To što si rekao za podnicu nije naime točno. Podnica je najvažniji dio aerodinake bolida:
Underbody tunnels, rear diffusers and venturis are common terms used to describe the contouring of a racing car’s underbody. While largely hidden from view, these devices are the secret weapons in an arsenal of aerodynamic features for generating downforce on racing cars.
Undertray or underbody (picture above Nico Rosberg’s 2012 Mercedes AMG F1 W03, click on it for bigger picture) is aerodynamically the strongest contributor to the lap time. Very low drag to downforce ratio is important to take into consideration during design. Underbody is working in very close relationship with front wing and splitter in the front of the car (feeding the air to underbody) and diffuser on the back (extracting the air from under the car). A Formula 1 car produces much of its downforce from its underside, and you can think of each component of it as a link in a long chain. Change one without altering the rest and everything is then out of alignment—the car’s aerodynamics simply won’t work as intended.
The complication on the perfect diffuser and floor performance comes form the shape of the underbody of the Formula 1 car. The area under the car is regulated to form basically two flat bottoms. All we normally see of the underbody is the splitter, sides and exit of the diffuser and sometimes, if seen from a low angle, the step under the cars floor. The stepped underbody was introduced to reduce the effectiveness of the diffuser, and the plank was introduced to prevent the teams running the very low ground clearances to enhance the effect of the diffuser.
http://www.formula1-dictionary.net/undertray.html

Pamtnom dosta.

Netko je malo niže stavio link s vremenima svih vozača u svakom krugu. Ovaj podatak o razlici najbržih vremena između Ros i Ham možda ne znači puno sam po sebi, ali skupa s ovom pozadinom znači. Uglavnom, Rosberg je to vrijeme napravio u prvom krugu zadnjeg stinta nakon što se na stazu vratio sa samo 3,8s ispred Kimija. Hamiltonov najbrži krug je bio isto u njegovom prvom krugu nakon zadnje promjene guma; do Kimija je imao puno veću razliku, otraga nije bilo nikoga… Ukratko, tad kad su postavili ta vremena, Rosberg je čak imao više razloga da pritišće nego Hamilton. I pritiskao je. Pa je prednost u par krugova ispred Kimija dosta narasla.

Komentirati ću ja fanatike poput tebe.

Al nećeš komentirat Hamiltonov zaostatak od 1 sekunde?

To ti je tako. Prvo je Alonso bio neprijatelj broj 1 tamo do 2007. Dođe isti u Ferrari odjednom postaje Grande Fernando. Nakon toga ga zamjenjuje Vettel na prvome mjestu najomraženijih vozača. A toga istog Vettela kojega su tada pljuvali i govorili kako je prosječan vozač, kao Newey osvaja naslove a ne on postaje Grande Seb. Ne moram ni reci da ga smatraju najboljim vozačem. Što se tiće omraženih, sada je na redu došao Hamilton koji je po njima lošiji vozač od Vettela i kojega bi Vettel po logici velike većine tifosa pojeo da su i istoj momčadi( izgleda da se slučaj Riccardo nikada nije dogodio u glavama većine). A ako ce ikada Hamilton doći u Ferrari, opet će se ploča okrenuti i tad će Hamiltona smatrati najboljim vozačem.

Odlična analiza harii87,ovako bi se tribalo komunicirat,a ne glupim teorijama u cilju pravdanja boga brzine a mi ostali ovce koje moramo pognute glave slušat to. I F12013 je u ovo kratko vrime napisa odlične komentare i baš sa guštom čitam,kako tvoje tako i njegove i još par forumaša koji će se pripoznat ko Ferraristi a nebi sad nikoga nabraja da ne zaboravim koga.😉

ahahhahahahahaa al me nasmija 😀