Ocon je stigao u Haas početkom 2025. godine iz Alpinea te je u protekle dvije sezone vozio uz Ferrarijeva štićenika Ollieja Bearmana. Tijekom 39 odvoženih utrka u bolidu Haasa, 28-godišnji Francuz izborio je 12 ulazaka među osvajače bodova, pri čemu mu je najbolji ostvareni rezultat bilo peto mjesto na Velikoj nagradi Kine prošle godine.

Svoju odluku o odlasku Ocon je objavio putem društvenih mreža, naglasivši kako ostaje u potpunosti posvećen nastupima u preostalom dijelu sezone:

“Moje vrijeme u momčadi Haas F1 završit će na kraju sezone 2026. Odlazim iz ovog projekta uzdignute glave i ponosan na svoje izvedbe u okolnostima koje, iz raznih razloga i čimbenika izvan moje kontrole, nisu uvijek bile najlakše. Moj trenutni fokus je na nadolazećem trkaćem vikendu.”

“Nastavit ću naporno raditi s momčadi, maksimizirati svaku priliku i izvući maksimum iz bolida. Do kraja sezone ostalo je još mnogo utrka i, kao i uvijek, dat ću sve od sebe za volanom. I dalje sam motiviran, i dalje sam gladan uspjeha i ovo definitivno nije kraj moje karijere u Formuli 1”, poručio je Esteban.

Logično, postavlja se pitanje gdje to Ocon vidi svoje mjesto u Formuli 1. Svi timovi osim Haasa i Racing Bullsa imaju važeće ugovore sa svojim vozačima za 2027. Dogovor Ocona i Racing Bullsa nije realan, tako da bi iduće godine mogao voziti jedino ako dođe do nekakve iznenadne promjene u drugim timovima. Ili će uzeti godinu stanke pa pokušati dogovoriti povratak u 2028.

Ubrzo nakon Oconove objave oglasio se i Haas. Šef momčadi Ayao Komatsu zahvalio je Francuzu na doprinosu razvoju bolida VF-26 u eri novih tehničkih pravila, napomenuvši kako momčad zasad neće objavljivati ime njegova nasljednika:

“Želio bih zahvaliti Estebanu na svemu što je dao momčadi od dolaska 2025. godine. Njegova profesionalnost i predanost bili su iznimno dragocjeni dok nastavljamo rasti kao organizacija. Zajedno smo se u ovoj godini uhvatili u koštac s velikom promjenom pravila, pri čemu su Estebanovo iskustvo i povratne informacije bili od ključne važnosti u razvoju bolida.”

Kao glavni favorit za preuzimanje Oconova mjesta u Haasu spominje se Ferrarijev junior i vodeći vozač Formule 2 Rafael Camara, dok se među potencijalnim kandidatima u kuloarima navode i Leo Fornaroli, Jack Doohan te Ryo Hirakawa.

U ovom trenutku nije poznato kad će Haas donijeti odluku o vozačkoj postavi za 2027. Potvrđen još nije niti Bearman, no očekuje se njegov ostanak.

Naslovna fotografija: Alex Pantling/LAT Images

Objava Esteban Ocon službeno potvrdio odlazak iz Haasa na kraju sezone pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Esteban Ocon osvojio je samo tri boda u 2026. godini. Završio je na desetom mjestu u Japanu, na devetom u Monaku, dok u ukupnom poretku trenutačno drži slabu 18. poziciju. Usporedbe radi, njegov timski kolega Oliver Bearman je 13. s 18 bodova.

Već neko vrijeme medijskim prostorom kruže glasine da Haas neće zadržati Ocona za 2027. godinu. To još nije potvrđeno i razgovori još traju, no francuski je vozač za vrijeme VN Azerbajdžana priznao da ima slobodu razgovarati s drugim timovima kako bi si osigurao mjesto na gridu u sljedećoj sezoni.

“U ovom trenutku definitivno sam slobodan vozač za sljedeću godinu. U tijeku su razgovori, a postoje neke teme u pozadini koje su izvan moje kontrole. Koncentriran sam na stazu, pokušavam voziti najbolje što mogu i ostvariti rezultate koje ova momčad zaslužuje”, rekao je Francuz.

Na pitanje istražuje li opcije izvan Formule 1, odlučno je odgovorio: “Ne. Sve što gledamo je F1. Imam 30 godina, od toga deset godina se utrkujem u F1, ali imam još puno toga za dati ovom sportu. Ne zadovoljavam se jednom pobjedom i par uspona na postolje. Vozio sam gotovo 200 utrka, što je puno, ali nisam zadovoljan onime što sam postigao do sada. Kad pogledam neke od svojih kolega s kojima sam se utrkivao, oni pobjeđuju na utrkama, osvajaju najbolje startne pozicije, a ja također želim biti u toj situaciji. Imam još puno toga za dati ovom sportu i zato ne istražujem ništa drugo.”

