera neopisive traljavosti u vođenju ovog natjecanja. Kada ćemo za elitno natjecanje dobiti i elitno suđenje?

Objava Bizaran rasplet utrke u režiji FIA-e: Alonsu dali pehar pa mu ga uzeli nakon pet minuta pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Je prvak, nije prvak…

Za ovogodišnje vodstvo utrke Michael Masi je docent. Toliko dvojbenih odluka, odluka donesenih presporo, neke donesene ekspresno, a vrhunac je odluka donesena ekspresno nakon utrke te cijela zbrka oko načina bodovanja.

Prije svega toga, prvo je ciljna zastava razmahana krug ranije. Prema pravilniku, ako utrka završava odbrojavanjem vremena, završava se nakon što vodeći po isteku vremena odvozi još jedan krug. Ovdje su suci proglasili kraj utrke čim je Verstappen po isteku vremena prošao ciljem.

Drugo, Leclerc je napravio pogrešku u zadnjoj šikani tog (pred)zadnjeg kruga, skratio ju je, te na jedvite jade zadržao Pereza iza sebe. Suci nisu nimalo dvojili i odmah su Leclerca kaznili s dodatnih pet sekundi na vrijeme utrke. Ok, kaznu je vjerojatno i zaslužio, ali ostaje pitanje kako su suci u stanju sad tako brzo donijeti odluku, a u toliko drugih ranijih situacija bi na presudu čekali satima? Dovoljno je vratiti se na prethodnu utrku, kad smo čekali tri sata na odluku. A imali su nešto više od pola sata do kraja utrke da u miru pregledaju sve snimke i donesu odluku. Tada su odlučili pozvati Pereza na razgovor, a sad im nije ni palo na pamet da Leclerca pozovu na razgovor. A dalo bi se raspravljati i o sličnim situacijama ranije u sezoni kad je vozač prolazio bez kazne, no to nije toliko sporno koliko je sporno da su suci vrlo traljavi.

Treće, rupa u pravilniku. Cijelu utrku se priča kako nema vremena da se odvoze krugovi za dodjelu punih bodova, da bi na kraju ipak svi dobili pune bodove. Razlog – u pravilniku se navodi kako se dijele bodovi u slučaju prekida utrke nakon određenog broja krugova, a ne u slučaju kad završi u zadanom vremenskom intervalu. Tako je utrka mogla imati isto krugova kao u Spa lani, čak i sa svim krugovima pod sigurnosnim automobilom, opet bi bili podijeljeni svi bodovi jer je završila u zadanom vremenskom intervalu. Dakle, sami su pisali pravilnik i sami su sebi pronašli rupu u njemu. Čak je i Horner svjestan toga i smatra da to treba prilagoditi.

Sve ovo je očit dokaz nesposobnosti sudaca, po meni goroj od onoga što su pripisivali Masiju. Ovim potezom su potpuno pokvarili proslavu Maxova osvajanja naslova, nismo mogli čuti radosne krike preko radija niti punu slavljeničku atmosferu u boksu. Sve što smo vidjeli su zbunjene face i propitivanja je li naslov osvojen ili nije. Drugi put za redom FIA je pokvarila ugođaj prvenstva i zasjenila napore prvaka u pohodu na isti. Cijeli sport sve više postaje cirkus umjesto jednog ozbiljno organiziranog događaja.

Vozač izgleda uvijek mora biti u pravu

Još jedan dvojben trenutak zbio se na samom početku utrke. Carlos Sainz je izgubio kontrolu nad bolidom i završio u zaštitnoj ogradi. Odmah je poslan sigurnosni automobil na stazu. Ubrzo nakon izlijetanja Pierre Gasly je bolidom pokupio komad reklame koji je završio na stazi nakon Sainzovog izlijetanja te odmah mora u boks. Dok je on u boksu, sigurnosni automobil je skupio bolide u kolonu i počeo kružiti stazom, te tada na stazu izlazi traktor kako bi uklonio slomljeni Sainzov Ferrari. Cijela kolona vozača iza sigurnosnog automobila prolazi pored mjesta nesreće s bolidom na stazi propisnom brzinom. Nakon njih dolazi Gasly, koji ih nakon boksa želi sustići.

Kad je naišao blizu mjesta nesreće utrka je prekinuta, a Gasly nastavlja juriti stazom i velikom brzinom prolazi pored traktora. Odmah preko radija izražava svoju ljutnju jer je traktor, po njemu, ne smije tada biti na stazi.

Naravno poveznice s Bianchijevom situacijom su neizbježne. Mogu se sad svi ljutiti što ovo kažem, ali ovdje je najodgovorniji vozač. Poznato je pravilo da se pod dvostrukim žutim zastavama treba kretati dovoljno sporo da u slučaju nužde vozač mora biti spreman potpuno zaustaviti bolid. Kad je sigurnosni automobil na stazi ili kad je utrka prekinuta to se odnosi na cijelu stazu. Ako već pod sigurnosnim automobilom želi izvući što više vremena, onda barem na mjestu nesreće vozač treba smanjiti brzinu toliko da bude spreman stati.

Gasly je toliko ustrajan da sustigne kolonu da je stisnuo gas i kao brzi vlak projurio pored traktora. Još je to učinio ne pod sigurnosnim automobilom, nego pod crvenom zastavom, i svjestan je da u tom trenutku nema svrhe stizati kolonu jer je svakako prekid utrke i da će ih svakako sustići makar išao 30 km/h.

