Vozač momčadi Cadillac Formula One Team tako je pao s desetog mjesta, koje donosi bod, na posljednje mjesto među vozačima koji su završili utrku.

Perez je na stazi završio deseti nakon vrlo kaotične utrke u Kneževini, iskoristivši brojne incidente oko sebe. To je uspio unatoč ranijoj kazni prolaska kroz boksove zbog toga što se postavio na prazno startno mjesto Gabriel Bortoleto, dva mjesta ispred svoje predviđene pozicije.

Iskusni Meksikanac rano je otišao u boks te se postupno probijao kroz poredak dok su se ispred njega nizali incidenti.

Međutim, nakon utrke otvorena je istraga zbog njegova položaja na drugom startu, koji je uslijedio nakon crvene zastave izazvane oštećenjem površine staze.

“Pogledali smo različite kutove snimke. Iz jednog kuta situacija izgleda jasna, iz drugog nije toliko očita. Mislim da su samo provjeravali kako bi donijeli odluku, pa ćemo vidjeti”, izjavio je Perez nakon saslušanja pred sucima.

“Bez obzira na to, na stazi smo osvojili deseto mjesto i nismo imali nikakvu prednost zbog te situacije. Zapravo sam imao vrlo loš start, ali prvi krug nakon ponovnog starta bio je nevjerojatan. To nas je vratilo u igru i to je ono što je najvažnije.”

U izvješću stoji:

“Suci su saslušali vozača bolida broj 11 (Sergio Perez), predstavnika momčadi te pregledali podatke sustava za pozicioniranje, videosnimke i snimke iz bolida.”

“Videozapisi jasno pokazuju da je prednji desni kotač bolida broj 11 bio izvan označenog startnog mjesta. Primijenjena je standardna kazna.”

Posljedica toga je da je Fernando Alonso naslijedio deseto mjesto, čime je momčad Aston Martin osvojila svoj prvi bod sezone i prestigla Cadillac u poretku konstruktora.

Perezovi problemi nisu tu završili. Tijekom dana dobio je i ukor (reprimand) zbog nepoštivanja uputa direktora utrke vezanih uz probne startove.

“Vozač je priznao da je izveo probni start na pogrešnom mjestu”, navodi se u odluci sudaca.

Unatoč svemu, Perez je ostao pozitivan kada su ga upitali je li mogao zamisliti ovakav scenarij nakon potpisa za Cadillac:

“Ne, čak ni u najluđim snovima. Osvojiti bodove već u našoj šestoj utrci bilo bi nešto nevjerojatno.”

“Zato kažem, bez obzira na to radi li se o milimetru unutra ili vani i kakvu god odluku donesu, to ne mijenja činjenicu da smo taj rezultat ostvarili na stazi, bez odustajanja i dajući svoj maksimum. Ostalo će doći. U to sam uvjeren.”

Objava Cadillac ipak izgubio prvi bod u Formuli 1; Prvi ovosezonski bodovi za Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vlasnik šest pobjeda u Svjetskom prvenstvu, Ralf Schumacher, komentirao je nedavno aktualnosti Formule 1 u podcastu Backstage Boxengasse na njemačkom Skyju pa poručio dvojici najstarijih vozača na gridu da im je vrijeme za mirovinu.

Iako je Lewis Hamilton svoju drugu sezonu u Ferrariju otvorio nekim obećavajućim rezultatima, poput prvog plasmana na postolje s crvenim bolidom u Kini, Ralf smatra da sedmerostruki prvak nema nikakve šanse protiv momčadskog kolege Charlesa Leclerca. Budući da su i Hamilton i Aston Martinov vozač Fernando Alonso već u petom desetljeću života, Schumacher kaže da bi priliku umjesto njih trebali dobiti neki mladi vozači.

“Hamilton je ove godine u boljoj poziciji, ali duž cijele sezone neće imati nikakvu šansu protiv Leclerca. Vrijeme je. Isto moram reći i za Fernanda Alonsa. Hamilton i Alonso proveli su predivno vrijeme u Formuli 1, ali vrijeme je da obojica prepuste svoja mjesta u bolidima na kraju godine i daju šansu mladim ljudima”, izjavio je brat Michaela Schumachera.

Vjeruje da Ferrari ima na raspolaganju savršenu zamjenu za Hamiltona, Olivera Bearmana koji trenutačno vozi za Haas.

