RIJEKA – Ovogodišnja sezona FIA European Hill Climb Championship, automobilističkog Prvenstva Europe na brdskim stazama, predstojećom utrkom u Poljskoj ulazi u odlučujuću fazu, obzirom da su, do same završnice u Buzetu krajem rujna, preostala još dva ogleda. Nepuna tri tjedna srpanjskog, ljetnog, užarenog odmora imali su vozači poslije utrke u Italiji, a tek tjedan dulji, onaj pravi ljetni imat će poslije nastupa na sedmoj utrci sezone „17. Hill Climb Limanowa 2026.“, u Poljskoj, od 17. do 19. srpnja. Vozi se na najduljoj poljskoj brdskoj stazi Stara Wies-Przelecz pod Ostra, dugoj 5.493 metra, s usponom od 5,5 posto, uz 33 zavoja, smještenoj na prostoru Malopolske provincije, 50-tak kilometara jugoistočno od Krakova. Sama staza izuzetno je specifična kombinacija ultrabrzih dionica, tehnički zahtjevnih zavoja uz značajnu promjenu nadmorskih visina, pa zato od vozača traži punu koncentraciju i spremnost uz tehnički krajnje savršen automobil. Utrka se na ovoj stazi 12. puta vozi za Europsko prvenstvo, a odlikuje je izvrsna organizacija, bekompromisni sigurnosni standardi i toplo gostoprinstvo domaćina kojem je izuzetna podrška gospodarstvo i čelništva svih lokalnih zajednica i države.

U različitim konkurencijama očekuje se nastup 130 vozača iz 15 europskih zemalja, među kojima su i dvojica hrvatskih automobilista u Kategoriji I FIA EHC (turistički automobili), u kojoj se predviđa start 28 vozača u pet FIA grupa, dok će u Kategoriji II (formule i prototipovi) voziti 11 vozača.

Sezona je u svom punom jeku. Na startu očekujemo mladog riječkog asa Matiju Jurišića, matično člana AK RI autosport, 2024.godine prvaka Europe Kategorije I, a već dvije godine pobjednikom i prvakom FIA Grupe 4 u kojoj vozi Peugeot 308 TCR 1.6. Uoči nastupa u Poljskoj, poslije 22. europske pobjede posljednjih sezona ostvarene prije tri tjedna u Italiji, trenutno je drugoplasirani ukupnog poretka Kategorije I sa 129 bodova, u konkurenciji 88 do sada sudjelujućih vozača, što je 11 bodova manje od lidera prvenstva Švicarca Rete Meisela (Mercedes-Benz SLK 340). Svaki od njih vodeći je u svojoj skupini automobila, Meisel u FIA Grupi 1, a Jurišić u FIA Grupi 4.

Poljska staza jedna je od onih koje „leže“ Jurišiću, a da je tome tako govori i njegovo rekordno vrijeme grupe od prije godinu dana u vremenu 2:20,394 minute. Za presudne pobjedničke bodove u Grupi, koji se prenose za ukupni poredak, Jurišić ima za konkurente starog znanca Mađara Norberta Nagyja (BMW E46 1.8 T) i domaćeg vozača Krystiana Kubatyja (Renault Clio CT).

PEREKOVIĆ U JAKOJ KONKURENCIJI GRUPE

Drugi hrvatski predstavnik na utrci u Poljskoj je još jedan višestruki državni prvak, posljednjih godina prioritetno sudionik većine utrka Europskog prvenstva Zagrepčanin Domagoj Pereković, matično član AMK Zanatlija Zagreb, koji u Mitsubishi Lanceru Evo IX nastupa u FIA Grupi 1, skupini najbržih i najjačih automobila Kategorije I, u kojoj nakon pet ovogodišnjih nastupa zauzima 14. mjesto, ali je istovremeno drugoplasirani FIA Grupe 1 u kojoj ga i u  Poljskoj očekuje žestoka i brojna (8) konkurencija. Pereković je na žalost propustio nastup u Španjolskoj, dok je na prošloj utrci u Italiji imao veliki peh kada mu se zapalio automobil. Usprkos tome dva puta je bio i na postolju.

U Kategoriji I trenutni lideri po grupama su još: FIA Grupa 2 Kevin Raith (Austrija, Porsche 992 GT3 Cup), FIA Grupa 3 Marek Rybniček (Češka, Škoda Fabia RS Rally2) i FIA Grupa 5 Vojtech Bejda (Češka, Peugeot 308).

Favoritom za ukupnog pobjednika zasigurno se smatra šesterostruki europski prvak Kategorije II Talijan Christian Merli (Nova Proto NP01) koji je na sttazi u Poljskoj do sada ostvario osam pobjeda, a i apsolutni je rekorder još od 2017.godine vremenom 1:53,546 minuta, prosjekom 174 km/sat, tada u prototipu Osella FA30.U poretku ovogodišnjeg prvenstva sakupio je 140 bodova što ga za 11 više drži na čelnoj poziciji ljestvice ispred sunarodnjaka Antonina Migliuola koji nastupa pod pseudonimom „O-Play“. Vrijedi se prisjetiti da je O-Play prošlogodišnji europski prvak Kategorije I, a ove nastupa u prototipu Nova Proto NP03.

Treninzi u Poljskoj voze se u subotu 18.srpnja, od 10,30 sati, a predviđena su tri, dok su dvije bodovne vožnje, čija se vremena za konačni poredak zbrajaju, na rasporedu u nedjelju od 10,30 sati.

Autor: Miroslav Krpan

Objava Nastavak Europskog brdskog prvenstva: Jurišić u lovu na novu pobjedu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

PLATAK – Na nekih tisuću i nešto više metara nadmorske visine, u znanom okruženju skijaškog i rekreacijskog centra Platak, u vrijeme cjelodnevnog programa međunarodne utrke HAKS Kupa „Pantherol Formula driver – Platak 2026.“ bilo je ugodno, dalo se disati usprkos okolnim visokim temperaturama usred ljetne žege. Tišinu i šum stabala „remetili“ su tek zvukovi jakih motora u 117 automobila za čijim su upravljačima vozačice i vozači odrađivali treće ovogodišnje natjecanje, na stazi dijela prometnice ŽC 5030 koja spaja magistralni pravac i parkiralište GSC Platak, u duljini 4.340 metara, uz devet usporenja (šikana). Programski i sportski sve su još jednom uspješno objedinili agilni i vrijedni entuzijasti Auto kluba Klek Ogulin uz suradnika Goranski sportski centar i pod pokroviteljstvom Općine Čavle.

