Kasnio je početak današnje utrke za VN Italije u Monzi čak 20 minuta. Krivac za to je AlphaTauri nesretnog Yukija Tsunode koji je morao odustati već u krugu zagrijavanja. Sreli smo Franza Tosta u paddocku, ali bila je već podosta kasna ura do utrke pa nije bilo vremena za kratko pitanje.

Max je, kao što smo još od jučer pretpostavili, strpljivo vozio iza Ferrarija (koji god da je bio ispred njega), te bez rizika krenuo, što u prvi zavoj, što u daljnje napade. Carlosovim rječnikom, prvi zavoj je za sve vozače u utrci prošao smooth.

Vozio je i Carlos doduše prilično smooth do tog 15. kruga kada se nažalost prekočio u prvom zavoju, dopustio Maxu da mu se još više približi, dodatno izgubio moment na izlasku iz šikane i preko Curve Grande u drugu šikanu Max preuzima vodstvo do rekordne 10. uzastopne pobjede. Splasnulo je raspoloženje među kolegama u media centru, ali gubitak vodstva Ferrarija je ipak bio očekivan.

Nije crveni dvojac mogao nešto posebno izvesti kako bi sačuvao vodstvo. Na trenutke se činilo kako Leclerc na trećem mjestu možda i ima malo više brzine, ali to bi eventualno odgodilo Maxov napad za nekoliko krugova ili bi u Red Bullu s lakoćom napravili undercut pri ulasku u boks.

Ako je na kraju i Sergio Perez prošao pored oba Ferrarija, jasno je kolika je bila Red Bullova prednost na kraju. Ništa protiv Checa, ali mučio se predugo s vozačima bolida koji su danas bilo vidno sporiji i od Ferrarija. Ali, nakon svih pehova ovog vikenda, lijepo je na kraju sastavio vožnju za Red Bullovu dvostruku pobjedu.

No, još do samog kraja utrke Ferrarijev dvojac imao je, pa reklo bi se i žestoku borbu u finalu. Jasno je da su obojica htjela biti na podiju pred domaćom publikom i bilo je situacija u prvoj šikani koje su mogle rezultirati ozbiljnijim kontaktom i kompromitiranjem solidnog rezultata momčadi. Sve u svemu, na kraju je to bila poštena i dobra borba za posljednje mjesto podija.

No, postoji momčad koja je imala međusobni kontakt između svojih vozača. Prije utrke uspjeli smo poslikati njihovog šefa s izrazom lica koji vjerojatno dočarava trenutak iz 24. kruga kada Oscar Piastri udara u Landa Norrisa u prvom zavoju:

“Nikada ne bi trebalo biti kontakta između dva McLarenova automobila. To se ne uklapa u način na koji se utrkujemo u McLarenu.”

Da, Oscar je taj koji je zeznuo jer mu je Lando ostavio dovoljno mjesta s vanjske strane. Na sreću, većih problema nije bilo u tom trenu, ali problema generalno jest bilo za Piastrija koji je imao neuredan kontakt s Lewisom Hamiltonom. Tamo već nije baš bila Australčeva krivica, za što se Lewis kasnije i ispričao.

Gost McLarenovog motorhomea bio je i predsjednik Hrvatskog auto i karting saveza, naš Davorin Štetner, s kojim ukratko prokomentirali uvod u današnju utrku i trenutno stanje u Formuli 1. Rekao je i da se upravo McLaren, nakon nedavnog skoka s performansama, opet malo muči s brzinom u utrci, a pojavio se tu i Williams:

“Ferrari ima definitivno teži posao za napraviti na ovoj utrci, moraju utrku odraditi 100%, bez nekih grešaka u strategiji koje ih prate. Max je pak s druge strane željan svakog rekorda i poboljšanja u vozačkom smislu. Koliko god se nekad čini da ga brojke baš ne brinu, njega jako muči svaki sportski neuspjeh koji ga okružuje, bilo da se radi o njegovom vlastitom neuspjehu ili neuspjehu neke momčadi ili sportaša kojeg prati”, odgovorio je Davorin na pitanje o tome tko je imao danas teži posao za odraditi – Ferrari pobijediti pred domaćom publikom ili Max s postavljanjem rekorda od 10 uzastopnih pobjeda.

Prokomentirali smo i jučerašnju izjavu Lewisa Hamiltona kako je novi kvalifikacijski format teži, ali da se njemu osobno sviđa jer su tako vozači na neki način više izjednačeni:

“Da, s takvim pravilima, a počevši naravno još i od uvođenja ograničenja budžeta, nastojimo u ovom sportu izjednačiti snage momčadi kako bi vozačke kvalitete došle više do izražaja”, rekao je Štetner.

Alex Albon, da ga opet spomenemo jer dečko nedavnim vožnjama to i zaslužuje, više ni nije neko iznenađenje u Q3 ili ako je na mjestu u utrci koje nije riskantno za gubitak bodova. Za napredak je doduše zaslužan i samozatajni čovjek sa sljedeće slike:

Vrijedi svakako pohvaliti i rezultat Valtterija Bottasa koji je u trenutno ne baš konkurentnoj Alfi uzeo jedan bod.

Kad smo već kod pohvala, potrebno je spomenuti i samu organizaciju utrke, barem odjela koji je radio s medijima:

Kao i zaista Lewisovim riječima, “best fans out there” <3

Objava Putopis iz Monze: Ferrarijev Maximum pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Carlos je naravno bio vidno raspoložen za sve upite oko sutrašnje utrke:

“U nedjelju ću dati sve od sebe da pobijedim i da vidimo možemo li se boriti s Maxom. Obično je Red Bull dugoročno brži, ali dat ću sve od sebe.”

Sainz možda i ima prilike za smooth prolaz kroz prvi zavoj utrke, pošto Max ipak mora manje riskirati radi prilično osjetljivog rekorda od desetih uzastopnih pobjeda.

Poznavajući tempo svojeg bolida, Max vjerojatno neće ni siliti odmah u lov na prvo mjesto, a tu donekle leži Ferrarijeva šansa da ugrabi nekakvu prednost. Red Bull je “vlasnik” drugog sektora, tako da se nakon izlaska iz Ascarija Ferrariju piše drugo mjesto ako nemaju nekog asa u rukavu, pa makar to bila i neka Maxova greška.

Upravo Max ima smiren govor tijela, svjestan brzine RB 19 bolida:

“Napravili smo neka poboljšanja u odnosu na jučer, a u kvalifikacijama se vidjelo u svakoj sesiji kako smo vrlo blizu, tako da sam zadovoljan drugim mjestom.”

“Sutra će biti teško, pokušat ćemo pobijediti jer smo brzi. Za sada uživamo u danu, a onda ćemo se usredotočiti na sutra. Sva trojica smo bili vrlo blizu, bila je to teška bitka.”

“Sutra? Tempo je dobar, ali vidjet ćemo.”

Upravo taj “sutra” donosi prema Sainzovim riječima 3 desetinke bolje vrijeme za Red Bull po krugu u utrci. Uglavnom, ne treba tu puno čarobirati, Ferrariju je potrebna Maxova veća greška ili pehovi koji trenutno prate Maxovog momčadskog kolegu Sergia Pereza.

Najveće razočaranje ipak vjerojatno ima Mercedesov Lewis Hamilton koji je na kraju zauzeo tek osmo startno mjesto. Šteta, jer momčadski kolega George Russell je uspio doći do čak 4.:

“Da, novi format kvalifikacija je definitivno teži, teži od onog normalnog. No, sviđa mi se taj format. Mislim da nas to sve stavlja na ravnopravnije uvjete. Bilo je dobro i u Budimpešti, zadnji put kad smo imali taj novi format.”

Hamilton je rekao da je izgubio vrijeme u trećem sektoru koji počinje neposredno prije Ascari šikane i završava na cilju. Sektor ima dva ravna dijela i četiri brza zavoja, a to su dvije ključne slabosti W14 bolida.

