Ooooohohoooo… 🙂 dobri moj @avalone, bas sam se bija prepa da si me zaboravija, a kad ono evo tebe Bogu fala, ziv i zdrav 🙂 🙂
Bespredmetno (pardon, bezbredmetno 😉 ) mi je uopce vise napominjati koliku cast mi predstavlja to sto mi se obratis, ma evo sav sam ushicen, sve nesto hoce da mi bude od dragosti 😉

A da malom pročakulamo, a… sta kazes o tome? 🙂
Ako dopustis…
Pa, za malo si u pravu, ali bas za malo 🙂
Zaljubljenik sam hejtera LH, i to beskrajan, doslovno, nema kraja toj mojoj ljubavi kako sada stvari stoje. Osjecaj je fantastican i nadam se da nece proci barem jos iducih 5 – 6 godina, a moze i duze, dakako. A jos se vise nadam da ce taj osjecaj zaljubljenosti rasti iz utrke u utrku kroz nadolazece sezone kako hejterima budu rasli kompleksi, frustracije i izbezumljenost. Prijevod za ovo nije potreban, jel tako? Ma naravno da nije, nisi ti @Prost Alain 😉
Kaze moj dobri @avalon da sam objektivan, ali samo na prvi pogled 🙂
A na drugi pogled nisam, jel tako? A da sam hejter LH pa sve ono o MS naveo kroz svoju hejtersko-iskompleksirano-frustrirajucu-izbezumljenost, sta bi onda bio?? Odgovorio si sebi, jesi, da,da…upravo to, braavoooo… moj dobri @avalone 🙂

Sada to vise nije iznimka vec pravilo, a opet si previdija kao i zimus ono o cemu pisem i sto sam konkretno napisa 🙁
A napisao sam konkretno da je LH u svojim sampionskim sezonama 2014., i 2016. imao kvarove, a da ih 2015. nije imao. A sampionske sezone nisu bile kroz svih onih 183 utrke koje je senzacionalisticki objavio Keith Collantine kako bi dobio trenutnih 178 komentara uz tko zna koliko tisuca klikova. Ove sezone, dakle, 2016. LH jos nije osvojio naslov, u izglednoj je sansi, jos je pet utrka do kraja, tako da te nebi zbunilo to sto sam naveo i 2016. kao sampionsku. Poanta je da su kvarovi koje je imao ove sezone itekako kumovali bodovnom stanju u odnosu na kolegu mu NR, ili, mozda nisu? 🙂
Ma dam se kladit da bi i NR isti gust sebi pozeljeo kada bi otkrio ono sto hejteri LH misle o tim kvarovima, jer, to i ne igra neku ulogu kada vozi dominantan bolid. A jos pogotovo kada radi tih istih kvarova mora startati posljednji ili iz sredine poretka. Puno je to lakse nego kada startas sa PP pa iskontroliras utrku, a o kolicini osvojenih bodova ne treba niti dvojiti. Manje bodova osvoji onaj koji starta prvi pa pobijedi utrku od onoga koji sarta posljednji pa ga kroz promet ka vrhu usput jos netko okine na sartu u prvom zavoju kao LH u Kini, pa mora u boks radi izmjene prednjeg krila, pa tu jos ustedi na vremenu, pa vozi u prljavom zraku koji proizvodi vise downforcea i stvara bolji balans bolida uz nenadmasno sporo trosenje guma bez ikakvog pregrijavanja ili graininga uz obvezno bolje hladjenje bolida koje pospjesuje njegovu dugovjecnost. A jos kada se isti kvar ponovi na jos jednom GP vikendu, pa starta iz sredine poretka a njegov momcadski s PP-a i uzme mizernih 25 bodova, a njega ta dva kvara usrece uz gore navedene guste sa neizbjeznim uzimanjem novih komponenti PU na koje vise nema pravo, pa samim tim dobije jos jedno erektilno zadovoljstvo startanja sa dna grida radi penalizacije… ma da, da, znam, situacija kao iz bajke 🙂

NR je imao mnogo kvarova 2014. i 2015. dok ove godine uziva bez kvarova. Da, srecom po NR, uziva ove 2016. bez kvarova. A da se kao i zimus opet pozabavimo glagolima pa rasclanimo kakvu radnju predstavlja glagol “uziva” i u kojem je to stanju? A mozda bi ti opet htio da zamolimo admina (namjerno mu necu napominjati ime kako mi nebi dosao @Prost Alain i rekao da se opet usupkavam 🙂 ) da taj glagol “uziva” promijeni u “uzivao”? Sta mislis dobri moj @avalone da li bi ta rabota potpuno izmijenila smisao i znacenje onoga sto sam prvobitno napisao? Kako bi to prokomentirao? 🙂