Bodovna konkurencija HAKS kupa imala je na popisu 81 ime iz 28 klubova, a po okončanju treninga i dvije bodovne vožnje bilo je i iznenađenja, neočekivanih slavlja, što je u konačnici rezultiralo određenim promjenama na tablicama dva natjecanja prije zaključenja sezone.

Ukupni pobjednik, treći puta u nizu na ovoj stazi, bio je Talijan Marco Tessari u „malenom, ali paprenom“, za ovakva natjecanja ko stvorenom Fiatu 500 Proto, pomalo „bočno“ i pod poklopcem „napuhanom“, upravo onoliko koliko treba vozaču koji je pobjednikom HAKS kupa bio 2019.godine, a ove je branitelj naslova iz prošlogodišnje serije.

Tessari je obje vožnje odvezao najboljim vremenima što u zbroju za konačni poredak iznosi 5:19,398 minuta, odnosno 1,765 sekundi brže od drugoplasiranog Vjekoslava Čička (AK Buzet Autosport) u Škoda Fabiji. Treće je vrijeme polučio Hrvoje Belinić (AK Titan), do sada isto dvostruki pobjednik Kupa, uz zaostatak 3,698 sekundi u Renaultu Clio. Nepunih pet sekundi za pobjednikom zaostao je Ivan Balog (AK Titan, Renault Clio), dok je Boris Katić (AK Župa dubrovačka, Citroen Saxo 1.6) petim vremenom zaokružio skupinu najboljih za zasebnu vožnju „Top 5“ u kojoj se dodjeljuju bonus bodovi. I po okončanju svih ostalih, na megdan je još jednom izišlo pet najboljih, a ostvarili su identičan poredak slijeda kao u bodovnim vožnjama, s tim da je Tessari ostvario i najbrže vrijeme dana 2:37,885 minuta (prosjek 98,958 km/sat), ali ipak za 300-tinjak tisućinki sekunde slabije od, upravo njegovog rekorda staze.

ERIS MAROTTI PREBRZ

Možda bi tablica pet najboljih bila drugačija da je utrku odvezao prvi favorit dosadašnjeg dijela sezone Eris Marotti (AK Opatija Motorsport), ali nakon najboljeg vremena treninga, pri samom kraju dionice, gotovo pred ciljem prve vožnje bio je prebrz i izletio udarom u obližnje stijene, srećom samo s posljedicama po njegovoj Škoda Fabiji R5. Bilo je to gotovo na istom mjestu gdje je prije godinu dana, na sličan način izletio i dvostruki pobjednik FD Kupa Talijan Franco Giacomazzi, a od tada svojom Lanciom nije se pojavljivao na startu. Marotti je u Buzetu i na Sljemenu polučio dvije pobjede, uz to u Top 5 obje vožnje sakupio maksimalan broj bodova, a sada izgubio lidersku poziciju koju je sa sedam bodova prednosti preuzeo Vjekoslav Čičko, dok se na treće mjesto probio Hrvoje Belinić, tek bod uspješniji od Borisa Katića. Nastavak sezone bit će krajnje uzbudljiv i neizvjestan.

Među pobjednicima klasa bilo je i poneko iznenađenje, više ushićenje osvojenim tronom, a to posebno vrijedi za grupe 2 i 3. Prvu pobjedu (grupa 2) ostvario je Leo Klarić (AKK Fly with Kolman Zagreb) mladić iz Drivenika (Općina Vinodolska) u Renaultu Clio Sport ispred Dani Šestana (AK Buzet Autosport, Citroen Saxo Vts 1.6 16v) i Matea Janeša (AK Klek Ogulin, Honda Civic), dok je, povratnik na ove staze, Lupoglavac Nino Andrejević (AK Župa dubrovačka) u legendarnom i trofejnom, nabrijanom Fićeku, osvojio pobjedu grupe 3 ispred Sanje Paradiž (AMD Skiro Slovenija, Suzuki Cultus) i Toni Vugrineca (AK Prorace Karojba, Peugeot 106). Drugu pobjedu sezone grupe 1 polučio je Frane Medić (KK Rijeka, Honda Civic) ispred Ivana i Tonija Viškovića (AK No Traction) koji voze isti Rover 114 Gti.

Trojica vozača nepobjedivi su ove sezone u svojim grupama. Selčanin Boris Katić (AK Župa dubrovačka , Citroen Saxo 1.6) u grupi 4 ovog je puta imao „ljutog“ protivnika u Marinu Lešu (AK Pula-Rovinj, Citroen AX) koji je zaostao tek 731 tisućinku sekunde, dok je Igor Nikolaus (AK Ozalj, Peugeot) bio treći. Grupu 5 dobio je Dragan Gajić (AMD Skiro Slovenija, Opel Corsa Hvr) ispred Tomasa Hrvatina (AK Rijeka, Ford Fiesta) i Dalibora Janeša (Klek, Alfa Romeo 156 2.0), dok je Hrvoje Belinić i ovog puta u grupi 6 bio brži od brata Domagoja (Titan, Renault 5 GT Turbo), a treći je bio Karlo Pelicar (AK Skok racing 1993, Renault Megane). Tessari ispred Čička i u grupi 7 a treći na postolju Lovro Badurina (KK Rijeka, Peugeot 106). Klupski troboj „Titana“ grupe 8 zaključen je pobjedom Ivana Baloga, ispred Duška Banjeglava i Antonia Krvarića, svi u Renaultu Clio.

Među četiri sudionika Nacionalne klase najbrži Filip Šimunić (Titan, Renault Clio 3), Slovenka Sanja Smrdelj (ŠD Gas Kras, Yugo Lancia) treća je vozačica s pobjedom ove sezone, dok se kod mladih vozača u Toni Auto Junior kupu pobjedama vratio Mauro Štiglić (AK Opatija Motorsport, Alfa Romeo 147 Gta Cup).

