Norris i njegov momčadski kolega Oscar Piastri na današnjoj utrci su uspjeli biti najbliža konkurencija Maxu Verstappenu, te su tako odradili sjajan vikend s drugom i trećom startnom pozicijom u subotu, da bi na kraju utrke završili na kao drugi i četvrti.

Mladi Britanac za upravljačem McLarena danas je imao odličan start, prestigao je Verstappena i iz prvog zavoja izašao kao pobjednik, a utrku za prvo mjesto sjajno je pratio i debitant ove sezone Oscar Piastri.

No, nije dugo trebalo Maxu da se vrati u svoje „prirodno stanište“, ali je McLarenov dvojac itekako parirao tempu Red Bulla te su držali startne pozicije sve do izlaska sigurnosnog automobila kada se Hamilton našao ispred Oscara.

Do kraja utrke smo imali mogućnost gledati sjajnu borbu Norrisa i Hamiltona, gdje se Norris sjajno branio na setu hard pneumatika u odnosu na Lewisa koji je prilikom posljednjeg zaustavljanja na svoj bolid stavio soft komponentu guma, ali to mu danas nije bilo dovoljno protiv odličnog McLarena.

Nakon sjajne utrke Norris nije krio svoje oduševljenje, a usput je i podijelio zasluge s momčadi_

“Samo želim da se zahvalim cijeloj momčadi. Odradili su fantastičan posao i ništa od ovoga ne bi bilo moguće bez njihovog napornog rada. Ovo je nevjerojatno. Borba s Lewisom je bila jako napeta i uzbudljiva.”

“Napravio sam dosta grešaka, možda, ali činio sam ono što sam mogao. Trudio sam se održati borbu s Maxom na životu što dulje.”

Na pitanje zašto prilikom posljednjeg zaustavljanja nije išao na najmekšu komponentu guma, već na najtvrđu, Norris kroz šalu odgovara:

“Mislim da su me htjeli staviti na težak test, bar tako kaže Zak Brown, no ozbiljno mislim da je upravo on odlučio taj potez. Ja sam želio uzeti soft, činili su se kao logičan odabir nakon sigurnosnog vozila, ali manje bitno sad, drugi sam i sve je dobro završiolo.”

Lando je također pohvalio sjajne britanske navijače:

“Tijekom cijelog ulaznog kruga mahao sam svima, moram reći jedno veliko hvala svim britanskim navijačima danas koji su podržavali McLaren.”

“Iskreno, mislim da smo danas zaslužili drugu i treću poziciju, ali je na stazu u nama nezgodnom trenutno izašao sigurnosni automobil.”

Čini se da sunce napokon izlazi iza oblaka za momčad McLaren, a da li je ovo njihova prava forma imat ćemo priliku vidjeti za dva tjedna u Mađarskoj.

Objava Norris: Sve pohvale momčadi na ovakvom poslu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Paddock je ostao zapanjen kada je Francuz postavio svoje najbolje vrijeme 1:11:553 nekoliko minuta prije kraja Q3 dijela kvalifikacija te je u tim momentima držao provizorni pole. U posljednjoj fazi kvalifikacija Esteban Ocon je na stazu izašao nešto ranije te postavio svoje najbolje vrijeme, a kako ističe izlazak ranije bila je lekcija iz Miamija gdje smo svjedočili prekidu kvalifikacija nakon sudara Charlesa Leclerca.

“Ovo je lekcija iz Miamija. Prošloga GP vikenda na stazu smo izašli kasnije i naš pokušaj zaustavljen je crvenom zastavom. Ovoga puta nismo riskirali i na stazu smo izašli ranije kako bi se izbjegao sličan scenarij. Plan ovoga vikenda bio je izaći ranije i koristiti dva seta guma i upravo to smo napravili. Nažalost, ovoga puta nije bilo crvenih zastava i plan nije u potpunosti uspio.”

“Naravno postoji mala doza frustracije budući da smo samo 188 milisekundi daleko od pole pozicije. Da sam u nekom zavoju imao bolji izlazak, da sam imao nešto niže temperature prednjih guma u zadnjih par zavoja, nikad ne znate. No, mislim da je krug bio prilično blizu maksimuma. Još sam bio na poleu kad sam ušao u boks, ali onda se dogodio taj pad iz pakla, što nije odličan osjećaj. Možemo biti zadovoljni što smo dvije desetinke iza Red Bulla.

Esteban Ocon

Iako je kvalifikacije završio na četvrtom mjestu Ocon će danas startati s treće pozicije nakon kazne za Ferrarijevog Charlesa Leclerca. Ispred Ocona bit će samo Verstappen i Alonso…

“Fernando starta drugi i prilično sam siguran da će potpuno riskirati da bi vodio nakon prvog zavoja. Možemo se nadati da će stvoriti nered koji će nama otvoriti put”, kaže Ocon.

Monaco je uvijek nepredvidiv a prognoza za danas najavljuje mogućnost kiše koja će zasigurno dodati na uzbuđenju. Mogu li Alpine i Ocon do svoje prve pobjede nakon Mađarske 2021. ili barem do prvog postolja u sezoni, ostaje vidjeti.

