Pred nama je 77. sezona Svjetskog prvenstva Formule 1. Startat će jubilarnim 40. izdanjem Velike nagrade Australije od 6. do 8. ožujka, a završit će devet mjeseci kasnije, od 4. do 6. prosinca Velikom nagradom Abu Dhabija. U kalendaru su ponovno 24 utrke kao i prošle godine, ali s jednom izmjenom: Velika nagrada Emilije-Romagne u Imoli izgubila je svoje mjesto, a novost će biti druga španjolska utrka na uličnoj stazi u Madridu.

FOR THE FIRST TIME IN 2026, IT'S RACE WEEK!!

This weekend, 22 drivers will take to the track in Australia for the first round of the season #F1 #AusGP pic.twitter.com/ai83EtH7Ko

— Formula 1 (@F1) March 2, 2026

Prvi put nakon 2016. godine u Formuli 1 će se natjecati više od deset timova. U proteklih devet godina imali smo po 20 bolida na gridu, a sada se u svojstvu 11. momčadi Svjetskom prvenstvu priključuje Cadillac. Još jedna velika novost je transformacija bivšeg Saubera u tvornički tim Audija, a promjena je bilo i u kontekstu proizvođača motora. Tako sada Red Bull Racing i partnerski tim Racing Bulls koriste vlastite pogonske jedince konstruirane u suradnji s Fordom, Alpine je prešao na Mercedesov pogon, a Aston Martin započeo suradnju s Hondom. Audi proizvodi vlastite motore, a Cadillac to planira činiti u budućnosti, dok će utrkivanje započeti koristeći Ferrarijeve pogonske jedinice i mjenjače. Dakle, sve je ostalo isto kao lani tek za McLaren, Mercedes, Haas, Ferrari i Williams.

Glavno obilježje ove sezone je jedna od najvećih, ako ne i najveća promjena tehničkih pravila u povijesti sporta. Ulaskom u 2026. počela su važiti nova pravila za šasije i pogonske jedinice, a ako još uvijek niste pohvatali što se točno mijenja, možete se dodatno informirati na poveznici ispod ili pak uz video objavljen na službenim kanalima Formule 1.

Zbog svega navedenog, logično je da su timovi težili stabilnosti u vozačkim postavama. Promjena nije bilo mnogo i čak će osam timova u sezonu krenuti s vozačima koji su za njih vozili i prošle godine. Red Bull je postavio Isacka Hadjara umjesto Yukija Tsunode, a posljedično je novi vozač Racing Bullsa postao debitant Arvid Lindblad. Cadillac se pak odlučio okrenuti vozačima koji su sve samo ne novi u Formuli 1 – Valtteriju Bottasu i Sergiju Perezu, koji u svojim karijerama kombinirano imaju 26 sezona u Formuli 1.

“Osjećao sam se sasvim dobro”, rekao je Bottas o prošloj sezoni u kojoj je bio Mercedesova rezerva. “Imao sam dosta testiranja, mnogo više nego što se inače dobije prije početka sezone, i mislim da je tih nekoliko testnih dana koje sam imao prošle godine pomoglo da zadržim određeni osjećaj. Ali moram reći da su zapravo neke stvari drugačije. Nikada nisam očekivao da ću zapravo biti pomalo sretan što sam na konferenciji za novinare! Nakon jedne godine pauze, kao da i nije loše. Tako da, da, sada imam drukčiju perspektivu.”

Upitan dodatno o tom promijenjenom stavu i o tome cijeni li sada Formulu 1 više nakon što je bio izvan startnog poretka, Bottas je rekao: “Apsolutno. Nakon jedne godine bez utrkivanja, definitivno više cijenite sve u ovom sportu, a biti na startnom poretku je poseban osjećaj.”

The drivers arrive for the first media day of the 2026 season!

Always a special reception in Melbourne #F1 #AusGP pic.twitter.com/SjkZzd4e8r

— Formula 1 (@F1) March 5, 2026

Zimska stanka bila je sve samo ne stanka, pogotovo za dizajnere, inženjere i mehaničare. Morali su obaviti ogroman posao kako bi novi bolidi i motori bili spremni na vrijeme, a svjedočili smo da kod mnogih nije sve išlo prema zacrtanom scenariju. Iako su svi timovi na raspolaganju imali čak devet dana testiranja, pred početak sezone jako je puno nepoznanica i teško je bilo što prognozirati.

Prilikom predsezonskih testiranja gotovo na svim bolidima pojavljivali su sve veći ili manji problemi s pouzdanošću, a vozači su muku mučili s prilagodbom na nove sustave i znatno drukčiji stil vožnje ovih novih bolida. Na početku se činilo kako je u najvećim problemima Williams jer se uopće nije pojavio na Shakedownu u Barceloni, no momčad iz Grovea odradila je dosta dobro testne dane u Bahreinu, dok je status uvjerljivo najlošije momčadi predsezonskog perioda preuzeo Aston Martin. Ako se po jutru dan poznaje, Adrianu Neweyju, Fernandu Alonsu, Lanceu Strollu i ostatku ekipe ne piše se dobro. Neke najave za VN Australiju idu toliko daleko da se spominje scenarij po kojem će vozači Aston Martina samo startati pa se povući iz utrke. Je li taj novi bolid u kombinaciji s Hondinim motorom zaista u tako groznom stanju, otkrit ćemo za vikend.

“Važno je razumjeti da je baterija ono na što smo se fokusirali jer je to ključna komponenta”, rekao je Newey. “Ne otkrivajući nikakve tehničke detalje, ono što smo postigli za ovaj vikend testirano je na dinamometru tijekom vikenda i dovelo nas je do rješenja koje ćemo koristiti ovdje u Melbourneu. Time smo uspješno i značajno smanjili vibracije koje ulaze u bateriju, ali važno je zapamtiti da je, zapravo, pogonska jedinica (PU), odnosno kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) i moguće i MGU-a, izvor vibracija. Ona djeluje kao pojačivač. Šasija je – u tom scenariju – prijemnik.”

“Te vibracije koje ulaze u šasiju uzrokuju nekoliko problema s pouzdanošću: otpadaju retrovizori, otpadaju stražnja svjetla i slične stvari, čime se moramo baviti. Fernando [Alonso] smatra da ne može odvoziti više od 25 uzastopnih krugova prije nego što bi riskirao trajno oštećenje živaca u rukama. Lance [Stroll] smatra da ne može odvoziti više od 15 krugova prije nego što dođe do tog praga. Po mom mišljenju, nema smisla ne biti otvoren i iskren u vezi s našim očekivanjima. Morat ćemo biti vrlo strogo ograničeni u broju krugova koje ćemo odvoziti u utrci dok ne riješimo izvor vibracija i ne poboljšamo stanje vibracija na samom izvoru.”

Kao i svaki put, poslije predsezonskih testiranja jako je puno nagađanja oko odnosa snaga među timovima. Nekakav generalni zaključak je da su najviše do sada pokazali Mercedes i Ferrari, no sve te priče tek trebaju dobiti potvrdu u kvalifikacijama i utrci. Maxa Verstappena i njegov Red Bull nikako ne treba izbacivati iz jednadžbe, kao ni aktualne prvake u McLarenu. Lando Norris kreće u obranu titule s brojem 1 na bolidu, Oscar Piastri motiviran je dokazati da je bolji od momčadskog kolege, ali u Wokingu kao da zasad izbjegavaju ulogu favorita i naglašavaju da će nastojati ponovno doći do vrha efikasnim razvojem svog bolida. Otprilike kao što su to napravili u posljednje dvije godine.

