Stoga, Adrian Newey našao se u centru pažnje tijekom prvog dana trkaćeg vikenda na Hungaroringu. Sve je zanimalo što on ima za reći o tom razvoju bolida, s obzirom na to da je u prvoj polovici prvenstva Aston Martin definitivno bio najveće razočaranje.

“Još je rana faza u pogledu razumijevanja, ali prvi rezultati su obećavajući”, kaže Newey. “Ovo je tek jedan dio paketa. Imat ćemo neke dodatne u Zandvoortu pa onda još u Monzi i Bakuu. Ovo je prvi dio planiranih nadogradnji. Vrlo smo tanki s rezervnim dijelovima, tako da pristupamo oprezno i pokušavamo naučiti sve o novitetima.”

“Radi se o evoluciji jer šasija je ista, konfiguracija je ista, prednji ovjes je isti. Najviše se radi o aerodinamičkoj evoluciji. Imali smo jako malo vremena prije predstavljanja bolida u Barceloni, tako da smo odlučili napraviti korak natrag, pokušati dokučiti što se događa pa onda krenuti naprijed s ovim paketom.”

Na prvom slobodnom treningu Lance Stroll je imao kvar na bolidu i odvozio je tek 11 krugova, a na drugom treningu nije sudjelovao. Fernando Alonso je prvi trening završio na pristojnom 13. mjestu s dvije i pol sekunde zaostatka za najbržim vozačem. Na drugom treningu bio je 19. sa zaostatkom od tri sekunde. I to je veliki zaostatak, ali barem situacija ne izgleda onako tragično kao prije tjedan dana u Belgiji.

Upitan za ciljeve Aston Martina ovog vikenda na Hungaroringu, ali i općenito u drugom dijelu sezone, Newey je odgovorio:

“Nikad nisam bio ljubitelj postavljanja ciljeva. Draže mi je logički rješavati probleme, poticati sve na zajednički rad, stvaranje zajedničke kulture, a onda završite gdje završite. Ono što sam shvatio tijekom godina, kad ne pobjeđujete čini vam se da stojite pred planinom na koju se nemoguće popeti, a kad pobjeđujete, ponekad niste ni sigurni kako ste došli do toga. Zato što zapravo ne činite nešto drugačije ili barem nemate takav osjećaj.”

Smiješak na Adrianovo lice izmamio je komentar da bi ovo mogao biti kraj noćne more Aston Martina, a početak sna.

“Nadam se! Prve utrke bile su prava noćna mora. Nadam se da ćemo sada doći barem na respektabilnu razinu, mislim da nam je to trenutačni cilj, a onda možemo pokušati krenuti dalje prema naprijed”, poručio je legendarni dizajner.

U ovoj sezoni Aston Martin je osvojio tek jedan bod. Fernando Alonso bio je deseti na VN Monaka, no ponajprije zbog kazni i problema drugih vozača.

Objava Newey: Nadam se da ćemo sada doći barem na respektabilnu razinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

GREEN LIGHT IN THE PIT LANE

The final race weekend before the summer break is GO!#F1 #HungarianGP pic.twitter.com/YqYwKdsgl3

— Formula 1 (@F1) July 24, 2026

Od rookiea danas su vozili:

McLaren: Fornaroli umjesto Piastrija
Mercedes: Vesti umjesto Antonellija
Alpine: Aron umjesto Colapinta
Haas: Hirakawa umjesto Bearmana
Cadillac: Herta umjesto Bottasa

Gužva na stazi nastala je odmah na početku sesije. Aston Martin svakako ima puno područja za testiranje, a zanimljiv je bio i McLaren s njihovom verzijom “Ferrarijevog” macarena stražnjeg krila. Charles Leclerc prvi radi neko konkretno vrijeme kruga s 1:22.705. Na početku treninga vozilo se uglavnom na medium komponenti guma.

Ferrari je testirao nove elemente na stražnjem krilu Leclercovog bolida, a Charles je uskoro odvozio i ispod 1:21 s 1:20.884. Max Verstappen je odvozio još brže s 1:20.788, ali se požalio momčadi na čudne promjene u niže brzine, te da bolid poskakuje.

Fernando's on track putting the new Aston Martin through its paces #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/9kxBSJlSm9

— Formula 1 (@F1) July 24, 2026

Aston Martin se inicijalno činio solidnim s 10. i 11. vremenom nakon 15 minuta treninga – na hard komponenti guma. Isack Hadjar je nakon tek 20 minuta postavio brzo vrijeme kruga, ali bilo je to inicijalno preko dvije sekunde zaostatka za Leclercom.

Prema sredini sesije Lawson je bio na petom mjestu, a Hülkenberg šestom. Lindblad je bio ispred McLarena, a Bortoleto također među prvih 10. Ferrari je bio tada vidno najbrži s preko pola sekunde prednosti ispred trećeg Verstappena – sve na medium komponenti guma.

New tyres, please… Alex Albon locking up #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/3ZqpIuGeIN

— Formula 1 (@F1) July 24, 2026

Napokon su se pojavili i brzi krugovi Mercedesa. George Russell išao je 1:20.066 na softu kao najbrži, ali uskoro Max ide i ispod 1:20 s 1:19.559. Sukladno tome, počeli su izlasci na najmekšoj komponenti guma. Leclerc opet ide kao najbrži s 1:19.075.

No, testiranje novog Aston Martina ipak je naišlo na probleme s bolidom Lancea Strolla kojemu je iznenadno otkazao ovjes na izlasku iz drugog zavoja. Bolid je parkirao pored staze te su nastupili uvjeti crvene zastave.