Ekipni poredak bez iznenađenja, branitelji naslova AK Titan stigli su do treće pobjede sezone, ovog puta ispred AMD Skiro Slovenija i AK Župa dubrovačka. U Promo konkurenciji nastupilo je 36 vozača među kojima je Slovenac Denis Gobec (BMW e46) bio najuspješniji.

Slijedi odmor do vikenda 22. i 23. kolovoza kada se, opet u organizaciji Auto kluba Klek Ogulin, vozi četvrto natjecanje sezone na brdskoj stazi Klek.

Autor: Miroslav Krpan
Naslovna fotografija: MARCO TESSARI (snimio M. Krpan)

Objava Formula Driver na Platku: Talijan Marco Tessari treći put pobjednik pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

PLATAK – Na padinama Platka, iznad Grobničkog polja, na rubnoj zoni Gorskog kotara, od prije koju godinu novoj destinaciji automobilizma, točnije formule driver, ovog će se vikenda okupiti, prema prijavama, više od 130 vozačica i vozača, među kojima je 86 u konkurenciji međunarodnog HAKS Kupa, dok su ostali u „promo“ verziji, nazovi popularizacije auto sporta među širokim masama. U bodovnoj konkurenciji zastupljeno je 29 klubova Hrvatske, Slovenije i Italije.

U organizaciji Auto kluba Klek iz Ogulina, sve pod pokroviteljstvom Općine Čavle i partnera u realizaciji Goranskog sportskog centra koji objedinjeje sadržaje Platka, prioritetno znanog kao zimskog rekreacijskog i skijaškog centra, u nedjelju 12.srpnja, na dionici obnovljene glavne prilazne prometnice, vozi se „Pantherol Formula driver – Platak 2026.“. Trkalište se priprema na dijelu prometnice ŽC 5030 koja spaja magistralni pravac i parkiralište GSC Platak, u duljini 4.340 metara, uz osam usporenja (šikana).

Bodovi iz Buzeta i sa Sljemena upisani su u tablice i ponešto se razlikuju od nekoliko proteklih sezona. Lidersku poziciju, s dvije veličanstvene pobjede ukupnog poretka, ali i najboljim rezultatom u bonus vožnjama „Top 5“, drži Eris Marotti, vozač Autokluba Opatija Motorsport koji je, očito izvrsno pripremljenom Škoda Fabijom R5 dao „soli na rep“ konkurentima koji nisu nevažna imena hrvatskog oktanskog sporta na četiri kotača. „Pobjegao“ je 12 bodova ispred svestranog, dva puta hrvatskim automobilistom godine Vjekoslavom Čičkom (AK Buzet Autosport) za upravljačem iste marke Škoda Fabia. Treće mjesto drži vozač iz Selca (Crikvenica) u „dresu“ AK Župa dubrovačka Boris Katić koji svojim Citroen Saxom niže pobjede u grupi na brdskom prvenstvu. Zaostaje dodatnih deset bodova za vodećim, a slijede ga višestruki pobjednik Kupa Zagrepčanin Hrvoje Belinić (AK Titan) u Renaultu Clio i sve brži, sve bolji Marin Leš, vozač AK Pula-Rovinj, kojem se nedavna sljemenska utrka u Zagorju vozila praktično nadomak kuće, a on rezultatom nije iznevjerio.

Zasebni „Tony auto junior Cup“ ovog će puta objediniti nastup 11 mladih vozača, među kojima, nakon prva dva ogleda, vodeću poziciju drži Mauro Štiglić (AK Opatija Motorsport), dok će šest vozačica težiti pobjedničkom postolju, na čijem je trenutno vrhu Slovenka Sanja Paradiž (AMD Skiro). U klupskoj konkurenciji lideri prvenstva su branitelji naslova AK Titan iz Rakitja, kojima za vratom pušu Slovenci iz AMD Skiro, dok su treći članovi AK Buzet Autosport, nositelji organizacije HAKS Kupa, i ovog puta najbrojnija „momčad“ s 15 sudionika.

Nastup na Platku na čelnim pozicijama grupa dočekuju: Dean Jurić (AMK No Traction Pula), Mateo Janeš (AK Klek Ogulin), Nejc Romih (Slovenija, AMD Skiro), Boris Katić (AK Župa dubrovačka), Dragan Gajić (AMD Skiro), Hrvoje Belinić (AK Titan), Eris Marotti (AK Opatija Motorsport) i Ivan Balog (AK Titan).

Okupljanje sudionika na verifikaciji i tehničkom prijemu odvijat će se u subotu 11.srpnja od 15 do 18 sati na velikom parkirališnom platou između „velikog i malog“ doma, gdje će biti smješten i Servisni park. Nedjeljni program kreće službenim treningom od 8 sati, svečano otvaranje je u 11 sati, a prva od dvije vožnje od 11,20 sati. Proglašenje najuspješnijih predviđa se oko 18,30 sati.

Autor: Miroslav Krpan

Objava Formula driver na Platku: Marotti velikim koracima do naslova pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Charles Leclerc vratio se u život prošlotjednom pobjedom na VN Velike Britanije. Prije toga imao je jedno krizno razdoblje koje su obilježile određene pogreške i rezultati ispod njegove razine, a na pobjedu je čekao još od listopada 2024. Treba istaknuti da je to bila važna pobjeda za njega, ali i za Ferrari – jubilarna 250. za talijansku momčad.

Iako je osvojio dvije od posljednje tri utrke u Formuli 1, Ferrari se u prvenstvu još uvijek nalazi u značajnom zaostatku za Mercedesom. U konstruktorskom poretku razlika je 78 bodova, dok u poretku vozača Kimi Antonelli vodi za 25 bodova ispred timskog kolege Georgea Russella. Što se Ferrarijevih vozača tiče, oni su na trećem i četvrtom mjestu, s tim da je Lewis Hamilton u puno boljoj poziciji. On za Antonellijem zaostaje 32 boda, dok je Leclerc na minus 71.

Komentirajući tu situaciju u prvenstvu, Rob Smedley je izjavio kako bi Ferrari trebao favorizirati Hamiltona u nastavku prvenstva, želi li imati bilo kakvu priliku za osvajanje naslova prvaka među vozačima. Timske odredbe nikad nisu popularno rješenje i Ferrari ih do sada nije želio primjenjivati, ali bivši trkaći inženjer talijanske momčadi vjeruje da je to jedini recept koji ih može dovesti do uspjeha.

