Ajde Musa koji ti je..i ti ne znas za salu…

poštovani el matador….
ako mene tako doživljavate osobno, ovom prigodom Vam mogu napisati slijedeće…

Dajem riječ, nikada, apsolutno nikada više neću uči u ovaj GP 1 portal i nikada više neću napisati bilo kakav komentar ili osvrt…

svako dobro uredništvu portala, ostalim članovima istog , kao i Vama…
neznanje je vrlo opasno !
mustafa musa delić

ferrari ima agregat jos iz prosle sezone koji se mogao snagom i izdržljivosti nositi s mercom…
za ovu sezonu to pojačanje snage koje su dobili sistemom??
( mada je akcenat bačen na 1ooo ks kao da se bolidi katapultiraju iz B-52 i to je sada nešto? )
– zapravo i kad bih ovdije rekao- ne igra ulogu tih famoznih + ps, izuzev da bih samo sebi stvorio probleme… ali smijem reci i napisati da ferrari ni prosle ni ove sezone nije imao , niti ce imati problem s snagom na dinamometru…
cijeli problem koji se javlja vec duze vremena- posebno zadnjih par sezona u turbo eri kada turbina ostvaruje extremne obrtne momente na osjetno nizem broju okretaja je ta ekspanzija i razvijanje snage- povezano s trakcijom…
ferrari se s tim bori i uspijeh mu jako sporo dolazi !
svjedoci smo da se apsolutno svaki bolid moze na stazi u idealnom pravcu razvuci i preko 370 km/h bio to manor ili force india… pa čak i da je motor slabiji 70~90 ps ?
ali kako juriti brzo po krivinama i ovladati bolidom u rukama?

vješanje , traction control, akceleracije od ubrzanja do kočenja i sve povezano opet s ovjesom na nogama F1…
merc je to apsolvirao zahvaljujuci schumacheru koji je taj sistem s timom inzinjera u mercu započeo i bili su u odličnom pravcu usmjereni…
tada im je falilo pouzdanosti agregata i žive snage- koju merc jos nije imao…
al je podloga bila izuzetna- sto pokazuju i rezultati u proteklih par sezona…

dal se iko ikada zapitao kako to da na izlasku iz krivine, nebitno dal je unutrasnja ili vanjska putanja kad se recimo izravna red bull i ferrari, renolov motor koji je slabiji i s obrtnim momentom i s specificnom snagom na broju okretaja, uvijek bolje povuče i gotovo za duzinu bolida je red bull bjezao i kimiju i vettelu…
cak i mercu…
ali ako ima dovoljno pravca, kad nastupi živa snaga, cak i bez drs ili uparen s kersom uvijek su merc ili ferrari isli naprijed i uspjeli preteci…
ako nema dovoljno metraže na pravcu, sve je u knap- često nedovoljno…
jer nisu ni u red bullu naivni- posloze tako mjenjac- da je spica knap na kočenju…
– znaci- cijelo vrijeme je zez s vjesanjem uparenim s mjenjačem- kako na izlazu iz krivine tako razvijati snagu da se ne dobija power slide, da ne proklizuje, izlazi iz zadatih brzih putanja, da bolid grabi i razvija to ubrzanje- odnosno da ima žive akceleracije… sam monte carlo vam to prosle sezone najbolje govori…
tu je prosle godine u drugoj polovini sezone renault odlično odradio domači rad…
ali to je sistem u kome je merc svo ovo vrijeme dominirao…

Puno trikova tu moze pomoči?
-ogibljenje polu aktivno koje se prilagođava a nije dozvoljeno
– nesto niži tlak u gumama ( cesto ispod dozvoljenog) daje prostor za veči grip, ali tada rad s temp gumama je mnogo osjetljiviji i zna praviti probleme u samoj brzini…
-kad je rijec o toj brzini u mnogome rasterecuje axe i geometriju točkova aero paket- posebno vece povrsine spojlera koje na nosacu imaju flexibilan dio -te dolazi do pomjeranja- koje opet nije dozvoljeno- provlačenje na kontroli FIA red bull zadnji spojler- test vršen pod opterečenjem od 90 stupnjeva, a zapravo se povija otporom zraka s lakočom s idealnim uglovima koji pretvaraju zadnji spojler gotovo u funkciju otvorenog kersa…
nije dozvoljeno, kazni za red bull naravno nije bilo…
– FRIC sustav i u što se to na kraju razvilo?

sezona 2017 s ovim širim gumama, vozit ce se dosta silovitije kroz zavoje- pa ce dosta ovih stvari biti proslost, odnosno pojedini timovi ce i tu pronaci pristup na granici ili sasvim nedozvoljenog…
ali jedno je neosporno…
treba imati vise snage u motoru- ali zbog zamora materijala koristiti neki optimum… snaga vise nije problem ni ferrariu, ni mercu, ni renaultu, ni HONDA..
( HONDA se vazda treba pisati velikim slovima)…

sezonu 2017 ce s prednostima kroz tehnologiju prenosa snage na track , osvojiti samo ona ekipa koja se sto prije s parametrima direktno s staze, najbrze uskladi po pitanju set-up,
zapravo ne treba ni krajnja velika brzina, ne treba ni extra startna pozicija, vec kontuinitet brzih krugova s najmanje potrosnje guma !
siroke gume ce traziti procentualno vise gasa na nozi, ne treba sumnjati u motore sezone 2017…

bit ce atraktivno, bit ce mnogo izmjena pozicije, odustajanja zbog stete na ovjesima koji ce mozda i vrhunske timove zakomplicirati,
ali jedno ne zaboravite…
treba ovo drzati u rukama i voziti !
F1 nema loseg vozača na gridu…sve su to nijanse !
svakako inteligentniji vozac i s vise iskustva ima brzinu i prednost, no mlade vozače, ludost , njihovu naivnu hrabrost- često i sreča prati !

Nadam se da će Kimi i Seb na pravcu ovako šišat i Mercedese kao ovo na Monzi…

Kolega delmusa, jel znaš za kakva šuškanja o Ferrarijevom motoru? Čini se da će na tom polju biti jako dobri? Ako imaš kakvu iskopanu informaciju bilo bi zanimljivo čut…😉

Ne znam zasto se svi zalite toliko na zvuk motora. Jasno je, V6 ne zvuce, a ni nece nikad zvucati kao V8 ali sjetite se samo 2014. To je bilo grozno(doslovno se nije nista culo), a ovo sto imamo danas je meni prihvatljivo, napredovali su dosta, naravno da mi je bio drazi zvuk V8 itd ali nije ni ovaj toliko los da bi se trebali stalno zaliti na njega

Your comment is awaiting moderation.
09.02.2017. at 21:56

ham vs schum
https://www.youtube.com/watch?v=yPDN_ZKMniE

ferrari bi trebao ici snagom sada otprilike ovako…
https://www.youtube.com/watch?v=lhLtgMr5XV8

srecom sada imamo jednu ekipu nas 5~6 mehanicara kojima je ova materija u rukama , dobrim dijelom svakodnevnica kroz posao iz 5 razlicitih zemalja koje nas veže biker druženja,putovanja i party…. ovih dana se često viđamo, razmjenjujemo naše stavove i ima odličnih tema i borbi mišljenja…

GP1.hr…