Rečeno je bilo učinjeno već koji mjesec kasnije te je 1. prosinca iste godine objavljeno kako će se momčad preimenovati u Scuderia AlphaTauri, umirovljujući tako ime Toro Rosso nakon 14 godina bivanja u Formuli 1.

Bio je to prvi kakav-takav susret s AlphaTaurijem. U danima i mjesecima koji su dolazili, upoznali smo vizualni identitet i izgled bolida nove inkarnacije momčadi koju još iz vremena Minardija nazivamo “Momčad iz Faenze”. Promjenom imena u AlphaTauri, momčad je u samome imenu zadržala bikovski karakter, a noseći sponzorsko ime modne marke, osiguran je priljev novca od sponzorstva.

Danas, četiri F1 sezone kasnije, nakon učestalih najava iz samog Red Bulla, iz sjedišta momčadi očekujemo sličnu objavu da se AlphaTauri sprema obući novo ruho, ono za 2024. i druge nadolazeće godine. Prije negoli nam ime AlphaTaurija iščezne iz svakodnevnog korištenja i ostane prisutno samo u almanasima ovoga sporta, dobrodošao je osvrt na godine druženja s AlphaTaurijem i svega što je donio Formuli 1.

Debitantska 2020.

Putovanje od 83 utrke, koliko je momčad pod tim imenom provela u F1, AlphaTauri započeo je 2020. godine u turbulentnoj sezoni za Formuli 1. Poznata po tome da spaja različite zakutke svijeta, Formula 1 silom se prilika te 2020. godine zadržala uglavnom na europskom tlu.

Debitantsku sezonu za AlphaTauri odvozili su Daniil Kvyat i Pierre Gasly; vozačka postava iz čijih se članova i tada mogla izlučiti riječ – iskustvo.

Znajući da je Toro Rosso nerijetko služio kao poligon mladim i neiskusnim vozačima, duo Kvyat-Gasly u prve kilometre AlphaTaurija stavio je predznak iskustva. U tom trenutku obojica su već imali odvoženih sezona iza sebe pa čak i u vrućem stolcu drugog vozača Red Bulla, a pritom su obojica poznavali momčad budući da su kraj prethodne sezone proveli u Toro Rossu.

Ono što ih je obojicu moglo motivirati jest da su u sezoni 2019. ostvarili postolje upravo za volanom Toro Rossa, Kvyat na posljednjoj VN Njemačke, a Gasly u Brazilu.

I doista, AlphaTauri je u rukama Pierra i Daniila krenuo pouzdano. U prvih sedam utrka, ova je momčad ostvarila bodove na njih šest; Gasly je četiri puta bio u Top 10, Kvyat dvaput, a VN Mađarske je kao treća utrka sezone bila prva od dvije u kojoj nisu uzeli ni boda.

Da sreća prati hrabre i da se ustrajnost isplati pokazala je osma utrka sezone. Prepričavana VN Italije, utrka je puna uzbuđenja u kojoj je kao pobjednik izašao Pierre Gasly koji je tek osmi puta u karijeri vozio svoj AT01.

Bilo je to prvi put nakon 24 godine da je francuski vozač slavio u utrci Formule1 te, nakon što je 2008. godine Toro Rossov Sebastian Vettel slavio na Monzi, ista se staza i 11 godina kasnije ponovno nasmiješila talijanskoj momčadi iz Faenze.

Da bi lov na bodove bio potpun, Kvyat je Monzi dosegao deveto mjesto što je bila prva od samo dvije utrke u sezoni u kojima su oba vozača AlphaTaurija završila u bodovima.

Do kraja sezone, koja je te 2020. imala 17 utrka, valja se sjetiti pa pohvaliti Gaslyjevo peto i dva šesta mjesta te Kvyatovo četvrto mjesto na VN Emilije-Romagne.

Poput prave renesanse, AlphaTauri je svoju debitantsku sezonu završio na sedmom mjestu momčadskog poretka sa 107 bodova na kontu, što je najveća količina bodova koju je tim Toro Rosso/AlphaTauri do tada bila osvojila.

Sezona za pamćenje

AlphaTauri je na krilima uspješnog debija sezonu 2021. odradio za lovorike. S osvojena 142 boda, sezona 2021. bila je najuspješnija u povijesti momčadi. Konkurentan i dosljedan bolid AT02, pogonjen Hondinim motorom ostat će zapamćen kao najuspješniji bolid što je izašao iz garaže Momčadi iz Faenze. Momčadi se na koncu pisalo šesto mjesto poretka, prvi put nakon 2008. godine.

Bila je to posljednja godina prije velikih promjena unutar tehničkog pravilnika, stoga su svi bolidi gotovo dosegli vrhunac svojih razvoja. Očekivalo se da će borba u sredini poretka biti još tješnja, a ona je to nesumnjivo i bila. Ne samo da su momčadi sredine bile konkurentne u međusobnim duelima, već su se nerijetko našle na samom vrhu poretka.

Uvijek se vrijedi podsjetiti u mnogim aspektima zanimljive sezone 2021. pa i činjenice da se te sezone čak 13 vozača penjalo na pobjedničko postolje. Osim uobičajenih imena iz Red Bulla, Mercedesa, Ferrarija pa i McLarena, svoje su imali reći i vozači momčadi sredine pa su u raspletima utrka okretali vodu na svoj mlin, a među najbolja tri penjali su se Alpinovi Ocon i Alosno, Sebastian Vettel u Aston Martinu, Williamsov George Russell na fantomskoj VN Belgije te ponovno Pierre Gasly u skladno namještenom AT02 bolidu AlphaTaurija.