“Ako on dobije priliku, vjerujem da će čak predstavljati prijetnju Leclercu. Prilično sam siguran u to, tako da bih rekao da je zapravo bolji”, kaže Schumacher.

Inače, Fernando Alonso nedavno je komentirao svoju situaciju. Njegov ugovor s Aston Martinom istječe na kraju sezone, a situacija u toj britanskoj momčadi trenutačno je katastrofalna. Dvostruki svjetski prvak i njegov timski kolega Lance Stroll uglavnom su na začelju poretka.

“Negdje tijekom ljeta trebam donijeti odluku. Do ovog trenutka nisam sjeo i promislio o tome. Nikad nisam baš onako duboko razmišljao o tome, a također trebam razgovarati s obitelji. Trebam popričati sa svojim ljudima i odlučiti što ću raditi iduće godine. Vrlo sam opušten oko toga. Ako nastavim s utrkivanjem, mislim da će sezona biti bolja od ove za naš projekt, a ako odem odavde, znam da ću se utrkivati u nekim drugim serijama”, poručio je Alonso.

Pored Alonsa i Hamiltona, u skupini starijih vozača još su Nico Hülkenberg s 38 godina te Cadillacovi povratnici u F1, 36-godišnjaci Valtteri Bottas i Sergio Perez. Nakon njih je prilična “rupa” pa onda po starosti dolazi 32-godišnji Carlos Sainz.

Objava Ralf Schumacher: Vrijeme je da Hamilton i Alonso prepuste svoja mjesta mlađima pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Poznato je da staza Suzuka predstavlja jedno od najboljih mjesta za vožnju trkaćih bolida ili automobila, zbog čega je generalno jedna od najdražih trkaćih staza među vozačima. Formula 1 ove godine 36. put gostuje na Suzuki, ali prvi put s bolidima napravljenim prema novom tehničkom pravilniku.

Mišljenja o tim novim bolidima se razlikuju, ali općenito prevladavaju ona negativna. Posebno kada je riječ o kvalifikacijama. Vozače jako frustriraju pogonske jedinice ovisne o baterijama i punjenju istih čak i tijekom kvalifikacijskih krugova, a najnovije oštre kritike uputio je dvostruki prvak svijeta Fernando Alonso.

Upitan kako je voziti nove bolide na stazi koja inače nudi jedinstveni izazov za vozače, Španjolac je rekao:

“Taj izazov je nestao. Rekao sam vam u Bahreinu da bi chef mogao voziti bolid u zavojima 10 i 11. Možda ne baš chef, ali barem 50 posto članova tima moglo bi voziti Suzuku, ja mislim. Kao što sam rekao već nekoliko puta, brzi zavoju sada su postali stanice za punjenje baterija.”

“Vozite sporije, punite baterije u tim brzim dijelovima da biste imali punu snagu na pravcima. Dakle, vozačko umijeće više nije potrebno. Samo trebate pustiti gas ili isključiti bateriju da biste napunili tu stvar. Da, nema više izazova u vožnji kroz brze zavoje.”

Problem na Suzuki sličan je onome iz Melbournea. To su staze koje nemaju previše točaka žestokog kočenja na kojima bi se baterije punile, a onda su vozači primorani činiti to na druge načine, puštanjem gasa ili sporijom vožnjom kroz brze zavoje.

FIA je prije ovog vikenda malo korigirala pravila vezana uz punjenje baterija, nadajući se da će to popraviti situaciju. Možda donekle i jest, ali problem i dalje postoji. Komentirao je to Ferrarijev vozač Charles Leclerc.

“Mislim da bi bilo još puno gore da nisu napravili ništa. Mislim da se krenulo u dobrom smjeru. Je li potreban još jedan korak ili bi nešto drugo moglo napraviti veću razliku, to trebamo vidjeti. U pauzi između ove utrke i Miamija odvijat će se puno brainstorminga, ne samo u FIA-i, već će i timovi slati svoje prijedloge i pokušati učiniti ova pravila boljima za kvalifikacije.”

Inače, to je bila smirena verzija Leclerca, koji je na samom kraju kvalifikacija bjesnio u svom bolidu:

“Ne mogu razumjeti ove kvalifikacije, to je j***ni vic! Vozim brže kroz zavoje, ranije dajem gas, a sve gubim na pravcu!”