“Ići ću protiv vlastite logike i reći da zapravo mislim kako je povlačenje tako ekstremnog poteza jedina šansa koju Ferrari ima za osvajanje ovog svjetskog prvenstva. Ako će igrati igru u kojoj pokušavaju nadmašiti Mercedes u pogledu razvoja bolida, a zatim dopuste vozačima da se međusobno utrkuju uz tako veliki zaostatak između Lewisa i Charlesa, mislim da se vjerojatnost za osvajanje naslova u poretku vozača značajno smanjuje.” “Previše varijabli dolazi u obzir, pa iako to prkosi mojoj logici, mislim da je to jedna i jedina strategija koju imaju za Lewisovo osvajanje ovog Svjetskog prvenstva”, rekao je Smedley.

Rob Smedley je britanski inženjer najpoznatiji po svojoj dugogodišnjoj karijeri u Formuli 1, gdje je stekao veliku popularnost kao trkaći inženjer Felipea Masse u Ferrariju. Tijekom karijere radio je na visokim inženjerskim i tehničkim pozicijama u momčadima poput Jordana, Ferrarija i Williamsa, kao i za samu organizaciju Formule 1.

Dok je Leclerc na prošloj utrci išao prema pobjedi, Hamilton je u završnici izgubio nekoliko dragocjenih bodova. Ulaskom u boks na početku perioda sigurnosnog automobila pao je na treće mjesto, iza Russella. Budući da utrkivanje nije nastavljeno, nije došao u priliku vratiti drugu poziciju i potencijalnu dvostruku pobjedu za Ferrari.

Naslovna fotografija: Florent Gooden / DPPI

Objava Smedley vidi favoriziranje Hamiltona kao jedinu strategiju kojom Ferrari može do titule pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Natjecanje će se održati 4. srpnja na trkalištu/poligonu „Dinela Logistika“, Cvetkovačka ulica 2 (prostor/parkiralište bivšeg Mercator centra u Jastrebarskom).

Izvod iz Programa:

• okupljanje vozača-ica, tehnički pregled vozila i dokumenata, sjednica Sportske komisije 15:30h – 17:30h
• svečano otvaranje natjecanja 17:45h
• vožnje (5 ispita) od 18:00h do cca 23:00h

Prijavljeno je 38 vozača/vozačica u konkurenciji Prvenstva Hrvatske i Otvorenog Prvenstva Zagreba za sezonu 2026.

Objava OSV Nagrada Grada Jastrebarskog: Jurnjava oko čunjeva u Gymkhana stilu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

PILA – Peta utrka sezone Prvenstva Republike Hrvatske u automobilizmu na brdskim stazama zaključena je s tek ponekim iznenađenjem uzrokovanim uglavnom tehničkim kvarovima favoriziranih, bolje kazano očekivanih pobjednika. „32. Nagrada Stubičkih Toplica 2026.“, u organizaciji AK Delta Zagreb, vožena, sa zagorske strane Sljemena, na legendarnoj stazi „Zagorje“, od Pila do pola dionice prema Hunjki, u duljini 5.510 metara, uz uspon od 5,2 posto, okupila je 81 automobilistu (među njima i tek jednu jedinu hrabru vozačicu), što je ipak za 15 manje od najavljivanih i objavljenih imena po listi prijava. Staro „dobro“ pravilo dijela domaćih vozača, pročitati svoje ime na listi mogućih sudionika, vrh je automobilističkog dostignuća za gotovo uvijek 20 (?!) posto mogućih. Zar takva statistika nikog ne smeta, zar „paše“ i organizatorima, zar ne postoji lijeka za nepoćudne, što u tom pogledu, ako i u kojem što i čine savjeti organizatora i vozača, pompozna tijela nacionalne asocijacije čiji učinak je nejasan i nevidljiv, totalno. Pa vrijedi se samo ugledati na prve susjede s zapada, Slovence, i stvar je riješena. Jednim potezom pera, kao što su u proteklih dvije godine u nas učinjene i pogrešne pisanije, ne baš dobrodošle.

DIMITRIJEVIĆ IZGUBIO VELIKU PREDNOST

Vrijedi se pozabaviti i rezultatima. Poslije 2024., do sljemenske pobjede ukupnog poretka ponovo je stigao „zagrebački dečko“, Filip Magdić, vozač AKK Fly with Kolman Zagreb, koji je prototipom Gibson RME odvezao dvije gotovo ujednačene vožnje, od kojih je najbolja na manifestaciji bila prva u vremenu 2:56,464 minta, uz prosjek 112,4 km/sat. Dejan Dimitrijević (AKK Fly with Kolman) vremenima treninga najavio je novi pohod na petu sljemensku pobjedu, ali omeo ga je „krš“ ispod poklopca njegova Seat Leona tijekom prve bodovne vožnje.

To je dalo prigodu drugoj dvojici vrhunskih asova da se bore za primat, prvo je Viliam Prodan (AK Opatija Motorsport) u Porscheu GTR za nešto više od sekunde i pol bio brži od Nike Pulića (AK Konavle) koji se vratio „svom“ Lamborghiniju, da bi u drugoj vožnji zamijenili pozicije, ali s tek trećinom boljim vremenom. I pobjednik Kategorije I, ujedno drugi ukupnog poretka, postaje Prodan, a treći na postolju generalke „čika“ Pulić s nepunu sekundu viška na svom kontu.

Postolje Kategorije II (formule i prototipovi) uz Magdića zaokružila su još dva vozača desetorice najboljih, četvrtim mjestom Splićanin Petar Dajak (AK Split Motorsport, formula Renault Tatuus 20) i desetim Buzećanin Saša Černeka (AKK Petar Klepac Gerovo, Radical SR2). Prodanu i Puliću na postolju Kategorije I pridružio se Maro Slade (AK Dubrovnik Racing, Mitsubishi Lancer Evo X), ujedno petoplasirani ukupnog poretka.

