Dvije kazne po deset sekundi dobio je Max Verstappen na Velikoj nagradi Mexico Cityja jer je u dva navrata izgurao sa staze svog suparnika, Landa Norrisa. U tjednu između utrka u Meksiku i Brazilu moglo se čuti jako puno kritika na račun Red Bullovog vozača. Tako se primjerice Damon Hill, bivši prvak svijeta i analitičar Sky Sportsa, upitao može li se Verstappen uopće utrkivati na korektan način.

“Trostruki sam prvak svijeta, mislim da znam što radim. Ja ne slušam te pojedince, nego radim po svom. I ja imam svoja mišljenja pa nemam potrebu dijeliti ih”, odgovorio je Max.

Još dalje otišao je Johnny Herbert, bivši F1 vozač koji je u Meksiku bio u ulozi suca. Njegova je teorija da je Verstappen namjerno izgurao Norrisa sa staze, kako bi Charles Leclerc prestigao obojicu i tako umanjio Norrisov bodovni učinak. To bi išlo u prilog vodećem vozaču prvenstva jer se njegova prednost ne bi značajnije smanjila. Nije Verstappen ni njemu ostao dužan.

“Znam kakvi su ljudi većinom, to nije ništa novo. Prošla godina bila je savršena pa mora da je mnoge ljude boljelo što nisu mogli reći ništa negativno. Sad imaju priliku nešto reći pa svi izlaze iz svojih rupa. Na kraju dana, ja imam pogrešnu putovnicu za ovaj paddock”, poručio je Verstappen.

Jasno, aludirao je na to da su britanski vozači privilegirani u svijetu Formule 1 te da zbog toga ne može niti očekivati pošteni tretman kod sudaca i predstavnika medija.

Što se samih kazni tiče, Verstappen se složio da je kazna za događaj u sedmom zavoju bila opravdana, dok bi se o onome iz četvrtog zavoja dalo raspravljati.

“Ništa ja nisam napravio namjerno, ne mogu oni znati što je u mojoj glavi. To su prilično ekstremne optužbe. Jednostavno smo se žestoko utrkivali.” “Nekad pobjeđujete, nekad gubite. Sve ovisi. Svaka situacija je drukčija i gledajući unatrag, uvijek ju je lako sagledati iznova. Dogodilo se, a moramo se pobrinuti da naš bolid bude kompetitivniji, kako se ne bismo opet našli u toj situaciji. Od toga sve počinje”, rekao je Red Bullov vozač.

Još se dotaknuo i kazne zbog psovanja, koju je dobio u Bakuu. Naime, Leclercu su također pobjegle neke psovke na konferenciji za medije u Meksiku pa se FIA još nije oglasila po tom pitanju.

“Herbert je imao ozbiljna mišljenja o onome što sam ja rekao na press konferenciji u Bakuu, ali nisam ga čuo nakon konferencije u Meksiku. Zapravo, ono što je Leclerc rekao je puno gore od onoga što sam ja rekao u kontekstu, a bila je to i puno važnija konferencija s više ljudi koji su gledali. A znate, neću trošiti vrijeme na to”, dodao je Max.

S obzirom na sva nedavna događanja na stazama i izvan staza, sigurno je da nas čeka jako zanimljiv vikend u Brazilu.

Objava Verstappen: Imam krivu putovnicu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kako je Formula 1 došla u neko novo vrijeme, na snazi su nova pravila, novi sigurnosni zahtjevi. Tako su kišne utrke postale izuzetno rijetke, gotovo da ih ni nema. Sve na svijetu ima svoje dobre i loše strane, pa tako danas nećemo razmatrati tko je tu u pravu, nego ćemo se prisjetiti nekih od najboljih kišnih utrka i vožnji koje svijet Formule 1 pamti. Utrke su poredane kronološki…

VN NJEMAČKE 1962.

Utrka koja često nepravedno ostane nespomenuta je jedna od najljepših izvedbi Grahama Hilla. Često se spominje i kao jedna od najboljih utrka na neprikosnovenoj stazi Nürburgring. Već na treningu je bio kaos, kad se Hill u svom novom BRM-u slupao nakon što je pala kamera s bolida Carel Godin de Beauforta. Hill je prošao bez ozljeda, ali je svoj novi bolid morao zamijeniti starom verzijom za ostatak vikenda.

Početak utrke je kasnio preko sat vremena zbog očajnih uvjeta na stazi koji su prouzrokovali potoke vode i blata po stazi. Kiša je nastavila lagano padati i održavati uvjete na stazi mokrima i skliskima. Utrku je startalo 25 od 26 bolida jer je Jim Clark propustio na vrijeme startati svoj bolid. Dok je Clark čekao na gridu da gorivo dođe do njegovog motora, Dan Gurney je poveo karavanu. Gurney je utrku startao s najbolje startne pozicije i vodio je do trećeg kruga kad je vodstvo preuzeo Hill. Pratio ih je John Surtees u bolidu momčadi Lola.

Prva žrtva mokrog, starog Nürburgringa bio je Lotusov Trevor Taylor kad mu se polovinom prvog kruga bolid ipak odlučio dozvati i kad je ubrzao punom snagom na mjestu gdje je zapravo trebao usporiti. Taylorov Lotus je katapultiran u drveće uz stazu, ali je na sreću vozač prošao neozlijeđen. Njegov momčadski kolega Clark je krenuo svoj put prema vrhu poretka pretječući bolid za bolidom i napredujući 17 mjesta za tek jedan krug.

Na dugom Nürburgringu tad je utrka brojila samo 15 krugova do ukupne duljine utrke od oko 342 pređena kilometra. Hillova utrka nije mogla proći bez muka, mučio se s aparatom za gašenje požara koji nije bio dobro pričvršćen. Utrka je trajala 2 sata i 40 minuta, a Hill je pobijedio s 2,5 sekunde prednosti ispred Surteesa i Gurneyja. Jim Clark je utrku završio na četvrtom mjestu.

VN NJEMAČKE 1968.

Staza Nürburgring u svojoj nekadašnjoj konfiguraciji bila je poseban izazov za vozače. Ako joj se dodaju kiša i magla onda su za savladavanje takve kombinacije zaista potrebne posebne vještine. Jackie Stewart je utrku započeo iz trećeg startnog reda, sa šeste pozicije, ali je nakon starta odmah napredovao tri pozicije. Jackiejev bolid Matra MS10 bio je dobar bolid, no Jackie je pokazao sav raskoš svog vozačkog umijeća savladavši monstruozne uvjete na starom Nürburgringu.
Do kraja prvog kruga pretekao je i Chrisa Amon u Ferrari i potom Grahama Hilla u Lotusu i namjestio se na vodeću poziciju. Nakon toga je nastavio graditi svoju prednost.

U osmom krugu postavio je najbrži krug, koji je bio 15 sekundi brži od bilo kojeg drugog vozača na stazi. Pred kraj utrke, drugoplasirani Hill se izvrtio na stazi čime je Stewartova prednost porasla. Jackie Stewart pobijedio je s prednošću od 4 minute i 3 sekunde. Kako bi Stewartova pobjeda bila još značajnija, treba napomenuti kako je utrku vozio s plastičnim povezom na ruci, s obzirom na to da je na stazi Jarama slomio kost u zglobu.

VN PORTUGALA 1985.

Ayrton Senna već je pokazao što zna na kiši. Utrku za VN Portugala na stazi Estoril startao je s najbolje startne pozicije, prvi put u svojoj karijeri. Bila je to tek druga sezona u Senninoj karijeri. Već u prvom krugu utrke na Estorilu demonstrirao je svoje vještine i od drugoplasiranog de Angelisa se odvojio za gotovo tri sekunde.

Polovinom utrke, kiša je postala prejaka i za Sennu. Vodio je s 37 sekundi prednosti, no gestikulirao je prema sucima da se utrka prekine. Alain Prost je lovio de Angelisa za drugo mjesto, a pratio ih je Michele Alboreto također ciljajući prema pobjedničkom postolju.

Utrka je nastavila unatoč protestima vozača, ali je nastavila u izuzetno sporom tempu radi očajnih uvjeta na stazi. Utrka je trebala imati 70 krugova, no radi limita od dva sata na početku 67. kruga Senna je obaviješten da je to posljednji krug utrke. Senna je ciljem prošao nakon što je vodio sve krugove utrke i sa samo još jednim bolidom u istom krugu kao on. Utrku je na drugom mjestu završio Michele Alboreto, a na pobjedničko postolje popeo se još Renaultov Patrick Tambay. Bila je to prva od 41 pobjede u karijeri Ayrtona Senne.

VN EUROPE 1993.

Velika nagrada Europe 1993. godine nije se trebala desiti. Prvobitno bila je zakazana utrka za VN Japana na stazi Autopolis u Japanu, no planovi su se promijenili i vratila se utrka za VN Europe. Domaćin ove utrke bila je staza Donington Park koja se nikako nije mogla izboriti za organizaciju utrke za VN Velike Britanije.