Esteban želi ostati u Formuli 1, no realno situacija za njega ne izgleda dobro. Ako ne dođe do preokreta i potpisa novog ugovora s Haasom, opcije su mu vrlo limitirane. Vozači osam od 11 timova imaju važeće ugovore za sljedeću sezonu, a ostaje nepoznanica tko će voziti za Aston Martin, Racing Bulls i Haas.

Racing Bullsi imaju mladu vozačku postavu s kojom mogu biti zadovoljni te je teško zamisliti da bi uopće razmatrali Ocona, dok je kod Aston Martina glavno pitanje hoće li Fernando Alonso nastaviti s utrkivanjem.

An Isack Hadjar-shaped piece of the 2027 grid puzzle slots into place #F1 pic.twitter.com/tKDzQUt2Oj

— Formula 1 (@F1) September 23, 2026

Naslovna fotografija: Alex Pantling/LAT Images

Objava Ocon: Slobodan sam vozač za iduću godinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zahvaljujući jako dobrom početku sezone u kojem je Oliver Bearman osvojio peto mjesto na Velikoj nagradi Kine, početna očekivanja bila su velika. Međutim, sezona se ubrzo pretvorila u frustrirajuće razdoblje jer je forma Haasa pala, dok su ih suparnici u sredini poretka prestigli u razvojnoj utrci. Američka momčad se trenutačno nalazi u nizu od šest utrka bez osvojenih bodova, što je dodatno naglašeno dvostrukim odustajanjem prošlog tjedna u Zandvoortu.

Iako nijedno vozačko mjesto za 2027. godinu još nije službeno potvrđeno, pretpostavlja se da Bearman ima veće šanse za ostanak u usporedbi s Estebanom Oconom, dok na svoju priliku vrebaju i vozači poput Rafaela Câmare i Yukija Tsunode. Unatoč tim nagađanjima, Ayao Komatsu je prije vikenda u Nizozemskoj jasnim stavom odbacio pritisak oko ugovora:

“Ne žuri nam se. Usredotočeni smo na naša dva vozača, Ollieja i Estebana, pokušavajući izvući najbolje iz njih. Pred njima je teški izazov, zar ne? Znate za što su sposobni. Ollie je to pokazao više puta. Esteban, kada je zadovoljan bolidom, znate što može učiniti.”

“Zato se stvarno moramo usredotočiti samo na to da im pružimo najbolji mogući bolid, najbolju prilagodbu postavki i izvučemo najbolje iz njih. Tada su oba naša vozača u potpunosti usredotočena.”

Iako je Bearman skupio 18 bodova u usporedbi s Oconova tri, mladi je Britanac nedavno priznao da poredak ne daje sasvim realnu sliku, ukazujući na nedosljednosti između dijelova na njihovim bolidima. Komatsu je priznao da se momčad bori s prilagodbom na nova pravila i brzinom kojom suparnici poput Racing Bullsa i Alpinea donose učinkovite nadogradnje u usporedbi s 2025. godinom.

“Ovo je najveća promjena pravila ikada”, objasnio je šef momčadi. “Budući da smo najmanja momčad, očekujemo da ćemo se uistinu mučiti držeći korak s drugim velikim dečkima u razvojnoj utrci. Započeli smo sezonu izuzetno dobro, puno bolje nego što je itko mogao zamisliti, i mislim da je od tog trenutka to naša realnost. S našim ograničenjima pokušavamo razviti bolid što je brže moguće, ali drugi poboljšavaju performanse svojih bolida brže od nas. To je realnost.”

“Iskreno, to stvarno nije ništa protiv ljudi u momčadi – oni rade fantastičan posao, rade zajednički, a da bismo mi imali priliku držati korak s drugim dečkima, sve mora biti savršeno, zar ne? Sve. U životu to nije nešto što možete tražiti cijelo vrijeme.”

Unatoč rezultatskoj krizi, Komatsu inzistira na tome da u momčadi vlada zajedništvo te najavljuje naporan rad na otklanjanju nedostataka na bolidu:

“Stvarno mislim da im moram osigurati bolje okruženje, olakšati im, kako bi mogli pokazati za što su sposobni. Siguran sam u to. Ali dobra je stvar što ti teški trenuci pokazuju karakter. I nema kulture okrivljavanja.”

“Pogledali smo problem: u čemu je stvar, gdje nam nedostaje potiska, zašto upravljivost nije sjajna, s čime se vozači muče? Svi smo na istoj valnoj duljini, pokušavamo riješiti problem i staviti performanse na bolid. Ali naravno, opet, za to je potrebno vrijeme.”

“Mnogim stvarima koje uspostavljamo trebat će vremena da se ostvare, ali jednostavno moramo vjerovati u sebe, timski rad, podržavati jedni druge i proći ćemo kroz ovo kao što smo i protekle dvije godine.”

