Sumnjam da je Mclarenov aktivni ovjes bio sofisticiraniji od Willamsovog. Doduše imali su dobru TAG elektroniku. Međutim, tada je najveći Mclarenov problem je bio motor. Honda se povukla, razvijali su novi bolid a nisu znali koji će motor uspjet osigurat za novu sezonu. Uspjeli su dobit Fordov V8 koji je bio lošije specifikacije od recimo istog takvog motora u Bennetonu za nekih cca. 20 KS, a od Renaultova V10 čitavih 80 KS, od Ferrarijevog V12 za oko 50 KS. Tijekom sezone su testirali i Lamborginijev V12, a slijedeće sezone su prešli na Peugeot koji je također bio promašaj, 1995. dobijaju Mercedesov V10 motor ali i ta sezona je bila katastrofalna. Od 1996.su se posložili i stalno napredovali do dvije titule Mike Hakkinena 1998. i 1999. Stoga Mclarenovci glavu gore, vidite i onda se Mclaren izvukao i opet pobjeđivao. Nemojte ga se tako lako odreći i okretati za novim pobjednikom..Mercedesom.

Da, u to vrijeme se to nije znalo, saznalo se kasnije. MP4/8 nije imao takvu opciju, a imao je isto aktivni ovjes za koji neki kazu da je bio cak i sofisticiraniji od FW15C. Moguce da i jest, ali sumnjam da je bio ucinkovitiji. Kada pogledas onboarde iz npr. Kyalamia, Imole i Silverstonea, Williamsov bolid plovi po stazama kao da su ravna ploca dok kotaci idu gore – dolje nevjerojatno velikim hodom za F1 bolid. Kod McLarena se to nikada nije vidjelo u tolikoj mjeri, ali ipak se primjecivalo. Ovo o cemu govoris za push to pass najbolje se vidi u Silverstoneu, Senna kao da zaostaje za dva kruga, tolika je bila razlika u performansama izmedju dva bolida.
Po meni su FW14B i FW15C dva najbolja i najdominantnija bolida moderne ere, “problem” je sto Nigel i posebice Prost nisu izvlacili max sto se moglo iz tih bolida. Brku je izgurao Prost iz momcadi svojim zakulisnim igrama a Prosta je Renault potpisom Senne nezadovoljan profesorovim izvedbama te sezone. Meni je u jednu ruku drago sto je Senna vozio taj McLaren 1993. i odvezao sezonu zivota, dok mi je s druge strane zao sto nije vozio Williams da se stvarno vidi koje su bile mogucnosti tog cuda od bolida.

Williams EW 15C je imao “push to pass” dugme koje je služilo za pretjecanja. Ovaj Wiiliamsov sustav je radio tako da bi pritiskom na dugme aktivni ovjes podigao zadnji dio bolida čime bi se smanjilo prianjanje difuzora što bi smanjilo downforce i aerodinamični otpor, drag, koji se stvarao. Istovremeno bi se pojačala i snaga motora tako da je pretjecanje bilo uspješno kao sa današnjim DRS-om.

Teo problem danasnjice je sto nas nista vise nemoze impresionirat a sigurnio je sve napredovalo samo nas nije briga niti hocemo da vidimo….sve otislo u k

Bilo bi odlicno dozvoliti upotrebu aktivnog ovjesa u danasnjoj F1. Grid bi postao suzbijeniji jer o ovjesu ovisi puno toga po pitanju performansi bolida. Po tom pitanju bi se trosilo i manje novca kojeg ove slabije momcadi ionako nemaju za bacanje kao ovi vodeci koji trose nebulozno puno na razne pokusaje baniranih FRIC-ova, dok siromsni to ne mogu. U danasnjoj F1 ne trebaju nam automatizirani mjenjaci s memorijom i ABS kocnice koje niti nisu za F1, ali nam zato treba aktivni ovjes koji drasticno poboljsava performanse bolida i sigurnost vozaca.
Za FW15C mjerodavni kazu da je tehnoloski najsofisticiraniji trkaci stroj ikad uz C klasu DTM iz 1993.

klepesina, prevazidjeno vjerojatno jest, ali zato danas nema nicega sto bi nas moglo fascinirati kao u ono vrijeme sto je mogao npr. vec napomenuti FW15C. To je tada imalo wow efekt ogromnih razmjera, dok danas nema takvih umotvorina ili proizvoda. Neusporedivo u razmjeru s vremenom.

Sve to nekada sto je bio vrh inzinjeringa danas je vise puta prevazidjeno i poboljsano .

Pa ko vozi te kompjutere danas….

Zamisli da je na ove današnje bolide, sa ovim PU, još ugradit sva ona aktivna elektonska pomagala i hidropneumatski sustav ovjesa iz FW 15C.