Verstappenova četvrta pobjeda na VN SAD-a niti u jednom trenutku nije došla pod znak pitanja, a za drugo mjesto kroz cijelu se utrku vodila zanimljiva borba između Landa Norrisa u McLarenu i Charlesa Leclerca u Ferrariju. Bilo je izravnih okršaja na stazi, kao i onih na taktičkom planu, a Norris je na kraju uspio osvojiti drugo mjesto.

Leclercov momčadski kolega Lewis Hamilton osvojio je četvrto mjesto, dok je Oscar Piastri završio peti. Time mu je značajno smanjena prednost u ukupnom poretku prvenstva. Pet utrka do kraja prvenstva Australac ima 14 bodova više od Norrisa, a 40 bodova više od Verstappena.

MAX WINS IN DOMINANT STYLE!!

Verstappen moves himself firmly into the championship fight with an impressive victory in Austin #F1 #USGP pic.twitter.com/iyaFgTycrj

— Formula 1 (@F1) October 19, 2025

Tijek utrke:

Pobjedom u subotnjoj sprint utrci Max Verstappen je svoj zaostatak u prvenstvu spustio na 55 bodova iza vodećeg Oscara Piastrija, a u nedjeljnoj Grand Prix utrci glavni mu je cilj bila nova pobjeda, kojom bi se još malo približio McLarenovim vozačima. Red Bullov as startao je s prvog mjesta, Lando Norris bio je pored njega, a Piastri tek u trećem startnom redu na šestoj poziciji. Između Landa i Oscara nalazili su se Charles Leclerc, George Russell i Lewis Hamilton.

Vremenski uvjeti za nedjeljnu utrku bili su slični kao u subotu – bilo je sunčano i vrlo toplo, a prepuno gledalište jedva je čekalo početak akcije. Među prvih 15 vozača na gridu svi su izabrali srednju smjesu guma za početak utrke, osim Leclerca koji je odlučio startati na softu. Mekše gume imali su još Bortoleto na 15. i Stroll na 19. mjestu, dok su na hardu startali Ocon, Albon i Stroll.

Verstappen je odlično startao i bez problema obranio prvu poziciju, no promjena se dogodila na drugoj jer je Leclerc uspio iskoristiti mekše gume za skok ispred Norrisa. Russell je bio veliki gubitnik u vodećoj grupi jer je izgubio dvije pozicije, Hamilton je uzeo četvrto, a Piastri peto mjesto.

Leclerc into P2!

Let's take a look at how the Grand Prix started… #F1 #USGP pic.twitter.com/m040BRcqWr

— Formula 1 (@F1) October 19, 2025

U sredini poretka najviše je napredovao Tsunoda, s 13. na deseto mjesto. Alonso nije imao dobar start i pao je s desete na 12. poziciju. Bearman je na početku zadržao osmo mjesto iz kvalifikacija, ali nakon nekoliko krugova jako lijepim manevrom prestigao ga je Sainz, a ubrzo i Tsunoda. Za razliku od sprint utrke, prvi su zavoj svi prošli čisto, a u prvom su krugu kontakt imali jedino Albon i Bortoleto.

Prvi pravi incident dogodio se u sedmom krugu kad su se sudarili Antonelli i Sainz u borbi za sedmo mjesto. Španjolac je napao mladog Talijana na istom mjestu gdje je prestigao Bearmana, ali ovaj mu put nije uspjelo. Carlos je morao odustati, a Antonelli je pao na začelje poretka. Uslijedio je period virtualnog sigurnosnog automobila.

Carlos Sainz is OUT after making contact with Kimi Antonelli!

Here's what happened… #F1 #USGP pic.twitter.com/OIIUH031CO

— Formula 1 (@F1) October 19, 2025

Max je u desetom krugu imao gotovo tri sekunde prednosti na vrhu. Prije VSC-a Norris je pritiskao Leclerca, ali nije uspijevao proći. Kad je VSC završio, više nije bio tako blizu. Hamilton, Piastri i Russell također su se dosta razdvojili i nije bilo izravnih dvoboja. Tsunoda je došao na sedmo mjesto, a u prvih deset bili su još Bearman, Hulkenberg i Alonso.

Novi napad Norrisa dogodio se u 15. krugu, ali nije bio uspješan. Leclercova i Norrisova borba omogućila je Verstappenu drastično povećanje prednosti, na sedam sekundi u 17. krugu, a čak se i četvrtoplasirani Hamilton uspio približiti. Za to vrijeme, Piastri se žalio na stanje svojih guma i nije uspijevao ostati blizu Hamiltona.

Norrisova agonija iza Leclerca potrajala je sve do 21. kruga. Kad je napokon pronašao rješenje i preuzeo drugu poziciju od Ferrarijevog vozača, za vodećim Verstappenom zaostajao je skoro 11 sekundi. U idućem krugu došlo je do uzbudljive borbe Leclerca i Hamiltona, a onda je monegaški vozač otišao u boks riješiti se mekših guma, koje su zapravo trajale duže nego što se moglo očekivati. Leclerc je sa softa prešao na medium.

Norris gets it done on Leclerc in the braking zone

That's P2 for the McLaren! #F1 #USGP pic.twitter.com/TzktXDimps

— Formula 1 (@F1) October 19, 2025

Vozači koji su startali na medium pokušavali su produžiti svoj prvi stint, kako bi onda mogli koristiti soft u drugom dijelu, a ne sporiji hard. Norris je u deset krugova uspio smanjiti zaostatak za Verstappenom za samo jednu sekundu.

Iz vodeće skupine idući je na promjeni guma bio Piastri, u 31. krugu. Prešao je na soft, a u idućem krugu isti je potez napravio Hamilton kako ne bi izgubio poziciju od Australca. Norris je imao jednu veću pogrešku, nakon koje je otišao u boks u 33. krugu i vratio se iza Leclerca, tako da ga je opet čekala borba za drugo mjesto.

LAP 33/56

Norris locks up at the end of the back straight, and heads to the for a fresh set of tyres

It's not the quickest of stops but he's back out on track!#F1 #USGP pic.twitter.com/BVZtVYAsTz

— Formula 1 (@F1) October 19, 2025

Krug kasnije svoja su zaustavljanja odradili Verstappen i Russell pa se poredak resetirao na stanje iz početne faze: Verstappen, Leclerc, Norris, Hamilton, Piastri, Russell. Tsunoda i Bearman borili su se za sedmu poziciju, a mladi se Britanac skoro zabio u Yukijev bolid. Kako bi ga izbjegao, izvrtio se na stazi, nakon čega je izgubio osmo mjesto od Hülkenberga.

Ollie goes for a spin!

Bearman and Tsunoda get too close for comfort into Turn 15 #F1 #USGP pic.twitter.com/SObdG5gSKn

— Formula 1 (@F1) October 19, 2025

S Leclercom i Norrisom ponovila se priča iz prvog dijela utrke. McLarenov vozač se opet približio, ali Leclercova obrana bila je čvrsta. Nakon samo sedam krugova na softu, Norris je rekao da su gume ‘otišle’. Ubrzo nakon toga Norrisov zaostatak za Leclercom povećao se na dvije i pol sekunde. Verstappen je za to vrijeme držao sedam sekundi prednosti.