Objava Alonso: Brzi zavoji postali su stanice za punjenje baterija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Adrian se povlači kako bi se u potpunosti posvetio tehničkom dijelu, budući da Aston Martin ima više nego razočaravajući početak sezone 2026. Problemi s pogonskom jedinicom novog partnera Honde znače da bolid AMR26, koji je dizajnirao Newey, trenutno ne može završiti cijelu utrku.

Wheatley radi u Audiju od prošlog svibnja zajedno s izvršnim direktorom Mattijom Binottom, ali će se sada vratiti u Englesku nakon samo deset mjeseci. Vrijeme tog prelaska ovisit će o njegovom ugovoru s Audijem.

Kampus Aston Martina u Silverstoneu nalazi se samo 20 milja od Red Bullova sjedišta u Formuli 1, gdje je Wheatley proveo 20 godina svoje karijere.

Ova prilika privlačna je jer Wheatley dolazi u iznimno izazovnom trenutku za Aston Martin – situacija teško može biti lošija. U Audiju je imao određenu razinu autonomije i odgovarao izravno upravi, no rad uz Binotta značio je da nije imao potpunu slobodu kakvu inače donosi uloga šefa momčadi.

Moguće je da je Wheatleyja upravo Newey preporučio – ili barem sugerirao vlasniku Lawrenceu Strollu – s obzirom na to da su zajedno proveli dva desetljeća u Red Bullu.

Neweyjevo imenovanje na poziciju šefa momčadi objavljeno je prije samo četiri mjeseca i odnosilo se tek na sezonu 2026. pa je njegov mandat bio vrlo kratak, a trenutna kriza dodatno je otežala situaciju.

Objava Adrian Newey odstupio s mjesta šefa momčadi Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Hondini motori pokazali su se kao veliki problem za Aston Martin. Pogonska jedinica uzrokuje vibracije na bolidu, a situacija je toliko kritična da se Fernando Alonso i Lance Stroll boje za vlastito zdravlje. Šef ekipe, Adrian Newey, priznao je kako Fernando vjeruje da ne može provesti više od 25 uzastopnih krugova u kokpitu bez da riskira trajno oštećenje živaca.

Straight onto the soft tyres!

Fernando Alonso heads out on track in the Aston Martin #F1 #AusGP pic.twitter.com/lq5kzMU96O

— Formula 1 (@F1) March 6, 2026

U petak ujutro održala su se prva dva slobodna treninga u Melbourneu, Alonso je ukupno odradio 17 krugova, dok je Stroll odvezao 16 krugova. Alonsovo najbrže vrijeme bilo je pet sekundi sporije od najbržeg Piastrija na drugom treningu.

Šef Astona, Adrian Newey, odgovarao je na pitanja novinara na konferenciji za javnost u Melbourneu. Jedna novinarka pitala ga je bi li produžio suradnju s Mercedesom da je to bila njegova odluka.

“Tu smo gdje jesmo s Hondom. Jasno, naš je fokus sada da popravimo ovu situaciju. Ako ćemo biti realistični, u ovoj sezoni moramo popraviti ovaj problem s vibracijama. Onda ćemo moći pouzdano voziti naš bolid pa vidjeti koliko je moguće dodati performansa u motor s unutarnjim izgaranjem,” rekao je Newey pa dodao…

“Istovremeno, naravno, Honda mora krenuti s radom na motoru za 2027. godinu jer je vrlo jasno kako je potreban veliki korak unaprijed na motoru s unutarnjim izgaranjem. To mora biti jedini fokus za Hondu.”

Odgovor na to pitanje dao je i Mercedesov šef Toto Wolff, s druge perspektive.

“Aston Martin je godinama bio Mercedesov klijent i partner. Još uvijek isporučujemo motore i druge komponente njihovim cestovnim automobilima, tako da prekid suradnje nije bila Mercedesova odluka. To je bila njihova svjesna odluka kako bi postali Hondina tvornička ekipa, zato smo ih morali pustiti,” objasnio je Wolff.

Andrew Benson s BBC Sporta podsjetio je Neweyja na Hondinu suradnju s McLaren Hondom, s kojom je također imala blamažu 2015. i 2017. godine. Istaknuo je kako je Honda u međuvremenu osvojila nekoliko titula s Red Bullom i zanima ga gdje je sad pošlo po zlu.

“U redu, bitno je istaknuti povijesne događaje u ovom pitanju. Honda se povukla iz sporta na kraju 2021. godine pa se, ajmo reći, vratila na kraju 2022. godine. Bila je izvan sporta oko godinu dana.”