Treće mjesto na ulicama Bakua bio je vrhunac sezone za Pierra Gaslyja i najbolji momčadski rezultat. U napetom finišu utrke Gasly je svojim vozačkim vrlinama uspio nadmudriti Ferrari Charlesa Leclerca duž cijele staze u Bakuu počevši od vraćanja pozicije na startno-ciljnom pravcu. Taj uspjeh i danas ostaje zapamćeno kao posljednje postolje AlphaTaurija, ali i Pierra Gaslyja koji je tim podvigom vezao tri postolja u tri godine vozeći Toro Rosso/AlphaTauri.

Uspješan je u Bakuu bio i Yuki Tsunoda. Japanac iz omladinskog pogona Red Bulla bio je nova akvizicija AlphaTaurija za sezonu 2021. Uz Pierrovo treće, Yuki je svojim sedmim mjestom u Bakuu u momčadsku kasicu-prasicu spremio još nekoliko bodova za najuspješniji vikend u sezoni i prvu od tri utrke u kojima su se obojica vozača našla u Top10.

Tsunodina debitantska sezona u Formuli1 obilovala je početničkim greškama u vidu ponašanja na stazi. Gdjekad je doživio peh, kao na VN Italije kada uslijed kvara na bolidu nije niti startao ili u Španjolskoj i Nizozemskoj gdje je iz istog razloga morao odustati iz utrke, dok je na startu utrke u Meksiku imao kontakt s Oconom vrijedan odustajanja.

Yuki je jednu od svojih najvećih pogrešaka napravio na kvalifikacijama za spomenutu VN Azerbajdžana kada je, nakon što je prvi put u karijeri izborio Q3, s prevelikom brzinom ušao u jedan od zavoja te je zabivši se u zid prije vremena okončao kvalifikacijsku rundu.

Yukijeva sezona počela je obećavajuće, devetim mjestom na prvoj utrci sezone u njegovom debiju u ovom natjecanju. Kao najbolji rezultat karijere pamtit će završnu utrku u sezoni. U sjeni borbe Maxa i Lewisa, Yuki je utrku završio na visokom četvrtom mjestu.

S vrla 32 osvojena boda i Japanac je dao svoj doprinos velikom momčadskom uspjehu od 142 boda u sezoni. Najveća je to količina bodova koju je ova momčad, kako god se zvala, osvojila u jednoj F1 sezoni. Naravno, valja reći da je ta sezona imala znatno više utrka od nekih prijašnjih, ali je i bodovni suficit bio znatno veći.

Najveći obol u tome dao je spominjani Pierre Gasly koji je te sezone, ostvarivši više od stotinu bodova, ostvario svoj najbolji rezultat u karijeri i zaista pružao iznimne poteze tijekom utrkivanja. Uz spomenuto postolje, Gasly se još osam puta našao u Top6 vozača, a jedan od rezultata koji se pamte je četvrto mjesto na VN Nizozemske. Gasly je startao četvrti te cijelu utrku nikome nije dozvolio da mu dođe blizu.

Sve to urađeno je zahvaljujući pouzdanosti bolida i vozačkih predstava vozača, uz naglasak na Gaslyja koji je nosio momčad. Od prigodnih uspjeha, koji se inače ne vežu za ovu momčad, valja naglasiti VN Katara gdje se Gasly po prvi (i zadnji) puta u povijesti momčadi kvalificirao u prvi startni red, baš kao i prvi momčadski bod za najbrži krug što ga je Gasly odvozio na VN Mađarske. Isto je na VN Španjolske 2016. godine za volanom Toro Rossa uspjelo Daniilu Kvyatu.

Slabe predstave u eri novog pravilnika

Nakon dugog odlomka za najuspješniju sezonu AlphaTaruija, u godinama novog trkaćeg pravilnika nema se bogzna čega lijepoga reći za talijansku momčad.

Dvije vrlo uspješne godine za momčad podigle su ljestvicu visoko, a razvoj novog bolida to nije mogao pratiti, stoga je sezona 2022. bila najneuspješnija u četiri godine postojanja momčadi. Slabašno deveto mjesto u poretku sa svega 35 bodova spustile su AlphaTauri na niske grane.

Odnosi snaga sredine poretka promijenile su se. Alpine je te sezone nadišao McLaren, a od momčadi donjeg dijela ljestvice najveći je iskorak napravio Alfa Romeo koji je skupio čak 55 bodova.

AlphaTauri je u tom raspletu izvukao deblji kraj. No čak i nije počelo tako loše. Gasly i Tsunoda su združenim snagama u prve četiri utrke momčadi donijeli neloših 16 bodova. Međutim, vozači su u idućih 16 utrka imali svega šest ulazaka u Top10, a uz češća odustajanja i nekonkurentni bolid, bodovi se mogu osvajati samo na kapaljku. Svjetla točka te je sezona ponovno bila utrka u Bakuu gdje je Gasly dohvatio peto mjesto u poretku; rezultat sezone za sebe i momčad.

