Komentari na: Norris: Puno smo napredovali, ali imamo još posla https://www.gp1.hr/2022/02/norris-puno-smo-napredovali-ali-imamo-jos-posla/ Tue, 01 Mar 2022 13:43:42 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.3.14 Autor: Desmosedici https://www.gp1.hr/2022/02/norris-puno-smo-napredovali-ali-imamo-jos-posla/comment-page-1/#comment-289293 Tue, 01 Mar 2022 13:43:42 +0000 https://www.gp1.hr/?p=219509#comment-289293 Kao odgovor za Desmosedici.

..uz to i glupe..zato to dalje i ne čitaš.

]]> Autor: Desmosedici https://www.gp1.hr/2022/02/norris-puno-smo-napredovali-ali-imamo-jos-posla/comment-page-1/#comment-289292 Tue, 01 Mar 2022 11:59:27 +0000 https://www.gp1.hr/?p=219509#comment-289292 Kao odgovor za Lewis8F.

Štp da ti kažem? Tipična reakcija iskompleksirane i zločeste osobe.

]]> Autor: Lewis8F https://www.gp1.hr/2022/02/norris-puno-smo-napredovali-ali-imamo-jos-posla/comment-page-1/#comment-289291 Tue, 01 Mar 2022 08:48:46 +0000 https://www.gp1.hr/?p=219509#comment-289291 Kao odgovor za Desmosedici.

“Pročitao sam da je Mclaren tijekom testiranja imao najmanje problema sa “poskakivanjem”bolida.”

Zvuči kao da si ti pročitao na rezerviranom mjestu za znalce i sad nam ta saznanja prenosiš. Mi ostali smo pročitali na GP1 jer su pisali o tome.

Ostatak posta nisam čitao jer pišeš eseje. Znači, prva rečenica i direkt na minus

]]> Autor: Desmosedici https://www.gp1.hr/2022/02/norris-puno-smo-napredovali-ali-imamo-jos-posla/comment-page-1/#comment-289288 Mon, 28 Feb 2022 20:13:15 +0000 https://www.gp1.hr/?p=219509#comment-289288 Pročitao sam da je Mclaren tijekom testiranja imao najmanje problema sa “poskakivanjem”bolida..James Kay kaže da ni on sam ne zna objasniti zašto je to tako..Ustvari, što je to “poskakivanje bolida..o čemu se tu radi? ..tu bi mogli naći paralelu sa naglim “propadanjem” aviona ili naglim slomom uzgona..naime, uzgon i downforce su slične pojave, jedan djeluje prema gore a drugi prema dolje..uzgon podiže letjelicu i održava je u zraku a downforce pritiska vozilo prema podlozi..do “poskakivanja” bolida dolazi zbog toga što se downforce stalno povećava sa povećanjem brzine bolida..tada podnica i prednje krilo se sve više približavaju podu..kada dođe do kritičnog približavanja i dodira sa tlom, prestaje opstrujavanje zraka ispod, dođe do trenutnog sloma ili gubitka downforcea i bolid se naglo podigne..tada opet počinje opstrujavanje zraka ispod i downforce se opet počinje povećavati sve do novog dodira sa tlom i novog sloma iliti naglog gubitka downforcea..to se tako događa u ciklusima, ovisno o brzini bolida, karakteristikama pojedinog bolida i staze..kako to spriječiti ili ublažiti?..potrebno bi bilo imati što stabilniju geometriju podnice, znači po mogućnosti uvijek isti razmak od tla, što bi značilo što tvrđi ovjes sa malim hodom..najidealnije bi bilo imati aktivni ovjes, koji je zabranjen u F1 od 1993.g., a koji bi idealno držao karoseriju i podnicu uvijek na istoj udaljenosti od podloge..Binotto je danas izjavio da su u Ferrariju uspjeli doskočiti tom problemu..vidjećemo kako će se općenito stvari razvijati po ovom pitanju..stari pravi “ground effect” bolidi od 1977-1982.g. su imali “mini zavjesice” na donjoj strani sidepodsa koje su dirale u stazu i brtvile taj prostor ispod podnice, tako da se tu stvarao ogroman podtlak a time i downforce..ti bolidi uopće nisu trebali prednje krilo..ali problem tih bolida je bio ekstremno tvrdi ovjes i opasnost od navedenog naglog sloma downforcea ako bi se bolid iz nekog razloga imalo odlijepio od tla.

]]>