Naslovna fotografija: Guido De Bortoli/LAT Images

Objava U Haasu “nema žurbe” s odlukama o vozačkoj postavi za 2027. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Poslije iznenađujuće pobjede Charlesa Leclerca u Ferrariju na Velikoj nagradi Velike Britanije, vozači i timovi Formule 1 imali su jedan slobodan vikend. Bliži im se i ljetna stanka tijekom koje će imati nešto više vremena za napuniti baterije, ali prije toga moraju odraditi dva uzastopna trkaća vikenda – prvi na stazi Spa-Francorchamps u Belgiji i drugi na Hungaroringu u Mađarskoj.

Iako se u Ferrariju mogu pohvaliti da su osvojili dvije od posljednje tri Grand Prix utrke, Mercedes dolazi u Belgiju s konkretnom prednošću. U poretku konstruktora Srebrne strijele drže prvo mjesto s 333 boda, drugoplasirani Ferrari je na 255, a onda slijede McLaren sa 179 i Red Bull Racing sa 128. Borba za peto mjesto itekako se zaoštrila, a u posljednje vrijeme bolje rezultate bilježe vozači Racing Bullsa, tako da se prilično velika prednost Alpinea skoro otopila. Francuzima je ostao samo bod prednosti, 60 – 59.

TEAM STANDINGS (after Silverstone)

Ferrari consolidate second and close the gap to Mercedes #F1 #BritishGP pic.twitter.com/SlMGkXFw8i

— Formula 1 (@F1) July 5, 2026

I dok su u natjecanju konstruktora razlike među timovima dosta velike, u poretku vozača stvari su postale vrlo zanimljive. Možemo se prisjetiti da je Kimi Antonelli ranije ove sezone nanizao pet pobjeda i da je nakon VN Monaka imao velikih 66 bodova prednosti, ali zbog tehničkih kvarova na posljednje tri utrke osvojio je tek 23 boda (treće mjesto u Austriji i sprint pobjeda na Silverstoneu), što su njegovi rivali iskoristili za smanjivanje zaostatka.

“Pouzdanost definitivno nije bila naša jača strana. Shvatili smo i sami da je to nešto na čemu moramo nastaviti raditi. Ferrari se čini vrlo dobar s te strane. Mi se moramo pobrinuti da se te stvari više ne događaju, a znam da ekima radi na tome jako predano”, poručuje Antonelli.

George Russell je drugi u prvenstvu. Na posljednje tri utrke ima jednu pobjedu, dva druga mjesta i četvrto u sprintu. Lewis Hamilton u te tri utrke ima pobjedu, peto i treće mjesto, plus drugo u sprintu. Russell za Antonellijem zaostaje 25, a Hamilton 32 boda. Na predstojećim utrkama obojica imaju priliku učiniti borbu za prvaka još interesantnijom.

“Što očekivati ovog vikenda s dugačkim pravcima, ne znam. No volim ovu stazu. Vrijeme je odlično, a stvarno sam ponosan na momčad i značajne korake koje radimo. Poboljšanje nastupa došlo je kao kombinacija puno stvari. Imamo bolju izvedbu, bolje razumijemo bolid, a tim marljivo radi na razvoju bolida u pravcu u kojem guraju oba vozača”, izjavio je Lewis.

Na četvrtom mjestu je pobjednik prošle utrke Leclerc, koji je također mogao biti u igri za Top 3, da nije bilo onih loših vikenda u Monaku i Barceloni. Usponom na vrh pobjedničkog postolja na Silverstoneu stvorio je određenu bodovnu prednost u odnosu na Landa Norrisa, Oscara Piastrija i Maxa Verstappena.

DRIVER STANDINGS (after nine rounds)

Antonelli's lead shrinks to 25 points #F1 #BritishGP pic.twitter.com/CUoe22hHCh

— Formula 1 (@F1) July 5, 2026

Osim o rezultatima, u ovo doba godine tradicionalno se puno priča o eventualnim transferima i promjenama na gridu. S obzirom na nedavne probleme s bolidom, nezadovoljstvo i općenito loše rezultate ove godine, u centru zbivanja je četverostruki prvak svijeta. Mediji Verstappena malo sele u McLaren, malo u Mercedes, ali realnost je da se on sprema za novi nastup s Red Bullom. Do daljnjega će tako i ostati.

“Rekao sam puno puta da ću sam objaviti ako se pojavi nešto novo.” Na pitanje što očekuje od iduće utrke, Max je rekao: “Vidjet ćemo sutra. Ne znam kakav će biti naš nastup. Iskreno, ne znam što očekivati.”

Red Bull će vratiti stariju verziju stražnjeg krila, ponajprije zbog nesreća koje je Max imao u Austriji i Velikoj Britaniji.

“Pokušavamo riješiti probleme koje imamo na bolidu, i da, ponekad budete razočarani ili uzrujani nakon utrke. Za primjer, nakon Silverstonea otišao sam kući, a u srijedu sam se vratio u tvornicu i bio sam spreman resetirati se pred iduću utrku. U pogledu pristupa, ništa se ne mijenja. Ljudi dolaze i odlaze. Takav je život, takav je sport. Jednostavno ideš dalje”, poručio je Nizozemac.