Među prvih deset nije bilo izravnih okršaja u tom periodu utrke, a zanimljiva se borba vodila iza leđa desetoplasiranog Alonsa, između Lawsona i Strolla. Bili su blizu Španjolca, tako da im je taj zadnji bod još uvijek bio dostižan.

Nakon što se malo distancirao od Leclerca i pokušao sniziti temperaturu svojih guma, Norris je sedam krugova do kraja krenuo u završni pokušaj osvajanja druge pozicije. Bila su to jako važna tri dodatna boda za Landa, dok se njegov momčadski kolega i dalje vozio na petom mjestu, s velikim zaostatkom za Hamiltonom.

LAP 51/56

Norris sends it at Turn 1, however, Leclerc does the switcheroo…

But Norris gets it done on the back straight, into P2! #F1 #USGP pic.twitter.com/NEYt8YC3RQ

— Formula 1 (@F1) October 19, 2025

Norris je napao u prvom zavoju na ulasku u 51. krug, ali Leclerc je odmah vratio poziciju. Novi pokušaj imao je na kraju dugačkog pravca i bio je uspješan. Norris je pet krugova prije kraja preuzeo drugu poziciju. Za nešto više od toga nije bilo dovoljno krugova ni realnih mogućnosti jer je Verstappen pobjegao na devet sekundi prednosti.

U završnim krugovima nije bilo promjena. Verstappen je bez ikakvih problema priveo utrku kraju i četvrti put u svojoj karijeri osvojio VN SAD-a. Norris je završio drugi, Leclerc treći, a dobar dan Ferrarija upotpunio je Hamilton četvrtim mjestom. Piastri je ostao peti, čime ne može biti zadovoljan jer je izgubio puno bodova u odnosu na Norrisa i Verstappena. Bodove su još osvojili Russell, Tsunoda, Hulkenberg, Bearman i Alonso.

U ukupnom poretku vozača Piastri vodi s 346 bodova, Norris ima 332, a Verstappen 306. U konkurenciji timova nastavlja se zanimljiva borba za drugo mjesto, iza već okrunjenog prvaka McLarena. Mercedes je skupio 341 bod, Ferrari je na 334, a Red Bull na 331.

Iduća utrka vozi se idućeg tjedna u Mexico Cityju.

Objava Verstappen rutinski pobijedio na VN SAD-a i dodatno smanjio zaostatak za McLarenima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Staza Circuit of the Americas ponovno je vratila Veliku nagradu SAD-a 2012. godine, nakon četverogodišnje pauze, a zahtjevna staza duljine 5,5 kilometara odmah je postala omiljena među vozačima i navijačima

Postojeći ugovor COTA-e istjecao je nakon sljedećeg izdanja utrke, no predsjednik Bobby Epstein i izvršni direktor F1-a Stefano Domenicali sada su dogovorili osmogodišnje produženje.

“Kako Formula 1 nastavlja rasti i napredovati u Sjedinjenim Državama, ponosni smo što možemo produžiti naše partnerstvo s Bobbyjem i njegovim izvanrednim timom u Austinu, kao i s guvernerom Abbottom, čije je vodstvo bilo ključno u podršci razvoju ovog sporta u Teksasu i šire.”

rekao je Domenicali.

Epstein je dodao:

“Drago nam je što je Formula 1 pronašla svoj dom u Teksasu i zahvalni smo navijačima, timovima i cijeloj F1 zajednici koja nas je kontinuirano podržavala i učinila Veliku nagradu SAD-a jednim od omiljenih događaja na globalnom kalendaru. Jednako tako, ponosni smo na stanovnike središnjeg Teksasa koji su bili tako srdačni domaćini.”

S ovim ugovorom, COTA će prestići Watkins Glen kao najdugovječniju stazu Formule 1 u Sjedinjenim Državama.

Ranije ove godine za odabrane medije, Epstein je izjavio da se Formula 1 dobro pozicionirala u SAD-u s tri utrke – u Austinu, Miamiju i Las Vegasu – koje su svaka razvile svoj vlastiti identitet:

“Postali smo prijateljski rivali, a svaka utrka ima svoj karakter. Meksiko je imao veći negativan utjecaj na nas kad se pojavio nego ove utrke, koje na nas nisu negativno utjecale.”

“Mislim da je činjenica da se utrka u Miamiju održava u proljeće prilika da sport dođe u SAD dvaput godišnje, što je vrlo dobro za nas. Mi smo reklama jedni za druge, a dovoljno smo udaljeni.”

“Utrka u Las Vegasu mogla je predstavljati određeni izazov, ali pokazalo se da privlači drukčiju publiku. Svaka utrka dokazala je da je dovoljno jedinstvena da može opstati sama za sebe.”

COTA je posljednjih mjeseci i vikenda uložila u infrastrukturu izvan staze, uključujući novi hotel, kongresni centar i tematski park.

Objava COTA u kalendaru Formule 1 do 2034. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

WE'RE GREEN IN AUSTIN!

FP1 starts right here! #F1 #USGP pic.twitter.com/68BA3caep3

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Momčadi su naravno pohrlile na stazu pošto se radi jedinom slobodnom treningu. Prvi na stazi bio je Max Verstappen na hard komponenti guma, a iza njega Lawson, Bearman, Ocon, Tsunoda i ostali. Svi su bili na hard komponenti, osim dvojca u Aston Martinu koji je inicijalno bio na mediumu, ali uskoro su i oni uzeli hard.

Max prvi radi neko vrijeme kruga s 1:38.797, a vremena su se ubrzavala s prolaskom ostalih vozača. Carlos Sainz je inicijalno odvozio osjetno brže s 1:37.486. Prema ulasku u zadnji zavoj vozači su strpljivo čekali na svoj red ulaska u brzi krug i u prvih 10 minuta sesije nije bilo nikakvih problema s obzirom na to da je cijeli grid bio na stazi.

Our first special liveries out on track for FP1 #F1 #USGP pic.twitter.com/lkGGHIkRTg

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Max se vraća na vrh poretka vremena krugova s 1:36.192, ali ubrzo opet Sainz ide još brže. McLarenov dvojac je prvotne brze krugove odvozio rezervirano. Lewis Hamilton u Ferrariju je imao dobro vrijeme u prvom sektoru, ali je to na kraju bilo za 4. vrijeme sesije nakon 12 minuta sesije.

Isack Hadjar vozio je dosta agresivno, te je dva puta izašao izvan staze, iako je jednom bilo radi izbjegavanja prometa. Nakon 20 minuta sesije još se uvijek vozilo na hard komponenti guma, a najbolje vrijeme imao je Hamilton s 1:34.857. Vozači su tada polako počeli ulaziti u boks.

Nastupili su na kratko i uvjeti crvene zastave zbog sitnih dijelova bolida razbacanih između posljednjeg i pretposljednjeg zavoja. Do oštećenja je došlo radi grubih prelazaka preko pasica, u ovom konkretnom slučaju, Lancea Strolla u Aston Martinu.

RED FLAG

The session has been stopped to clear up some debris on the exit of Turn 19 #F1 #USGP pic.twitter.com/3FkeBml7C2

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Sesija se nastavila s 34 minute do isteka vremena, i to i dalje na hard komponenti guma. Sainz je naglo pozvan u boks radi potencijalnog problema s mjenjačkom kutijom. Imao je tada solidno 6. vrijeme kruga, ali više se nije vraćao na stazu.