Slade je pobjednik i Grupe 1 ispred Mađara Laszla Kloo jun. (AK Pelješac racing, Audi S2 Quattro Coupe), dok je u Grupi 2 uz Prodana i Pulića na postolju slavio trećim mjestom Mađar Tamas Tomcsanyi (AK Dubrovnik Racing, Lada Vaz 2102). Mladenu Đajiću (AK Župa dubrovačka, Dacia Sandero) put pobjede Grupe 3 otvorilo je i izlijetanje jakog konkurenta Marka Plešea (AK Ogulin Racing), a pobijedio je ispred Kristijana Marinića (AK Ogulin Racing, VW Golf 1) i Marina Leša (AK Pula-Rovinj, Citroen AX).

BORIS KATIĆ JEDINI S PET POBJEDA

Pet nastupa, pet pobjeda i jedini s tim nizom ove sezone je najbrži Grupe 4 Selčanin Boris Katić (AK Župa dubrovačka, Citroen Saxo) kojeg su ovog puta na postolju podržali Duško Banjeglav (AK Titan Rakitje, Renault Clio 3) i Saša Radola (AK Dubrovnik Racing, Honda Civic TypeR). Povratnik na staze Marijo Barović (AK Župa dubrovačka) ostvaruje drugu pobjedu za redom Grupe 5, na Sljemenu ispred Daria Merlića (Max Attack Racing Team, Fiat 127) i Filipa Škugora (AKK Rogoznica, Alfa 147). Četvrti vozač AK Župa dubrovačka s pobjedom, u Grupi 6 Deni Kmetović (Škoda Octavia) ispred Igora Nikolausa (AK Ozalj, Peugeot 106) i Ivana Pejkovića (AKK Rogoznica, Honda Civic).

Istranin Sandi Peteh pobjedom Grupe 7 svojoj ekipi AK Dubrovnik Racing donosi važne bodove, a sporiji su bili Ivan Grozdanić (AKK Rogoznica, VW Polo) i Borna Vlašić (AKK Sveta Nedelja, Škoda Fabia 1.4).
Četvorica vozača junački su se nadmetala u Nacionalnoj klasi, pobjednik Anton Nežić (AKK Fly with Kolman, Renault Clio 3), drugi Frane Jukić (AK Dubrovnik Racing, Renault Twingo) i treći Tin Mrvčić (AK Dubrava, Renault Twingo). Najuspješniji junior bio je Fran Kranjac (AK Konavle), a vozačica Lina Cukrov (AKOK Skok racing 1993).

U poretku ekipa 5:0 u sezoni za AK Župa dubrovačka ispred AK Dubrovnik Racing i AKK Rogoznica.
Utrka na Sljeme bodovana je za Brdsko prvenstvo povijesnih automobilia u raspisu HAKS-a, a pobjednici su Kategorija A Ante Gaćina (AKK Rogoznica, VW Golf 1) i Kategorija B Ivan Smolek (Belson Nostalgija, Fiat Uno Turbo). Ekipnu pobjedu odnosi Belson Nostalgija.

Kup Hrvatske povijesnih automobila kategorije Točnost okupio je tek sedam vozača, među kojima i vozačicu, ujedno najbolju Andreu Rastowsky (AK Remetinec Zagreb, Subaru Legacy 2.2). Ukupnu pobjedu odnosi njen klupski kolega Slobodan Karleuša(Seat Ibiza), a najuspješniji, ali i jedini junior bio je Alen Ružić (AK Remetinec, Lancia Autobianchi A112).

Ljetni „raspust“ potrajat će do drugog vikenda kolovoza kada se međunarodna utrka u Cazinu (Bosna i Hercegovina) boduje i za hrvatsko prvenstvo.

Autor: Miroslav Krpan
Naslovna fotografija: Filip Magdić – AKK Fly With Kolman (snimio M. Krpan)

Objava Brdska auto utrka 32. Nagrada Stubičkih toplica: Magdiću generalka, Prodanu kategorija pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

RIJEKA – Na put u središnju Italiju zaputila su se dva hrvatska automobilistička asa, dviju generacija, koji europskim stazama „haraju“ već godinama, uglavnom uspješno, vraćajući se s novim bodovima, osvojenim postoljima i ponekom, sve češće vrijednom pobjedom. Ovogodišnja Italija, šesta utrka sezone FIA EHC – European Hill Climb Championship, prvenstva Starog kontinenta na brdskim stazama, zaključena je tek polovičnim uspjehom, novom 22. Europskom pobjedom mladog 23-godišnjeg riječkog automobiliste Matije Jurišića, matično člana AK RI autosport, i na žalost, tijekom prve bodovne vožnje primoranim odustajanjem Zagrepčanina Damagoja Perekovića (AMK Zanatlija Zagreb) kojem se, u posljednjih sedam-osam sezona ne i prvi puta, zapalio njegov adut za uspjeh Mitsubishi Lancer Evo IX. Srećom, po vozača bez posljedica, koji se iz plamene buktinje izvukao neokrznut, ali žalostan, ljut,…

Obojici naših vozača zajednički cilj je bio, među ostalim indirektno jedan vozač, Švicarac Reto Meisel. Naime Jurišiću su bodovi važni za sustizanje Meisela na čelnoj poziciji ukupnog poretka Kategorije I, a Perekoviću želja za barem jednim „skalpom“, pa barem i greškom švicarske točnosti, Meisela koji je vodeći u FIA Grupi 1 najjačih automobila u kojoj nastupa Pereković, što više i poslije ove nesreće zadržao je bodovno drugu poziciju.

AKO NETKO ZNA I MOŽE – MOŽE I ZNA MATIJA JURIŠIĆ

U talijanskoj Provinciji Ascoli Piceno, nadomak Jadranskog mora, 60-ak km sjeverozapadno od Pescare vožena je 65. Coppa Paolino Teodori, međunarodna utrka na brdskoj stazi dugoj 5.031 metar, uz 380 metara razlike nadmorske vosine i usponom 7,55 posto. Za FIA EHC bodove nastupilo je 25 vozača u pet grupa Kategorije I i 13 vozača Kategorije II.