VN Europe bila je treća utrka sezone, a veliki rivali Alain Prost i Ayrton Senna su na utrku stigli svaki s po jednom pobjedom na svom kontu. Prost je pobijedio na stazi Kyalami u Južnoj Africi, a Senna na svom Interlagosu. Senna je vodio u prvenstvu jer je on imao jedno drugo mjesto, a Prost u Brazilu nije završio utrku.

U Engleskoj je padala kiša. Prost je poveo utrku nakon starta s prve pozicije, ispred Hilla, Schumachera i Senne. Na treće mjesto probio se Sauberov Karl Wendlinger, ali je već u trećem zavoju izgubio bitku od Senne. Sennin potez s vanjske strane staze bio je nešto posebno. Nije trebalo mnogo vremena, u drugi krug utrke Senna je ušao kao vodeći u utrci. U kišnim uvjetima Ayrton Senna je nanizao četvoricu vozača i preuzeo vodstvo u utrci.

Staza se s vremenom počela sušiti, uvjeti su bili promjenjivi, a Senna je ostao na stazi kad su vozači Williamsa otišli po gume za kišu. To se pokazalo kao dobra odluka jer se staza ponovo počela sušiti. Senna je tijekom utrke otišao četiri puta u boks, a Prost sedam puta. Senna je na kraju slavio ispred Hilla i Prosta u utrci koja je bila jedina utrka Formule 1 održana na Donington Parku.

VN JAPANA 1994.

Izvedbe Damona Hilla na mokroj stazi bile su prilično impresivne, a utrku sa staze Suzuka 1994. godine sam Hill svrstava među svoja najbolja izdanja. Najnapetija utrka njegove karijere, kako ju je sam nazivao. Uz teške uvjete na stazi dodatni začin bio je epilog borbe za naslov svjetskog prvaka između Hilla i Michaela Schumachera. Tadašnji vozač momčadi Williams, Damom Hill u Japan je stigao sa samo pet bodova zaostatka ispred Nijemca i morao je pobijediti Michaela ako je mislio borbu za naslov odvesti u završnicu sezone u Australiju.

Nebo iznad Suzuke postavilo je znak pitanja na održavanje utrke uopće, ali tad su se odluke donosile u drugom pravcu no danas. Nakon starta bolidi su plesali na sve strane, a utrka se nastavila. Nakon starta Schumacher je zadržao prednost ispred Hilla, a nakon samo dva kruga već su oko devet sekundi bježali ispred trećeplasiranog Johnnyja Herberta. Kiša se pojačavala, bolidi su izlijetali sa staze. Herbert je ispao iz igre.

Sigurnosni automobil je usporio aktivnosti na stazi, a nakon njegovog povlačenja Schumacher se malo odmaknuo od Hilla. Tad je Martin Brundle u McLarenu udario suca uz stazu. Utrka je prekinuta. Schumacher je imao prednost od nešto manje od sedam sekundi. Po nastavku utrke Hill Schumacheru nije dozvolio da se odmakne i preuzeo je vodstvo nakon što je Benettonov vozač otišao na prvu od svoje dvije posjete boksu. Hill je u boks otišao samo jednom kad je stavio tri nove gume. Naime, njegova zadnja desna guma nije se dala zamijeniti.

Do 36. kruga Schumacher je vodio po vremenu, a Hill na stazi. Sve je izgledalo kao da ide u korist Schumachera, kad ga je momčad pozvala u boks, komplicirajući stvari na stazi. Razlika se smanjila, ali nedovoljno. Sa samo jednim krugom do kraja utrke Hill je po vremenu kasnio više od dvije sekundi iza Schumachera. Dao je sve od sebe i u konačnici odnio devetu i ponajbolju pobjedu svoje karijere.

VN ŠPANJOLSKE 1996.

Bila je to prva pobjeda Michaela Schumachera za momčad iz Maranella, i to kakva. Na suhom, Schumacher je kaskao za Damonom Hillom koji se za utrku kvalificirao na najbolju startnu poziciji. Ferrari se odlučio za postavke za kišu. Williams i Benetton su očekujući poboljšanje uvjeta na stazi svoje bolide postavili za nešto bolje uvjete. Schumacher je startao s treće pozicije na stazi Catalunya, a na kraju prvog kruga bio je tek šesti.

Njegov momčadski kolega Eddie Irvine izletio je staze u drugom krugu, a Hill je dva kruga kasnije imao prvi od svoja tri izleta tog dana. Schumacher je u petom krugu pretekao Gerharda Bergera u bolidu momčadi Benetton za treće mjesto i nastavio juriti Jeana Alesija, koji je sam izletio sa staze nekoliko krugova kasnije. Do 12. kruga stigao je i vodećeg Jacquesa Villeneuvea. Schumacher je djelovao nedodirljivo. S dva ulaska u boks Schumacher nijednom nije ispustio svoje vodstvo. Pobijedio je s 45 sekundi prednosti na dan kad je više od pola vozača izletjelo sa staze, izvrtjelo se ili slupalo.

Ferrarijev bolid je bio daleko od impresivnog. Michael Schumacher je tog dana pokazao da on, ipak, jeste.

VN ITALIJE 2008.
Bio je to dan kad je nova zvijezda rođena. Budući četverostruki prvak svijeta pobijedio je po prvi put u svojoj karijeri u svojoj 22. utrci. Bila je to dobra sezona za momčad Toro Rosso, nekad poznatu pod imenom Minardi, za koju su tad uspjesi bili osvajanje bodova, a penjanje na pobjedničko postolje misaona imenica. Kako to obično biva, kiša otvori neke nove mogućnosti i iznenađenja.

Kiša je na Monzi padala cijeli vikend i tako pomogla da mlađahni Sebastian Vettel iskoristi sve snage svog bolida i kvalificira se na najbolju startnu poziciju za nedjeljnu utrku. U nedjelju je također bilo mokro, no svi su očekivali kako će Sebastian svoju vodeću poziciju izgubiti do kraja utrke.

Utrka je započela iza sigurnosnog automobila, a po regularnom startu Vettel je zadržao vodeću poziciju. Predaja vodstva nije bila opcija. Vettel je vozio kao da sutra ne postoji. Do polovine utrke Vettel još nije bio u boksu, a u retrovizorima mu se pokazivao McLaren u rukama Lewisa Hamiltona. Hamilton je napredovao s daleke 15. startne pozicije.

McLaren je očekivao još kiše, pa su Hamiltona pozvali u boks po nove gume za kišu. Da je kiša ponovo počela padati, Vettel bi morao u boks po nove gume i stvari bi se otvorile za Lewisa. No kiša nije pojačala, i Hamilton je ipak morao po intermediate gume. Vettel je nastavio svoju utrku po planu i s 12,5 sekundi prednosti postao najmlađi pobjednik u povijesti Formule 1 do tada.

Naslovna fotografija: Wikipedia – Instituto Ayrton Sennaderivative work: Karpouzi

Objava Kišne utrke kojih se rado sjećamo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svjetski prvak iz 1996., Damon Hill, osvrnuo se na legendarnog Španjolca te na njegovu epizodu s McLarenom iz perioda od 2015. pa do kraja sezone 2018. Britanac je naglasio kako je Fernando Alonso u tom periodu uvrijedio mnoge te kako je izgubio nekolicinu prijatelja zbog svojih komentara o vlastitoj ekipi.

“Pretjerao je sa svojom igrom u McLarenu, napravio nešto slično i u Ferrariju. Vrijeđao je Hondu, nazivao njihov motor GP2 motorom, izgubio je puno prijatelja, mislim kako je u međuvremenu doživio prosvjetljenje”, izjavio je Hill.

Čuvena izreka “GP2 engine” je došla tijekom utrke za VN Japana 2015., Hondine domaće utrke te je to ostavilo gorak okus za sve.

Nakon svih događanja u McLarenu, Fernando se povukao iz sporta na kraju 2018., napravio pauzu te se vratio u sport 2021. godine potpisavši ugovor s Renaultom, to jest Alpinom. Hill vjeruje kako je Alonso u tom periodu shvatio gdje je griješio te kako se u sport vratio kao bolji čovjek.

“Mali preokret, vratio se u ekipu sa stavom : ‘Slušajte, shvaćam, uvrijedio sam mnoge svojim komentarima, to mi je naštetilo karijeri, imam dva osvojena prvenstva, a trebao sam ih imati četiri ili pet.’

“Bolje se ponaša, a možda se čak promijenio kao čovjek, volim misliti da je ovo drugo, mislim da se promijenio, sazrio te postao ogromna vrijednost sporta”, zaključio je Britanac.

Španjolac je nakon dvije sezone u Alpineu napustio ekipu te se pridružio Aston Martinu, momčadi koja ima odličan početak sezone. Fernando je nakon povratka u sport s Alpineom u dvije sezone osvojio samo jedan podij, treće mjesto u Kataru 2021., dok trenutno s momčadi iz Silverstonea u prvih pet utrka ima čak četiri postolja.