Napominjes timske odredbe i R. Brawna. A jel to isti onaj Ross koji je uz Todta u Ferrariju postavio jasnu hijerarhiju medju vozacima upropastavajuci na taj gnjusni nacin i ono malo sporta u biznisu nazvanom Formula 1? Da stvar bude jos gnjusnija, cinili su to i u njima dominantnoj 2002. pa smo tako dobili onu sramotnu Austriju kroz koju im je cijeli sportski svijet pljunuo u lice, i neka je. Ovdje niti pod razno ne mislim na vozace koji su ispostovali ono sto su im sefovi naredili, konkretno Jean Todt putem team radia, a vjerojatno je tomu kumovao i Ross Brawn. Ista se stvar dogodila na istoj stazi i godinu ranije, samo za drugu poziciju, srecom, pobijedio je David Coulthard.
LH i NR nisu bili na zalost u svojim sampionskim sezonama 2013. kada im je isti taj Ross Brawn naredio u Maleziji da zadrze pozicije na stetu ocito brzeg NR koji je mozda mogao zaprijetiti i Red Bullovima. Uz sve pocasti za stvaranje i okupljanje vrhunskih ljudi u Mercedesu tijekom njegovih sezona vladavine, drago mi je sto ga od 2014. vise nema u toj momcadi. Upravo iz razloga sto smo u protekle tri sezone gledali izravne i zestoke dvoboje NR i LH za naslove prvaka na stazama sirom svijeta i sto su na taj jedini ispravan nacin kroz natjecanje i dvoboje svijetu pokazali da sport u Formuli 1 nije umro, bas zbog toga je velika blagodat sto Brawna nema u Mercedesu. Da je ostao tamo, sada bi vjerojatno vec gledali LH kao 4x prvaka gotovo potpuno ili potpuno liseni bilo kakve borbe za vrh u situaciji kada gaze sve pred sobom superiornoscu svojega cuda od bolida. Odlaskom RB vidjeli smo kako kvaliteta Mercedesove momcadi i bolida nije niti malo pala, naprotiv, tako da bez zadrske mozemo konstatirati da je on tamo suvisan u svakom pogledu.

A vidi mene, uozbiljio se bio… 🙂
Nego, da se mi vratimo nasem revijalnom tonu 🙂
Badava tebi statistika kada ju ne znas objasniti 🙂 Vrati se na onaj clanak u kojem sam ti objasnio sto i kako trebas ciniti. Necu namjerno stavljati linkove kako bi to i dalje ostala nasa mala tajna 😉

Točno tako hvala.

Tacno tako!

Eh,to su bile utrke od 1996-2000…tko je to gledao zna zašto je Schumi najbolji od najboljih..☺..

Točno tako.nisam neki ljubitelj LH ali LH je za 2 klase bolji vozač od tatina sina,koji apsolutno ne zaslužuje da bude prvak,mnogi vozači u nedavnoj prošlosti (30 g.) su trebali biti prvaci po vozačkim sposobnostima.Ovo mu je zadnja prilika da bude prvak ,bio prvak ili ne ,više neće ni primirisati da bude svje.prvak.

Druškane moj,šta se tiče motora sve to računalo radi umjesto vozača.Vozač treba gledati lijevo-desno pritisnuti u pravi trenutak neko dugme i stisnuti kočnicu i gas.
A telemetrija iz boksa može čuda činiti na motoru i ostalim djelovima od silnih senzora.

Ja pak mislim da je Hamilton malo previše samouvjeren jer motor je ipak sklop “željeza” u rotaciji i pokretu pri vrlo visokmim temperaturama samog rada i nadtemperature koju “nudi” staza Sepang! Čak i Mercedes ne može baš besprijekorno odrađivati uporno ganjanje i tjeranje u visoke okretaje rada, koji su se nepotrebno forsirali od strane Hamiltona za vrijeme nadnaravno visokih temperatura na Sepangu!
Mislim da nema “zavjere” – postoji samo Hamiltonova pretjerana ambicija kojom želi dokazati da je naj…. A do naj…. će se još malo načekati!
Do sada nije još vozio u slaboj momčadi kao većina vozača u F1, vozio je samo u top-momčadima, i to nemojte zaboraviti vi zagovarači “zavjere i komplota”!
Volio bih da se i ostalim talentiranim i jako dobrim vozačima pruži prilika sjesti u njegov bolid,onda bismo mogli pričati o “zavjerama”. Alibudući je to nemoguća misija, neka ostane ovako kako je, neka i on malo iskusi što znači kada te vlastita pohlea i samouvjerenost dovode do odustajanja!

Vrlo si neuvjerljiv sa svojim tvrdnjama da je Schumiju bilo “jako lako”????!!!!
Sjeti se da je od 1996 do 2000, kada je osvojio svoj prvi naslov sa Ferrarijem uporno radio i dograđivao bolid za koji s pravom mogu tvrditi da je bio “karijola”!
Znači 4 godien znoja, odricanja i teškog krvavog rada za 4 godine uspjeha i hvale!!
To je prava usporedba zar ne?
Pobij me ako možeš a pozivam i ostale istinske ljubitelje ipoznavatelje F1 da se pridruže ovoj raspravi!
Lp svim istinskim prijateljima F1!