Matija Jurišić je uslijed sitnih tehničkih problema svog Peugeota 308 TCR 1.6 u prvom treningu imao tek drugo vrijeme iza Talijana Lucasa Bicciata (Hyundai i30 TCR) koji su do drugog treninga otklonjeni, pa Jurišić drugi trening, brži gotovo šest sekundi, zaključuje najboljim vremenom FIA Grupe 4 uoči nedjeljnog nastupa za bodove. Iako prvu vožnju odvozi još dvije sekunde brže, bilo je to tek dvije slabije od očito najvećeg mu rivala na ovoj utrci ( a svi su osim njega bili Talijani) Lucasa Bicciata. I preostala je još samo jedna, važna, prevažna vožnja za mogući uspjeh. Ponovilo se ono što za našeg Matiju znamo, kada najviše treba, kada osjeti svoju moć u srazu s „makinom“, ako netko zna i može, može i zna upravo Matija Jurišić. Vozi 2:40,263 minute, prosjekom iznad 113 km/sat, najbrže i najbolje u Grupi, najbrže među svim TCR automobilima utrke. Zbrojem vremena pobjeđuje sa 639 tisućinki sekunde prednosti, osvaja 22.europsku pobjedu, novih 25 bodova, zadržava, s istim odstojanjem drugu poziciju Kategorije I iza Reta Meisela, učvršćuje lidersku poziciju vodećeg FIA Grupe 4, a na samoj utrci upisuje izvrstan rezultat sedmog mjesta ukupno Kategorije I. Ispred njega Mercedes, Ferrari i četiri Porschea !!

“Iza nas je izuzetno topao vikend, izazovan i stresan, iz kojeg smo u konačnici izvukli maksimum. Uz sitne tehničke poteškoće u prvom izlazu na stazu, po tehnički zahtjevnoj, uz to grbavoj stazi, uspjeli smo stići do preokreta i ostvariti važnu pobjedu. Zahvalan sam svima, pratećem timu, obožavateljima, sponzorima, hvala i obitelji konkurenata Bicciato, bili su odlični takmaci, slijedi nam povratak u Rijeku, malo odmora i put za Poljsku. Vrijedilo je”, kazao je Jurišić uoči povratka s utrke.

Novu, petu u nizu pobjedu FIA Grupe 1 polučuje Reto Meisel (Mercedes-Benz SLK 340) i zadržava, uz vodstvo Grupe i čelnu poziciju Kategorije I, pobjednik Grupe 2 je Austrijanac Kevin Michael Raith (Porsche 992 GT3 Cup), Čeh Marek Rybniček (Škoda Fabia RS Rally2) očekivano dobiva Grupu 3, dok u Grupi 5 iznenađenje priređuje Poljak Krzysztof Mikolajczyk (Renault Clio) prvom ovogodišnjom pobjedom.

MERLIJU POBJEDU ODLUČILE 43 TISUĆINKE SEKUNDE

Žestoko je bilo u ukupnom poretku Kategorije II (formule i prototipovi) za Europsko prvenstvo.

Favorit svih ovih godina, ma gdje god se pojavio, šesterostruki prvak Starog kontinenta, Talijan Christian Merli, prvi je trening odvezao tek trećim vremenom iza Francuza Kevina Petita (Nova Proto NP01) i pokazat će se kasnije, najvećeg mu rivala, Španjolca Joseba Iraola Lanzagorte (Nova NP01). Drugi trening ipak dobiva Merli, a novi dan i bodovne vožnje otvara najbrže, ali tek 139 tisućinki boljim vremenom od Lanzagorte. Španjolac izvlači sve adute, drugi „đir“ vozi najbržim vremenom manifestacije 2:12,526 minuta, uz prosjek 136,7 km/sat, ali sitno iza njega je Merli, zaostaje tek 96 tisućinki. I kada se plus i munus obračunaju, Christian Merli na svom teritoriju, u Italiji, upisuje novu pobjedu ukupnim vremenom 4:27,313 minuta što je bilo samo 43 tisućinke sekunde brže od Španjolca Lanzagorte.

Šest europskih utrka je za nama. Predstoje još četiri, nakon trotjednog ljetnog odmora, prva je na redu 17.Limanowa u Poljskoj (17.-19.srpnja), mjesec kasnije od  14.-16. kolovoza St. Ursanne-Les Rangiers u Švicarskoj, susjedna Slovenija na rasporedu je 28.-30. kolovoza GHD Ilirska Bistrica i na kraju odlučujuća i zaključujuća utrka sezone 45. Buzetski dani, najveća i u kontinuitetu bez prekida najdugovječnija automobilistička priredba u Hrvatskoj, od 18.-20. rujna.

Autor: Miroslav Krpan

Objava Prvenstvo Europe na brdskim stazama: Jurišiću 22. europska pobjeda pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Tijekom ljetnih mjeseci uvijek se puno priča o ugovorima F1 vozača. Nagađa se tko bi na kraju sezone mogao mijenjati sredinu, a tko eventualno ostati bez posla.

Jedan vozač čija situacija intrigira javnost već neko vrijeme je Fernando Alonso. Dvostruki prvak svijeta našao se u prilično nezavidnoj situaciji jer je njegov Aston Martin jako loše ušao u novu eru Formule 1 i uglavnom se nalazi na začelju poretka. Fernando je nedavno osvojio prvi bod u ovoj sezoni, uz puno sreće na VN Monaka, što nije ni blizu učinku kakvom se nadao.

Aston Martin je jako puno ulagao prošlih godina, i u osoblje i u infrastrukturu, ali bolid pokretan Hondinim motorom spor je i nepouzdan. Alonsu na kraju godine ističe ugovor, a s obzirom na to da će uskoro navršiti 45 godina i da je daleko od prilike boriti se za pobjede i postolja u Formuli 1, postavlja se pitanje hoće li nastaviti svoju karijeru.

Nedavno je Mike Krack, jedan od glavnih ljudi u Aston Martinovoj momčadi, izjavio da je Alonso prebrz da bi otišao u mirovinu.

“To ništa ne mijenja. Ne treba mi Mike govoriti da sam brz. Osjećam to u svakom krugu koji odvezem na stazi. Oduvijek to osjećam”, kaže Fernando.

“Nisam još donio nikakvu odluku. Pričekat ću vjerojatno do ljetne stanke, odnosno do kolovoza. Nakon ljeta dolaze Zandvoort, Monza… Mislim da ću otprilike u to vrijeme odlučiti što ću raditi iduće godine.”