“Što se tiče performansi, ne znam. Mislim da još uvijek imamo dosta posla kako bismo bili pri samom vrhu, ali to je također nešto za što sam već ranije planirao da će biti tako. Pokušavam jednostavno dati sve od sebe i, kao što sam već rekao, pozitivni smo i zadovoljni onim što smo dosad napravili, ali isto tako znamo da, ako se zaista želimo boriti pri vrhu, moramo biti brži. Na tome ćemo raditi.”

“Što se tiče njegovog pristupa prvoj utrci, dodao je: Ovdje sam da radim svoj posao i vidim kako će sve ispasti. Vrlo sam opušten. Samo želim imati pristojan vikend i nadam se osvojiti pristojan broj bodova. To je cilj, a ostalo ćemo vidjeti kako će se razvijati s vremenom.”

Koliko se moglo dešifrirati na testiranjima, velika četvorka trebala bi ostati velika četvorka, a onda dolaze svi ostali koji će se boriti za svaki bod i težiti ulasku u gornju polovicu poretka. Za očekivati je da će u prvom dijelu sezone pouzdanost bolida u velikoj mjeri krojiti situaciju u poretku, a osim na stazama, bitka će se paralelno odvijati u tvornicama, gdje će se iz tjedna u tjedan raditi na nadogradnjama. Također, trebamo otkriti koliko će različite konfiguracije staza u kombinaciji s različitim vremenskim uvjetima utjecati na performanse bolida. Prvenstvo se otvara na stazi Albert Park u Melbourneu, koja je nešto sasvim drukčije u odnosu na testiranja održana u Bahreinu.

Kao što je spomenuto ranije, bit će ovo jubilarna 40. Velika nagrada Australije u Formuli 1. Melbourne je 1996. zamijenio Adelaide u ulozi domaćina, tako da će ovo biti 29. utrka na stazi Albert Park. Riječ je o stazi koja djelomično koristi javne prometnice, kombinira dugačke pravce s tehnički zahtjevnim zavojima, a pritom nije pretjerano oštra prema gumama. Krug je dugačak 5,3 kilometra i ima 14 zavoja, od toga devet desnih i pet lijevih. Vlasnik rekordnog kruga je Charles Leclerc koji je 2024. postavio vrijeme 1:19,813. Pirelli, koji i ove godine nastavlja opskrbljivati F1 timove gumama, pripremio je najmekše smjese iz svog spektra – C3 kao tvrđu, C4 kao srednju i C5 kao mekšu. Isto kao prošle sezone.

Utrka će trajati 58 krugova, a idealna strategija također spada u rubriku nepoznanica. Jedno je pitanje što će biti optimalno za nove bolide i potrošnju guma, a drugo kakav će biti utjecaj vremenskih uvjeta. Lani se jedan veći dio utrke vozilo na gumama za kišu, dok ove godine to ne bi trebao biti slučaj. Vremenske prognoze najavljuju suh i stabilan vikend, s najvišim dnevnim temperaturama zraka oko 20 stupnjeva Celzija. Šansa za kišu vrlo je mala. Prije dvije godine, kad smo imali utrku po suhom, timovi su pretežno koristili strategiju s dva ulaska u boks.

Na prvu sprint utrku sezone trebat će pričekati do Velike nagrade Kine, samo tjedan dana nakon Melbournea, dok ćemo na startu sezone imati klasičnu satnicu s tri slobodna treninga, kvalifikacijama i utrkom. Jasno, morate biti spremni na rano ustajanje. Kvalifikacije su u subotu u 6 sati ujutro po srednjoeuropskom vremenu, a nedjeljna utrka još sat ranije.

30 years of racing at Australia's Albert Park, in a single lap #F1 #AusGP pic.twitter.com/OYcv3OQsFu

— Formula 1 (@F1) March 4, 2026

Za kraj još nekoliko statističkih podataka iz prošlosti. Najuspješniji vozač u povijesti VN Australije, gledajući razdoblje otkad je ta utrka dio kalendara Formule 1, je Michael Schumacher s četiri pobjede. Po tri imaju Jenson Button i Sebastian Vettel, a od danas aktivnih vozača pobjeđivali su Lewis Hamilton (2008. i 2015.), Valtteri Bottas (2019.), Charles Leclerc (2022.), Max Verstappen (2023.), Carlos Sainz (2024.) i Lando Norris (2025.). Iz perspektive timova, McLaren je imao najviše uspjeha do sada. Njegovi vozači pobjeđivali su 12, a Ferrarijevi 11 puta. Williams ima pet pobjeda, Mercedes četiri, a Red Bull ‘samo’ dvije.

“Naučili smo mnogo iz prošle godine – ostavljamo loše stvari iza sebe i idemo naprijed s onim dobrim. Spremni smo i znamo što trebamo učiniti. Također znamo da su pred svima nama ogromni izazovi zbog novih pravila”, kaže u najavi prve utrke Hamilton.

“Drugačije je nego u prvoj godini, a i puno je ugodniji osjećaj nakon što sam proveo godinu dana s momčadi, razumio kulturu i pronašao načine kako zajedno raditi. Mislim da smo sada kao momčad na dobrom mjestu, a ja se osjećam jako usklađeno s ekipom, pa sam mnogo zadovoljniji.”

S velikim ćemo zanimanjem pratiti događanja tijekom vikenda. Tko će slaviti na otvaranju 77. sezone Svjetskog prvenstva Formule 1 i kako će izgledati utrkivanje na početku ove nove ere svima nam omiljenog sporta. Pazite da se na vrijeme probudite za start utrke jer moglo bi biti svega s novim bolidima i motorima.

Objava Najava VN Australije: Kreće nova turneja oktanskog cirkusa s puno nepoznanica pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Kišna nedjelja stvorila je vozačima dosta problema

Objava Foto razglednica s VN Australije – Autor: Hasan Bratić pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Također, bit će ovo posljednja sezona u ovoj eri Formule 1, misleći pritom na aktualni set tehničkih pravila. Od iduće godine na snagu stupaju novi pravilnici za bolide, a poučeni prijašnjim iskustvima, imamo pravo očekivati da će natjecanje tijekom 2025. biti vrlo interesantno i nadajmo se – neizvjesno do kraja.

Max Verstappen i dalje je glavna uzdanica Red Bulla i branit će titulu, odnosno pokušati osvojiti svoju petu uzastopnu. U povijesti nijedan vozač nije uspio osvojiti prvih pet naslova u nizu. Max bi to definitivno mogao, ali čeka ga težak posao. Red Bull je u drugom dijelu prošle sezone izgubio moć i počeo gubiti od svojih konkurenata.

“Znam da nismo najbrži u ovom trenutku, ali ponovno imamo vrlo dugačku sezonu. Da smo pričali o istoj temi ovdje prošle godine pa onda na kraju sezone, slika je bila posve drukčija, tako da puno se stvari može dosta brzo promijeniti u Formuli 1. Mi ćemo dati sve od sebe kako bismo bili što je moguće kompetitivniji.”

Max Verstappen, vozač Red Bulla

McLaren je osvojio konstruktorsku titulu, svoju prvu nakon 25 godina čekanja. Ferrari je također ‘živnuo’, do zadnje utrke bio u igri pa završio na drugom mjestu, ispred razočaranog Red Bulla na trećem. Bio je tu i Mercedes, četvrti u poretku, ali s nekim jako dobrim nastupima i pobjedama. Sedam različitih vozača na mjestu pobjednika utrka u 2024. – ponovilo se!