Objava Hill: Alonso je svojim komentarima uvrijedio mnoge pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zanimljiva je pozadina održavanja same utrke. Bila je to treća utrka sezone, a prvotno se trebala održati na stazi Autopolis u Japanu kao VN Azije, no planovi su propali te se nakon osam godina vratila VN Europe, a kao domaćin odabrana je staza Donington Park koja se bezuspješno pokušavala izboriti za domaćinstvo VN Velike Britanije. Poznata tvrtka iz svijeta video igara SEGA bila je naslovni sponzor utrke, a osim službenog trofeja, pobjednik je dobio i trofej u obliku njihove popularne maskote, ježa Sonica. Do danas je to ostala jedina utrka Formule 1 održana u Doningtonu, iako se staza koristila u drugim automobilističkim serijama, a do 2009. godine bila je i dio Moto GP-a.

Na početku posljednje sezone svoga velikog rivalstva Ayrton Senna u McLarenu i Alain Prost u Williamsu upisali su svaki po jednu pobjedu. Francuz je slavio na južnoafričkoj stazi Kyalami, dok je Brazilac bio najbrži na domaćem Interlagosu. Senna je vodio u prvenstvu zbog drugog mjesta u Kyalamiju, dok Prost nije završio utrku u Brazilu. U kvalifikacijama za treću utrku sezone bolje se snašao Prost te osigurao najbolju startnu poziciju. Iza njega su startali njegov momčadski kolega Damon Hill te Michael Schumacher u Benettonu, a Senna je ostvario tek četvrti najbrži rezultat kvalifikacija.

Utrku su obilježili kišni uvjeti. Prost je poveo ispred Hilla, a na treće se mjesto probio Karl Wendlinger u Sauberu koji je iskoristio borbu Schumachera i Senne na samome startu. Senna je mladog Nijemca prestigao u trećem zavoju, a odmah zatim ostavio je iza sebe i Wendlingera. Prestizanje Austrijanca s vanjske strane staze bilo je posebno impresivno. Zatim je Brazilac krenuo u lov na Williamsov dvojac. Hilla je ulovio u sedmom zavoju McLean’s, dok je Prost odolijevao do pretposljednjeg zavoja Melbourne Hairpin. Senna je u drugi krug utrke ušao kao vodeći vozač. U manje od jednoga kruga po kišnim je uvjetima prestigao četvoricu vozača i poveo u utrci. Bio je to vjerojatno najbolji prvi krug u povijesti Formule 1.

Staza se s vremenom počela sušiti, a Senna je zbog problema u boksu izgubio vodstvo. Vratio ga je fantastičnim taktičkim odlukama. Uvjeti na stazi bili su promjenjivi, a Senna je ostao na stazi kada su vozači Williamsa išli po kišne gume. To se pokazalo ispravnim potezom, budući da se staza ponovno počela sušiti, a Williamsi su se morali vratiti po gume za suho. Senna je tijekom utrke odradio četiri ulaska u boks, a Prost čak sedam. Brazilac je postavio najbrži krug utrke, a zanimljivo je da se to dogodilo u krugu u kojem je prošao kroz bokseve, što je posljedica položaja startno-ciljne linije i same konfiguracije staze, gdje ulaz u boks krati stazu i predstavlja svojevrsni prečac. Senna je na kraju slavio ispred Hilla i Prosta te je svoju prednost u poretku svjetskog prvenstva povećao na 12 bodova.

Do kraja sezone Prost je ipak uhvatio kontinuitet rezultata i proslavio svoj četvrti naslov prvaka. Bila je to ujedno i njegova posljednja sezona u Formuli 1. Ayrton Senna svoj četvrti naslov nije dočekao. Poginuo je u Imoli, nešto više od godinu dana nakon utrke u Doningtonu. Iza sebe je ostavio veliku sportsku baštinu, a VN Europe 1993. jedan je od najblistavijih trenutaka u njegovoj bogatoj i slavnoj karijeri.

Naslovna fotografija: Martin Lee, izvor: Wikipedia

Objava Na današnji dan 1993. godine: Najbolji krug u povijesti Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Max Verstappen se tijekom trkaćeg vikenda za VN Saudijske Arabije suočio s mehaničkim problemima, te je ishod svega bio start s 15. pozicije u nedjeljnoj utrci. Međutim, to nije spriječilo Red Bull u osvajanju još jedne pobjede jer kad god Max nije tu, pojavi se čudesni Sergio Perez.

Istu stvar je uočio i svjetski prvak iz 1996. Damon Hill, koji je mišljenja da Meksikanac neće pasti tek tako lako i bez borbe protiv svog momčadskog kolege.

“Checo zna s kime ima posla, ali neće pasti bez borbe, moglo bi biti veoma zanimljivo. Mislim da je njegov problem to što je Max pomalo po prirodi silovit, a radi se o količini pritiska koju on može izvršiti na momčad kako mu Checo ne bi smetao na putu ka trećoj tituli”, rekao je Hill.

“Sa sportske točke gledišta, mislim da se Checu treba pružiti prilika da se bori uz jednake uvjete kao i Max, iako znamo kako će pritisak od strane Verstappena, kao i njegova oca, na Red Bull biti intenzivan. Igrat će na kartu kako je on budućnost momčadi i kako je sve ovo izgrađeno oko njega, na taj ih način može iskorištavati”, dodao je Britanac.

Hill je iskoristio priliku te pohvalio Meksikanca kao jedinog koji je došao u Red Bull kao momčadski kolega Maxu Verstappenu te “pokazao zube”, što nije uspjelo njegovim prethodnicima.

“Imali smo priliku vidjeti mlade momke koji su tamo otišli, našli se bez prijatelja i ostali su zastrašeni pa su morali ići negdje drugdje, poput Gaslyja i Albona. Moglo bi se reći kako su to također iskusili i Mark Webber, kao i Daniel Ricciardo. Red Bull je zahtjevno okruženje, oni vas ne grle i ne govore vam kako će vas paziti te kako ne trebate brinuti”, dodao je Hill.

“Checo ima ljude u svome kutu te ćemo vidjeti kako će se stvari odvijati. Što god se dogodilo, Verstappenovci to neće podnijeti ležerno, vidjeli ste nakon Saudijske Arabije kako je Max bio… rekao bih da durenje nije prejaka riječ. Izgledao je vrlo nesretno time kako su se stvari odvijale, oni ne vole završavati drugi”, zaključio je svjetski prvak iz 1996.

Trenutna situacija u prvenstvu je takva da je najzanimljiviji dvoboj onaj između Red Bullovaca čiji Max Verstappen prednjači ispred momčadskog kolege Sergia Pereza. Razlika između spomenutog dvojca je jedan jedini bod te se može reći kako su i jedan i drugi u poziciji boriti se za najviše mjesto na postolju, naravno sve do određenih granica čije eventualno prelaženje može skupo koštati austrijsku momčad.

Objava Damon Hill: Perez neće pasti bez borbe pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ovo je prvi put od 1974. godine da prva utrka sezone nije uključivala branitelja naslova u konkurenciji vozača. Svjetski prvak iz 1992. godine, Nigel Mansell, otišao se okušati u CART IndyCar trkaću seriju, tako da ga nismo gledali u Formuli 1 te sezone. Budući da nije bilo branitelja naslova vozačkog prvaka, momčad Williamsa, koja je bila branitelj naslova konstruktora, nije mogla koristiti broj 1 na bilo kojem od svojih bolida. Stoga je ovo bila prva utrka od Velike nagrade SAD-a 1973. godine u kojoj se koristila ‘nula’.

Ta 1993. bila je godina velikih promjena za Formulu 1. Naime, od te godine sesije treninga trajale su 45 minuta, tek nešto kasnije su se šefovi momčadi dogovorili da se sve vrati na staro, a i svaki vozač je imao na raspolaganju po sedam setova guma, što je bilo dobro prihvaćeno kod manjih momčadi. Međutim, jedna od najvećih promjena koja je razljutila mnoge, bila je zabrana korištenja zamjenskih bolida tijekom kvalifikacija.

U zimskoj pauzi svoj povratak u Formulu 1 ostvario je Alain Prost, do tada trostruki svjetski prvak formule 1. Naime, Francuz je zamijenio aktualnog svjetskog prvaka iz 1992., Nigela Mansella. S druge strane, druga zvijezda Formule 1, Ayrton Senna, pristao je natjecati se za McLaren, no prema posebnim uvjetima. Senna je bio skeptičan glede McLarenovog bolida i nije htio automatski potpisati dugogodišnji ugovor već je vozio za McLaren po principu utrka za utrkom.

McLaren je također morao pronaći novog dobavljača motora nakon iznenadne odluke Honde o povlačenju iz Formule 1 krajem 1992. godine, pa je ekipa iz Wokinga dogovorila suradnju s Fordom Cosworthom za tekuću sezonu. Također, McLaren je u svoju momčad doveo Michaela Andrettija, sina svjetskog prvaka iz 1978. Marija Andrettija, te mladog finskog vozača Miku Häkkinena iz Lotusa. I dok je jedan proizvođač motora odlazio, drugi se vraćao – Mercedes se vratio u Formulu 1 u suradnji sa Sauberom. Njemačka grupacija postavila je vozača Karla Wendlingera u švicarsku ekipu s JJ Lehtom, a opskrbljivala je kompaniju Ilmor, dobavljača motora Saubera, s baznim motorom za daljnji razvoj.