Detaljan je bio i Fernando Alonso, izjavivši kako se vikend za njegovu momčad, bar što se tiče njegove garaže, odvija po planu:

“Rezultat je očekivan. Idemo sutra po nove bodove, ne smijemo odustati makar imamo i težak vikend.”

Da će ovo biti težak vikend, Alonso je rekao da su to znali još od Bahreina, ali dolaze bolji dani:

“Ostatak kalendara nam bolje odgovara, tj. karakteristikama našeg bolida. Možemo sada čak i Williams pogledati kako solidno funkcionira na stazi ovakvih karakteristika.”

Fernando nakon sutrašnje utrke očekuje i gubitak trećeg mjesta u poretku konstruktora za njegovu momčad od strane Ferrarija (14 bodova razlike):

“Da, njihova utrka, vrijeme je da i oni nešto odrade, toliko su često na prvim startnim pozicijama, a nikad skoro ne pobjede”, našalio se Španjolac.

Zvijezda u sjeni Ferrarijeve religije i Maxovog rekorda svakako je Williamsov Alex Albon koji starta ispred Lewisa i Fernanda, sa 6. mjesta. Iako je izjavio da je razočaran, postignut rezultat je ipak odličan:

“Jako dobro, dobar vikend, dobra sesija. No, na neki način pomalo razočaravajuće, jer su mi Q1 i Q2 izgledali malo jače. Ali, zadovoljan sam svojim krugom.”

“Osjeti se kako smo napravili dobar posao, šteta što nismo ušli u prvih 5. No, došli smo u Monzu nadajući se da ćemo ući u Q3, tako da je šesto startno mjesto sjajan rezultat!”

Nastup Albona svakako zaslužuje pažnju, tim više što kruže glasine o Ferrarijevom povećalu nad njegovim napretkom. No, kao što već dva dana ponavljamo poput papagaja, momčad iz Maranella ima ovog vikenda mnoge molitve za uslišiti.

Objava Putopis iz Monze: Sainz i dalje časti za rođendan! pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Najraspoloženiji za slikanje i autograme bio je McLarenov Oscar Piastri, a najtraženiji su bili Ferrarijev dvojac te drugi McLarenovac Lando Norris. Od stare garde stazu su posjetili, barem oni koje smo sreli, Jean Alesi, Jackie Stewart i Eddie Jordan. Mark Webber je također viđen, mada vrlo vjerojatno u ulozi Porscheovog predstavnika, a i Alex Wurz se kretao po gornjem katu paddocka.

Carlos Sainz Sr. kao i Carlosov brat bili su naravno zadovoljni nastupom svojeg obiteljskog predstavnika nakon što je odradio drugi slobodni trening s najboljim vremenom kruga. Momčadi su dosta “otvorile” bolide, aerodinamički gledajući naravno, pa DRS efekt dolazi do manjeg izražaja, tj. Red Bullova prednost. Vidjela su se opet zloglasna poskakivanja, ponajviše kod Mercedesa.

Opet, ispada da i ovakve postavke trenutno odgovaraju Ferrariju koji bi sutrašnjim solidnim kvalifikacijama mogao tifose baciti u dodatnu ekstazu ususret nedjeljnoj utrci. Charles Leclerc je rekao u četvrtak kako još uvijek ne mogu u momčadi točno procijeniti na kojoj stazi će bolid funkcionirati solidno, a na kojoj loše.

Ferrari, barem prema onom što se moglo isčitati između redaka izjave Christiana Hornera nakon prvog slobodnog treninga, može računati na dodatnu nervozu Maxa Verstappena zbog obaranja prilično osjetljivog rekorda od 10 uzastopnih pobjeda u Formuli 1.

No, teško da će Max vozački jako pogriješiti na relativno laganoj stazi za vožnju. Checov izlet u zid pak nema veze s aerodinamikom bolida, tako da tifosima posljednja nada ostaje jednostavan mehanički kvar RB19 bolida.

Prilično zauzet se činio i Pirellijev Mario Isola, pošto ovo i jest naslovno Pirellijeva utrka (FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2023). Tako nas je trenutni proizvođač guma za vrijeme trajanja prvog slobodnog treninga ugostio u svojoj garaži kako bi predstavili trofej za nedjeljnog pobjednika te zajedno s Jeanom Alesijom dodatno dočarali atmosferu Monze.

“Vozio sam za mnoge momčadi u Formuli 1, ali kada dođete u Italiju, shvatite da Ferrari nije samo momčad, to je religija. Tada stvarno razumijete što ljudi ovdje očekuju od vas”, izjavio je Jean Alesi.

Alesi smatra kako inženjeri u momčadi ipak mogu raditi s vozačima koji teško daju povratne informacije, te da ga više brinu razna ograničenja koja se momčadima nameću pri kreiranju bolida. Monzu smatra laganom za vožnju, jer skoro sve nagle promjene smjerova su odrađene s malim brzinama.

“Volio bih naravno isprobati aktualni bolid, ali kada vidite primjerice prošlu utrku u Zandvoortu s mnogobrojnim promjenama uvjeta, shvatite kako vozači rade odličan posao.”

“Ako vam se nešto čini da je lako za odraditi, to je zato što su vozači odlični, a ne da je njihov posao lagan”, pohvalio je Jean trenutne vozače.

Na istom događaju bio je i Ferravijev Enrico Gualtieri, tehnički direktor pogonske jedinice. Upravo Ferrarijevi inženjeri u Maranellu su isklesali trofej od jedne “grane” ispušnog sustava s V8 bolida koji izgleda poput tajfuna, a sami završeci na otvoru predstavljaju otvorena usta zmije, što prema riječima autorice Ruth Berahe predstavlja moć i mističnost.

Uglavnom, koliko god da Pirelli mora biti nepristran u cijelom sportu, po atmosferi se lako dalo razaznati kako bi najljepše bilo da u nedjelju pobjedi “njihov” i naravno domaći Ferrari.

Štete za prvenstvo ne bi skoro bile nikakve, a ove silne ljude koji toliko bezuvjetno vole Ferrari, barem bi malo razveselilo ove nedjelje. Za sada se stvari kreću pomalo u tom smjeru, ali idemo vidjeti što nam donosi subota.

Objava Putopis iz Monze: Ferrari daje previše nade tifosima? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Vikend je krenuo s velikim diskusijama u paddocku Formule 1 gdje su na jednoj strani stajali Mercedes i Ferrari, a s druge strane Red Bull koji je u nekom obimu očito prekršio financijski ‘fair-play’ odnosno otišao je preko dozvoljenog budget cap-a tijekom prošle godine. U vrijeme pisanja ovog teksta službeno očitovanje od FIA-e po tom pitanju nismo dobili, pa je suludo komentirati navode, ali očito se nešto ‘kuha’ u pozadini.

Nevjerojatno je da se uz Formulu 1, najbrže i najelitnije automoto natjecanje može vezati pojam ‘sporo’ ili ‘tromo’. Upravo to se događa i događalo se u prošlosti, a sada se tiče donošenje odluka oko već spomenutog budget cap-a. S 1.10. smo ušli u posljednje tromjesječje 2022. godine, a i dalje se ne zna jesu li momčadi poštovale zadane limite u prošloj 2021. – nevjerojatno. Procesi u FIA-i su očito toliko spori i tromi da ćemo prije izaći iz financijske krize u koju cijeli svijet ulazi, nego što ćemo saznati ishod ove tematike. No, dobro, o svemu ovome kada saznamo detalje od FIA-e…

Spor i trom ulazak u vikend je ‘kulminirao’ za vrijeme utrke.  Svi već znamo kako je Perez bio pod istragom zbog prevelikog razmaka od sigurnosnog automobila u tri navrata – prvi od kojih u 10. krugu. Obavijest o istrazi nad Perezom je došla sat vremena i 9 minuta nakon tog momenta u kojem je Perez očigledno bio predaleko od auta koji je predvodio kolonu. Sat vremena i 9 minuta je zaista trebalo direktoru utrke i sucima da pregledaju situaciju?