Gabriel Bortoleto se mučio u svojem Sauberu te prvotno nije uspijevao biti brži od dvojca iz Alpinea na 18. i 19. mjestu. Estebanu Oconu su se na kočenju u 11. zavoj zablokirale kočnice te je izletio na kratko izvan staze radi blokiranja kotača. Uspio se vratiti do boksa.

Lewis Hamilton je pak momčadi javio kako je papučica gasa nekako klizava. Nešto kasnije je Lewis pogriješio na kočenju takjođer u 11. zavoj. Sa 16 minuta do kraja sesije opet se ušlo u boks, a s 13 minuta do isteka vremena napokon se izašlo na mekšim komponentama guma.

"The brake stayed at 100% all the way!"

A very strange lock-up for Esteban Ocon at the Turn 11 hairpin, but he manages to get back to the garage #F1 #USGP pic.twitter.com/Z2HzNMUohj

— Formula 1 (@F1) October 17, 2025

Max prvi radi neko konkurentno vrijeme na softu, najbrže sa 7 minuta do kraja sesije s 1:33.648. No, još brže ide Fernando Alonso s 1:33.639. Oscar Piastri to inicijalno ne prati, te kasni preko dvije desetinke sekunde. Lando Norris zato vozi novo najbrže vrijeme s 1:33.294 što je ujedno i ostalo najbolje vrijeme sesije.

Charles Leclerc je momčadi javio kako ima problema sa prebacivanjem u 7. brzinu, te se više nije vraćao na stazu, niti postavio vrijeme na mekšoj komponenti guma. Mercedesi su vozili na medium komponenti, s preko pola sekunde (Russell) zaostatka za najboljim vremenom na softu.

Sprint kvalifikacije voze su u 23:30 po našem vremenu.

Rezultati treninga:

Objava Lando Norris najbrži na otvaranju u Austinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kevin Estre, Laurens Vanthoor i Matt Campbell odveli su Porsche 963 LMDh (#6, Penske) do trijumfa nakon uzbudljive borbe s Ferrarijem i čak šest izlazaka sigurnosnog automobila. Ključni trenutak dogodio se sat i 45 minuta prije kraja kada je Estre prestigao Alessandra Pier Guidija (Ferrari #51), nakon čega je Ferrari izgubio ritam zbog probušene gume.

PORSCHE WIN IN TEXAS

It went down to the wire but @PorscheRaces take the win with #6!#WEC #6HCOTA #Porsche pic.twitter.com/v9qqcIkOdW

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 8, 2025

Na kraju je Ferrari #50 (Molina, Nielsen, Fuoco) završio drugi, a Peugeot #93 (Vandoorne, Duval, Jakobsen) treći, što je najbolji rezultat francuskog proizvođača od ulaska u WEC. Pier Guidijev Ferrari #51 završio je peti, ali je zadržao vodstvo u prvenstvu.

Cadillac je pokazao brzinu, no nakon grešaka i dodatnih zaustavljanja završio je šesti i osmi, dok je Toyota ponovno imala težak vikend s puno izlijetanja i tek devetim mjestom za najbolji bolid (#8). Aston Martin Valkyrie LMH vozila su unutar vodećih, ali nijedno nije završilo utrku zbog problema s motorom.

Utrku je obilježio i nesvakidašnji prekid crvenom zastavom nakon sat vremena zbog organizacijskog propusta sa sigurnosnim automobilima.

U LMGT3 klasi slavili su McLaren i United Autosports po prvi put. Marino Sato (nije povezan s Takumom Satom), Sean Gelael i Darren Leung pobijedili su u McLarenu 720S GT3 EVO (#95) nakon što je Ferrari #54 (Rigon, Castellacci, Flohr) kažnjen s pet sekundi zbog kontakta pri borbi za vodstvo.

MCLAREN WIN THE 6 HOURS OF COTA #WEC #6HCOTA #McLaren pic.twitter.com/LlGpZ21Ksy

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 8, 2025

Kazna je spustila Ferrari na treće mjesto, a drugo su zauzeli Valentino Rossi, Kelvin van der Linde i Ahmad Al Harthy u BMW-u M4 GT3 (#46, WRT), unatoč dvjema kaznama tijekom utrke.

Rigon je u završnici briljirao na gumama za suhu stazu i prestigao konkurente, no kazna ga je spriječila da zadrži pobjedu. Najbolji na kišnim gumama bio je Ford Mustang GT3 (#77, Proton Competition), koji je završio četvrti.

pic.twitter.com/zrLsQR9Vis

— FIA World Endurance Championship (@FIAWEC) September 8, 2025

Izvor naslovne fotografije: https://newsroom.porsche.com/

Objava Porsche Penske pobijedili na Lone Star Le Mansu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Na početku ovog vikenda usredotočenost je bila na Red Bullovom navodnom uređaju za podešavanje visine vožnje. Sva podešavanja visine vožnje zabranjena su u parc fermeu (tj. između kvalifikacija i utrke) Momčad je brzo zanijekala bilo kakvu krivnju i prilagodila se FIA-inim uputama. FIA također nije utvrdila da je momčad prekršila pravila.

Odmah po početku sesije, staza se zapunila bolidima na tvrdoj komponenti guma. Lando Norris prvi postavlja neko vrijeme kruga od 1:39.704, ali to ubrzo pada na 1:38 sa Sainzom s 1:38.383. Griješilo se u prvih pet minuta na hladnim gumama, bili su tu izvan staze Colapinto u Williamsu i Piastri u McLarenu.

Dvojac iz Saubera, Valtteri Bottas i Guanyu Zhou, jedini su na početku sesije vozili na mekšim komponentama guma, ali je to još uvijek bilo dosta sporije od ostatka grida na hardu. Nakon 10 minuta sesije, Max Verstappen postavio je tada najbrži krug s vremenom 1:35.538. Na kočenju u prvi zavoj na kratko se izvrtio Pierre Gasly u Alpineu.

Neugodan trenutak imao je i Lewis Hamilton između 4. i 5. zavoja s potpunim gubitkom kontrole nad bolidom, ali prošlo je bez težih oštećenja – osim eventualno podnice. No, prilično neugodnu vožnju kroz taj segment staze imao je i George Russell. Očito nešto ne odgovara Mercedesovom bolidu koji ima nove nadogradnje ovog vikenda.

Nakon 20 minuta sesije i dalje se vozilo na hard komponenti guma, a najbrži je tada bio Carlos Sainz s 1:35.231, a uskoro je to postao i momčadski kolega Charles Leclerc s 1:34.966. S 35 minuta do kraja treninga skoro svi bolidi ušli su u garaže. Očekivano, neki su krenuli u simulacije kvalifikacija na najmekšoj komponenti guma.

Prvi u brzom krugu na softu, ono s Zhouom je zanemarivo, bio je Verstappen te radi tada najbrže vrijeme kruga s 1:33.855, točno na polovici sesije. Momčadski kolega Sergio Perez je također vozio na softu, ali očekivano vozi dosta sporije od Maxa. Ostatak grida nastavio je voziti na hard komponenti guma.