PROST NAKON PAUZE OSVAJA POLE

Prost se tih dana osjećao prilično demotiviranim, budući da je imao neku vrstu prehlade protekla dva do tri tjedna, a još mu je FISA-in ( današnja FIA ) slučaj “visio” iznad glave zbog omalovažavanja same Međunarodne automobilističke organizacije u jednom francuskom časopisu. Ipak, nadao se da će, kada krenu prve kvalifikacije te godine, biti sve u redu. Pokazat će se, zapravo, da se nije morao brinuti ni o čemu.

Tijekom prvog treninga sezone, Senna je imao ohrabrujući tempo, no ni Prost nije bio daleko od njega. Prijetio je sa samo 0,3 sekunde zaostatka za svojim velikim rivalom. Slijedili su ih Schumacher u Benettonu, Hill u drugom Williamsu, Andretti, Herbert (Lotus), Comas (Larrousse), Brundle (Ligier), Alliot (Larrousse) i Wendlinger.

Nakon završetka sesije, John Watson izjavio je:

“Ljudi pitaju nedostaje li nam Nigel Mansell? Pa s obzirom na uzbuđenje koje smo vidjeli u toj 45-minutnoj jutarnjoj vježbi, on uopće ne nedostaje. Zapravo mislim da će Mansell jedino nedostajati, paradoksalno, momčadi Williamsa jer je Nigel učinio da taj Williams-Renault pjeva kao nitko drugi. Alain Prost nije uspio shvatiti Williams-Renault kao što je to učinio Nigel Mansell prošle godine. Sumnjam, zapravo, da će Alain Prost uspjeti rukovati na način na koji je to Mansell učinio ’92.”

Kvalifikacije su počele i odmah je bilo vidljivo da su se Prost i Senna odvojili po kvaliteti i brzini od ostalih. Gledati Prosta i Sennu u kvalifikacijskoj akciji u subotu, kada su bili toliko ispred ostalih da je to izgledalo smiješno, bio je pravi užitak, također bilo je vidljivo suprotstavljanje njihovih stilova na najvišoj razini. Prost je privremeno preuzeo pole position, izgubio ga od Senne u posljednjoj sesiji, a zatim ga ponovno osvojio kada se Ayrton pojavio na stazi za svoj drugi pokušaj.

Tada je Brazilac savladao McLaren, iscijedio je svaku sekundu njegovog potencijala i postavio vrijeme 1:15.784. Zatim je izašao Prost i činilo se kao da leti. Bio je to apsolutni melem za oči, a štoperica se zaustavila na 1:15.696 za Prostov prvi pole position od Paul Ricarda 1989. i ukupno 21. u njegovoj bogatoj karijeri. Nije bilo važno koji je stil bio bolji, obojicu je bilo zapanjujuće promatrati. Sve to je ublažilo bojazan da će Prost nakon godinu dana pauze izgubiti vozačke sposobnosti. Michael Schumacher i Damon Hill su u tim kvalifikacijama rezervirali mjesta u drugom startnom redu.

PET VELIČANSTVENIH

Sve vježbe koje je provodio Senna prilikom priprema za utrku, urodile su plodom. Vozač McLarena je odlično startao i zauzeo je vodeću poziciju ispred Alaina Prosta, koji je jako sporo startao te su to iskoristili Schumacher i Hill, dok se potonji nije izvrtio u Total zavoju.

Senna je odmah počeo stvarati veliku prednost u odnosu na konkurenciju, koristeći to što je Prost zapeo iza mladog Schumachera, te je u tom trenutku već polako krenuo sa štednjom guma kako bi ih kasnije iskoristio ako dođe do eventualne borbe. Senna je držao prednost u vodstvu, no Prost se počeo oporavljati od lošeg starta. Na početku je zaostao za Schumacherom, ali Prost, kojeg je Murray Walker opisao kao “najtečnijeg vozača na stazi, kakav je uvijek i bio”, počeo je ubrzavati nakon što je dopustio Senni i Schumacheru da pobjegnu na početku utrke. U tim trenutcima Francuz je postavio najbrže vrijeme utrke, te se vidjelo da polako podiže tempo kako bi se približio vodećem dvojcu.

Nakon njihove ranije borbe, bivši vozači IndyCara imali su još jedan incident u utrci. Andretti, koji je pokušavao nadoknaditi izgubljeno vrijeme nakon što se zaustavio na startu, udario je u stražnji dio Minardija Barbazze u zavoju Continental. Dok se Barbazza zavrtio, on bi nastavio bez problema. Međutim, Andretti je izgubio prednji lijevi kotač, pokušao se vratiti u garažu, ali morao je parkirati bolid na ulazu u garažu. Sauber je imao odličnu utrku u svojem prvom Grand Prix nastupu. Obojica vozača, Lehto i Wendlinger, vozili su na odličnom četvrtom i petom mjestu sve dok problem s mjenjačem nije prisilio Lehta na odlazak u boks. Lehto se na kraju ponovno pridružio utrci, ali s dva kruga zaostatka i bez izgleda za osvajanje bodova. Nakon očajnih kvalifikacija, Berger se probio sve do devete pozicije. Iza njega, pet bolida – Alliot, Hill, Zanardi, Barrichello i Herbert, slijedili su ga u stopu.

Slično je bilo i prvi vrhu. Vodeći bolidi Senne, Schumachera i Prosta bili su jedan blizu drugog i vodili su žustru borbu za vodstvo, Senna, znajući da Nijemac nema šanse protiv njega ako on sam ne pogriješi, vozio je bez ikakve uznemirenosti. Početak borbe između Schumachera i Prosta krenuo je malo prije Total zavoja, međutim Nijemac se bez većih problema odupirao napadima Williamsovog bolida. U tom trenutku je Brazilac bio za nešto manje od sekundu ispred njih dvojice pa mu je ta borba odgovarala i mogao je odabrati liniju koju god je htio, kako bi bolid bolje ulazio u zavoje. Gledajući u retrovizoru borbu između njegovih konkurenata, mogao je vidjeti da Prost nadmašuje u brzini Schumachera i prestiže ga.

U tim trenucima Senna je pomalo zaspao jer je smatrao da Prost ne može tako brzo ostvariti priliku za napad, ali se prevario, Prost ga je nedugo zatim probao napasti, ipak Brazilac se na vrijeme snašao i obranio. Takvi napadi odvijali su se nekoliko krugova za redom, ali bez ikakvog uspjeha za Francuza. Prost se polako počeo nalaziti u problemima, iako je njegov bolid bio brži Brazilac je tako lijepo pozicionirao bolid da Francuz nije imao šanse proći pored njega, a to se očitovalo u tome da je Schumacher, malo po malo, bio sve bliži njima, te ukoliko bi se Prost loše pozicionirao, Nijemac bi ga lakoćom mogao sustići.

Dok je Prostov Williams napadao za vodstvo, drugi Williamsov bolid, vožen od strane Hilla, imao je puno više problema. Nakon što je pao na devetu poziciju, Hill je okončao nastup nakon što ga je preambiciozni Zanardi izbacio iz utrke nakon neuspješnog pretjecanja u Westbanku. Dva su se bolida sudarila i Williams i Lotus su se našli u pijesku te su se oba vozača povukla iz utrke.

U 20. krugu vodeći trojac je naišao na prve bolide, koje su već na startu prestigli. Trio Senna, Prost i Schumacher nisu imali pretjeranih problema s prestizanjem Lole Alboreta, koji je zaostao na dnu poretka. Nova Lola šasija pokazala se katastrofalnom, oba vozača su zauzimala zadnje odnosno predzadnje mjesto u poretku. Prost, konačno, izlazeći iz zavoja u 21. krugu, napao je Sennu, koji je malo zapeo kotačem u pijesak. Ušao je unutarnjom linijom u lijevi zavoj, ali je Ayrton ostao uz njega te Alain nije uspio preuzeti vodstvo od Brazilca. Obojica su znali da moraju biti dovoljno mudri i kako si ne mogu priuštiti još jedan kontroverzni sudar pa kada je Prost pokušao isti manevar dva kruga kasnije, u konačnici je uspio zgrabiti vodstvo. Činilo se kao da Brazilčev McLaren pretjerano troši gume te je pozvan u boks, momčad Benettona je odmah reagirala i pozvala Schumachera na promjenu guma, no zamjena je predugo trajala te je Brazilac ostavio Nijemca iza sebe još u pit laneu.

Odmah nakon što su njih dvojica otišli na promjenu guma, reagirala je i momčad Williamsa pozvavši Prosta na promjenu guma. Iako je bilo manjih problema prilikom promjene, ipak je uspio izaći iz boksa prije nego što su ga sustigla dvojica konkurenata. Senna je odmah s novim gumama postavio najbrže vrijeme utrke, ali se nikako nije mogao približiti vozaču McLarena.