Objava Ocon doživio “pad iz pakla” nakon provizornog polea u Monacu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Australac se na početku aktualne sezone vratio u redove Red Bulla kao treći vozač, nakon što se razišao s ekipom McLarena, u kojoj je proveo dvije turbulentne godine.

Nakon mnogo sesija u simulatoru, kao i provedenog vremena pored staze gdje pruža podršku svojim momčadskim kolegama Verstappenu i Perezu, Ricciardo će dobiti priliku voziti bolid na stazi.

“Bio sam u simulatoru i vozit ću RB19 u srpnju nakon utrke u Silverstoneu. Radit ću Pirellijev test guma. Nakon toga postoji mogućnost da ću se ponovo naći za upravljačem bolida na stazi u Monzi u rujnu. Veoma sam uzbuđen da ću imati priliku voziti ovaj brzi bolid. Moram priznati da je osjećaj koji sam stekao u simulatoru jako poznat. Uzbuđen sam da ću dobiti priliku pokazati momčadi s kojom sam ostvario mnoge uspjehe, da još uvijek mogu odvesti jako brz krug.“

Daniel Ricciardo

Sa sigurnošću možemo reći da su Ricciardove najuspješnije godine F1 karijere bile one provedene u momčadi Red Bulla. U pet sezona za upravljačem momčadi iz Milton Keynesa ubilježio je sedam pobjeda, a nakon te epizode dodao je još samo jednu u McLarenu.

Iako Daniel ima 33 godine, još uvijek osjeća da ima dovoljno svježine i potencijala vratiti se na grid i upisati nove uspjehe.

“Definitivno sam u dobroj formi. Veoma sam zadovoljan u ulozi koju trenutno obavljam. Da li to znači da se ovdje vidim naredne dvije ili tri godine? Vjerojatno ne. Unatoč svemu, smatram da je ova godina jako pozitivna za mene. Kratkoročni plan je povratak na grid naredne sezone. Tu imam još nedovršenog posla, a do tada održavam formu i spreman sam.“

Za sada nije poznato u kojoj momčadi bi se eventualno mogao naći Daniel Ricciardo. Karijera koja je uistinu mnogo obećavala na posljetku nije krenula željenim tijekom. Pogrešan odabir momčadi u pogrešnim trenutcima uskratio je simpatičnom Australcu više prilika za pobjede ili eventualno borbu za titulu.

Objava Ricciardo potvrdio na kojoj će stazi voziti Red Bullov bolid pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Max Verstappen ulazi u F1 2015. godine za upravljačem Toro Rossa sa samo 17 godina što ga čini najmlađim vozačem u povijesti koji je startao GP utrku. Danas Max ima 25 godina te je šesti najiskusniji vozač na gridu budući da vozi svoju devetu sezonu. Za usporedbu Max stoji rame uz rame s Carlosom Sainzom i Kevinom Magnussenom po broju odvoženih sezona.

Nešto ranije ovoga mjeseca Horner je dao intervju za Sky Sports, a jedno od pitanja bilo je postoji li mogućnost da će Max u jednom trenutku izgorjeti.

“Max je svoj čovjek, ima čvrst karakter i točno zna što želi postići u životu. Ne vidim da će se još uvijek utrkivati u četrdesetim godinama života kao što to radi Fernando Alonso, ili možda ne u F1. Njegova ljubav i strast je utrkivanje, a kada se ne utrkuje na stazi, on se utrkuje u virtualnom svijetu. On vozi GT bolide za zabavu, a njegova strast su utrkivanje i vožnja. Koliko dugo će ta strast gorjeti? To je individualno i svi to sami moraju spoznati.”

Christian Horner

Početak ove sezone obilježila je dominacija Red Bulla. Odlično su krenuli u obranu svojih titula iz prošle sezone te uvjerljivo drže prve pozicije u oba poretka, a Verstappen je ostvario dvije pobjede u tri utrke. Sergio Perez je odnio pobjedu u Saudijskoj Arabiji i definitivno se može reći da su bolidi Red Bulla “zapeli” za oko njihovim protivnicima, a Lewis Hamilton je otišao toliko daleko da je njihove bolide nazvao najbržim ikada u odnosu na ostatak grida.

Christian Horner je u svome intervju dao i komentar na upravo spomenuto zapažanje sedmerostrukog svjetskog prvaka Hamiltona.

“Očigledno je da laskaju komplimenti, pogotovo kada uzmemo u obzir bolide koje je Lewis vozio u svojoj karijeri. Smatram da je RB19 fantastična polazna točka za sezonu ispred nas i činjenica da smo već ostvarili dvije dvostruke pobjede govori da smo nadmašili naša očekivanja. Unatoč svemu tome, jako smo oprezni.”

“Sezona je duga i imamo još 20 utrka ispred nas, kao i šest sprintova. Svjesni smo da povratkom utrka u Europu dolaze i velike nadogradnje na bolidima naših suparnika. Težak posao je ispred nas i nevjerojatno dug put.”

Christian Horner

U prve tri utrke ove sezone nitko nije uspio parirati Red Bullu, a ponajveća opasnost možda prijeti iz tabora Mercedesa koji razmatra potpuni redizajn svoga bolida kako bi se uključio u izravnu borbu za titule.