Rezignirani slabom sezonom 2022. i nakon odlaska Pierrea Gaslyja iz momčadi, direkcija AlphaTaurija je za sezonu 2023. Yukiju Tsunodi pridružila Nycka de Vriesa. Ovaj duo neće ostati zapamćen po iznimnim rezultatima ili performansima na stazi, već po tome što su Tsunoda i de Vries činili prosječno najnižu vozačku postavu u povijesti sporta.

Prvak Formule E Nyck de Vries nije izdržao niti polusezonu u garaži momčadi. Unatoč Tsunodinim riječima podrške izrečene za svog novog kolegu, već u jedanaestoj utrci sezoni momčadi se pridružio Daniel Ricciardo.

Prometna gužva u garaži momčadi povećana je nakon Ricciardove ozljede pa je pet utrka za AlphaTauri odvozio i Liam Lawson. Novozelanđanin je u pet nastupa prikupio dva boda devetim mjestom u Singapuru te sveukupno ostavio dobar dojam.

Ricciardov povratak u stroj poklopio se s dobrim momčadskim rezultatima pa iako je većinu sezone tavorio na posljednjem mjestu s jednoznamenkastim brojem bodova, AlphaTauri je u posljednjih pet utrka prikupio čak 16 bodova čime se izdignuo na osmo mjesto poretka i ostavio prihvatljiv dojam u svojoj posljednjoj sezoni pod tim imenom.

Zaključak i perspektiva

Ode nam AlphaTauri, barem pod tim imenom. Šteta, jer trajao je višekratno kraće negoli njegova prošla inkarnacija Toro Rosso, a uspoređujući ih, kao da je ostavio nešto bolji dojam, donio više uzbuđenja i bio nekako življi. U brojkama, u godinama natjecanja u F1, AlphaTauri je ostvarivao redom sedmo, šesto, deveto pa osmo mjesto u ukupnim konstruktorskim porecima.

Za ovu treću Momčad iz Faenze, u ove četiri godine vozilo je šest vozača. Da se ove posljednje godine silom prilika nisu izmijenila čak četvorica vozača, mogli bismo reći da je i u prosjeku AlphaTauri radio puno manje promjena vozačkog kadra u odnosu na dane kada je Toro Rosso uglavnom služio kao filter onih vozača koji će jedno sutra nastaviti karijeru u Big brotheru, Red Bullu dakako, ili, kako se često pokazalo, uopće neće nastaviti.

Carlos Sainz je, primjerice, jedini vozač koji je svoju karijeru započeo u Toro Rossu te napuštajući ga ostao u F1, ali ne u Red Bullu, već u nekoj drugoj momčad s grida.

Govoreći upravo o vozačkom iskustvu, a netipično za Toro Rosso/AlphaTauri, ta će momčad kako god da se iduće godine zvala imati najiskusniju vozačku postavu u svojoj povijesti. U garažu se vratio Daniel Ricciardo, a sve pouzdaniji je i Yuki Tsunoda koji će krenuti u svoju četvrtu F1 sezonu, kada bi dječje bolesti trebale biti iza njega.

Daniel Ricciardo nedavno je već rekao, a što smo prenijeli na portalu, da AlphaTauri više nije juniorska momčad. AlphaTauri se i ove sezone othrvao neuspjehu i, u sezoni kada ga je napustio najbolji vozač u povijesti momčadi Pierre Gasly, na koncu pobjegao s dna na neloše osmo mjesto.

Pri kraju teksta red je sjetiti se i Franza Tosta. Dugovječni šef momčadi iduće godine, kao što je to dosad činio, neće krenuti na novu svjetsku turneju zvanu Formula 1. Umirovio se Tost koji je prethodnih nešto manje od dvadesetak godina znao kako raditi s mladim vozačima koji su dolazili u momčad.

U njegovu tešku stolicu sjest će novi šef momčadi Laurent Mekies, a kao CEO pojavit će se Peter Bayer. Perspektiva za novu sezonu jest i nastavak suradnje s Red Bullom, a budući da je prošla polovica razdoblja nove ere utrkivanja, AlphaTauri i druge momčadi imaju više podataka kojima bi razvijali svoj bolid.

U iščekivanju nove momčadi koja će popuniti startnu rešetku, AlphaTauri šaljemo u povijesne knjige, a ako se ikad više poželi vratiti, bit će dobrodošao.

Objava Inkarnacija AlphaTauri: Četiri vrijedne godine, a sad adio pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon vikenda odmora sezona svoj redovni tijek nastavlja na stazi Soči Autodrom, utrkom za Veliku nagradu Rusije. Ovogodišnje izdanje tek je osmo na stazi Soči, iako se o utrkivanju bolida Formule 1 pričalo još od osamdesetih godina prošlog stoljeća.

Staza Soči, jedna od mnogih koju je dizajnirao Hermann Tilke, nije baš popularna među obožavateljima Formule 1 zbog nedostatka mjesta za pretjecanje, a možda i zbog činjenice kako djeluje kao dom vozača momčadi Mercedes. Naime, na svih sedam održanih utrka pobjeđivali su vozači Mercedesa, četiri puta Lewis Hamilton, dva puta njegov aktualni momčadski kolega Valtteri Bottas i jednom bivši kolega Nico Rosberg.

Rusija je jedna od rijetkih domaćina koja je prošlogodišnju pandemijsku utrku organizirala u naizgled nepromijenjenim uvjetima (pred 50% gledatelja), a isti uvjeti se očekuju i predstojeći vikend. Max Verstappen u Soči dolazi s kaznom pomicanja tri mjesta unatrag na startnom poretku i na stazi na kojoj su dosad apsolutnu dominaciju imali bolidi momčadi s čijim se vozačem bori za naslov svjetskog prvaka. Iako VN Rusije nema jako bogatu i dugu povijest, prisjetit ćemo se nekoliko zanimljivih događaja s ove staze.

