Pitanje pravila za 2019. godinu ovih dana je dovedeno na red na sastancima šefova momčadi i FIA-e. Jedna od glavnih točaka dnevnog reda bila je problem s pretjecanjem koji je najviše do izražaja došao u uvodnoj utrci u Australiji. S obzirom na to da je jedan od temeljnih ciljeva za narednu godinu preinaka pravila zbog povećanja uzbudljivosti, fokus je bio na rješenjima u dizajnu bolida.

Spominjali su se novi koncepti prednjih i stražnjih krila te mogućnosti izmjena aero rješenja i kočionih sustava. Predlagane promjene se na prvu čine veoma neprimjetne i zanemarive. No, zbog specifičnog dizajna, postojeće komponente neće moći prenijeti na bolide za 2019. Tehnički direktor Renaulta Nick Chester pojašnjava što ovakva promjena zahtjeva od momčadi.

“Ovo nam otežava posao. Da smo ostali na identičnim regulacijama, lako bismo mogli nastaviti razvijati bolid za 2018.  većinu rješenja bi prenijeli na onaj za sljedeću godinu. Razlika se praktički ne bi ni osjetila,” pojašnjava Chester.

Uz promjene u aerodinamici, nova pravila su se dotakla i dopuštene količine goriva za vrijeme trkaćeg vikenda.Zbog takve promjene, jedna od stvari koje se moraju promijeniti su konstrukcije šasija. Force India, primjerice, nije uopće mislila prijeći na novi oblik 2019. Tehnički direktor Andy Green pojašnjava novu strategiju momčadi:

“Zasigurno, predložene promjene su u stvarnosti mnogo veće nego što su se činile prije mjesec dana. Tada nismo ni pomišljali na 2019. jer smo mislili da će biti nastavak trenutnih pravila.”

“Odjednom, jedna ili dvije momčadi su proglasile da im je potrebno više goriva, nekih 5 kilograma.”

“To nam je zaista pomutilo planove za sljedeću godinu jer promjena zahtjeva izradu nove šasije. To nismo planirali napraviti,” Rekao je Green

Green naglašava kako ih je vijest o radikalnoj izmjeni pravila stavila u neugodan položaj zbog većih troškova koji se iziskuju. Ovogodišnji bolid će morati biti jedna od “žrtva” financijskih rezova. Kako će se većina momčadi naći u sličnoj situaciji, predviđa da će se razvoj ovogodišnjih bolida prekinuti.

“Čim dođemo do ljetne stanke, predstavit ćemo jednu ili dvije promjene i to je to.”

“Većinu vremena ćemo provesti samo prilagođavajući postavke s kojima raspolažemo trenutno.”

“Nekoliko bolida će se naći u sličnom položaju, nećemo biti jedini,” zaključuje Green.

Objava Momčadi u fazi planiranja razvoja bolida za 2019. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Oni će nam biti mjerilo, moglo bi biti dosta bolno, ali dobro je znati kako stojimo u usporedbi s njima. Znamo da Red Bull radi jako dobre šasije. Znat ćemo kolika je razlika po krugu i to će biti cilj. A da budemo iskreni, ne očekujemo biti na njihovoj razini ove godine. Trebamo početi poboljšavati i graditi momčad.”

“Za ovu godinu smo realni. Imamo puno posla oko pripreme i izgradnje momčadi, želimo biti pouzdani i pokazati da se možemo poboljšati tijekom godine. Ne postavljamo nikakav cilj za ovu godinu ni za poziciju u prvenstvu. Samo želimo odraditi uvjerljiv posao i početi pokazivati napredak.”

Kada su u pitanju druge momčadi u prvenstvu, Chester vjeruje da će Mercedes i Ferrari imati solidnu prednost u odnosu na Williams i Red Bull.

“Mislim da će se Mercedes i Ferrari odmaknuti od Williamsa. Ne znam gdje će biti Red Bull, ali pretpostavljam isto negdje oko Williamsa. Force India će se pokušati boriti s njima, a hoće li uspjeti, ne znam. Međutim, prva dva će vjerojatno biti dosta ispred”, zaključio je Chester.

Objava Renault: Red Bull će nam u 2016. biti mjerilo kada je u pitanju šasija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Imao je veliki izlet u Eau Rougeu te je pogodio rubnike vrlo oštro, zbog čega je šasija pretrpjela udar od 17G”, rekao je Chester. “To je izazvalo gubitak snage bolida i, iako je uspio vratiti snagu, činilo se da smo možda oštetili ventil upravljačkog sustava kvačila. Iako smo ga možda mogli resetirati kada bi se Pastor vratio u boks, u obzir smo uzeli količinu štete pa smo odlučili povući bolid iz utrke.”