Na redu je Velika nagrada Belgije, 10. runda prvenstva. Bit će ovo 71. izdanje utrke, a 58. na stazi Spa-Francorchamps. Pogledamo li zadnjih osam gostovanja Formule 1 u Ardenima, svi timovi iz tzv. velike četvorke imali su određenih uspjeha. Ferrari je slavio 2018. i 2019., Mercedes 2020. i 2024., McLaren prošle godine, dok je kombinacija Verstappen – Red Bull potpisala tri uzastopne pobjede u razdoblju od 2021. do 2023.

Bacimo li oko još dalje u prošlost, najuspješniji vozač na VN Belgije je Michael Schumacher sa šest pobjeda. Legendarni Nijemac je upravo na stazi Spa ostvario svoju prvu pobjedu u Formuli 1, s Benettonom 1992. godine. Po pet pobjeda imaju Ayrton Senna i Lewis Hamilton, a Britanac prednjači po broju najboljih startnih pozicija. Do sada ih je ostvario šest. Iz perspektive timova, Ferrari ima 18 pobjeda (14 na stazi Spa), tri više od McLarena.

Lani su dominirali vozači McLarena. Norris je osvojio pole position ispred Piastrija, a u utrci koja je kasnila s početkom više od sata zbog lošeg vremena, Australac je nadmašio momčadskog kolegu za tri i pol sekunde. Treći je bio Leclerc. Važno je istaknuti da će aktualnom svjetskom prvaku ove godine biti jako teško doći do postolja, budući da će McLaren u njegov bolid staviti novu pogonsku jedinicu, a to će automatski aktivirati i kaznu na gridu od deset startnih mjesta. Norris je na početku sezone imao problema s pouzdanošću Mercedesovih motora, tako da je već ispunio godišnju kvotu od tri pogonske jedinice.

“Moram primiti udarac u bradu i nositi se s kaznama koje dolaze, a ovo je sigurno bolja staza za dobiti kaznu od iduće dvije”, rekao je Lando.

Lando Norris set to take 10-place grid penalty after exceeding power unit allocation

Full story https://t.co/8ChAV74mmH#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/KWH90tvB4y

— Formula 1 (@F1) July 16, 2026

Staza Spa-Francorchamps ima najduži krug u kalendaru, sedam kilometara i četiri metra. Ukupno je 19 zavoja, mnogi su zaista legendarni u svijetu utrkivanja, ali posebno se ističe kombinacija Eau Rouge – Raidillon. Zanimljivost je da ova staza ima jednu od najkraćih udaljenosti od startne linije do prvog zavoja, samo 150 metara, tako da je vozačima iz pozadine teško izvesti nekakav napad, ako se dobro prođu La Source, Eau Rouge i Raidillon, na pravcu Kemmel iz zavjetrine je moguće ostvariti veliki napredak u poretku.

Rekord kruga drži Sergio Perez s bolidom Red Bulla – 1:44,701. Taj rekord je iz 2024. godine. Stazu karakteriziraju dugi pravci, brzi zavoji i najveća visinska razlika u cijeloj sezoni. Prisutan je i element nepredvidljivosti u utrci koja je sama po sebi iznimno zahtjevna, kako s tehničke, tako i s vozačke strane.

Staza je smještena u ardenskoj šumi, koja ima vrlo specifičnu mikroklimu u usporedbi s ostatkom regije. U slučaju lošeg vremena, kišnim oblacima treba više vremena da se raziđu iznad tog područja, zbog čega se staza sporije suši. Često se događa da su mokri samo pojedini dijelovi staze, što odabir guma u takvim situacijama čini dosta škakljivim.

Cijela ta priča o vremenu mogla bi opet dobiti na značaju. Vremenska prognoza nije loša kao prošle sezone, ali uvjeti bi opet mogli biti promjenjivi. U petak bi maksimalna temperatura trebala ići do 25 stupnjeva, a šansa za kišu procjenjuje se na 40 posto. Dani vikenda trebali bi biti nešto svježiji, s najvišom temperaturom oko 20 stupnjeva, no šanse za kišu su manje nego u petak.

Za slučaj suhog vremena Pirelli je pripremio smjesu C2 kao tvrđu, C3 kao srednju i C4 kao mekšu. Gume će itekako biti na testu, pošto je Spa jedna od najzahtjevnijih staza u smislu opterećenja i sila. Isto tako, na pravom iskušenju bit će pogonske jedinice. Slično kao prošlog trkaćeg vikenda na Silverstoneu, vozače prilično brine menadžment energije. Bit će prisiljeni na kompromis, odnosno na prikupljanje energije u nekim brzim zavojima, kako bi istu mogli koristiti na dugačkim pravcima. Vidjet ćemo u kojoj će se mjeri to negativno odraziti na kvalitetu utrkivanja.