Sve navedene momčadi imaju se pravo nadati velikim stvarima u 2025. godini, iako se zimus puno toga promijenilo. McLaren je najstabilniji i jedini je među četvorkom zadržao vozačku postavu. Norris i Piastri uživaju veliko povjerenje u Wokingu, o čemu svjedoče njihovi dugački, dugački ugovori. Novi deal s Piastrijem objavljen je neposredno prije njegovog domaćeg GP-a, s glavnim ciljem tjeranja svih ‘morskih pasa’ koji su počeli kružiti oko 23-godišnje zvijezde u usponu.

Ferrari je Leclercu dodao najtrofejnijeg vozača svih vremena, Red Bull je indisponiranog Pereza zamijenio poludebitantom Lawsonom, a Mercedes rupu nastalu odlaskom sedmerostrukog prvaka svijeta popunio 18-godišnjim debitantom koji je tek prije par tjedana dobio vozačku dozvolu. Bez brige, nije to nikakvo podcjenjivanje Antonellija. Čim je Mercedes prvi put stavio debitanta u svoj bolid, možemo biti sigurni da novi Kimi puca od talenta u svojim rukama.

Dakle, izazivača je puno. Svi piloti ovih jakih timova maštaju o trenutku u kojem upravo oni prekidaju Verstappenovu dominaciju, ali da bi to napravili, moraju biti gotovo pa besprijekorni u iduće 24 runde te dugačke borbe. A vrijeme će pokazati hoće li u zrak još jednom ići Maxova ruka uz povik ‘And still…’ ili će se titulom prvaka okruniti netko drugi.

Što se preostalih timova Formule 1 tiče, realnost je da bi njihova najveća nagrada u ovoj sezoni moglo biti poneko neočekivano postolje i peto mjesto u ukupnom poretku. Što ipak nikome nije toliko važno da bi svoj fokus usmjerili samo na ovu godinu, već će vrlo vjerojatno Aston Martin, Alpine, Haas, Racing Bulls, Williams i Sauber u ranoj fazi prvenstva usmjeriti većinu svojih resursa prema idućoj sezoni, kako bi iskoristili promjenu pravila pa oni bili ti koji će pretendirati na pobjede i postolja. Jasno, neće svi uspjeti u tom naumu.

“Mislim da će u sredini poretka ovo biti nevjerojatna sezona. Vidjet ćemo koji će se bolid najbolje prilagoditi ovoj stazi. Mi smo puno analizirali nakon Bahreina i mislim da je naš bolid, više ili manje, korak naprijed. Ima nekih pozitivnih stvari u njemu, ali svi rade vrlo dobar posao.”

Fernando Alonso, vozač Aston Martina

Pod velikim povećalom bit će brojni novaci u natjecanju. Osim već spomenutih Lawsona u Red Bullu i Antonellija u Mercedesu, od kojih će se sigurno najviše očekivati već u prvoj sezoni, tu su još Bortoleto u Sauberu, Doohan u Alpineu, Hadjar u Racing Bullsima i Bearman u Haasu.

“Ovo je ostvarenje sna. Ne znam što očekivati od mog prvog Grand Prixa, samo želim odraditi vikend bez problema i u dobrom ritmu. Poznajem stazu iz F2, tako da je ne trebam učiti. Znam gdje se može pretjecati, a gdje se možete braniti.”

Kimi Antonelli, vozač Mercedesa

O predsezonskim testiranjima mogli ste puno čitati i slušati prošlih tjedana. Ovdje su ključne informacije o toj temi, no sada polako sve to pada u zaborav jer kreće utrkivanje. Nakon subotnjih kvalifikacija neće svaka teorija završavati s upitnikom.

Što još očekivati u 2025. godini? Zanimljive tehnološke ratove između timova, pri čemu se već u startu igraju određene igre sa savitljivim krilima. Bilo bi ogromno iznenađenje kad bi razina suđenja u Formuli 1 postala bolja, tako da ćemo vjerojatno imati čudnih i još čudnijih odluka sudaca. Ne bi bilo pretjerano neobično da se dogode i neke promjene u vozačkim postavama tijekom sezone – primjerice Doohana neki već mijenjaju Colapintom, iako sezona nije još ni počela. Možda ne kao prošle godine, ali zanimljivo će biti i na vozačkoj tržnici za 2026. Dosta je timova koji imaju otvorene opcije, a pojavljuju se i dva dodatna mjesta u novoj momčadi Cadillac.

Idemo mi redom. Za početak – Australija…

Velika nagrada Australije doživjet će svoje 39. izdanje u sklopu Svjetskog prvenstva Formule 1. Od 1985. do 1995. vozilo se na stazi u Adelaideu, a od 1996. australski Grand Prix svoje utočište ima u Melbourneu. Utrke nije bilo jedino u doba pandemije, 2020. i 2021.

Dok se vozilo u Adelaideu, Australija je bila posljednja stanica u kalendaru. Melbourne je svoje mjesto našao u ranoj fazi sezone, često kao prva utrka, kao što će biti i ove godine. Prvi put nakon 2019.

Gledajući listu bivših pobjednika u Australiji, ova se utrka ističe vrlo velikim brojem vozača koji su se penjali na najvišu stepenicu postolja. Čak ih je 20. Najviše uspjeha imao je Michael Schumacher, koji je pobjeđivao četiri puta. Po tri pobjede imaju Jenson Button i Sebastian Vettel. Od aktivnih vozača samo Hamilton ima dvije pobjede, a po jednu Leclerc, Verstappen i od prošle godine Sainz.

Nešto je drukčija situacija s osvajačima najboljih startnih pozicija. Tu značajno odskaču Hamilton s osam i njegov idol Senna sa šest. Među ostalim aktivnim vozačima, Verstappen ima dvije, a Leclerc jednu.

“Imao sam veliku sreću da sam izgradio ovakvu izvanrednu karijeru. Bio sam ovdje s McLarenom pa onda s Mercedesom, to je bilo vrlo posebno. A sada, biti u crvenoj garaži, nevjerojatan je osjećaj. Kako stojimo teško je znati. Čini se da će biti tijesno među svima nama i jedva čekam da krenemo. Prvi Grand Prix s ovom ekipom, osjećam se veoma počašćeno i zahvalno jer sam dobio ovu priliku.”

Lewis Hamilton, vozač Ferrarija

Statistika timova kaže da su u Australiji najviše uspjeha imali Ferrari i McLaren. Svaki od tih legendarnih F1 timova ima po 11 pobjeda, ali Ferrari ima jedno postolje više (28 – 27) i ima dvije pobjede u zadnje tri godine, dok McLarenov post u Australiji traje od 2012.

Kao i prošle godine, australska će publika imati priliku navijati za domaće dečke. Tko zna, Piastri bi možda mogao postati prvi australski pobjednik ove utrke. U odnosu na prošlu sezonu Ricciarda više nema u Paddocku, ali tu je sada Doohan. Na neki način, ovo je skoro pa domaća utrka i za Novozelanđanina Lawsona. Kroz tekst od prošle godine prisjetite se i ostalih australskih F1 pilota.

Staza Albert Park ima krug dugačak 5,278 kilometara. Konfiguracija je posljednje promjene doživjela nakon otkazivanja utrke 2021. godine, a najznačajnija modifikacija vezana je uz kombinaciju zavoja devet i deset, koji su postali puno brži nego ranije. Također, staza je tada dobila i novi sloj asfalta, koji nije pretjerano grub prema gumama. Također, ne nudi neku razinu gripa, budući da se ne radi o stalnoj stazi, već se neki dijelovi tijekom godine koriste za svakodnevni promet.