Lance Stroll has parked up with what looks like a broken rear suspension

RED FLAG #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/4aC6C0yXAd

— Formula 1 (@F1) July 24, 2026

Sesija se nastavila za nekoliko minuta te se opet pohrlilo za izlazak na stazu. Većina vozača je vozila na soft komponenti guma. Od rookiea najbrži je bio Vesti u Mercedesu, solidan je bio i Fornaroli u McLarenu, a najlošiji Herta u Cadillacu.

S 11 minuta do isteka sesije, na kočenju u prvi zavoj se jako prekočio Carlos Sainz u Williamsu te na neko vrijeme stajao u izletnoj zoni, ali je uskoro nastavio voziti.

Lots of drivers are locking up into Turn 1

Carlos Sainz is the latest driver to cook his tyres #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/XgGncL9G0a

— Formula 1 (@F1) July 24, 2026

Lewis Hamilton vozio je na medium gumama prema kraju sesije, dok je Leclerc javio momčadi kako je nešto oštećeno i zaustavio bolid pred samom vagom za mjerenje težine bolida na ulasku u boks.

Drugi slobodni trening vozi se u 17:00.

Rezultati prvog slobodnog treninga:

Objava Leclerc najbrži na otvaranju vikenda u Mađarskoj pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

GEORGE RUSSELL WINS IN AUSTRIA!

IT'S HIS SECOND GRAND PRIX WIN OF THE SEASON! #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/8BXsjkBHEC

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

Četvrto mjesto je zauzeo Oscar Piastri u McLarenu, a peto Lewis Hamilton u Ferrariju koji nije imao tempo za nešto više u današnjoj utrci. Šesto mjesto je zauzeo Isack Hadjar u drugom Red Bullu ispred Landa Norrisa u drugom McLarenu te Charlesa Leclerca u Ferrariju koji je završio osmi. Krug desetorice najboljih u Austriji zatvaraju vozači Racing Bullsa Liam Lawson i Arvid Lindblad.

Tijek utrke:

U 15 sati po hrvatskom vremenu krenuo je formacijski krug za VN Austrije u vrlo toplim uvjetima. Spielberg i Red Bull Ring su nam gotovo uvijek pružali odlične utrke te smo se nadali da ćemo tome svjedočiti i ove sezone. Prije utrke je sve ukazivalo na to da Mercedes ima ipak prednost u odnosu na konkurente u vidu Ferrarija, McLarena i Red Bulla, ali znamo da je utrka vrlo duga i da se u 71 krug svašta može dogoditi.

LIGHTS OUT IN AUSTRIA!

Russell retains his lead from Leclerc and Hamilton #F1 #AustrianGP | LAP 1/71 pic.twitter.com/0vNECqLm3s

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

Nakon formacijskog kruga svi vozači su se postavili na grid te je VN Austrija mogla krenuti. Većina vozača iz vrha je dobro krenula u utrku te nije bilo promjena na samom startu. Antonelli je imao manjih problema na kočenju, ali je otišao široko i bez problema zadržao četvrtu poziciju. Na izlasku iz trećeg zavoja je došlo do dvoboja između dva Ferrarija te je nakon nekoliko sekundi Hamilton uspio proći kraj Leclerca za drugu poziciju.

Odmah na ulasku u drugi krug došlo je do duela između Antonellija i Leclerca za treću poziciju u kojoj je Antonelli opet otišao preširoko te je morao vratiti na pravcu poziciju Lelcercu, a to je iskoristio Verstappen koji je na sljedećem pravcu prošao kraj Leclerca i došao na treću poziciju. U međuvremenu se u bokseve vratio ‘umiroviti’ Valtteri Bottas kojemu su kočnice gorile, a sličnu sudbinu je dva kruga kasnije doživio i njegov momčadski kolega Sergio Perez.

Verstappen takes Antonelli and Leclerc for P3!

What a start to this race the Red Bull driver has had!#F1 #AustrianGP | LAP 3/71 pic.twitter.com/ouja4jeY5k

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

Liam Lawson je svojem inženjeru javio kako ima problema i kako osjeća miris vatre u kokpitu, ali je nastavio svoju utrku za sada. Najveća borba je bila između Antonellija i Leclerca za četvrtu poziciju, a u 7. krugu je Mercedesov vozač uspio proći ispred Ferrarija koji je očito na pravcima prije potrošio svu bateriju te je Antonelli vrlo lagano prošao kraj Leclerca.

U sličnim problemima je bio i Hamilton koji je bio na malo više od 2.5 sekunde od vodećeg Russella, ali mu je Verstappen bio praktički u mjenjaču. U 11. krugu je Verstappen napao Hamiltona na ulasku u treći zavoj, ali je odmah na sljedećem pravcu Hamilton vratio poziciju te su kroz treći sektor i zavoje bili ‘side by side’, ali je na kraju Ferrari bio ispred Red Bulla.

THIS BATTLE!

Hamilton and Verstappen are side-by-side in the battle for P2, with the Ferrari staying ahead right now#F1 #AustrianGP | LAP 11/71 pic.twitter.com/3gK0cgsWae

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

U 12. krugu je Ferrari prvi povukao ‘okidač’ te je pozvao Hamiltona u bokseve na promjenu guma, a vratio se na desetu poziciju iza Bortoleta kojeg je prestigao odmah u tom izlaznom krugu. Krug kasnije je u bokseve otišao i Leclerc te je bilo očigledno kako Ferrari ima najviše degradacije u gumama za sada. Osim dvojica iz Ferrarija nitko drugi od vodećih nije otišao još uvijek u bokseve pa je bilo izgledno da će Ferrari ići na tri zaustavljanja u boksevima, dok bi drugi mogli biti na strategiji od dva zaustavljanja.