Esteban Ocon ovog vikenda slavi deset godina utrkivanja u Formuli 1. Debitirao je na VN Belgije 2016. u bolidu Manora.

“Ludo je uopće pomisliti da je prošlo deset godina, vrijeme leti. Imam osjećaj da sam ovdje par godina, a utrkivao sam se protiv faca koje sam znao s TV-a – Fernandom, Jensonom, Kimijem Raikkonenom. Mora da radim prilično dobar posao kad sam još ovdje”, poručio je Francuz.

Satnica kaže da će se prvi i drugi slobodni trening držati u petak s početkom u 13:30, odnosno u 17 sati. Treći trening je u subotu u 12:30, a kvalifikacije počinju u 16 sati. Start utrke je u nedjelju u 15:00, a voze se 44 kruga.

Naslovna fotografija: VN Belgije 2024. (Photo by Andy Hone / LAT Images)

Objava Ferrari je na stazi Spa pobjeđivao 14 puta, Hamilton pet – mogu li ovoga puta zajedno? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U prošlu sezonu Svjetskog prvenstva Formule 1 američki tim Haas krenuo je s potpuno novom vozačkom postavom. Spoj iskustva i mladosti pronađen je u Estebanu Oconu i Oliveru Bearmanu. U konačnom poretku Haas je osvojio osmo mjesto među konstruktorima, dok je kod vozača mladi Britanac zauzeo 13., a iskusni Francuz 15. mjesto. Nije razlika bila velika, samo tri boda u korist Bearmana.

Međutim, šef momčadi Ayao Komatsu uputio je određene kritike na račun Ocona. Njegova logika je jasna – vozač koji je u Formuli 1 debitirao još 2016. godine nije si smio dozvoliti poraz od jednog debitanta.

“Pogleda li se čisto sportski rezultat, bez ulaženja u detalje, sigurno nitko nije zadovoljan Estebanovim rezultatom u prošloj godini. On je za timskog kolegu imao novaka. Da, izvrsnog novaka, ali bez obzira, on iza sebe ima deset godina u F1. On je pobjednik utrke, završavao je na postolju, tako da smo očekivali više od njega.”

“Jasno, nije krivnja u potpunosti njegova. Dijeli se 50/50. Ponekad mu mi kao momčad nismo mogli dati bolid u kojem bi se osjećao ugodno, posebno u kvalifikacijama. Pogledajmo Baku – on stvarno nije bio zadovoljan s kočnicama i u kvalifikacijama je jako zaostajao. Da, Oliveru je to bila jedna od najboljih staza, ali nismo očekivali da će Esteban toliko zaostajati. Opet kažem, nije samo jedan razlog. Nije samo do vozača ili samo do momčadi, a svaki je slučaj drukčiji.”

“Ili Abu Dhabi, tamo je u petak bio potpuno van tempa, ali pogledamo li što je mogao napraviti u subotu i nedjelju, onda vidimo njegov talent i sposobnosti koje ima. Moramo se pobrinuti da to iskoristimo, zato što nam stvarno trebaju dva vozača ove godine. Trebala su nam i prošle, ali ove godine još i više”, poručio je Komatsu.

S obzirom na rečeno, francuski će vozač ove sezone morati podići razinu svojih nastupa, želi li zadržati posao. Njemu je Haas četvrta momčad za koju je vozio u Formuli 1, nakon Manora, Force Indije/Racing Pointa te Renaulta/Alpinea. Jednu je godinu proveo u ulozi rezervnog vozača Mercedesa.

Nakon prvih predsezonskih testiranja Komatsu je pohvalio Oconov pristup, kao i njegovu suradnju s Bearmanom. Šef momčadi obavio je razgovor s Estebanom ove zime i kaže da su razjasnili sve što su trebali.

“Imali smo vrlo dobar dijalog tijekom zime, pripremajući se za predsezonu, tako da se razumijemo. Njemu je posve jasno što naša momčad očekuje od njega, a meni je posve jasno što njemu treba od momčadi. Sve smo raščistili i postavili na svoje mjesto prije Shakedowna u Barceloni, tako da sam sretan zbog toga.”

“Kako je pristupio testiranju u Barceloni, apsolutno se vidio napredak i bolje radimo kao tim. Esteban i Ollie dobro surađuju, a to nam je potrebno da bismo napredovali što je brže moguće. Njihove povratne informacije bile su vrlo, vrlo slične i to je stvarno dobro s ovim novim pravilima.”

“Ja mislim da on [Ocon] razumije tko smo mi u pogledu veličine momčadi, resursa i što nam treba biti prioritet. Također, on je shvatio način rada prije testiranja u Barceloni, posebno u timu kakav je naš, tako da sam siguran da može dati veći doprinos ove godine”, zaključio je Japanac.

Objava Komatsu: Očekivali smo više od Ocona u prošloj godini pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“To je vrlo poseban način vožnje bolida. Bit će puno više upravljanja s motora i s hibridne strane.”