Objava Horner o budućnosti Verstappena: Ne vidim da će biti kao Fernando Alonso pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Može li Perez konkurirati za naslov prvaka?

Meksikanac je debitirao u F1 2011. godine kao vozač Saubera. U svojim prvim sezonama za upravljačem F1 bolida pokazao je neosporan talenat i brzinu. Kroz svoju karijeru Checo je još upravljao bolidima McLarena i Force Indije/Racing Pointa, da bi 2021. dobio priliku voziti bolid Red Bulla.

U svojoj prvoj sezoni za momčad iz Milton Keynesa Perez je upisao 190 bodova, jednu pobjedu i pet postolja, a prvenstvo završio na četvrtom mjestu u poretku vozača. Sa sigurnošću možemo istaknuti da je upravo Perez dosta pomogao svom momčadskom kolegi Verstappenu u osvajanju naslova prvaka na kraju sezone, kad je vanzemaljskim naporima branio svoje pozicije od mnogo bržeg Hamiltona, a posebno se to odnosi na borbu u Turskoj i na finalnoj utrci sezone u Abu Dhabiju.

Nakon dobre debitantske sezone za Red Bull, Perez je u 2022. godinu ušao sa šampionskim ambicijama. Dobar početak sezone okrunjen je pobjedom u Monacu, nakon čega je uslijedio blagi pad forme te povratak u realnost, a to je bila borba za drugu poziciju protiv Ferrarijevog Leclerca.

Na koncu prošle sezone vidjeli smo i prve “trzavice” na relaciji Verstappen-Perez kad je Max odbio prepustiti svoju poziciju Perezu, koji se borio za drugo mjesto u poretku. Očekivano, Perezu se odluka Maxa nije svidjela, a sve što smo mogli čuti od već tada dvostrukog svjetskog prvaka bilo je: “Već sam Vam rekao da me ne pitate za takve stvari, neću ga propustiti, imam svoje razloge o kojima ste upoznati.”

Ukratko rat za sezonu 2023. u momčadi Red Bulla je najavljen. Sergio Perez cilja na titulu, no može li pobijediti svog momčadskog kolegu Verstappena? Definitivno je da Meksikanac ima brzinu, najjači adut mu je defenzivna vožnja, a možda najveći nedostatak je ofenziva. Već smo prije viđali dobre startove sezona s njegove strane, ali nikada do sada Checo nije odvezao dobru sezonu u kontinuitetu, a kontinuitet je ključan ako želite pobijediti Verstappena.

Kada se svi faktori uzmu u razmatranje smatram da Perez nema taj “x faktor” koji je potreban za titulu prvaka te da bi se trebao zadovoljiti ulogom drugog vozača, kao što su to bili Barrichello i Bottas svojevremeno u svojim momčadima.

Max Verstappen – nezasitni prvak

Da bi jedan vozač postao svjetski prvak pored talenta, brzine, kontinuiteta i konkurentne momčadi potreban je i sastojak “sportskog bezobrazluka”. Ako se osvrnemo u prošlost sa sigurnošću možemo konstatirati da “finoća” nikome nije donijela naslov.

Sjetimo se Senne i njegovih duela s Alainom Prostom, Michaela Schumachera i načina na koji je osvojio svoj prvi naslov, a potom i ustroj koji je uspostavio u Ferrariju kada se jasno znalo tko je vozač broj jedan, Sebastiana Vettela i slučaja “Multi 21” ili Lewisa Hamiltona koji se nikada nikome nije ispričavao.

Max Verstappen upravo pored svih neospornih vozačkih kvaliteta upravo ima i tu dozu “bezobrazluka”. Da je to tako pokazao nam je Max na već spomenutoj utrci u Brazilu, ali i na utrci za VN Saudijske Arabije kada je pokazao svima koliko mu bod za najbrži krug znači. Kiseo izraz lica na istoj utrci uzrokovan time što utrku nije pobijedio jasan je pokazatelj da u svojoj momčadi želi imati potpuni primat i jasno definirati svoj status kao vozača broj jedan.

Od Maxa Verstappena definitivno možemo očekivati još mnogo jer iz godine u godinu popravlja svoju vožnju i izrasta u velikana ovoga sporta.

Postoji li mogućnost za reprizu dvoboja Hamilton-Rosberg iz 2016.? Uzmemo li u obzir sve ranije navedeno, jako teško. Kroz narednih par utrka, ako ne bude tehničkih problema, Max Verstappen bi mogao izgraditi bodovnu razliku u odnosu na ostatak grida i osigurati si mirniji drugi dio prvenstva.

Objava Ima li u Perezu vatre koja će podgrijati ovogodišnju bitku za naslov prvaka? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Podsjećamo, Ferrari je posljednji put osvojio vozačko prvenstvo sad već davne 2007. godine kada je Kimi Raikkonen “ukrao titulu” Hamiltonu te sezonu završio sa samo jednim bodom prednosti u odnosu na Britanca, a posljednji trofej općenito stigao je godinu kasnije, kad je osvojen posljednji konstruktorski naslov talijanske momčadi. Uslijedile su godine suše, a Ferrari je za svojim upravljačima u pravilu imao odlične vozače sposobne donijeti trofeje.