“Nastavit ću se utrkivati jer se osjećam brzim, motiviran sam i volim ono što radim. Neću sada prestati jer se ne osjećam nekonkurentnim niti osjećam da više ne uživam u utrkivanju. Hoću li se utrkivati u Formuli 1 ili ne, to je druga priča. Moram uživati u samoj kategoriji, moram uživati u osjećaju vožnje ove pogonske jedinice i pod ovim pravilima. Mnogo je faktora koje treba posložiti, a u svijetu moto sporta postoji mnogo opcija za utrkivanje. I dalje volim Formulu 1. Također sam predan i ovoj momčadi.

Alonso je u Aston Martin došao 2023. i sjajno krenuo, sa šest plasmana na postolje u prvih osam utrka sezone, no britanska je momčad nakon toga krenula silaznom putanjom i ove je godine praktično dotakla dno. Jedino je Cadillac lošiji na ljestvici konstruktora, a znamo da se radi o potpuno novoj momčadi u natjecanju.

“Čak i ako se ne budem utrkivao, moja predanost momčadi i ovom projektu ostaje ista, kakva je već godinama. Na neki smo način ovo započeli zajedno, uz određene uspjehe u 2023. te uz puno promjena u tvrtki i kampusu u Silverstoneu, a sada i kroz partnerstvo s Hondom, Aramcom i novim gorivima.”

“Mnogo je toga što smo na neki način zajedno izgradili. Kao što sam rekao već mnogo puta, ova momčad ima određena jamstva da će uspjeti i da će se boriti za naslove svjetskog prvaka. Ne znamo hoće li to biti iduće godine, za tri ili za osam godina.”

“To je vjerojatno moje ograničenje za upravljačem. Ali želim osvojiti naslov svjetskog prvaka s Aston Martinom, vozio ja ili ne. Moja predanost u tom pogledu ostaje nepromijenjena”, istaknuo je Alonso.

Na pitanje o glasinama koje ga povezuju s drugim momčadima, Alonso je odgovorio:

“Glasina uvijek ima. Vanjski svijet se prema nama ponio vrlo grubo, ali to je normalno. Bilježimo lošije rezultate od očekivanih, u lošem smo trenutku, a kada se približava ljetna stanka, glasine su neizbježne.”

“Ima ih u vrhunskim momčadima, a ima ih i u našem slučaju jer ne ostvarujemo prave rezultate. No, kao što sam rekao, moja predanost Aston Martinu nadilazi moje vrijeme provedeno u bolidu. Vjerujem u ovaj projekt i imamo prave ljude.”

“Nikada ne odustajem, pa neću odustati ni sada zbog nekoliko poteškoća i sporijeg starta. Ako netko misli da ćemo sada odustati, taj ne poznaje posljednjih 25 godina mog života”, zaključio je Španjolac.

Objava Alonso: S odlukom ću pričekati do ljetne stanke pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

GAMBETIĆI – Na međunarodno priznatoj zemljanoj stazi za oktanske sportove na četiri kotača, jedinoj u nas, u šumovitom predjelu Gambetića, nadomak Višnjana, stazi “Canalli” vozila se i uspješno realizirala 15. Nagrada Gambetića 2026., autocross utrka bodovana za FIA CEZ Prvenstvo Srednjeeuropske zone, Otvoreno PH “Croatian autocross Trophy” u raspisu HAKS-a, te državna prvenstva Hrvatske i Slovenije.

Organizacija i ovog puta besprijekorna, sve pod budnim okom i vrijednih ruku sportskih entuzijasta Autokluba “Poreč Motorsport” i domicilnog Auto karting i off road kluba “Skok racing 1993”, usprkos velikim izazovima, prije svega cjelodnevno u dva dana izuzetno visoke temperature zraka, nekoliko nesreća, poslije kojih su tehničke službe osposobile stazu i zaštitne zone u najkraćim rokovima, a posla su imali svi, suci, redari, medicinsko i vatrogasno osoblje, tehnički suport. Sve u svemu, oduprijeli su se svim zadaćama i manifestaciju u kojoj je sudjelovalo 53 vozača i vozačice iz osam zemalja uspješno privelo kraju.

Dvije nesreće obilježile su manifestaciju, prvo višestruko prvrtanje Slovenca Boštjana Jenca u kvalifikacijskoj vožnji kategorije CrossCar, uz težu ozljedu desne šake, nakon čega je transportiran, na osobni zahtjev, u Bolnicu Izola (Slovenija) gdje su mu uspješno operirani prsti, a potom pri samom kraju, u finalnoj vožnji Kategorije TA 1600, nakon kontakta teže izlijetanje hrvatskog vozača Simona Mrkocija (AMK Mače) na zaštitnu barijeru završivši automobilom u betonsku ogradu, što ga je zaustavilo u „bob“ vožnji, čak i paljevina koja se pojavila, srećom bez posljedica po vozača.

Međunarodnu lepezu pobjednika u finalnim je vožnjama začeo Slovak Jan Šebo (Mitsubishi Lancer Evo IX), probivši se na lidersku poziciju Kategorije TA (Divizija 1) u samoj završnici ispred Nijemca Stefana Windschiegla u uvijek atraktivnom Lamborghiniju Gallardo i još jednog vozača Slovačke Natale Casalbonija (Mitsubishi Colt), koji je prethodne tri kvalifikacijske vožnje zaključio pobjednički. Odmah iza njih, na četvrto i peto mjesto, plasirali su se vozači AK Skok racing 1993 Ferdinand Pađen (Audi 80) i Talijan Alberto Ferro (Opel Astra).

KRZNARIĆ POBJEDOM NA PUTU POVRATKA

Slovenci su dominirali brojem i rezultatski Kategorijom TA 1600 (Divizija 1A) uz pobjedu Marcela Bizjaka (Citroen Saxo, AKK Kamnik) ispred Jana Avbelja (VW Golf, ŠK Tornado) i Janeza Kosirnika (Toyota Corola, AKK Kamnik). Do postolja nije stigao tek četvrtim mjestom najbolji poslije kvalifikacijskih vožnji Žiga Kraševec (VW Polo, ŠK Tornado).