• Staza Albert Park ima najkraći Pit lane u F1 kalendaru, dugačak samo 281 metar
• U jednom krugu vozači trebaju mijenjati stupanj prijenosa samo 35 puta. Manje promjena brzina čine jedino kad voze u Monzi
• Još jedna statistička rubrika u kojoj je Albert Park drugi iza Monze; 71 posto kruga se vozi punim gasom
• Prolazeći kroz zavoje 9 i 10 vozači su izloženi lateralnim silama jačim od 5G

Pirelli je za otvaranje sezone iz svog spektra odabrao smjesu C3 kao tvrdu, C4 kao srednju i C5 kao mekšu. Nominalno je to kopija prošlogodišnjeg odabira, ali iz talijanskog gumarskog giganta objašnjavaju kako su smjese C4 i C3 doživjele određene promjene za ovu sezonu. Mekša varijanta C3 tako bi trebala biti otpornija na aerodinamičko opterećenje koje će stvarati posljednja generacija ovih bolida, dok su kod gume C4 nastojali smanjiti mogućnost graininga.

Analiza prošlogodišnjih strategija tijekom utrke u Melbourneu pokazuje da su u prometu dominantno bile tvrđe gume te je čak 80 posto krugova voženo na njima. S druge strane, na startu su vozači većinom koristili srednju smjesu, a uglavnom su birali strategiju s dva ulaska u boks.

Međutim cijela ta priča o strategijama mogla bi pasti u vodu, doslovno, ako se ostvari vremenska prognoza. Meteorolozi kažu da će u petak i subotu biti sunčano – u petak vrlo toplo s najvišom temperaturom od 28 Celzijevih stupnjeva, a u subotu i vruće kad će živa u termometrima ići preko 30. Nedjelja donosi veliku promjenu, bit će hladnije i kišovito. Šansa za kišu tijekom utrke procjenjuje se na 80 posto.

Otvaranje sezone u Australiji može značiti samo jedno – ovog vikenda alarmi na mobitelima bit će vam potrebniji nego radnim danima. Mnogi će slobodne treninge vjerojatno i prespavati, ali u subotu je buđenje na kvalifikacije u 6 sati, a u nedjelju i sat ranije. Utrka starta već u 5.

Za kraj, u tekstu ispod možete se prisjetiti nekih legendarnih utrka održanih ‘Down under’.

Objava Neka igre počnu! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Red Bull Racing se tijekom prošle sezone susreo s velikim problemima. Bolid RB20 nije bio na željenoj razini i zadavao je dosta muka svojim vozačima. Nešto manje Maxu Verstappenu, koji je uspio osvojiti svoj četvrti naslov prvaka, a puno više Sergiju Perezu, koji je zbog loših rezultata ostao bez posla.

Osim toga, Red Bull je ostao bez konstruktorske titule. Stoga, inženjeri su trebali odraditi puno bolji posao pri dizajniranju bolida RB21 za 2025. godinu, ali prvi pokazatelji s predsezonskih testiranja nisu sjajni. ‘Bikovi’ su momčad koja je odradila najmanje testnih kilometara, a ponovno je bilo određenih problema s podešavanjem bolida.

S obzirom na viđeno u prošloj sezoni i na dojmove s predsezonskih testiranja, Max Verstappen na Veliku nagradu Australije odlazi s mišlju kako mu pobjeda u Melbourneu neće biti dostižna.

“Ne mislim da se možemo boriti za pobjedu već u Melbourneu, iako se sve [na bolidu RB21] može podesiti malo bolje u Melbourneu nego u Bahreinu”, priznao je Max.

Na pitanje koliko bi se timova moglo boriti za titulu u 2025. godini, odgovorio je: “U ovom trenutku samo jedna, a to je momčad u narančastom. To je vrlo lijepa boja, naravno, no s naše strane još uvijek ima posla kojeg treba obaviti. Drugi timovi žele doći do određenih poboljšanja, također, ali mislim da je u ovom trenutku jasno koji je tim naprijed.”

“Pogledaju li se vremena krugova, onda je McLaren favorit. Nama nije sve išlo posve glatko, ali s druge strane, imamo neke ideje kako se poboljšati.”

Prošle godine Verstappen je u Australiji osvojio pole position, ali utrku nije završio zbog problema s kočnicama. Do sada ima samo jednu pobjedu na stazi Albert Park, iz 2023. godine.

Tijekom predsezonskih testiranja Verstappen je rekao da ovogodišnji bolid ne može biti gori od prošlogodišnjeg, ali određeni problemi očito su i dalje prisutni. Sada je pitanje može li ih Red Bull riješiti na vrijeme, kako bi bio u stanju konkurirati za pobjede i titule.

“U pogledu balansa, imam osjećaj da je bolji na ulascima u zavoje i kroz sredinu zavoja, ali u isto vrijeme još uvijek postoje problemi s pasicama i neravninama. Očigledno je kako to nije naša jača strana i ja to nastavljam isticati. Ne treba o tome uvijek govoriti u javnosti, ali tijekom naših sastanaka o tome mnogo govorimo”, objasnio je Verstappen.

Akcija na Velikoj nagradi Australije počinje u noći s četvrtka na petak po srednjoeuropskom vremenu. Prvi trening počinje u 2:30.

Objava Verstappen: Ne mislim da se možemo boriti za pobjedu u Melbourneu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Nakon što je Kevin Magnussen svojim Haasom očešao zaštitnu ogradu i ostao bez kotača, pokazana je druga crvena zastava na utrci za VN Australije. Slijedio je treći start iz mjesta u istom danu, a onda je na stazi Albert Park zavladao pravi kaos.

Carlos Sainz pogodio je Fernanda Alonsa, Logan Sargeant Nycka de Vriesa, a sudar su imali i vozači Alpinea, Pierre Gasly i Esteban Ocon. Baš je potonji komentirao kako su prilikom tog restarta utrke neki vozači imali samoubilačke poteze. Kritike na račun pojedinih vozača dolazile su i izvana, no komentirajući zbivanja nešto drukčije mišljenje izrazio je Lando Norris.

Po njemu je kombinacija tog jako kasnog restarta i Pirellijevih guma pridonijela činjenici da su bolidi jako loše držali, odnosno da je razina prianjanja bila izuzetno niska.

“Imali smo mekšu gumu na temperaturi od 65 stupnjeva Celzija i ne mogu vam opisati kako je loš grip bio na stazi. Oni koji kritiziraju vozače ne znaju što se događa unutar bolida. Nije to loša temperatura, ali gume ne funkcioniraju. Na ovakvoj podlozi s ovakvom temperaturom, grip je bio neopisivo loš. Zbog toga ste vidjeli mnoge vozače koji su otišli ravno u prvom zavoju i blokirali kotače.”

“Gripa nema, onda morate kočiti jako rano, što uzrokuje kaos i incidente. Kad bi gume pružale bolje prianjanje, mogli biste vidjeti dobru utrku bez kaosa, nespretnosti i sličnih stvari. Trebamo gume koje će davati više gripa i zapravo, gume koje zaslužuju biti na bolidu Formule 1. To je vrh automobilizma, a u uvjetima kakvi su bili, osjećaj je bio prilično grozan”, rekao je Lando.

Problemu sa zagrijavanjem guma doprinijela je niska temperatura zraka i staze u to kasno australsko poslijepodne. Startu je prethodio samo jedan krug iza sigurnosnog automobila i zbog toga gume nisu bile dovoljno zagrijane. Međutim, Norris dodaje da svega toga nije trebalo biti jer Magnussenova nezgoda nije trebala izazvati crvenu zastavu.

“Po mom osjećaju, ta druga crvena zastava nije bila potrebna. Bila su samo četiri kruga do kraja i oni nisu željeli završiti iza sigurnosnog automobila. To je dovelo do lošeg završetka utrke. Da smo završili iza sigurnosnog automobila, bilo bi pravednije. Mi smo imali sreće i zaradili poziciju zbog Gaslyja, ali moglo je proći i puno gore”, izjavio je McLarenov vozač.