2010. godine Ferrari je u svoje redove doveo dvostrukog svjetskog šampiona Fernanda Alonsa koji je uparen s Felipeom Massom. Tada se vjerovalo da je upravo Alonso čovjek koji može ustrojiti momčad i krenuti u pohod na titulu, no nažalost sve je ostalo na očekivanjima. Potentni Vettel i Red Bull su jednostavno bili prejak protivnik za ostatak grida.

2014. godine Ferrari ponovno angažira Raikkonena, svog posljednjeg prvaka. Upravo su te godine za Ferrari vozila dva provjerena vozača, dva šampiona kojima zasigurno možemo dati epitet legendi ovoga sporta. Spoj Raikkonen-Alonso  Ferrariju je bio dovoljan samo za četvrto mjesto u poretku konstruktora. Nakon što je Alonso “potrošen” u Maranello stiže četverostruki svjetski prvak Sebastian Vettel. Činilo se tada da je Ferrari na pravom putu ugroziti Mercedes čija dominacija je započela početkom hibridne ere, ali greške vozača, a potom i napredak samog Mercedesa kroz sezonu, učinio je Srebrne strijele nedostižnima i Ferrariju je ostalo samo sanjati novu titulu.

2019. godine Ferrari je imao konkurentan bolid. Upravo te sezone u redove Ferrarija stigao je mladi Leclerc koji je bio željan dokazivanja. Pohod na pobjedu u njegovoj drugoj utrci s Ferrarijem završio je kvarom na motoru. Sezona 2019. bila je obećavajuća i Propeti su konjići osvojili tri Velike nagrade, no FIA je otkrila neregularnosti s dotokom goriva što je ujedno označilo i kraj konkurentnog Ferrarija.

Covid sezona 2020. bila je najteža u novijoj povijesti za talijansku momčad. Ujedno je to bila i posljednja sezona za Vettela u redovima Ferrarija. Sezonu su završili na razočaravajućem šestom mjestu u poretku konstruktora što se moglo okarakterizirati kao katastrofalan rezultat.

Ferrari je morao hitno pronaći formu i donijeti svojim navijačima rezultat. Dolaskom novog seta aerodinamičkih pravila 2022. u Maranellu svjesno žrtvuju sezonu 2021. i posvećuju se razvoju bolida za 2022. Isprva se činilo da će žrtva uroditi plodom, no Ferrari jednostavno organizacijski nije bio spreman odgovoriti na postavljene zadatke. Strateške pogreške kombinirane s pogreškama vozača srušile su snove svim navijačima momčadi iz Maranella. Cijenu neuspjeha platio je Mattia Binotto koji je u zimskoj pauzi napustio mjesto šefa momčadi.

Rupu nastalu odlaskom Binotta popunio je Frederic Vasseur te se od Ferrarija očekivao značajan organizacijski napredak, no koliko vidimo Ferrari nije ni blizu konkurentan kao što je to bio prethodne sezone.

Kojim putem će Ferrari krenuti? Ograničenje godišnjeg budžeta zasigurno limitira momčadi u redizajnu bolida iz temelja tijekom sezone. Dva su moguća puta – fokusirati se na razvoj bolida za narednu godinu, što bi značilo u potpunosti žrtvovati sezonu koja je tek počela, ili nastaviti s razvojem ovogodišnjeg bolida i pokušati smanjiti razliku u odnosu na, kako se čini, nedostižni Red Bull.

Era Mattie Binotta

Mattia Binotto svoj posao u Ferrariju otpočeo je davne 1995. godine kada je dobio posao u odjelu za razvoj motora, a sudjelovao je i u razvoju “nepoderivih” motora koji su vladali sportom početkom ovoga stoljeća, a 2013. postaje šef odjela za razvoj motora. Potom 2016. tehnički šef momčadi, da bi 2019. naslijedio Maurizija Arrivabenea na poziciji šefa momčadi. Smatralo se tada da je dokazani inženjer koji je rastao i stasao u Ferrariju pravi čovjek za težak zadatak povratka Ferrarija na pobjedničke staze. Upravo te sezone Ferrari je upario mladost s iskustvom, Leclerc i Raikkonen su zamijenili momčadi, što se pokazalo dobrim potezom. Na već pomenutoj utrci u Bahrainu mladi Monegažanin jurišao je ka prvoj pobjedi u svojoj drugoj utrci za momčad iz Maranella te mu je na put stao kvar na pogonskoj jedinici. Leclerc je zadao prvi udarac svom iskusnom momčadskom kolegi, a pred Binottom je bio težak zadatak, trebao je iskontrolirati svoje ratoborne vozače.

Iako je početak sezone djelovao jako dobro, ostatak 2019. obilježilo je Ferrarijevo sivilo. Prvu pobjedu čekali su sve do sredine sezone kada je upravo Leclerc donio pobjedu svojoj momčadi na kultnoj stazi Spa u Belgiji, a upravo na toj stazi svoju prvu pobjedu upisao je i jedan od najvećih vozača sporta Michael Schumacher. Naredna pobjeda se nije čekala dugo, već narednog GP vikenda voženog na Monzi Leclerc ponovo pobjeđuje.