“Sam bolid djelovao je prilično dobro. Balans je bio solidan, iako je to, naravno, bio naš prvi dojam u simulatoru, pa moramo vidjeti kako će biti u stvarnosti, ali razina prianjanja bila je dobra.”

“Jasno, najveća promjena dolazi od strane motora i to će biti ključno za našu pripremljenost. To je uzbudljiv izazov i drugačiji način vožnje u odnosu na prije.”

“Mislim da možemo zaboraviti sve što smo naučili još od kartinga o tome kako biti brz, ali bit će zanimljivo naučiti novi stil vožnje i, nadam se, pronaći brzinu u njemu.”

Esteban Ocon nakon prezentacije izgleda bolida za 2026. godinu

Ocon, kojemu predstoji deveta puna sezona u Formuli 1 i druga godina s američkom momčadi, smatra da će mu iskustvo iz različitih era ove serije biti od velike koristi, budući da je svoj prvi F1 test odradio s Lotusovim bolidom s V8 motorom iz 2012. godine:

“Ovo je definitivno najveća promjena pravila s kojom sam se ikad suočio. Moramo sve iznova učiti, pa mislim da iskustvo pomaže u brzoj prilagodbi, ali moramo prilagoditi baš sve. Sva naša osjetila, način na koji osjećamo bolid — tijekom vožnje morat ćemo puno više razmišljati o tome što učiniti kako bismo bili brži. To je uzbudljivo i bit će vrlo zanimljivo.”

Francuz očekuje da će se početni poredak snaga na prvoj utrci 2026. u Australiji znatno mijenjati, s obzirom na to da se očekuje kako će momčadi brzo pronalaziti dodatne performanse:

“Rekao bih da ćemo do treće ili četvrte utrke imati neku naznaku, ali to neće biti konačan poredak jer će biti puno razvoja, posebno u toj prvoj godini.”

“Definitivno vrijedi uzeti sve bodove koje možete što ranije, ali čak i ako nismo točno tamo gdje želimo biti, još uvijek će se usred sezone nuditi prilike, jer će mnoge momčadi donositi nadogradnje.”

Objava Ocon: S novim bolidima morat ćemo potpuno promijeniti način vožnje pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što smo prošlog tjedna imali priliku vidjeti kako će u nadolazećoj F1 sezoni izgledati bolidi Red Bulla i Racing Bullsa, treća momčad koja je odradila svoju premijernu prezentaciju za 2026. godinu je Haas. Naravno, i u ovom slučaju radi se o prezentaciji vizualnog identiteta, tzv. liveryja, dok ćemo na prezentaciju kompletnog bolida sa svim tehničkim novitetima još malo pričekati.

Haas je prošle sezone osvojio osmo mjesto u poretku konstruktora, a u novu sezonu ulazi bez drastičnih promjena. Japanac Ayao Komatsu i dalje je šef momčadi, dok su članovi vozačke postave Esteban Ocon i Oliver Bearman. Francusko-britanski spoj iskustva i mladosti prošle je godine odradio solidan posao, uzimajući u obzir realne mogućnosti bolida, tako da američka momčad u vlasništvu Genea Haasa nije imala razloga za značajnije promjene.

Najveću novost za 2026., kad je Haas u pitanju, predstavlja jačanje partnerstva s Toyotom, odnosno Toyota Gazoo Racingom, što je itekako vidljivo na Haasovom novom bolidu. Njega će ponovno pokretati Ferrarijeva pogonska jedinica, kao i u prethodnim sezonama.

Haas već nekoliko sezona ima isti princip predstavljanja bolida, a od toga nije odstupao niti ovaj put. Objavljene su prve fotografije na momčadskim kanalima, umjesto organiziranja specijalnog eventa prezentacije. Kako će bolid stvarno izgledati, složen prema novom tehničkom pravilniku, doznat ćemo na predsezonskim testiranjima.

“Kao i sve momčadi, suočili smo se s izazovom natjecanja u sezoni 2025. paralelno s osmišljavanjem, a onda i konstruiranjem bolida prema novim pravilima za sezonu 2026. Predsezona će biti ključna kako bismo shvatili za što su ti bolidi sposobni te kako se vozači, inženjeri i momčadi u cjelini prilagođavaju tim promjenama.”

“Barem imamo kontinuitet kada je riječ o vozačima. S Oliverom [Bearmanom] i Estebanom [Oconom], kao i s našim dizajnerskim i inženjerskim timovima. Prošlosezonska borba u sredini poretka bila je iznimno kvalitetna i vrlo zahtjevna, te ponovno moramo izaći na stazu i nastaviti s razvojem – i na stazi i izvan nje.”

Gene Haas, vlasnik momčadi TGR Haas F1

Haasova ekipa, predvođena šefom momčadi Komatsuom, krenut će krajem ovog tjedna prema Barceloni, gdje će se od 26. do 30. siječnja održati prva predsezonska testiranja. Bit će to testiranje zatvoreno za javnost, koje bi momčadima trebalo poslužiti kao inicijalno testiranje novih bolida, pogonskih jedinica i svih sustava, prije nego se tijekom veljače u Bahreinu održe još dva trodnevna testiranja.