Na kraju 18. kruga u bokseve je otišao dvojac iz Red Bulla. Verstappen se vratio iza Hamiltona, a Hadjar iza Leclerca. Već u sljedećem krugu u bokseve je otišao i Russell kako bi pokrio Hamiltona i Verstappena, a sličnu stvar je napravio i Piastri koji se vratio između Leclerca i Hadjara. Jedini koji nisu bili u boksevima nakon 20 krugova su bili Antonelli i Norris koji su odlučili produžiti stint na medium gumama.

Russell has now headed for the pits, fitting a new set of hard tyres!

Meanwhile, Antonelli takes the lead for now before his first stop #F1 #AustrianGP | LAP 21/71 pic.twitter.com/WdckyWgvgY

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

U 21. krugu u bokseve je otišao i Norris kome se bio taman približivao Russell na novim gumama. Norris se vratio na osmo mjesto iza Hadjara, a u tom krugu je i Verstappen napao Hamiltona na kraju pravca, a iako je Hamilton uzvratio na sljedećem pravcu, Verstappen je opet postavio bolid s unutarnje strane i izgurao Hamiltona i svaku njegovu šansu za zadržavanje pozicije – ali sve u pravilima.

Poredak nakon 24. kruga je bio: Antonelli, Russell, Verstappen, Hamilton i Leclerc. Upravo na kraju tog kruga je u bokseve otišao i Antonelli te se vratio na četvrtu poziciju. U tim trenutcima dok je Antonelli ušao u bokseve na startno-ciljnom pravcu je stao Carlos Sainz u Williamsu te je direkcija utrke pokazala VSC. Antonelli nije uspio zbog toga iskoristiti prednost kraćeg zaustavljanja u boksevima, ali je to iskoristio Hamilton koji se vratio na soft gumama na sedmo mjesto.

VIRTUAL SAFETY CAR

Carlos Sainz has stopped on the pit straight #F1 #AustrianGP | LAP 24/71 pic.twitter.com/xY6mZTVsow

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

Nakon nekoliko krugova suci su uspjeli odgurati bolid Sainza u bokseve te je utrka nastavljena, a Antonelli se odmah ‘zalijepio’ za Leclerca te ga je u 29. krugu i napao, a zbog velike razlike u gumama Leclerc nije imao velike šanse protiv Antonellija koji je pak imao problema s kočnicama. U istom krugu kada je Leclerc izgubio poziciju od Antonellija, Hamilton je uspio proći kraj Hadjara te je došao do šeste pozicije.

Nakon tih duela utrka se malo primirila te su se čekali drugi(treći) prolasci kroz bokseve. Na vrhu je Verstappen krenuo skidati zaostatak za Russella te se spustio u nekoliko krugova s četiri sekunde na samo malo više od dvije sekunde. U 37. krugu je Piastri napao Leclerca te je došao do četvrte pozicije, a odmah je isto napravio i Hamilton koji je uz dvoboj u drugom sektoru staze uspio proći kraj momčadskog kolege koji je odmah otišao na promjenu guma.

Contact between Piastri and Leclerc!

Piastri and Hamilton muscle their way past the Monegasque driver #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/8YE4VvT8BS

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

U 41. krugu u bokseve je ponovno otišao i Hadjar te se vratio iza Leclerca na osmo mjesto. Iz direkcije utrke je u međuvremenu došla obavijest da je Alonso zaradio kaznu od pet sekundi zbog prebrze vožnje u pitlaneu. U 43. krugu u bokseve su otišli Piastri i Hamilton te su se vratili iza Leclerca koji je bio na petom mjestu. Krug kasnije, u 44. krugu, u bokseve je otišao i vodeći čovjek utrke George Russell koji je time spriječio mogućnost undercut-a Maxa Verstappena koji je ostao na stazi.

Oscar Piastri je u međuvremenu počeo stizati Leclerca koji u Ferrariju nije mogao parirati bolidima s Mercedesovom pogonskom jedinicom, a u 48. krugu je Piastri i napao Leclerca te je došao do četvrte pozicije. Kimi Antonelli je u isto tako počeo skidati vrijeme u odnosu na Verstappena koji nije mogao više držati tempo Mercedesa te je u 50. krugu otišao u bokseve na posljednju promjenu guma. Na stazu se vratio na treće mjesto iza dva Mercedesa te je krenuo ‘lov’ na dva Mercedesa.

Max is IN!

The gap to Verstappen behind Russell is now around 11 seconds #F1 #AustrianGP | LAP 50/71 pic.twitter.com/jgDMt3D8Yl

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

Krug iza Verstappena u bokseve je otišao i Kimi Antonelli te se vratio iza Verstappena na treće mjesto, a onda je on krenuo hvatati Red Bull ispred sebe. U istom krugu je Hamilton prošao kraj Leclerca za petu poziciju. Tijekom 53. kruga je direkcija utrke pokazala i VSC kako bi suci skupili jedan čunjić sa staze nakon prolaska Alexa Albona, ali je to odrađeno vrlo brzo te nije bilo nikakvih promjena na stazi.

U 59. krugu kraj Leclerca je prošao i Norris te je Ferrarijev vozač otišao u bokseve na promjenu guma u kojoj nije izgubio niti dobio poziciju te se vratio na osmu poziciju.  Na vrhu su Verstappen i Antonelli malo po malo skidali zaostatak u odnosu na Russella, ali se činilo kako im je preostalo premalo krugova da bi ga sustigli i pokušali napad.