Mladi Leclerc je raširio krila, Ferrari je imao vozača iz vlastite akademije koji je dokazao da je sposoban pobjeđivati i upravo je to možda bio signal upravi momčadi na koga se trebaju fokusirati, no Binotto odlučuje suprotno. Na utrci za VN Singapura voženoj nakon Monze, Leclerc je imao bolji tempo u utrci od Vettela, ali strateškim odlukama Ferrarija izlazi se u susret njemačkom vozaču te on dolazi do pobjede. Leclerc očito nije bio zadovoljan odlukom svoje momčadi, a Ferrari i Binotto “srezali” su krila svom vozaču. Upravo je trenutak iz Singaporea pokazao kakvo će vodstvo imati Mattia Binotto – mekano, neodređeno i nedorečeno kroz sve vrijeme provedeno na poziciji šefa momčadi. Ferrari 2019. više nije pobjeđivao, a do kraja sezone vidjeli smo i sudar momčadskih kolega u Brazilu kada su oba bolida završila utrku, i nezadovoljstvo u obje garaže bilo je i više nego očigledno.

2020. godina je definitivno sezona za zaborav u Maranellu, no je li Binotto imao svoju krivicu u prvenstveno lošoj formi Vettela. Sjećanja radi, pred prvu utrku sezone voženu u Austriji, mediji objavljuju da je Ferrari postigao dogovor s McLarenovim Carlosom Sainzom koji je vrijedio od početka 2021. godine, a to je značilo samo jedno, Sebastian Vettel vozi svoju posljednju sezonu u Ferrariju. Špekulirao se tada da je za vijest Vettel doznao upravo iz medija, a ako je zaista tako, to samo potvrđuje kukavički i bezlični karakter šefa momčadi koji nije imao dovoljno dostojanstva priopćiti takvu vijest oči u oči svom vozaču.

Sezona 2020 je svjesno žrtvovana, kao i ona 2021., ali značajno je spomenuti da je Carlos Sainz u svojoj prvoj sezoni u Ferrariju nadmašio Leclerca, što je zasigurno dalo nadu da se u 2022. godini može boriti za sami vrh, kada se očekivalo da će vozači imati konkurentan bolid spreman za pohod na titule.

Sezona 2022. počinje kao priča u najljepšim snovima. Snovima koje godinama sanjanju svi navijači Ferrarija dugih 15 godina. Kakav trenutak: dva crvena bolida prolaze ispod kockaste crno-bijele zastave na pozicijama jedan i dva, njihovi glavni konkurenti iz Red Bulla odustaju iz utrke i iako je rana faza prvenstva, Propeti konjići imaju značajnu prednost već na samom startu. Utrka u Saudijskoj Arabiji ne donosi pobjedu, ali pokazuje izuzetno dobru brzinu momčadi i pokazuje da na Ferrari možemo računati i na brzim stazama u kalendaru. Utrku u Australiji ponovno obilježava velika dominacija Leclerca, a odustajanje Verstappena. Tada se činilo da je sve spremno za kraj dugogodišnjeg posta, ali…

Sainz nakon utrke u Bahrainu nije mnogo pokazao i definitivno se Leclerc jasno mogao okarakterizirati kao vozač broj jedan. No, sve već pobrojane karakteristike Binotta na pleća mladog Monegažanina stavljaju loše strateške odluke, nedefiniran status vozača jedan i dva, te on prvi put “puca” pod pritiskom na domaćoj utrci u kultnoj Imoli. Nakon velikog optimizma uslijedile su teške utrke u kojima dominira Max Verstappen sa svojim Red Bullom. Neodređenost Ferrarija posebno dolazi do izražaja na kaotičnoj utrci u Monaku, kada se strategija prilagođava željama Sainza koji želi s full wet guma ići direktno na soft, što naravno kompromitira utrku Leclerca, a na kraju plodove loše strategije ubire nitko drugi no Sergio Perez koji odnosi pobjedu na gostujućem terenu.

Loše strateške odluke Ferrarija vidjeli smo još dosta puta tijekom sezone, a posebno možemo istaknuti onu u Velikoj Britaniji kada je stradao ponovo Leclerc. Zbroj svih pogrešaka dovodi do toga da Max Verstappen, iako možda ne u najboljem bolidu na gridu, bar ne s početka sezone, izdominira i uvjerljivo odnese titulu.

Smjena na čelu Ferrarija dogodila se ove zime. Od Vasseura se očekivalo da donese čvrstinu u vođenju momčadi, da posloži stvari na mjesto, ali čini se da se u tvornici Ferrarija, osim smjene direktora, cijele zime ispijao capuccino, dok na bolidu kao da se nije radilo ništa. Svjedočimo jednom od najlošijih početaka sezone za momčad iz Maranella jer ne samo da se zaostatak za Red Bullom povećao, već su Propete konjiće preskočili Aston Martin i Mercedes.

Kuda ide kultni Ferrari? Što je potrebno za povratak na pobjedničke staze? Ono što znamo da resursi nisu problem kao ni kapaciteti tvornice. Zasigurno je potrebno žestoko resetiranje u cijeloj momčadi, možda je vrijeme da vidimo u potpunosti nova imena na svim pozicijama. Zašto ne krenuti u lov na Adriana Neweya, Maxa Verstappena, Tota Wolffa? Jedino logično rješenje za povratak na pobjedničke staze je utrošiti novac na imena koja znaju kako se pobjeđuje.