“Gotovo pa je pomalo nestvarno predstavljati novi bolid ovako rano u godini, ali uzbuđenje zbog ulaska u novu F1 sezonu nije ništa manje — pogotovo u sezoni s tako velikim promjenama pravilnika. U potpunosti smo usmjereni na to da budemo spremni za Shakedown u Barceloni.”

“Cijela momčad uložila je golem napor kako bi se sve odradilo u tako kratkom vremenu između kraja prošle sezone i izlaska bolida na stazu u siječnju. Podrazumijeva se da, nakon toliko razgovora, jedva čekamo vidjeti kako će se ovi bolidi ponašati i s kakvim ćemo se izazovima suočiti dok budemo napredovali kroz naše testne programe uoči Australije.”

Ayao Komatsu, šef momčadi TGR Haas F1

Objava Foto: Haas prezentirao bolid za 2026. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Haas je u sezonu ušao s novom vozačkom postavom koju čine Esteban Ocon i Oliver Bearman, a na otvaranju prvenstva doživio je veliko razočaranje. Veliku nagradu Australije američka je momčad završila na začelju poretka, a tijekom cijelog vikenda u Melbourneu izgledala je posve nekompetitivno.

Međutim, samo tjedan dana kasnije bolid VF-25 pokazao se u daleko boljem svjetlu. Utrku za Veliku nagradu Kine Ocon je započeo s 11. pozicije, a dobrom vožnjom i strategijom uspio se probiti za čak četiri mjesta te je u cilj ušao sedmi. Naknadnom diskvalifikacijom Ferrarijevih vozača, promoviran je na poziciju broj 5.

“Samo nekoliko dana ranije bili smo posljednji u Melbourneu i stvari nisu izgledale dobro. Nakon toga nismo mnogo spavali, nisam mogao ni jesti, samo smo razgovarali o tome kako izvući bolje performanse iz bolida. Isplatilo se.”

“Znali smo da možemo bolje, a bilo je ugodno iznenađenje to i vidjeti. Bio je to izvanredan preokret našeg tima. Ponosan sam na sve u Maranellu i Banburyju. Odradili su nevjerojatan posao, dali su sve od sebe kako bi pronašli rješenja. Još možemo napredovati i to je vrlo dobar znak.”

“Moramo ostati na našem vrhuncu. Dvostruki plasman među osvajače bodova ogromna je stvar za nas. Svaka čast momčadi i Ollieju. Odlično je vidjeti da se on probijao koristeći alternativnu strategiju. Sve je funkcioniralo i nadam se da je to samo početak”, rekao je Ocon.

Ocon je startao na srednjoj smjesi guma pa kasnije prešao na tvrđu, dok je Bearman primijenio obrnutu strategiju. Imao je duži prvi stint na hardu, a kad je prešao na medium u drugom dijelu utrke, imao je izvrstan tempo i uspio je obaviti nekoliko atraktivnih pretjecanja na stazi. Do cilja je stigao deseti, ali i njega su diskvalifikacije drugih vozača pomaknule za dva mjesta.

“Bio je to stvarno dobar dan. Jako sam sretan s rezultatom. Nisam očekivao da ću osvojiti bodove, ali bolid je bio fantastičan. Što god da sam radio, funkcioniralo je i to je uvijek dobar osjećaj. Bio sam raspoložen i mogao sam to pokazati.”

“Osjećao sam da se mogu boriti i sretan sam zbog toga. Momčad je odradila odličan posao. Stvarno sam ponosan na njih i oni zaslužuju velike pohvale zbog zaokreta kojeg smo napravili nakon što smo se jako mučili u sprint utrci”, izjavio je Bearman.

Haasova je pozicija nakon Kine jako dobra. U poretku konstruktora nalazi se na šestom mjestu s 14 osvojenih bodova, a samo tri boda više imaju četvrti Williams i peti Ferrari. Na redu je Velika nagrada Japana, na kojoj Haas prošle sezone nije uspio osvojiti bodove. Ove godine možda neće ostati praznih ruku na Suzuki, barem ako se pojavi u istom izdanju kao u Kini.

Objava Ocon: Nakon Australije nismo mogli spavati pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Neke situacije iz prošlosti upućuju na to da Esteban Ocon zna biti poprilična opasnost za svoje momčadske kolege. Sjećamo se sudara sa Sergijom Perezom u eri kad su njih dvojica vozili za Force Indiju/Racing Point. Imao je Ocon problematičnih situacija i u Alpineu. Ranije s Fernandom Alonsom, a nedavno s Pierreom Gaslyjem.

U nadolazećoj sezoni Ocon će voziti za Haas, a za momčadskog kolegu imat će debitanta u Formuli 1, Olivera Bearmana. Mladi Britanac do sada je nastupio na tri utrke u F1 u svojstvu zamjene i svaki put je svoj posao odradio jako dobro. Njegov talent i brzina nisu upitni, a vidjet ćemo kako će izgledati njegov odnos s Oconom.

