Bernie, jes’ to ti ??

Skoro si uspia, al eto dam ti + za trud

Daijiro74… interesantno da te komentar forumaša djoja nije smara . izgleda da nije važna dužina komentara ni šta se piše nego ko piše 🙂 odlučija sam ti se nekako “umilit” pa ću ubuduče počet veličat hondu . možda onda i bez čitanja “pukneš” plus na moje komentare ili ćeš ih počet čitat bez da te smaraju .

Tuzlaensis … baš ti fala na konkretnom odgovoru . vjerovatno sam nešto krivo shvatija iz dijela tvoga komentara ” Umjesto da se ispravlja ono što se zabrljalo zamrzavanjem razvoja MOTORA… ” mislija sam da pričaš o motoru , a ti si priča o PU . naravno da je ugradnja večeg turba , premištanje komponenti , povećanje kapaciteta ERS -a zapravo razvoj . tek sad mi je jasno da sam ja od malih nogu razvija svoj prvi motor brušenjem glave ( brusnim papirom na staklenoj podlozi da ne bude krivo izbrušena ) da bi smanjija kopresiono prostor , širenjem dizne da dobije više goriva ( kasnije ugradnjom večeg karburatora ) ili poliranjem usisnih i ispušnih kanala . da sam tada ima mogučnosti moga sam motor razvijat i minjanjem zupčanika lanca … da sam ima zub “manji” za naprid dobija bi na brzini , a malko izgubija na startu . zapravo , ne znajući razvija sam motor . kasnije sam razvija i motor auta npr ugrađujući elektronsko paljenje umisto platina ili prednji ovjes montirajući kvalitetnije amortizere . ne znam od kada si aktivan na portalu jer možda si propustija pročitat izjavu araia 05. 08. 2015. “Najviše se moramo koncentrirati na izgaranje. Trenutni pravilnik zahtijeva vrlo efikasno izgaranje pa želimo promijeniti ta svojstva mijenjanjem dizajna komore za izgaranje i izvedbe usisnog i ispušnog sustava. ” ili izjavu cyrila abiteboula ” Najviše smo radili na komori za izgaranje i turbopunjaču … ” vidiš , unatoč kako pišeš zamrzavanju razvoja oni točno rade ono šta ti misliš da je razvoj motora 😉 a da ih je prijavit jer rade ono šta je zamrznuto ? evidentno je iz izjave araia da sam ja sa 15 – 16 razvija motor ( smanjenje komore sagorjevanja , poliranje usisa i ispuha ) … bem ti , nisam ni zna koliko sam bija “močan razvijač” , a tako mlad . mada mislim da nisam ništa razvija nego nastoja poboljšat ( na laički način ) ono šta nam je barba otto koji je osmislija načelo/princip rada četverotaktnog motora mislim 1876. ka šta i danas rade na sofisticiranom nivou kvalificirani i školovani inžinjeri . svi samo nastoje usavršit ottovu ideju . možda je usavršavanje = razvoj no onda po mom mišljenju se to može ostvarit jedino povečanjem efikasnosti šta je potvrdija i cowell “snaga je postignuta jer se efikasnost promijenila” za nastavak njegovog “objašnjenja” trebalo bi npr znat da se kod 4T motora energija goriva sagorjevanjem ( valjda zato u hondi i renaultu rade na preinakama komora za izgaranje ) pretvara u toplinsku energiju koja se potom pretvara u mehanički rad tj kretane klipova u cilindrima . dakle na osnovu ovoga cowell je “objasnija” da Mercedesova pogonska jedinica sada ima stupanj toplinske učinkovitosti veći od 45%, odnosno više od 50% kada ERS radi punom snagom. npr 2014. je njihova prva PU imala toplinsku učinkovitost od 40 % , a npr V8 motori su imali toplinsku efikasnost od 29% . sve je to pisalo na ovom portalu i to je razvoj … povečanje efikasnosti onoga šta je barba otto osmislija prije više od stoljeća . postojali su tada , a i danas klipovi , klipnjaće , radilice , blokovi motora , svićice , ventili .. to je temelj ( neprominjeni ) 4T motora koji se tokom vrimena samo usavršava “uvođenjem” novih , boljih materijala , uštrcavanja goriva umisto karburatora , hidrauličnim razvodom ventila umisto čeličnih opruga itd . kad se nešto od temeljnih postavki motora izmjeni , bude implementirano , a bolje od postojećeg to će po meni bit pravi razvoj , a sve ovo sada je samo usavršavanje adekvatno vremenima napredka . možda griješim ali tako mislim . na kraju možda pričamo o istom ( bar donekle) samo koristimo različite termine “razvoj” i “usavršavanje” no i dalje mislim da ugradnja npr “večeg” turba nije razvoj jer turbo je odavno osmišljen . ugradnja takvog turba kod npr honde je samo indirektno priznavanje napravljene greške kod koncepcije njihove PU . ma složeno je ovo za ovakav vid raspravljanja .. lako može doć do zabuna 😉

Evo mogu ti ja odgovoriti. Složena tehnologija poput hibridne koju sad imamo je mnogo podložnija razvoju nego klasicni V12, V10 i V8 motori koji gutaju silne spremnike goriva. Jasno je da je Formula 1 podlegla pritisku globalnih inicijativa za očuvanje okoliša i to nije loše – svi znamo da je F1 uvijek predstavljala igralište za razvoj modernih tehnologija. Trenutna PU (1.6 litarski turbo V6 motor + MGU-K) ima viši plafon razvoja od običnih atmosferaca. Prije svega moguće su razne preinake na turbu (veličina, položaj i interval djelovanja), zatim sređivanje komora u samom motoru sa unutrašnjim sagorijevanjem (veličina klipova, kompaktnost ali i izdržljivost s obzirom na obrtaje), razvijanje ERS-a (što veći kapacitet jedinice za akumuliranje potrošenje energije kočenjem za iskorištavanje pri ubrzanju, kompaktnost samog paketa ali bez gubitka performansi). Sve to i još mnogi segmenti koji su podložni usavršavanju u cilju povećanja snage i pouzdanosti.