Talijan Omar Modolo (G-speed XC evo) nakon najboljeg rezultata u tri kvalifikacijske vožnje, ostvario je i pobjedu grupe1 polufinala, ali i finala najbrojnije Kategorije CrossCar (Divizija 3CC). U odlučujućoj vožnji bio je nadmoćni pobjednik s devet sekundi prednosti ispred Slovaka Tomija Baratija (LifeLive TN11), dok je treći ciljem prošao Mađar Mate Csuti (Semog 850), zaostavši za mjestom više, tek 562 tisućinke sekunde. Petorica hrvatskih vozača nastupilo je u “brzim zujalicama”, a najboljim se, šestim mjestom ukupno (drugi u grupi 2 polufinala), pokazao naš višestruki prvak i prvak CEZ-a Dražen Krznarić (LifeLive TN5), dok je tek poziciju slabiji bio njegov klupski kolega iz AK Ozalj Roko Blažina (Speedcar Xtrem), ujedno najuspješniji hrvatski junior.

Austrijanac Marco Gerhartl (Buggy Zodek 1600) pobjedio je u finalu Kategorije Buggy 1600 (Divizija 3A) ispred najbolje plasiranog vozača s hrvatskom licencom, drugoplasiranim Njemcem Gerhardom Münchmeierom (Buggy Audi 1600), člana AK Skok racing 1993.Treći je bio Mađar Pal Varga (Buggy Suzuki Hayabusa). U Kategoriji SuperBuggy (Divizija 3) najjačih jednosjeda vožnjom do pobjede dominirao je prvoplasirani sve tri kvalifikacijske vožnje, višestruki slovenski prvak Robert Kociper (Buggy Seat). Za sobom je ostavio, za više od šest sekundi, Talijana Alessandra Gallotta (Buggy GRR Honda) , dok je treći bio Slovak Dušan Jankovich (Buggy Hošek). Osmim mjesto u finalu do pobjede u HR prvenstvu stigao je vozač AK Skok racing 1993 Mateo Žufić (Buggy).

Svakako i pohvalno vrijedi istaknuti da su prvenstveno Mateo Žufić i povremeno Ferdinand Pađen svaki slobodni trenutak, kada u dva dana nisu bili u svojim vozilima na stazi, koristili za pomoć tehničkoj ekipi u saniranju svih izazova s kojima su se organizacijski suočili. Uz pojedinačne pobjede za Prvenstvo Hrvatske Ferdinanda Pađena, Simona Mrkocija, Dražena Krznarića, Gerharda Münchmeiera i Matea Žufića, ekipnu su pobjedu ostvarili članovi AK Ozalj, ispred AKOK Skok racing 1993 i AKK Mače.

Ciklus hrvatskih i slovenskih autocross utrka nacionalnih prvenstava zaključit će se, nakon tromjesečne pauze, 27. rujna trećom utrkom ove sezone na stazi Canalli u Gambetićima.

Autor: Miroslav Krpan

Objava Međunarodna autocross utrka u Gambetićima: Izuzetno sadržajan vikend obavijen prašinom pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Svjetsko vijeće za auto sport (WMSC) održalo je sastanak u Macau u sklopu FIA-ine konferencije, na kojemu su odobrena ažuriranja sportskih, tehničkih i financijskih pravila za 2026. godinu, kao i predložene izmjene za 2027. i 2028. godinu.

Predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem istaknuo je važnost kontinuiranog dijaloga i suradnje svih dionika u prilagodbi novih propisa te je naglasio da se već razmatraju budući koncepti pogonskih jedinica, uključujući V8 motore na održiva goriva.

Ključne izmjene u pravilniku za 2026. godinu

Uz tehnička pojašnjenja i manje ispravke, odobrena su sljedeća pravila:

• Opasnost od vrućine (Heat Hazard): Proglašavanje opasnosti od visokih temperatura sada se može odvojeno primijeniti na sprint utrku i glavnu utrku. Odluka se donosi 24 sata prije početka natjecanja.
• Uvjeti niske vidljivosti i slabog prianjanja: U slučaju mokre staze i smanjene vidljivosti, iz sigurnosnih je razloga ponovno uveden takozvani boost način rada. Njegova je funkcija ograničena isključivo na sprječavanje gubitka snage bez povećanja ukupne snage motora, dok će funkcija pretjecanja (overtake) u tim uvjetima biti onemogućena.

Izmjene i planovi za 2027. i 2028. godinu

WMSC je odobrio prvu verziju tehničkog pravilnika za 2027. godinu, koja donosi strukturne i tehničke izmjene radi veće jasnoće i dosljednosti, a na temelju iskustava iz sezone 2026.

• Predsezonska testiranja: Zbog opće složenosti bolida aktualne generacije, trajanje predsezonskih testiranja od 2027. godine produljuje se s tri na četiri dana.
• Tehničko-sportski paket: Usvojene su mjere koje se odnose na opskrbu pogonskim jedinicama, duljinu utrka na pojedinim stazama te prateće izmjene u financijskom pravilniku za razdoblje 2027. – 2028.
• Balans pogonskih jedinica: Ratificirane su izmjene s ciljem rebalansa omjera snage motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) i sustava za povrat energije (ERS) za sezone 2027. i 2028. To uključuje prilagodbe izlazne snage motora, protoka goriva i korištenja ERS-a, uz veću fleksibilnost u upravljanju energijom.

“FIA nastavlja nadgledati evoluciju propisa za 2026. i blisko surađivati sa svim ključnim dionicima diljem automobilističke zajednice”, rekao je predsjednik FIA-e Mohammed Ben Sulayem o najnovijim raspravama.

“Kao i sa svakom velikom regulatornom promjenom, proces ne završava kada bolidi prvi put izađu na stazu. Kontinuirani dijalog i suradnja ključni su za osiguravanje da propisi zadovoljavaju potrebe sporta, njegovih vozača i njegovih navijača.”

“Zajedno istražujemo budući smjer prvenstva i razmatramo kako sport može uravnotežiti inovaciju, održivost, performanse i privlačnost za navijače u godinama koje su pred nama. Rasprave o budućim konceptima pogonskih jedinica, uključujući V8 motore pokretane održivim gorivima, pokazuju spremnost svih strana da se angažiraju u oblikovanju sljedećeg poglavlja sporta.“

Objava WMSC potvrdio izmjene pravila u Formuli 1 za 2027. i 2028. pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.