Maldonado je bio frustriran nakon incidenta na Spa-Francorchampsu jer je startao ispred timskog kolege Romaina Grosjeana, koji je došao do postolja.

“Naravno, frustrirajuće je ne završiti nijedan grand prix, pogotovo u Belgiji jer smo stvarno imali potencijal za vrlo dobar rezultat. Romain je napravio odličan posao, a ja sam startao ispred njega. Svjesni smo mogućnosti, a naš bolid bi trebao ići dobro na sljedećoj utrci u Monzi.”

Objava Kvar kvačila na Maldonadovom bolidu uzrokovan udarcem od 17G pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

”Zbog trenutnih pravila imamo motor i mjenjač koji mogu prijeći velike udaljenosti, a to sigurno nije bio slučaj u prošlosti. Današnji F1 bolid bi mogao funkcionirati u utrkama izdržljivosti, dok prijašnji V8 motori i mjenjači nemaju potrebnu trajnost”, objasnio je Chester.

”Bilo bi vrlo zabavno voziti La Mans i uživao bih u izazovu pripremanja F1 bolida za utrku koja traje 24 sata.”

Britanski novinar Kevin Eason smatra da je Chesterova ideja idealna prilika za dokazivanje prave snage Formule 1.

”Umjesto da vozač uzima slobodan dan za utrkivanje na La Mansu, trebali bi imati momčad koja će pripremiti F1 bolid za to natjecanje i tamo bi dokazali da je Formula 1 još uvijek najveća od sviju.”

Objava Chester: F1 bolid bi mogao osvojiti 24 sata La Mansa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Ova godina izgleda puno bolje. Pogonska jedinica predstavlja veliki korak prema naprijed. Napredovali smo i sa šasijom, vozačima je sada lakše voziti na samoj granici te uvijek znaju što od bolida mogu očekivati. Jedan dio testa smo proveli tako što smo istraživali geometriju ovjesa E23 – velik je utjecaj na balans bolida u srednje brzim i sporim zavojima.”

“Odziv pogonske jedinice i njena snaga igraju značajnu ulogu. Nismo previše riskirali oko njene instalacije, s te strane smo bili dosta konzervativni uoči prve utrke u Melbourneu. Ali na ostatku bolida smo primijenili svoj uobičajeni pristup pa smo pomicali granice kako bi pronašli još poboljšanja.”

Objava Lotus zadovoljan motorom i šasijom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Postoje promjene pravila oko prednjeg dijela šasije i nosa pa će svi bolidi izgledati drugačije”, rekao je Chester koji još nije potvrdio čije će motore Lotus koristiti u 2015. “Osim toga, instalacija motora i izvedba hlađenja će se dosta promijeniti što znači da će bolid biti znatno drugačiji ispod karoserije.”

Pastor Maldonado tvrdi da je ohrabren napretkom s bolidom za sljedeću godinu.

“Uvjeren sam da godinu možemo završiti na dobar način što će nam dati dobar impuls za novu sezonu. Iz onoga što ja vidim bolid za 2015. izgleda vrlo dobro. Puno je toga zbog čega se veselimo onome što slijedi.”

Iako FIA sljedeće godine planira zabraniti sve poruke koje utječu na performanse bolida i vozača, Chester sumnja da će telemetrija biti zabranjena i to ponajviše zbog sigurnosti.

“Mislim da telemetrija neće biti zabranjena. Bilo bi teško znati ima li bolid grešku ili nešto što će otkazati. Ne bi mogli reći je li bolid siguran ili ne. To bi bio korak unazad.”

Osim toga, Lotus će sljedeće godine vjerojatno koristiti upravljač s većim zaslonom kojeg već koristi većina momčadi. Na taj način vozačima će biti lakše dobiti informacije koje više ne mogu dobiti putem radija.

“S velikim zaslonom možete dobiti puno više informacija a to je vrlo korisno u kompliciranim bolidima. S druge strane upravljač će biti teži pa je to jedan od minusa. Ali vjerojatno ćemo imati upravljač s većim zaslonom. Korištenje aktualnog bio bi nedostatak zbog promjena oko radijske komunikacije planiranih za 2015.”

Objava Lotus obećava velike promjene na bolidu za 2015. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Ovisit će o downforceu i postavkama s kojima će momčadi nastupiti ali očekujem veće brzine od prošle godine. Na pravcu će biti moguće ostvariti 360 km/h, ovisno o tome jeste li u zavjetrini s DRS-om.”