Mnogi su nakon utrke komentirali kako je takav restart na samom kraju utrke vrlo nepravedan jer se vrlo lako može dogoditi da vam nečija pogreška može u trenu uništiti sve ono što ste gradili kroz cijelu utrku.

Objava Norris za kaos u završnici VN Australije krivnju prebacuje na gume pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Prilikom restarta utrke za Veliku nagradu Australije nakon druge crvene zastave, došlo je do kontakta između tada trećeplasiranog Fernanda Alonsa i četvrtoplasiranog Carlosa Sainza. Vozač Ferrarija bio je s unutarnje strane prvog zavoja i nešto iza sunarodnjaka, udario je u stražnji kotač Aston Martina i okrenuo ga, tako da su suci okrivili Carlosa za sudar i dodijelili mu vremensku kaznu od pet sekundi.

Međutim, došlo je do još nekoliko incidenata pa je ponovno pokazana crvena zastava. Onda je odlučeno da će se utrka nastaviti za samo jedan krug i to vožnjom iza sigurnosnog automobila, a vraćen je poredak s prethodnog restarta, tako da je Alonso u svom Aston Martinu mogao ponovno zauzeti treću poziciju.

Sainz je bio ogorčen jer su ga suci kaznili bez da su mu dali priliku za objašnjenje situacije. Dojam je bio da je na njemu veća odgovornost za taj kontakt, ali opet, bio je to restart i generalno suci imaju nešto blaži kriterij kad se radi o incidentima prilikom startova i prvih krugova, dok na stazi vlada velika gužva. Ono što je također čudno, Sainza su kaznili, a sudare Gaslyja i Ocona te Sargeanta i De Vriesa kao da nisu ni pogledali. Vozač Williamsa je doslovno izbio bolid AlphaTaurija sa staze, a nije čak niti pokrenuta istraga.

Šef Ferrarijeve momčadi, Frederic Vasseur, komentirao je nakon utrke: “Po meni je šteta da ga suci barem nisu saslušali i pregledali sve informacije. Prošlog tjedna smo mijenjali pravila dva puta u 10 minuta zbog Alonsovog pit-stopa. Mogli smo sad učiniti isto, ili barem porazgovarati.”

Budući da je utrka završila iza sigurnosnog automobila, Sainz je zbog kazne od pet sekundi pao s četvrtog na posljednje 12. mjesto te ostao bez bodova. Doista djeluje kao prestroga kazna i u Ferrariju su odlučili pokušati nešto promijeniti pravnim putem, kako prenosi Motorsport.com.

“S obzirom na to da razgovaramo s FIA-om i poslali smo izvješće FIA-i, ne želim otkrivati nikakve detalje tih razgovora. Jedina stvar je da u slučaju Gasly/Ocon, a posebno u slučaju Sargeant/De Vries u prvom zavoju, reakcija sudaca nije bila ista. No, želim izbjeći dodatne komentare”, rekao je Vasseur.

Pravo na reviziju koristio je baš Aston Martin u slučaju kazne za Fernanda Alonsa na VN Saudijske Arabije. Kad momčad zatraži to pravo, prvo suci odlučuju postoje li značajni i važni novi dokazi u tom slučaju, da bi on uopće bio ponovno otvoren. Ako utvrde da ima, onda se radi revizija i odluka se donosi prema tim novim dokazima.

“Prvo će pregledati naš zahtjev i vidjeti mogu li otvoriti taj slučaj. Onda ćemo imati drugo saslušanje nešto kasnije, s istim sucima ili sucima tog idućeg sastanka, o samoj odluci. Što možemo očekivati je barem otvorena rasprava s njima i također, za dobrobit sporta izbjegavanje ovakvih odluka kad imate tri slučaja u istom zavoju, a različito suđenje.”

“Najveća frustracija za Carlosa, čuli ste to preko radio veze, bila je ta da nije dobio saslušanje. Slučaj je bio vrlo poseban, a mislim da bi imalo smisla uzeti u obzir da je utrka gotova i da nije utjecala na stanje na postolju pa omogućiti saslušanje, kao što su Gasly i Ocon imali.”

“Na sucima je odluka o ispravnosti kazne, ali po meni, za Carlosa i za tim, otvaranje rasprave je prvi korak. Ishod je na FIA-i. Mi imamo svoje argumente, ali njih ću zadržati za FIA-u. Naravno, očekujemo reviziju odluke”, poručuje šef Ferrarijeve momčadi.

Koje bi to nove dokaze Ferrari mogao iznijeti, Vasseur nije želio otkriti. Moguće da se radi o podacima iz bolida, koje suci u tom trenutku nisu mogli provjeriti. Sada se čeka odluka FIA-e o terminu prvog saslušanja, na kojem će se odlučivati postoje li opravdani razlozi za reviziju slučaja.

Objava Ferrari zatražio pravo na reviziju u slučaju Sainzove kazne na VN Australije pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Valtteri Bottas završio je kvalifikacije za VN Australije već u prvoj rundi, a nakon što je njegova momčad odrađivala dodatna podešavanja bolida između kvalifikacija i utrke, u nedjelju je startao iz boksa. Pokušao je nešto napraviti nekonvencionalnom strategijom, no nakon svakog poteza dolazilo je do prekida utrke pa nije uspio profitirati.

Zauzeo je 11. mjesto, a jedini osvojeni bodovi ostaju mu oni iz Bahreina kad je utrku završio na osmom mjestu. Bivši vozač Mercedesa očekivao je puno više na početku sezone. Lani je u prve tri utrke skupio 12 bodova.

“Za mene je ispao prilično nesretan taj rizik sa strategijom. Išao sam u boks u prvom krugu i prešao na tvrđe gume s kojima sam želio odraditi cijelu utrku. Međutim, nakon crvene zastave, svi su ostali bili na više-manje istoj strategiji, tako da nisam imao nikakvu prednost. Onda sam otišao u boks po mekše gume prije kraja utrke, opet neposredno prije crvene zastave, tako da su na kraju svi bili na softu. Baš nisam imao previše sreće s crvenim zastavama.”

“Bio je težak vikend. Definitivno nam nedostaje brzine da bismo bili tamo gdje mislimo da trebamo biti. To je nešto što treba istražiti. Zapravo mi je drago da imamo nešto više vremena do iduće utrke, tako da možemo nešto smisliti. Nekakve ideje imamo, ali trebamo se pobrinuti za potpuno razumijevanje svega”, poručio je finski vozač.

Nešto zadovoljniji je Kinez Guanyu Zhou, koji je u Australiji upisao svoje prve ovosezonske bodove. I on je imao loše kvalifikacije, no uspio je iskoristiti kaotičnu utrku za proboj u Top 10. Ciljem je prošao deseti, ali kaznom za Sainza zaradio je još jednu poziciju.

“Na kraju dana bio je to dobar rezultat za mene jer sam osvojio prve bodove ove sezone. No, da nije bilo crvene zastave, možda smo mogli završiti na osmom ili čak sedmom mjestu. Bio sam sretan napretkom koji smo ostvarili jer smo startali sa začelja poretka. Bolid je bio puno konkurentniji nego u kvalifikacijama i mogao sam se boriti s dečkima oko mene.”

“Kao momčad, do sada nismo bili najkonstantniji u toj sredini poretka, ali puno se radi i siguran sam da možemo to prebroditi. Radit će se tijekom ove dosta duge travanjske stanke i nadam se da ćemo biti jači kad se vratimo, da bismo nastavili borbu s ostalima”, rekao je Zhou.