Neometani Prost, koji je poznat po tome da ne radi više nego što je potrebno, ponovno je postavio novi najbrži krug s vremenom od 1:19.916. Senna se činio nemoćnim odgovoriti na brzinu Williamsa i nastavio je imati Schumacherov Benetton za petama.

Alesi koji je lakoćom vozio na četvrtoj poziciji, uskoro će istu i izgubiti zbog problema na ovjesu Ferrarijeva bolida, u tom trenutku drugi Ferrarijev vozač, Berger, prestignut je od strane Prosta. Barrichellov solidan debi završio je u 31. krugu kada se zbog problema s mjenjačem morao povući iz utrke. Wendlinger, koji je bio ispred Barrichella, povukao se samo par krugova kasnije zbog problema s motorom. Nakon 38 krugova, Herbert se zbog problema sa sustavom goriva morao povući iz utrke. Ova tri odustajanja dovela su Fittipaldija u poziciju u kojoj bi mogao osvojiti bodove s Minardijem. U međuvremenu, Schumacher, koji je pritiskao Sennu već nekoliko krugova, pokušao je napasti u zavoju broj 7. Senna je zatvorio vrata, nakon čega je Benetton udario u stražnji dio Senninog bolida i zavrtio se, Schumacher je potom ugasio motor svog bolida, a tako je u konačnici i završio svoju utrku. Ovaj sudar smatrao se dosta kontroverznim. Komentari su išli u smjeru da je Senna ipak trebao ostaviti više prostora Schumacheru, no u konačnici je prevladao stav da je to bio samo trkaći incident.

Prost, s druge strane, izgledao je potpuno neprikosnoven na čelu utrke. Lako je obišao sve vozače za jedan krug osim samog Senne, Francuz je vodio, a poredak je u tom trenutku bio Prost, Senna, Patrese, Blundell, Fittipaldi, Berger, Brundle, Alboreto, Warwick, Comas i Lehto. Još četiri vozača će odustati, zbog raznih problema, ali ni tu nije bio kraj. Sedam preostalih vozača suočit će se s olujom koja će zahvatiti stazu. Kiša je uhvatila Ferrari, koji je jedva uspio ostati na stazi nakon što je proklizao. I Berger će na kraju odustati zbog kvara motora. Većina vozača vozila je oprezno po kiši, ne odlučujući se otići u boks po kišne gume jer je kraj utrke bio preblizu. Prost je odnio dominantu pobjedu, dok je Senna zauzeo drugu poziciju ispred Blundella, Fittipaldija i Lehta – jedinih vozača koju su uspjeli završiti utrku.

Profesor Prost tako je pobjednički otvorio svoju povratničku sezonu. Od prvih deset utrka u 1993. slavio je na njih sedam i stvorio lijepu bodovnu zalihu pred Sennom. U drugom dijelu sezone obojica su imali nekih lošijih vikenda, poput primjerice u Mađarskoj i Italiji, gdje nisu uzeli niti boda. Drugim mjestima na utrkama u Portugalu, Japanu i Australiji Prost je zaključio uspješnu sezonu i osvojio prvenstvo s 26 bodova prednosti u odnosu na Ayrtona (99-73).

MOGUĆI POVRATAK NA AFRIČKI KONTINENT?

Gledajući ovu utrku teško je ne poželjeti ponovno vidjeti Južnoafričku Republiku u kalendaru Formule 1. Prva utrka je održana 1934. godine na stazi Prince George u East Londonu. Drugi svjetski rat ju je prekinuo, ali se ponovno aktivirala 1960. VN Južnoafričke Republike prvi je put službeno bila dio Svjetskog prvenstva Formule 1 1962., da bi ponovno bila suspendirana 1985. zbog Apartheida. Vožena je još 1992., a završna utrka je bila 1993. o kojoj smo pisali. Za povratak postoje mogućnosti, no hoće li lokalni promotori, napokon, uspjeti dostaviti financijske garancije kako bi se utrka i održala to je već veliki znak pitanja.

Velika nagrada Južnoafričke Republike prema nekim je kombinacijama trebala biti u kalendaru za 2023. no lokalni promotor, kojeg je angažirao menadžment Formule 1, nije mogao dostaviti financijske garancije da bi se utrka održala. Želje FIA-e, lokalnih vlasti i samih vozača je tu, samo je potrebno naći nekoga tko je financijski sposoban osigurati sve što je potrebno kako bi se utrka i održala.

Vozači poput Maxa Verstappena i Lewisa Hamiltona zazivaju povratak oktanskog cirkusa na afrički kontinent.

“Iza zatvorenih vrata jako sam se trudio progurati to da dobijemo Veliku nagradu tamo. Zadovoljan sam razgovorima koje je vodio Stefano [Domenicali] i obavio je izvrstan posao pokušavajući ostvariti to. Trebamo Veliku nagradu tamo”, izjavio je sedmerostruki prvak svijeta.

Mogućnost da bi se staza našla na popisu utrka postoji za 2024., kad bi sezona Formule 1 trebala sadržavati 24 utrke, no hoće li biti moguće zadovoljiti sve uvjete, ostaje nam vidjeti.

Naslovna fotografija: Apaleutos25, izvor: Wikipedia

Objava Posljednja afrička F1 utrka: Legendarni troboj i Prostov pobjednički povratak pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svi obožavatelji s nestrpljenjem čekaju rasplet situacije oko pregovora između Hamiltona i Mercedesa o novom ugovoru. Britanac, iako drugi najstariji vozač na gridu, smatra da i dalje u njemu ima žara, volje i znanja za osvajanje novih titula. Ipak, postavlja se pitanje hoće li sedmerostruki prvak svijeta nastaviti lov prema toj toliko željenoj osmoj tituli ili će se umiroviti. To pitanje se počelo postavljati već nakon kontroverzne završnice u Abu Dhabiju, kada je u zadnjem krugu izgubio već ”osiguranu” osmu titulu, a upitnici su ostali iznad glava i kada je W13 bio predstavljen.

Nakon četiri uzastopne titule prvaka svijeta, britanski vozač propustio je osvajanje naslova u dvije uzastopne sezone, boreći se s ozbiljnim problemima na svom bolidu u prvom dijelu 2022. godine, što je okončalo svaku nadu za osvajanje naslova prvaka.

Sada u dobi od 38 godina, Hamilton se sprema započeti svoju 17. sezonu na stazi Formule 1, ali još se uvijek nije obvezao na ostanak i za 18. sezonu.

Damon Hill, pišući kolumnu za The Telegraph vjeruje da Lewis Hamilton možda već razmišlja o umirovljenju dok se nastavlja njegov zastoj u pregovorima oko ugovora s Mercedesom i postavlja pitanje kada vozač zna da mu je vrijeme za odlazak?

”Ako ovo nije pitanje o kojem Lewis Hamilton vrlo ozbiljno razmišlja u ovom trenutku dok se priprema za svoju 17. sezonu u Formuli 1, sigurno će biti pitanje koje će mu biti postavljeno neugodno često kako se odbrojavaju sati njegove zvjezdane karijere. Koliko znamo, on nema ugovor za 2024. Igra ‘pogađaj koji broj sam zamislio’ bit će igrana između njega i Tota Wolffa kako se budu odbrojavale utrke ove sezone. Ako osvoji osmu svjetsku titulu koja mu toliko nedostaje, hoće li zauvijek ostaviti trag u povijesti Formule 1 i povući se? Ili ako ne uspije pobijediti, hoće li nastaviti nadati se, uzaludno ili ne?

Pitanje je, što ga ovdje zadržava? Je li to samo zbog osvajanja osme titule? Hoće li se umiroviti ako to učini? Ili je to zato što se želi nastaviti utrkivati zbog ljubavi prema tome? Osobno ne mogu zamisliti da će se Lewis voziti u krug pokušavajući osvojiti pozicije na postolju, kao što je to Fernando bio prisiljen prihvatiti. Kakav god bio razlog, Hamilton je na kraju ove sezone bez ugovora. I bit će fascinantno vidjeti njegov sljedeći potez. Iako su i on i Mercedes mjesecima govorili da planira nastaviti, činjenica ostaje da, manje od tjedan dana do prve utrke sezone 5. ožujka, još ništa nije objavljeno. Nameće se pitanje, zašto?

Iako povećana dugovječnost mnogih sportaša na najvišoj razini sugerira da bi Hamilton, možda, mogao nastaviti natjecati se do slične dobi, Hill je pojasnio da ne vjeruje da će jedan od najvećih vozača svih vremena, ujedno i vozač s najviše upisanih pobjeda u povijesti Formule 1, htjeti ostati u najcjenjenijem auto sportu na svijetu, ako njegova momčad nije konkurentna.

60-godišnji Hill se pitao hoće li njegov sunarodnjak čekati dok ne vidi kako se ponaša novi Mercedesov bolid W14 prije nego što odluči svoju budućnost.

”S 38 godina, Lewis očito stari, ali ostaje brz i fit kao i prije. S načinom na koji se vozači brinu o sebi danas, ne vjerujem da postoji bilo kakav fizički razlog zašto ne bi mogao voziti i u svojim 40-ima ako bi bio motiviran. Fernando Alonso je dokaz za to”, dodao je Hill u kolumni za The Telegraph.

