a sada to isto sa zamrzavanjem razvoja i pritiskom u gumama

Budući da se pravila po pitanju difuzora uvijek vrte oko njegovog volumena, što znači visine, duljine i širine u ovom slučaju FIA je previdjela jednu definiciju koja je otvorila nove mogućnosti momčadima.
Naime, FIA je definirala visinu difuzora i njegov volumen gledajući samo na njegove okomice. Bilo je važno da, gledajući difuzor odozdo, on ispunjava neke uvjete dužine, širine i visine. Netko je u tome vidio mogućnost da poveća njegov volumen na način da napravi još jedan difuzor iznad i kroz šupljine u stranicama difuzora ( koje vertikalni pogled odozdo nije mogao definirati ) efektivno poveća volumen difuzora. Zato ga neki zovu i šuplji difuzor. Na taj način dobio se difuzor većeg volumena i posljedično većeg efekta isisavanja zraka ispod bolida.
No, ovdje je nešto drugo bitno. Ovdje je bitan pokušaj gospodina Mosleya da otupi političku oštricu dva tima od kojih jedan redovito predvodi u cendranju kada ga netko u tehničkom smislu pretekne.
U svakom slučaju bio je to još jedan trijumf inženjerske kreativnosti nad FIAnim piskaralima.

To je poseban difuzor koji propušta veču količinu zraka od običnog difuzora i s time zrak brže prolazi ispod bolida a rezultat toga je tzv podtlak koji onda drži bolid naprosto zaljepljen za podlogu.