Antonelli is closing on Verstappen with a gap of only 0.9s between them! #F1 #AustrianGP | LAP 70/71 pic.twitter.com/37SPVmHuR1

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

Do kraja utrke su Verstappen i Antonelli skidali zaostatak u odnosu na Russella, kao što je i Antonelli skidao zaostatak u odnosu na Verstappena, ali na kraju nije bilo većih događanja te je poredak ostao isti. Antonelli je utrku završio samo 0.3 sekunde iza Verstappena, ali ipak nije uspio napasti Nizozemca za drugu poziciju.

Russell wins from Verstappen and Antonelli!

These are your points finishers at the Red Bull Ring #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/oDoVi6bMQY

— Formula 1 (@F1) June 28, 2026

Objava George Russell pobjednik VN Austrije! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom ljetnih mjeseci uvijek se puno priča o ugovorima F1 vozača. Nagađa se tko bi na kraju sezone mogao mijenjati sredinu, a tko eventualno ostati bez posla.

Jedan vozač čija situacija intrigira javnost već neko vrijeme je Fernando Alonso. Dvostruki prvak svijeta našao se u prilično nezavidnoj situaciji jer je njegov Aston Martin jako loše ušao u novu eru Formule 1 i uglavnom se nalazi na začelju poretka. Fernando je nedavno osvojio prvi bod u ovoj sezoni, uz puno sreće na VN Monaka, što nije ni blizu učinku kakvom se nadao.

Aston Martin je jako puno ulagao prošlih godina, i u osoblje i u infrastrukturu, ali bolid pokretan Hondinim motorom spor je i nepouzdan. Alonsu na kraju godine ističe ugovor, a s obzirom na to da će uskoro navršiti 45 godina i da je daleko od prilike boriti se za pobjede i postolja u Formuli 1, postavlja se pitanje hoće li nastaviti svoju karijeru.

Nedavno je Mike Krack, jedan od glavnih ljudi u Aston Martinovoj momčadi, izjavio da je Alonso prebrz da bi otišao u mirovinu.

“To ništa ne mijenja. Ne treba mi Mike govoriti da sam brz. Osjećam to u svakom krugu koji odvezem na stazi. Oduvijek to osjećam”, kaže Fernando.

“Nisam još donio nikakvu odluku. Pričekat ću vjerojatno do ljetne stanke, odnosno do kolovoza. Nakon ljeta dolaze Zandvoort, Monza… Mislim da ću otprilike u to vrijeme odlučiti što ću raditi iduće godine.”

“Nastavit ću se utrkivati jer se osjećam brzim, motiviran sam i volim ono što radim. Neću sada prestati jer se ne osjećam nekonkurentnim niti osjećam da više ne uživam u utrkivanju. Hoću li se utrkivati u Formuli 1 ili ne, to je druga priča. Moram uživati u samoj kategoriji, moram uživati u osjećaju vožnje ove pogonske jedinice i pod ovim pravilima. Mnogo je faktora koje treba posložiti, a u svijetu moto sporta postoji mnogo opcija za utrkivanje. I dalje volim Formulu 1. Također sam predan i ovoj momčadi.

Alonso je u Aston Martin došao 2023. i sjajno krenuo, sa šest plasmana na postolje u prvih osam utrka sezone, no britanska je momčad nakon toga krenula silaznom putanjom i ove je godine praktično dotakla dno. Jedino je Cadillac lošiji na ljestvici konstruktora, a znamo da se radi o potpuno novoj momčadi u natjecanju.

“Čak i ako se ne budem utrkivao, moja predanost momčadi i ovom projektu ostaje ista, kakva je već godinama. Na neki smo način ovo započeli zajedno, uz određene uspjehe u 2023. te uz puno promjena u tvrtki i kampusu u Silverstoneu, a sada i kroz partnerstvo s Hondom, Aramcom i novim gorivima.”

“Mnogo je toga što smo na neki način zajedno izgradili. Kao što sam rekao već mnogo puta, ova momčad ima određena jamstva da će uspjeti i da će se boriti za naslove svjetskog prvaka. Ne znamo hoće li to biti iduće godine, za tri ili za osam godina.”

“To je vjerojatno moje ograničenje za upravljačem. Ali želim osvojiti naslov svjetskog prvaka s Aston Martinom, vozio ja ili ne. Moja predanost u tom pogledu ostaje nepromijenjena”, istaknuo je Alonso.

Na pitanje o glasinama koje ga povezuju s drugim momčadima, Alonso je odgovorio:

“Glasina uvijek ima. Vanjski svijet se prema nama ponio vrlo grubo, ali to je normalno. Bilježimo lošije rezultate od očekivanih, u lošem smo trenutku, a kada se približava ljetna stanka, glasine su neizbježne.”

“Ima ih u vrhunskim momčadima, a ima ih i u našem slučaju jer ne ostvarujemo prave rezultate. No, kao što sam rekao, moja predanost Aston Martinu nadilazi moje vrijeme provedeno u bolidu. Vjerujem u ovaj projekt i imamo prave ljude.”

“Nikada ne odustajem, pa neću odustati ni sada zbog nekoliko poteškoća i sporijeg starta. Ako netko misli da ćemo sada odustati, taj ne poznaje posljednjih 25 godina mog života”, zaključio je Španjolac.

Objava Alonso: S odlukom ću pričekati do ljetne stanke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vozač momčadi Cadillac Formula One Team tako je pao s desetog mjesta, koje donosi bod, na posljednje mjesto među vozačima koji su završili utrku.