“Tada se Honda vratila u Formulu 1 bez puno članova originalne grupe koji su otišli raditi na solarnim panelama, ili čemu već… Tako da se Honda vratila u sport s puno zaposlenika koji nisu imali iskustvo u Formuli 1. Nisu se vratili s prijašnjim iskustvom,” rekao je Newey i dodao…

“Plus, kada su se vratili 2023. godine, to je bila prva godina s ograničenim budžetom za rad na motoru. Drugi rivali radili su na motoru s kontinuitetom 2021. i 2022. godine, bez ograničenja u potrošnji. Honda se vratila s, pogađam, 30 posto stare ekipe, u eri ograničenog budžeta, tako da su počeli na stražnjoj nozi. I nažalost, još uvijek se muče.”

Mnoge zanima kako se s time nosi dvostruki svjetski prvak Alonso, koji dobro pamti nekoliko agoničnih sezona u McLaren Hondi.

“Fernando je po mom mišljenju jedan od istinskih velikana. Tako je talentiran, sposoban i svestran za volanom. Trebao je, ako ćemo pričati istinu, osvojiti puno više od dva naslova svjetskog prvaka i puno više pobjeda.”

“Nisam siguran koliko je star, nitko baš ne zna, ali je u svojim četrdesetima. Unatoč tome, i dalje je nevjerojatno brz, talentiran i oštar. Kada razgovarate s njime, nemate dojam kao da se muči na bilo koji način. Njegov vid je još uvijek dobar, kao i njegove reakcije. Također, jako se ponosi s činjenicom kako je prošle godine bio najbrži starter na gridu na temelju brzine reakcije.”

Newey je zaključio…

“Fernando je nevjerojatna osoba i svi smo, mislim, pokušavali zadržati nešto nade jer smo znali kako nas čeka teška godina u kojoj moramo izgraditi temelje. Sa strane šasije, vrlo smo kasno krenuli s radovima.”

“Ne želim tražiti izgovore, ali vjerujem da s potencijalom naše šasije možemo uloviti druge ekipe. Ili bi to već učinili da nismo imali ove distrakcije.”

“Tako da, Fernando je trenutačno u teškom psihičkom položaju.”

Objava Newey o formi Astona: Honda se vratila u sport s neiskusnom ekipom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Audi R26

Pomalo nespretnog naziva, i to baš za ovu godinu, R26 je prije točno 20 godina bio Renaultov pobjednički bolid u rukama Fernanda Alonsa. Audi svoje trkaće/sportske bolide inače naziva s R slovom, ali istim slijedom pratit će nazive Renaultovih F1 bolida sve do brojke 31. Zato, radije se prisjetimo pobjedničkih R8 i R10 iz slavnih dana Audijeve dominacije Le Mansom.

Kao što je spomenuto u uvodu, najveći upitnik jest nad performansama prvog V6 motora razvijenog unutar Audi centra u Neuburgu. Budući da je Audi, za razliku od većine drugih proizvođača motora, tijekom testnih vožnji koristio samo jedan bolid za prikupljanje podataka, inženjeri moraju biti donekle konzervativni s razinom snage. Tek kada se pouzdanost tehnologije u potpunosti potvrdi, moći će se povećati izlazna snaga.

Točka koja najviše brine inženjere je start. Tijekom treninga u Bahreinu, R26 je redovito imao najlošije startove s mjesta. Pitanje je je li problem hardverske prirode ili se može brzo riješiti softverom, ali to zasad nije poznato. Ono što se moglo primijetiti jest da je motor tijekom podizanja boosta prije gašenja svjetala radio znatno nestabilnije nego ostatak grida.

Od zanimljivih aero elemenata, Audijevi inženjeri su primijetili da mogu integrirati utore u splitter ako prednji dio podnice nije izveden kao jedan jedinstveni komad. Izvana, zaštitna klizna ploča (skid) izgleda kao da je izrađena iz jednog komada – samo s utorima u sebi. Uglavnom, teško se može prepoznati da se radi o više različitih elemenata koji su spojeni zajedno.

Momčad je i na početku testiranja u Bahreinu predstavila znatno izmijenjen dizajn bočnih usisa u odnosu na prilično konvencionalnu verziju koju se koristila tijekom shakedowna u Barceloni. U Španjolskoj je bolid imao relativno jednostavne usisnike s blagim overbite oblikom, a stražnji rub je bio više uvučen, uz glatku i čistu gornju površinu koja je pratila klasičan inwash pristup.