Od ekipa iz donjeg dijela konstruktorskog poretka Australiju je najbolje iskoristio McLaren i osvojio čak 12 bodova za skok na peto mjesto. Alpine ima osam, Haas sedam, a Alfa šest bodova. Po jedan bod osvojili su AlphaTauri i Williams. Definitivno će biti zanimljivo pratiti borbe u tom društvu, gdje je svaki bod izuzetno bitan. Dugačka stanka do utrke u Bakuu daje lijepu priliku za rad na poboljšanju bolida, a vidjet ćemo tko će je najbolje iskoristiti.

Objava Bottas nezadovoljan bolidom Alfe: Definitivno nam fali brzine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari ove sezone ne pokazuje formu kojom je otvorio prošlu sezonu, pa su tako Sainz i Leclerc utrku u Australiji počeli s petog, odnosno sedmog mjesta, a to su pozicije koje ne mogu zadovoljiti apetite momčadi, pogotovo kad se uzme u obzir da je Ferrari posljednjih sezona bio jak u kvalifikacijama. Nažalost po monegaškog vozača, njegova utrka je završila već u trećem zavoju prvog kruga, nakon kontakta s Lanceom Strollom, čime Charles nije uspio ponoviti prošlogodišnju pobjedu u Albert Parku.

S druge strane, španjolski vozač je odvozio solidnu utrku i dogurao do četvrtog mjesta, ali je prilikom drugog restarta prednjim dijelom bolida udario Fernanda Alonsa i zbog toga zaradio kaznu od pet sekundi. S obzirom na okolnost da je utrka završila pod sigurnosnim automobilom, za Carlosa je kazna značila pad na posljednje, dvanaesto mjesto i samim time gubitak vrijednih bodova.

Vasseur je za Channel 4 dao svoj osvrt na utrku koju talijanska momčad neće pamtiti po dobrom.

“Utrka je bila katastrofalna za nas, ali moj posao je prihvatiti pozitivno, a ne samo negativno. Sve u svemu smo napravili dobar posao, ali naravno da je dojam negativan nakon ovakvog rezultata.”

Fred je podijelio i mišljenje oko Sainzove utrke: “Carlos se vrlo dobro oporavio nakon nesretnog zaustavljanja u boksu netom prije prve crvene zastave, a dobiti ovakvu kaznu neposredno prije kraja je bilo vrlo teško za njega. Izborio je četvrtu poziciju u situaciji kad su svi ostali dobili besplatni pit-stop. Naravno da je bio emotivan u tom trenutku jer nije bio daleko od postolja.”

“Odradio je mega dobar posao i možemo satima raspravljati o kazni, bila ona oštra ili ne. Što se mene tiče, mislim da su suci mogli barem saslušati Carlosa i pogledati podatke, a s obzirom na to da sudar na kraju nije utjecao na postolje. U Džedi su prilikom odluke o kazni za Alonsovo zaustavljanje u boksu, pravila bila dvaput različito tumačena u 10 minuta. Isto je moglo biti i danas, samo da smo dobili priliku razgovarati sa sucima”, rekao je Vasseur.

Iako Melbourne nije bio blag prema Ferrariju, Francuz je na dodatni upit novinara pokušao izvući pozitivne strane, a najvidljivija je bila Sainzova brzina u jednom dijelu same utrke, gdje je u jednom trenutku imao skoro isti tempo kao neprikosnoveni Max Verstappen.

“Mogu izvući neke pozitive iz vikenda. U subotu smo bili smo razočarani rezultatom, ali razina izvedbe je bila prisutna, samo nismo uspjeli sve izvesti po planu.”

“U nedjelju je tempo tijekom utrke bio dobar. Morali smo napraviti dodatno zaustavljanje u boksu, ali tako je kako je. Sveukupno je vidljiv korak naprijed u odnosu na prije dva tjedna u Džedi te sada moramo napraviti još jedan korak naprijed za Baku”, izjavio je Fred.

“Čak i ako u obzir uzmemo dodatno zaustavljanje u boksu za Carlosa, on je forsirao na tim gumama, ali degradacija je bila u redu i pred kraj utrke smo imali dobra vremena krugova. To je važan korak za nas, ali zbog kazne je osjećaj gorko-sladak”, zaključio je Vasseur.

Što se tiče dodatnih nadogradnji bolida prije nadolazeće Velike nagrade Azerbajdžana, Vasseur nije htio puno otkrivati. Prošlogodišnju utrku u Bakuu nisu uspjeli završiti ni Sainz niti Leclerc pa ostaje nada da će ove godine ostvariti bolje rezultate, što ne bi trebalo biti teško ostvariti, ali s Ferrarijem se nikad ne zna. S obzirom na to da konkurentske momčadi najavljuju veće nadogradnje svojih bolida, isto bi trebalo očekivati i od “propetog konjića”, ali treba pričekati kraj travnja, kad će se “oktanski cirkus” preseliti na obale Kaspijskog jezera.

U taboru talijanske momčadi postoje veliki razlozi za zabrinutost, a Francuz sigurno nije očekivao ovako loš početak svog staža u momčadi iz Maranella. Naime, Ferrari trenutno ima 26 bodova, što označava najlošiji početak sezone za momčad od 2009. i samim time se pojavljuje sve više pitanja o atmosferi u momčadi, koja je oduvijek bila obilježena zakulisnim igrama. Na Vasseuru je težak zadatak smirivanja situacije, ali mu pomaže okolnost da ima podršku Leclerca, nominalno prvog vozača momčadi.

Objava Vasseur: Sveukupno smo odradili dobar posao pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

O ovogodišnjoj Velikoj nagradi Australije mogao bi se napisati roman, pravi triler. Ili možda satirična komedija, ako više naginjete sarkastičnom tonu i duboko ste iziritirani aktualnim trenutkom vašeg omiljenog sporta.

Pa iako bih ovom prilikom najradije opet secirao sve kontroverzne situacije i “raspalio” po sudačkim “ekspertima” koji iz trkaćeg vikenda u trkaći vikend ruše ugled elitnog automobilističkog natjecanja, na neki način kao da nemam što novo reći o njima, a da nije već puno puta analizirano u tekstovima različitih autora na našem portalu. A nije nemoguće da ovih dana naletite na još jedan takav.

Nakon totalnog kaosa kojeg su kreirali proteklog vikenda u Melbourneu, zapravo se pitam samo jedno: Jesu li ti ljudi koji su postavljeni na najodgovornije funkcije toliko nesposobni donijeti prave odluke u onim “škakljivim” trenucima ili sad već namjerno rade stvari zbog kojih si kosu čupaju svi F1 “tradicionalisti”, koji su za to natjecanje čuli i prije izlaska Netflixove igran… pardon, dokumentarne serije.

Nisam inače, ili barem mislim da nisam, jedan od onih koji će tvrdoglavo zazivati neka prošla vremena poznatom rečenicom “nekad je bilo bolje”, ali gledajući određene situacije u Formuli 1 u proteklih nekoliko sezona, čovjeku se stvarno teško ne zapitati je li to još uvijek onaj isti sport kojeg smo nekad poznavali. I nisu za to krivi vozači, niti timovi.

Ljudi u direkciji utrke kao da više ne znaju čemu služi sigurnosni automobil, a u kojim uvjetima doista treba posegnuti za crvenom zastavom. Sudačka nedosljednost doista je nevjerojatna i ne mogu se oteti dojmu da bi F1 fanovi koji su u životu pogledali kakvih dvadesetak utrka, u golemoj većini slučajeva bolje odrađivali posao sudaca od onih pet ljudi koje FIA posjedne u sudačke stolice. Godinama su već uvjerljivo najslabija karika Formule 1 i stvarno ostaje dojam da bi sport bolje funkcionirao bez njih. Veća je šansa da se vozači sami dogovore oko odgovornosti za neki incident, nego da nam suci serviraju realnu i razumnu odluku.