Perez je na stazi završio deseti nakon vrlo kaotične utrke u Kneževini, iskoristivši brojne incidente oko sebe. To je uspio unatoč ranijoj kazni prolaska kroz boksove zbog toga što se postavio na prazno startno mjesto Gabriel Bortoleto, dva mjesta ispred svoje predviđene pozicije.

Iskusni Meksikanac rano je otišao u boks te se postupno probijao kroz poredak dok su se ispred njega nizali incidenti.

Međutim, nakon utrke otvorena je istraga zbog njegova položaja na drugom startu, koji je uslijedio nakon crvene zastave izazvane oštećenjem površine staze.

“Pogledali smo različite kutove snimke. Iz jednog kuta situacija izgleda jasna, iz drugog nije toliko očita. Mislim da su samo provjeravali kako bi donijeli odluku, pa ćemo vidjeti”, izjavio je Perez nakon saslušanja pred sucima.

“Bez obzira na to, na stazi smo osvojili deseto mjesto i nismo imali nikakvu prednost zbog te situacije. Zapravo sam imao vrlo loš start, ali prvi krug nakon ponovnog starta bio je nevjerojatan. To nas je vratilo u igru i to je ono što je najvažnije.”

U izvješću stoji:

“Suci su saslušali vozača bolida broj 11 (Sergio Perez), predstavnika momčadi te pregledali podatke sustava za pozicioniranje, videosnimke i snimke iz bolida.”

“Videozapisi jasno pokazuju da je prednji desni kotač bolida broj 11 bio izvan označenog startnog mjesta. Primijenjena je standardna kazna.”

Posljedica toga je da je Fernando Alonso naslijedio deseto mjesto, čime je momčad Aston Martin osvojila svoj prvi bod sezone i prestigla Cadillac u poretku konstruktora.

Perezovi problemi nisu tu završili. Tijekom dana dobio je i ukor (reprimand) zbog nepoštivanja uputa direktora utrke vezanih uz probne startove.

“Vozač je priznao da je izveo probni start na pogrešnom mjestu”, navodi se u odluci sudaca.

Unatoč svemu, Perez je ostao pozitivan kada su ga upitali je li mogao zamisliti ovakav scenarij nakon potpisa za Cadillac:

“Ne, čak ni u najluđim snovima. Osvojiti bodove već u našoj šestoj utrci bilo bi nešto nevjerojatno.”

“Zato kažem, bez obzira na to radi li se o milimetru unutra ili vani i kakvu god odluku donesu, to ne mijenja činjenicu da smo taj rezultat ostvarili na stazi, bez odustajanja i dajući svoj maksimum. Ostalo će doći. U to sam uvjeren.”

Objava Cadillac ipak izgubio prvi bod u Formuli 1; Prvi ovosezonski bodovi za Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vlasnik šest pobjeda u Svjetskom prvenstvu, Ralf Schumacher, komentirao je nedavno aktualnosti Formule 1 u podcastu Backstage Boxengasse na njemačkom Skyju pa poručio dvojici najstarijih vozača na gridu da im je vrijeme za mirovinu.

Iako je Lewis Hamilton svoju drugu sezonu u Ferrariju otvorio nekim obećavajućim rezultatima, poput prvog plasmana na postolje s crvenim bolidom u Kini, Ralf smatra da sedmerostruki prvak nema nikakve šanse protiv momčadskog kolege Charlesa Leclerca. Budući da su i Hamilton i Aston Martinov vozač Fernando Alonso već u petom desetljeću života, Schumacher kaže da bi priliku umjesto njih trebali dobiti neki mladi vozači.

“Hamilton je ove godine u boljoj poziciji, ali duž cijele sezone neće imati nikakvu šansu protiv Leclerca. Vrijeme je. Isto moram reći i za Fernanda Alonsa. Hamilton i Alonso proveli su predivno vrijeme u Formuli 1, ali vrijeme je da obojica prepuste svoja mjesta u bolidima na kraju godine i daju šansu mladim ljudima”, izjavio je brat Michaela Schumachera.

Vjeruje da Ferrari ima na raspolaganju savršenu zamjenu za Hamiltona, Olivera Bearmana koji trenutačno vozi za Haas.

“Ako on dobije priliku, vjerujem da će čak predstavljati prijetnju Leclercu. Prilično sam siguran u to, tako da bih rekao da je zapravo bolji”, kaže Schumacher.

Inače, Fernando Alonso nedavno je komentirao svoju situaciju. Njegov ugovor s Aston Martinom istječe na kraju sezone, a situacija u toj britanskoj momčadi trenutačno je katastrofalna. Dvostruki svjetski prvak i njegov timski kolega Lance Stroll uglavnom su na začelju poretka.

“Negdje tijekom ljeta trebam donijeti odluku. Do ovog trenutka nisam sjeo i promislio o tome. Nikad nisam baš onako duboko razmišljao o tome, a također trebam razgovarati s obitelji. Trebam popričati sa svojim ljudima i odlučiti što ću raditi iduće godine. Vrlo sam opušten oko toga. Ako nastavim s utrkivanjem, mislim da će sezona biti bolja od ove za naš projekt, a ako odem odavde, znam da ću se utrkivati u nekim drugim serijama”, poručio je Alonso.

Pored Alonsa i Hamiltona, u skupini starijih vozača još su Nico Hülkenberg s 38 godina te Cadillacovi povratnici u F1, 36-godišnjaci Valtteri Bottas i Sergio Perez. Nakon njih je prilična “rupa” pa onda po starosti dolazi 32-godišnji Carlos Sainz.