U McLarenu imaju samo jedno novo prednje krilo te su ga oba vozača isprobala za vrijeme ove sesije. Ostatak vikenda krilo će biti na Landovom bolidu. S 20 minuta do kraja sesije vremena krugova im nisu bila blizu vodećim Red Bullom i Ferrarijem.

Teškom mukom je Perez na kraju vožnje na softu ipak malo brži od Sainza na hard komponenti guma. Red Bullov dvojac držao je prve dvije pozicije prema kraju sesije, ali je Max od Chece bio brži za skoro 8 desetinki sekunde.

S 15 minuta do kraja sesije opet su skoro svi bolidi bili u garažama. Do kraja treninga u garaži je ostao Zhou nakon što je uspio doći do bokseva uslijed gubitka snage pogonske jedinice. Gužva se opet pojavila na stazi, a s dosta problema nastavila su voziti oba Mercedesa. Hamilton ni na softu ne uspijeva zaprijetiti vodećem Verstappenu.

To uspijeva Sainzu koji radi novo najbrže vrijeme na softu – 1:33.602. I ostatak grida odradio je vožnje na mekoj komponenti guma. Fernando Alonso u Aston Martinu je na kratko imao treće vrijeme sesije, a Yuki Tsunoda u RB-u četvrto.

Oscar Piastri promašio je ulazak u boks s dosta velikom brzinom te su suci slučaj stavili pod istragu. Charles Leclerc pridružio se momčadskom kolegi za 1-2 na kraju sesije dok je Lando Norris pogriješio na kočenju u svojem brzom krugu.

Kvalifikacije za sprint utrku voze se u 23:30 po našem vremenu.

Rezultati prvog slobodnog treninga:

Objava Ferrari najbrži na otvaranju vikenda u Austinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Čeka nas sprint format vikenda u večernjim terminima:

VN SAD-a, Austin, Circuit of The Americas, 18. listopada - 20. listopada 2024.
Petak 18. listopada        1. slobodni trening   19:30 - 20:30
                           Sprint kvalifikacije  23:30 - 00:14
Subota 19. listopada       Sprint utrka          20:00 - 21:00
                           Kvalifikacije         00:00 - 01:00
Nedjelja 20. listopada     Utrka                 21:00

1. Može li Lando okrenuti prvenstvo i uzeti naslov od Maxa? Može li netko drugi odnijeti naslov?

Tomislav Radić: Bilo bi zanimljivo vidjeti kako se Lando i Max bore do zadnjeg zavoja zadnje utrke sezone za naslov prvaka. Mnogima bi bilo drago vidjeti prekid Maxove dominacije nakon famoznog Abu Dhabija 2021., ali nekako ne vidim da bi to mogao napraviti Lando. Max ipak ima ugodnu situaciju i veliku prednost, nešto slično Jensonu Buttonu u sezoni 2009. Čak je i slična situacija, nakon početne dominacije, pad u formi i borba za svaki bod. Tada je na Jensonov mlin išlo to što su svi ostali vozači jedni drugima izbijali bodove iz ruku dok je on redovito imao plasman u prvih pet. Isto treba uraditi i Verstappen jer baš nešto ne vjerujem da Lando može svaku utrku do kraja završiti na postolju a kamoli pobijediti. Ostali nemaju neke šanse, možda minimalne ima Leclerc, ali bi njemu trebao Kimijevski obrat iz 2007. da bi taj naslov i osvojio. Ipak na kraju najviše šansi dajem Verstappenu.

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da je trenutno ipak i dalje sve u rukama Verstappena i Red Bulla. Bilo bi naivno otpisati vozača i momčad koji su ‘pomeli’ konkurenciju u proteklim sezonama, unatoč tome što su u zadnje vrijeme u očiglednoj krizi. Vjerujem da će Lando osvojiti veći broj bodova do kraja sezone od Maxa, ali da će ova prednost koju Nizozemac ima biti dovoljna da obrani naslov prvaka, iako je sve moguće… Osim njih dvojice objektivno ne vidim niti jednog vozača koji bi mogao uzeti naslov jer i Ferrari i Mercedes ove sezone imaju previše oscilacija te je teško očekivati išta po tom pitanju.

Igor Vukajlović: Reklo bi se da je McLaren svoje odradio, tj. isporučio odličan bolid, tako da je osvajanje naslova čisto u rukama Norrisa. Bez barem jednog odustajanja Maxa i pobjede Landa, neće biti nekakve posebne prilike za Norrisa jer s obzirom na zalihu bodova koju ima Verstappen, do kraja sezone mu je potrebno završavati utrke oko podija pa i slabije. Landu će već Leclerc pa i momčadski kolega izbijati bodove do kraja sezone. Leclerc će prije pasti u borbu za treće mjesto s Piastrijem nego napasti vodeći dvojac.

Luka Tunjić: Landov problem je što zajedno s McLarenom nije na vrijeme prepoznao priliku koja im se pružila ove godine. Nitko nije imao kristalnu kuglu i mogao predvidjeti ovakav pad Red Bulla, ali McLaren je ranije u sezoni trebao prioritizirati Landov lov na titulu prvaka. Primjerice, zaostatak bi mu iznosio 45 umjesto 52 boda s pobjedom na Hungaroringu. S druge strane, Max i Red Bull znaju izvući maksimalni broj bodova iz skoro pa i svake utrke. Vjerujem kako je to faktor koji će ipak presuditi, posebno ako Red Bull stabilizira svoju formu.

2. Konstruktori – tko osvaja i što očekivati do kraja?

Tomislav Radić: Red Bull se može pozdraviti s konstruktorskim naslovom. Trutina Perez u kombinaciji s padom forme ne pomažu Red Bullu u borbi, tako da u ovom slučaju prednost dajem McLarenu s dva vozača koji su tempom bliži jedan drugom u odnosu na Maxa i Sergija. Uz to, ako jedan vozač McLarena zakaže drugi će uvijek ostvariti top plasman, što u Red Bullu nije slučaj – tu kad Max zakaže sve je zakazalo.

Lovro Pernjak-Grbac: McLaren je tu očiti favorit s dva dobra i konstantna vozača te će, po meni, oni prekinuti niz Red Bulla. Mislim da si je Red Bull sam ‘pucao’ u nogu s time što su ostavili Pereza u ekipi te su svjesno odustali od borbe za konstruktorski naslov, a to su u McLarenu objeručke prihvatili.

Igor Vukajlović: U Red Bullu su očito odlučili izgubiti konstruktorski naslov i osvojiti vozački. Zvuči pomalo kontradiktorno, ali bilo koji vozač osim Pereza koji bi im pomogao u borbi za konstruktorski naslov, vrlo vjerojatno bi pomalo i smetao Verstappenu, tj. bio mu znatno bliže. Očito su odlučili Maxa pustiti na miru do kraja sezone. Uglavnom, nevjerojatan potez s ostavljanjem Pereza.

Luka Tunjić: Slažem se s kolegama. Čak su i u Red Bullu pesimistični oko šansi za konstruktorsko prvenstvo. Red Bull bi se trebao više usredotočiti na Ferrari, koji je na samo 26 bodova zaostaka i teško mi je zamisliti da itko može pomrsiti račune McLarenu.