Haas je u prošlosti imao puno problema sa svojim vozačima. Legendarne su scene “ratova” koje je bivši šef momčadi Guenther Steiner vodio sa svojim vozačima, Kevinom Magnussenom i Romainom Grosjeanom, pokušavajući ih dovesti u red. Također, Mick Schumacher i Nikita Mazepin imali su svojih ‘bisera’ u sezoni 2021.

Zbog svega toga, u Haasu biraju pristup ‘bolje spriječiti, nego liječiti’.

“Pravila pristupa moraju biti posve jasna. Od prvog dana. To ćemo razjasniti prije prve utrke. Ne očekujem nikakve kontakte između momčadskih kolega ili odustajanja radi toga. Inače je u redu, morate se žestoko utrkivati”, rekao je šef momčadi Ayao Komatsu.

“Pogledajte prošlu godinu. Kevin je vozač koji se žestoko utrkuje, ali između njega i Nica [Hülkenberga] situacija koja je bila najbliže nekakvom problemu dogodila se u Austriji. Ni to zapravo nije bio problem, zar ne? Dogodilo se dijelom zbog toga što nismo imali savršeni tajming zaustavljanja u boksu. Sami sebi smo odmogli.”

“Dakle, kao momčad ne bismo smjeli stvarati takav nered. Također, razumijevanje među momčadskim kolegama mora postojati i zato će pravila međusobnog natjecanja biti savršeno jasna.”

U spomenutoj situaciji s utrke u Austriji, momčad je odradila nešto lošiji posao u boksu prilikom Hülkenbergovog zaustavljanja, zbog čega je Nijemac izgubio poziciju od timskog kolege pa je onda došlo do izravne borbe na stazi.

Prošla sezona bila je vrlo dobra za Haas. Osvojeno je sedmo mjesto u poretku konstruktora, što je uspon za tri mjesta u odnosu na 2023. Bio je Haas blizu šeste pozicije, ali ostao je kratak za sedam bodova u odnosu na Alpine. Novi korak naprijed američka će momčad pokušati napraviti ove sezone sa svojim novim vozačima.

“Esteban i Ollie su vrlo, vrlo dobri vozači. Obojica imaju puno toga za dokazati. Ollie je novak, ali ga ne tretiramo tako. Zbog iskustva koje je stekao kroz edukaciju i vožnju u Ferrarijevom simulatoru, itekako obraćamo pažnju na ono što ima za reći.”

“Općenito, gledamo kako smo radili prošle godine i tražimo kako se još možemo poboljšati kao momčad. Proučavamo što smo radili dobro i u čemu možemo biti bolji, a naučeno trebamo primijeniti ove godine”, poručio je Komatsu.

Prvu vožnju novi bolid Haasa trebao bi imati 16. veljače na Silverstoneu, u sklopu timskog dana snimanja.

Objava Haas pripremio jasna pravila za Ocona i Bearmana kako ne bi bilo međusobnih sudara pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Šestim mjestom u prvenstvu konstruktora 2024. godine francuska momčad treba biti itekako zadovoljna. Realno je taj rezultat daleko bolji od onoga što je Alpine pokazivao tijekom većeg dijela sezone.

Prvi bod Alpine je osvojio tek na šestoj utrci sezone u Miamiju i nalazio se na predzadnjem mjestu u poretku konstruktora sve do onog sasvim neočekivanog raspleta utrke u Brazilu, na kojoj su Esteban Ocon i Pierre Gasly osvojili drugo i treće mjesto. Gasly je sezonu završio petim mjestom u Kataru i sedmim u Abu Dhabiju, što je zadržalo Alpine ispred Haasa za sedam bodova.

Taj uspon forme pred kraj prošle godine daje francuskoj ekipi pravo na optimizam, stoga ne treba čuditi da je Pierre postavio vrlo ambiciozne ciljeve za nadolazeću sezonu.

“Reći ću da želimo ulazak među najboljih pet konstruktora jer to je ono što ja želim i mislim da je to definitivno ostvarivo. Jasno, u dubini duše želio bih i više od toga, ali trebam biti objektivan. Znamo da će natjecanje biti neizvjesno, konkurencija kompetitivna i ne očekujem neke velike promjene u usporedbi s prošlom godinom”, izjavio je Gasly.

Alpine će u sezonu ući s novim vozačem, Australcem Jackom Doohanom. On je debitirao u Abu Dhabiju, no 2025. će mu biti prva prava natjecateljska sezona u Formuli 1. Vidjet ćemo kakvi će biti njegovi nastupi u usporedbi s Gaslyjevima. Alpine si je već pripremio određeno osiguranje u liku novog rezervnog vozača Franca Colapinta.

Objava Gasly visoko postavio ciljeve za 2025: Želimo biti među pet najboljih konstruktora pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.