Pa zato što su baš njih pretekli….
Za razliku od Red Bulla koji godinama pokušavaju (i uspjevaju) ići van pravila a da nitko ne skuži, Ferrari se od svih najviše drži pravila tj. FORMULE… Ne zove se bezveze FORMULA 1 jer dobiješ formulu po kojoj moraš složiti bolid.
To što ih godinama ne ide ne znači da “ništa ne rade” i da se ne smiju buniti protiv ostalih kojima ide super a pravila izbjegavaju na sve moguće načine.
Red Bull je fuj ekipa koja mi nikad nije legla niti će…
Cmizdravi manipulatori…

Sine, kakve ti gluposti pišeš. I pričaš o nekakvom varanju, a pojma nemaš. Na primjer ovo što si napisao: “naravno zabranjeno je dalje- ali su rezultati ostali”.
Pa normalno da će rezultati ostati. Kao što i sam kažeš: “zabranjeno je dalje”. Zabranjeno je promjenom pravila. Što znači da je po prijašnjim pravilima bilo legalno. I zašto bi se onda Red Bullu oduzimali bodovi? Nikada nisu uhvaćeni sa nečim nelegalnim. Nego je to kasnije promjenom pravila postajalo nelegalno. Ali tada bi i Red Bull prilagodio boldi prema novim pravilima.
Tako isto i za fleksibilna krila. Jesu bila fleksibilna. Ali su uredno prolazila zadani test savijanja. Odnosno bila su legalna prema pravilima koja su važila tada. Kasnije kada su postrožili test, i Red Bull je napravio krila manje fleksibilnim…

Hvala na opširnom odgovoru. A za one što lupaju minuse ne brini. Sjećam se intervjua Schumachera u Ferrariju, ide oko bolida i objašnjava sve bitne dijelove, sve normalno dok nije došao do difuzora. Kamera ga nije baš pre blizu snimila a on je rekao: e, a ovo je najbitnij dio bolida i tu je naša velika prednost pred ostalima. U tom trenutku mi nija baš ta rečenica bila jasna ali sam je se sjetio kad je Jenson pomeo konkurenciju sa dvostrukim difuzorom

interesantno… kako ima 2~3 lika koji na svaki moj komentar opucaju minuse…
i oni su najbrži, minut-dva….
nevjerovatno kojom brzinom to raspale…
obzirom na duzinu texta vidim da i ne procitaju…
al šta češ?
tak je …

Načelo rada krila u F1 bolidu je da radi na principu razlike pritiska između gornje i donje površine vozila …
(posmatrajmo bolid kao krilo aviona- gornja strana je s ispisom dužine duža-ovalna, donji dio je s ispisom dužine krači- često gotovo i ravan…