Formula 1 je prilično točan sport – tisućinke sekunde mogu odlučivati o pobjedi i to se vrlo uspješno provodi od 1950. u Silverstoneu, ali se u 2022. s toliko dostupne tehnologije čeka preko sat vremena na odluku da je vozač pod istragom? Kako ovo pišem sve sam više fasciniran činjenicom i shvaćam kako su problemi koje Formula 1 trenutno ima ogromni.

I dobro, nakon više od sat vremena vijećanja, a vjerujem da je tu bilo puno i ‘političkih igrica’ u pozadini, došli smo do zaključka kako taj ‘incident’ treba istražiti. Nakon dodatnih 15-ak minuta dolazi obavijest – ”Incident će se istražiti nakon završetka utrke”. Gledam i ne vjerujem.

Formula 1 ima toliko raznih alata na raspolaganju, od telemetrije svih bolida do stotina kamera koje prate svaki bolid i svaki djelić staze, da se ovakve odluke moraju donositi u vrlo kratkom roku. Ali ne, odluku smo dobili skoro tri sata nakon završetka same utrke i cijele procedure pobjedničkog postolja u kojoj je, logično, sudjelovao i Perez jer je nakon prolaska ciljnom crtom bio prvi.

Što bi se dogodilo da je Perez kojim slučajem zaradio veću kaznu i završio na drugom mjestu? Ili još gore, završio izvan najbolja tri vozača i netko drugi bi trebao stajati na pobjedničkom postolju umjesto njega? Očito ta pitanja uopće ne predstavljaju neki ‘problem’ FIA-i te im je jučer bio ”još jedan običan dan u uredu”.

A što se tiče same kazne…uh, ne mogu vam reći koliko mi je drago za Pereza što je pobijedio, iako nisam njegov navijač, jer je nakon onakve vožnje u potpunosti to zaslužio. Ali, ako ćemo objektivno, je li kazna za Pereza poštena i zadovoljavajuća?

Činjenica je da ovi incidenti zbog kojih je bio pod istragom nisu uzrokovali probleme nikome i nisu nikog direktno oštetili. Unatoč tome, postoje pravila koja su pisana da se slijede i ako se ista ne slijede dolazi do kazne. Ne bi Perez bio ni prvi ni zadnji vozač koji je svojom greškom prekršio pravila i time zaradio neku kaznu.

Uvidom u dokumente FIA-e gdje su dodijelili Perezu upozorenje za incident u 10. krugu, te 5 sekundi kazne za incident u 36. krugu možemo pročitati da je Perez upozorenje zaradio zbog prevelikog razmaka u odnosu na sigurnosni automobil, koji inače ne smije biti veći od 10 dužina bolida, a kao olakotnu okolnost su uzeli u obzir da je staza bila teška za voziti te da nije mogao pratiti tempo sigurnosnog automobila.

Čisto usporedbe radi, bolidi su do tada kružili vremenima oko dvije minute po krugu, a sigurnosni automobil je vodio kolonu kroz cijeli krug za otprilike tri minute. Hoćete mi stvarno reći da Perez, u bolidu Formule 1, nije mogao pratiti sigurnosni automobil na (polu)mokroj stazi u Singapuru? To je olakotna okolnost da je Perez zaradio samo upozorenje?

Da bi stvar bila zanimljivija, direktor utrke u 36. krugu,  prilikom još jednog perioda sigurnosnog automobila, upozorava momčad kako je Perez predaleko od istog te da mu se mora približiti. Pri kraju drugog sektora Perez opet odlazi na veći zaostatak od dozvoljenog te za to dobiva kaznu od 5 sekundi.

Nevjerojatno mi je kako isti vozač u istoj utrci napravi grešku, bude upozoren za tu grešku još jednom, te vrlo brzo nakon toga napravi još jednom istu grešku, a zaradi samo 5 sekundi. Da, kao što sam napisao i prije u tekstu, nije ničime nikoga oštetio, ali je prekršio pravila kojih se suci moraju držati i primjenjivati kazne s obzirom na to, a Perez je zaradio dvije najmanje moguće kazne.

Možda bi situacija bila drugačija da su suci nakon tog incidenta u 10. krugu odlučili kako je Perez zaslužio upozorenje i to javno obznanili te bi zbog toga Perez kod drugog restarta bio oprezniji i ne bi zaostao previše. Možda…Ali u Formuli 1 možda ne postoji. Pravila su napisana i uz tolike podatke suci i direktor utrke u roku sekundi (ili minuta) imaju crno na bijelo što se dogodilo. Ne mogu se dozvoljavati i tolerirati ovakve kasne odluke!

Nakon utrke su suci onda pozvali Pereza i predstavnike Red Bulla na razgovor te se iskreno ne bi začudio da se u pozadini događala ‘kuhinja’ na vezi FIA – Red Bull. I da nije, ovakvim potezima se otvara mogućnost špekulacija i samim time stvaranja lošeg imidža za Formulu 1.

Za kraj, pitanja svim uključenima: Do kada ćemo trpjeti ovakve događaje u Formuli 1? Do kada ćemo čekati satima nakon utrke kako bi ‘gospoda’ donijela (ne)ispravne odluke?

Objava Novi kaos u režiji FIA-e: Najbrži sport, a najsporije odluke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ferrari ‘pao’ unatoč glasnoj podršci s tribina

Kako bi se izbjegle veće gužve na stazi sam bio već oko 8:45, ali smo već tada naišli na veliki broj ljudi koji su dolazili na samu stazu od samog jutra. Ceste u blizini staze u Monzi su bile zakrčene te su organizatori još jednom bili pod velikim kritikama od strane gledatelja. Kružila je snimka internetom kako ljudi doslovno stoje u kilometarskim kolonama za ulazak na stazu – za ovakav događaj neprihvatljivo.

Formula 3 je već vozila svoju feature utrku u vrijeme dolaska, a Formula 2 je slijedila vrlo brzo nakon toga te smo u obje utrke gledali zanimljive borbe na stazi uz puno sigurnosnih automobila. Porsche Supercup nije bio pretjerano zanimljiv, ali dobro dođe da gledateljima na stazi ‘skrati’ vrijeme do glavnog događaja dana.

Paddock se punio te su do 13 sati više-manje svi zainteresirani ljudi došli na stazu. S obzirom na puno gostiju u paddocku nije bilo baš ‘prohodno’, a dodatno je ‘začinio’ stvar i predsjednik Italije koji je uz sebe doveo ‘vojsku’ zaštitara te su bile poduzete sigurnosne mjere koje do sada nisu bile viđene u paddocku ovog vikenda.

Dočekali su ga predsjednik FIA-e, Stefano Domenicali te vođe svih momčadi kao i predsjednik talijanskog saveza. Otišao je i do bokseva Ferrarija u vrijeme kada su se taman spremali izaći na stazu pa je malo i ‘zasmetao’, ali su uspješno to odradili.

Na grid nažalost nisam mogao ići jer je to rezervirano samo za nositelje propusnica za cijelu sezonu Formule 1 te za odabrane goste, kao i članove svih ekipa koji moraju biti na gridu kako bi pripremili bolide za nadolazeću utrku. Održana je još jedna minuta šutnje u čast preminule kraljice Elizabete II.

Slijedila je onda talijanska himna koja je zbog tehničkih problema, za promjenu, bila nečujna praktički cijeloj stazi. Ipak, Frecce Tricolori su kao i obično nadletjeli stazu te stvorili kulisu dostojnu Formule 1. Startni grid se onda ispraznio od svih ‘padobranaca’ te su na gridu ostale samo momčadi i ljudi FIA-e.

Naoružao sam se pićem i grickalicama te u media centru pratio utrku kao i 2019. Moram primijetiti da je atmosfera bila manje ‘napaljena’ nego tada, i na tribinama i unutar media centra iako je i ovog puta bila jako puno domaćih talijanskih medija.