Jedno moguće objašnjenje je da i jedna i druga strana čekaju odgovor na pitanje ‘koliko je Mercedes konkurentan’, prije nego što se obvežu na novi ugovor. Ako počnu sezonu 2023. godine kilometrima daleko od tempa, koji će sudeći prema rezultatima testiranja imati Red Bull, Ferrari, a možda čak i Aston Martin, Lewis bi mogao biti manje voljan potpisati novi dugoročni ugovor.

“Ne mislim da bilo tko osim Lewisa i Mercedes zna odgovore na ova pitanja, ali jedna stvar koju znamo jest da je to kritičan trenutak u karijeri jednog od najvećih svih vremena u sportu”, izjavio je Damon Hill.

Mercedes nije impresionirao na prošlotjednim predsezonskim testiranjima, ipak riješili su jedan od, ako ne i najveći problem, a to je poskakivanje bolida, koje ih je toliko mučilo u prošloj sezoni. Lewis Hamilton je završio prošlogodišnju sezonu bez pobjede, prvi put otkad je u Formuli 1, a nakon dugo vremena poražen je od strane momčadskog kolege. Britanac, iako oprezan u svojim izjavama, nada se da će mu ovogodišnji bolid pružiti bolje performanse i da će se vratiti u lov na toliko željenu osmu titulu.

Objava Damon Hill: Hamilton još nije potpisao novi ugovor, a pitanje je zašto pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Uzbudljiva sezona je iza nas, odlučena u posljednjem krugu posljednje utrke sezone. Prvi put nakon 2016. godine borba za naslov prvaka otišla je u zadnju utrku sezone, još jednom s Lewisom Hamiltonom u jednoj od glavnih uloga. Baš kao i te ’16 kad je naslov izgubio od momčadskog kolege Nice Rosberga, Britanac se i ovoga puta našao s krive strane jedne napete završnice, ali u duelu s Maxom Verstappenom.

Kroz povijest, Formula 1 je više puta počastila svoje navijače uzbudljivim zadnjim utrkama sezone, a mi ćemo se danas prisjetiti njih deset koje su odlučile pobjednika u borbi za naslov svjetskog prvaka.

FANGIOV ČETVRTI NASLOV UZ POMOĆ MOMČADSKOG KOLEGE, VN ITALIJE 1956. GODINE

Tri vozača su 1956. godine stigli u Monzu na odlučujuću VN Italije. U borbi za naslov prvaka svijeta bili su Ferrarijevi vozači Juan Manuel Fangio i Peter Collins, te Maseratijev Jean Behra. Behra je odustao iz utrke i ispao iz igre, da bi slična sudbina zadesila i Fangija koji je lovio svoj treći naslov. Ferrarijev vozač Luigi Musso je odbio Fangiju dati svoj bolid kako bi nastavio utrku, no na opće čuđenje svih prisutnih, Britanac Collins, koji je imao čist put ka svom prvom naslovu, predao je svoj bolid Fangiju tijekom zaustavljanja u boksu. Fangio je utrku završio na drugom mjestu iza Stirlinga Mossa, i podijelivši bodove s Collinsom za osvojeno drugo mjesto osvojio svoj treći uzastopni, a četvrti ukupno naslov svjetskog prvaka.

BRABHAM GURA BOLID DO TITULE, VN SAD-A 1959. GODINE

Jack Brabham je postao prvi Australac koji je osvojio naslov svjetskog prvaka u prilično dramatičnom stilu. Brabham je, naime, svoj Cooper bolid morao doslovno pregurati kroz cilj nakon što je ostao bez goriva. Utrka za VN Sjedinjenih Američkih Država se 1959. godine održavala na stazi Sebring na Floridi, a još jednom su tri vozača imala šansu za osvajanje naslova. Stirling Moss i Tony Brooks morali su pobijediti uz osvajanje najbržeg kruga, dok je u nešto opuštenijoj varijanti stigao vodeći u prvenstvu Jack Brabham. Moss je odustao na samom početku utrke zbog kvara mjenjača, a Brooks je utrku završio na trećem mjestu, nedovoljnom za osvajanje naslova. Brabham je vodio gotovo cijelu utrku, praćen od strane momčadskog kolege, mladog Brucea McLarena. Samo dva zavoja prije kraja utrke Brabhamov bolid je počeo kašljucati i radi nedostatka goriva stao na uzbrdici prije cilja. Pravila su nalagala da vozač ne smije imati nikakvu pomoć da bi završio utrku, pa je Brabham izašao iz bolida i doslovno ga pregurao preko cilja. Utrku je završio na četvrtom mjestu i postao prvi Australac koji je osvojio naslov svjetskog prvaka.

SVEBRITANSKO FINALE, VN MEKSIKA 1964. GODINE

Tri vozača iz Velike Britanije stigla su do finala sezone 1964. godine s prilikom da postanu prvaci svijeta, Ferrarijev vozač John Surtees, BRM-ov Graham Hill i Lotusov vozač Jim Clack. Hill je polovinom utrke ispao iz igre, kad je Surteesov momčadski kolega Lorenzo Bandini udario u stražnji kraj Hillovog bolida i tako ga izgurao izvan osvajača bodova. Surtees je za osvajanje naslova trebao pobijediti, s tim da Hill nije smio biti plasiran bolje od četvrte pozicije. Sve je izgledalo kao da će Jim Clark osvojiti svoj drugi naslov, obzirom da je vodio u utrci do dva kruga prije kraja. U predzadnjem krugu utrke, Clarkov Lotus je počeo otkazivati poslušnost i za njega je priča bila završena. U tom trenutku u utrci je vodio Gurney ispred Bandinija i Surteesa, i tako je naslov išao u ruke Grahama Hilla. Surtees je mogao osvojiti titulu ukoliko bi utrku završio na drugom mjestu ili pobjedom, te je rukovodstvo Ferrarija odmah naložilo svoj drugom vozaču Bandiniju da uspori i pusti Surteesa ispred sebe. Bandini je poslušao i sa samo jednim bodom prednosti Surtees je osvojio svoj jedini naslov prvaka Formule 1, ali je tako i postao jedini vozač u povijesti s naslovom prvaka u motociklizmu i Formuli 1.

FITTIPALDI OSVAJA NASLOV NA MCLAREN, VN SAD-A 1974. GODINE

Emerson Fittipaldi i Clay Regazzoni su na stazu Watkins Glen stigli izjednačeni po broju bodova. Za utrku su se kvalificirali tek na osmo i deveto mjesto što je moglo ukazivati na dobru borbu za naslov prvaka. Reutemann je startao prvi i poveo u utrci, te od početka povećavao prednost ispred Hunta i ostatka poretka. U desetom krugu došlo je do fatalne nesreće, kad je Austrijanac Helmuth Koinigg, kome je to bila tek druga utrka u karijeri izletio sa staze, te se zabio u zaštitnu ogradu. Austrijanac je nažalost izgubio život. U petnaestom krugu Regazzoni je otišao po nove gume, no ni to nije poboljšalo njegovu izvedbu na stazi. Fittipaldi je bio zaglavljen na petom mjestu iza Jodyja Schecktera, koji je nakon utrke i priznao kako je namjerno zadržavao Brazilca, no zbog kvara Scheckter je ipak morao odustati. Fittipaldi je utrku završio na četvrtom mjestu, a kako je Regazzoni ostao bez bodova, to je bilo dovoljno za Brazilčev drugi naslov i prvi konstruktorski naslov za momčad McLaren.

HUNTOV PLES NA KIŠI, VN JAPANA 1976. GODINE

Koliko priča mora biti dobra da bi se o njoj snimio film? O završnici sezone 1976. godine sve je rečeno, to je doslovno ostala filmska priča. Borba između Nikija Laude i Jamesa Hunta protezala se tijekom cijele sezone i stigla do zadnje utrke sezone na stazi Fuji u Japanu. Lauda je 1976. godine doživio nesreću na VN Njemačke, no to ga nije spriječilo da se junački vrati i nastavi sezonu. U Japanu je padala kiša, uvjeti su bili očajni, a Lauda je na svojoj koži osjetio što mogu učiniti loši vremenski uvjeti. Lauda je odlučio kako neće nastupiti u utrci. Huntu su trebala četiri boda za osvajanje naslova, i kad mu je tijekom utrke pukla guma izgledalo je kao da je za njega priča završena. Hunt je nakon izlaska iz boksa utrku nastavio maestralno i vrlo impresivnom vožnjom stigao do trećeg mjesta na kraju utrke, čime je zaradio i naslov svjetskog prvaka. Nakon utrke Hunt je izjavio kako je smatrao da i on i Niki zaslužuju naslov, te kako je najviše volio da su ga mogli podijeliti.