ROSBERGOVA GREŠKA 2014. GODINE

2014. godina donijela je u Formulu 1 mnogo novina, od sasvim novih pravila igre do novih staza kao što je staza u Sočiju. Prvu utrku za VN Rusije 2014. godine Lewis Hamilton je započeo s najbolje startne pozicije, a u prvom startnom redu društvo mu je pravio momčadski kolega Nico Rosberg. Rosberg je Hamiltona pretekao već na samom početku utrke, ali je blokirao prednje kotače, otišao preširoko, presjekao zavoj i oštetio gume. Odmah je vratio poziciju Hamiltonu i otišao po nove gume na kraju prvog kruga. Rosberg je ostatak utrke radio na povratku prema čelu kolone kako bi konačno utrku završio na drugom mjestu, iza Lewisa Hamiltona. Najnižu stepenicu pobjedničkog postolja zauzeo je Valtteri Bottas, tada vozač momčadi Williams. Dominacija Mercedesa na Sochiju je započela.

SAINZOV SUDAR NA TRENINGU 2015. GODINE

Jedan od najtežih sudara u karijeri Carlosa Sainza desio se upravo na trećem slobodnom treningu za Veliku nagradu Rusije 2015. godine. Sainz, koji je tada bio vozač momčadi Toro Rosso, izgubio je kontrolu nad bolidu na ulasku u zavoj broj 14 i udario direktno u zaštitne barijere. Nakon što je uz pomoć osoblja iz staze izašao iz bolida, odvezen je u bolnicu gdje je utvrđeno da nije pretrpio nikakve ozbiljnije povrede, unatoč tomu što je u ogradu udario silom od 46G. Sainz je već idući dan bio spreman za utrku.

Video ove nesreće možete pogledati ovdje.

KVYATOVA DOMAĆA UTRKA ZA ZABORAV 2016. GODINE

Daniil Kvyat se ni po čemu lijepom ne može sjećati utrke u Rusiji 2016. godine. Kvyat je vozio bolid momčadi Red Bull i na samom početku utrke se dva puta zabio u stražnji kraj bolida Sebastiana Vettela, zbog čega je bijesni Vettel morao odustati iz utrke. Da bi stvar bila još gora, Kvyatov momčadski kolega Daniel Ricciardo je zapao u probleme u prvom krugu i u Rusiji ostvario svoj najgori rezultat sezone. Kvyat je za svoje aktivnosti na stazi dobio kaznu zaustavljanja u boksu i utrku završio na 15. mjestu. Kako bi ovu utrku što prije želio zaboraviti pobrinuli su se i čelnici momčadi Red Bull, koji su ga od naredne utrke degradirali u svoju nižu momčad Toro Rosso i zamijenili za mlađahnog Maxa Verstappena. Ostalo je povijest.

MOMČADSKE ODREDBE 2018. GODINE

Jedna od utrka koja se pamti po momčadskih odredbama Mercedesa je VN Rusije 2018. godine. Valtteri Bottas je utrku startao s pole pozicije i vodio do polovine utrke. Nakon ulazaka u boks Bottas je ostao ispred momčadskog kolege Lewisa Hamiltona, no Lewisu je za vrat puhao Sebastian Vettel. Rukovodstvo Mercedesa je odlučilo zamijeniti vozače na vodećim pozicijama i maknuti Bottasa iza Hamiltona, tako da Lewis pobijedi u utrci dok je Valtterijev zadatak bio zadržati Vettela iza.

BONUS ZANIMLJIVOST

Na svim dosadašnjim utrkama za VN Rusije nastupio je i vozač iz Rusije. Na prve četiri utrke, u periodu od 2014. do 2017. boje domaćina branio je Daniil Kvyat. 2018. godine Kvyat je izostao s grida, no boje domaće zastave branio je vozač Williamsa Sergey Sirotkin. Nakon godine izbivanja, Kvyat se vratio u Toro Rosso (kasnije AlphaTauri), sve do kraja sezone 2020. Ove godine Nikita Mazepin, vozač momčadi Haas, ne vozi pod domaćom zastavom radi ograničenja za sportaše iz Rusije, no jasno je da se radi o vozaču koji je na domaćem terenu.

Objava VN Rusije: Prisjećanja s mlade staze pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na virtualnoj prezentaciji bolid A521 predstavljen je javnosti. S tim će bolidom što bolje rezultate u novoj sezoni tražiti vozačka postava momčadi Alpine, Fernando Alonso – Esteban Ocon.

U slučaju da na bilo kojoj utrci, a ove bi ih sezone trebalo biti čak 23 u kalendaru, Alonsu ili Oconu zatreba zamjena, vodstvo momčadi Alpine odlučilo je za ulogu rezervnog vozača angažirati dobro poznato F1 lice – Rusa Daniila Kvjata.

Ruski je vozač na kraju prošle sezone ostao bez mjesta u AlphaTauriju, a ranije u karijeri vozio je za Toro Rosso i Red Bull. Tijekom 2018. godine, kad također nije imao trkaće sjedalo u F1, radio je kao testni vozač Ferrarija.