3. Je li zamjena Ricciarda s Lawsonom dobar potez?

Tomislav Radić: Liam je lani, kad je već jednom mijenjao Daniela, pokazao koliko može postići. Ekipa trenutno svakako ne postiže bajne rezultate tako da nakon ove promjene može samo biti bolje. Uz to, Liam je mlađi i svježiji, dok je Ricciardo izgubio nešto svoje oštrine i nije to onaj stari Daniel iz doba Red Bulla.

Lovro Pernjak-Grbac: Podržavam dolazak Liama Lawsona, ali ne u ovom trenutku sezone. Ricciardo očigledno nije bio na dovoljno dobroj razini da bude spreman na povratak u Red Bullovu momčad te je stoga bilo logično da će na kraju sezone morati prepustiti svoje mjesto nekom mlađem, ali micanje Daniela samo nekoliko utrka prije kraja mi je pomalo i ‘jadno’ od strane vodstva Red Bulla i VCARB-a.

Igor Vukajlović: Navikli smo na ovo iz Red Bulla, ali trebalo je pričekati barem do kraja sezone ili srezati to odmah na početku. Lawson se za sada dovoljno pokazao i zadovoljava kao zamjena. Nadam se da s njim rade pripremu za odlazak Pereza.

Luka Tunjić: Red Bull ima najstrašniju politiku s vozačima na cijelom gridu. Nijedna druga ekipa nije toliko laka na obaraču kada pričamo o zamjeni vozača usred sezone. Liam Lawson pokazao se kao itekako sposoban mladić u nekoliko utrka koje je prošle sezone vozio, ali Daniel Ricciardo legenda je Red Bulla i zaslužuje bolji tretman od otkaza šest utrka do kraja prvenstvo. Uz to, Australac je jedan od najpopularnijih vozača na gridu. S 35 godina na leđima i upitnom budućnosti u Formuli 1 zaslužio je bolji oproštaj s navijačima. Lawson bi trebao odraditi sasvim korektan posao, ali istaknimo kako je u drugoj polovici sezone Ricciardo imao bolje rezultate od Tsunode…

4. Je li Ferrari podbacio u drugom dijelu sezone te tako propustio iskoristiti pad forme Red Bulla?

Tomislav Radić: Ferrarijev podbačaj i nije toliko ekstreman kao što je Red Bullov. Definitivno su to trebali iskoristiti, ali očito su mnoge nadogradnje bile podbačaj. McLaren je bio bolji s nadogradnjama i oni su iskoristili Red Bullov pad forme. No, još sezona nije gotova, Ferrari ima još što za reći, ne treba ih otpisivati.

Lovro Pernjak-Grbac: Ferrari je nakon Zandvoorta ostvario fenomenalnu pobjedu na domaćem terenu u Monzi s odličnom vožnjom Leclerca, ali u naredne dvije utrke nisu postigli rezultate s kojima su se mogli vinuti prema samom vrhu poretka te je zbog toga razočaranje ogromno. Ipak, nije se od njih niti očekivalo da će u nastavku sezone preokrenuti stvari pa im jedino preostaje utabati dobre temelje za sljedeću sezonu kada možemo očekivati minimalne razlike među top ekipama s obzirom da je to posljednja godina prije promjene pravilnika.

Igor Vukajlović: Neka uhvate drugo mjesto u konstruktorima i bit će to na kraju solidan rezultat nakon svega. Previše se lutalo s nadogradnjama dok su drugi (McLaren konkretno) radili odlično. Pod ruku mogu s Mercedesom koji je također imao bljeskove i padove u sezoni.

Luka Tunjić: Ferrari je ove sezone ostvario velike pobjede (Monako, Monza, Australija) koje će biti lijepe uspomene na kraju utrke. Ipak, mišljenja sam kako ekipa iz Maranella nije dobro iskoristila karte koje je imala u ruci. Podsjetimo, evidentno je na početku sezone Ferrari bio br. 2 iza Red Bulla. Talijani su mogli biti uz borbi za titulu uz bolje odrađen posao na nekim utrkama poput Singapura, gdje su bili favoriti za pobjedu, Velikoj Britaniji, a posebno boli i dvostruko odustajanje u Kanadi… Mislim da će dogodine Ferrari s klasom poput Hamiltona umjesto Sainz lakše napasti titule.

5. Očekivanja od kombinacije Aston Martina i Adriana Neweya – je li u šoldima sve?

Tomislav Radić: Neweyja je u Aston sigurno privukao novac i mogućnost ostanka s obitelji u Engleskoj. No, umu i gigantu kao što je Newey je sigurno veliki plus to što u ekipi nema uplitanja politike kao u Ferrariju te to što će imati odriješene ruke u radu na dizajnu bolida. Stari Stroll je spreman na sve kako bi imao pobjednički bolid, i s Neweyjem ima vrlo velike izglede to i ostvariti. Ako Alonso bude vitalan i brz do 2026., možda vidimo “mladog” lisca kako konačno osvaja toliko željeni treći naslov. U svakom slučaju, ekipa koja ima Adriana Neweya može i mora biti kandidat za naslov.

Lovro Pernjak-Grbac: Mislim da će to partnerstvo biti kratkog vijeka i s puno razočaranja. Newey je genije i u to nema sumnje, ali iza sebe je u Red Bullu imao toliku podršku u svakom obliku da je sve te njegove ideje bilo puno lakše izvesti. Iskreno bi volio da Aston Martin bude s ove top 4 ekipe u samom vrhu u neko dogledno vrijeme, ali mislim da to neće biti tako.

Igor Vukajlović: Malo mi je čudno to što Newey nije volio politiku, a sada je smješten prilično visoko u novoj momčadi uključujući očito i neki vlasnički udio u organizaciji. Očekivanje je preveliko i kritike će početi odmah, iako se rezultati realno mogu očekivati od otprilike 2027. Fernando Alonso će tada biti prestar, a kako bi se san nastavio, Stroll će morati posegnuti za ništa manje nego za Maxom Verstappenom.

Luka Tunjić: Skoro cijeli grid i svi ‘moćnici’ među konstruktorima borili su se za angažman legendarnog Neweyja, možda i najboljeg inženjera u povijesti sporta. Utrku je, možda i pomalo neočekivano, osvojio Aston Martin. Odgovori na nekoliko ključnih pitanja obilježit će to partnerstvo. Koliko je Newey sa 65 godina motiviran uoči nove ere tehničkih pravila? Koliko će utjecaja imati u razvoju novog bolida? Tko će voziti te bolide? Fernando Alonso sjajan je s 43 godine, Španjolac sanja o trećoj tituli prvaka i jedino je zato i dalje u sportu, ali pitanje je hoće li dočekati Neweyjeve plodove. Ipak, vjerujem kako je Aston Martin ekipa budućnosti. Newey nije jedini sjajni um kojeg su doveli, štoviše, Aston je udvostručio broj zaposlenika, ima sjajnu tvornicu, uskoro zračni tunel i od 2026. suradnju s Hondom. Zbog svih tih faktora vjerujem u budućnost Astona.