Objava Kamo ide Ferrari? pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Brazilac je odlučio potražiti pomoć pravnika oko ishoda prvenstva 2008. godine, nakon što je Bernie Ecclestone ponudio svježe informacije o događajima koji su se dogodili na kontroverznoj utrci u Singapuru, a koji su Massu skupo koštali na kraju sezone.

Utrku u Singapuru obilježio je orkestrirani incident Nelsona Piqueta Jr., koji je prethodio izlasku sigurnosnog automobila u točno određenom trenutku kako bi se pomoglo momčadskom kolegi Fernandu Alonsu u dolasku do pobjede. Takav splet okolnosti pod dirigentskom palicom Flavija Briatorea naposljetku je skupo koštao Felipea Massu, koji se odlučuje na odlazak u boks, otkida crijevo za dolijevanje goriva te s vodeće pozicije pada na 13. mjesto, a njegov glavni rival za naslov prvaka Lewis Hamilton utrku završava na trećoj poziciji. Razlika osvojenih bodova na spomenutoj utrci pomogla je Hamiltonu u osvajanju prvog naslova karijere.

Informacija da je cijela situacija oko Piquetovog incidenta zapravo bila “namještaljka” pojavila se 2009. godine. Cijela afera je uzdrmala F1 svijet i kažnjeni su “organizatori” pa je tako Renault dobio dvogodišnju zabranu nastupanja u Formuli 1, a tehnički direktor Renaulta Pat Symonds i šef momčadi Flavio Briatore su dobili zabranu obnašanja bilo koje funkcije unutar sporta.

Felipe Massa je odmah uložio prigovor kod FIA-e, ali za odgovor je dobio odbijenicu uz obrazloženje da nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada više nema prostora za mijenjanje rezultata utrka.

Daljnja istraga koju je provela FIA nije ponudila nikakve dokaze da su Fernando Alonso i širi tim ekipe Renaulta bili upoznati s planovima niti da su na bilo koji način sudjelovali u realizaciji istih te da bi promjena rezultata utrke bila nepravedan potez.

Unatoč već presuđenim presudama, Massa smatra da postoje temelji da se sve odluke preispitaju još jednom, a pogotovo nakon Ecclestoneove sugestije da se za prekršaje znalo još 2008. godine, prije FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada. Ecclestone je izjavio da je Max Mosley bio svjestan povrede sportskog pravilnika još tijekom 2008. godine.

“Odlučili smo ostaviti stvari onakvima kakve jesu za sada. U to vrijeme cilj je bio spašavanje sporta od velikog skandala. Tada sam koristio svoju slatkorječivost kako bih pokušao utišati Nelsona i sačuvati ga mirnim neko vrijeme.”

“Tada je pravilo bilo jasno, rezultati sezone su upisani u kamenu nakon FIA-ine ceremonije za dodjelu nagrada, tako da je Hamilton dobio trofej i sve je bilo dobro”.

“Imali smo dovoljno saznanja i informacija da i te 2008. godine istraga bude pokrenuta, a rezultati utrke u Singapuru budu poništeni. U tom Slučaju Felipe Massa bi bio prvak, a ne Lewis Hamilton.”

Bernie Ecclestone

Izjava Ecclestonea privukla je pozornost Masse koji želi proučiti ima li elemenata za eventualne pravne radnje u budućnosti:

“Postoji pravilo koje kaže da je prvenstvo odlučeno u trenutku kada vozač primi svoj trofej prvaka i da se ništa dalje ne može mijenjati, čak i ako je dokazana prevara. Tada mi je Ferrarijev odvjetnik rekao za to pravilo. Išli smo i drugim odvjetnicima koji su ponudili isti odgovor, tako da sam vjerovao da nema elemenata za bilo kakve promjene.”

“Sada smo čuli od bivšeg vlasnika F1 da su postojala saznanja još tijekom 2008. godine, a da je s kontroverzom bio upoznat i predsjednik FIA-e Max Mosley te da nisu poduzeli nikakve legalne akcije, sve kako bi se sačuvao ugled sporta. Veoma je tužno znati da su rezultati utrke trebali biti poništeni, a ja bih bio prvak na kraju sezone da jesu.”

Felipe Massa

Massa priznaje da njegovi motivi da se otkrije istina nisu financijske prirode:

“Nisam motiviran eventualnim financijskim benefitima. Želim situaciju izvesti na čisto te vidjeti pravdu. Kažnjen sam za nešto što nije moja pogreška i nešto što je proizvod pljačke, utrka je pokradena i pravda mora izaći na vidjelo. Uistinu jedina pravda bi bila poništiti rezultate utrke.”

Brazilac smatra da eventualna promjena rezultata prvenstva nakon toliko godina ne bi bila novost u svijetu sporta:

“Već smo vidjeli situacije poput ove u sportu. Lanceu Armstrongu u biciklizmu, kada je dokazano da je bio dopingiran, sve titule su mu oduzete. Gdje je razlika?”