“Vrlo sam uzbuđen jer se priključujem obitelji Alpine F1 Teama. Ta je momčad ostvarila neke odlične rezultate u prošloj godini i tehnološki je vrlo napredna. Razvoj je išao dobro, a ja ciljam doprinijeti tom pozitivnom trendu.”

“Pokušat ću donijeti moje iskustvo sa staze i van nje kako bih pomogao u razvoju bolida A521 i budućim bolidima također. Kao rezervni vozač trebate biti u formi, a ja se veselim integraciji u momčad kroz više različitih područja”, izjavio je Kvjat.

Prošle su sezone rezervni vozači bili potrebni u nekoliko navrata, posebno Nico Hülkenberg koji je povremeno mijenjao obojicu vozača Racing Pointa. Dogodi li se u momčadi Alpine slična potreba, na čekanju je vozač sa 110 startova u Formuli 1 i tri plasmana na postolje.

“Prilično smo sretni zbog toga jer u trenucima pandemije važno je imati kvalitetnu zamjenu, a Daniil se dokazao kao vrlo brz i pouzdan vozač u vrlo teškim okolnostima. Ima tri postolja, a 26 mu je godina, tako da smo vrlo, vrlo sretni što ćemo imati vozača koji može uskočiti ako se pojavi potreba i dovesti bolid tamo gdje bi trebao biti. On će biti odličan dodatak našoj momčadi”, riječi su Laurenta Rossija koji obnaša funkciju CEO-a Alpinea.

Objava Alpine angažirao Daniila Kvjata kao rezervnog vozača pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Franz Tost i Helmut Marko tada su naglašavali kako AlphaTauri više neće biti rezervna momčad Red Bulla, nego će momčadi biti ravnopravne. Sezona 2019. bila je uspješna za Toro Rosso. Zabilježena su dva postolja, uvjerljivo najveći broj bodova (85) otkako se natječu u Formuli 1 te izjednačeno dotad najbolje šesto mjesto u poretku konstruktora. Stoga je bilo za očekivati kako će momčad s novim identitetom i u novoj sezoni htjeti nastaviti u istome ritmu te učvrstiti svoju poziciju u sredini poretka. Njihovu sezonu svakako je obilježila pobjeda Pierrea Gaslyja u Monzi, tako da je zabilježen rezultatski napredak u odnosu na prethodnu sezonu.

Statistika AlphaTauri-Honde u 2020. godini:
Mjesto u poretku konstruktora: 7.
Broj osvojenih bodova: 107
Broj pobjeda momčadi: 1
Broj postolja momčadi: 1
Broj plasmana u top 5: 3
Broj plasmana u top 10: 17
Broj najbržih krugova: 0
Rezultatski najuspješnija utrka u sezoni: VN Italije
Najbolji rezultat u kvalifikacijama: VN Emilije Romagne (4. i 8. mjesto)

Bolid pod imenom AT01 prvi je put službeno testiran na stazi u Misanu. Određene tehničke specifikacije, poput ovjesa, mjenjača i hidraulike, dijeli s Red Bullovim bolidom, a u odnosu na prošlosezonski model STR14 vidljive su aerodinamičke promjene na nosu bolida. Na predsezonskim testiranjima u Barceloni vozači AlphaTaurija zabilježili su ukupno 11. i 14. vrijeme, što je nagovijestilo da bi u Faenzi mogli očekivati sezonu sličnu prošloj.

Prvih nekoliko utrka sezone proveli su u traženju forme, a dogodilo im se i nekoliko odustajanja. U uvodnoj VN Austrije Gasly je ostvario solidno sedmo mjesto, dok je Kvjat zbog kvara na ovjesu morao odustati dva kruga prije kraja utrke. Francuz je zabilježio odustajanje na VN Mađarske zbog problema s mjenjačem, dok je Rus odustao i na VN Velike Britanije nakon sudara uzrokovanog puknućem gume. U prvih sedam utrka sezone vozači AlphaTaurija osvojili su bodove u njih šest, no niti jednom obojica. Uoči VN Italije momčad je s osvojenih 20 bodova u konstruktorskom poretku čvrsto držala sedmo mjesto.

Kvalifikacije u Monzi nisu najavljivale bilo kakav pomak od uobičajenih rezultata. Pierre Gasly startao je deseti, a Daniil Kvjat jedanaesti. Ipak, događanja u utrci presložila su karte u korist talijanske momčadi, ponajprije u korist francuskog vozača. U 18. krugu Kevin Magnussen parkirao je svoj bolid uz sami ulazak u boks. Gasly je uspio odraditi prolazak kroz boks prije izlaska sigurnosnog automobila. Dok je sigurnosni automobil bio na stazi, boks je bio zatvoren, što Lewis Hamilton i Antonio Giovinazzi nisu primijetili te su dobili kaznu od 10 sekundi zaustavljanja u boksu. Nakon otvaranja bokseva, većina vozača odradila je svoja zaustavljanja te se Gasly našao na trećem mjestu iza Hamiltona i Strolla.