Objava Urednička debata: Novi odgovori ili novi upitnici nakon VN SAD-a pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Do danas se 58 vozača iz Sjedinjenih Američkih Država natjecalo u Svjetskom prvenstvu Formule 1, od kojih su dvojica osvajala po jedan naslov, Phil Hill i Mario Andretti. Najviše puta nastupio je Eddie Cheever, a posljednji Amerikanac u Formuli 1 bio je Logan Sargeant, kojeg od nedavno više ne pratimo u momčadi Williams. Mnogo veći broj Amerikanaca je zapravo nastupao u Formuli 1, gotovo 200 njih samo na utrci Indianapolis 500 koja je od 1950. do 1960. bila dio Svjetskog prvenstva Formule 1. Do danas, posljednji Amerikanac koji se popeo na najvišu stepenicu pobjedničkog postolja bio je Mario Andretti, na utrci za VN Nizozemske 1978. godine.

Prvi Amerikanac u Formuli 1 bio je Harry Schell. Schell je vozio tijekom 1950-ih i bio je poznat po svom hrabrom stilu vožnje. Iako nije uspio osvojiti nijednu utrku, osvajao je bodove i postavio temelje za buduće američke vozače u sportu. Nastupio je ukupno na 57 trkaćih vikenda i dva puta se penjao na pobjedničko postolje. Tragično je nastradao na treningu za neprvenstvenu utrku na stazi Silverstone 1960. godine, sa samo 38 godina.

Jedan od najznačajnijih američkih vozača bio je Phil Hill. On je postao prvi Amerikanac koji je osvojio naslov svjetskog prvaka 1961. godine vozeći za Ferrari. Hillova pobjeda bila je povijesna, a njegov uspjeh postavio je SAD na kartu svjetskog motosporta. Njegov miran i precizan stil vožnje bio je suprotnost agresivnijim vozačima toga vremena, a do danas je jedini rođeni Amerikanac okrunjen titulom svjetskog prvaka.

Nakon Phila Hilla, nekoliko američkih vozača je pokušalo slijediti njegove stope. Dan Gurney, jedan od najtalentiranijih američkih vozača, bio je aktivan tijekom 1960-ih. Gurney je bio poznat po svojoj svestranosti, a uz utrke u Formuli 1, natjecao se i u Indy 500 i Le Mansu. On je također pokrenuo vlastiti F1 tim, All American Racers, i postao je prvi vozač koji je pobijedio u F1 utrci u automobilu koji je sam konstruirao. Osim što je bio uspješan vozač i što je radio na konstruiranju bolida, Gurney ostaje upamćen i kao utemeljitelj jedne važne tradicije u Formuli 1, a to je špricanje šampanjca na pobjedničkom postolju.

Mario Andretti, rođen u Kraljevini Italiji u današnjem Motovunu, možda najpoznatiji američki vozač svih vremena, osvojio je naslov svjetskog prvaka 1978. godine vozeći za Lotus. Andretti je bio izuzetno svestran vozač, poznat po svojim uspjesima u različitim trkaćim serijama, uključujući IndyCar i NASCAR. Njegov naslov prvaka u Formuli 1 ostaje posljednji američki naslov u povijesti ovog sporta.

Eddie Cheever se nakratko u Formuli 1 pojavio 1978. godine, a stalno zaposlenje je dobio 1980. godine u momčadi Osella. Bolid nije bio konkurentan pa je te godine završio samo jednu utrku. Tek 1982. vozeći za momčad Ligier uspio se popeti na pobjedničko postolje. Najuspješnija sezona za Cheevera bila je 1983. godina kada ga je Renaultov bolid četiri puta dovezao do pobjedničkog postolja. Nastupio je ukupno 132 puta, ali niti jednom nije uspio pobijediti.

Amerikanac koji je šezdesetih godina prošlog stoljeća osvajao bodove bio je Richie Ginther. On je nastupio na 52 utrke, a na pobjedničkom postolju našao se 14 puta. Pobijedio je na utrci za Veliku nagradu Meksika 1965. godine.

U modernoj eri, američki vozači su se rijetko pojavljivali na F1 gridu. Scott Speed bio je jedan od posljednjih Amerikanaca koji je redovno sudjelovao u utrkama Formule 1, vozeći za Toro Rosso od 2006. do 2007. godine. Međutim, njegov uspjeh bio je ograničen, i nije uspio ostvariti značajne rezultate. Karijeru u Formuli 1 je završio bez ijednog osvojenog boda.

Unatoč tome, interes za Formulu 1 u SAD-u posljednjih godina značajno raste, što se može vidjeti kroz sve veću popularnost utrke u Austinu, kao i ulazak novih staza, momčadi i sponzora sa sjedištem u Americi. Također, postoji sve veća nada da će se u budućnosti pojaviti novi američki talenti koji će moći konkurirati za vrhunske rezultate u Formuli 1.

Iako su američki vozači rijetko dominirali u Formuli 1, njihova prisutnost ostavila je traga u povijesti sporta. Phil Hill i Mario Andretti su dva vozača koja su postigla najveće uspjehe, dok su mnogi drugi, poput Dana Gurneya pomogli oblikovati sport. S porastom popularnosti Formule 1 u Sjedinjenim Američkim Državama, moguće je da ćemo u nadolazećim godinama vidjeti ponovno oživljavanje interesa za ovaj sport među američkim vozačima i momčadima.

Objava Hometown heroes: SAD (2) pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Osvježenje je to nakon doslovno ispovraćane utrke na Losailu u Katru, odvožene u praktički nemogućim uvjetima za vozače. COTA pruža definitivno ljepšu stranu sporta sa svim sastojcima potrebnim da začine ipak pomalo dosadan rasplet ove sezone. No, idemo ukratko analizirati neke neriješene situacije.

McLaren preko Aston Martina u lovu na Ferrari koji je u lovu na Mercedes

Aston Martin je već odavno prožvakan na trećem mjestu konstruktora, prvo od strane Ferrarija, a ovog vikenda vrlo vjerojatno i s četvrtog mjesta od “katastrofe s početka sezone” momčadi McLaren.

Tijekom posljednje tri utrke McLaren je osvojio 104 boda u usporedbi sa samo 15 za Aston Martin. Po svemu sudeći, ispada da je momčad iz Silverstonea sada “patka koja sjedi”, ali šef momčadi Mike Krack naravno smatra da nije još sve gotovo:

“Ne, uvijek imaš svoju sudbinu u svojim rukama. Morate pokušati poboljšati bolid, što mi i dalje radimo. I onda se pokušati boriti koliko god možemo.”

U Aston Martinu zaista i donose neke nadogradnje ovog vikenda, ali sprint format sesija malo otežava njihovo testiranje:

“Imamo neke nadogradnje koje stižu za vikend i prilično smo zainteresirani vidjeti kako rade. Na neki način šteta je što je ovo sprint vikend jer bismo željeli imati više vremena za analizu tih ažuriranja i vidjeti kako će se automobili ponašati.”

Dan Fallows, tehnički direktor momčadi

Iz momčadi u fokusu su ipak nešto oprezniji, te šef momčadi McLaren, Andrea Stella, ne želi “slaviti” prije bilo kakvih konačnih rezultata:

“Ostajemo vrlo, vrlo prizemljeni jer smo vidjeli koliko stvari igra ulogu. Vidjeli smo u Kataru što se dogodilo s Mercedesom i što se dogodilo s Ferrarijem, Carlos Sainz nije ni počeo utrku.”