Objava Ralf Schumacher: Vrijeme je da Hamilton i Alonso prepuste svoja mjesta mlađima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Poznato je da staza Suzuka predstavlja jedno od najboljih mjesta za vožnju trkaćih bolida ili automobila, zbog čega je generalno jedna od najdražih trkaćih staza među vozačima. Formula 1 ove godine 36. put gostuje na Suzuki, ali prvi put s bolidima napravljenim prema novom tehničkom pravilniku.

Mišljenja o tim novim bolidima se razlikuju, ali općenito prevladavaju ona negativna. Posebno kada je riječ o kvalifikacijama. Vozače jako frustriraju pogonske jedinice ovisne o baterijama i punjenju istih čak i tijekom kvalifikacijskih krugova, a najnovije oštre kritike uputio je dvostruki prvak svijeta Fernando Alonso.

Upitan kako je voziti nove bolide na stazi koja inače nudi jedinstveni izazov za vozače, Španjolac je rekao:

“Taj izazov je nestao. Rekao sam vam u Bahreinu da bi chef mogao voziti bolid u zavojima 10 i 11. Možda ne baš chef, ali barem 50 posto članova tima moglo bi voziti Suzuku, ja mislim. Kao što sam rekao već nekoliko puta, brzi zavoju sada su postali stanice za punjenje baterija.”

“Vozite sporije, punite baterije u tim brzim dijelovima da biste imali punu snagu na pravcima. Dakle, vozačko umijeće više nije potrebno. Samo trebate pustiti gas ili isključiti bateriju da biste napunili tu stvar. Da, nema više izazova u vožnji kroz brze zavoje.”

Problem na Suzuki sličan je onome iz Melbournea. To su staze koje nemaju previše točaka žestokog kočenja na kojima bi se baterije punile, a onda su vozači primorani činiti to na druge načine, puštanjem gasa ili sporijom vožnjom kroz brze zavoje.

FIA je prije ovog vikenda malo korigirala pravila vezana uz punjenje baterija, nadajući se da će to popraviti situaciju. Možda donekle i jest, ali problem i dalje postoji. Komentirao je to Ferrarijev vozač Charles Leclerc.

“Mislim da bi bilo još puno gore da nisu napravili ništa. Mislim da se krenulo u dobrom smjeru. Je li potreban još jedan korak ili bi nešto drugo moglo napraviti veću razliku, to trebamo vidjeti. U pauzi između ove utrke i Miamija odvijat će se puno brainstorminga, ne samo u FIA-i, već će i timovi slati svoje prijedloge i pokušati učiniti ova pravila boljima za kvalifikacije.”

Inače, to je bila smirena verzija Leclerca, koji je na samom kraju kvalifikacija bjesnio u svom bolidu:

“Ne mogu razumjeti ove kvalifikacije, to je j***ni vic! Vozim brže kroz zavoje, ranije dajem gas, a sve gubim na pravcu!”

Objava Alonso: Brzi zavoji postali su stanice za punjenje baterija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Adrian se povlači kako bi se u potpunosti posvetio tehničkom dijelu, budući da Aston Martin ima više nego razočaravajući početak sezone 2026. Problemi s pogonskom jedinicom novog partnera Honde znače da bolid AMR26, koji je dizajnirao Newey, trenutno ne može završiti cijelu utrku.

Wheatley radi u Audiju od prošlog svibnja zajedno s izvršnim direktorom Mattijom Binottom, ali će se sada vratiti u Englesku nakon samo deset mjeseci. Vrijeme tog prelaska ovisit će o njegovom ugovoru s Audijem.

Kampus Aston Martina u Silverstoneu nalazi se samo 20 milja od Red Bullova sjedišta u Formuli 1, gdje je Wheatley proveo 20 godina svoje karijere.

Ova prilika privlačna je jer Wheatley dolazi u iznimno izazovnom trenutku za Aston Martin – situacija teško može biti lošija. U Audiju je imao određenu razinu autonomije i odgovarao izravno upravi, no rad uz Binotta značio je da nije imao potpunu slobodu kakvu inače donosi uloga šefa momčadi.

Moguće je da je Wheatleyja upravo Newey preporučio – ili barem sugerirao vlasniku Lawrenceu Strollu – s obzirom na to da su zajedno proveli dva desetljeća u Red Bullu.

Neweyjevo imenovanje na poziciju šefa momčadi objavljeno je prije samo četiri mjeseca i odnosilo se tek na sezonu 2026. pa je njegov mandat bio vrlo kratak, a trenutna kriza dodatno je otežala situaciju.

Objava Adrian Newey odstupio s mjesta šefa momčadi Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Hondini motori pokazali su se kao veliki problem za Aston Martin. Pogonska jedinica uzrokuje vibracije na bolidu, a situacija je toliko kritična da se Fernando Alonso i Lance Stroll boje za vlastito zdravlje. Šef ekipe, Adrian Newey, priznao je kako Fernando vjeruje da ne može provesti više od 25 uzastopnih krugova u kokpitu bez da riskira trajno oštećenje živaca.

Straight onto the soft tyres!

Fernando Alonso heads out on track in the Aston Martin #F1 #AusGP pic.twitter.com/lq5kzMU96O

— Formula 1 (@F1) March 6, 2026

U petak ujutro održala su se prva dva slobodna treninga u Melbourneu, Alonso je ukupno odradio 17 krugova, dok je Stroll odvezao 16 krugova. Alonsovo najbrže vrijeme bilo je pet sekundi sporije od najbržeg Piastrija na drugom treningu.