Znate već kako je utrka završila te nažalost nismo imali priliku gledati direktni dvoboj na stazi u posljednjem krugu za pobjedu, ali i to je dio Formule 1 što nažalost moramo prihvatiti – svidjelo se to nama ili ne. Fanovi na stazi su se glasno protivili odluci direktora utrke da se završi utrka iza sigurnosnog automobila.

Proglašenje pobjednika i pobjedničko postolje sam gledao iz pitlanea gdje je bilo puno ljudi, a ono što me je neugodno iznenadilo je bila količina fućkanja i vikanja neprimjerenih riječi prema pobjedniku utrke Verstappenu prilikom intervjua i dolaska na postolje. Puno sličnih stvari se dogodilo u posljednje vrijeme te mislim da će vodstvo Formule 1 i promotori utrka morati poraditi na tome što prije.

Slijedili su intervjui sa svim vozačima u media pen-u,  a nakon toga i nekoliko kratkih intervjua s Totom Wolffom i Mattiom Binottom. Na stazi je još bilo puno ljudi čak i 2 sata nakon završetka utrke, a Lando Norris, Lewis Hamilton i Carlos Sainz su došli pozdraviti fanove na ogradu pitlanea. Vrlo brzo nakon toga su redari ‘rastjerali’ navijače sa staze te su kamioni momčadi došli na startno ciljni pravac kako bi počeli pakirati stvari za sljedeće utrke.

S obzirom da ovog puta nisam putovao istu večer, mogao sam u miru ostati na stazi kako bi odradio sve obaveze i polagano krenuti prema hotelu. Momčadi su pakirale svoje stvari u pitlaneu i u paddocku, a media centar je  bio i dalje pun novinara koji su morali dovršiti svoje izvještaje i pripremiti članke za sutra.

Bio je ovo posljednji dio ovogodišnjeg novinarskog putopisa iz Monze u kojem sam vam pokušao prikazati neke stvari ‘iznutra’. Nadam se da ste uživali i da ste pročitali nešto zanimljivo. Trudili smo vam dočarati sve bitne događaje iz Monze i utrke koja je jedna od najiščekivanijih u kalendaru Formule 1.  Do nekog sljedećeg puta, lijepi pozdrav!

Objava Novinarski putopis iz Monze: Verstappen odnio pobjedu ispred Ferrarijevih navijača pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Leclerc i Ferrari usrećili pune tribine Monze

Današnje jutro je krenulo ranije nego inače te sam već oko 8:30 bio na stazi kako bi izbjegao gužvu u blizini staze koja se stvara nakon 10 sati. Ovog puta nije bilo većih problema te sam relativno brzo uspio doći do paddocka i pitlane-a u kojem nije bilo akcije te je sve bilo mirno.

Jutarnja šetnja po praznom pitlane-u je bila zanimljiva utoliko što nije bilo previše ljudi te si mogao proći bez ikakvog guranja gdje si htio. Nakon kratkog boravka u medijskom centru odlučio sam izaći iz paddocka kako bi vidio mnoštvo ljudi koji žele vidjeti vozače za koje navijaju.

Ulazak na stazu za navijače je bio prilično spor uz više zona kontrole ruksaka i torbi te su se vrlo brzo stvorili redovi na prilazima staze. Većina navijača je bila naravno u klasičnoj Ferrarijevog crvenoj boji, a moram primijetiti da je bilo vrlo malo navijača Maxa Verstappena.

Na povratku u paddock sam sreo predsjednika Hrvatskog auto i karting saveza Davorina Štetnera koji mi je prenio nekoliko zanimljivih informacija ‘iznutra’. Bio je izrazito zadovoljan što je najpraćeniji hrvatski medij za motorsport prisutan u Monzi te što je upravo GP1.hr akreditirani medij za prestižno natjecanje kao što je Formula 1.

Potom sam se vratio u pitlane gdje se prateća serija Formule 3 spremala za svoju prvu utrku ovog vikenda – sprint. Utrka je bila prilično zanimljiva, a vrlo brzo nakon toga su krenule pripreme za posljednji slobodni trening Formule 1 uoči kvalifikacija koje su bile ‘kruna’ današnjih događanja na stazi.

U tri navrata tijekom dana su organizatori pustili ljude s jako skupim kartama u pitlane na kratku šetnju, a prema priloženoj fotografiji možete vidjeti da se na kupnju takvih karata odlučilo puno ljudi što uopće ne čudi s obzirom na interes koji vlada za Formulom 1 ove sezone. Kao i na drugim stazama ove godine, vikend u Monzi je bio rasprodan odavno te se u nedjelju na utrci očekuje rekordni broj gledatelja.

Između trećeg treninga i kvalifikacija Formule 1 na red su došli vozači Porsche Supercup-a koji su odrađivali svoje kvalifikacije, a nakon toga se sav fokus prebacio na borbu za pole poziciju između Red Bulla i Ferrarija. U paddocku je bilo vrlo ‘živo’ te je sve bilo spremno za sudar dvije najbolje momčadi ove sezone.

Prema očekivanjima, uoči kvalifikacija su se tribine lijepo popunile te su u 16 sati po lokalnom vremenu kvalifikacije krenule. U media centru je bilo vrlo iznenađenih novinara, uključujući i mene, što je Latifi izgubio unutarmomčadski dvoboj s Nyckom de Vriesom koji je u bolid sjeo po prvi puta nekoliko sati prije – čulo se više povika ”Latifi out”.

Nakon pogledanih kvalifikacija u media centru sam požurio u media pen što je zona u kojoj vozači daju izjave nakon kvalifikacija i utrke raznim televizijama i pisanim medijima. Ta dva dijela su lagano odvojena te vozači moraju proći nekoliko ‘pozicija’ na kojima moraju dati izjave zainteresiranim medijima.

Dok je najbrži trojac išao na odvojenu press konferenciju, ostali vozači su odradili medijske obaveze te su otišli na zasluženi odmor. Leclerc, Verstappen i Sainz su došli nakon konferencije te su oni bili posljednji, uz Lewisa Hamiltona, koji su odradili intervjue. Verstappen i Sainz su također odradili kratke intervjue za pisane medije na njihovim domaćim jezicima.

S obzirom da je Toto Wolff imao zakazan ‘meeting’ s predstavnicima pisanih medija u Mercedesovom motorhome-u nisam propustio tu priliku te sam nakon media pen-a otišao u obližnju Mercedesovu ‘kuću’ na stazi. Wolff je dao nekoliko zanimljivih komentara, koje ćete čitati u idućim danima na našem portalu, a potom je bilo vrijeme za odlazak u media centar.

Kraj dana je bio posvećen pisanju skupljenih izjava te današnjeg dana putopisa kako bi isti izašao na vrijeme
Nakon nekih sat vremena bilo je vrijeme za odlazak sa staze i ‘punjenje baterija’ prije sutrašnjeg dana u kojem ćemo dobiti novog ‘kralja’ brzine u Monzi.

Posljednji dio ovog putopisa iz Monze će prikazati događaje s četvrtog dana u Italiji kada će se vozači boriti za pobjedu u talijanskom hramu brzine, a hoće li to biti Leclerc, Verstappen ili netko treći saznat ćemo nakon prospavane noći. Organizatori su na kraju dana u više navrata pustili talijansku himnu na stazi, vjerojatno kao test za sutra…

Objava Novinarski putopis iz Monze: Leclerc postavio najbrži krug pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Drugi dio novinarskog putopisa prolazi kroz petak na uzbudljivoj stazi u Monzi. Prvi dan akcije na stazi je kao i obično bio rezerviran za dva slobodna treninga i pregršt akcije na stazi od svih pratećih serija – Formule 2, Formule 3 i Porsche Supercup.