“I to nije zato što to nisu sjajne momčadi s izvrsnim vozačima, to je zato što sada do izražaja sve više dolaze sve sitniji detalji.”

“Najbolje što možete učiniti je samo ostati usredotočen, skroman i nastaviti isporučivati dobre performanse, a onda ćemo vidjeti sve u Abu Dhabiju.”

Momčad iz Wokinga sada ima samo 11 bodova zaostatka za Fernand…ups Aston Martinom, a do Ferrarija 79 bodova. Ferrari pak kasni za Mercedesom samo 28 bodova. Uglavnom, neka McLaren samo solidno odradi i ovaj trkaći vikend pa da imamo što tjesniju borbu u posljednje četiri utrke za drugo mjesto u poretku konstruktora.

Alpine je zaleđen na 6. mjestu poretka konstuktora, a iza njih je napeta borba preporođenog Williamsa (23 boda), Alfa Romea (16 bodova) i Haasa (12 bodova) za 7. mjesto u poretku.

Hamilton još uvijek u lovu na Pereza

Unatoč velikoj greški na VN Katara, kada je udario u momčadskog kolegu i odustao iz utrke, 30 bodova zaostatka za Sergiom Perezom zvuči dostižno za Lewisa Hamiltona pošto je Checo u teško objašnjivom padu forme sada već povećim dijelom sezone.

Bio je Mercedes praktički druga momčad po tempu u utrci što se najbolje vidjelo po probijanju Georgea Russella sa začelja poretka. Russell će ipak vrlo vjerojatno izgubiti u borbi za 7. mjestu u poretku vozača od Landa Norrisa koji pak lovi Ferrarijev dvojac na 5. i 6. mjestu.

Nastavno na to, Carlos Sainz ima 30 bodova zaostatka za četvrtim Fernandom Alonsom, a problemi iz Katra se ne smiju nikako ponoviti ako vozač Ferrarija želi biti “vodeći Španjolac”.

Na prve bodove još uvijek čeka ovog vikenda domaći dečko Logan Sargeant u Williamsu, a isto ove sezone bi trebao učiniti i povratnik nakon ozljede ruke – Daniel Ricciardo.

“Definitivno je bilo frustrirajuće gledati zadnjih nekoliko utrka, posebno zato jer sam bio tako spreman za povratak utrkivanju, a onda nakon samo dvije utrke ponovno sam trebao pauzirati, ali zapravo, vrijeme bez utrkivanja prošlo je prilično brzo”, rekao je Ricciardo uoči VN SAD-a.

Posebne boje bolida za ovu utrku

Red Bull je pomoću navijača osmislio boje za svaku od tri Velike nagrade u SAD-u ove godine u sklopu kampanje pod nazivom Make Your Mark.

Nakon ružičastih i plavih nijansi na RB19 bolidu u Miamiju, Max Verstappen i Sergio Perez će ovog vikenda voziti u bojama teksaške zastave, “usamljene zvijezde”.

Kultna zvijezda i trobojni uzorak ugrađeni su u donju polovicu automobila, protežući se od nosa sve do stražnjeg krila.

Bolidi Kevina Magnussena i Nica Hülkenberga također će biti obojeni u posebno izdanje, a koja uključuje slogan ‘Mi ljudi’ iz uvodnog retka američkog ustava.

Osim američkog motiva boja, Haas će također odati i čast glavnom sponzoru Moneygramu u četvrtak, prije nego što akcija na stazi krene.

“Da, to je lijep marketing, ali svatko tko radi s mojom momčadi zna koliko su svi strastveni i koliko su naši navijači duhoviti i iskreni. Ova utrka je posvećena njima jer mi ljudi činimo Haas onim što jest.”

Guenther Steiner, šef momčadi Haas

Lijepa COTA

Po prvi puta ovdje se vozi sprint format vikenda. COTA je u neku ruku kompletna staza, sa srednjom do visokom razinom potisne sile. Zavoj broj 1 posebno je prepoznatljiv na kraju uspona od 22 metra, prevaljen unutar samo 200 metara od startnih pozicija.

To početak utrke čini posebno zanimljivim, s vozačima koji se kreću u više različitih smjerova kako bi pronašli najbolju liniju. Taj zavoj vodi u prvi sektor koji se sastoji od niza srednjih do brzih zavoja sve do hairpina u zavoju 11. Nakon toga slijedi duga ravnina koja vodi u završni dio staze, koji je se pak sastoji od niza sporijih i zavoja od 90 stupnjeva.

Važno je imati dobru trakciju u sporim zavojima. Asfalt je još uvijek prilično neravan, unatoč djelomičnoj obnovi prošle godine. Utrka se i ove godine održava u jesen, tj. doba godine kada vrijeme može biti vrlo promjenjivo, čak i unutar vrlo kratkog vremenskog razdoblja. Nije neuobičajeno vidjeti naizmjence sunčane i kišne dane, sa širokim rasponom temperatura.

Vozači će imati na raspolaganju C2 bijele gume kao najtvrđu komponentu, C3 žute kao medium i C4 crvene kao najmekšu komponentu. Medium i hard komponente su korištene tijekom prošlogodišnje utrke. Pobjednik utrke Max Verstappen odradio je svoju prvu i posljednju etapu na srednjoj komponenti, a srednji stint na najtvrđoj. Bila su doduše dva izlaska sigurnosnog automobila.

Satnica je kasno večernja, a vremenske prilike trebale biti sunčane s visokim temperaturama:

Objava Najava VN SAD-a: Američka utrka kojoj se zaista veselimo pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Trkaći cirkus posjećivao je osamdesetih godina prošlog stoljeća i druge staze na tlu Novog svijeta, no niti jedna od tih utrka nije nosila naziv Velike nagrade SAD-a. Staze poput Long Beacha i Californije bile su domaćini utrka za VN SAD-a Zapad, dok se Las Vegas pridružio s utrkom za VN Caesars Palacea nazvanoj prema kasinu istog imena. Ulična staza u Detroitu bila je domaćin utrke za VN Detroita. Utrka za VN Sjedinjenih Američkih Država vratila se u kalendar 1989. godine na uličnoj stazi u Phoenixu, u saveznoj državi Arizoni. Nakon samo tri utrke s prilično lošom posjećenošću, Formula 1 se na američko tlo nije vraćala desetak godina.

VN SAD-a se u kalendar vratila 2000. godine na modificiranu verziju poznatog ovala u Indianapolisu, koja sad sadržava seriju novih zavoja. Iako je među obožavateljima imala prilično veliku popularnost, na ovoj stazi su se desile i neke od najomraženijih utrka u povijesti ovog sporta, poput izdanja iz 2005. godine kad je utrku, radi problema s gumama, startalo samo šest bolida. Nakon posljednjeg ovalnog izdanja 2007. godine, Amerika je ponovno ostala bez utrke Formule 1.