Međutim, to je još uvijek manje od 372 km/h koliko je 2005. na Monzi u McLarenovom MP4-20 (s 3.0 litrenim V10 motorom) vozio Juan-Pablo Montoya. Lotusov tehnički direktor ipak jedva čeka vidjeti kako će se vozači nositi s povećanim okretnim momentom ove godine.

“Ovi bolidi će biti malo teži za voziti od prošlogodišnjih zbog manje downforcea i više okretnog momenta u turbo motorima tako da mislim da izlasci iz šikana mogu biti vrlo varljivi. Na svim bolidima smo već vidjeli kako se ponašaju prilikom ubrzavanja i izlaska iz zavoja a zbog posebnosti staze u Italiji vidjet ćemo i neke akrobacije kada vozači budu pokušali kontrolirati svoje bolide u zavojima i na izlascima iz njih.”

Objava Lotus na Monzi očekuje maksimalne brzine od 360 km/h pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Gume nisu važne samo za performanse bolida već i za njegov izgled”, rekao je Gastaldi. “Mislim da navijači, pogotovo oni mlađi, žele vidjeti F1 bolid i reći da izgleda nevjerojatno a nama je važno imati tehničku poistovjećenost s automobilskom industrijom pa odgovor možda leži čak i u većoj dimenziji. Ostaje za vidjeti što će FIA odlučiti ali sretni smo što smo pomogli Pirelliju s prvim koracima u procesu. Mi u Enstoneu dosta brinemo o budućnosti sporta.”

Lotusov tehnički direktor Nick Chester rekao je da bi momčadi trebale najmanje godinu dana testiranja u zračnom tunelu kako bi se pripremili za veće kotače.

“18-inčni kotači imali bi velik utjecaj na dizajn. Mi bi željeli testirati u zračnom tunelu najmanje godinu prije njihovog uvođenja. Visina bolida i ovjes morali bi biti promijenjeni. Bio bi to zanimljiv izazov.”

Objava Lotus podupire prelazak na niskoprofilne gume pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“Poboljšali smo mapiranje motora. Bolid je bio lakši za voziti zbog bolje isporuke okretnog momenta. Performanse u utrci su također bile bolje, bili smo ispred Toro Rossa i McLarena u Kini. Od Australije smo smanjili zaostatak za timovima ispred nas.”

Chester predviđa Lotusov napredak i u Španjolskoj gdje će E22 biti predvidljiviji za njihove vozače, Romaina Grosjeana i Pastora Maldonada.

“Imamo još promjena na mapiranju motora koje bi nam trebale pomoći. Tu je i novo hlađenje te promjene na karoseriji – prilično velika nadogradnja, osim toga imat ćemo poboljšano stražnje krilo i razne ostale dodatke. U Kini smo od Renaulta dobili više snage pa se tome nadamo i u Barceloni, što će učiniti ogromnu razliku. Puno je aerodinamičkih dodataka kako bi bolid učinili predvidljivijim za vozače. Želimo više raditi i oko temperature guma jer je zadnja generacija Pirellijevih proizvoda jako teška za održavanje u optimalnom radnom području. S druge strane, kočenje je sada mnogo bolje. Napravili smo neka poboljšanja po pitanju vozačevog kontroliranja kočnica i upravljanja pogonskom jedinicom tijekom kočenja.”

Objava Chester: Velike nadogradnje će dodatno unaprijediti Lotus pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

“E22 ima strašan potencijal kojeg nekako trebamo otključati. U Bahreinu nismo bili dovoljno brzi, no ne treba nam mnogo performansi kako bi završili u bodovima. Trenutno smo na razini Toro Rossa. Naša kvalifikacijska brzina nije na razini ritma u utrci, koji je oko pola sekunde sporiji od Williamsa i McLarena. U Maleziji je taj zaostatak iznosio jednu sekundu, što znači da smo napravili dobra poboljšanja.”

Britanac kaže kako imaju nekoliko poboljšanja za Kinu, dok se za Španjolsku sprema veliki paket nadogradnji.

“Pokušat ćemo napraviti što više posla na prvom i drugom slobodnom treningu kako bi testirali nove dijelove. Imamo nekoliko aerodinamičkih poboljšanja, no nadamo se kako ćemo uspjeti izvući više iz pogonske jedinice. Za Španjolsku se sprema veliki paket.”

Objava Lotus: Pola sekunde smo iza Williamsa pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.