Komentari na: Oton Ribić: Vrhovne rošade

Autor: biskup

biskup — Mon, 16 Jan 2017 16:38:09 +0000

Kao odgovor za Leo. Mladen je bio veliki Egoista i novinar koji je puno drukao za mercedes a novinari moraju biti nepristrani za to takve ljude treba udaljiti sa onog posla kojeg neznaju obavljati

Autor: jozo0607

jozo0607 — Mon, 16 Jan 2017 16:24:29 +0000

Kao odgovor za jozo0607. Mislim na obojcu

Autor: jozo0607

jozo0607 — Mon, 16 Jan 2017 16:23:29 +0000

Kao odgovor za avalon. Kad nemas pojma o motorima nemoj ni komentirat sramotis se

Autor: Leo

Leo — Mon, 16 Jan 2017 14:57:02 +0000

Kao odgovor za avalon. Teška droga prijatelju šta češ,nema ljeka.

Autor: stoka

stoka — Mon, 16 Jan 2017 14:56:20 +0000

Kao odgovor za avalon.

Aj malo skrati pa mozemo pricat ovako drobljenje i filozofiranje nema smisla, nit mi se da citat tvoje filozofije nit imaju veze s pamecu jer ocito neznas da za svaki kil goriva triba odredena masa zraka da se potpuno zapali!
Znaci moze turbo upumpat 200kg zraka nema od toga koristi ako u cilindru nema dovoljno goriva, tj smjesa goriva i zraka mora bit u odredenom omjeru inace nista od zapaljenja.
Ajde onda pametnjakovicu ti meni objasni zbog cega saltaju bolide na 12 tisuca okr? U trci i 11tisuca? Mozda da se gledatelji ne podave jer ce turbo sav zrak utirat u cilindre? Jao
Kako se drugim nacinom mogu postici visoki okretaji ako ne povecanjem brizganja goriva?

Autor: Berislav

Berislav — Mon, 16 Jan 2017 13:31:40 +0000

Ajme, što ste zapeli za taj zvuk. U najboljem slučaju on je tek na trečem mijestu kao razlog za uživanjem u F1*. Pa već smo, davno, imali turbake i isti vrag je danas. I pored svih ostalih razloga (manje L, manje goriva, manje okretaja) tu je i efekt “ispušnog lonca”, kako got ga gledali. Dakle, nema potrebe “cviliti” :).
*pa zašto se onda prodaju antifoni na trkama?

Autor: fap

fap — Mon, 16 Jan 2017 08:18:16 +0000

Kao odgovor za avalon. I sta je pisac hteo da kaze osim da pati za pisanjem bilo cega samo da je sto duze.

Autor: Antoniof1

Antoniof1 — Mon, 16 Jan 2017 06:31:00 +0000

Kao odgovor za avalon. Svaka cast..To je tak kad neko strojaru soli pamet..

Autor: avalon

avalon — Sun, 15 Jan 2017 23:37:10 +0000

stoka … hahahahahaha vidim da motore imaš u malom prstu . u to me uvjerija izraz “stehiometrijskom tj optimalnom rezimu” ( fala na objašnjenju ) . s obzirom da sam lažima pokuša obmanut forumaše , a sa motorima sam na debelo VI .. bi li mi objasnija takt usisa atmosferskog motora ? šta se tada događa i uz čiju pompć se “dešava” usis? šta kaže stehiometrija ? raste li količina usisanog zraka , ciklus uštrcavanja goriva , broja paljenja porastom o/m ? vidi ovi podatak ( fala google – u 🙂 ) … da bi ostvarili “idealnu” smjesu atmosferci su u sek usisavali 650 l zraka , a da to postignu vrtili su se na 18 000 o/m . danas se vrte na 11 – 11 500 jer im turbo “ubacuje” potrebnu količinu zraka . o tome sam nešto napisa u “obmanjujućem” stilu… znaš mene 🙂 fala ti i šta si mi objasnija razliku u zvuku između ove F 1 , GP2 , porscheima gt3 , F renault koji se manje vrte , a bučniji su .. taman sam ti želija napisat kako je to povezano sa kubikažom ( laik sam jbga ) no u zadnji tren sam nazva kolegu strojara da mi objasni i on mi je kaza da to nema veze sa kubikažom 🙂 🙂 🙂 osim toga palo mi je na pamet da sam se nekad davno “igra” sa ispuhom svoga motorčića od 60 ccm na koji sam stavija puvalicu ( totalno protočnu … “praznu” ) i “lomija” je bukom . kad sam stavija normalni auspuh ( zbog zakona ) buka je “nestala” ali ne i performanse . btw , motor mi je bija bučniji od npr motora od npr 500 ili 750 ccm iako je ima bar 1500 o/m manje . ” mislin tipo44 iz 95 se vrtio 17000rpm.” … misliš … gugla si ? samo jbga ako si gugla na npr “all F1 info” onda si moga pronač taj podatak no na stranici GP tehnical piše da je tipo 044 ima otprilike 600 KS ( ne navode okretaje ) na all F1 info snaga je deklarirana na 700 KS i 17 000 o/m , a na stranici koja je “moj izvor” stoji 730 KS i 14 500 o/m … ko laže i di je istina ? 😉 jbga , pokuša sam ih obmanut da se V12 nisu nešto naročito vrtili zbog rotacijskih masa radilice ( a ) , letećih ležaja , klipnjača , klipova itd , a sa V10 ili V8 radilice su bile “kraće” , bilo je “manje” klipova , klipnjača , letećih ležaja … manje rotacijskih masa pa su i okretaji rasli , a time valjda i količina usisanog zraka jer …. rekli su mi da u 4T motoru postoji neki takt usisa mada ne znam jesu li mi lagali ?!?!?? znači problem zvuka je u 100 l goriva po satu i zbog toga se nijedan od novih motora motor nikad neče zavrtit na 15 000 o/m ? a trošili se npr manje goriva ( veća iskoristivost ) večim pritiskom uštrcavanja goriva i boljom toplinskom iskoristivošću , onim “električnim dijelom” koji “pomaže” motoru ? pomaže li turbo “ubacivanjem” zraka u cilindre oprimalnijoj smjesi , boljem izgaranju i u konačnici boljoj iskoristivosti goriva tj “isporučenoj radnji” ? jer ako sam u krivu ( a normalno da jesam ) zašto su npr u hondi i renaultu modificirali komore izgaranja ? zbog estetike ili zbog boljeg , bržeg izgaranja i bolje iskoristivosti goriva i racionalnosti potrošnje uz povečanje snage ? hm , puno pitanja zar ne ? 2014. bolidi su bili puno tiši , dozvoljene su promjene na ispuhu pa su sad bučniji , da se dozvoli još malko “otvoreniji” ispuh možda bi bili blizu ili na 160 DB ( ka nekad sa V10 npr ) ali ni tada ne bi zvučali “vrištavo” jer se ne bi vrtili na 19 000 o/m no ti im okretaji sa turbom ni ne trebaju . nije turbo tu za ukras , ima on svoju funkciju . 😉

Autor: avalon

avalon — Sun, 15 Jan 2017 22:01:05 +0000

Kao odgovor za avalon.

“Pa da jednostavno,što onda pišeš toliki komenta.” i to mi “kaže ” lik koji je napisa 4 komentara na ovi topic 🙂 🙂 🙂 vjerovatno su zbrojeni duži od moga “tolikog” komentara 😉 da si “fanica” F 1 pomislija bi da je u pitanju PMS ali ovako …. ?!?!?!