2010. godine, Tavo Hellmund, entuzijast motorsporta iz Austina, najavio je prve planove o izgradnji staze s posebnom namjenom za Formulu 1, koju će dizajnirati, a tko drugi nego Hermann Tilke. Staza se trebala nalaziti na ivicama grada Austina u Teksasu, a leđa je ovom projektu držao i Bernie Ecclestone s povjerenjem da se od 2012. godine potpiše desetogodišnji ugovor za održavanje utrke za VN SAD-a. Unatoč kašnjenjima i ugovornim problemima, staza je ipak završena za svoje prvo izdanje i oko 400 milijuna američkih dolara kasnije, u studenom 2012. godine održana je prva utrka na stazi Circuit of The Americas, poznatoj još i pod skraćenim nazivom COTA. Prvo izdanje s tribina je na dan utrke pratilo skoro 117.500 gledatelja.

Kao i mnoge druge, utrka je otkazana 2020. godine, no već 2021. se vratila u kalendar. Unatoč restrikcijama koje su još bile na snazi diljem svijeta, gledalište je bilo u potpunosti rasprodano, i stazom je tijekom trkaćeg vikenda prodefiliralo preko 400.000 ljubitelja utrkivanja. Kako popularnost Formule 1 raste u Americi, tako smo prošle godine u kalendaru dobili utrku i u Miamiju, a ove godine će nakon Miamija i Austina, biti održana još jedna američka utrka, ona u Las Vegasu.

Najuspješniji vozač na stazama u Americi je Lewis Hamilton, sa svojih šest pobjeda, i pet od deset održanih utrka na stazi COTA. Nedavno je prestigao Michaela Schumachera koji je u periodu od 2000. do 2006. godine pet puta pobjeđivao na stazi Indianapolis. Lewis je dvaput sebi osigurao naslov svjetskog prvaka nakon utrka u SAD-u, 2015. i 2019. godine. Od momčadi, najuspješniji je Ferrari, s devet američkih pobjeda, ali brojke variraju zavisno o nazivu Velike Nagrade.

Nakon 114 sušnih utrka, svjetski prvak iz 2007. godine, Kimi Räikkönen je uspio ostvariti pobjedu na VN SAD-a 2018. godine. Ujedno je to i posljednja Kimijeva pobjeda u redovima Ferrarija. Utrku je s najbolje startne pozicije započeo Lewis Hamilton, a društvo u prvom startnom redu pravio mu je upravo Kimi. Na samom startu utrke, već u prvom zavoju, Kimi je pretekao Hamiltona. Verstappen je utrku startao sa začelja, gdje se kvalificirao radi kvara na bolidu u Q1 dijelu kvalifikacija. Verstappen je svoj put prema vrhu poretka realizirao u ranim fazama utrke, u prvih sedam krugova napredovao je s 18. na 6. mjesto u poretku. Verstappenov tadašnji momčadski kolega, Daniel Ricciardo je zaustavio svoj bolid radi kvara i time uzrokovao period virtualnog sigurnosnog automobila.

Hamilton je otišao u boks, dok je Kimi odlučio ostati na stazi. Kad je nakon svog povratka Lewis ipak sustigao Kimija i pokušao se probiti ispred, Räikkönen je otišao u boks na svoju jedinu izmjenu guma tog dana. Verstappen je pratio strategiju Ferrarijevog vozača, dok je Hamilton morao još jednom u boks. Sa samo tri kruga do kraja utrke, vodeći trojac je bio razdvojen s oko 1.5 sekunde razmaka. Max je napredovao do druge stepenice pobjedničkog postolja nakon startanja utrke s kraja kolone, dok je Kimi prekinuo rekordni sušni niz od spomenutih 114 utrka bez pobjede.

S obzirom na to da je SAD dio Formule 1 od njenih začetaka, nije neobično ni da je tijekom povijesti bilo više vozača iz Amerike. 58 vozača je tijekom povijesti sudjelovalo u Svjetskom prvenstvu Formule 1 pod američkom zastavom, uključujući i dvojicu svjetskih prvaka, Marija Andrettija i Philla Hilla. Andretti je najuspješniji vozač Formule 1 iz SAD-a, s 12 pobjeda i jednim naslovom. Eddie Cheever je sudjelovao u najviše utrka. Nekolicina ovih vozača su se natjecali samo u utrci Indianapolis 500, koja je bila dio Svjetskog prvenstva u prvih deset godina od osnivanja.

Mario Andretti, iako nije rođeni Amerikanac, svoje najveće uspjehe je postigao pod američkom zastavom, naslov svjetskog prvaka osvojio je 1978. godine, a do danas ostaje upisan kao posljednji Amerikanac pobjednik utrke, pobijedivši na utrci za VN Nizozemske 1978. godine. Phill Hill je naslov osvojio 1961. godine. Ove godine na gridu imamo jednog Amerikanca, Logana Sargeanta u bolidu momčadi Williams, koji dosad još uvijek nije uspio osvojiti bodove. Sargeantova budućnost u momčadi i nije baš izvjesna, ali kako popularnost Formule 1 u Americi raste i među gledateljstvom i među sponzorima, za očekivati je da ćemo u budućnosti gledati više vozača Amerikanaca na gridu.

“COTA je zabavna staza za voziti, s dugim pravcima, sporim uskim zavojima i brzim sektorima koji slijede, ima sve što vozač može poželjeti od jedne staze,“ mišljenje je aktualnog svjetskog prvaka Maxa Verstappena o stazi na kojoj će voziti ovog vikenda.

Objava Formula 1 u Americi: Dobro došli u Teksas pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Russell je zbog tog incidenta zaradio kaznu od pet sekundi koju je odslužio u boksevima, a na kraju utrke je uspio doći do pete pozicije i najbržeg kruga u utrci s novim mekanim gumama u posljednjem krugu utrke.

”Prvo sam se išao ispričati Carlosu za incident u prvom krugu. Kada sam ulazio u prvi zavoj sam vidio da je Carlos išao prema vanjskoj strani zavoja, kao i Max, ali je onda pokušao ući s unutarnje strane kako bi pokušao ući u borbu za prvu poziciju.”

”Ja sam tada već odabrao unutarnju stranu te kada se on pomaknuo kontakt je bio neizbježan. Ali, krivica je samo moja jer kao vozač morate biti spremni na događaje ispred vas te prihvaćam krivnju. Šteta za incident jer se ja nisam uopće borio s prvom dvojicom nego s Lewisom za treću poziciju, ali ispalo je tako.”

Nakon utrke je potvrđeno kako je prednje krilo na Mercedesovom bolidu bilo prilično oštećeno u tom kontaktu, a sam Russell je nakon utrke komentirao kako je osjećaj u bolidu bio prilično loš tijekom cijele utrke zbog čega nije mogao konkurirati za bolje pozicije.

”Na početku smo mislili da nismo ozbiljnije oštetili prednje krilo, ali sada nakon utrke smo vidjeli kako je šteta prilično velika. Zbog toga sam imao vrlo tešku utrku, mogu slobodno reći možda i najtežu utrku u sezoni.”

”Čim sam shvatio da više nemam šanse za borbu s Charlesom i Sergiom smo odlučili malo sačuvati bolid i dovesti ga do kraja utrke bez dodatnih rizika. Uspjeli smo odraditi najbrži krug i uzeti dodatni bod pa smo s te strane barem donekle zadovoljniji,”zaključio je.

Objava Russell: Kriv sam za kontakt sa Sainzom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.