Organizacija zakazala, očekujemo još veće probleme u ostatku vikenda

Jutro je kao i obično počelo odlaskom na stazu te bi svakako istaknuo totalnu neorganiziranost ljudi koji su zaduženi za osiguranje prolaza do same staze. Naime, 2019. je sve bilo vrlo dobro organizirano te smo unatoč manjim kolonama ljudi prolazili kroz ulice koje vode do same staze.

Ipak, danas su odlučili promijeniti smjer prolaza ljudi i automobila te se nije znalo ‘tko pije, a tko plaća’. Na kraju smo iz shuttle prijevoza izašli na drugoj strani staze i prohodali do paddocka, što samo po sebi nije neki problem, ali je zanimljivo kako su u ovom segmentu zakazali – ono što valja, ne mijenjaj!

Dobro, nakon manjih komplikacija sam došao na stazu te, iako sam došao prilično rano oko 10, u paddocku je vladala već prilična gužva. Puno ljudi s pozivnicama je bilo prisutno te je paddock definitivno živnuo. Slično je bilo i u pitlaneu gdje je bilo više ljudi u ‘šetnji’ nego jučer.

Na prilazima stazi su već danas bile kolone ljudi zbog temeljitih provjera prilikom ulaska (ne dozvoljavaju unošenje vanjskih baterija za punjenje). Izvan paddocka, u okolici staze, je bilo jako puno ljudi, a mogu samo zamisliti što će biti u subotu i nedjelju. Kratkim krugom po pitlaneu sam završio prvi dio dana te sam u media centru ispratio prvi slobodni trening.

Za dodati je kako je Formula 1 vrlo brzo reagirala i odlučila u čast preminule kraljice Elizabete II. napraviti minutu šutnje deset minuta prije početka prvog slobodnog treninga, čemu su se pridružile sve momčadi u pitlaneu.

Izvještaje s treninga možete pogledati na našem portalu (FP1 i FP2), a Ferrariji su u oba navrata bili najbrži. Ipak, i tifosi na stazi nisu bili previše optimistični te su s dozom sumnje gledali na tablicu vremena zbog toga što je Verstappen veliki favorit u nedjeljnoj utrci unatoč promjeni motora.

Pauza između treninga je bila idealna za prigrist nešto u media centru, a potom sam pogledao i dio kvalifikacija Formule 3. Drugi trening je krenuo u 17 sati te je bez većih problema, osim za Micka Schumachera, završio po planu u 18h. Slijedili su kratki intervjui vozača i šefova momčadi u paddocku.

Zbog ‘gustog’ rasporeda intervjua svih vozača bilo je nemoguće odraditi sve, ali dobar dio je uspješno odrađen. Potom je bilo vrijeme za odlazak u media centar kako bi se napisala koja izjava vozača s netom završenog treninga te ovaj dio putopisa. U paddocku je bilo puno poznatih lica i bivših vozača poput Felipea Masse i Daniila Kvjata.

Čak na odlasku sa staze oko 20h je bila prilična gužva u paddocku i izvan njega, oko staze. Puno ljubitelja Formule 1 je iščekivalo dolazak ponajboljih vozača današnjice kako bi ugrabili mogućnost da se poslikaju ili uzmu potpis svojeg najdražeg vozača.

Umorni i spremni za odmor uputili smo se u hotel na zasluženi odmor prije sutrašnjeg dana u kojem ćemo imati kvalifikacije koje neće dati konačne rezultate zbog jako puno kazni na gridu zbog promjena dijelova pogonske jedinice na raznim bolidima. No, pričekajmo sutra i rasplet kvalifikacija u kojima Ferrari ima priliku doći na pole poziciju ispred svojih navijača – hoće li do toga doći, znat ćemo oko 17 sati u subotu.

Objava Novinarski putopis iz Italije: Krenula akcija u hramu brzine pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Iako je u planovima bilo predviđeno kako ćemo posjetiti čak tri utrke ove sezone (Austrija, Mađarska i Italija), na kraju smo uspjeli ostvariti samo put u Monzu što je za naše prilike odlično. GP1.hr je još jedne sezone bio jedini akreditirani medij iz Hrvatske za utrke Formule 1 što dokazuje kvalitetu samog sadržaja na portalu.

No, da ne dužim s najavom, krenimo na događanja…

Četvrtak – Pripreme za show

Kao i prošlog puta, nakon pet sati vožnje od Rijeke do Monze stigli smo na odredište – akreditacijski centar u kojem nas je čekala akreditacija za ulaz u Paddock Formule 1 i prateće sadržaje. Nakon kratkog čekanja na shuttle kombi prijevoz, otišao sam na stazu te se pomalo neugodno iznenadio.

Naime, 2019. sam u praktički isto vrijeme došao na stazu, ali je tada situacija oko staze bila kud i kamo bolja. Štandovi, reklame i razni dućani su se tek postavljali te je bilo jako puno zaposlenika oko staze koji su radili punom parom kako bi do petka ujutro pripremili okolicu staze da bude dostojna eventu kakav je Formula 1.

Očigledno su ih problemi sa sudom, koji im je umalo blokirao otvaranje fan zone u parku te oduzimanje nekih tribina, koštali vremena te su se pripreme morale odraditi u zadnji čas. Ipak, po odlasku je to već izgledalo bolje, a vjerujem da će se do prvih treninga sve dovesti u red.

Ipak, da nije sve tako ‘crno’, od ulaska u paddock je sve već izgledalo puno posloženije. Manji radovi su bili još u pitlaneu, ali su i oni bili gotovi do 13 sati pa je ‘unutra’ sve izgledalo vrlo dobro. Momčadi su unatoč trećem vikendu utrkivanja zaredom uspjele sve posložiti do srijede navečer te su tijekom četvrtka slagali bolide.

S obzirom na ranije iskustvo, ovaj put sam prvo otišao do medijskog centra i odabrao stol te uzeo ormarić za stvari kako bi uhvatio što bolju poziciju do prozora koji gleda na bokseve i startno-ciljni pravac. Potom sam ostavio stvari te otišao u pitlane kako bi vidio novu generaciju bolida po prvi put uživo.

Dojam je sličan kao i na televiziji – meni su osobno bolidi od pred par godina puno estetski ljepši, ali tko sam ja da sudim o tome. Nekoliko momčadi je pokazalo nova aerodinamička rješenja za utrku koja se vozi u hramu brzine gdje je najbitnije imati – brzinu.

S obzirom da još nije bilo vrijeme za medijske obaveze i press konferencije, odlučio sam otići prema parabolici i pogledati uživo kako taj zavoj izgleda. Inače, jutro i navečer u četvrtak su rezervirani za šetnje po stazi te se moglo slobodno šetati uz poneke momčadi koje su zapisivale promjene u odnosu na prošlu sezonu.

S obzirom da je od 13 sati staza zatvorena zbog testiranja svih sustava FIA-e, nitko ne smije biti prisutan na stazi jer sigurnosni i medicinski automobili kruže stazom velikim brzinama. Uputio sam se u media centar te se pripremio za press konferenciju koja je trajala dva puta po 25 min. Nakon toga sam uhvatio još dvije dodatne izjave Russella i Ocona, te krenuo u kompletnu šetnju stazom kako bi iz prve ruke vidio sve čari Monze.

Nekoliko minuta prije mene je krenuo u krug i Sebastian Vettel te smo praktički prošli cijeli krug zajedno – bio je s njim i Nick De Vries koji je preuzeo njegov Aston Martin na prvom slobodnom treningu. Zajedno su analizirali promjene na stazi s ostatkom momčadi koji ih je pratio. Sam krug je potrajao preko sat vremena, ali je to vrijeme jako brzo prošlo.

Zamijetio sam, ono što je Russell spomenuo i u izjavi, kako su organizatori odlučili u nekim zavojima staviti novi asfalt, ali samo po širini trkaće linije od 3-4 metra, dok je na ostatku staze bio stari asfalt što bi moglo biti zanimljivo u utrci kod pretjecanja. Vettel je nekoliko puta zaustavljen i pozdravljen od strane navijača i sudaca na stazi te je sa svima bio izuzetno pristojan. Izvan ograde je bila i nekolicina Verstappenovih navijača koji su pomalo neprimjereno skandirali prema Vettelu, ali to ga nije ni najmanje omelo te je samo produžio pokraj njih.