Utrka je nastavljena u 28. krugu ponovnim startom. Lance Stroll loše je startao, a Hamilton je morao odraditi kaznu te se Gasly našao na vodećoj poziciji. Iako ga je Carlos Sainz pritiskao do posljednjeg zavoja, Francuz je zadržao prvu poziciju te ostvario svoju prvu pobjedu u Formuli 1. Bila je to prva pobjeda jednog Francuza nakon Oliviera Panisa na VN Monaka 1996. godine te prva pobjeda za momčad pod novim imenom. Simbolično, jedinu dosadašnju pobjedu bivšem Toro Rossu donio je Sebastian Vettel 2008. godine upravo u Monzi. Slavlje momčadi upotpunilo je deveto mjesto Daniila Kvjata, čime su prvi put u sezoni oba vozača AlphaTaurija osvojila bodove.

Najbolja utrka sezone talijanske momčadi dogodila se upravo u najvećoj utvrdi talijanskog automobilizma, a s obzirom na slabu formu Ferrarija tijekom cijele sezone, mnogi su smatrali kako bi se momčad iz Faenze mogla s kolegama iz Maranella upustiti u borbu za najboljeg talijanskog konstruktora.

Do kraja sezone bodovi su osvojeni u svim utrkama osim VN Turske, no samo su još na VN Rusije oba vozača završila u bodovima. Gasly je imao još dva odustajanja, oba na preostalim utrkama u Italiji. U Imoli je momčad zabilježila najbolji rezultat u kvalifikacijama, 4. mjesto Gaslyja i 8. mjesto Kvjata. Ukupno je osvojeno 107 bodova, što je novi rekord momčadi. U konstruktorskom su poretku ipak pali za jedno mjesto u odnosu na prošlu sezonu, a prestigao ih je osnaženi Racing Point.

Statistika vozača AlphaTauri-Honde u 2020. godini:
Broj osvojenih bodova: Gasly 75 – 32 Kvjat
Broj pobjeda: Gasly 1 – 0 Kvjat
Broj pole positiona: Gasly 0 – 0 Kvjat
Broj najbržih krugova: Gasly 0 – 0 Kvjat
Broj odustajanja: Gasly 3 – 2 Kvjat
Međusobni omjer vozača u utrkama: Gasly 9 – 8 Kvjat
Međusobni omjer vozača u kvalifikacijama: Gasly 13 – 4 Kvjat

U netom završenoj sezoni Pierre Gasly se pokazao kao prvi vozač AlphaTaurija, čak kada i ne bismo računali utrku u Monzi. Nakon što ga je Red Bull sredinom prošle sezone zamijenio Alexom Albonom te poslao u tada još uvijek razvojni Toro Rosso, Francuza to očito nije pokolebalo te je pokazao da svakako zaslužuje svoje mjesto u Formuli 1. Protiv momčadskog kolege bio je uvjerljiv i u kvalifikacijama i u samim utrkama. Iako međusobni omjer u utrkama na prvi pogled pokazuje svojevrsnu neizvjesnost, Gasly je prosječno ostvarivao bolje plasmane. Francuz je imao i jedno odustajanje više.

Gasly je deset utrka završavao u bodovima, dok je Kvjatu to pošlo za rukom sedam puta. Gaslyjev najbolji rezultat osim pobjede u Monzi bilo je peto mjesto na VN Portugala, dok je najbolji Kvjatov plasman u utrci bilo četvrto mjesto na VN Emilije Romagne. Francuz je sezonu završio na desetom mjestu u poretku vozača s osvojenih 75 bodova, dok je Rus 14. s osvojena 32 boda. To je nakon Ferrarija najveća relativna razlika u bodovima između dva stalna vozača unutar iste momčadi u netom završenoj sezoni.

Što se tiče vozačke postave za iduću sezonu, Gasly je svoje mjesto očekivano zadržao, dok Kvjat očito nije zadovoljio šefove momčadi te će njegovo mjesto zauzeti mladi Japanac Yuki Tsunoda, jedan od trojice debitanata u sezoni pred nama. Japanac je u minuloj sezoni vozio u Formuli 2, gdje je zauzeo treće mjesto u poretku vozača i pritom ostvario tri pobjede. Bogata je povijest japanskih vozača u Formuli 1, a Tsunoda je prvi nakon 2014. godine. Njegov talent nije upitan te nam preostaje vidjeti hoće li ga potvrditi na najvećoj pozornici te može li eventualno postati prvi Japanac s pobjedom u Formuli 1. Što se Daniila Kvjata tiče, njegova je budućnost u Formuli 1 neizvjesna, budući da je trenutno jedino nepotvrđeno vozačko mjesto za iduću sezonu ono Lewisa Hamiltona.

Objava Analiza sezone: Scuderia AlphaTauri Honda – promjena imena i pobjeda u Monzi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Očekuje se da će Kvjata u AlphaTauriju zamijeniti Red Bullov, tj. još značajnije i Hondin juniorski vozač Yuki Tsunoda za 2021. godinu, nakon što je japanski vozač završio treći u ovogodišnjem F2 prvenstvu.

“Pokušat ću se vratiti ako odem, jer se osjećam kao da sam u pravom ambijentu s pravim ljudima oko sebe u pravom automobilu, što mi se sviđa. Mogu biti izuzetno konkurentan i još uvijek se osjećam kao da imam puno toga za dati.”

“Zahvalan sam naravno na svemu, svih ovih godina. Bilo je baš sjajno posljednje dvije godine s ekipom. To je fantastično, zadivljujući su. Ali šteta je što ne mogu čak ni reći jesam li sljedeće godine ovdje ili ne”, rekao je Kvjat.

Daniil je vozio za AlphaTauri u posljednje dvije sezone. Debitirao je u Toro Rossu 2014. godine, prije prelaska u Red Bull godinu poslije, da bi onda opet bio poslan natrag u Toro Rosso na četiri utrke 2016. godine.