FIA će donijeti konačnu presudu

Massa planira istražiti slučaj, iako se čini da ne postoji pravni put da se rezultati VN Singapura iz 2008. ponište. FIA-in internacionalni sportski kodeks ne dozvoljava bilo kakve pritužbe ako prođe više od 14 dana od dana kada se sporna situacija dogodila. Nadalje, FIA-in pravosudni sustav je jasan i jedina institucija koja je „jača“ jeste Međunarodni sud, tako da za Massu baš i ne postoji alternativno rješenje.

Članak zakona 1.3.1b ISC-a kaže: “Sudionici se obvezuju da će se bez rezerve podvrgnuti odlukama sportskih vlasti i posljedicama koje iz toga proizilaze.”

U teoriji, Massa može tražiti pravdu na Sudu o sportskoj arbitraži (CAS), ali taj sud nema ovlast nad problemima poput ovoga. CAS se primjerice može uključiti u presude vezane za FIA-in anti-doping disciplinski odbor.

Sudska struktura poput ove u FIA-i je bila i glavni razlog za Mercedesovo odustajanje od pravne borbe nakon završnih rezultata utrke u Abu Dhabiju 2021. godine, kada je Hamilton izgubio titulu nakon niza kontroverznih odluka donesenih od strane Michaela Massija.

Šef momčadi Mercedesa Totto Wolff tada je izjavio da ako je postojala bilo kakva mogućnost sudskog rješavanja spora, da bi vjerojatno slučaj završio na sudu.

“Vjerujemo da smo imali izuzetno jak slučaj u našim rukama, s pravne strane ne postoji niti jedan sud koji ne bi presudio u našu korist. Ali, problem su strukture sudova i FIA-e, postoji razlika između biti u pravu i zadovoljiti pravdu.”

Toto Wollf

Massa nam je zasigurno podigao mnoge upitnike, a ostaje za vidjeti hoće li uspjeti pronaći pravni put i eventualno promijeniti ishod sezone 2008.

Objava Massa razmatra pravne opcije vezane za aferu Crashgate pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Ponovo se nakon utrke digla prašina oko odluka sudaca te načina na koji su vodili ovu utrku. Nakon kaotičnog drugog restarta utrke, vidjeli smo niz incidenata u prvim zavojima staze.

Gasly je u treći start utrke krenuo s pete pozicije, te je izbjegavajući Alonsa oštro kočio u prvom zavoju, sišao s idealne putanje te tako inicirao kontakt s momčadskim kolegom koji je obje Alpine izbacio iz utrke.

Unatoč tome što je utrka ponovno startana nakon velikog incidenta i vozačima je omogućeno da zauzmu startne pozicije s prethodnog starta, bolidi francuske momčadi nisu bili u dobrom stanju da se vrate u utrku te tako finaliziraju dobro odrađen posao ovog GP vikenda.

Incident Alpineovog dvojca bio je pod istragom, ali nije došlo do nikakvog kažnjavanja.

Esteban Ocon smatra da je Gasly najmanje kriv za njihov incident te da je glavni krivac samoubilački način vožnje ostalih vozača koji su se našli oko njih u tom trenutku.

“Očigledno je to bio jako kaotičan restart. Iskreno, tu je mogao biti bilo koji bolid s kojim sam se mogao sudariti. Dosta bolida se vraćalo na stazu, a Pierre je bio jedan od njih, ali nisam ljut na njega. Prišao mi je, ispričao se i rekao da je to mogao biti bilo tko.”

“Moje gume su bili zagrijane, nije bilo klizavo, ali problem je što je sunce bilo nisko te nismo mogli vidjeti baš najbolje. Pojedini vozači su vozili samoubilački kao Nyck koji je bio s unutarnje strane. Očigledno, ulog je bio veliki i svi su mogli dobro profitirati.”

Esteban Ocon

Pierre Gasly nakon utrke je bio vidno razočaran te je dao samo jednu kratku izjavu.

“Sve što mogu je reći da danas nismo očekivali borbu s Ferrarijem, i da smo bili jako blizu Fernandu i Hamiltonu tijekom cijele utrke. Neočekivano sam se osjećao jako dobro u bolidu. Sve do tog drugog restarta je bilo jako dobro, ali sada sam jako razočaran.”

Pierre Gasly

Vikend u Australiji nam je dao naznaku stvarne brzine Alpinea ove sezone. No nažalost, danas božica Fortuna nije bila naklonjena francuskoj momčadi, a kada je momčad u ovakvoj poziciji, faktor sreće je iznimno važan.

Objava Ocon nezadovoljan ‘samoubilačkim’ potezima vozača u Melbourneu pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Osnovna ideja novih pravila bila bi da se sprint utrka koja se vozi subotom u potpunosti odvoji od glavne utrke koja se vozi u nedjelju. Ideja je da obje utrke imaju zasebne kvalifikacije te da rezultati sprinta ne utječu na startni poredak glavne utrke.

Ovakav plan predstavio je šef Formule 1 Stefano Domenicali na posljednjem zasjedanju F1 komisije, a plan su podržali šefovi većine momčadi.

Budući da se nijedno pravilo ne može promijeniti bez FIA-e, šefovi momčadi su poslali zahtjev da se doneseni set pravila uzme u razmatranje te da se na posljetku donese i konačna odluka kako bi se pravila stavila na snagu.