Nažalost, svjedoci smo da Formula 1, unatoč stalnim izmjenama i doradama pravilnika, ne postaje sport u kojem dominira racionalnost i objektivnost pri prosuđivanju određenih spornih situacija, već se ta pravila primjenjuju kako kome u datom trenutku paše. I što je najgore, stvari se nikako ne pomiču u pravom smjeru, naprotiv. Od preranog odlaska Charlieja Whitinga, preko Michaela Masija pa do aktualnog direktora utrka Nielsa Witticha, konfuzija samo postaje veća.

Čini se da nam ne preostaje drugo nego prihvatiti taj kaos kao ono nepopularno “novo normalno” ili jednostavno sreću potražiti u praćenju nekog drugog natjecanja. Znamo da oni zagriženi ljubitelji Formule 1 neće pribjeći ovom drugom rješenju, no je li uopće realna nekakva nada da će stvari krenuti na bolje?

Bilo kako bilo, gurnemo li glavne negativce malo u stranu, moglo se na Velikoj nagradi Australije vidjeti i onih stvari zbog kojih volimo F1.

Pobjednik je treću utrku zaredom došao iz redova Red Bulla. Max Verstappen napokon je upisao svoju prvu pobjedu u Australiji i prvu za svoju momčad nakon 2011. i Sebastiana Vettela. Također, ovo je prvi put u povijesti da je Red Bull otvorio sezonu s tri uzastopne pobjede.

Na postolju smo imali trojicu F1 prvaka – Verstappena, Hamiltona i Alonsa (ukupno 11 naslova), a ovo je prvi takav slučaj nakon VN Mađarske 2018. kad su prva tri mjesta popunili Hamilton, Vettel i Raikkonen. Još jedna zanimljivost, ovo je bio 34. put da su Verstappen i Hamilton zauzeli prva dva mjesta i kroz čitavu F1 povijest nije postojao par vozača koji je toliko puta okupirao pozicije jedan i dva.

Iza leđa trojice najboljih bilo je jako puno događanja – duela na stazi, nesreća, uspona i padova, neočekivanih rezultata, tako da je prava šteta da se u danima nakon utrke najviše priča o (nepotrebnim) crvenim zastavama. Ah da, ako vam je promaklo, tri crvene zastave u jednoj utrci su još jedan rekord po kojem će se pamtiti ova utrka na stazi Albert Park.

Neke druge pamtljive stvari proći ćemo u našim standardnim rubrikama za analizu utrke…

VOZAČ VIKENDA: LEWIS HAMILTON

Možda na prvu djeluje čudno što ovdje ne stavljam Maxa, koji je suvereno osvojio pole position i bez previše dvojbi upisao svoju drugu pobjedu sezone, no s obzirom na moć Red Bullovog bolida, od Verstappena se trenutno ništa manje od toga niti ne očekuje. Na startu utrke je bio jako oprezan, što se donekle i može razumjeti, ali izgubio je pritom dvije pozicije, a još je kasnije u utrci isprobavao kako njegov RB19 kosi australsku travu pa stoga gubi pravo na status vozača vikenda.

Hamilton je pak konačno uspio odvoziti pravu utrku u Mercedesu W14. Nikako se nisu slagali na početku sezone i Lewis je djelovao prilično rezignirano nakon utrke u Saudijskoj Arabiji. I u Australiji je u kvalifikacijama bio sporiji od Russella, a tko zna, možda bi ova rubrika bila posvećena upravo mlađem Mercedesovom vozaču da ga nije zadesio peh s crvenom zastavom, a onda i kvar motora.

No, činjenica je da se Hamiltonovoj utrci ne može naći zamjerka. Nakon starta je u zavoju broj 3 jako lijepo prošao ispred Verstappena. Kasnije je razlika u brzini bolida jednostavno bila prevelika da bi se borio za pobjedu, ali je s puno odlučnosti pristupio duelu za drugo mjesto protiv Alonsa i, suprotno očekivanjima, taj duel dobio. U komunikaciji s trkaćim inženjerom moglo se čuti nekog “probuđenog” Hamiltona, a kakvu je utrku odvozio zapravo je najbolje opisao Fernando:

“Trudio sam se prisiliti ga na pogrešku cijelu utrku. Pokušao sam mu doći blizu, ali vozio je fantastično dobro i bez greške. Poput prvaka, što i jest.”

Fernando Alonso

TRAGIČARI VIKENDA: GEORGE RUSSELL I ALPINE

U doista ludoj utrci nije nedostajalo kandidata za status tragičara. Prvi je svakako George Russell. Odlično je startao i poveo utrku, ali izgubio je vodstvo kad je otišao u boks za vrijeme sigurnosnog automobila u sedmom krugu, a prije nego su suci prvi put isukali crvene zastave. Kad je utrka nastavljena pokušao je spasiti što se spasiti dalo, no utrku je završio nakon 17 krugova kvarom motora. Mogao je to biti veliki dan za Russella, ali kao da je sve bilo protiv njega.

Na pragu najboljeg rezultata sezone bio je i Alpine, budući da je Gasly najveći dio utrke proveo u Top 5. Ocon je također bio u igri za poneki bod, ali prilikom restarta nakon druge crvene zastave sve je pošlo krivo za vozače u ružičastim bolidima, međusobno su se sudarili i ostali bez prilike sudjelovati u onom trećem restartu. Vraćaju se u Francusku praznih ruku, tek s nekakvim optimizmom jer je bolid djelovao dosta konkurentno.

POTEZ VIKENDA: SAINZ VS GASLY

Pierre Gasly je odlično vozio na četvrtom mjestu nakon odustajanja Russella. Donekle je uspijevao pratiti tempo Hamiltona i Alonsa, a uspješno je zadržavao Sainza iza svojih leđa. No, u 25. krugu Ferrarijev mu je vozač “prodao” pravu fintu. Na kočenju za zavoj broj 3 “cimnuo” je na vanjsku stranu, a kad je Gasly krenuo to zatvoriti, u trenu mu se ubacio s unutarnje strane i preuzeo četvrtu poziciju.

IZNENAĐENJE VIKENDA: NICO HüLKENBERG

U Bahreinu i Saudijskoj Arabiji povratnik u F1 pokazao je brzinu u kvalifikacijama, no u utrkama nije bio na željenoj razini. U Melbourneu se opet probio u Q3, ali s razlikom da je i u utrci bio jako, jako dobar. Dugo je držao sedmu poziciju, onda ipak pao iza Pereza i Norrisa. Kod onog kaotičnog restarta napredovao je za nekoliko pozicija, čak u jednom trenutku bio četvrti iza kažnjenika Sainza pa je “u igri” bio scenarij prema kojem bi Nico prvi put u karijeri stao na postolje. Direkcija utrke ipak je resetirala poredak kakav je bio kod prethodnog restarta te je ‘Hulk’ u konačnici zauzeo sedmo mjesto.

Pokušao je Haas nešto promijeniti žalbom, ali je ista odbijena. Iako su tu ostali malo razočarani, ulazak u Q3 i sedmo mjesto u utrci sigurno bi potpisali bez razmišljanja da im je netko ponudio prije početka vikenda.

RAZOČARANJE VIKENDA: LECLERC & SAINZ

Ferrari kao da ima pretplatu na ove negativne rubrike. Razočaranje se dogodilo već u kvalifikacijama kad su Sainz i Leclerc zauzeli peto i sedmo mjesto, a treba imati na umu da je Perez ispao već u Q1. Ispred Ferrarija očekivano je bio Verstappen, ali i oba Mercedesa, Alonso u Aston Martinu, dok se Stroll ugurao između Propetih konjića.