Za kraj dana sam u media centru napisao kratku izjavu, pregledao slike te se spremio i otišao sa staze do auta pa u hotel. Kako sam pročitao zadnjih dana, puno je gledatelja razočarano pristupom ove godine jer su organizatori odlučili ukinuti pitlane walk za gledatelje koji su imali trodnevne karte kako bi ljudima s F1 Experience paketima pružili priliku da neometano budu u pitlaneu te rade krugove po stazi u prigodnim kamionima.

Ostaje za vidjeti hoće li zbog takvih odluka organizatora biti nekih ‘pobuna’ i problema na tribinama Monze, ali nadamo se kako će sve proteći u najboljem redu.

Za prvi dan, toliko od mene. Nastavljamo sutra nakon odrađenih prvih slobodnih treninga..

Objava Novinarski putopis iz Italije: Četvrtak u (ne)spremnoj Monzi pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Predsezonska testiranja su protekla relativno mirno, navijači su se nadali da Ferrari i Red Bull skrivaju karte, a da je Mercedes u problemima. Ipak, kasnije se pokazalo upravo suprotno. Glavni događaj testova u Barceloni je bio kada se na snimkama iz kokpita vidio DAS na Mercedesovim bolidima te je krenuo medijski rat između momčadi oko toga je li on trebao biti zabranjen ili nije. Da ne dužim oko toga, sve već znamo kako je i završilo pa neću pisati dalje oko kontroverznog sustava.

Nadalje, ‘bomba’ je došla iz redova FIA-e zadnji dan testova poslijepodne kada su objavili da su postigli ‘nagodbu’ s Ferrarijem oko prošlogodišnje pogonske jedinice momčadi iz Maranella koja je pokazivala iznimne performanse, a upravo te performanse su ih stavile pod istragu. Na kraju su došli do zaključka da FIA puno toga zna, a zapravo ne zna ništa te nije postojao dokaz prema kojem su mogli ‘osuditi’ Ferrari na neku kaznu. Uspjeli su zabraniti nastavak korištenja te pogonske jedinice u ovoj sezoni te su u Maranellu imali manje od tri mjeseca za dizajn kompletno nove pogonske jedinice, koja je na kraju ipak izdržala cijelu sezonu bez većih problema, iako drastično slabija nego prošlogodišnja.

I taman kad su nam se nakon tih vijesti slegli dojmovi, došli smo u Australiju na klasično otvaranje sezone u Melbourne Parku. Veselje kada se početkom trećeg mjeseca ustajete prilično rano da pogledate prvu utrku sezone je neprocjenjiv osjećaj, a ove godine to nismo mogli iskusiti. Momčad McLarena je prva koja je objavila da se povlači s VN Australije jer je član njihove momčadi bio pozitivan na novi, tada još prilično nepoznati virus, Covid-19, a nakon nekoliko sati ‘natezanja’ između promotora utrke, FIA-e i Liberty Media-e, uspjeli su postići jedinu razumnu odluku u tom trenutku te otkazati utrku.  Vrlo brzo nakon toga smo dobili i informaciju kako se i sljedeće utrke Svjetskog prvenstva odgađaju ili u potpunosti otkazuju, ali nam je s obzirom na stanje u zemlji i svijetu Formula 1 bila u drugom planu.

I onda, kada se smirio prvi val straha diljem svijeta te su mjere lockdowna počele popuštati svijet Formule 1 je pomalo iznenadila vijest o odlasku Sebastiana Vettela iz Ferrarija nakon dugogodišnje suradnje i nakon prilično sigurnih izjava s obje strane kako je produženje ugovora obostrana želja. Ipak, tog 12. svibnja je službeno došla informacija iz Ferrarija (iako je već večer prije ‘procurila’ informacija njemačkim medijima) kako se suradnja između talijanske momčadi i Nijemca neće nastaviti nakon šest godina. S obzirom na pandemiju, nije bilo puno mogućnosti za ‘ispitivanje’ ni Binotta ni Vettela oko ovoga, a Vettel je i u tim kratkim izjavama izgledao mirno i staloženo, iako i iznenađen odlukom.

Upravo je Vettel bio ‘okidač’ koji je i prije nego je sezona počela, doveo ‘silly season’ na pravu ‘radnu temperaturu’. Vrlo brzo se saznalo kako je Sainz bio zapravo jedini kandidat za mjesto u Ferrariju te da su kontakti uspostavljeni već krajem prošle godine, a mnogi fanovi su idealnu zamjenu vidjeli u Danielu Ricciardu. Ipak, Ricciardo na kraju nije bio prava opcija za Ferrari te je Sainz potpisao dvogodišnji ugovor s momčadi u koji svi žele doći. Kako je zbog tog ‘transfera’ nastala praznina u McLarenu, vrlo brzo je momčad iz Wokinga pronašla zamjenu za Sainza dovođenjem Ricciarda te će nas dvojac Norris – Ricciardo zasigurno zabavljati sljedeće godine u paddocku F1. Renault nije dugo čekao te je angažirao Fernanda Alonsa koji se vraća na staro mjesto.

Jedini upitnik je stajao nad četverostrukim svjetskim prvakom koji je dobio ‘nogu’ iz momčadi prije nego je sezona uopće započela, a neki rezervni plan nije u tom trenutku postojao. ‘Koketiranje’ s Red Bullom i Mercedesom nije urodilo plodom te je jedini ‘spas’ bila momčad Racing Pointa gdje je Lawrence Stroll htio izgraditi stabilnu i dobru momčad. Da, došao je pod paljbu svih ekipa osim Mercedesa i njegovih kupaca zbog kopiranja prošlogodišnjeg bolida. Čak je i Renault uspio žalbama nakon utrka smanjiti bodovni konto za 15 bodova, što se na kraju pokazalo ključnim za osvajanje trećeg mjesta u poretku konstruktora.

Početak sezone se dogodio u Austriji i to dvostrukim programom utrka na Red Bull Ringu. Prva utrka je bilo zasigurno zanimljivija, a ostat će nam zasigurno u sjećanju prvo postolje Landa Norrisa i team radio s njegovim inženjerom posljednjih nekoliko krugova (Scenario 7!). Prilično kaotična utrka s puno odustajanja, ali zanimljiva za gledatelje – naravno, ispred malih ekrana jer zbog epidemiološke situacije nije bilo moguće pustiti ljubitelje oktanskog cirkusa u krug staze, razumljivo.

Nakon ‘rutinske’ Mađarske, na red je došao dvostruki program u Silverstoneu koji nam je pružio više ‘zanimacije’ van staze nego na njoj, barem donekle. Perez je uoči početka prvog vikenda prijavio lagane simptome te je testiranjem utvrđen prvi ‘proboj’ covid-19 virusa unutar Formule 1, barem što se tiče glavnih sudionika. Kao zamjena je ‘uletio’ svima znani Hülkenberg te je solidnim vožnjama i brzom prilagodbom na bolid ‘oduševio’ navijače diljem svijeta. Ipak, prvu utrku na Silverstoneu je obilježio Lewis Hamilton pobjedom na ‘tri kotača’ dok mu je za petama bio Verstappen koji je vrlo dobru formu i brzinu Red Bulla okrunio dominantnom pobjedom tjedan dana kasnije na utrci za 70. obljetnicu Formule 1.