Šef Astona, Adrian Newey, odgovarao je na pitanja novinara na konferenciji za javnost u Melbourneu. Jedna novinarka pitala ga je bi li produžio suradnju s Mercedesom da je to bila njegova odluka.

“Tu smo gdje jesmo s Hondom. Jasno, naš je fokus sada da popravimo ovu situaciju. Ako ćemo biti realistični, u ovoj sezoni moramo popraviti ovaj problem s vibracijama. Onda ćemo moći pouzdano voziti naš bolid pa vidjeti koliko je moguće dodati performansa u motor s unutarnjim izgaranjem,” rekao je Newey pa dodao…

“Istovremeno, naravno, Honda mora krenuti s radom na motoru za 2027. godinu jer je vrlo jasno kako je potreban veliki korak unaprijed na motoru s unutarnjim izgaranjem. To mora biti jedini fokus za Hondu.”

Odgovor na to pitanje dao je i Mercedesov šef Toto Wolff, s druge perspektive.

“Aston Martin je godinama bio Mercedesov klijent i partner. Još uvijek isporučujemo motore i druge komponente njihovim cestovnim automobilima, tako da prekid suradnje nije bila Mercedesova odluka. To je bila njihova svjesna odluka kako bi postali Hondina tvornička ekipa, zato smo ih morali pustiti,” objasnio je Wolff.

Andrew Benson s BBC Sporta podsjetio je Neweyja na Hondinu suradnju s McLaren Hondom, s kojom je također imala blamažu 2015. i 2017. godine. Istaknuo je kako je Honda u međuvremenu osvojila nekoliko titula s Red Bullom i zanima ga gdje je sad pošlo po zlu.

“U redu, bitno je istaknuti povijesne događaje u ovom pitanju. Honda se povukla iz sporta na kraju 2021. godine pa se, ajmo reći, vratila na kraju 2022. godine. Bila je izvan sporta oko godinu dana.”

“Tada se Honda vratila u Formulu 1 bez puno članova originalne grupe koji su otišli raditi na solarnim panelama, ili čemu već… Tako da se Honda vratila u sport s puno zaposlenika koji nisu imali iskustvo u Formuli 1. Nisu se vratili s prijašnjim iskustvom,” rekao je Newey i dodao…

“Plus, kada su se vratili 2023. godine, to je bila prva godina s ograničenim budžetom za rad na motoru. Drugi rivali radili su na motoru s kontinuitetom 2021. i 2022. godine, bez ograničenja u potrošnji. Honda se vratila s, pogađam, 30 posto stare ekipe, u eri ograničenog budžeta, tako da su počeli na stražnjoj nozi. I nažalost, još uvijek se muče.”

Mnoge zanima kako se s time nosi dvostruki svjetski prvak Alonso, koji dobro pamti nekoliko agoničnih sezona u McLaren Hondi.

“Fernando je po mom mišljenju jedan od istinskih velikana. Tako je talentiran, sposoban i svestran za volanom. Trebao je, ako ćemo pričati istinu, osvojiti puno više od dva naslova svjetskog prvaka i puno više pobjeda.”

“Nisam siguran koliko je star, nitko baš ne zna, ali je u svojim četrdesetima. Unatoč tome, i dalje je nevjerojatno brz, talentiran i oštar. Kada razgovarate s njime, nemate dojam kao da se muči na bilo koji način. Njegov vid je još uvijek dobar, kao i njegove reakcije. Također, jako se ponosi s činjenicom kako je prošle godine bio najbrži starter na gridu na temelju brzine reakcije.”

Newey je zaključio…

“Fernando je nevjerojatna osoba i svi smo, mislim, pokušavali zadržati nešto nade jer smo znali kako nas čeka teška godina u kojoj moramo izgraditi temelje. Sa strane šasije, vrlo smo kasno krenuli s radovima.”

“Ne želim tražiti izgovore, ali vjerujem da s potencijalom naše šasije možemo uloviti druge ekipe. Ili bi to već učinili da nismo imali ove distrakcije.”

“Tako da, Fernando je trenutačno u teškom psihičkom položaju.”

Objava Newey o formi Astona: Honda se vratila u sport s neiskusnom ekipom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Audi R26

Pomalo nespretnog naziva, i to baš za ovu godinu, R26 je prije točno 20 godina bio Renaultov pobjednički bolid u rukama Fernanda Alonsa. Audi svoje trkaće/sportske bolide inače naziva s R slovom, ali istim slijedom pratit će nazive Renaultovih F1 bolida sve do brojke 31. Zato, radije se prisjetimo pobjedničkih R8 i R10 iz slavnih dana Audijeve dominacije Le Mansom.

Kao što je spomenuto u uvodu, najveći upitnik jest nad performansama prvog V6 motora razvijenog unutar Audi centra u Neuburgu. Budući da je Audi, za razliku od većine drugih proizvođača motora, tijekom testnih vožnji koristio samo jedan bolid za prikupljanje podataka, inženjeri moraju biti donekle konzervativni s razinom snage. Tek kada se pouzdanost tehnologije u potpunosti potvrdi, moći će se povećati izlazna snaga.

Točka koja najviše brine inženjere je start. Tijekom treninga u Bahreinu, R26 je redovito imao najlošije startove s mjesta. Pitanje je je li problem hardverske prirode ili se može brzo riješiti softverom, ali to zasad nije poznato. Ono što se moglo primijetiti jest da je motor tijekom podizanja boosta prije gašenja svjetala radio znatno nestabilnije nego ostatak grida.