Odmah su se javili vozači i optužili vodstvo utrke da traktor nije trebao biti na stazi. Ja bi ih pitao nego kad bi trebao biti? Hoćemo li za svaki ulazak traktora ili nekog suca na stazu prekidati utrku? Zar nije dovoljno da je sigurnosni automobil skupio sve bolide u jednu grupu i time ih polako provodio kroz mjesto nesreće? Možda bi sad vi rekli “ali Gasly nije bio u koloni”. Da, nije, ali je svjestan gdje je nesreća bila i da tuda mora usporiti. I da tu nije bio traktor, opet se mogao zabiti u Sainzov bolid, i bi li onda Sainz bio kriv što se tu razbio? Čak u trenutku Gaslyjevog prolaska nije uopće bio sigurnosni automobil nego crvena zastava, kad baš ne treba jurcati da bi stigao kolonu. Pitam se kako to nema snimke (barem koliko ja znam nema, ako netko nađe neka podijeli u komentarima) nekog drugog vozača kako se preko radija žali na prisutnost traktora na stazi.

Gasly je kaznu s pravom dobio. Još da se osvrnem na neke komentare koje sam vidio, a kažu kako Gasly u magli nije mogao vidjeti traktor. Opet isto, znao je gdje je nesreća i tuda je trebao usporiti. Traktor svakako nije bio na trkaćoj putanji, i Gaslyjeva brzina je bila neprimjerena toj situaciji. Zamislite da na običnoj cesti jurite velikom brzinom pored mjesta nesreće i onda se derete što je policijski automobil pored slomljenog automobila. Vozači moraju uključiti mozak, biti svjesni zašto je na određenom dijelu staze dvostruka žuta zastava, zašto je na stazi sigurnosni automobil, zašto je utrka prekinuta, i prilagoditi se tim uvjetima.

Naslov odlučen, vozači i suci pamet u glavu i uživajmo u zadnjim utrkama

Vozački naslov je odlučen, konstruktorski će sigurno isto ubrzo biti (no to nije toliko uzbudljivo kao borba za vozačku titulu). Ostaje žal što nismo doživjeli na pravi način osiguravanje naslova prvaka, no što je tu je, ostaje nam još nekoliko utrka do kraja da uživamo u utrkivanju. Pritom se nadam da će suci, a i vozači, malo uključiti mozak i razmišljati prije nego povuku određeni potez. Suci da donose pravedne odluke, po mogućnosti što brže, a vozači dane prave gluposti. Lijepo bi bilo da za promjenu sezona završi na lijep umjesto na kontroverzan način kako bi nakon zadnje utrke u Abu Dhabiju mogli s još većim nestrpljenjem čekati početak nove sezone.

Objava Sudačka i vozačka (ne)inteligencija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Situacija sa suđenjem i vođenjem F1 utrka nikako da se smiri. Još su svježe uspomene na kontroverznu završnicu prošle sezone, koju je otkazom platio tadašnji direktor utrka Michael Masi. Za novu sezonu FIA je odredila dvojicu direktora utrka, koji se trebaju izmjenjivati na toj dužnosti – Nielsa Witticha i Eduarda Freitasa, no očito je da ni taj koncept ne funkcionira.

Iz utrke u utrku ponovno dolazi do brojnih diskutabilnih situacija kad je u pitanju suđenje, kažnjavanje vozača i općenito provođenje pravila prilikom utrkivanja. Nedostaje konzistentnosti prilikom donošenja takvih odluka, a o tome je progovorio George Russell, direktor udruženja vozača.

Na pitanje je li rotiranje direktora utrka problem, ovako je odgovorio: “Da, slažem se s time da bismo se trebali držati jednog direktora. Trebamo imati nešto više konzistentnosti u suđenju. Dolazimo na sljedeću utrku, a često se događa da dužnosnici s prošle utrke nisu tamo. Onda nema odgovornosti, nema objašnjavanja odluka.”

“Mi postavljamo pitanja, a na njih je teško dobiti odgovore i onda ispada kao da se krivnja svaljuje na ljude koji uopće nisu tamo. To je nezgodno kad svatko ima svoju interpretaciju pravila.”

FIA-ina analiza zbivanja na VN Abu Dhabija 2021. pokazala je da Masi nije dosljedno provodio napisano u sportskom pravilniku, a onda je donesena odluka o izmjenjivanju Witticha i Freitasa u ulozi direktora utrka. Također, osmišljena je virtualna kontrolna soba, nešto poput VAR-a u nogometu, koja je trebala pomagati sucima prilikom donošenja odluka o kažnjavanju prekršaja vozača. U akciju je vraćen i Herbie Blash, nekad zamjenik Charlieja Whitinga, kako bi u ulozi savjetnika pomogao novim dužnosnicima.

Međutim, skoro na polovici sezone, može se reći kako promjene nisu donijele pozitivan pomak. Vozači se često žale na nedosljednost sudaca i ponavljaju se primjeri u kojima je jedan vozač za nešto kažnjen, dok neki drugi za istu stvar nije.

U petak je na Red Bull Ringu zaiskrilo prilikom održavanja sastanka s vozačima. Raspravljalo se upravo o primjeni pravila i suđenju, a Sebastian Vettel bio je toliko iziritiran da je napustio sastanak. FIA ga je uvjetno kaznila s 25 tisuća eura, objašnjavajući kako “vozači ne smiju napustiti sastanak kad oni to žele, već trebaju biti primjer svim vozačima diljem svijeta.”

Vettel je kasnije imao sastanak s direktorom utrke i ispričao se zbog svog ponašanja, a kaznu će morati platiti jedino ako ponovi nešto slično u nastavku godine.

Objava Russell: Formula 1 treba imati jednog direktora utrka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.