Ja ni me citam, al lupnem minus jer zvaki tvoj komentar na mobitelu moram scrollat 6 puta da mogu dalje citat sta ljudi pisu. Skrati malo, smaras
:*

Ja bi ubacia Batmana da vozi Batmobil ka safety car i da mora izac svaki put kad vodeci odmakne vise od 7 sek.
A je si ga iskomplicira…

već dugo pratim ovaj forum međutim nisam baš sklon kometiranju.

Kako već dugo po glavi vrtim neke svoje ideje oko poboljšanja F1 odlučio sam ih podijeliti s vama….

1. uveo bih ne-prvenstvene utrke koje bi također služile kao testiranje bolida/vozača itd. Na tim utrkama bi se moglo testirati i određene pravila kao što je slučaj sa kvalama, obrnutim gridom itd.
Neke momčadi bi dobile priliku testirati nove komponente, neke bi prodale vozačka mjesta drugim vozačima a neke druge momčadi bi zbog toga dobile priliku se pojaviti na vrhu grida… Nagradni fond utrke bi se možda financirao od prodaje imena same utrke (GP RedBull kao primjeri), Zarada od TV prava bi se ravnomjerno rasporedila na sve ekipe kako bi slabije ekipe mogle doći a velike ekipe bi došle samo zbog testiranja.

Svaka nova staza koja bi se uvrstila u F1 kalendar bi morala 2-3 puta (ili više) organizirati ne-prvenstvenu utrku kako bi samo najbolje staze došle na kalendar. Ako utrke nisu zanimljive,posjećene ili gledane staza se nakon “probnog roka” ne bi uvrstila u kalendar. Probni rok ili odražavanje utrke moglo bi se potpisati i na samo jedan put kako bi se samo investitor zaštitio od mogućih gubitaka koji bi mu višegodišnji ugovor donio. Isto tako bi se pojedine države/investitori mogli uvjeriti u pozitivne efekte održavanja jedne takve utrke.

2. prvu stvar koju bi isprobao na ne-prvenstvenoj utrci je to da bolid koji bude prestignut za cijeli krug ispada iz utrke. Prestignut bolid bi imao priliku vratiti poziciju dok ne završi krug ili do izlaska u boks. Na taj način prvi u utrci ne bi mogao otići predaleko i snosio bi sav rizik od gužve do mogućih sudara. Bilo bi više izmjena na vodećoj poziciji (vjerovatno i vise sudara,kontakta) i konačno bi vidjeli dominatan bolid da mora obići nekoga. Slabije ekipe bi imale svoj bolid češće na TV zbog sponzora a i borbe bi bile žešće jer moraš što prije obići puno sporiji bolid zato što te drugi stiže a ne smiješ napraviti krivi potez da ne prospeš sve.

Znam da bi tako nešto možda bilo previše donjeti kao novo pravilo ali isprobati na jednoj utrci koja ne odlučuje naslov prvaka, zašto ne. Možda bi i fanovi bili onda više zainteresirani za utrku koja ne znači puno.

3. TV prijenos mi i dalje ne ide u glavu. Nedavno sam gledao usporedno krug u Monacu Hamiltona i Senne. Hamilton je naravno puno brži ali na starim snimkama to izgleda puno intenzivnije. Puno je više trzaja, smetnji kamere u tunelu itd.
Moj prijedlog je uvođenje kamere na kacigu vozača, tako da gledatelju više približimo utjecaj G sila, prelazak preko rubnika, svi oni trzaji, prijelazi na rubnik i naginjanje glave, to je ono što gledatelj mora osjetiti. Ljudi danas nemaju pojma kakva je vidljivost samog vozača. Prikaz temperature u bolidu, broj otkucaja srca, možda i kamera na samim pedalama da vidimo kako koče i doziraju gas. Puno ljudi nema pojma koliko je to posla 😉 a i više bi cijenili neke poteze samih vozača.
Trenutno se to prikazuje kao da voze na šinama i ne možete steći dojam koja je to uopće brzina. Atraktivniji prijenos bi sigurno pomogao i na dosadnim utrkama da vas ne uspava. Koliko ja znam nitko ne prebacuje dok je na telki onboard kamera 🙂

4. Komunikacija s navijačima na način da isti predlažu posebna pravila ne-prvenstve utrke i glasaju koliko im se sviđa prije i nakon održavanja utrke. Neka pravila je potrebno nekoliko puta isprobati pa čak i u kombinaciji s drugim pravilima kako bi se dobila idealna kombinacija.

Toliko od mene, sorry na podugačkom tekstu.