Ta druga utrka na Silverstoneu je zapravo bila jedna od rijetkih u prvom dijelu sezone u kojima je Mercedes poražen bez nekih ‘čudnih’ okolnosti na stazi. Nakon nekoliko solidnih utrka u Velikoj Britaniji, Španjolskoj i Belgiji, na red je došla Monza koja je bila prva od tri talijanske staze u ovogodišnjem kalendaru. Monza s navijačima i bez njih je kako bi se reklo ‘dan-noć’ razlika, ali unatoč nedostatku najbolje atmosfere na gridu Formule 1, utrka je bila ‘pravi bonbon’. Ferrari je doživio katastrofu epskih razmjera s dva odustajanja, a Lewis Hamilton i Mercedes su napravili ‘kardinalnu’ pogrešku ulaskom u bokseve dok se to nije smjelo.

Odustajanje Maxa Verstappena, kazna Hamiltona te opet loš Valtteri Bottas su pružili priliku nekim vozačima iz drugog plana da pokažu svoje mogućnosti i iskoriste kiks najbržih. Najbolje se snašao Pierre Gasly koji je mirnom i konzistentnom vožnjom doveo svoj AlphaTauri do prve pobjede u karijeri. Carlos Sainz je završio drugi, a ‘neuobičajeno’ postolje je kompletirao Lance Stroll. Bottas je na kraju završio samo dva mjesta ispred Hamiltona i sa samo deset sekundi razlike unatoč tome što je prvak morao odraditi stop-go kaznu u boksevima nakon crvene zastave. Uoči utrke u Italiji je doneseno pravilo kako momčadi prije kvalifikacija moraju odrediti jedan jedinstveni način rada motora koji se ne smije mijenjati do kraja utrke te je FIA na taj način pokušala smanjiti razliku u performansama između bolida.

Sljedeća je na rasporedu bila VN Toskane na Ferrarijevoj stazi u Mugellu –  a posebno je bilo to što je Ferrari upravo na toj utrci slavio svoju 1000. utrku u Formuli 1 te su to obilježili i slavljem u Firenci. Sve osim tog slavlja je bilo okrenuto u negativnom tonu za Ferrari, ali takva je bila skoro cijela sezona pa nećemo previše ulaziti u Ferrarijeve probleme. Vettel je ‘glavom’ već bio u Aston Martinu za kojeg je potpisao ugovor koji vrijedi od 2021., a Leclerc je stvarno pokušavao na sve načine iskoristiti potencijal bolida (ako ga je uopće i bilo) te je nekim rezultatima pokazao za što je sve sposoban.

Nakon odlične utrke u Mugellu, došli smo na ‘sterilnu’ stazu u Rusiji koja nije pružila previše uzbuđenja, barem ne kada se pogleda u odnosu na neke odlične utrke ove sezone. Sljedeća utrka je bila u Nürburgringu te smo mi kao navijači, ali i vozači, bili prilično zadovoljni što je Formula 1 došla ponovo na legendarnu stazu. Naravno, ova staza je ubačena u kalendar kako bi se što više utrka odvozilo u Europi, a bila bi šteta kada ne bi i češće gledali najbolje vozače na svijetu na ovoj stazi. Valja naglasiti i kako je Lance Stroll zbog koronavirusa morao propustiti utrku u Njemačkoj, a Nico Hülkenberg je još jednom ‘uletio’ u zadnji čas te solidnom vožnjom opravdao svoj dolazak.

VN Portugala na novoj stazi u Portimau se uspjela ‘ugurati’ u ovogodišnji kalendar i pružila je prilično zanimljivu utrku. Kraj listopada smo dočekali na legendarnoj Imoli gdje se Formula 1 nije vozila od 2006. godine. Nažalost, staza je prilično uska i ne pruža puno mjesta za pretjecanja, ali i unatoč tome možemo reći da je povratak na Autodromo Enzo e Dino Ferrari bio pun pogodak za Formulu 1, a prema nekim nagađanjima, upravo je ta staza glavni kandidat za mjesto u kalendaru za sljedeću godinu umjesto Vijetnama… Mercedes je pobjedom Lewisa Hamiltona osigurao svoj sedmi uzastopni naslov prvaka čak četiri utrke prije kraja prvenstva, a upravo je Hamilton došao vrlo blizu svojeg sedmog naslova.

Nakon dvotjedne pauze karavana Formule 1 se preselila na još jednu ‘staru’ lokaciju – Istanbul Park. Kombinacija novog (lošeg) asfalta te vremenskih uvjeta je značila još jednu ‘ludu’ utrku ove sezone. Već u kvalifikacijama smo vidjeli nekoliko iznenađenja, a utrka je na kraju bila izrazito zanimljiva uz puno pretjecanja, grešaka na skliskoj stazi, strategija… Unatoč lošijim uvjetima na stazi, Hamilton je odličnom vožnjom došao do još jedne pobjede i potvrde sedmog naslova prvaka tri utrke prije kraja, dok se Bottas borio s momčadima s dna poretka, iako je već početkom sezone potvrđeno kako će Finac ostati u momčadi i sljedeće sezone.

Kraj sezone je bio tradicionalno zamišljen na Bliskom Istoku, s izuzetkom da je prije Abu Dhabija na rasporedu bio dvostruki program u Bahreinu. Prvi vikend se vozila ‘obična’ konfiguracija staze, a  tjedan dana kasnije se vozio ‘Outer circuit’. Prva utrka je protekla u znaku stravičnog incidenta Romaina Grosjeana u prvom krugu koji je, srećom, završio samo s lakšim ozljedama ruke i noge. Prizori Haasovog bolida u plamenu dok stoji raspolovljen u ogradi su zasigurno oni koji će nam ostati u pamćenju dosta dugo.

Zbog toga je drugu utrku u Bahreinu vozio Pietro Fittipaldi za Haas, a promjena se dogodila i u novom-starom prvaku. Hamiltonu je dijagnosticiran koronavirus te je morao biti u desetodnevnoj samoizolaciji, a Wolff je odlučio ‘ubaciti u vatru’ Georgea Russella kojeg je za tu jednu utrku ‘posudio’ od Williamsa. Priliku u najlošijoj momčadi je dobio Jack Aitken, a Russell je samo pukom (ne)srećom završio iza Bottasa i bez pobjede na VN Sakhira. Mladi vozač je doslovno ‘pomeo’ iskusnog Bottasa iako je odvozio samo nekoliko treninga u tom bolidu, stvarno razočaravajuće za Bottasa koji iz godine u godinu najavljuje borbu za sam vrh, a iz godine u godinu je sve lošiji i lošiji. Valja naglasiti i prvu pobjedu u karijeri Sergia Pereza koji je iskoristio probleme vodećih vozača te je zajedno s Lanceom Strollom osigurao dvostruko postolje za Racing Point.

Posljednja utrka sezone se održala klasično u Abu Dhabiju, a jedina prava borba se događala između McLarena i Racing Pointa za treće mjesto u poretku konstruktora. Perez je imao nesreću s pogonskom jedinicom te je morao zaustaviti bolid odmah pri početku utrke, Stroll nije mogao pratiti tempo vozača ispred sebe, a najbolje su to iskoristili u McLarenu te na posljednjoj utrci sezone osigurali treće mjesto na kojem nisu bili jako dugo – od 2012. godine. Ipak, najzanimljiviji događaji su se odvijali van staze – u boksevima i paddocku.

S obzirom na sve već prije navedene ‘transfere’, bilo je jasno kako će biti jako puno oproštaja vozača od svojih ekipa s kojima su radili jako dugo. Perez je svojim dugogodišnjim vožnjama za Racing Point zaslužio upravo onakav oproštaj kakav su mu priredili njegovi mehaničari, ali i svi ljudi iz paddocka koji su vezani za njegovu (bivšu) momčad. Sainz se, nakon dvije godine suradnje, morao oprostiti od svojeg ‘muppet frienda’ Norrisa i preostalih članova McLarena, a meni je osobno najljepši dio bio vezan za Vettela i Ferrari. Možete ga voljeti ili ne, ali geste s kojima se Nijemac oprostio od ‘svojih’ ljudi unutar Ferrarija su bile stvarno lijepe.