Prvi plan novog formata vikenda je da se petkom, umjesto drugog slobodnog treninga, voze kvalifikacije za glavnu nedjeljnu utrku, a kvalifikacije za sprint utrku, da se voze subotom ujutro, prije same sprint utrke.

Naizgled jednostavna promjena pravila nosi i pojedine poteškoće. Kao najveći problem novog formata vikenda ističe se alokacija guma. Pirelli je tako već proizveo i poslao točno definirani broj guma za Azerbejdžan, te bi promjene ovog tipa svakako poremetile već dobro poznatu rutinu.

Prema trenutačnoj alokaciji guma za vikende, u kojima imamo i sprint utrke, svaki vozač dobiva 12 setova guma, 2 seta harda, 4 seta mediuma i 6 setova softa, a s takvom alokacijom je nemoguće dva puta voziti kvalifikacije.

Dva su moguća rješenja. Prvo je da se dozvoli da se sve korištene gume tijekom treninga i kvalifikacija i dalje mogu koristiti u utrci, a drugo je da se prve kvalifikacije za sprint utrku voze po sustavu jednog brzog kruga. Podsjećamo, takav sistem kvalifikacija gledali smo od 2003 do 2005, te definitivno takav sustav iziskuje manju potrošnju guma.

Ako ovaj set pravila bude implementiran, bit će to druga promjena kvalifikacijskog formata ove sezone. Prvu ćemo gledati već u Imoli, a o kojoj smo pisali u našim ranijim tekstovima. Jedno je sigurno, uzbuđenja neće manjkati.

Objava F1 u žurbi dovršiti nova pravila za sprint utrke do Bakua pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.

Williams je momčad u tranziciji. Nakon mnogo godina borbe s kroničnim problemom manjka investicija, vlasnici momčadi Dorilton Capital angažirali su Vowlesa, koji je preuzeo ulogu šefa momčadi umjesto Josta Capita.

Sezonu iza nas Williams je završio na posljednjem mjestu u poretku konstruktora te je to četvrta od šest proteklih sezona da je kultna momčad F1 sezonu završila na dnu ljestvice.

Vowles, bivši glavni strateg Mercedesa, stoga ima jako težak zadatak popraviti situaciju u momčadi. Promjene koje su se dogodile u proteklim mjesecima zasigurno su donijele novu energiju u tvornicu te početak ove sezone može biti nagovještaj da bismo Williams mogli češće viđati u borbi za bodove.

“Najbolje rečeno moramo iskoristiti entuzijazam. Entuzijazam je tu i to je fascinantno za vidjeti. Leđa su nam ispravljena i glava je uzdignuta, zaista imamo pravac u kojem se želimo kretati i trenutno se pomičemo naprijed. Momčad je imala jako tešku zimu i jako teških par godina prije toga. Sada se svijetlo na kraju tunela počelo nazirati.”

James Vowles

Početkom ove godine s bivšim direktorom momčadi Capitom, Williams je napustio i šef aerodinamičkog odjela David Wheater, a njegovo mjesto je još uvijek upražnjeno. Već ranije smo pisali o tome da Vowles cilja na rekonstrukciju momčadi te popunjavanje pozicija ljudima koji imaju dugoročne planove kako bi se rezultati eventualno popravili.

Vowlesov prvi veliki korak u ostvarenju navedenih ciljeva bio je dovođenje Kanađanina Frederica Brousseaua koji je uposlen na poziciji šefa operacija (COO). Njegov posao je nadgledati organizaciju i planove momčadi. Brousseau je u Groves donio bogato iskustvo koje je stjecao u avijaciji te je njegova posljednja pozicija izvan F1 bila na mjestu potpredsjednika tvrtke Pratt & Whitney Canada, koja se bavi proizvodnjom mlaznih motora.

Nakon što je popunio prvu veliku poziciju, Vowles je prokomentirao: “Bolid Formule 1 sastoji se od otprilike 15 tisuća komponenti koje se moraju konstruirati, proizvesti i sastaviti zajedno. Da bi se taj zadatak uspješno obavio, morate imati jako dobru organizaciju u cijeloj tvornici, a to je upravo segment u kojem je Brousseau jako dobar.” 

“To je radio u Pratt & Whitneyu u kojem je proveo proteklih 20 godina i zasigurno ima veliko znanje i iskustvo u tome kako da spoji tisuće ljudi zajedno, a u našem slučaju je to par stotina. U današnjem vremenu kada imamo na snazi ograničenje budžeta organizacija je ključna. Efikasniji rad znači više novca za razvijanje bolida.”

U međuvremenu jako važna pozicija šefa aerodinamike je još uvijek upražnjena i Vowles zasigurno traži potencijalne kandidate koji bi ju mogli popuniti, a dok se to ne dogodi, trenutni članovi momčadi rade punom snagom kako bi kompenzirali taj nedostatak.

Williams je u ovu sezonu ušao osvajanjem boda na prvoj utrci sezone što ih trenutno postavlja na osmu poziciju u poretku konstruktora. Mnogo posla čeka cjelokupnu momčad na putu ka nekom ozbiljnijem napretku, no da su skokovi mogući, dokazao nam je Aston Martin.

Objava Vowles: U Williamsu ponovo vlada entuzijazam pojavila se prvi puta na GP1.hr | Najbrži hrvatski F1 portal.