U Bahreinu je pristup postao mnogo agresivniji i složeniji. Usisnici su sada uži i viši te smješteni bliže bočnim stranama šasije. Na gornjoj površini uveden je i kanal koji olakšava prolaz zraka prema stražnjem dijelu bolida. Skraćivanjem putanje zraka prema difuzoru smanjuje se gubitak energije strujanja, što može povećati učinkovitost stražnjeg dijela.

Ostaje nejasno koliko se Audi može nositi u razvojnoj utrci protiv ostalih momčadi iz sredine poretka, prvenstevno Haasa i Alpinea. U Hinwilu su nedavno provedena značajna unapređenja, kako u pogledu kadrova tako i infrastrukture. Međutim, šef momčadi Jonathan Wheatley objasnio je da su još uvijek daleko od razine vodećih timova. Prošireni odjeli tek trebaju naučiti funkcionirati kao uigrana cjelina.

Aston Martin AMR26

Za kraj, nažalost pomalo tužna priča ovog predsezonskog testiranja i uvoda sezone. Od ovog bolida, ali i cjele momčadi očekivale su se velike stvari jer je to prvi bolid nastao pod vodstvom slavnog inženjera Adriana Neweyja. Najnovije glasine čak spominju samo formalno pojavljivanje momčadi u Melbourneu, tj. odrađivanje kruga zagrijavanja i odustajanje iz utrke.

Bolid je kasnio na testiranje u Barceloni, a na kraju je ispalo da bolje da se nisu ni pojavili u Bahreinu. Posljednjeg dana testiranja program je praktički završio prilično loše kada je Lance Stroll odvozio svega šest krugova bez mjerenog vremena, nakon čega je momčad objavila da je za njih testiranje završeno.

Aston Martin je u prvom testu u Bahreinu skupio samo 206 krugova, a u drugom 128. Za usporedbu, McLaren, Williams i Ferrari odradili su više od 400 krugova već u prvom testu, dok je u drugom Aston Martin zaostajao toliko da je čak i Cadillac – sljedeći najlošiji po kilometraži (opravdano kao nova momčad) – uspio doći do 266 krugova.

Kada se AMR26 i pojavljivao na stazi, dojam nije bio dobar jer je bolid djelovao primjetno spor. Prema informacijama iz paddocka, Newey je na sastanku F1 Komisije u Bahreinu otkrio da Hondina pogonska jedinica ima znatno slabiju sposobnost povrata energije u odnosu na konkurenciju. Navodno se muči dosegnuti čak i nižu granicu oporavka energije od 250 kW, uvedenu kako bi se smanjile pojave super-clippinga na mnogim stazama, a kamoli višu granicu od 350 kW na stazama koje su “bogate energijom”.

No, pošto se radi o Adrianu Neweyu, spomenimo bar neke zanimljive značajke AMR26 bolida. To je stražnji ovjes gdje su gornje poprečne vilice pričvršćene vrlo daleko unatrag i visoko, gotovo na nosač stražnjeg krila. Zanimljivi su i bočni usisi s golemim undercutom. Tu su i prilično veliki otvori na glavnom pokrovu bolida koji daju do znanja da je Hondinoj pogonskoj jedinici (RA262H) potrebno dosta hlađenja.

Fernando Alonso i Lance Stroll također su prijavili probleme s novim mjenjačem, koji je prvi put nakon mnogo godina razvijen unutar momčadi. Još od vremena Force Indije krajem 2000-ih, momčad je kupovala mjenjače od McLarena, a potom od Mercedesa. Razvoj vlastitog mjenjača iznimno je zahtjevan jer takvi sustavi traže vrlo složenu kontrolnu elektroniku – tijekom promjene stupnja prijenosa mjenjač je praktički istodobno u dvije brzine.

Nisu ni uvijek racionalni i tihi Japanci s Hondine strane ostali bez svojeg objašnjenja koje donekle ima smisla u dijagnosticiranju što je sve pošlo po krivu za momčad iz Silverstonea. Problem su, prema njima, promjene na bolidu napravljene (kasnim) dolaskom Adriana Neweya koje rezultiraju neželjenim vibracijama koje su pak faktor u ostalim neželjenim nuspojavama razvoja bolida.