MANSELLOVA PROPUŠTENA PRILIKA, VN AUSTRALIJE 1986. GODINE

Tri vozača su u Adelaide stigla s nadama o osvajanju naslova svjetskog prvaka, vodeći Nigel Mansell, u pratnji Alaina Prosta i Nelsona Piqueta. Mansell je poslije kvalifikacija bio udobno smješten na najbolju startnu poziciju, no radi lošeg starta izgubio je poziciju u korist Ayrtona Senne, Piqueta i Keke Rosberga. Rosberg je ubrzo poveo u utrci, da bi radi puknuća gume morao odustati. Piquet je preuzeo vodstvo od Prosta, koga je Mansell propustio ispred sebe bez većeg otpora, znajući kako mu je treće mjesto dovoljno za osvajanje naslova prvaka. No, Mansellovi proračuni nisu baš bili precizni, u 64. krugu mu je pukla guma, i Mansellovi snovi o naslovu su nestali u oblaku varnica na stazi. Borba se nastavila između Prosta i Piqueta do kraja utrke. S obzirom na to da su se gume pokazale kao nepouzdane, Williams je iz predostrožnosti Piqueta povukao u boks na zamjenu guma, računajući kako su brži od Prosta u McLarenu, te kako će moći nadoknaditi zaostatak. Još jednom se procjena pokazala netočnom, Piquet nije uspio uhvatiti Prosta, koji je morao parkirati bolid odmah nakon prelaska cilja jer je ostao bez goriva, no unatoč svemu osvojio je naslov s dva boda više od protivnika.

HILL VS SCHUMACHER, VN AUSTRALIJE 1994. GODINE

Završnica sezone 1994. godine mnogima je ostavila gorak okus u ustima. Zadnja utrka sezone vozila se u Australiji na stazi Adelaide. U utrci je pobijedio Nigel Mansell ispred Bergera i Brundlea, no ono što svi pamte dešavalo se dalje u poretku. Michael Schumacher i Damon Hill u Australiju su stigli s jednim bodom razlike, obojica sa željom da postanu svjetski prvaci. Utrku su, prema rezultatima od petka, radi loših vremenskih uvjeta tijekom kvalifikacija, Schumacher i Hill započeli s druge i treće pozicije iza Mansella. Obojica su pretekli Mansella i poveli svoju bitku. Na kratkoj stazi u Adelaideu bila je prilična gužva. U desetom krugu Schumacher je pretekao posljednjeg vozača za čitav krug, a obrise Hillovog Williamsa jasno je vidio u retrovizorima. Prvi ulazak u boks su odradili zajedno i vratili se na stazu kao da se ništa nije ni desilo. U 36. krugu, Michael je dohvatio rubnik, izletio sa staze, poljubio zid i oštećenog bolida se vratio na stazu. Hill nije vidio što se ispred njega dogodilo. Ispred njega je bila savršena prilika za osvajanje naslova prvaka, no s tim se Schumacher još uvijek nije mogao pomiriti. Kad ga je Hill napao za naslov, Schumacher je bočnom stranom udario u Hillov prednji kotač, a potom mu stražnjim zadao konačan udarac. Za Hilla je prvenstvo bilo završeno. Michaelu je s jednim bodom prednosti osvojio prvi od ukupno sedam naslova svjetskog prvaka.

SCHUMACHER IPAK PLAĆA CIJENU, VN EUROPE 1997. GODINE

Iako je Schumacherov potez iz 1994. godine prošao bez nekih značajnijih komentara, a posebno bez sankcija, tri godine kasnije situacija se malo promijenila. Schumacher je sebi još jednom priuštio kontroverznu završnicu sezone – no ovaj put su posljedice bile nešto ozbiljnije. Finalna runda sezone bila je zakazana za VN Europe, na stazi Jerez, a Schumacher je još jednom došao sa samo bodom prednosti, ovaj put ispred Williamsovog vozača Jacquesa Villeneuvea. Michael je jurio svoj treći naslov i prvi za Ferrari nakon Jodyja Schecktera 1979. godine. Rezultat kvalifikacija najavio je neobičan vikend, naime Schumacher, Villeneuve i Frentzen postavili su identično vrijeme kvalifikacija, no Villeneuve je utrku krenuo s prve pozicije, obzirom da je on svoje vrijeme postavio prvi. Schumacher je bolje startao i preuzeo vodstvo, a ključni trenutak se desio u 48 krugu kad je Villeneuve napao Schumachera za preuzimanje vodstva. Schumacher je naizgled ostavio dovoljno prostora za Williamsovog vozača, no brzo se predomislio, udario u Villeneuveov bolid, odbio se od njega i zaglavio u pijesku. Nakon sudara, Villeneuve je utrku završio na trećem mjestu i osvojio svoj jedini naslov prvaka. Iako je tadašnji predsjednik FIA-e Max Mosley najavio kako će svatko tko pokuša utjecati na ishod utrke biti sankcioniran, sudar između Villeneuvea i Schumachera je proglašen trkaćim incidentom. Tek je kasnije Schumacher pozvan na saslušanje, te je odlučeno kako će biti diskvalificiran iz poretka, te će mu biti oduzeti svi bodovi osvojeni tijekom sezone.

UZ POMOĆ GLOCKA, VN BRAZILA 2008. GODINE

Godinu dana nakon što je na istoj stazi u Brazilu izgubio titulu u korist Kimija Raikkonena, Lewis Hamilton je došao na svoje. Na Interlagos je stigao s prednošću od sedam bodova u odnosu na Ferrarijevog vozača Felipea Massu, a u to vrijeme se za pobjedu dijelilo 10, a za drugo mjesto 8 bodova. Massa je vozio fantastičnu utrku u kojoj je vodio 64 od ukupno 71 kruga. Hamiltonu nije išlo baš najbolje, koštala ga je kasna promjena guma, te je pao na šestu poziciju iza Sebastiana Vettela u Torro Rossu, što je bilo nedovoljno za osvajanje naslova. Massa je kao vodeći prošao kroz cilj, počeo je već slaviti naslov svjetskog prvaka, kad je vozač momčadi Toyota Timo Glock usporio, te ga je Hamilton obišao za peto mjesto i prvu od svojih sedam titula svjetskog prvaka.

Sažetak te lude završnice sezone pogledajte ovdje.

VETTELOV NASTAVAK NIZA, VN BRAZILA 2012. GODINA

Vettel je svoj pobjednički niz nastavio, nakon dva osvojena naslova, još jednim dobrim nastupom na Interlagosu. Dvije godine nakon što je pobijedio Alonsa, Hamiltona i Webbera za svoj prvi naslov, u Brazil je stigao jureći treću titulu. Vettel je imao prednost od 13 bodova, no sad se već za pobjedu dodjeljivalo 25 bodova. Stvari nisu počele sjajno za Sebastiana, kad se već na samom početku utrke izvrtio, no to mu je ukazalo da mora malo više pripaziti na vjetar i da ne smije griješiti, iako je bio na gumama za suhe vremenske uvjete dok je lagano padala na Interlagosu. Vettel se brzo vratio u igru, a Alonsove šanse za naslov bivale su sve manje. Stvari su na trenutak izgledale bolje za Alonsa, nakon Vettelovog sporog ulaska u boks koji ga je ostavio zaglavljenog na 12. mjestu. Vettel je međutim još jednom napredovao u poretku, a šesto mjesto, dovoljno za naslov, poklonio mu je sunarodnjak Michael Schumacher.

Objava Max i Lewis po uzoru na prvenstva koja su odlučena u zadnjim utrkama pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Epska se bitka ove sezone vodi između Maxa Verstappena i Lewisa Hamiltona, Red Bulla i Mercedesa. Godinama već nismo imali tako neizvjesno prvenstvo, u kojem je dvije utrke prije kraja razlika između dvojice najboljih vozača osam bodova, a između dviju najboljih momčadi tek pet bodova.

Ono čega se mnogi pribojavaju uoči raspleta sezone u Saudijskoj Arabiji i Abu Dhabiju je nekakav sudar dvojice kandidata za naslov, kojim bi sezona dobila neslavan završetak. Lewis i Max imali su ove sezone incidente u Silverstoneu i Monzi, a onda i dosta sporni duel na stazi Interlagos, tako da ne bi trebalo isključivati mogućnost da u žaru borbe dođe do nekog novog sudara.

Damon Hill, svjetski prvak iz 1996. godine, smatra da bi morali zadržati korektan pristup jedan prema drugome i pobrinuti se da sezona dobije završetak kakav i zaslužuje.

“Mislim da bi bilo tužno za F1 kad bi se prvenstvo odlučilo sudarom. Moj je osjećaj da tu postoji obaveza zadržati sportski pristup”, kaže Britanac.

“Bilo bi odlično kad bi se pitanje prvaka riješilo na način da ostane određeno zadovoljstvo, da ostane osjećaj kako je ovo bilo odlično prvenstvo u kojem se vodila bliska borba dvojice dostojnih suparnika, a najbolji od njih je pobijedio. Ne želite da nekakva kontroverza ostane visjeti nakon završnice prvenstva.”

Tko će znati više o takvom kraju sezone od Hilla, koji je na posljednjoj utrci 1994. godine imao sudar s Michaelom Schumacherom. Taj je sudar završio utrku u Adelaideu za obojicu, a Nijemac je s Benettonom osvojio naslov prvaka, svoj prvi u karijeri.