Iako mislim da je vrijeme za neke promjene u ‘crvenom taboru’, smatram da je čovjek koji je toliko puno dao za Ferrari zaslužio malo bolji odnos od svojih nadređenih, pogotovo u trenutku kada su se odlučili uzeti Sainza, ali ostaje utjeha da je većina ljudi iz Maranella, na stazi i izvan nje, pružila Vettelu dostojanstveni oproštaj kakav je i zaslužio zbog odnosa prema momčadi u proteklih šest godina. Zapamtite: Ferrari se ne vozi, Ferrari se živi – a upravo je to Seb radio, sve do odlaska iz Abu Dhabija…

I što reći za kraj ove lude sezone? Osobno smatram da možemo biti super zadovoljni kakvu smo sezonu Formule 1 gledali nakon prvih, pesimističnih pogleda i otkazivanja svega u prvom dijelu godine. Od povratničkih staza do senzacionalnih utrka, od smijeha i veselja do plača i tuge, rekli bismo jedan ‘rollercoaster’. Zapravo, godina bi za Formulu 1 bila idealna da smo imali borbu za sam vrh do zadnje utrke –  to je nešto  čemu trebamo težiti i nadati se da će u sljedećim godinama biti ostvarivo.

Možemo slobodno reći da je ova godina pokazala koliko je Formula 1 velika, u mnogo stvari je vodstvo pokazalo odgovornost, ali je isto tako pokazalo da se i u teškim vremenima jedna od boljih sezona posljednjih godina može održati na siguran i zanimljiv način. Da, slažem se da bi bila prava šteta da i u godini koja nam slijedi ne vidimo lude Nizozemce na stazama u Spielbergu i Zandvoortu, kao i fanatične tifoze u Monzi. Iskreno se nadam da to neće biti slučaj i da ćemo, kao što je i najavljeno, dogodine gledati ‘normalan’ kalendar i imati buđenja u razna doba noći kako bismo ispratili naš omiljeni sport.

U ime cijele redakcije GP1.hr portala, naših vrijednih autora i urednika, želim vam se zahvaliti na svim komentarima i porukama podrške te se nadam da ćete i u sljedećoj sezoni biti s nama. Za sljedeću godinu, u kojoj ćemo imati čak 23 utrke, vam pripremamo neke novitete i poboljšanja na portalu, ali prvo idemo na zasluženi kratki odmor. Do sljedeće godine – LIJEPI POZDRAV!

Objava 2020. – Teška godina za svijet, odlična sezona za Formulu 1 pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Zbog očekivanih gužvi sam se spremio ranije nego inače te krenuo prema stazi, tj. prema akreditacijskom centru, odakle je bio organiziran prijevoz shuttleovima do samog ulaza u paddock. Već na pola puta od hotela do staze sam primijetio jako puno navijača koji se autima i busevima približavaju malom mjestu Lissone, u kojem je bio organiziran parking za posjetitelje.

U shuttleu sam bio već oko 10 sati ujutro pa nisam očekivao velike gužve, ali prevario sam se. U kombiju smo proveli dobrih 25 minuta, iako sam put inače traje cca 8 minuta. Ali dobro, gužva je bila očekivana te sam došao dovoljno rano. U prvoj šetnji paddockom sam vidio Leclerca, a potom i Vettela koji dolaze na stazu okruženi mnogobrojnim navijačima.

Potom je na red došla i Formula 2 koju sam popratio iz media centra. Nakon te utrke je pitlane bio kratko otvoren zbog utrke Porsche Mobil 1 Supercupa pa sam iskoristio priliku prošetati boksevima. Uz to, dobio sam priliku otići na startni grid i startno-ciljnu ravninu koji izgledaju zaista impresivno.

Utrka Porscheovih automobila je krenula u 12.05 pa sam prije toga morao napustiti pitlane. Od 13h do 15h je bilo dopušteno biti u boksevima pa sam otišao dolje kako bih pogledao zadnje pripreme momčadi prije izlaska na sami grid. Nažalost, odlazak na startni grid Formule 1 je strogo ograničen, ali s obzirom da sam nekoliko sati prije toga bio na tom mjestu – neću prigovarati.

Nekoliko trenutaka prije početka utrke sam se smjestio na svoje radno mjesto u media centru, odakle sam popratio većinu utrke. Naravno, bilo je jako puno talijanskih novinara pa se svaki događaj Ferrarija pozorno pratio. Svakim krugom je navijanje tifoza bilo sve glasnije te su par krugova prije kraja oni na startno-ciljnoj ravnici ustali od nervoze. Kada je Leclerc prošao ciljem kao prvi, staza je doslovno ‘eksplodirala’. Oduševljenje navijača, ali i novinara u media centru je bilo ogromno.

Nisam se previše zadržavao u media centru nego sam otišao na ulaz u pitlane kako bi pratio proglašenje pobjednika iz prvih redova. I tu me jako puno novinara ‘prestiglo’, ali sam se na vrijeme uspio progurati i doći do odlične pozicije. Pokraj mene su stajali mehaničari Ferrarija te mnoštvo drugih ljudi koji nisu propustili slaviti pobjedu Ferrarija u Monzi nakon čak 9 godina.

Ne može se riječima opisati ta atmosfera pri proglašenju pobjednika i intoniranju talijanske himne. Taj osjećaj je jedinstven te je nešto što će mi zasigurno ostati u pamćenju za cijelu život. Čim su vozači otišli s postolja sam otrčao do mix zone gdje su vozači već davali intervjue, a odmah nakon toga je na redu bila press konferencija.

To je sve trajalo do nekih 17:30 kada se u pitlaneu sve spremalo za pobjedničku sliku Ferrarija. Charles Leclerc je, naravno, otišao pozdraviti talijanske navijače na ogradu pitwalla, dok je Sebastian Vettel vrlo brzo ‘nestao’. Dok su druge momčadi odlučile da osim intervjua u mix zoni neće imati dodatnih medijskih obaveza, Ferrari je za 19:10 zakazao briefing na koji su pozvani svi novinari. Iako sam se malo dvoumio (imao sam put od skoro šest sati za odvoziti), odlučio sam ostati na stazi i pričekati obraćanje Charlesa, Sebastiana i Mattije.

Pokazalo se kasnije – pun pogodak! Osim vrlo raspoloženog Leclerca, ni Mattia Binotto nije krio oduševljenje vožnjom mladog monegaškog vozača. Sebastian Vettel je s druge strane odmah nakon završetka intervjua odjurio van, dok je Leclerc ostao primati čestitke mnogobrojnih novinara. Kao veliki fan Ferrarija nisam propustio upitati pobjednika utrke za jednu fotografiju i potpis na šilterici, a mladi vozač je to odradio bez ikakvih problema. Inače, Charles je jako pristojan dečko i prema svima se odnosi maksimalno korektno. On i Lando Norris su me najviše iznenadili pristupom prema novinarima i prema drugim ljudima uključenim u vikend Formule 1.

Kada sam ispunio i svoju posljednju obavezu na stazi, krenuo sam ‘opaliti’ još koju sliku pred polazak. Momčadi su već krenule raspremati svoje stvari iz Monze, a zanimljivo je da je na putu prema Bergamu, na odmorištu, već oko 22:30 bio parkiran kamion Racing Pointa. Da, jako brzo spremaju svoje stvari i kreću prema svojim bazama.

I kako zaključiti ovu jedinstvenu avanturu? Iskreno, teško je pronaći prave riječi.

Nije jednostavno u nekoliko rečenica sročiti cjelokupno iskustvo koje sam doživio proteklog vikenda u Monzi jer bilo je to nešto teško ponovljivo, ali nadam se da sam vam kroz ovaj i protekle tekstove uspio približiti što se sve događa tijekom jednog Grand Prix vikenda.

Nadam se da ste uživali čitajući ovaj putopis i avanturu na kojoj sam bio proteklih četiri dana, do nekog sljedećeg puta… lijepi pozdrav!

Objava Novinarski putopis iz Monze: Leclerc pobjedom raspjevao tifoze pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.