Spominje se i da komunikacija između motora i mjenjača nije uvijek skladna. Dodatni faktor moglo bi biti i uvođenje novog jedinstvenog ECU-a za cijeli grid. Nekoliko momčadi navelo je da su se susrele s neočekivano strmom krivuljom učenja s McLaren Applied TAG-510 upravljačkom jedinicom, koja je znatno kompleksnija od prethodne verzije zbog dodatnih zahtjeva vezanih uz aktivnu aerodinamiku i različite režime rada pogonske jedinice.

Objava Tehnička analiza bolida 2026. – Audi i Aston Martin pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Štoviše, u Astonu su, tek pred kraj testiranja, otkrili ogroman problem na pogonskoj jedinici. Aston od ove sezone koristi Hondine motore, koji se nisu pokazali sjajnim na početku novih tehničkih regulacija. Alonso je propustio tri i pol sata na stazi tijekom njegovog posljednjeg dana testiranja zbog kvara na motoru.

Lance Stroll odvezao je tek šest krugova za Aston u petak, a ekipa je otkrila velike probleme s baterijom na Hondinom motoru.

Unatoč svemu ovome, Alonso vjeruje da ova sezona i dalje može biti uspješna za njegovu ekipu.

“Vjerujem da se sve može popraviti, sigurno, i kratkoročno i dugoročno. Ne bih rekao da imamo nepopravljive probleme, ali trebali bi pričekati i vidjeti,” rekao je Alonso nakon testiranja te dodao…

“Pokušat ćemo popraviti sve što možemo prije Australije, a nakon toga ćemo pokušati popraviti što više stvari prije nego što je prekasno u prvenstvu.”

“oPTIMISTIČAN SAM, ZA SVE. vjerujem da za sve postoji rješenje.

Podsjetimo, prva utrka sezone na rasporedu je 8. ožujka u Australiji.

Objava Alonso: Vjerujem da se sve može popraviti. Optimističan sam pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom prvog dana drugog predsezonskog testa u Bahreinu vozio je čak 21 vozač. Zanimljivo je da su svi timovi odlučili dijeliti vrijeme u bolidu na dvojicu vozača, osim Red Bulla, tako da je Max Verstappen bio jedini koji tijekom srijede nije sjeo u trkaći bolid. Njegov će red doći u četvrtak, kad će Red Bullov bolid imati samo za sebe.

Najbolji posao u srijedu je odradio Mercedes. Uzimajući u obzir onu standardnu priču kako rezultati krugova na testiranjima ne moraju imati neku posebnu važnost, ipak vrijedi spomenuti da je George Russell bio vlasnik najbržeg kruga. Postavio je vrijeme 1:33,459 i bio je tek malenu stotinku sekunde brži od Oscara Piastrija u bolidu McLarena.

Općenito su ti najbrži krugovi bili malo više uravnoteženi nego prošlog tjedna pa se tako unutar jedne sekunde iza najbržeg našlo još šest vozača. Treće vrijeme imao je Charles Leclerc u Ferrariju, vozač koji je držao prvu poziciju na polovici današnjeg programa. Iza njega poredali su se Lando Norris, Kimi Antonelli, Isack Hadjar i Lewis Hamilton. Kad se tako pogleda, opet su vrh poretka okupirali timovi koje smo i prethodnih sezona gledali u toj ulozi, takozvana velika četvorka koju čine Mercedes, McLaren, Red Bull i Ferrari.

Iza je također bilo dosta tijesno pa je osmog Carlosa Sainza i 15. Lancea Strolla dijelilo manje od jedne sekunde. Bilo je vozača čiji su najbrži krugovi bili i preko tri sekunde sporiji od istaknutog Russellovog kruga, ali ipak sve skupa djeluje kompaktnije nego do sada.

Što se odrađene kilometraže tiče, prednjačio je – opet Russell. On je skupio 76 krugova, a budući da je Kimi Antonelli u svojoj sesiji odradio 69, Mercedes je dan završio s lijepih 145 krugova na stazi Bahrain International. Racing Bullsi su odvozili 136, McLaren 124, a Audi 120 krugova.

