ajmo, E MOJ RAJKO… SINE RAJKO, CRNI RAJKO…

netko neki link da nije ocajan

Kad smo kod elektromotora u F1..
Fun Fact: Red Bull je proizveo 100% električni bolid koji koriste za vežbe pit stopova
https://twitter.com/f1/status/704738655290568704
Prenadrealni video!

Kao što kolega kaže – Renault ima problem što dok su još bili Lotus, muku su mučili sa osvajanjem bodova, a onda su za “upgrade” dobili 80-ak ks manje. I naravno da ove godine nema ništa od njih. Ne očekujem ništa ni nakon velikog upgrade-a na VN Kanade. Jedino mi je drago da su napokon poboljšali pouzdanost i da sada RedBull zahvaljujući genijalnim inženjerima konkurira top momčadima. Nadam se da će RedBull ostati na Renault PU i u 2017-oj i dalje, te da će se i ToroRoso vratiti na Renault PU iduće godine.

Isto kao kolega gore^^ koji kaže da je Ricciardo izvukao 110% iz RedBulla, zar nisu svi (osim McLarenovih vozača) izvukli manje više 100%? Ricciardo je imao sreće šta su Ferrarijevci napravili grešku, a ne zato što je bolid odjednom brži od Ferrarija. I da – čitao sam da je Ricciardo išao ispod vijadukta sa otvorenim DRS-om, dok je recimo Niko išao sa zatvorenim i sa sporijim gumama. Dakle RedBull je upravo tamo gdje bi trebao biti – 3ća najbrža momčad, koju je zadesilo malo sreće. Ništa više, ništa manje.

To su kvalifikacije. Nije utrka. Ne možeš učiniti kvalifikacije umjetno važnijim ili zanimljivijim od utrke – to bi bilo pogrešno! Zašto da se vozači utrkuju u kvalifikacijama, ginu svih 45 minuta, samo da bi se bolje posložili na grid-u? Krivi start i ode svih 45 minuta u vjetar, čemu? Kvalifikacije nisu toliko bitne, bitna je utrka. Ne znam zašto se diže toliko buke oko ne toliko bitne stvari.

Remek djelo!

he , he od navedenih hakkinena , montoye , coultharda zbroj startova iz prvog reda u ciloj karijeri je bija 101 X , a MS SAMOG 117 X ( do kraja 2006. ) , a bilo bi toga i više da na pola prvenstva 1999. nije slomija nogu i pauzira . uprkos tome u 8 trka 5 X je starta iz prvog reda . poprilično se “crvenija” prvi red grida na startu ka šta se sad srebreni . ili ka šta je 1988./89. prvi startni red bija u crveno – biloj boji McL . u 32 trke njih 2 su zajedno startali 53 X iz prvog reda , a npr LH & NR u 2 sezone 63 X iz prvog reda ALI u 38 trka . je li te 1988./89. “starosjediocima” u pračenju F 1 bilo dosadno kad je prvi red bija crveno – bili ili im je tek sad dosadno kad je srebreni ? u čemu je razlika ? u diferenci ? 🙂 🙂 🙂

Alosnso1983 … nikad ! ti motori su bili bez ikakvog ograničenja od FIA .. kad bi se zaje…. 🙂 🙂 🙂 volim ovakove paušalne (pr)ocjene bez da se zna ili informira o činjenicama . npr Honda RA167E ( koristija williams ) tvornički je deklarirana na 1000 KS pri 11 000 om , “pritiska” turba 4,5 bara i 195 l goriva u rezervaru . to je bilo 1987. ali 1988. FIA OGRANIČAVA količinu goriva na 150 l i pritisak turba na 2,8 bara . uštedu goriva honda je postigla “spuštanjem” snage sa 1000 na 650 KS ( poprilično manje nego šta imaju današnje PU ) , a Honda RA168E je trošila 23 % goriva manje ( taman da “zadovolji” 150 l koliko je ograničila FIA ) nego Honda RA167E sa 1000 KS . znači i prije 28 godina su uvođena ograničenja 😉 ograničenje broja okretaja ? a na koliko su se to okretaja vrtili turbo motori kad ograničenja nije bilo ? pa između 11 i 12 500 om 😉 ali po mnogima su se vrtili ka ludi …čuli su to u klipovima na you tubu 🙂 🙂 zadnji ferrariev V12 iz 1995. se vrtija na “vrtoglavih” 14 500 om .. jedva nešto više od ovih novih ( i starih ) V6 . kako se smanjiva broj cilindara ( manje rotacjone mase , manje klipnjača , klipova , “krača” radilica ) rasa je i broj okretaja . a zašto ? možda zato jer je vrtnja “služila” da atmosferac usiše dovoljno zraka da “stvori” optimalu ( uvjetno rečeno ) smjesu traka i goriva . turbo se ne treba toliko vrtit jer turbo “ubacuje” zrak za “optimalnu” smjesu . gume ? objasnija je kimi kad se vratija u lotus … za njega su gume bile OK , a komentira je da bi i “one” gume bile “loše” ka i ove da su bolidi kretali u trku sa 230 l tj 160 kg goriva ka šta su kretale V8 . sjećaš se amerike 2005. ? konkurencija bridgestona i michelina , a ne ka danas … i kako je trka završila ? monteiro je osvojia jedini podij u karijeri , a karthikeyan , alberts i friesacher su osvojili jedine bodove u karijeri jer su koristili bridgestone . vozači na michelinima nisu nastupili jer su francuzi zaključili da ne bi bilo sigurno zbog problema sa gumama . a michelin niko nije pljuva dok pirelli … btw u moto GP -u su lani ili preklani vozači bili nezadovoljni bridgestone gumama , ove sezone je michelin “gumar” u GP – u i ? u argentini su michelini bukvalno pucali , a u trci su na pola trke zbog opasnosti od pucanja i zbog sigurnosti minjali motore . poanta … sa gumama je bilo problema i nekad , a i danas ali mnogi pamte samo ovo danas , a zaboravljaju ono nekad jer onda je sve bilo za 5 … gume su bile neuništive , motori su se vrtili ka blesavi , nikakvih ograničenja nije bilo kad bi se zaje*avali . a floskula kako je zbog kvarova atmosferaca gledat trke bilo zanimljivo .. u 5. sezoni V10 u prvoj trci ( australija ) od 22 bolida 11 je odustalo zbog teh problema ( irvine se izvrtija ) , a 2014. u PRVOJ sezoni V6 i prvoj trci je od 20 bolida zbog teh problema su odustala ČETRI bolida . eto i svojom pouzdanošću ovi motori nam ubijaju draž gledanja i uzbuđenje zbog neizvjesnosti koliko bolida će otpast zbog kvarova . čak su i iz RB prognozirali da prvu trku novih PU neče završit pola grida , a kad ono … tek 4 bolida . valjda su i oni živili u 2000. ( odustalo točno pola grida ) kad su tako prognozirali 🙂 🙂 🙂