A baš je kontakt sa Strollom presudio Leclercu u prvom krugu utrke. Po procjeni sudaca trkaći incident, nakon kojeg je Ferrarijev vozač završio u šljunku i mogao početi s pakiranjem za povratak u Europu. Sainz je imao peh kao i Russell. Izgubio je pozicije zbog ranog odlaska u boks i crvene zastave koja je uslijedila. Nakon toga je vozio svoju najbolju utrku ove sezone i lijepo se probijao do četvrtog mjesta, ali na kraju je imao onaj sudar s Alonsom, za koji su ga suci kaznili i zapravo mu oduzeli bodove. Kazna je vjerojatno prestroga, tim više što je Alonso vraćen na treće mjesto, a Sainzovo i Ferrarijevo razočaranje ovim vikendom još izraženije.

ISPOD RADARA: MCLARENOVI TALENTI

McLaren je u Australiju došao bez ijednog boda, a u Woking se vraća s lijepih 12 bodova i na šestom mjestu konstruktorskog poretka. Naravno, nije to nikakav znak da je bolid McLarena odjednom postao jako dobar. Odličan rezultat plod je ispadanja nekih vozača iz vrha, ali i jako dobrih vožnji Norrisa i Piastrija. To im treba priznati.

Lando se jako dobro držao cijelu utrku. Istaknuo se dosta dobrim otporom Perezu u Red Bullu i uspješno odrađenim pretjecanjem Hülkenberga. Na kraju je za sve to nagrađen šestim mjestom. Piastri je tijekom utrke stalno bio negdje na rubu bodova, ali uspješno se držao podalje problema i kad su otpali Alpineovci, a Sainz dobio kaznu, mogla je početi velika australska proslava prvih bodova u karijeri.

IZJAVA VIKENDA: ESTEBAN OCON

Esteban Ocon kroz godine je stekao reputaciju prilično incidentnog vozača pa kad od njega čujete ovakvu izjavu nakon utrke, kako ga ne nagraditi mjestom u ‘izjavi vikenda’?

“Neki su vozači imali samoubilačke sklonosti u prvom zavoju, poput Nycka de Vriesa s unutarnje strane. Očigledno je kako se u tom trenutku moglo puno toga dobiti, no očito i malo previše za neke vozače.”

MEME VIKENDA: RASPAD SISTEMA U DIREKCIJI UTRKE

Za kraj još jedan povratak na početnu temu ovog teksta, ali ipak ćemo završiti u šaljivom tonu…

Objava Kako gurnuti tri prvaka na postolju u drugi plan? Zapratite FIA-u za više savjeta pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

U svojoj trećoj utrci u povratničkoj F1 sezoni, Nico Hülkenberg osvojio je prve bodove i to sasvim lijepu količinu bodova. Završio je utrku na sedmom mjestu, što mu je donijelo šest bodova i trenutačno respektabilno deveto mjesto u ukupnom poretku vozača.

No, s obzirom na to da je utrka bila puna incidenata i preokreta, mogla je vrlo lako drugačije završiti i za Hulka. Primjerice, on je bio dosta blizu Alexanderu Albonu kad se Williamsovom vozaču dogodila nesreća u sedmom krugu utrke. Nico priznaje da se ozbiljno uplašio u toj situaciji jer mu je vidljivost bila vrlo loša.

“To je za ozbiljno bilo strašno. Hvala Bogu da se ništa nije dogodilo. Scena iz noćne more je kad prolazite kroz slijepi zavoj na uličnoj stazi. Ovo je bio ružan primjer kad vozač izgubi kontrolu, razbije se pa se vraća na stazu. Tamo je šljunčana klopka, bilo je prašine i stvarno se nije moglo puno toga vidjeti”, opisuje Hülkenberg.

“Mislim da je Pierre bio ispred mene, on je bio prvi bolid, ja drugi, a nijedan sudac na stazi ne može reagirati tako brzo. Nismo imali žute zastave, samo sam vidio oblak prašine i šljunak koji leti naokolo. Nisam išao normalnom trkaćom linijom, nego nešto šire. Svejedno, mislim da ga nisam promašio za mnogo i odmah sam vikao putem radio veze da trebamo sigurnosni automobil jer je to bila opasna situacija.”

Kasnije tijekom utrke Nico se držao u prvih deset. Izgubio je mjesto od Pereza koji se probijao iz pozadine, a onda i od Norrisa u jednom interesantnom dvoboju. Upao je tu u manje probleme s gumama, tako da nije mogao zadržati McLaren iza sebe.

“Bila je to luda utrka, toliko se toga dogodilo, toliko različitih scenarija. S crvenom zastavom smo dobili besplatan ulazak u boks i to je išlo nama na ruku. Onda sam imao prilično usamljenu utrku prateći vodeću ekipu, a onda pri branjenju od Landa malo sam se mučio s gumama, nisam mogao obraniti svoju poziciju nažalost. Bio sam u kontroli na devetom mjestu, a onda opet crvene zastave, sve se zakuhalo i nastala je ludnica”, prepričao je Nijemac.

“Dobar trening startova za mene, svi su bili vrlo dobri. Kod zadnjeg sam zapravo došao s osmog na četvrto mjesto. Uspio sam ostati neokrznut i nisam bio uključen u incidente. To je bilo lijepo, ali nažalost opet su prekinuli utrku i nismo mogli zadržati taj rezultat do kraja. Bez obzira, mislim da imamo puno pozitivnih stvari za ponijeti sa sobom. Bili smo kompetitivni još jednom.”

U jednom se trenutku činilo da bi Nico mogao do svog prvog postolja u F1 karijeri. Naime, došao je do tog četvrtog mjesta i ispred njega je bio Sainz s kaznom koju su mu dodijelili suci zbog sudara s Alonsom. Da je ostao taj poredak, Hulk bi konačno razbio to prokletstvo, no suci su odlučili vratiti redoslijed kakav je bio prije restarta punog incidenata, tako da je Haasov vozač vraćen na osmo mjesto. Zbog Sainzove kazne, pomaknuo se na sedmo.

Ponudio je svoje viđenje o restartu utrke u samoj završnici i naglasio da je to umjetno stvoreno uzbuđenje koje ne pripada u Formulu 1.

“Uvijek je to veliko uzbuđenje i postoji element zabave, ali za vozače i timove je prilično čudan osjećaj. Radili ste cijelu utrku, ostalo vam je samo par krugova i onda biste trebali ponavljati cijelu proceduru starta utrke. Postoje dvije strane toga i mislim da će biti puno rasprava.”

“Bio je tu Aston kojeg su izvrtjeli, ali je imao sreću da se mogao vratiti u utrku. Jasno, to je za vozača scenarij iz noćne more. Odradite dobru utrku, u dobroj ste poziciji i onda dođe crvena zastava. Slijedi restart, netko vas pogodi i to nije vaša krivica, a cijeli vam se vikend samo obriše.”

“Stoga, osjećam da je to element koji je nekako umjetan i nisam siguran da je to u DNA Formule 1 kakvu sam poznavao”, zaključio je Hülkenberg.

Sasvim sigurno, s Nicom se o ovoj temi mogu složiti brojni fanovi sporta, koji su u nedjelju ostali razočarani načinom na koji je utrka vođena. Sigurno će se o tome puno raspravljati uoči iduće Velike nagrade u Azerbajdžanu i nadajmo se samo boljem prepoznavanju situacija i racionalnijem korištenju sigurnosnih automobila i crvenih zastava.

Objava Hülkenberg: Umjetno uzbuđenje kasnih restartova utrke nije u DNA Formule 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.