Potom je bio u potpunosti izvan Red Bullovog programa krajem 2017., da bi se potom vratio 2019. s Torom Rossom.

Na pitanje osjeća li da je njegovo vrijeme s Red Bullom napokon gotovo, Kvyat je rekao:

“Nikad ne recite nikad.”

Objava Kvjat: Ne znam još ništa o svojoj budućnosti ovdje, pitajte Marka pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kvjat je najveći dio utrke proveo na osmom mjestu, a u boks je otišao u kasnoj fazi utrke kada je Max Verstappen odustao iz utrke i pritom izazvao Safety Car. Rus se nalazio iza Sergija Pereza koji je također otišao u boks po nove soft gume.

Ispred se se nalazili Alexander Albon, Charles Leclerc te Daniel Ricciardo koji su odlučili kockati se na starim gumama kako bi dobili poziciju na stazi. U konačnici, Kvjat je obavio fantastičan posao na softu i vrlo brzo preskočio Pereza i Red Bull Alexandera Albona. Lijepim manevrom je preuzeo četvrto mjesto od Charles Leclerca, ali nije išlo pored Daniela Ricciarda.

“Reći ću to ovako, nismo imali sreće već smo donijeli pravu odluku. Ostali su mogli napraviti isto što smo i mi,” kaže Tost.

“Neku jesu, neki nisu. Mi smo profitirali odlukom jer smo bili na sedmom mjestu i završili na četvrtom iza Ricciarda. Da je ostalo još nekoliko krugova, vjerujem da bi (Kvjat) i njega prestigao.”

Tost je također komentirao lijepi potez Kvjata pored Leclerca i borbu s Ferrarijem za šesto mjesto u poretku konstruktora.

“Fantastičan potez. Daniil je bio vrlo dobar i u kvalifikacijama. Sviđa mu se ova staza, veoma je zadovoljan s bolidom i vozio je jako, jako dobro.”

“Ne zanima nas borba protiv Ferrarija. Radimo najbolji mogući posao, na kraju ćemo vidjeti kakav će biti rezultat.”

Uoči vikenda u Turskoj Tost je rekao da neće biti lako, ali da su svugdje brzi.

“Moram reći da imamo prilično dobar bolid jer smo brzi na svakoj stazi od VN Belgije. Svaka je od tih staza bila drugačijih karakteristika, tako da vjerujem da ćemo biti dobri i u Istanbulu.”

“Staza je vrlo zahtjevna, posebno na gumama. Morat ćemo biti oprezni zbog dugih brzih zavoja. Temperature su također vrlo niske, možda bude i kiše,” zaključuje.

Objava Franz Tost: Kvjat je završio četvrti zbog dobre strategije, a ne zbog sreće pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrarijeve nadogradnje očito su ipak donijele nekakve pozitivne pomake jer bolid sada izgleda bolje nego sredinom sezone, a Leclerc se pita je li drukčija strategija mogla donijeti i plasman na postolje.

“Pomislio sam na postolje u jednom trenutku. Nije se dogodilo, ali bili smo vrlo blizu. Kod restarta, iza Daniela na hladnim gumama sam se prilično mučio i onda me Daniil prestigao. Morat ću analizirati, jesmo li trebali otići na medium pri prvom zaustavljanju pa kasnije stati još jednom po soft.”

“Moramo proučiti podatke malo detaljnije kako bismo razumjeli jer momčad ima bolji pregled situacije tijekom utrke nego ja u bolidu. Uvijek je nezgodno procjeniti što je pravi potez, a što nije, ali na kraju smo zadržali Pereza iza, što je bilo važno jer nam je on najbliži suparnik u Prvenstvu”, izjavio je Leclerc.

Nakon jednog kriznog razdoblja, triju utrka bez osvojenog boda, Leclerc je u posljednje vrijeme ponovno uhvatio dobar ritam. Na posljednjih pet utrka ima po jedan plasman na pozicije od četiri do osam, fali samo to željeno postolje.

“U Imoli je bilo prilično dobro. Bili smo zapravo dosta konkurentni tijekom cijele utrke. Bili smo možda i mrvicu brži od Ricciarda na početku stinta na tvrdim gumama, ali ne puno – nikako ne dovoljno za pretjecanje. Kod restarta sam se mučio malo više nego Daniel, koji je obavio odličan posao. Za nas peto mjesto, sretan sam.”

U igri za bodove bio je ovoga puta i Sebastian Vettel. Produžio je svoj prvi stint na 40 krugova pa skrenuo u boks kao četvrtoplasirani, međutim mehaničari su zaribali svoj dio posla. Otišlo je 13 sekundi na promjenu guma, a i Nijemac je na kraju bio 13.

Ferrari ostaje na šestom mjestu konstruktorskog poretka, 31 bod iza McLarena i Racing Pointa, a 14 bodova ispred AlphaTaurija.

Objava Leclerc: S drukčijom strategijom možda smo mogli i do postolja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rus je fantastično odradio restart nakon odlaska sigurnosnog automobila sa staze. Uspio je u jednom krugu zaraditi čak tri pozicije, prošavši ispred Albona, Pereza i Leclerca. Ostaje mu samo žal što nije mogao do mjesta na postolju.