Od zanimljivih aero elemenata, Audijevi inženjeri su primijetili da mogu integrirati utore u splitter ako prednji dio podnice nije izveden kao jedan jedinstveni komad. Izvana, zaštitna klizna ploča (skid) izgleda kao da je izrađena iz jednog komada – samo s utorima u sebi. Uglavnom, teško se može prepoznati da se radi o više različitih elemenata koji su spojeni zajedno.

Momčad je i na početku testiranja u Bahreinu predstavila znatno izmijenjen dizajn bočnih usisa u odnosu na prilično konvencionalnu verziju koju se koristila tijekom shakedowna u Barceloni. U Španjolskoj je bolid imao relativno jednostavne usisnike s blagim overbite oblikom, a stražnji rub je bio više uvučen, uz glatku i čistu gornju površinu koja je pratila klasičan inwash pristup.

U Bahreinu je pristup postao mnogo agresivniji i složeniji. Usisnici su sada uži i viši te smješteni bliže bočnim stranama šasije. Na gornjoj površini uveden je i kanal koji olakšava prolaz zraka prema stražnjem dijelu bolida. Skraćivanjem putanje zraka prema difuzoru smanjuje se gubitak energije strujanja, što može povećati učinkovitost stražnjeg dijela.

Ostaje nejasno koliko se Audi može nositi u razvojnoj utrci protiv ostalih momčadi iz sredine poretka, prvenstevno Haasa i Alpinea. U Hinwilu su nedavno provedena značajna unapređenja, kako u pogledu kadrova tako i infrastrukture. Međutim, šef momčadi Jonathan Wheatley objasnio je da su još uvijek daleko od razine vodećih timova. Prošireni odjeli tek trebaju naučiti funkcionirati kao uigrana cjelina.

Aston Martin AMR26

Za kraj, nažalost pomalo tužna priča ovog predsezonskog testiranja i uvoda sezone. Od ovog bolida, ali i cjele momčadi očekivale su se velike stvari jer je to prvi bolid nastao pod vodstvom slavnog inženjera Adriana Neweyja. Najnovije glasine čak spominju samo formalno pojavljivanje momčadi u Melbourneu, tj. odrađivanje kruga zagrijavanja i odustajanje iz utrke.

Bolid je kasnio na testiranje u Barceloni, a na kraju je ispalo da bolje da se nisu ni pojavili u Bahreinu. Posljednjeg dana testiranja program je praktički završio prilično loše kada je Lance Stroll odvozio svega šest krugova bez mjerenog vremena, nakon čega je momčad objavila da je za njih testiranje završeno.

Aston Martin je u prvom testu u Bahreinu skupio samo 206 krugova, a u drugom 128. Za usporedbu, McLaren, Williams i Ferrari odradili su više od 400 krugova već u prvom testu, dok je u drugom Aston Martin zaostajao toliko da je čak i Cadillac – sljedeći najlošiji po kilometraži (opravdano kao nova momčad) – uspio doći do 266 krugova.

Kada se AMR26 i pojavljivao na stazi, dojam nije bio dobar jer je bolid djelovao primjetno spor. Prema informacijama iz paddocka, Newey je na sastanku F1 Komisije u Bahreinu otkrio da Hondina pogonska jedinica ima znatno slabiju sposobnost povrata energije u odnosu na konkurenciju. Navodno se muči dosegnuti čak i nižu granicu oporavka energije od 250 kW, uvedenu kako bi se smanjile pojave super-clippinga na mnogim stazama, a kamoli višu granicu od 350 kW na stazama koje su “bogate energijom”.

No, pošto se radi o Adrianu Neweyu, spomenimo bar neke zanimljive značajke AMR26 bolida. To je stražnji ovjes gdje su gornje poprečne vilice pričvršćene vrlo daleko unatrag i visoko, gotovo na nosač stražnjeg krila. Zanimljivi su i bočni usisi s golemim undercutom. Tu su i prilično veliki otvori na glavnom pokrovu bolida koji daju do znanja da je Hondinoj pogonskoj jedinici (RA262H) potrebno dosta hlađenja.

Fernando Alonso i Lance Stroll također su prijavili probleme s novim mjenjačem, koji je prvi put nakon mnogo godina razvijen unutar momčadi. Još od vremena Force Indije krajem 2000-ih, momčad je kupovala mjenjače od McLarena, a potom od Mercedesa. Razvoj vlastitog mjenjača iznimno je zahtjevan jer takvi sustavi traže vrlo složenu kontrolnu elektroniku – tijekom promjene stupnja prijenosa mjenjač je praktički istodobno u dvije brzine.

Nisu ni uvijek racionalni i tihi Japanci s Hondine strane ostali bez svojeg objašnjenja koje donekle ima smisla u dijagnosticiranju što je sve pošlo po krivu za momčad iz Silverstonea. Problem su, prema njima, promjene na bolidu napravljene (kasnim) dolaskom Adriana Neweya koje rezultiraju neželjenim vibracijama koje su pak faktor u ostalim neželjenim nuspojavama razvoja bolida.

Spominje se i da komunikacija između motora i mjenjača nije uvijek skladna. Dodatni faktor moglo bi biti i uvođenje novog jedinstvenog ECU-a za cijeli grid. Nekoliko momčadi navelo je da su se susrele s neočekivano strmom krivuljom učenja s McLaren Applied TAG-510 upravljačkom jedinicom, koja je znatno kompleksnija od prethodne verzije zbog dodatnih zahtjeva vezanih uz aktivnu aerodinamiku i različite režime rada pogonske jedinice.

Objava Tehnička analiza bolida 2026. – Audi i Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.