Zato Damon kaže da će Hamiltonu i Verstappenu vjerojatno biti teško odoljeti nekakvom sličnom manevru koji bi lako doveo do sudara.

“Recimo da je Max u vodstvu i dođe do borbe kotač uz kotač, rekao bih da je vrlo teško odoljeti tom iskušenju agresivnog pristupa pri branjenju. Mislim da je pitanje kako sport može poduzeti određene korake da bi izbjegao neželjeni završetak ovoga. Imali smo dosta tih prvenstava koja su završila kontroverzno.”

“Mislim da bi sav dobar posao koji sport radi bio djelomično poništen kad bismo imali nezadovoljavajući rasplet. Možda bi trebalo, prije nego sve počne, jasno naglasiti da će se oduzimati bodovi ako dođe do sudara izazvanog nepoštenim postupkom. To bi mogao biti jedini način da se spriječi tako nešto”, izjavio je Hill.

Objava Hill: Bilo bi tužno za F1 da sezona završi kontroverzom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Povijest Formule 1 ispunjena je utrkama u kojima su vodeći vozači morali odustati u posljednjem krugu. Sjećate li se Njemačke 2005. kad je Kimi Raikkonen muški stiskao do kraja unatoč ćelavim gumama i problematičnom ovjesu? Ishod znate. Stariji znalci će se sjetiti Nigela Mansella i njegovog naivnog ulaska u posljednji zavoj VN Kanade 1991. Budući prvak je usporio kako bi mahnuo publici i njegov bolid je ostao bez brzine. Njegov stari rival Nelson Piquet ga je lagano preskočio i uzeo pobjedu. Nitko ih ne može previše kriviti, misao o bilo kakvoj pobjedi nas često lansira u “sedmo nebo”.

Što je zapravo zajedničko Raikkonenu, Mansellu i Damonu Hillu o kojem ćemo podrobnije u nastavku teksta? Svi od navedenih su ranije ostvarili manje ciljeve te su čekali da se dogodi nešto još bolje i veće od njih samih. Mansell godinu kasnije premoćno osvaja svoj jedini naslov prvaka, Raikkonen 2007. uzima posljednji vozački naslov za Ferrari, dok Damon Hill… Pa, već je dobio pregršt bitaka, ali je htio još nekoliko slavljeničkih šampanjaca za uspomenu.

Krajem 1996. Williamsova zvijezda je zasluženo potvrdila naslov prvaka drugim mjesto na VN Portugala. Jedini pravi suparnik mu je bio Jacques Villeneuve, dok je Michael Schumacher muku mučio s Ferrarijem koji je tek u drugoj polovici sezone pokazao snagu. Čini se kako je momčad Williamsa sljedeće godine namjeravala dati vjetar u leđa novoj nadi Villeneuveu pa je rekla Hillu neka potraži zamjensku momčad. Na njegovo mjesto dolazi Heinz Harald Frentzen, a Hill postiže dogovor s Arrowsom – momčadi koja već dugi niz godina preživljava na marginama F1 poretka. U razgovoru za časopis Moto Sport 2007., novi vozač Arrowsa je izjavio kako su mu angažman ponudile mnogo uspješnije momčadi poput McLarena, Benettona i Ferrarija, ali bez pravih dogovora.

Te 1997. Hilla su kroz sezonu pratili obeshrabrujući problemi te je svoj prvi bod osvojio tek na VN Velike Britanije. Vjerojatno je pomislio i na raskid odnosa s Arrowsom, ali onda je 10. kolovoza na VN Mađarske odlučio pokazati da ima lavlje srce i borbenost iz starih dana dvoboja sa Scumacherom.

Prije početka trkaćeg vikenda, Michael Schumacher je vodio u prvenstvu s 53 boda, 10 više od Villenuevea. Bio je optimističan jer je njegova momčad došla na utrku s novom šasijom koja bi mu mogla dati prednost ispred Williamsa. Gerhard Berger je još uvijek slavio svoju fascinantnu pobjedu na prethodnoj utrci u Njemačkoj te je došao na Hungaroring pun samopouzdanja. Damon Hill je prilično iznenadio na treningu u petak postavivši peto vrijeme. U kvalifikacijama, većina vozača je dala prednost mekim gumama kako bi izdržali vrelo mađarsko sunce (uz iznimku Heinza Haralda Frentzena). Poredak za početak utrke je izgledao ovako:

1. Michael Schumacher: 1.14.672
2. Jacques Villeneuve: 1.14.859
3. Damon Hill: 1.15.044

Trećeplasirani vozač Arrowsa odlično starta te do 11. kruga prestiže Jacquesa i Michaela. Bridgestoneove gume su pokazale puno bolju formu nego Goodyear te Hill počinje graditi prednost. U međuvremenu, Villeneuvea prestiže Mika Hakkinen. Veselje Finca nije dugo trajalo jer se njegov McLaren u drugom zavoju 12. kruga zaustavlja zbog problema s hidraulikom.

U 26. krugu, Frentzen pokazuje kako se isplatilo krenuti na tvrđim gumama te nasljeđuje vodstvo od Hilla koji pada na drugo mjesto. Zbog tehničkog kvara, njegova dobra forma se rastopila poput unutrašnjosti njegovog Williamsa. Naime, Nijemac u 29. krugu ulazi u boks jer mu je s bolida otpao dio pumpe za gorivo te je prisiljen odustati.

U drugoj polovici utrke, David Coulthard srčano iskorištava svježe gume: U nekim trenucima je ozbiljno priprijetio Villeneuveu te su njih dvojica vodili žestok dvoboj nakon što je Kanađanin izašao iz boksa. Zbog kasnijeg odustajanja, prisiljen je ustupiti svoje mjesto Johnnyju Herbertu. Michael Schumacher odlučno brani svoje peto mjesto i ne popušta napadima Giancarla Fisichelle koji se, pak, izvrće nakon neuspješnog prelaska u 42. krugu. Michaelu kasnije prijeti i brat Ralf kojem pogoduju tvrđe gume, pogotovo u prvom sektoru. Njihov dvoboj vodi do stvaranja malog „Schumacher vlakića“ u kojem se iza Nijemca voze Ralf Schumacher, Shinji Nakano i Eddie Irvine.

Sve do 73. kruga, Britanac je suvereno držao vodstvo. Nažalost po njega, otkazuje mu hidraulična pumpa te se drugoplasiranom Villeneuveu povećava prilika da ga napadne. Od kraja predzadnjeg kruga pa sve do cilja, aktualni svjetski prvak se zanosi lijevo-desno i praktički krstari stazom. Prilikom preuzimanja vodstva, Villeneuve izlijeće s dvije gume izvan staze jer mu je Arrows zbog poteškoća gotovo prepriječio put. Na putu do cilja, Irvine gubi kontrolu nad bolidom te se zakopava u šljunak gubeći šesto mjesto. Zbog toga, Shinji Nakano osvaja posljednji bod u karijeri. Prvu trojku upotpunjuje Johnny Herbert u Stewartu na trećem mjestu.

Video tih događanja u posljednjim krugovima VN Mađarske 1997. možete pogledati ovdje.

Nesuđeni pobjednik nije djelovao previše tužno u počasnom krugu te je iskoristio priliku da zahvali publici mahanjem (Za razliku od Mansella, nije stao tik do boksa). Dolaskom na podij, svi su veselo proslavili svoj rezultat: Jacques zbog povećanja bodovnog stanja u ukupnom poretku, Damon zbog vrijednog rezultata za momčad Arrowsa i Johnny zbog prvog (i jedinog) završetka među prva tri u sezoni.

Od 1978. do 1997. Arrows se borio s problemima koji se mogu okarakterizirati kao početnički. Momčad nikad nije imala pravu priliku za ugrožavanje solidnih igrača iz sredine poretka, a kamoli da bi „rezervirala“ mjesto u prvih pet. Do dolaska Damona Hilla, samo je šačica vozača uspjela ostvariti plasman u prvih 5, uključujući potencijalne prvake poput Riccarda Patresea i Thierryja Boutsena. Drugo mjesto u Mađarskoj je bio konačan kraj razdoblja od 19 godina. Premda, momčad je sljedećih 5 godina preživljavala na samom začelju, daleko od akcija koje su vide u TV prijenosima. Poput Mansella i Raikkonena, Hill je tek nakon manje uspješne sezone priskrbio trijumf koji je ispunio njegovu karijeru. To nije bio naslov prvaka ni niz pobjeda u jednom dijelu sezonu: Samo usamljeno prvo mjesto na VN Belgije 1998. s Jordanom: utrka koja je bila kaotična gotovo kao i njegova sezona u Arrowsu. Osvrćući se na svoj pristup utrkivanju, Hill je jednom prilikom izjavio.

“Ako me netko kritizirao kao vozača, što bi mi takvi ljudi mogli uopće reći? Sklon sam samokritici i vlastita perspektiva me gura naprijed. Takvo razmišljanje je od goleme važnosti. “

Objava Velika nagrada Mađarske 1997. – Arrowsova zadnja nada pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.