Za veći downforce, poželjna je što veća razlika tlakova između donje i gornje strane bolida…
Isto tako, difuzor ispod bolida, kao i gornje krilo( spojler s DRS) pomažu stražnjem dijelu vozila da na donji dio bude ostvaren manji tlak (difuzor daje brži, nisko tlačni zrak, a zadnji spojler s otvorom ili pregradom (DRS) , također nisko tlačni zrak, ali u ovom slučaju varijabilan…
te pošto je mnogo veći tlak na gornjoj strani krila, dolazi do stvaranja downforcea…
u zadnje vrijeme upravo su difuzori, točnije dvostruki difuzori bili ključni u osvajanju naslova prvenstva Forumule 1. Ipak, FIA-a je odlučila u iznesenom pravilniku da su od 2011. zabranjeni dvostruki difuzori….
sada smo u 2016 godini…
sve što nije zabranjeno, dozvoljeno je…
a otkrije se da je mimo pravilnika FIA, zabrani se- no rezultati ostaju …
tako da se tu dugo vremena u toj nedorečenosti red bull s kingom aerodinamike iz ruke adrianom newey kocka s mnogo trikova…
danas?
najbolje je raditi elastične nosače kojekakvih spojlera i sličnih panela koje daju odličan downforce…
kako s tim varati?
dovoljno je čvrsto, da na malim brzinama- kao kobilica broda u vodi ili peraja- kroz zrak navodi i održaje pravac bolidu … sto mu pomaže kroz brze krivine bočno…
na pravcu…
ako imate cllasicu- snažni nosač zadnjeg spojlera… bez uključenog DRS treba zaista mnogo snage iz motora da to progura kroz zrak… uključenjem DRS- manjim otporom tih panela-spojlera povečava se brzina na pravcu…
rad DRS je strogo određen pravilima FIA i to funkcioniše…
ali?
kada napravimo mlitave nosače ( još uvijek su odlični i izdržavaju testove komisije F1 FIA da linearno pod pravim uglom odozgo podnosi težinu ili silu od xx kg… OK ! prosao na pregledu…
ali sto se zapravo događa?
nosači zadnjeg spojlera smisljeni su ( barem u red bullu, a nemojte misliti da i nešto više trikova ne koristi i merc & co…) kada na određenoj brzini uz točno određeno, usmjereno aerodinamično strujanje zraka i djelovanja tih sila, nosači se pomjeraju podužno…
tada sam zadnji spojler mijenja zadati ugao i prilagođava se otporu- bolje rečeno smišljenim smicanjem postavlja se u poziciju gotovo najidealnijeg , najmanjeg otpora zraka…
gotovo da ima uključen DRS….
to je samo jedan detalj…
koliko jos o ovome pisati o podnici koja je sveta i često prekrivana za vrijeme utovara razlupanog bolida , ostalim spojlerima i samom donjem difuzoru?

dakle vrse se mjerenja, sve se vise pravilnik dopunjuje i pokusavaju im stati na rep…
mjerenja se vrše pod zadatim pritiskom i na predviđenim mjestima… no toliko brzih inovacija imaju, komisija FIA tesko ih moze pratiti…
red bull veliki su maheri u struci…

zasto volim ferrari?
mozda je u svoj ovoj priči najmanji prevarant- ali cesto imaju taj šlamperaj….
to je valjda i neka karizma scuderia ferrari….

bravo Miro, komentar u sridu!

odlično pitanje…
kako da kratko odgovorim, a da pohvatamo poentu?
prvo cu ovo napisati da se malo nasmijemo…
ali istina je…
mozda te zaintegrira da procitas nastavak !
( a budu neki klinci i shvatili prije kako je red bull varao i kako je otkriveno mapiranje motora s usmjerivacima zraka ispod podnice…- naravno kad je otkriveno u vettelovoj eri- mislim da je vec tada imao 2 titule… naravno zabranjeno je dalje- ali su rezultati ostali)
evo text;
Do sredine 1970. godine otkrio se efekt tla (eng. ground effect), downforce. Lotusovi tehničari su otkrili da bi se cijeli bolid mogao ponašati kao jedno veliko krilo i tako bi bio pričvršćen uz tlo. Krajnost je bila kreacija Gordona Murraya koji je postavio ventilator na bolid koji je stvarao ogroman downforce. To je već nakon jedne utrke bilo zabranjeno, te je ubrzo i pravilima određeno koliko bolid može proizvoditi downforcea.

e sada sto radi red bull?

Da li postoje nekakva mjerenja sa opterećenjem difuzora ili nešto u tom smislu kao što se provjerava prednje krilo?

A zašto se baš Ferrari pobunio, zašto nije Mercedes ili Williams, nego baš Ferrari kojeg su skinuli sa konstruktorskog poretka, neka rade pa ih neće prestič, vidim da nekima nije jasno, navijam za Ferrari, ali brate mili pa ništa ne rade već godinama

Ma nemoj… Znači ekipe se trude unaprijediti bolid i ostati unutar pravila a neko drugi te prešiša samo zato jer su išli van pravila… i onda se ti ne bi bunio??!?!?