“Odlična utrka, odličan rezultat. Šteta što nisam mogao staviti još onu višnju na vrh torte, ali u utrci smo bili jaki i nije bilo pogrešaka s moje strane ili sa strane momčadi. Pretjecanja nakon restarta bila su odlična i vrlo sam sretan svojom vožnjom, kao i poslom koji je odradila momčad. Ovo nam je domaća utrka, imao sam i posebno napravljenu kacigu, koju ću čuvati na posebnom mjestu”, izjavio je nakon utrke Rus.

Dok se Rus obračunavao s ostalim vozačima, Daniel Ricciardo uspio je zagrijati svoje stare hardove i obraniti treću poziciju. Kroz cijelu utrku Kvjat je vodio bitke s Red Bullovim Albonom, a imao je i jedan nezgodan trenutak sa Sainzom. Ipak je sve dobro završilo za njega i četvrto mjesto mu je daleko najbolji rezultat sezone.

“Nakon starta utrke bio sam bolji od Albona, koji potencijalno ima brži bolid. Bio sam mu u mjenjaču kroz prvi stint pa i pola drugog stinta. Znao sam da imamo brzinu ovdje osjećao sam kroz cijelu utrku da stvarno možemo do dobrog rezultata.”

“Međutim, moglo je otići i na krivu stranu jer sam gotovo ostao bez prednjeg krila u jednoj situaciji s Albonom, gotovo sam imao kontakt s Carlosom… Utrka je bila puna akcije za mene, ali glave su nam ostale hladne i odradili smo vrlo dobru utrku”, dodao je Daniil.

Budućnost ruskog vozača u Formuli 1 još je uvijek nepoznanica. AlphaTauri tek treba potvrditi tko će biti Gaslyjev momčadski kolega u sljedećoj sezoni, a ostaje nam vidjeti hoće li ovo četvrto mjesto igrati ulogu pri odlučivanju Red Bullovih šefova.

Objava Kvjat nakon rezultata sezone: Šteta što nisam mogao do postolja pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Rus je već prošao svašta u svojoj karijeri. Vozio je za Toro Rosso pa bio promoviran u Red Bull, da bi tamo ostao bez mjesta nakon tek nešto više od godinu dana. Vraćen je u sestrinsku momčad pa onda na kraju 2017. ostao bez mjesta u F1. Toro Rosso ga je vratio na početku prošle sezone i pamti se ono sjajno postolje s Velike nagrade Njemačke, no ova godina Kvjatu nije donijela puno veselja.

Do sada je osvojio 14 bodova i drži 14. mjesto ukupnog poretka, dok je njegov momčadski kolega kroz cijelu sezonu ostvarivao značajno bolje rezultate. Gasly ima 63 boda kraj svojega imena, pobjedu u Monzi te se formalno još uvijek nalazi u borbi za četvrto mjesto ukupnog poretka.

Kvjat je, nakon svih uspona i padova, prilično ležeran: “Gledajte, iskreno, nisam nimalo zabrinut. Ako ću biti u Formuli 1 sljedeće godine, dobro. Ako neću, onda neka bude tako.”

“Sve je još uvijek otvoreno. U ovim ludim uvjetima, svašta se može dogoditi. Trebate se boriti do kraja, zgrabiti sve prilike. Ja dajem najbolje od sebe, sve što znam pokušat ću pokazati u preostalih pet utrka. Nakon toga, što god se dogodilo, prihvatit ću i sukladno tome donijeti odluke o svojoj karijeri.”

Ono što je dodatni problem za Kvjata, Red Bull među svojim juniorima ima Yukija Tsunodu koji je pokazao sjajne vožnje u Formuli 2 te ga se smatra kandidatom za mjesto u AlphaTauriju sljedeće sezone. Također, postoji još jedna opcija – da u AlphaTauriju završi Alexander Albon ako Red Bull pronađe novog kolegu za Maxa Verstappena.

Objava Kvjat o budućnosti u F1: Sve je još otvoreno, a prihvatit ću što god se dogodilo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Za taj je incident Albon kažnjen vremenskom kaznom od pet sekundi, ali nije mu to previše značilo jer je ubrzo ionako morao odustati zbog problema s hladnjakom.

Rus je pak morao cijeli krug voziti bez prednjeg krila pa odraditi dodatno zaustavljanje u boksu i utrka mu je tu uništena. Osvojio je tek 15. mjesto.

“Stvarno nisam razumio njegov manevar. Što li je radio? Mislim da je to bilo prilično neprofesionalno od njega i napravio je lošu procjenu. Ne očekujete tako nešto od vozača na njegovoj razini, koji se tako dugo utrkuje.”

“Utrka mi je tada uništena jer sam za posljedicu morao voziti cijeli krug jako sporo s oštećenjem bolida. Oštećena je i podnica, sustav hlađenja kočnica, tako da je vožnja nakon toga postala mučenje i bolidu je jako nedostajalo downforcea. Mogao sam se jedino nadati kiši ili nekakvim čudnim događajima”, izjavio je Kvjat.

Albonu su suci dodijelili i dva kaznena boda na njegovu licencu, a priznao je nakon utrke da je pogrešno procijenio situaciju.

“Daniil je otišao široko u šikani, ali onda se dogodila pogreška s moje strane. Doista ne znam kako, ali kad smo ulazili u posljednji zavoj došlo je do dodira”, rekao je Albon.

Objava Kvjat nakon sudara s Albonom: Bilo je to prilično neprofesionalno od njega pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.