Po tom pitanju dan je bio jako loš za Aston Martin, Cadillac i Red Bull. Društvo iz Silverstonea izgleda jako zabrinjavajuće u pripremama za sezonu, a danas su Fernando Alonso i Lance Stroll odvozili mizerna 54 kruga. Bolid je bio u garaži skoro četiri sata zbog problema s motorom, a kad je Kanađanin napokon nastavio vožnju u poslijepodnevnoj sesiji, izvrtio se na stazi i izazvao crvenu zastavu. Činilo se kao da je uzrok i tada bio nekakav tehnički kvar.

Pet krugova više imali su Sergio Perez i Valtteri Bottas u bolidu Cadillaca, a dragocjeno vrijeme na stazi izgubio je i Hadjar te odvozio 66 krugova. Određene probleme imali su i u Ferrariju pa je Hamilton u poslijepodnevnoj sesiji ostao na 44 kruga, ali prethodno je dobru kilometražu odradio Leclerc sa 70 krugova.

Predsezonska testiranja nastavljaju se u četvrtak u 8 sati ujutro po srednjoeuropskom vremenu.

Objava Mercedes najučinkovitiji na početku drugog predsezonskog testiranja u Bahreinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zbog drastične promjene tehničkih pravila, timovi Formule 1 ove godine imaju značajno više testnih dana nego što je to inače slučaj. Do sada su odradili Shakedown u Barceloni, u sklopu kojeg su na stazi mogli provesti tri dana. Prošlog tjedna cijelo se društvo okupilo u Bahreinu na prvom trodnevnom testiranju, a ovoga tjedna će se od srijede do petka održati drugi i završni dio predsezonskih testova na stazi Bahrain International.

Što se rasporeda testiranja tiče, zapravo nema nekih značajnih razlika između prošlog i ovog tjedna. Akcija na stazi kreće u 10 sati ujutro po lokalnom, odnosno u 8 sati po srednjoeuropskom vremenu. Jutarnja sesija traje četiri sata, slijedi jednosatna pauza za ručak, a onda se testovi nastavljaju od 15 do 19 sati po lokalnom vremenu (od 13 do 17 po srednjoeuropskom).

Timovi i dalje testiranja odrađuju sa samo jednim bolidom, što znači da vozači svakog tima dijele vrijeme provedeno za volanom. Kod nekih timova oba vozača sudjeluju u svakom testnom danu – tako da jedan vozi jutarnju, a drugi poslijepodnevnu sesiju. Neki se pak odlučuju za varijantu korištenja istog vozača tijekom cijelog dana. U nastavku pogledajte kako su taj raspored zamislili timovi za ovaj tjedan.

Najbrže krugove u prošlom su tjednu odvozili vozači Mercedesa, no svi su složni da ti rezultati zasad nemaju preveliku važnost. Timovi su većinom bili fokusirani na pouzdanost bolida i provjeru svih novih sustava, ali u naredna tri dana mogli bi ozbiljnije krenuti u testiranje njihovih krajnjih granica. Što se pak odrađene kilometraže tiče, najviše krugova odradili su McLaren (422), Williams (422) i Ferrari (420). Najviše problema sa svojim bolidima, a samim time i najmanju kilometražu, imali su Aston Martin (208), Mercedes (282) i Alpine (320).

Očekuje se da će neki bolidi već ovoga tjedna dobiti i prve nadogradnje. Ekipe u tvornicama marljivo rade na novim dijelovima, uzimajući u obzir podatke koje trkaći timovi prikupljaju na stazi. Primjerice, najavljeno je da će Ferrari ovoga tjedna imati bolid s novim aerodinamičkim komponentama, ali i novom pogonskom jedinicom.

I dok se prošlog tjedna uživo mogao pratiti samo posljednji sat testiranja svakog dana, ovoga tjedna oni najzagriženiji fanovi mogu putem F1 TV-a gledati cjelodnevni program iz Bahreina.

Objava Raspored drugog dijela predsezonskih testiranja u Bahreinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Od prvaka McLarena pa do novaka na gridu Cadillaca, svih 11 timova ovog i sljedećeg tjedna provodit će temeljita testiranja u pripremama za novu sezonu koja počinje 8. ožujka u Melbourneu.

U nastavku pogledajte fotografije iz Bahreina…

McLaren MCL40

Mercedes W17

Red Bull RB22

Ferrari SF-26

Williams FW48

Racing Bulls VCARB 03

Aston Martin AMR26

Haas VF-26

Audi R26

Alpine A526

Cadillac CA01

Objava Foto: Svi F1 bolidi za 2026. na testiranju u Bahreinu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.